quindi sto guardando un'auto da una corsa di concessionari con un proprietario, IMHO è più probabile che scelga un'auto che non viene utilizzata, correggimi se sbaglio. Anche se ovviamente tutti guardano le loro auto in modo diverso ...

balti perché dorestyle e come è fondamentalmente diverso?

Sono preoccupato per la situazione con il cambio automatico, ho guardato l'argomento e sono rimasto semplicemente scioccato dal fatto che così tante persone abbiano preso a calci le macchine automatiche .. è davvero che tutti gli x3 si comportano così? Non voglio colpire en 100k in qualche modo ...

Ho letto anche della razdatka, a quanto ho capito, anche questo è uno dei punti dolenti .. come vederlo prima di acquistarlo? C'è un modo per verificare?

PS: tutte le opzioni che mi si addicono in un look nero))) Non voglio più un'auto nera)))

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che differenza fa per te quanti proprietari ha avuto l'auto, se la sua condizione è importante e non il numero di proprietari, sì, certo, la probabilità che con un proprietario dell'auto non sia squallida è più alta, ma questo è solo una probabilità

Guiderai da 2,5 con una pantofola sul pavimento, sarai riempito con un litro di 500, sei stato avvertito - poi tocca a te

Sabato, a San Pietroburgo, è stato acquistato per un amico un motore diesel 3.0, 07 anni, concessionario, con un chilometraggio di 53t.km. per 1110 mila rubli.
In ottime condizioni, pelle beige e colore della carrozzeria sabbia. Per me è un'ottima opzione. Hanno guidato da San Pietroburgo a Tyumen - ora voglio davvero un diesel 3.0 !!!

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cavolo, dove le trovi

Ho preso un restyling di un concessionario di un anno ad Avtodom, 09 settembre, 2,5 litri, 218 CV. con chilometraggio 30t.km. con un buon pacchetto per 1,4 milioni di rubli. La ragazza ha viaggiato per un anno ed è tornata, dura per i suoi sacerdoti. Ho letto del consumo di petrolio, ero preoccupato. In effetti, si è scoperto che dovevo rabboccare 1 litro durante l'intervallo tra i cambi d'olio (cioè 10t.km.). A proposito, sulla mia prima X3 americana, ho anche rabboccato 1 litro di olio tra un cambio e l'altro. È vero, aveva ancora una sonda normale. Quindi sembra che funzionerà. Ma personalmente tendo a concessionariare auto, perché. la diagnostica può essere eseguita lì ed è improbabile che gli stessi rivenditori vendano cazzate a titolo definitivo. Sì, e in determinate circostanze, il rivenditore può presentare un reclamo, ma è improbabile che il conducente. In ogni caso, buona fortuna per la ricerca e l'acquisto!

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forse hai già 2.5 con nuovi anelli, dove questo problema è già stato risolto

Ma riguardo ai rivenditori non venderanno cazzate franche sorrise: cerca tu stesso storie sul forum o buttale dentro? non cazzate, il rivenditore sarà molto più costoso del mercato, non ci sono miracoli

A proposito della diagnosi in concessionaria ha sorriso ancora di più, ma sei solo fortunato

Con reclami al rivenditore dopo aver acquistato un BU - beh, buona fortuna, come si suol dire

Superato con successo. Ma il prezzo minimo di questo crossover premium si è rivelato molto alto e le soluzioni tecniche utilizzate semplicemente non ne hanno permesso una riduzione significativa. E nel 2003, l'azienda aveva preparato una nuova auto, notevolmente più piccola, meno lussuosa e molto meno costosa.

La fresca BMW X 3 Serie E 83 ha ereditato il layout generale e le soluzioni tecniche dal fratello maggiore. Un corpo più compatto e un interno più semplice hanno permesso di ridurre il peso a vuoto. Ciò significa che è diventato possibile equipaggiare l'auto con motori meno potenti: sul modello sono comparsi motori diesel a benzina da due litri e quattro cilindri. È vero, i classici "sei" a benzina in linea sono diventati ancora i motori più popolari per questo modello. Con tali motori la dinamica è addirittura migliore di quella del fratello maggiore, e la manovrabilità è molto più spericolata, nonostante le sospensioni più semplici.

La trazione è completa, con un assale anteriore collegato automaticamente. Le versioni a trazione posteriore sono state vendute anche negli USA, ma qui non le troviamo. L'equipaggiamento interno è più semplice di quello dell'X5, ma qui lo stile bavarese si fa sentire in ogni dettaglio e l'ergonomia, come sempre, è al top.

Il primo restyling del modello nel 2006 è principalmente associato all'aggiornamento della linea di motori. Inoltre, sono state eliminate le lamentele più gravi, come la scarsa risorsa dell'albero di trasmissione anteriore, e sono state aggiunte anche nuove "macchine" ZF alla gamma di unità e allo stesso tempo sono stati leggermente migliorati gli interni, la cui qualità è stata criticata dal principio.

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In Russia, il primo X3, come si suol dire, "non è andato". Non è chiaro di cosa sia la colpa: o il design controverso di Chris Bangle, o il design degli interni rustico a un prezzo superiore a quello dei "cinque" E 60 molto progressivi. Negli USA. A quel tempo, ricordiamolo, in Occidente le cose erano già in declino, e il dollaro e l'euro erano ancora “bassi”.

Solo la BMW X 3 di seconda generazione è riuscita a emergere dall'ombra nel 2011, sebbene la primogenita difficilmente possa essere definita del tutto illiquida nel mercato secondario. Vediamo come stanno le cose con l'affidabilità.

Carrozzeria e interni

Non discuteremo del design: posso solo esprimere l'opinione che sia troppo semplice. Ma va notato che ciò ha avuto scarso effetto sulla qualità, le eventuali differenze nella qualità dei colori X3 e X5 erano minime. La scelta dei colori è ampia, ma il nero e l'argento sono tradizionalmente in testa, in cui l'auto non sembra la più vantaggiosa.

