Le pretese sui freni dell'X1 sono al minimo. Forse solo l'unità ABS può "acquistare" quando la nicchia in cui è installata è intasata e inizia a guastarsi, ma non sono previsti problemi più seri. I sensori pad non molto economici non sono un problema, basta cambiare i pad in anticipo. I dischi dei freni non sono troppo costosi e le pastiglie costano un centesimo. La risorsa dei dischi è solitamente di due o tre sostituzioni di pad e i pad percorrono 20-30 mila chilometri: una risorsa abbastanza ragionevole per gli standard moderni, sebbene i dischi non originali di alta qualità possano durare un po 'di più, specialmente se scegli "soft" pastiglie. L'impianto frenante è molto sensibile alla qualità del liquido dei freni, si consiglia di non dimenticare gli intervalli di sostituzione.

Anche qui la sospensione è senza sorprese. Gli elementi più usurabili durante il movimento attivo sono i cuscinetti a sfera nella parte anteriore e il supporto idraulico del braccio anteriore inferiore: la loro risorsa è di circa 40-80mila chilometri per le parti originali. Inoltre, il supporto idraulico viene spesso diagnosticato in modo errato anche in un servizio specializzato e le vibrazioni dello sterzo sono attribuite a problemi con pneumatici o sistema frenante.

Motori e potenza

2,0 litri, 116-245 litri. Con.

Tra le "sorprese" minori - la mancata vendita dei rivestimenti della barra antirollio, dovrebbe essere sostituita solo come assemblaggio. In pratica, i proprietari, ovviamente, mettono gli elastici di E91.

L'unica sfumatura è che gli elastici "nativi" sono incollati, quindi, quando si sostituiscono di nuovi, si consiglia anche di incollarli allo stabilizzatore per risparmiare la risorsa. L'area in cui si trovano gli elementi di fissaggio è fortemente inquinata e, in caso contrario, la risorsa delle parti sarà offensivamente piccola - circa 10-20 mila chilometri.

Dietro tutto è abbastanza affidabile, l'importante è non dimenticare di monitorare le condizioni dei silent block del sottotelaio su versioni potenti. Altrimenti, i cardini esterni del braccio portante e i "collegamenti" diagonali con due blocchi silenziosi sono i primi a fallire prevedibilmente. Con loro puoi contare su 70-100mila risorse su buone strade - anche il resto degli elementi dipende fortemente dallo stile di guida e dal carico.

E, a proposito, sulle gomme: come su tante altre auto bavaresi, non c'è spazio per rotolare, visto che la X1 è regolarmente equipaggiata con pneumatici RunFlat. Ma il loro profilo, più alto rispetto alle autovetture, rende il pneumatico notevolmente più rigido.

Costo delle pastiglie dei freni anteriori/posteriori

Prezzo per originale:

5 571 / 3 806 rubli

Molti notano che quando si passa alla gomma "normale", l'auto diventa molto più comoda e allo stesso tempo meno impegnativa per le condizioni delle sospensioni. Con pneumatici standard, l'X1 soddisfa non solo la buona maneggevolezza, ma anche i maggiori requisiti per le condizioni degli ammortizzatori e dei supporti delle sospensioni, nonché le condizioni di tutte le cerniere, i silent block e i supporti.

Lo sterzo qui è convenzionale, con una cremagliera idraulica e un modulo Servotronic opzionale. Ma il binario, sfortunatamente, perde. Il problema sono le guarnizioni deboli e la corrosione dell'asta. Tuttavia, la paratia è stata controllata e si consiglia un controllo approfondito del binario al momento dell'acquisto e ad ogni MOT. Quindi, se il fluido nel serbatoio del servosterzo diminuisce ancora, il prezzo di riparazione sarà di 15 mila rubli.

Trasmissione

Le prime serie sorprese attendono i potenziali acquirenti di X1 proprio qui. No, non ci sono problemi con le trasmissioni manuali e gli ingranaggi ei motori elettrici muoiono ancora nei casi di trasferimento - questa non è una sorpresa. E la trasmissione automatica qui è nota da tempo. Con i motori della serie N52 delle prime versioni, si trovano più spesso trasmissioni automatiche GM 6L45R, a sei velocità. Le auto di produzione successiva di solito hanno un cambio automatico ZF 6HP19. Lo stesso cambio automatico si trova spesso in abbinamento ai motori atmosferici della serie N46B20, dal 2011 al 2015, ma su alcune vetture sono stati installati anche cambi automatici GM. Dal 2009, quasi tutte le auto diesel e le auto con motori della serie N20B20 sono state equipaggiate con il nuovo cambio automatico a otto velocità ZF 8HP45Z.

La trasmissione GM di questa serie è molto affidabile, perché è progettata per autocarri di grandi dimensioni e digerisce una coppia fino a 450 Nm. I difetti di progettazione dei predecessori di fronte al 5L40 sono quasi scomparsi: la pompa a lobi è stata migliorata, i materiali e la forma del rotore sono stati modificati, il motore a turbina a gas è diventato più affidabile e il suo blocco è molto più ingegnoso e inquina meno l'olio. Con una tempestiva sostituzione del fluido, la scatola dura a lungo.

