La Mazda di produzione più potente sviluppa poco più di 270 CV, la Honda più potente - circa 300 CV, il record della Toyota è di 381 CV. E il motore a sei cilindri è l'ultimo Nissan GT-R ha una supercar da 473 “cavalli”, ma c'è anche una modifica EVO da 520 cavalli...

E questo potere funziona! Le spie di Edmunds.com hanno avvistato l'ultima Nissan GT-R gareggiare contro la Porsche 911 Turbo aggiornata al Nurburgring. Secondo i cronometristi tedeschi, il miglior giro della GT-R è stato di 7 minuti e 38 secondi, mentre il record della 911 Turbo è di 7:40. Inutile dire che la GT-R è significativamente più veloce di molti potenziali concorrenti, tra cui la nuova BMW M3, Audi R8 e Chevrolet Corvette. Inoltre, dietro ci sono anche diverse supercar, ad esempio la Pagani Zonda S, la Ferrari 599 GTB e - oh mio! – Bugatti Veyron. E il precedente record per le auto giapponesi ( Honda NSX-R) GT-R bloccata per 18 secondi.

Che tu ci creda o no, Nissan è riuscita a costruire un inferno di a macchina potente, e il suo telaio è probabilmente anche migliore di quello della Porsche 911 di riferimento. Inoltre, durante le gare citate la pista era parzialmente bagnata, e gli esperti non escludono che la Nissan GT-R possa competere anche con la supercar Porsche Carrera GT. Dicono che l'obiettivo di "creare una Porsche" fosse incluso nei termini di riferimento degli ingegneri giapponesi.

Leggenda vivente

Non è strano che l'auto più veloce e potente del Giappone porti il ​​marchio Nissan, che la maggior parte delle persone associa ad auto senza pretese e del tutto antisportive?

Tuttavia, una contadina può diventare una principessa se viene sposata da un principe. Aggiungiamo al nome Nissan il cognome Skyline GT-R e i dubbi sul pedigree dell'auto si dissipano. La Racing "Sky" gareggiò con la Porsche negli anni '60 e tra il 1964 e il 1972 vinse circa 1000 vittorie. piste da corsa. Inizialmente, il marchio apparteneva alla società Prince, che in seguito fu acquistata dall'alleanza Nissan-Datsun.

Mentre le Skylan regolari mettevano radici nella gamma Nissan, il marchio GT-R lasciò la scena nel 1973. Lo ricordarono 16 anni dopo, ed era un motivo degno.

Alla fine degli anni '80, gli ingegneri Nismo divisione sportiva Nissan ha affermato di essere stanca di costruire auto sportive basate su modelli amorfi modelli seriali. Chiesero l'inaudito: avrebbero avuto l'ultima parola nella progettazione dell'ottava generazione di Nissan Skyline, e solo allora gli specialisti civili avrebbero adattato l'auto alle strade uso comune. L'approccio è atipico, ma il progetto è stato affidato alla direzione Nissan luce verde. Di conseguenza, è nato famosa Nissan Skyline GT-R R32 è un'auto stradale costruita secondo i canoni del motorsport. Ad esempio, il famoso sistema di trazione integrale ATTESA E-TS si è rivelato necessario solo perché la larghezza dei pneumatici posteriori nel “Gruppo A” era limitata a 10 pollici, insufficienti per trasferire 600 CV sull'asfalto, che ha sviluppato le sportive GT-R (la potenza dei civili non superava i 280 CV).

Inizialmente si prevedeva di produrre solo le cinquemila GT-R necessarie per l'omologazione da corsa, ma la domanda si rivelò paradossalmente alta. L'appetito era alimentato dalle vittorie nelle corse (ad esempio, nel campionato giapponese di auto da turismo, la GT-R era indomabile - 29 vittorie nelle prime 29 gare) e dall'impeccabilità del design: la Skyline GT-R era più economica della sua concorrenti europei e gestiti meglio.

Tuttavia, la GT-R non ebbe un grande successo commerciale. La prima generazione vendette effettivamente 44mila esemplari, ma la Skyline GT-R R33, apparsa nel 1995, fu accolta più freddamente dal pubblico (16mila auto), e ultima generazione La R34 è stata venduta a malapena: 11mila vetture nel periodo dal 1999 al 2003. I fan lo idolatravano, ma per il successo commerciale è necessario concentrarsi sull'esigente acquirente di massa e non su uno stretto strato di temerari. La fine della GT-R ha lasciato un vuoto nel mercato delle auto sportive e le GT-R sono ancora molto liquide sul mercato secondario.

Per la prima volta al mondo...

E ora al Motor Show di Tokyo 2007 farà il suo debutto la nuova Nissan GT-R, che sarà presto in vendita in Giappone, poco dopo negli Stati Uniti e in Canada, e prima della fine del 2008 in Europa. Quest'ultimo è gratificante, poiché la Skyline GT-R esisteva solo con guida a destra.

Da segnalare la scomparsa della parola “Skyline” dal nome, che sottolinea la mancanza di parentela con le auto “civili”. Gli Skylan hanno anche un successore, venduto in Russia con il nome Infiniti G37.

E la nuova Nissan GT-R è uno sviluppo completamente indipendente, che libera ulteriormente le mani dei designer. Quindi molti soluzioni tecniche La nuova GT-R porta il timbro di una “prima mondiale”.