La corrosione sulla carrozzeria è raramente visibile, solo in casi molto avanzati, ma nonostante ciò è quasi sempre presente, basta rimuovere il rivestimento in plastica e i pannelli, quindi l'ispezione deve essere eseguita con molta attenzione.

Nella foto: BMW X3 3.0i (E83) "2003–06

Particolare attenzione ai bordi inferiori delle porte dall'interno e ai passaruota, così come le cuciture del vano motore, le coppe e le cuciture all'interno dei passaruota. La porta sul retro è la prima ad essere affittata, ma di solito non è in alcun modo collegata alle condizioni generali della carrozzeria, è solo che il suo design non ha molto successo: l'umidità penetra all'interno e la vernice sopra la nicchia della targa è soggetto a desquamazione.

Il cofano si stacca ancora di più, ma la corrosione su di esso è meno comune. Ma i tappetini bagnati sono un chiaro segno che ci saranno già focolai di segale molto pericolosi sul fondo e sulle soglie, e questo non aggiunge salute all'elettronica dell'auto. La pulizia dello scarico del boccaporto deve essere attentamente monitorata.

Gli elementi decorativi sono molto meno durevoli del corpo stesso. Il rivestimento della ringhiera, le maniglie delle porte, gli inserti del paraurti verniciati si staccano, i battitacco in alluminio si corrodono. Le auto soffrono particolarmente dopo l'operazione a Mosca con un cocktail "Luzhkov-Sobyaninsky" sulle strade. Anche le copie degli ultimi anni di produzione presentano molti piccoli danni. Anche gli elementi in plastica del fondo e dei parafanghi sono soggetti a sporco e polvere - prestare attenzione alla loro presenza e condizione, il prezzo di questi elementi può essere piuttosto alto.

Il parabrezza relativamente morbido si consuma sulle nostre strade polverose all'età di cinque anni: non sorprenderti se viene sostituito. Proprietari più astuti acquistano vetri usati dagli scontri europei, anche se è più problematico, ma gli "assistenti esperti" quando vendono un'auto non cercheranno tracce evidenti di riparazioni della carrozzeria. Ma il proverbio dice che non esistono BMW "imbattuta", e questo, purtroppo, è quasi vero.

La carrozzeria, anche su vetture degli ultimi anni di produzione, può riservare sorprese di diverso genere. I fermaporta non sono molto resistenti, ma costano molto. Se le porte si aprono ermeticamente, fanno clic o scricchiolano, vale la pena risolverle nel servizio, senza attendere un guasto completo. I cavi degli alzacristalli elettrici si allentano e si rompono, provocando il grippaggio dei meccanismi e la bruciatura dei motorini elettrici. Questo problema può essere risolto anche senza sostituire l'assieme.

Nella foto: BMW X3 3.0sd (E83) "2007–10

Ma i guasti del trapezio dei tergicristalli vengono spesso risolti installando uno cinese economico, ha semplicemente sigilli migliori (stranamente!), E la risorsa è più alta. La parte nativa ha paura delle perdite d'acqua dal "jabot", che, tra l'altro, danneggiano anche il filtro abitacolo. Il motivo è che i progettisti sembrano utilizzare una chimica alternativa: la console trapezoidale è realizzata in alluminio, ha un asse in acciaio inserito al suo interno, che ruota su boccole di bronzo. Come capisci, il design semplicemente non ha possibilità di una vita lunga e felice, la corrosione elettrochimica in una coppia galvanica fa il suo lavoro sporco. O il motorino del tergicristallo si alza appena, oppure riesce a “tirare fuori” dal tubo del suo telaio il rotolamento di una delle consolle trapezoidali. I cinesi risparmiano il rame, non c'è boccola di bronzo nel loro trapezio e la corrosione quasi non si manifesta.

Anche coloro che hanno ottenuto un'auto degli ultimi anni di produzione con boccole in plastica e console del trapezio non sono particolarmente contenti: la plastica si consuma banalmente e il trapezio inizia a suonare. Questo, ancora una volta, richiede la sua sostituzione con uno cinese o un buon lavoro di fabbro con l'installazione di boccole.

Altrettanto "riuscito" è il design della tubazione per la rondella della portiera posteriore: il tubo viene posato insieme al cablaggio elettrico e si rompe regolarmente in corrispondenza delle pieghe delle gambe del conducente e dietro il sedile posteriore. Naturalmente, il tappeto del pavimento si bagna e il cablaggio stesso.

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Anche il design del sistema di climatizzazione è tutt'altro che ideale. La risorsa della ventola interna non è superiore a: letteralmente cinque anni - e ora il motore è rumoroso, quindi la ventola si ferma. Spesso si guastano gli azionamenti degli ammortizzatori: in questo caso si possono ravvivare i motoriduttori, ma ci sono anche rotture degli ammortizzatori stessi. Il prezzo delle parti non è troppo alto, da due a quattromila rubli, ma il costo del lavoro di sostituzione sarà di un paio di decine di migliaia di rubli, quindi fai attenzione quando acquisti. Se l'alimentazione dell'aria non funziona da qualche parte o la sua temperatura non cambia, vale la pena calibrare e verificare qual è la causa.

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La lavorazione degli interni è inferiore a quanto previsto dal marchio BMW. Tappezzeria delle porte relativamente debole, lavorazione non molto elevata di molti pannelli, fissaggio scadente degli inserti: tutto ciò può rovinare notevolmente l'aspetto degli interni. Anche sulle auto nuove, la plastica del bagagliaio scricchiola francamente. Sì, e inizialmente l'interno sembra "povero", secondo gli intenditori. Inoltre, con l'età, l'interno inizia a "suonare", che per la maggior parte dei proprietari diventa l'ultima goccia - molte auto hanno ricevuto "Shumka" non di fabbrica proprio per questo motivo. Nel tentativo di mantenere il comfort acustico, l'auto è appesa con strati di isolamento acustico e dalle vibrazioni, molti elementi interni sono floccati o incollati con materiali morbidi per eliminare i cigolii.