Spesso viene riparato in inverno a causa di un problema "infantile": l'asta di selezione delle marce si blocca. Con tirature superiori a 150mila spesso sono necessarie riparazioni intermedie con la sostituzione dei solenoidi lineari. Se guidi a scatti, non la meccanica, ma l'elettronica potrebbe rompersi: il gruppo dell'unità di controllo del cambio automatico con i solenoidi. La riparazione GDT avviene più spesso con corse superiori a 200-250mila, ma nel caso di uno stile di guida “sportivo” la risorsa può essere la metà.

La parte meccanica soffre principalmente di olio sporco - i problemi iniziano con il cambio lento 2-3 e la retromarcia, quindi - urti quando si innestano tutte le marce, che richiederanno già costose riparazioni. In generale, questo cambio ha un design di grande successo, sebbene sia in ritardo rispetto al cambio automatico ZF in termini di caratteristiche di guida.

I sei passi ZF sono noti da tempo a tutti i servizi. La prima esperienza di introduzione dell'elettronica nello stesso cambio automatico con la formazione della "meccatronica" è stata per certi versi geniale. Anche il passaggio a circuiti idraulici più economici e cinematica migliorata è stato un passo avanti. Ma i proprietari ricordano l'eccellente dinamica e le riparazioni molto costose e frequenti di queste trasmissioni.

Le corse di 200mila chilometri sono il limite, mentre le riparazioni sono estremamente voluminose e costose. Sulle scatole di quelle serie installate su X1, il più delle volte i guasti sono associati a guasti meccatronici, ma in questo caso non cambia del tutto. Nella maggior parte dei casi, la questione si limita alla pulizia e alla sostituzione della piastra di separazione e al monitoraggio del funzionamento dei solenoidi caricati. I problemi di risorse di questa serie di cambi automatici iniziano dopo 150mila chilometri: prima di tutto bisogna sostituire le guarnizioni di bloccaggio del motore a turbina a gas, e se l'olio non è stato cambiato o cambiato raramente, poi tutte le boccole e la pompa dell'olio devono essere sostituiti. Per coloro a cui piace "premere la scarpa da ginnastica", ogni volta che la risorsa del motore a turbina a gas scende a centinaia di migliaia, ma anche con una guida molto calma, è improbabile che le fodere durino fino a 200-250 - la scatola abbastanza utilizza attivamente la possibilità di blocco parziale anche con movimenti calmi.

Il cambio automatico a otto velocità 8HP45Z è famoso per la sua dipendenza dalle risorse dallo stile di guida, nonché per le eccellenti opportunità di diagnostica elettronica delle sue condizioni. Per i dettagli, puoi fare riferimento al materiale sui "cinque". In generale, la risorsa è diminuita un po 'di più, ma il numero di gravi guasti "meccatronici" in questa serie di scatole è inferiore e tollera meglio condizioni difficili e surriscaldamento. È vero, è anche più costoso da riparare rispetto ai suoi predecessori a sei velocità.

In realtà, la risorsa di trasmissione automatica delle moderne BMW non è una sorpresa, così come il prezzo delle riparazioni. Le sorprese iniziano con il cambio anteriore che, nonostante il suo carico leggero, risulta spesso senza olio e con cuscinetti danneggiati. Tuttavia, l'ululato durante il rilascio del gas può anche essere causato da problemi con il caso di trasferimento. Con la serie di motori più giovane è stata installata una scatola di trasferimento troppo debole della serie ATC35L, che banalmente non resiste agli "exploit" fuoristrada. Il più forte ATC350 regge notevolmente meglio - viene anche messo al posto del "più giovane" nel caso in cui quest'ultimo fallisca.

Sì, e il cambio posteriore sulle versioni 28iX e 25dX tende a "staccarsi al meglio". Se perdi il momento della separazione di uno o anche due silent block di fissaggio, puoi "ottenere" la sostituzione degli alberi di trasmissione come gruppo.

Fortunatamente, non c'è più niente da rompere qui. A meno che la risorsa di antere SHRUS davanti non sia piccola: si consiglia di cambiarle ogni 50mila chilometri. Di norma, iniziano a "sudare" in estate, e in inverno si può perdere la perdita di tenuta, e quindi la cerniera stessa dovrà essere cambiata.

Motori

Costo del radiatore N46

Prezzo per originale:

20 369 rubli

La maggior parte delle macchine è dotata di motori atmosferici della serie N46B20 e diesel N47B20. Tra le difficoltà comuni, c'è una disposizione molto densa dei radiatori e sui motori sovralimentati anche la forma dell'intercooler non ha molto successo: è molto difficile lavarla. Ma inizieremo con il più popolare motore diesel X1.

I diesel della serie N47 fanno bene a tutti: trazione, potenza ed efficienza. Tutto tranne una buona possibilità di rovinare l'armatore e il caratteristico rumore di temporizzazione chiaramente udibile in cabina. I motori fino al 2011 hanno una catena di distribuzione francamente piccola, che si trova qui sul lato del volano. Certo, il prezzo per sostituirlo è estremamente alto, poiché la procedura prevede la rimozione del motore. Ebbene, le alette del collettore di aspirazione, che nel tempo tendono a entrare nei cilindri, e i capricciosi iniettori piezoelettrici completano il quadro.