Ad esempio, per la prima volta al mondo veicolo a quattro ruote motrici ha un layout in cui il motore si trova davanti, e la frizione, il cambio e caso di trasferimento incombente asse posteriore. Questo schema fu chiamato Premium Midship, in contrasto con il Front Midship della stessa Infiniti G37. Il bilanciamento delle masse è leggermente spostato verso la parte posteriore, garantendo la stabilità intrinseca della vettura in tutte le manovre. Diciamo che una Porsche 911 ha asse posteriore rappresenta oltre il 60% della massa e, sebbene gli ingegneri abbiano imparato a domare la parte posteriore pesante, ciò è stato ottenuto attraverso alcuni compromessi.

Per la prima volta al mondo su un'auto ad alta potenzaè installata una trasmissione BorgWarner a sei velocità doppia frizione: una frizione è responsabile delle marce dispari, la seconda di quelle pari. Per assorbire la coppia gigantesca, la frizione ha sei dischi funzionanti e il cambio ha tripli sincronizzatori. Il design a doppia frizione è utilizzato dall'azienda Volkswagen (DSG) e sta diventando di moda sulle auto sportive: la nuova Mitsubishi Lancer EVO X e la BMW M3 lo riceveranno presto, ma la loro potenza è rispettivamente di 280 CV. e 420 CV La cosa più importante per Nissan è che la Porsche 911 sarà dotata di cambio a doppia frizione, e finora i tedeschi sono in ritardo.

Il motore VR38DETT da 3,8 litri non è più in linea, ma a forma di V, e alcuni componenti sono unificati con i motori della serie VQ (Nissan 350Z, Infiniti M35). È dotato di un doppio turbocompressore e sviluppa una coppia massima di 588 N*m nell'intervallo da 3.200 a 5.200, e durante la guida tranquilla fornisce 380 N*m quasi dal minimo. E allo stesso tempo si adatta ai duri standard ambientali ULEV (veicolo a emissioni ultra-basse).

È vero, la Porsche 911 Turbo ha ancora più trazione (620 N*m), ma la GT-R pesa circa 1400 kg, cioè è più leggera non solo della sua concorrente tedesca, ma anche della sua fratello minore Nissan 350Z. Ciò è stato ottenuto attraverso una struttura della carrozzeria combinata, comprendente parti in acciaio, alluminio e persino in fibra di carbonio. Un motore potente e la trazione integrale gli consentono di sviluppare una forza di traino di 1,2 tonnellate e di accelerare fino a 100 km/h in 3,5 secondi - di circa 0,2-0,4 decimi più veloce di Porsche 911Turbo. Anche l'aerodinamica è eccellente: il coefficiente di resistenza è 0,27, mentre la Porsche 911 Turbo e l'Audi R8 sono rispettivamente 0,29 e 0,34.

La nuova GT-R percorre 402 metri da ferma in 11,7 secondi. È curioso che tre concorrenti seri mostrino lo stesso risultato: Porsche 911 Turbo, Ferrari F430 e Ford GT40 (Road&Track Magazine). A proposito, in termini di percorrenza di 402 metri, la GT-R è una delle preferite: quest'anno il neozelandese Reece McGregor ha stabilito un nuovo record mondiale per i veicoli a trazione integrale: 7,57 secondi alla velocità finale di 306 km/h. . Allo stesso tempo, l'accelerazione media ha raggiunto 1,15 g. A proposito, una di queste Skyline GT-R caricate si trova anche a Chelyabinsk.

In linea con le tendenze moderne nuova GT-R ricevuto sospensione adattiva Bilstein DampTronic, che regola la rigidità degli ammortizzatori in base allo stile e alle condizioni di guida. Tuttavia, non troverai né lo sterzo attivo, come nell'Infiniti G37, né le ruote posteriori sterzanti: come concepito dai creatori, la GT-R dovrebbe essere un'auto sportiva classica con i controlli più intuitivi.

Coupé di lusso

Può sembrare che gli ingegneri Nissan siano fissati con la velocità pura e che la nuova GT-R non possa fare altro che conquistare il Nurburgring. Un simile approccio sarebbe sbagliato, perché ogni proprietario di una Porsche 911 non farà altro che sbuffare con disprezzo quando apprenderà che, secondo il passaporto, la sua vettura sportiva è inferiore di alcuni decimi di secondo a un'auto giapponese. Il mondo ha visto molti di questi nuovi arrivati, e il 911 è ancora lì. Le qualità della velocità sono impiantate nel codice genetico di qualsiasi auto sportiva, ma un'auto costruita solo per loro è destinata al fallimento commerciale. Diciamo che la Nissan più veloce è stata il prototipo di Le Mans R390 GT1, ma, nonostante la dinamica sorprendente, guidare un'auto angusta, tremante e assordante non era un piacere, ma un lavoro e un lavoro ben pagato.

La GT-R è posizionata come una coupé di fascia alta. L'abitacolo è sufficientemente spazioso per ospitare quattro persone e, in termini di lunghezza della carrozzeria (4.650 mm), la GT-R supera la Porsche 911, la BMW M3 e l'Audi A5, una delle coupé più grandi della categoria. Lo spazio aggiuntivo per i passeggeri anteriori è stato reso possibile dalla trasmissione spostata indietro. Attenzione speciale Abbiamo prestato attenzione alla visibilità, il tallone d’Achille di molte supercar. Il design degli esterni e degli interni potrebbe non avere la grazia delle auto italiane, ma se non sei estraneo all'estetica dei film "Fast and Furious" e " Guerre stellari", non rimarrete indifferenti.