Elettrico ed elettronico

Per quanto riguarda vari problemi elettrici, la BMW X 3 è piuttosto un'eccezione alla regola. Sorprendentemente, non è quasi fastidioso sotto questo aspetto. I malfunzionamenti si verificano inevitabilmente, ma sono facilmente risolvibili e nemmeno molto costosi. Ci sono pochi componenti elettronici e sono più semplici dei modelli precedenti. Quindi, meno opzioni di personalizzazione e meno bug.

La lavorazione del cablaggio è molto alta e l'età non è ancora critica. La batteria nel bagagliaio e il lungo bus di alimentazione per il motorino di avviamento e l'unità di commutazione anteriore sono ben fatti, l '"ingresso" occasionalmente si brucia, ma sono in vendita kit di riparazione per ripristinare le spine del cablaggio, le unità di commutazione e il cablaggio del portellone non sono troppo costosi.

Se si monitora la tenuta delle coperture elettriche nel vano motore e l'equipaggiamento non è troppo ricco (ovvero non c'è molto equipaggiamento interno), allora ci sono pochissimi guasti. I problemi di risorse con le ventole del radiatore sono risolti da cuscinetti evidenti o gruppi di ventole, poiché la risorsa di questi elementi è solitamente anche maggiore della risorsa della ventola del riscaldatore.

Gli specchietti elettrocromatici rigonfi sono, in generale, un problema tipico del nostro clima e i guasti all'elettronica interna sono rari. Molto spesso si lamentano dell'unità di controllo ESP del conducente: spesso è inondata d'acqua e il design non è a tenuta d'aria. Il riscaldamento elettrico del volante e dei sedili qui non è molto affidabile e inoltre spesso porta a danni alla pelle. A volte anche il sensore per la presenza di un passeggero sui sedili anteriori fallisce. I fari non hanno una buona tenuta, ma raramente si guastano e inoltre sono in vendita nuovi vetri, quindi tutto può essere ripristinato.

Nella foto: BMW X3 xDrive18d (E83) "2009–10

Tra le varie unità elettroniche in termini di numero di guasti dopo il sistema multimediale, forse l'unità servotronica - il servosterzo è in testa. Il blocco dell'interruttore sul piantone dello sterzo ha semplicemente una risorsa limitata, di solito deve essere sostituito ogni quattro o cinque anni, ma il suo prezzo è molto basso per gli standard del marchio. Anche la risorsa del motore elettrico e del cambio del servoazionamento del ripartitore di coppia è molto ridotta, lì gli ingranaggi sono banalmente rettificati, ma tutti questi problemi ora vengono risolti in modo semplice ed economico, a patto di rivolgersi al servizio giusto.

Sospensioni, sterzo e freni

A questo proposito, l'X 3 è generalmente un modello, anche per altre BMW. I freni non sono solo perfettamente regolati ed efficaci, ma anche affidabili. Risorse costantemente elevate di dischi e pastiglie, linee dei freni affidabili, robusto blocco ABS. E il prezzo dei componenti originali del sistema frenante è più che gentile, non puoi preoccuparti della selezione di analoghi.

Anche lo sterzo non è una sorpresa, la cremagliera qui è semplice e affidabile, tranne per il fatto che il sistema di regolazione della forza del servosterzo di ZF Servotronic si guasta: l'unità di controllo spesso si guasta. Allo stesso tempo, il sistema di valvole è ancora troppo giovane per guasti gravi e, inoltre, non accade nulla di terribile quando si rompe. I "piloti" spesso non si accorgono nemmeno che la forza sul volante non è diventata così "purosangue". Il contraccolpo Reiki si verifica solo dopo una corsa di 150-200mila chilometri ed è facilmente eliminabile, le striature sono molto rare e soprattutto su auto con pneumatici molto larghi. Le punte e le aste dello sterzo hanno una risorsa di almeno 80-100 mila chilometri e anche il prezzo è relativamente basso.

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Le sospensioni sono più affidabili di quelle dei modelli X5 e passeggeri. Le leve sono per lo più in acciaio, i silent block vengono cambiati separatamente, così come i cuscinetti a sfera. La risorsa dipende fortemente dallo stile di funzionamento, ma quando si guida principalmente in città, la sospensione è ottimamente affidabile. Fatta eccezione per le barre antirollio, ci si può aspettare un lavoro più o meno serio sulla sostituzione dei bracci inferiori e dei giunti sferici solo dopo centinaia di migliaia di chilometri, e il resto degli elementi è ancora più affidabile. Con percorsi superiori a 200mila km, ci sono auto con componenti della sospensione posteriore nativa e senza gioco. Dato il basso prezzo dei pezzi di ricambio, non puoi prestare molta attenzione alle condizioni delle sospensioni. Dice solo dello stile di manutenzione.

Trasmissione

Ma gli elementi di trasmissione sull'X3 dovrebbero ricevere la massima attenzione. Le auto pre-styling "si distinguevano" per una risorsa francamente piccola di alberi cardanici, soprattutto quello anteriore. Il design degli alberi è stato scosso e sulle macchine dopo il 2006 è presente un involucro che copre la traversa posteriore dell'albero anteriore. Di conseguenza, la sua risorsa è aumentata, ma deve ancora essere controllata regolarmente. L'involucro, tra l'altro, può essere montato anche su modelli pre-styling. L'albero di trasmissione anteriore usurato ha distrutto il corpo già debole della scatola di trasferimento pre-styling. Dopo aver danneggiato i cuscinetti e gli alberi, l'intera unità viene solitamente inviata direttamente nella spazzatura, quindi se durante l'accelerazione si verificano contrazioni, vibrazioni o persino scoppiettii, è necessario controllare attentamente il gioco della scatola di trasferimento durante il servizio.