Se le catene sono state cambiate in garanzia, allora si può contare su una risorsa di circa 250mila chilometri prima della paratia, ma alcune auto non sono entrate nella campagna di richiamo, ei proprietari considerano la catena di distribuzione "eterna", quindi ci sono ancora possibilità di acquistare una copia problematica. Di solito, in tali macchine, i tempi si interrompono a partire da 80mila, ma il limite superiore oscilla notevolmente. Parte delle macchine avrebbe potuto subire riparazioni in garanzia fino al 2011, con la sostituzione dell'albero motore e delle catene con un "intermedio", ma anche un'opzione infruttuosa - in questo caso c'è ancora la possibilità che le catene di distribuzione scivolino e l'olio Circuito pompa da rompere, ma con chilometraggio leggermente superiore alla versione originale.

La risorsa degli iniettori piezoelettrici è limitata a circa 150-200 mila chilometri e possono causare molti problemi. In caso di perdita, che è tipica per loro, può verificarsi un colpo d'ariete o la bruciatura del pistone. Pertanto, si consiglia di controllare gli ugelli per la presenza di serie nella campagna di richiamo. Sullo sfondo di queste complessità, piccole cose come gli attuali scambiatori di calore, la presenza di opzioni senza riscaldatore, un EGR "buggy" e un filtro antiparticolato intasato sono solo sciocchezze. Per il resto, il motore è molto buono: se è stato curato e l'olio è stato cambiato in tempo, allora è perfettamente in grado di accontentare il proprietario di un'auto del genere.

Ma è improbabile che la benzina N46 piaccia. Molte persone pensano che un motore aspirato da due litri sia molto più semplice dei diesel e degli N20 turbocompressi. Apparentemente, perché ci sono così tante macchine con lui. Ma in pratica, questo è un insieme di assurdità appese a un "aspirato" da due litri.

Ingresso senza acceleratore complicato, alta temperatura del termostato, pompa dell'olio regolabile: tutto ciò riduce l'affidabilità e aumenta il costo della manutenzione del banale "quattro" a un valore sproporzionato per le sue prestazioni. Inoltre, il motore è famoso per il suo banale bruciatore a nafta. E lasciamo che i fan del marchio dicano che questo va bene, poiché l'olio viene costantemente aggiornato, ma questo è proprio il risultato della coking del gruppo pistone a causa del mancato drenaggio dell'olio dalla scanalatura dell'anello raschiaolio, della sua forma non riuscita, basso zona di calore e anelli di compressione sottili. A completare il quadro c'è un sensore elettronico del livello dell'olio, che a volte si guasta, per cui il motore viene mandato nella spazzatura in modo rapido e semplice.

La risorsa della catena di distribuzione è di circa 150mila chilometri, il meccanismo Valvetronic può sopportare la stessa quantità con olio normale. In linea di principio, tutto può essere messo in ordine: sostituire il gruppo pistone con uno modernizzato, cambiare la fasatura, pulire e sistemare il motore ... Ma la maggior parte dei proprietari di tali macchine aggiunge semplicemente olio. Pertanto, l'acquisto è consigliato solo se leggi attentamente questo paragrafo e tutto quanto sopra non ti infastidisce. In ogni altro caso, è meglio prendere il collaudato "sei" N52B30, il maggior successo della sua serie. I suoi problemi sono approssimativamente simili alla serie N46, ma allungati nel tempo da due a due volte e mezzo. Altra alternativa è il benzina N20, un motore sovralimentato completamente nuovo. Tra i vantaggi del famigerato "aspirato" - forse la relativa semplicità e manutenibilità: ci sono dimensioni di riparazione, pezzi di ricambio e metodi per ripristinare tutti i nodi. E trovare un'unità contrattuale non è un problema.

BMW X1 E84
Consumo di carburante per 100 km

N20B20 in due opzioni di forzatura: il motore è significativamente più nuovo e in termini di caratteristiche non è uguale al vecchio N46. È vero, il costo del ripristino di un motore così avanzato - interamente in alluminio, con una geometria del gruppo pistone "astuta", pompa dell'olio regolabile, sistema di raffreddamento, iniezione diretta e turbocompressore - è molte volte superiore e la risorsa del gruppo pistone con una leggera spinta è uguale alla risorsa di temporizzazione sull'N46. Tuttavia, mentre le auto con esso sono notevolmente più fresche, meglio manutenute e hanno notevolmente meno problemi minori. E sì, funzionano molto meglio.

Tra i guai "speciali" c'è la perdita dell'elettropompa del sistema di raffreddamento: è il principale e l'unico qui, il suo prezzo è piuttosto alto e non ci sono sostituti economici. Ci sono ancora perdite nella coppa dell'olio: fino al 2014 era di plastica, e all'interno del tramezzo non reggeva la pressione dell'olio. A questo proposito, si consiglia vivamente (se non è stato ancora fatto in garanzia) di sostituirlo con un vetro numero 11 42 7 548 032 con uno scambiatore di calore numero 11 42 7 525 333 - queste sono già parti interamente in alluminio.