Nissan afferma che per guidare a alte velocità La GT-R è realizzata su misura come nessun'altra auto sportiva al mondo. Ma se vuoi la tranquillità, per favore: oltre alle modalità R normale e super sportiva, le sospensioni e la trasmissione hanno una modalità comfort per la guida di tutti i giorni, e in caso di emergenza il sistema di stabilizzazione VDC-R ti proteggerà. Il display LCD, già presente sulla R34, è ora completato da un lettore DVD e CD e, su richiesta, viene installato un sistema audio BOSE appositamente progettato. Oltretutto set completo airbag, capote a scomparsa (per proteggere i pedoni in caso di collisione), luci di stop a led, pneumatici da 20 pollici antiforatura. Un'auto piuttosto civile, come puoi vedere.

Infine, la GT-R è alla pari con i tedeschi in termini di qualità costruttiva. Il motore e la trasmissione vengono assemblati in una “stanza sterile” da uno dei dodici artigiani, che è personalmente responsabile del risultato. Uno schema simile funziona bene negli sport motoristici, ma applicalo a automobile prodotta in serie- una vera impresa. Prima dell'installazione sulla vettura, ogni componente viene sottoposto ad una serie di controlli e anche gli elementi della carrozzeria vengono sottoposti ad un test di vibrazione per valutare indirettamente la rigidità della carrozzeria. Dopo l'assemblaggio, ogni vettura viene testata sul circuito di Tachiga.

Quanto costa un oppiaceo da corsa?

Nissan prevede di produrre 1.000 GT-R al mese. Per fare un confronto, la produzione mensile della Porsche 911 Turbo è di circa 500 vetture.

La GT-R si rivolgerà ad un acquirente più di massa, anche a causa del prezzo. Perché aspettare qualche anno affinché la tua attività ti permetta di avere una 911 Turbo quando puoi acquistare una GT-R altrettanto entusiasmante allo stesso prezzo Porsche Cayman? Vero, europeo e Prezzi russi non sono ancora noti, ma in Giappone il costo partirà da 57mila dollari, il più sofisticato V-Spec costerà da 67mila dollari, e il leggero EVO da 520 cavalli costerà da 94mila dollari (gli ultimi due modelli appariranno su mercato non prima del 2009). Paradossalmente, le Nissan Skyline usate costano all'incirca la stessa cifra, ad esempio, presso un rivenditore grigio negli Stati Uniti; Motorex vende esemplari ben conservati di R32 e R33 per 60-70 mila dollari, e R34 più recenti per 90-100 mila dollari.

Se la GT-R raggiungesse la Russia, il prezzo della versione base non dovrebbe superare i 100.000 dollari, e questo sarebbe significativamente più economico della Porsche 911 Turbo (250.000 dollari o 6,228 milioni di rubli). Nissan sta preparando sette versioni dell'auto per diversi mercati e una di queste probabilmente finirà in Russia. È possibile che si chiamerà Infiniti GT-R, perché non è facile per i russi pagare centomila dollari per una Nissan.

Oltre al prezzo, Nissan ha preso in considerazione altri fattori che scoraggiano le persone dall’acquistare auto sportive. Abilità di guida? Naturalmente, ci vuole molto coraggio per girare il Nürburgring in 7:38, ma in condizioni normali la GT-R è docile quanto può esserlo un'auto da 500 cavalli. Strade? Che sia in una città innevata o su un'autostrada bagnata di pioggia, la GT-R ti regalerà il massimo piacere di guida.

Quindi le ambizioni dell'auto sono impressionanti quanto il suo aspetto strategico da bombardiere. Da un lato ha tutto per il successo: una storia leggendaria, superiorità tecnica e un prezzo adeguato. D’altro canto, gli europei possono contrapporre alla GT-R l’impeccabilità tecnica delle loro auto sportive e, soprattutto, il potere magico dei marchi. Per quanto riguarda il denaro, non è sempre il fattore decisivo quando si acquistano tali auto.

Due Nissan, Qashqai e X-Trail, vanno fianco a fianco nelle statistiche di vendita. Secondo l'AEB in otto mesi sono state vendute rispettivamente 12.742 e 12.983 copie. Entrambi i crossover sono inclusi e occupano rispettivamente il 23° e il 22° posto nella classifica “assoluta”. Cioè, le preferenze dei consumatori sono distribuite equamente tra le auto. E, a proposito, queste sono le Nissan più popolari in Russia: le economiche Almera e Terrano non potrebbero ottenere un successo simile.

Venduto con un motore turbo benzina 1.2 (115 CV), un motore 2.0 aspirato (144 CV) e un motore diesel 1.6 litri (130 CV). Le unità a benzina possono essere combinate con una trasmissione manuale o un variatore; il motore a combustibile pesante è dotato solo di una trasmissione a variazione continua. Quattro ruote motrici disponibile esclusivamente per Qashqais da due litri.

La gamma del motore differisce in una posizione. Il 2.0 aspirato e il 1.6 diesel sono completati da un'altra unità benzina aspirata, con un volume di 2,5 litri e una potenza di 171 CV. Di più alta classe Il modello suggerisce un approccio diverso all’insieme delle trasmissioni. I crossover con motori 1.6 e 2.5 sono disponibili solo con trazione integrale (diesel con cambio manuale, benzina con CVT). Per un motore da due litri, ci sono opzioni con ruote motrici anteriori e puoi scegliere il tipo di cambio.