Tuttavia, è anche possibile che la trazione anteriore non sia affatto collegata: ho già menzionato la trasmissione del cambio nella sezione dell'impianto elettrico, ma cosa succede se non presti attenzione a questo? Una parte solida delle auto è stata a lungo a trazione posteriore senza alternativa, non possono collegare l'asse anteriore, poiché questo non si nota quasi nel traffico cittadino. In precedenza, hanno cambiato l'intero servoazionamento, ma ora puoi semplicemente acquistare un set di ingranaggi e sostituirlo nel servizio, che è un ordine di grandezza più economico.

Se pensavi che a parte questo nulla potesse essere rotto, allora ti sbagli. A rischio anche il cambio posteriore delle auto con motori diesel da tre litri e benzina. Se ti manca il livello dell'olio, morirà rapidamente, ma anche senza questo, a volte taglia gli ingranaggi dei satelliti differenziali e danneggia i cuscinetti. E spesso la riparazione non è più possibile, solo la sostituzione.

Le trasmissioni manuali sono rare, ma esistono. Le scatole stesse sono solitamente un esempio di affidabilità e praticità, ma non dimenticare la durata della frizione e i volani a doppia massa.

Ma con l '"automatico" tutto è un po' più complicato. Prima del restyling del 2006, quasi tutte le auto erano dotate di cambi a cinque marce prodotti da GM della serie 5L 40E. Ho già parlato delle caratteristiche di queste scatole nelle recensioni di altri modelli BMW. Ma insomma, al design della scatola non piacciono gli alti regimi del motore, l'olio sporco e il surriscaldamento. Non resiste alla pompa a petalo, ai cuscinetti di bloccaggio del motore a turbina a gas, ai solenoidi PWM e alle rondelle di plastica. Se cambi spesso l'olio, allora la scatola funziona bene, la risorsa è superiore a 250mila chilometri prima della prima paratia con la sostituzione delle guarnizioni del motore a turbina a gas e del pacco frizione Drive. Ma in caso di surriscaldamento, la riparazione è piuttosto ampia e complessa. Per chi guida l'auto con attenzione e non ama "guidare", le condizioni del cambio automatico sono generalmente molto buone, nonostante l'età e il chilometraggio. Ma ce ne sono pochi tra i proprietari di BMW.

Dal 2005, un nuovo cambio automatico ZF della serie 6HP 26 è già stato installato su un motore diesel 3.0 con una capacità di 215 cavalli, e il diesel 3.0 dopo il restyling e un motore a benzina da tre litri da 272 cavalli sono stati equipaggiati con la stessa scatola . Questa scatola è già notevolmente più in grado di resistere al temperamento dei conducenti, ma per la natura del suo lavoro ha una piccola risorsa di rivestimenti per motori a turbina a gas, che anche con un movimento silenzioso raramente supera i 120-150 mila chilometri, e nel futuro il tasso di contaminazione dell'olio della scatola aumenta notevolmente.

Il corpo valvola della scatola è stato per la prima volta assemblato con l'elettronica di controllo e ha ricevuto il nome di "meccatronica", che da allora è diventato sinonimo di terribili problemi con la scatola. Le prime versioni del cambio automatico soffrivano di molte "malattie infantili", principalmente legate al corpo valvola, al suo surriscaldamento e all'inquinamento. I problemi principali di questa trasmissione automatica sono associati alla riparazione prematura del turbomotore a gas, ai guasti della stessa "meccatronica" e alle vibrazioni dell'albero dovute all'aumento del gioco delle boccole e alle cadute di pressione.

Con frequenti cambi d'olio e uno stile di guida attento, la scatola ha una risorsa abbastanza decente, ma per la maggior parte dei conducenti richiederà riparazioni già con corse di 150mila chilometri, e se la stringi, allora i 40-50mila chilometri in più possono essere molto costoso e la riparazione diventerà "d'oro" . Le scatole della serie ZF 6HP 19, che sono state installate su auto restyling con motori 2.0 - diesel e benzina - infatti, non sono diverse da 6HP 26. Ci sono gli stessi problemi, le stesse caratteristiche in riparazione, tranne per il fatto che ci sono meno "malattie infantili" e la risorsa del motore a turbina a gas è leggermente superiore.

Su motori da 2,5 litri e circa 3,0 dopo il restyling, c'è anche un "sei marce" di GM della serie 6L 45. Ha molte "malattie infantili": in particolare, fino al 2008 c'era un problema con il coperchio della pompa dell'olio , che ha portato ad una progressiva usura delle frizioni dei pacchi. La fase iniziale si è manifestata sotto forma di sussulti quando si passa dalla seconda alla terza marcia e, se serrata con le riparazioni, sono comparsi dei sussulti quando si passa dalla 3 alla 5.

Un problema simile si verifica con un altro difetto di fabbrica: una crepa nel tamburo S 55. Il motore a turbina a gas si rompe qui non solo a causa dell'usura dei cuscinetti di bloccaggio, ma anche il suo mozzo potrebbe guastarsi. Tuttavia, anche la risorsa di rivestimento è molto bassa con una guida aggressiva. Come l'antenata a cinque marce, a questa scatola non piace la guida aggressiva, ma nella modalità "vegetale" il margine di sicurezza della struttura dura a lungo, ed è comunque molto più facile da riparare rispetto alla ZF a sei marce, e ancora più economico. Inoltre, la scelta delle unità contrattuali è più ampia: queste scatole sono state installate in modo massiccio all'estero su auto Ford e GM, quindi è possibile acquistare unità di ripristino di fabbrica, anche con una garanzia.

Motori

Tutti i motori si sono incontrati nelle recensioni di altre auto BMW e non si aspettano nulla di nuovo. Prima del restyling, le auto erano equipaggiate con i "quattro" molto infruttuosi della serie N 46B 20, o con gli ottimi "sei" della serie M 54.

Il motore a quattro cilindri non è solo debole, ma anche completamente insensatamente complicato: ha un fragile sistema di aspirazione senza acceleratore valvetronico, una temperatura di esercizio molto elevata, un carattere pigro e un'alta probabilità di perdite, "bruciatore a nafta" e guasti di i variatori di fase VANOS. Si sconsiglia vivamente l'acquisto: il consumo di carburante con questo motore non è comunque inferiore a quello di un sei da tre litri e le riparazioni mangeranno molto di più. Sì, devi ancora spendere soldi per il petrolio.