La risorsa di cronometraggio con movimento attivo è inferiore a 100mila chilometri, e si osservano anche i segni della morte della catena di trasmissione della pompa dell'olio tra coloro che amano "bruciare" a motore freddo con corse inferiori a 70. Purtroppo la il motore è stato sostituito con una serie più recente senza attendere il debug. Oltre a questi problemi, c'è sempre una piccola possibilità che il pistone si sfreghi e l'elettronica di controllo esca regolarmente. Le varianti con potenza diversa differiscono nel gruppo pistone e la scheggiatura riduce significativamente la durata del motore a causa della maggiore tendenza alla detonazione e della scarsa messa a punto. Ma d'altra parte, una potenza dell'ordine di 350 o più forze è abbastanza realizzabile.

Riepilogo

Come puoi vedere, la X1 è una buona macchina. Troppo semplice nell'aspetto per gli standard moderni del marchio, ma si adatta comunque bene alla nicchia ad esso assegnata. È volutamente semplice per molti versi, il che è positivo, perché riduce i costi di manutenzione e, per quanto riguarda il piacere di guida, ce n'è abbastanza, perché il telaio non è messo a punto male.

L'opzione migliore in termini di meccanica è molto probabilmente un'auto con un sei cilindri in linea e un cambio automatico GM sotto il cofano, ma un motore diesel con fasatura sostituita, iniettori nuovi e nessun problema aggiuntivo competerà facilmente con esso in termini di dinamica, e in termini di consumo di carburante e praticità generale sarà notevolmente avanti. Con un basso chilometraggio si può rischiare e prendere un'auto con un motore a benzina turbocompresso: è davvero buona, e in combinazione con un cambio automatico a otto rapporti mostra miracoli di dinamica ed economia. Consigliato anche a tutti gli appassionati di accordatura seria.

La tua voce

BMW è un produttore tedesco di auto moderne e funzionali. Non sono solo presentabili nel loro aspetto, ma hanno anche le caratteristiche tecniche più moderne, che li rendono così popolari e richiesti. Ma dove vengono prodotte le BMW? Gli impianti di produzione dell'azienda si trovano in Germania. Tra le principali città produttrici ci sono Ratisbona, Lipsia, Monaco e Dingolfing. E le auto vengono assemblate in imprese situate in Tailandia, India, Malesia, Egitto, Sud Africa, Vietnam e Stati Uniti (Spartanberg). L'assemblaggio della BMW in Russia viene effettuato presso l'impresa Avtotor, che si trova a Kaliningrad. L'assemblaggio BMW a Kaliningrad non è di qualità inferiore ad altri paesi produttori.

Dove è assemblata la bmw x3

Il crossover di seconda generazione, ovvero la BMW x3, viene prodotto nello stabilimento BMW di Greer, South Carolina, USA. È stato schierato il 1 settembre 2010, dopo che l'ultimo stile di carrozzeria X3 (E83) è uscito dalla catena di montaggio.

Dove è assemblata la bmw x5

L'auto è prodotta in uno stabilimento situato a Spartanburg, nella Carolina del Sud (USA). Il rilascio viene effettuato sia per il mercato americano che per quello europeo. Negli Stati Uniti, l'inizio delle vendite cade nel 1999, in Europa un'auto di questo marchio è apparsa un anno dopo, nel 2000.

Dove è assemblata la bmw x6

Come il modello precedente, la BMW x6 è assemblata negli Stati Uniti - Spartanburg (Carolina del Sud, USA). In Russia, questo processo si svolge a Kaliningrad. Inoltre, la raccolta di auto di questo modello viene effettuata in Egitto, India, Tailandia e Malesia.

Dove è assemblata la bmw x1

La produzione di auto di questo modello è iniziata nell'ottobre 2009 in Germania, a Lipsia.

Dove è assemblata la BMW Serie 7

Questa serie di auto BMW è contrassegnata come "BMW Individual". L'assemblaggio viene effettuato nello stabilimento di Dingolfing. Questa è un'auto davvero unica, puoi capirlo guardando l'aspetto dell'auto. I montanti laterali, la striscia che si trova sopra il vano portaoggetti e i poggiatesta decorati con l'emblema The Next 100 Years sono un'auto davvero moderna ed elegante.

Dove è assemblata la BMW Serie 3

Le auto di questa serie sono state prodotte dal 2012 in Germania, a Monaco.

Dove è assemblata la serie BMW i: i3, i8

L'assemblaggio delle auto BMW serie i: i3, i8 viene effettuato anche a Lipsia, in Germania.

"Pertanto, BMW è la scelta ottimale per coloro che apprezzano il comfort e la tecnologia moderna."

Fondamentalmente, la produzione di auto è concentrata all'estero. Grazie a ciò, ogni vettura ha tutte le caratteristiche tecniche necessarie e molti altri importanti vantaggi.

Di conseguenza, le auto BMW stanno diventando sempre più popolari perché soddisfano tutte le esigenze degli utenti.