Le fasce di prezzo delle auto che stiamo considerando si sovrappongono. Nissan Qashqai costa da 1.173.000 a 1.769.000 rubli e Nissan X-Trail- da 1.464.000 a 2.062.000 rubli. Cioè, il pagamento aggiuntivo per un upgrade è di circa 300mila, che equivale a un quarto del costo di una Qashqai base.

Questo è un motore a benzina da due litri, trazione anteriore e un cambio manuale a 6 marce. La versione con CVT costa 60mila (1.524.000 rubli) più costosa, con CVT e trazione integrale - 183mila (1.647.000 rubli). In quest’ultimo caso il sovrapprezzo si spiega con una serie di optional leggermente più generosi per la versione XE+. Attrezzatura di base XE presuppone presenza dell'ESP, sei airbag, accessori elettrici, sedili anteriori riscaldati, climatizzatore bizona, cruise control, impianto audio, parabrezza riscaldato e cerchi in acciaio da 17 pollici con copricerchi. Nella versione XE+ compaiono inoltre cerchi in lega e specchietti ripiegabili elettrici.

Qashqai per gli stessi soldi non differirà a livello globale in termini di tecnologia e attrezzature. Un crossover con motore 2.0, trazione anteriore e CVT di equipaggiamento SE+ costerà 1.489.000 rubli. La stessa combinazione con tutte le ruote motrici: 1.579.000 rubli. Per 1.479.000 rubli, i concessionari vendono un'auto diesel a trazione singola con trasmissione a variazione continua, ma a più versione modesta SE.

L'equipaggiamento base della Qashqai è esattamente lo stesso dell'X-Trail (ad eccezione del climatizzatore: il modello più giovane ha l'aria condizionata manuale). Il pacchetto SE offre sensori di luce e pioggia, climatizzatore bizona, cerchi in lega, bracciolo posteriore ripiegabile, specchietti ripiegabili elettrici e fendinebbia. Il livello SE+ è anche un complesso multimediale con telecamera per la retromarcia e navigazione. Se per te la trazione integrale non è importante, ha senso pagare un extra per l'X-Trail più spazioso: la differenza di prezzo non è fondamentale e l'equipaggiamento è quasi lo stesso.

Se consideriamo l'X-Trail a trazione integrale più economico (1.647.000 rubli), il Qashqai, con lo stesso propulsore, sarà più ricco di sensori di pioggia e luce, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, navigazione, videocamera a 360 gradi sistema, fendinebbia anteriori e fari a LED. Si tratta del pacchetto QE+ da 1.651.000 rubli. Un vantaggio significativo in termini di attrezzatura! Qui la scelta dipende dalle esigenze di un particolare acquirente: più gadget high-tech o più volume interno e bagagliaio.

Il Qashqais a trazione integrale più costoso (motore 2.0 e CVT) nella configurazione LE e le sue varianti costano da 1.699.000 a 1.769.000 rubli. Hanno diritto a interni in pelle (il rivestimento in Alcantara beige è disponibile come opzione gratuita), sedile del conducente regolabile elettricamente, specchietto interno auto-oscurante, sistema di accesso senza chiave e avviamento del motore, una serie di assistenti elettronici alla guida, dischi delle ruote diametro fino a 19 pollici. Se sborserai per l'X-Trail per 1.786.000 rubli con lo stesso, dovrai sacrificare interni in pelle, regolazione elettrica del sedile e dei sistemi di guida sicurezza attiva.

Per i fan motori diesel dovrai scegliere tra Qashqai e X-Trail non in base ad un equipaggiamento migliore. Il fatto è che il primo ha il variatore e la trazione anteriore collegata al motore a combustibile pesante, il secondo ha la trazione integrale e la meccanica. E questo è importante versioni diverse. La fascia di prezzo in questo caso non si sovrappone nemmeno: il Qashqai 1.6 dCi più costoso è stimato in 1.689.000 rubli, l'X-Trail più conveniente è stimato in 1.762.000 rubli.

Bene, se guardi da vicino l'X-Trail con il motore 2.5 di fascia alta, il Qashqai non entrerà affatto nel tuo campo visivo. Innanzitutto, questo motore non è disponibile per lui. E in secondo luogo, il costo di un'auto del genere parte da 1.812.000 rubli, ovvero 43mila in più rispetto a quanto richiesto per la versione più sofisticata del modello junior.

È improbabile che le auto giapponesi più costose possano essere paragonate nel prezzo alle loro controparti occidentali piuttosto costose, il cui costo spesso raggiunge importi impressionanti. Tuttavia, nel corso dei decenni della sua esistenza, l'industria automobilistica del Paese del Sol Levante è riuscita a regalare al mondo molti audaci e modelli insoliti, il cui acquisto non tutti possono permettersi: questo articolo è dedicato a loro.

Salvo rare eccezioni, il prezzo massimo delle auto sarà indicato in yen durante il periodo di produzione in Giappone.

Anni di produzione: 1995-2002

Prezzo massimo: 9.800.000 yen

La risposta giapponese all'icona americana dell'industria automobilistica: il SUV Hammer. Come suo fratello d'oltremare, Toyota Mega L'Incrociatore iniziò il suo viaggio principalmente come veicolo militare, utilizzato anche nelle flotte della polizia e dei vigili del fuoco e di soccorso. Il suo scopo principale è trasportare personale, trasportare feriti e lavorare su terreni accidentati.