Sotto il cofano della BMW X3 3.0i (E83) "2003–06

I motori più potenti della serie M54 sono presentati in due versioni, con un volume di 2,5 e 3,0 litri. Sono un po 'più semplici, notevolmente più potenti e pieni di risorse. Questi sono uno degli ultimi "milionari" della BMW, nella maggior parte dei casi sono in grado di percorrere 300-500mila chilometri prima di riparazioni importanti, sebbene sia necessaria una manutenzione regolare. Sarà necessario eliminare le perdite, lavorare con il sistema di ventilazione del basamento e ripristinare le guarnizioni in gomma, nonché sostituire gli elementi in plastica del sistema di aspirazione, dell'alloggiamento del motore e dell'impianto dell'olio.

Con un leggero surriscaldamento, i motori acquisiscono un appetito di olio dovuto alla cokizzazione degli anelli, che può essere curata nelle fasi iniziali decoking o sostituzione degli anelli. In inverno, e con olio freddo, i motori sono soggetti a un calo della compressione a causa del design non riuscito dei compensatori idraulici. Con il movimento attivo "al freddo", la pompa dell'olio o la sua catena possono guastarsi e il vetro del filtro dell'olio è estremamente vulnerabile e soffre di perdite.

Anche il sistema di controllo Siemens è tutt'altro che privo di problemi, ma in generale questi sono i motori di maggior successo per l'X3. Tradizionalmente, il sistema di raffreddamento deve essere attentamente monitorato: i radiatori devono essere mantenuti puliti, i ventilatori – riparabile, cambiare spesso l'olio e versare un buon olio a base di estere o PAO, e non "originale". Cambiare il tappo del vaso di espansione di solito non ha senso, ma la parte è economica, se i servizi insistono, cambialo, non peggiorerà.

Tutti i motori a benzina danneggiano facilmente i catalizzatori quando il consumo di olio parte da 300 grammi per mille chilometri nel tempo e con un consumo di un litro per mille i catalizzatori muoiono in appena un anno.

I motori diesel prima del restyling sono variazioni del bellissimo M57 da tre litri. È stato installato anche dopo il restyling, ma con modifiche leggermente modificate. Questo sei cilindri in linea sull'X3 si è rivelato il motore più potente: la versione top con due turbine sviluppava 286 CV. s, che è più di qualsiasi motore a benzina. La maggior parte dei motori diesel sono opzioni per 201-218 litri. s., che non sono molto diversi da lui.

Nella foto: BMW X3 3.0sd (E83) "2007–10

I motori possono essere considerati ancora più efficaci della serie a benzina M54. Risorsa stabile "oltre 300", nessuna tendenza al surriscaldamento e nessun appetito per il petrolio, ottima trazione ed economia. Naturalmente, ci sono anche aspetti negativi. Le stesse perdite d'olio, gli stessi problemi con la pompa dell'olio, la coppa di plastica del filtro dell'olio, è sensibile ai guasti del sistema di raffreddamento quanto l'M54. Inoltre, non ha il termostato più affidabile, non un'area molto ampia di radiatori e l'affidabilità delle ventole del sistema di raffreddamento. Vale la pena monitorare la puleggia dell'albero motore con uno smorzatore, è soggetta a delaminazione, l'integrità del collettore di scarico. Quest'ultimo spesso si incrina ei frammenti danneggiano la turbina e, se sei molto sfortunato, il gruppo pistone.

Se ci sono tracce di olio sul collettore di aspirazione o si sentono colpi in questo gruppo a basso carico, allora vale la pena sostituire o semplicemente rimuovere le alette di turbolenza del collettore di aspirazione, altrimenti potrebbero cadere nell'aspirazione e finire sotto le valvole e nel cilindri, con un quasi inevitabile cedimento della testata.

Allo stesso tempo, le perdite di olio attraverso le guarnizioni delle valvole e il sistema di ventilazione sono notevolmente maggiori: gli elementi in gomma invecchiano rapidamente a causa delle alte temperature, letteralmente ogni tre anni devono essere cambiati.

La messa a punto della luce con la sostituzione del termostato può aiutare, ma un margine di sicurezza del pistone notevolmente più piccolo rende ancora questi motori un acquisto notevolmente più rischioso.

Il restyling del motore 2.5 dovrebbe essere abbandonato del tutto - senza sostituire il gruppo pistone, in linea di principio, non è in grado di funzionare normalmente, dopo 100-120mila chilometri è quasi sempre candidato alla revisione con un consumo di olio superiore a un litro per mille chilometri. I problemi con i catalizzatori sono aggravati, inoltre, un catalizzatore danneggiato è in grado di finire il delicato alusil dei cilindri.

Anche i nuovi motori diesel della serie N 47 "soddisfatti". Qui i problemi sono di natura completamente diversa: il progetto dei tempi è fallito. La catena è stata spostata sul lato volano, richiedendo la rimozione del motore per sostituirla. Ma il nodo è stato calcolato male e la sua risorsa si è rivelata oscenamente bassa: la catena ha iniziato a cinguettare e persino a scivolare a corse fino a cento o centomila chilometri e talvolta non ha raggiunto i 70. Le conseguenze di i salti sono i più severi, fino alla separazione dei piatti valvola e alla distruzione del motore.

Nella foto: motore BMW N47

Se acquisti un'auto con un motore del genere, controlla se i tempi sono stati sostituiti, costano in modo molto disumano, più di centomila rubli. Le parti modificate dell'assieme hanno una risorsa stabile di oltre 150mila km, ma non erano più installate dalla fabbrica sull'X3 E83: il problema è stato eliminato solo nel 2011, quando è arrivata la generazione successiva. Tutte le speranze per le riparazioni dopo il rilascio. Fai attenzione alle auto con un basso chilometraggio. Se lasciamo i tempi fuori dalle parentesi, il resto del motore è anche un po 'più affidabile del suo predecessore di fronte all'M47: l'equipaggiamento del carburante è più stabile e la potenza è maggiore.