Passata sotto la sigla E84, a prima vista era difficile identificarla come crossover compatta: la silhouette tozza e allungata ricordava più una station wagon rialzata. La nuova vettura, che ha ricevuto il nome in codice F48, non lascia spazio a discrepanze. Non è costruito sulla piattaforma della serie 3, come il suo predecessore, - il suo donatore era l'Active Tourer della serie 2. A seguito della violazione di tutti i canoni, l'X1 ha notevolmente ridotto la lunghezza complessiva e la base, mentre l'altezza, al contrario, è aumentata. Ecco un rimprovero così inaspettato. E ora non ci sono dubbi sull'affiliazione di classe dell'auto.

I fari più eleganti ricordano i corpi illuminanti della Serie 1, e la griglia quasi cancella il paraurti anteriore, non essendone più parte integrante. Le lanterne sono ristrette e prive di spigoli vivi. In generale, esternamente l'auto sembra sia più solida che più aggressiva, il che può essere considerato il suo indubbio vantaggio.

Le dimensioni dell'auto di nuova generazione (tra parentesi sono riportate le modifiche rispetto al suo predecessore).

Interni, comfort di seduta e capienza

Comprendere i dettagli del design del pannello frontale dei "bavaresi" è un compito ingrato, poiché l'identità aziendale di tutti i modelli viene mantenuta perfettamente. Certo, ci sono differenze, ma sono difficili da vedere anche per uno specialista. Tuttavia, vale la pena notare alcune modifiche rispetto alla generazione E84. Innanzitutto, sul cruscotto tra i quadranti del tachimetro e del contagiri è scomparso il rettangolo del display del computer di bordo. Il monitor del sistema multimediale - di base da 6,5 ​​pollici o opzionale da 8,8 pollici - è uscito dalla nicchia del pannello frontale e si è appollaiato sulla parte superiore del cruscotto. I pannelli di controllo per la "musica" e il controllo del clima hanno cambiato posto. A proposito, entrambi sembrano molto più eleganti. Sono state aggiornate anche la forma dei condotti dell'aria del sistema di riscaldamento, la posizione del pulsante di avviamento del motore, l'organizzazione dello spazio attorno alla leva selettrice e un sacco di altre piccole cose, che ha un effetto benefico sull'estetica del design del posto di guida e sua ergonomia.

La drastica riduzione della lunghezza, compresa la base, non ha influito sulla spaziosità della cabina. Per le gambe dei passeggeri della fila posteriore, i progettisti sono generalmente riusciti a ritagliarsi ulteriori 37 mm. Anche personaggi di notevole statura possono stare comodamente seduti sul divano, senza rischiare di strofinare le ginocchia contro lo schienale del sedile di fronte a loro. Sì, e all'altezza delle spalle, l'interno posteriore si è espanso - un po ', ovviamente, ma per le auto piccole conta letteralmente ogni millimetro lì.

Il bagagliaio è diventato molto più grande: il volume minimo è aumentato di 85 litri e con i sedili ribaltati di 200 litri. Non c'è miracolo qui: l'altezza dell'auto è aumentata e la lunghezza del cofano è diminuita, perché il motore ora è posizionato trasversalmente.

Dinamica ed economia

La piccolezza sconvolge la trazione anteriore di base, che l'auto ha ereditato insieme alla piattaforma dall'Active Tourer. Allo stesso tempo, sono contento che la moda dei motori a tre cilindri, che si sono già stabiliti sotto il cofano della 1a serie, non sia ancora arrivata all'X-First, almeno non ancora. Se le macchine della prima generazione avevano come punto di partenza un'unità da 150 cavalli, ora il conto alla rovescia parte da 192 cavalli. Ha 8 litri. Con. più potente del suo predecessore e la sua coppia è superiore di 10 Nm. Allo stesso tempo, il motore risparmia 0,4 litri in autostrada e 1,4 litri in città. Il prossimo motore è nuovo per il crossover compatto. A 231 CV e 315 Nm, richiede circa la stessa quantità di carburante di una controparte meno potente.

Ci sono ancora due diesel, ma entrambi hanno una potenza aggiuntiva: 6 e 13 litri. Con. rispettivamente. Senza eccezioni, tutte le versioni sono dotate di cambio automatico.

Bilancio

I prezzi della generazione E84 partivano da 1.810.000 rubli, ma ora dovrai pagare almeno 1.960.000 per un'auto, ma bisogna tenere presente che la versione base ora non è la versione 18i, ma la più potente 20i. Inoltre, è molto meglio equipaggiato: l'elenco delle dotazioni di serie comprende assistenza alla partenza in salita, start-stop, freno di stazionamento elettromeccanico, assistente al parcheggio, fari a LED e sensori di parcheggio. Se confrontiamo, diciamo, le versioni a trazione integrale del 20i in entrambe le generazioni, risulta che quella vecchia costa 2.006.000 rubli e quella nuova 2.100.000 rubli. Cioè, l'aumento del prezzo è ancora osservato, anche se insignificante. L'auto diesel più economica è stata offerta per 2.001.000 rubli con "meccanica" e 2.028.000 con "automatico". Ora il prezzo parte da 2.200.000 rubli, e questa è già una differenza del 10 percento.