Nonostante le sue origini, la Toyota decise comunque di rilasciare l'auto in edizione limitata per i civili. L'auto è stata venduta esclusivamente in Giappone: seguendo il suo esempio, il colosso automobilistico giapponese ha voluto testare alcune tecnologie e sviluppi, che in seguito avrebbero costituito la base di modelli meno spartani. In un modo o nell'altro, il Mega Cruiser stesso non è riuscito a vendere.

Il gigantesco Mega Cruiser rimane fino ad oggi il SUV più massiccio assemblato dalla Toyota: le sue dimensioni sono 5090x2169x2075 mm. Il modello era equipaggiato con un motore turbodiesel 15B-FTE I4 da 4,1 litri, che aveva una coppia elevata a bassi regimi. Era abbinato a un cambio automatico a quattro velocità Toyota Terra Cruiser 80. C'erano altri prestiti all'interno del modello: il volante era di Carina, la lampada da soffitto era di Corolla. Trazione integrale, quattro ruote sterzanti e sospensione indipendente- incluso.

Nissan Presidente (quarta generazione)

Anni di produzione: 2002-2010

Prezzo massimo: 9.870.000 yen

Principale Concorrente della Toyota Secolo nella classe delle berline/limousine di lusso. Tuttavia, a differenza della sua rivale, l'auto fu ufficialmente venduta all'estero, in Giappone, principalmente a Hong Kong e Singapore.

La quarta generazione di presidenti è stata introdotta nel 2002. Il modello era basato sulla berlina Cima, da cui ereditò la limousine alimentatore– VK45DE V8 da 4,5 litri. È stato prodotto in due configurazioni: cinque e quattro posti. Nonostante il minor numero di posti, la versione a 4 posti era più costosa a causa di un elenco più ampio di equipaggiamenti, tra cui un sistema audio Bose e una serie di dispositivi elettronici comandato dal bracciolo centrale ultima fila. In questa versione l'auto dietro passeggero anteriore C'era anche un posto VIP per un maggiore comfort.

Nell'agosto 2010, Nissan ha annunciato che non avrebbe più continuato a produrre President e Cima. Le vetture richiedevano tuttavia miglioramenti significativi nel campo della sicurezza vendite basse(un totale di 69 presidenti nel 2009) hanno reso impraticabili le azioni necessarie alla modernizzazione.

Anni di produzione: 1999-2002

Prezzo massimo: 9.990.000 yen

Sviluppata nel 1999 in collaborazione con la sudcoreana Hyundai, la limousine venne prodotta come concorrente della Toyota Century e Presidente della Nissan. Tra i pochi proprietari di questa macchina Lo ha notato anche il principe Akishino, membro della Casa Imperiale del Giappone.

La Dignity era equipaggiata con un motore 8A80 da 5,0 litri che produceva 276 CV. L'auto somigliava a una berlina Mitsubishi Proudia simile, ma aveva una carrozzeria allungata, uno spazio più confortevole per i passeggeri della fila posteriore e equipaggiamento aggiuntivo. A differenza dei suoi concorrenti, Mitsubishi faceva affidamento sulla trazione anteriore anziché su quella posteriore. Inoltre, all'epoca il modello era dotato di numerosi sistemi innovativi.

Le vendite ufficiali del modello iniziarono il 20 febbraio 2000. MMC prevedeva di produrre almeno 300 auto Dignity e Proudia al mese, ma le loro intenzioni non erano destinate a realizzarsi: la berlina e la limousine si rivelarono estremamente non reclamate. In 15 mesi furono vendute solo 48 Dignities, dopodiché l'azienda dovette abbandonare la produzione dell'auto. IN Corea del Sud Tuttavia, ha guadagnato una popolarità molto maggiore con il nome Hyundai Equus, la cui produzione è durata ben sette anni fino al 2009, fino al rilascio della seconda generazione della berlina di lusso, non più collegata in alcun modo alle radici giapponesi del suo predecessore.

Nel 2012 Mitsubishi ha deciso di tornare al modello Dignity, ma questa è una storia completamente diversa. Nella sua rinascita, l'auto perse ogni individualità, diventando semplicemente un remake della Nissan Cima.

Anni di produzione: 1997-

Prezzo massimo: 12.538.286 yen

La principale auto di lusso giapponese. Un'auto di vera importanza nazionale: nel 2006, la famiglia imperiale è passata dalla Nissan Prince Royal a 4 versioni di questa vettura assemblate appositamente per loro. Le limousine da 5,2 metri furono assemblate su richiesta dell'Ufficio della Casa Imperiale del Giappone, costarono 500.000 dollari ciascuna e presentavano interni in granito e carta di riso. Tuttavia, non ne parleremo qui: rivolgeremo la nostra attenzione alle loro versioni seriali, che non sono meno notevoli.

L'auto preferita dei funzionari giapponesi e della yakuza è stata introdotta nel 1967 ed è stata prodotta per 40 anni senza grandi modifiche. La seconda generazione del modello nel 1997 divenne notevolmente più moderna all'interno, pur rimanendo all'esterno quasi la stessa classica Century di quarant'anni fa. L'auto è equipaggiata con un V12 1GZ-FE da 5,0 litri da 276 cavalli, trazione posteriore, trasmissione: automatica a sei velocità. Questo, tra l'altro, l'unica macchina SU mercato giapponese con trazione posteriore e motore V12 montato anteriormente.

Nel mercato giapponese, Century, nonostante un certo ritardo nel prezzo, si posiziona più in alto di tutti la formazione Lexus. La limousine viene venduta esclusivamente nei reparti rete di concessionari Negozio Toyota in Giappone. L'attenzione principale, naturalmente, è rivolta ai passeggeri dei sedili posteriori, dove ricevono il massimo comfort: i sedili sono dotati di un meccanismo di massaggio e le porte sono dotate di uno speciale chiudiporta elettronico che consente loro di chiudersi in modo completamente silenzioso.