Cosa scegliere?

La piccola BMW rimane prima di tutto una BMW quando si tratta di ergonomia, caratteristiche di manutenzione e costi operativi. Non è affatto un'auto economica. Tuttavia, l'X3 è molto più economico da mantenere rispetto all'X 5 e all'X 6. Ciò vale anche per il prezzo dei pezzi di ricambio e la complessità della manutenzione. Nonostante l'aspetto controverso e gli interni non migliori tra le auto bavaresi, l'X3 della serie E83 è abbastanza simile a un guidatore e versatile come gli altri crossover del marchio.

Soprattutto, i vantaggi della macchina si fanno sentire con una buona scelta di unità. È improbabile che le auto con cambio manuale siano molto popolari, ma le auto pre-styling con scatole a cinque marce e sei in linea sotto il cofano con uno stile di guida calmo piaceranno a lungo, la cosa principale qui non è abusare della dinamica.

Tra le auto dopo il restyling, si mostrano nel migliore dei modi le auto con motori da 3,0 litri, sia diesel che benzina, abbinati al cambio automatico ZF. Le auto diesel con motori M57 e M 47 potrebbero essere considerate una scelta ideale, ma i diesel hanno molti avversari e la manutenzione di un'unità del genere è un po 'più costosa, nonostante una risorsa notevolmente più alta rispetto al resto.

Con le auto restyling con N 47 bisogna stare molto attenti, l'alto costo di sostituzione delle catene di distribuzione e un gran numero di "malattie infantili" creano un alto rischio di costi aggiuntivi. Ma i vantaggi sono un'ottima dinamica, un anno "fresco" e un consumo di carburante molto basso. Con una catena preventivamente sostituita può essere raccomandato.

Nella foto: BMW X3 2.0d (E83) "2007–10

Cosa evitare sono i motori a benzina 2.5 restyling, i motori a benzina a quattro cilindri e le trasmissioni a sei marce GM

Ho comprato un'auto nell'ottobre 2013, l'auto è stata prodotta nel 2009. comprata nuova da un concessionario, tagliandata lì, una donna ha guidato, ha percorso 61.000 km, tutto è in ordine, senza commenti. Non era economico, ma con un secondo treno di pneumatici su dischi, un interno pulito, un volante M e un colore della carrozzeria blu scuro che mi piaceva. Motore 2.5 - 218 CV 6 cambio automatico, pelle. Certo, si pensava di acquistare 3.0 - ma non voglio pagare le tasse, non che io sia molto avido, ma guido poco e ci sono ancora soldi da spendere, ho considerato il diesel 3.0 - molto costoso in buone condizioni e 2.0 di solito troppo vuoto: l'interno è uno straccio, un condominio e il prezzo è alto. Dopo l'acquisto, ho messo un monitor con navigazione, DVD, Internet e una telecamera per la retromarcia in un posto normale, attrezzatura - 31.000 rubli e installazione - 8.000, inoltre le porte sono state frusciate professionalmente, è diventato molto meglio - è più silenzioso dentro, e fuori il suono in chiusura è piacevole. La macchina piace, non ho ancora intenzione di venderla.

Cosa ti piace:

1. Il suono del motore. Il sei cilindri in linea della BMW è un biglietto da visita, fruscia, senza urlare in alto, moderatamente elastico, tira bene, almeno non peggio del 2.0 TSI della Tiguan. Funziona più silenzioso di un tigi. Il consumo è lo stesso, ho una media di 11,7 l/100 km, ma vivo in una piccola città, quasi senza ingorghi. Durante il periodo di proprietà ho aggiunto circa 1 litro di olio, come riportato dall'astina elettronica, scrivono sui forum di un consumo di olio maggiore, ho ancora questo - mi va bene, penso poco, se mangio 2 litri per 15 t.km - lo sopporto.

Punti di forza:

• Motore silenzioso a coppia elevata
• Ottimi freni
• Bravo Shumka

Lati deboli:

• Vestibilità scomoda
• Servizio costoso

Parte 4

Quindi, ci è voluto un po' di tempo dopo aver posseduto questo prodotto dell'industria automobilistica tedesca. le impressioni suggerite accumulate, e dopo finalmente quasi 4 anni di proprietà, l'euforia di acquistare un nuovo bemeve sembra essere passata)) i costi dei poveri anni '90 …

I punteggi per le caratteristiche sono contrassegnati sopra e li espanderò e li integrerò un po '.

Sulla sicurezza non posso dire altro che impressioni positive, nella recensione precedente ho anche scritto come l'auto si è mostrata in caso di emergenza, in generale.

Punti di forza:

• Soggettivamente: Affidabilità, gestibilità

Lati deboli:

• Rigidità delle sospensioni

Recensione della BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Buona giornata.!

Oggetto di considerazione BMW X3, 2 litri diesel 177 CV automatico, in pelle, climatizzatore monozona.