Sicurezza

EuroNCAP ha testato l'auto rinnovata di prima generazione nel 2012 e ha ricevuto cinque stelle. Il nuovo X1 non è stato ancora testato per la sicurezza, ma è improbabile che sia inferiore al suo predecessore. Il sistema di trazione integrale xDrive di nuova concezione è eccezionalmente efficiente, distribuendo in modo flessibile la potenza tra le ruote anteriori e posteriori in base alle condizioni di guida in qualsiasi condizione atmosferica. I bracci delle sospensioni anteriori e posteriori sono realizzati in acciaio ad alta resistenza. Il Driving Assistant opzionale include Lane Departure Warning, High Beam Assist, Collision Warning e City Auto Braking, un indicatore del limite di velocità con divieto di sorpasso e altro ancora.

L'azienda tedesca "BMW" è diventata la prima grande impresa automobilistica che ha deciso di iniziare ad assemblare automobili in Russia. Avtotor ha sede a Kaliningrad e oggi questa azienda fornisce il maggior numero di BMW che entrano nel mercato russo. Allo stesso tempo, molte persone hanno dei dubbi: vale la pena prendere un'auto assemblata in Russia, quanto sarà migliore una BMW assemblata in Germania? Le opinioni sui forum possono essere trovate direttamente di fronte, inoltre, è difficile fornire prove oggettive per entrambi i punti di vista.

Cosa attrae un acquirente russo verso auto veramente tedesche

Uno dei principali vantaggi di un'auto veramente tedesca è la qualità del motore. Di conseguenza, la durata dell'intera struttura dipende dall'affidabilità del motore, ed è stata la tecnologia tedesca a superare molti produttori in tutto il mondo in questo parametro. Ed è l'affidabilità che, in definitiva, manca ai prodotti dell'industria automobilistica russa. BMW è già diventata un simbolo di praticità, qualità e comfort in tutto il mondo.

Caratteristiche distintive di questa vettura: eccellente maneggevolezza grazie al lavoro ben coordinato di complessi sistemi elettronici, freni efficienti, interni confortevoli in cui un guidatore di qualsiasi corporatura si sentirà a suo agio. Con tutte le qualità positive, le BMW sono focalizzate specificamente sul traffico cittadino, quindi non sono progettate per condizioni stradali difficili. Dopo che la società ha iniziato ad assemblare auto nello stabilimento di Kaliningrad, tra i fan di questo marchio sono scoppiati accesi dibattiti sulla qualità delle auto.

Caratteristiche di "BMW" assemblate in Russia

Come distinguere una BMW di assemblaggio tedesco da Kaliningrad? L'assemblea russa è dotata di una serie di differenze di progettazione. Poiché i prodotti Avtotor sono principalmente rivolti all'acquirente russo, uno speciale "pacchetto russo" avrebbe dovuto adattarli a condizioni locali non standard. Le principali caratteristiche distintive della BMW "russa":

• Il gioco aumentato di 22 mm ha permesso di ottenere una maggiore capacità di cross-country. Data la situazione delle strade russe, tale aggiunta difficilmente può essere definita superflua.
• Ammortizzatori più rigidi e stabilizzatori rinforzati (sia anteriori che posteriori). Ciò consentirà alla macchina di continuare a lavorare più a lungo.
• L'elettronica consente di avviare l'auto anche in condizioni di gelate piuttosto intense.
• Molti automobilisti notano che l'assemblea russa è meno sensibile alla qualità della benzina, il che è importante, data la qualità del carburante nella maggior parte delle stazioni di servizio.

Così, la tradizionale BMW è diventata più duratura, progettata per superare le difficoltà e viaggiare su quei percorsi per i quali l'auto non era originariamente destinata. Puoi controllare il luogo esatto di montaggio dell'auto utilizzando il codice VIN. Questa è una marcatura che viene posta sul motore e in cui deve essere riflesso il paese di origine. Le auto russe sono contrassegnate dalla lettera "X". Puoi fare shopping con un amico che sa dove guardare il VIN.

Cosa scegliere: assemblea tedesca o russa

Finora, per la produzione di BMW nello stabilimento di Kaliningrad, vengono utilizzati componenti quasi completamente importati. Cioè, è difficile parlare della discrepanza nella qualità delle auto, poiché alla fine superano lo stesso controllo di qualità. Allo stesso tempo, molti notano che quando si guida su un veicolo di assemblaggio russo, si sente di più il rumore e di conseguenza l'auto risulta essere meno resistente. Tuttavia, queste carenze possono essere attribuite sia alla qualità del servizio che al rispetto delle regole per il funzionamento della macchina.

Le auto assemblate a Kaliningrad finiscono per subire un triplo controllo di qualità: le parti vengono prima controllate dal produttore, poi vengono controllate quando arrivano in fabbrica e, infine, superano il controllo finale dopo l'assemblaggio. La probabilità di matrimonio in questo caso è ridotta al minimo, quindi le BMW "russe" non sono molto inferiori a quelle tedesche. L'assemblea russa è sul mercato da 13 anni.

Un fattore importante che determina l'acquisto di un'assemblea russa è il suo costo. La domanda viene spesso posta sui forum, è possibile acquistare una nuova BMW assemblata in Germania da un rivenditore? Le nuove auto tedesche vengono ancora fornite al mercato russo, ma il loro costo è molto elevato. Ad esempio, la serie BMW 520i aggiornata è disponibile presso i venditori ufficiali da settembre dello scorso anno al prezzo di 1,825 milioni di rubli. Le auto assemblate in Russia non sono soggette a dazi doganali, quindi il margine sui prezzi è molto inferiore.