Il modello non utilizza alcun simbolo Toyota, solo il suo: l'emblema della fenice e l'iscrizione Century. Dal punto di vista del marketing, l'auto è priva di tutto lo sfarzo che accompagna auto simili di Maybach, Rolls-Royce e altri marchi, che per la maggior parte sono segno di ricchezza eccessiva. Century nel campo dell'informazione ha la reputazione di macchina che testimonia il lavoro a lungo termine e scrupoloso del suo proprietario, il suo successo nel senso più tradizionale del termine.

Honda NSX tipo R

Anni di produzione: 2002-2004

Prezzo massimo: 12.554.850 yen

Quando arrivò sul mercato internazionale all'inizio degli anni '90, la supercar giapponese, con carrozzeria e telaio interamente in alluminio e un V6 da 3,2 litri che produceva 280 CV, fu una rivelazione. Nel 2002, il modello subì una leggera riprogettazione: i fari a scomparsa cedettero il posto a ottiche allo xeno ad alte prestazioni, la carrozzeria subì lievi modifiche e la larghezza dei pneumatici posteriori aumentò.

Insieme alla riprogettazione nel 2002, Honda ha introdotto la seconda iterazione della NSX-R, che è rimasta fedele alla filosofia della modifica originale. La NSX è stata posizionata come un'auto sportiva di livello mondiale sin dalla sua uscita, ma gli ingegneri hanno dovuto fare alcuni sacrifici affinché lo spirito sportivo dell'auto non interferisse con il suo utilizzo nella guida quotidiana. La NSX-R divenne un'opzione per coloro che desideravano una potenza senza compromessi.

La seconda NSX-R era basata su un telaio a tetto fisso grazie alla sua maggiore rigidità e peso inferiore. Nella produzione di componenti della carrozzeria, la fibra di carbonio era ampiamente utilizzata per ridurre il peso delle parti. Il modello, tra le altre cose, ricevette un aggressivo spoiler posteriore e un cofano ventilato, che all'epoca era il più grande tra quelli in fibra di carbonio. Il comfort è stato ridotto al minimo: l'impianto audio, l'isolamento acustico, l'aria condizionata e il servosterzo sono stati rimossi. Queste e alcune altre azioni hanno permesso di ridurre il peso dell'auto sportiva fino a 100 kg.

Anche il V6 da 3,2 litri del modello ha ricevuto numerosi miglioramenti. D'ora in poi, ogni motore NSX-R sarà assemblato a mano da un ingegnere esperto utilizzando la tecnologia dei motori degli sport motoristici. Secondo Honda, tuttavia, la NSX-R produce 290 CV, che è la stessa della NSX di serie. La stampa occidentale era scettica nei confronti di queste affermazioni, sostenendo che la potenza reale dell'auto sportiva era notevolmente superiore. In generale, l'auto si è dimostrata con lato migliore, mostrando il tempo in pista non peggiore di quello delle supercar italiane molto più potenti e moderne.

Nissan GT-R NISMO e Spec V

Anni di produzione: 2009 (Spec V) e 2015 (NISMO)

Prezzo: 15.444.000 yen (NISMO) e 15.750.000 yen (Spec V)

La Nissan GT-R è oggi la principale supercar prodotta in Giappone. Continuando il glorioso pedigree sportivo della Skyline GT-R, Godzilla non è mai stata un'auto economica, ma alcune delle sue varianti hanno un prezzo davvero impressionante.

La prima versione del modello, che superò i 15 milioni di yen, fu la Spec V, presentata nel 2009 al Motor Show di Tokyo. L'auto ha ricevuto parti in fibra di carbonio e un esclusivo colore esterno nero. All'interno, la fila di sedili posteriore è stata completamente rimossa e la fila anteriore è stata sostituita con sedili in fibra di carbonio della Recaro. La fibra di carbonio è ampiamente utilizzata anche per creare gli interni del modello, ricoprendone la maggior parte.

Il motore del modello non ha ricevuto un aumento di potenza, ma gli ingegneri dell'azienda hanno svolto un lavoro significativo all'interno dell'auto, dotandola di un nuovo controller boost, un sistema di scarico in titanio, freni in carbonio-ceramica, ruote NISMO da 20 pollici e ha anche riconfigurato la sospensione. Questi miglioramenti hanno permesso di ridurre il peso dell'auto di 60 kg e di aumentare l'accelerazione, che, secondo gli esperti, ammontava a 3,2 secondi a 100 km/h.

Parata modifiche costose La GT-R 2015 continua NISMO dell'omonima divisione di sport motoristici Nissan. La supercar ha ricevuto un aumento significativo della potenza fino a 600 CV, numerosi miglioramenti tecnici, accelerazione a "centinaia" in meno di 3 secondi, dettagli aerodinamici e la classica combinazione di colori NISMO nero, bianco e rosso.

Nonostante tutti i miglioramenti, NISMO non è riuscito a battere lo Spec V in termini di prezzo, anche sul mercato statunitense. La modifica tardiva aveva un prezzo di 149.990 dollari, mentre la versione del 2009 costava più di 160.000 dollari.