Ho comprato l'auto in Italia con un chilometraggio di 160.000, data di produzione 2009, 25 dicembre. L'acquisto di un'auto all'estero è una storia diversa, ti dirò le pietre miliari principali: quasi nessuna auto viene guidata dall'Italia, questo è dovuto al fatto che non ci sono numeri di distillazione in Italia, e questo è molto tempo, i dettagli degli italiani senza fretta. A un semplice profano, gli autisti spiegano l'impossibilità di guidare dall'Italia per il fatto che ci sono strade strette, auto scassate e gli italiani non sottoposti a regolare manutenzione. Sì, c'è del vero in questo, quindi non ho preso un'auto da Roma e Milano, dove le strade sono davvero strette, ma dall'Emilia-Romagna, dove le strade sono tutt'altro che strette. Ho guardato solo concessionari con libretto tagliandi, forato alla base della compagnia assicurativa, visto che in molte compagnie italiane di assicurazioni, visti, trasporti ho incontrato per lo più russi, purtroppo non conosco l'italiano). Ha preso una scelta di 2 mesi dal momento della visualizzazione su mobil.it per adattarsi a 2,5 mesi. Le auto in Italia costano il 10% in meno rispetto alla Germania, la distanza dalla Russia è la stessa. Di conseguenza, hanno trovato un'auto, hanno chiesto di inviare una foto di buona risoluzione e il codice vin, l'hanno digitata sul sito vin.su, hanno esaminato la decodifica dell'attrezzatura e la data di produzione (molto importante per la dogana). L'auto mi è piaciuta, ho chiesto un contratto, ho pagato in banca (ho aperto un conto in banca e il pagamento è stato effettuato secondo la fattura inviata dagli italiani), ho pagato la tassa doganale di 235.000 rubli per un motore da 2 litri. Sono andata in dogana per la ricevuta doganale originale, e l'ho portata in aereo in Italia (visto turistico 200 euro). Ho aspettato una settimana fino a quando la compagnia noleggiata (ci sono anche russi) cancellerà l'auto dal registro paneuropeo, ha ricevuto i transiti lituani e una dichiarazione doganale, costa 500 euro. Arrivato a Bologna, ha preso la macchina e si è mosso verso la Russia. Notte in Repubblica Ceca, Notte a Brest, la sera a casa, costa 500 euro. Sono arrivato alla dogana il giorno dopo, ho sdoganato 5.000 rubli.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione della BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Parte 3

Buon pomeriggio,

Ho deciso di lasciare una continuazione della recensione, perché ho tratteggiato un certo chilometraggio e ci sono alcuni commenti. In una recensione precedente, avevo alcune convinzioni sull'auto, che ho rivisto fino ad oggi.

Inizierò con le preoccupazioni sull'affidabilità, dopo aver sostituito la coppa dell'olio del cambio in garanzia, non sono più strisciate fuori piaghe. L'auto ha mostrato un carattere affidabile e utilitaristico.

Punti di forza:

• Affidabilità
• Sicurezza
• Economia
• Controllo

Lati deboli:

• Arcaico
• Rigidità delle sospensioni

Recensione della BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

I requisiti principali nella scelta di un'auto sono la trazione integrale, la riserva di carica, una maggiore altezza da terra, un bagagliaio abbastanza capiente, una relativa affidabilità, cambio automatico ... e anche che l'auto non sia molto costosa da riparare. Si presumeva che anche la moglie avrebbe usato l'auto...

Non descriverò tutte le opzioni che sono scomparse per un motivo o per l'altro. Alla fine, ho scelto tra Acura RDX e BMW X3. Secondo le qualità del consumatore, le prestazioni, il prezzo, il buon senso, Acura era in primo luogo ... ma ... beh, la mia anima non giace con Honda e basta. Mi piacciono le linee spezzate e spigolose di X3.

Punti di forza:

• riserva di carica
• Versatilità
• Controllabilità
• Antifurto

Lati deboli:

• Isolamento acustico
• Scorrevolezza
• Consumo di carburante

Grazie a tutti coloro che lo hanno creato.

Il compito della revisione non è dire cosa è male e cosa è bene. Il compito è dare un'idea di ciò per cui l'auto è ottimizzata. Se questo soddisfa le tue esigenze, allora è per te.

Punti di forza:

• Affidabilità e accuratezza delle risposte di controllo

Lati deboli:

• Pesante

Recensione della BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007

Alla fine sono diventato l'orgoglioso proprietario di un'auto con l'emblema BMW bianco e blu e, sebbene sia passato solo un mese e solo 5000 km percorsi, ho deciso di descrivere le mie nuove impressioni sulle aspettative e sulla realtà di questa vettura.

La mia prima auto è stata una MB SLK 200K e la mia scelta della BMW X3 dipende in gran parte dall'auto precedente (ne scriverò una recensione più avanti). I miei criteri di ricerca sono stati: affidabilità, efficienza, capacità di fuoristrada, comfort (isolamento acustico + sospensioni morbide), spaziosità e bellezza (esterno + interno).

Lungo per spiegare esattamente come ho scelto l'auto, perché. alcuni modelli sono chiaramente illogici, ma comunque l'elenco:

Punti di forza:

• Affidabilità
• Economia
• Prestazioni di guida
• Aspetto esteriore
• Isolamento acustico

Lati deboli:

Recensione della BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

L'ho comprato per mia moglie nuovo in cabina nel febbraio 2008, dal rivenditore ufficiale, m.g. 2007, assemblaggio Kaliningrad: 2,5 litri, trazione integrale, benzina 218 cv, 2° clima, sedili anteriori riscaldati, tutti i finestrini elettrici, tutto il necessario, tranne navigatore, tettuccio apribile e sedili elettrici. Non tormenterò i lettori su come è stato scelto e perché, se stai leggendo questa recensione, significa che c'è interesse per X3. Dirò solo una cosa. Ero contrario al colore rosso e agli interni luminosi, gli interni luminosi sono molto marchi, soprattutto se porti bambini, e il colore rosso (non piace a tutti e ha i suoi clienti) è difficile da vendere, personalmente non mi sentivo a mio agio in esso, soprattutto in tuta, non è una FERRARI o M3. La cosa più importante è che a sua moglie piacesse davvero, e questa è la cosa principale. Pattinare in tuta non era spesso, principalmente per il servizio.

Sfruttamento:

Operazione durante l'anno, principalmente Mosca e Regione di Mosca, rifornimento solo presso Lukoil, manutenzione in Zorge Street, considero degno il servizio e il personale, nessun problema.

Punti di forza:

• Economico da mantenere
• Ideale in città e fuori città in estate e in inverno
• Recensione eccellente
• Illuminazione notturna eccellente XENON vicino e lontano
• La gestione è piacevole e senza problemi

Lati deboli:

Recensione della BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 Parte 2

Partenza per un altro anno, la macchina è ancora soddisfatta.