Auto usata tedesca o nuova domestica

Cosa è meglio comprare: un'auto usata dalla Germania o una nuova domestica? Per il prezzo, le auto prodotte in Russia sono quasi uguali ai modelli a basso chilometraggio trasportati oltre confine. È difficile dire cosa sarà esattamente meglio per un pilota russo:

1. Le BMW usate con un basso chilometraggio, con un corretto funzionamento, non sono molto inferiori a quelle nuove. I tedeschi sono sempre stati un popolo frugale e le auto usate arrivano dall'estero in ottime condizioni, facendone un affare.
2. Tuttavia, la nuova macchina non può essere paragonata a nulla. È sempre più piacevole essere al volante di un'auto che nessun altro ha posseduto prima di te. L'acquisto di auto nuove può rientrare in programmi di prestito agevolato volti a sostenere il produttore. Questo ti aiuterà a risparmiare di più.
3. La nuova macchina ha una scheda di garanzia che ti permetterà di correggere eventuali difetti di fabbrica, se presenti. Molti proprietari parlano anche positivamente dell'assemblea russa: le auto sono di qualità piuttosto elevata, non sono in alcun modo inferiori alle loro controparti tedesche e la qualità costruttiva in esse non è peggiore.

Il pregiudizio sulla qualità delle auto russe, ovviamente, ha seri motivi. Allo stesso tempo, i tempi stanno cambiando e possiamo aspettarci che l'assemblea russa raggiungerà presto un livello abbastanza decente, estromettendo gradualmente i rappresentanti occidentali dell'industria automobilistica. Finora la scelta rimane solo per l'opinione e il gusto dell'acquirente.

➖ Dinamica (versione 2.0d a 150 CV)
➖ Isolamento acustico

professionisti

➕ Gestibilità
➕ Ricca dotazione
➕ Interni confortevoli

I vantaggi e gli svantaggi della BMW X1 2018-2019 in un nuovo corpo sono identificati sulla base del feedback dei veri proprietari. Pro e contro più dettagliati della BMW X1 (F48) con cambio automatico, trazione anteriore e trazione integrale xDrive sono disponibili nelle storie seguenti.

Recensioni dei proprietari

Macchina come esternamente... e tutto! C'era un difetto di fabbrica associato alla turbina, quindi non ho avuto il tempo di guidare, poiché mi sono reso conto che non accelerava ...

Per gli stessi soldi avrei avuto una Toyota Rav4 di buona configurazione, ma non c'era la chiave automatica (dovevo guardare sempre nella mia borsa), e anche il bagagliaio si apriva / chiudeva a mano. La cabina puzza di gasolio. Non è chiaro, cosa ho comprato KAMAZ ?!

Una delusione molto forte. Dopo la mia ultima Toyota Rav 4, la nuova BMW X1 sembra una “macchina fuori casa”!

Veronica, revisione della BMW X1 2.0d (150 cv) con cambio automatico 2016

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Potresti essere sorpreso, ma sono passato alla nuova BMW X1 dalla BMW X3 della generazione precedente. Con dimensioni compatte, l'interno della BMW X1 è più spazioso rispetto alla X3. Tutto grazie alla piattaforma a trazione anteriore. Non capisco perché la BMW si sia aggrappata al concetto di trazione posteriore per così tanto tempo. Anche la gestione della nuova vettura è migliorata. Non perlustra più i solchi, come la mia vecchia BMW X3. Anche la qualità di guida è migliorata.

Il salone nel suo insieme è comodo e spazioso, il bagagliaio spazioso. Il posto di guida sembrava duro, ma presto ci si abituò. L'atterraggio è alto, la visibilità è buona, solo gli specchietti laterali sono troppo piccoli. Ma i dispositivi mi sono piaciuti meno che sulla vecchia BMW X3. Qui parte delle informazioni viene visualizzata sul cruscotto, inoltre, la digitalizzazione del tachimetro è piccola e parte è sullo schermo centrale del sistema multimediale.

L'equipaggiamento della configurazione di base è stata una piacevole sorpresa, poiché prima la BMW offriva auto completamente vuote nella base. C'è un climatizzatore bi-zona, un cofano del bagagliaio elettrico, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sedili anteriori riscaldati e ugelli lavavetri elettrici.

Ma la BMW X1 può essere perdonata per le sue superbe prestazioni di guida. La dinamica è molto buona, l'auto decolla letteralmente, i sorpassi sono facili e naturali. Il cambio automatico funziona senza intoppi. Allo stesso tempo, la macchina è economica, anche con la guida attiva (e altrimenti è difficile guidarla), il consumo medio non supera i 10-11 litri per 100 km.

La controllabilità è standard. Le sospensioni raggiungono un equilibrio ottimale tra efficienza energetica e comfort. L'altezza da terra è abbastanza sufficiente per le nostre strade, la trazione integrale aiuta molto nei parcheggi innevati. Puoi solo criticare il fatto che l'isolamento acustico dei passaruota non è molto buono, ad alta velocità puoi sentire il rumore delle gomme.