Pacchetto Executive Lexus LS600h L

Anni di produzione: 2007-

Prezzo: 15.954.000 yen

I modelli Lexus sono famosi per i loro prezzi immodesti, ma includerli tutti in questo top sarebbe inutile: abbiamo deciso di prestare attenzione a due rappresentanti eccezionali del leggendario marchio.

Quarta generazione berlina esecutiva La Lexus LS è uscita sul mercato nel 2006 e rimane fedele alla filosofia di comfort e raffinatezza stabilita nel 1989 con il primo modello del marchio, che, per coincidenza, ha dato origine alla serie LS. Oggi questa vettura esiste in molte varianti, ma la versione più costosa, ovviamente, può essere chiamata Pacchetto Executive LS600h L.

La LS600h L porta giustamente il titolo di berlina più costosa prodotta in Giappone. Il modello ha un passo allungato ed è dotato di sistema ibrido basato su un V8 da 5,0 litri con 439 CV. È abbinato al variatore L110F CVT e alla trazione integrale. L'auto è dotata di numerosi sistemi e tecnologie moderne e innovative, comprese quelle per garantire comfort e sicurezza. Con la LS600h e la LS600h L, Lexus è riuscita a raggiungere un'elevata qualità nuovo livello e assicurarsi un posto nel segmento dei produttori delle auto più prestigiose. Il successo del modello di punta è testimoniato anche dalle vendite: circa 9.000 unità all'anno, che è un ottimo indicatore per questa classe.

Sebbene estremamente costosa, la LS600h L diventa ancora meno conveniente con il pacchetto Executive. Il suo compito principale è il massimo comfort per i passeggeri della fila posteriore. Soprattutto per loro è stato installato uno speciale sistema di infotainment, un pannello di controllo per le funzioni del veicolo, un tavolo pieghevole, un sistema di massaggio shiatsu e sedili con poggiagambe.

Edizione Mitsuoka Orochi Kabuto ed Evangelion

Anni di uscita: 2008 (Kabuto) e 2014 (Evangelion Edition)

Prezzo: 13.800.000 yen (Kabuto) e 16.000.000 yen (Evangelion Edition)

Susumu Mitsuoka ha regalato al mondo un fenomeno unico: l'azienda Mitsuoka, che esiste dal 1968 nel suo piccolo mondo e non rivendica in alcun modo il dominio automobilistico mondiale. Per quasi mezzo secolo, l'azienda ha prodotto piccole quantità di auto domestiche convertite in stile classico britannico per nostalgici fan giapponesi e stranieri, e il suo staff nel corso della sua esistenza non ha superato le 600 persone.

Il primo modello originale dell'azienda è stato il "Pokemon" Mitsuoka Orochi, il cui concetto basato sulla NSX è stato presentato al pubblico nel 2001. Anche allora, molti notarono lo straordinario design del modello, ispirato al folklore giapponese, da cui, tra l'altro, fu preso in prestito il nome dell'auto. Yamata no Orochi, il grande serpente a otto code e teste dei miti shintoisti, è incarnato nella carrozzeria di un'auto sportiva. Nonostante molte recensioni contrastanti, nel 2006 è iniziato già sulla propria piattaforma produzione di massa automobili.

L'auto sportiva, la cui produzione è cessata l'anno scorso, sarà ricordata a lungo da tutti come una delle auto di serie più insolite. Con un V6 da 3,3 litri che produce 233 CV. Sotto il cofano, il modello a trazione posteriore difficilmente poteva competere con la NSX, la GT-R e molti altri leader affermati dello sport motoristico giapponese su pista, ma il suo design unico era ciò che la rendeva davvero speciale. Apparentemente, questo è il motivo per cui Orochi inizialmente era un piacere estremamente costoso, cosa che i critici hanno più volte notato. Nonostante la loro insoddisfazione, l'auto è stata venduta con successo e il suo pedigree comprende due edizioni speciali estremamente costose, grazie alle quali è finita in questo articolo.

Nel 2007, al Motor Show di Tokyo, fu presentato il concept di una versione speciale della Kabuto con molte parti esterne in fibra di carbonio, un kit carrozzeria e uno spoiler posteriore. Nel 2009 è stata lanciata una serie di cinque auto con lo stesso nome, mantenendo il design concettuale e ricevendo anche una nuova impianto di scarico e un motore messo a punto. Alcune parti interne furono sostituite con alluminio e i sedili in pelle ricevettero cuciture speciali.

La Kabuto rimase a lungo la più costosa della serie Orochi, ma nel 2014, anche dopo la versione “addio” dell'auto, venne rilasciata la Evangelion Edition, battendo il precedente record di prezzo. Comprendeva 11 auto, i colori unici di ognuna delle quali erano ispirati alla serie anime giapponese cult Neon Genesis Evangelion. Il contenuto tecnico della vettura è rimasto invariato.

Anni di produzione: 2010-2012

Prezzo: 37.500.000 yen (versione base) \ 44.500.000 yen (pacchetto Nürburgring)

Un trionfo dell'ingegneria giapponese, la prima supercar Lexus, che unisce il lusso e la tecnologia del marchio con le conquiste sportive della Toyota. Lo sviluppo del modello da zero è stato portato avanti per dieci anni a partire dal 2000. Dal 2005, ancora in forma concettuale, è stata esposta ai saloni automobilistici più importanti del mondo. Le vendite dell'auto iniziarono nel 2010 e il nuovo prodotto ricevette immediatamente una raffica di recensioni entusiastiche e numerosi premi.