Recensione della nuova BMW X 1 2.0 (192 CV) AWD 2015

Quindi, nello specifico, la mia X è stata assemblata a Kaliningrad alla fine di novembre 2016. A proposito, ero molto preoccupato per il luogo. Dopotutto, come ogni russo, ho una passione per i bavaresi di razza, ma dirò: le paure si sono rivelate vane.

Pneumatici runflat su cerchi da 18". E poi la cosa più fastidiosa che c'è in questa macchina: il rumore della gomma sull'asfalto! Non è un mio capriccio e non una coccola: per tutto il viaggio si sente il rumore delle gomme! Con uno Shumkov abbastanza decente non senti i rumori della strada, ma comunque, cazzo, senti le gomme! Ogni urto o urto, ogni crepa nel marciapiede, ogni sassolino - questo non era in nessuna delle mie macchine! Questo dovrebbe essere notato, perché non sto esagerando, ma piuttosto minimizzando il problema.

I sedili nel mio caso sono sportivi, con un discreto supporto laterale, ma senza supporto lombare, il che è problematico per me personalmente, perché la schiena mi fa ancora male durante i lunghi viaggi.

Fari: LED, orientabili, brillano perfettamente al buio (meglio, secondo me, solo Mercedes). Nessuna lavatrice! Questa è stata una sorpresa! Ho aspettato a lungo che i fari venissero lavati - non ho aspettato) In tutta onestà, vale la pena notare che non si sporcano particolarmente, forse per una buona aerodinamica, o forse perché non si riscaldano.

Box: 8 velocità, giocoso, nessuna lamentela. È vero, X si è mosso un paio di volte all'inizio, ma zero TO ha riferito che non c'erano problemi. Credo, ma guarderò)

Dinamica: Dolore! Gli mancano 150 cavalli! E se la modalità sport va ancora bene, allora ho paura di sorpassare comodamente! Sembra che tu prema il pedale, ma lui non va. Bene, più precisamente cavalca, ma per niente come ti aspetti.

Recensione del cambio automatico BMW X1 2.0d (150 cv) 2016

Le impressioni sono per lo più positive. Auto economica, sportiva, comoda, versatile per le sue dimensioni. Ha un set sufficiente di opzioni nel database, un buon rapporto qualità-prezzo.

Lo svantaggio principale è lo scarso isolamento acustico dalle ruote. Se guidi solo con la tua gente e ti ci abitui, puoi sopportarlo. Ma non appena metti uno sconosciuto accanto a te, diventa scomodo per un'auto apparentemente decente.

I pneumatici Runflat sono di serie. A causa loro, rumore aggiuntivo, maggiore sensibilità alla pista, maggiore rigidità, incapacità di vendere pneumatici praticamente nuovi a un buon prezzo ...

C'è anche un rombo di trasmissione su un'auto non riscaldata. In estate il tempo passa pochi minuti dopo l'inizio. Fino a -10 gradi, il ronzio scompare durante il movimento. Se -25 e inferiore, non ho avuto lunghe corse per aspettare che il ronzio scomparisse.

Eugene, revisione della BMW X1 (F48) 2.0 (192 CV) xDrive 2016

La mia scelta è bianca, 2.0d xDrive (4WD più diesel), 190 CV. e 400 Nm. La trazione e le "cavalle" sono sufficienti con la testa. Il consumo, però, è troppo alto: 10-11 litri in città. Se accendi il sistema start-stop, puoi risparmiare un litro o due, ma spesso lo spengo, perché è fastidioso. In primo luogo, negli ingorghi, rallenta. In secondo luogo, il servosterzo viene ridotto insieme al motore, il che è anche scomodo. Per risparmiare c'è anche una modalità Eco-pro, ma con essa l'auto cessa di essere una BMW. Non interessato.

Il salone è confortevole. Per le dimensioni di X1, ha molto spazio. Il rivestimento è in tessuto/pelle, il che fa bene al caldo, poiché non c'è ventilazione per i sedili. La parte posteriore va bene per due. Se "incunei" il terzo passeggero nel mezzo, camminerà con gli stivali lungo la sporgenza del pannello con le griglie climatiche. Ho già esitato a pulire queste tracce ...

Il bagagliaio non è enorme, ma ben organizzato. C'è un doppio pavimento, dove puoi nascondere un mucchio di ogni sorta di piccole cose utili. I sedili posteriori si piegano e scorrono avanti e indietro. Anche lo schienale del sedile del passeggero anteriore si ribalta. Secondo le mie osservazioni, lunghezze fino a 2,5 metri si adattano facilmente (recentemente ho portato un lotto di battiscopa per la casa, nessun problema). La quinta porta si apre se muovi il piede sotto il paraurti.

L'attrezzatura del mio "boomer" è una delle più costose. Questa è la mia prima auto con un parcheggiatore automatico... È una caratteristica interessante, ma non ho la pazienza di aspettare che si parcheggi da sola. Troppi movimenti inutili avanti e indietro... lo faccio tre volte più velocemente.

Pavel, recensione della BMW X1 2.0 diesel (190 CV) a trazione integrale 2016