Il modello finale ha ricevuto un V10 aspirato da 4,8 litri con 560 CV. con doppio sistema di fasatura variabile delle valvole Dual VVT-i. Per realizzare il motore furono utilizzati elementi in titanio ed elementi ceramici; la velocità massima era di 325 km/h, l'accelerazione a “centinaia” era di 3,7 secondi. Un team invitato di specialisti Yamaha ha lavorato sul suo suono. Il motore è abbinato a un cambio robotizzato a sei velocità. Il telaio del modello è creato da una combinazione di plastica rinforzata con fibra di carbonio e alluminio. Il contenuto tecnico è abbinato agli interni lussuosi dell'auto, rifiniti con fibra di carbonio e pelle.

Nel 2010 è stata introdotta una versione "caricata" della supercar del pacchetto Nürburgring, realizzata in conformità con le auto basate sulla LFA che hanno partecipato alla competizione di resistenza 24 Ore del Nürburgring. Il nuovo prodotto ha ricevuto un aumento di potenza di 10 CV, una trasmissione rimessa a punto, molte parti aerodinamiche, sospensione regolabile, colori carrozzeria esclusivi e fusione speciale. L'auto è riuscita a stabilire un record di velocità sul giro sulla pista del Nürburgring e allo stesso tempo a dimostrare la velocità massima lì tra le supercar di serie. L'incredibile prezzo di 44.500.000 yen rende questa vettura la più costosa mai assemblata in Giappone.

L'auto venne prodotta in un'edizione limitata di 500 esemplari, 50 dei quali erano la versione con pacchetto Nürburgring. Il modello è stato assemblato esclusivamente a mano secondo gli ordini individuali presso lo stabilimento dell’azienda a Toyota, nella prefettura di Aichi.

Toyota 2000GT

Anno di fabbricazione: 1967

Prezzo: 1,16 milioni di dollari

Infine, una speciale “bonus track”, un modello le cui vendite sono terminate decenni fa. Non rientra del tutto nel concetto di questo articolo, ma non menzionarlo sarebbe un crimine. Il prezzo qui mostrato non è la versione di serie, ma il prezzo d'asta per un esemplare specifico, che dal 2013 detiene giustamente il titolo di auto giapponese più costosa.

2000GT: classica senza tempo, leggendaria coupé sportiva, che a suo tempo dimostrò che in Oriente si possono assemblare supercar davvero eleganti. A causa della produzione piuttosto limitata - solo 351 modelli, di cui 62 con guida a sinistra, rimane un elemento ricercato nelle collezioni private, per le quali ottiene somme impressionanti alle aste di auto d'epoca.

Il record di prezzo sia per il modello che per tutte le auto giapponesi è stato stabilito nel maggio 2013, quando all'asta di RM Auctions la bellezza giapponese ha trovato il suo nuovo proprietario, che non si è pentito di aver pagato 1,16 milioni di dollari per averla. L'acquirente era un collezionista del Texas, che ha preso possesso di un esemplare eccezionale.

Modello giallo del 1967 descritto da RM come la 2000GT più autentica e di alta qualità che sarà esposta da molto tempo - variante da esportazione con guida a sinistra per mercato americano. Per il resto, le sue caratteristiche sono simili a quelle delle altre 350 vetture di questa serie: “sei” da 2,0 litri con una potenza di 150 CV, DOHC, “meccanica” a cinque velocità, velocità massima di 215 km/h.

Presta attenzione a:

Con questi e altri aggiornamenti, la GT-R messa a punto ci sorprenderà ancora con i suoi caratteristiche dinamiche. Nel frattempo, diamo un'occhiata ad altre modifiche ufficiali della Nissan GT-R e scopriamo quale dei discendenti della Skyline di oggi è il più veloce.

La Nissan GT-R Switzer R850 del 2010 produce 850 cavalli. La versione da corsa della supercar (tuttavia omologata per le strade pubbliche) accelera fino a cento in 3,0 secondi e l'accelerazione fino a duecento chilometri orari richiede meno di nove secondi. Lo Switzer costa 180.000 dollari.

La Nissan GT-R Egoist del 2011 era equipaggiata con un V6 biturbo standard che produceva 530 cavalli, ma superava la versione di serie in termini di efficienza aerodinamica grazie a una carrozzeria ridisegnata. La velocità massima è di 315 chilometri orari, l'accelerazione fino a centinaia è di 3.046 secondi. Tuttavia, la scommessa principale è aperta salone di lusso: Sono necessari quindici giovani tori per coprire ciascun Egoista con la pelle. Il prezzo del modello è di $ 245.000.

Anche la società americana Hennessey ha iniziato a lavorare sul discendente dello Skyline nel 2009. La Hennessey GTR800 è dotata di un motore da 813 cavalli, che le permette di raggiungere i 314 km/h e di toccare i 100 km/h in 2,6 secondi. Un degno concorrente dell'Hennessey Venom!

Lo studio di tuning SP Engineering offre ai clienti diverse modifiche dello Skyline "caricato". Il più potente di loro è Godzilla. Riempito con carburante da corsa, sviluppa 1.350 cavalli e raggiunge i 300 km/h in 10,9 secondi, mentre i primi cento impiegano 2,5 secondi.

In cima alla nostra lista c'è la Nissan AMS Alpha 12 GT-R. Ricordiamo che questa è l'auto più veloce con accordatura ufficiale, ammesso alla pubblica via. Il motore da 1.500 cavalli accelera la GT-R fino a 100 km/h in 2,4 secondi, e dopo altri 3,31 secondi la lancetta del tachimetro raggiunge i duecento.