TO-2 ha avuto luogo alla fine di ottobre e di nuovo dopo circa 11mila km., Si può vedere che è così che il loro algoritmo è configurato nel computer. Questa volta il costo di manutenzione era di circa 18.000 rubli, tuttavia, oltre allo standard, è stato cambiato il liquido dei freni. Tuttavia…

I costi solari rimangono gli stessi.

Punti di forza:

• Tutto il resto tranne i soldi

Lati deboli:

• Mai economico

Recensione della BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007

Un saluto a tutti i possessori di auto.

Non scriverò ancora una recensione, poiché una persona competente capisce che questa vettura combina tutte le migliori qualità, come economia, dinamica, prestigio, capacità di cross-country, capacità, ecc.

Ho deciso di scrivere un paio di righe su cosa sarebbe successo se avessi commesso un errore nella scelta di una stazione di servizio, e quanto potrebbe costare durante le riparazioni, e persino lodare il rivenditore (cosa che io stesso non mi aspettavo).

Punti di forza:

Lati deboli:

• Il costo delle attrezzature per il carburante

L'auto è stata acquistata spontaneamente. Ho avuto un incidente il 18 dicembre sulla mia Forester 2.5XT (a proposito, in cui si è mostrato molto degno, ma questa è un'altra storia) e, poiché il colpevole era un funzionario di altissimo livello, gli stessi ispettori hanno aiutato con tutto le formalità il giorno successivo, l'assicurazione è stata completata, ho deciso di acquistare immediatamente un'auto, poiché la riparazione di forika è stata posticipata a gennaio, ecc. Stavo pensando di acquistare qualcosa per un anno, perché volevo acquistare una nuova Forester, ma hanno iniziato a venderla solo in primavera e dovevo ancora aspettare: dovevo ordinare un'auto. In stock il 20 dicembre, dei crossover più o meno "agili", si è rivelato essere solo l'X3. Questa attrezzatura ha ricevuto uno sconto di Capodanno di oltre 6mila euro! Il peccato non era quello di comprare! Comprato per un anno - vado così lontano!

In breve: onore e lode agli ingegneri tedeschi. X-drive si comporta alla grande. Prima avevo una RAV4 2001, Octavia 2002, Forester XT 2005, Impreza WRX 2006.

Nel 2002 ho studiato con Moiseenko-Grakhov alla School of Extreme Driving (molto utile proprio per tutti! Mi hanno insegnato a non guidare in modo estremo, ma a non entrare in tali situazioni oa uscirne correttamente !!!), quindi io non ha prestato attenzione ai sistemi di controllo della stabilità: i miei accendini Subaru semplicemente non li avevano. All'inizio l'ho spento su X3, ma l'ho provato e non lo spengo più. Ho avuto la possibilità di guidare VOLVO e RAV negli ultimi anni: sull'X3 questo sistema funziona in modo più efficiente ed è più prevedibile. La scatola stessa si adatta allo stile di guida. Se metto al volante un amico, il comportamento diventa diverso, funziona bene.

Punti di forza:

• In breve: onore e lode agli ingegneri tedeschi. X-drive si comporta alla grande

Lati deboli:

• Ci sono anche degli svantaggi
• Il ventilatore del parabrezza non funziona bene in caso di neve, in inverno non c'è abbastanza riscaldamento delle spazzole
• Manca il clima a 2 zone
• Una volta ho dovuto mettere un dokatka: è scomodo curiosare con tempo fangoso
• Radio normale - così così ...
• Manca il portellone e/drive

Recensione della BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Parte 2

Al momento l'auto ha percorso 12.000 km. Penso che possiamo trarre alcune conclusioni sull'operazione.

In generale, quasi sempre proprietà di Hzshkoy ogni volta che si metteva al volante, c'era una sensazione di gioia. Ottima maneggevolezza, non tutte le berline possono entrare in curva senza il minimo rollio, come questa macchina. L'austerità degli interni è stata appianata dall'equipaggiamento tecnico di questa vettura, ovvero la presenza di vari sensori e sistemi che non erano presenti sull'auto precedente. La trazione integrale BMW e l'altezza da terra si sono manifestate nell'inverno 2010-2011, tenendo conto del fatto che non ho mai cambiato le gomme e ho guidato per tutta la stagione regolare, sono rimasto semplicemente sbalordito dal comportamento sicuro di un all- auto a trazione integrale nella neve alta e persino sul ghiaccio (senza fiabe, ovviamente, le leggi della fisica non sono state abrogate, ma le auto sul ghiaccio non hanno mai sbandato. Nessuna illusione, ha preso d'assalto il fango profondo, i cumuli di neve - mai falliti! L'isolamento acustico mi rende felice ogni volta che mi trasferisco dalla Skoda Octavia A5 di mio suocero alla mia macchina e mia moglie dice con gli occhi ardenti: “No, beh, senti com'è silenziosa la nostra, ma questo è un diesel! "

Molto piacevolmente, il motore diesel ha confermato le mie aspettative di coppia elevata ed efficienza allo stesso tempo: molto bello, ho iniziato a guidare per andare al lavoro in macchina, non devo fare rifornimento due volte a settimana negli ingorghi di Mosca. Vado al barattolo negli ingorghi la mattina e la sera il consumo è di 11 litri per 100 km. Una volta davanti a una sigaretta, gli esperti di diesel nel parcheggio hanno detto: “Sì, senza webasto, rimarrà con te in inverno fino alla primavera per scherzo. Nei tubi, il gasolio si congelerà e tu riposerai. Beh, c'è, ovviamente, una via d'uscita: comprala, dicono, liquidala, riempila in ogni stazione di servizio e potrebbe aiutare, altrimenti niente ... "Ero scioccato, preoccupato, beh, alla fine è diventato persino interessante. Non ho fatto niente, ho fatto rifornimento solo a Lukoil, a volte Rosneft e Bipi. La temperatura è scesa a -28, sembra, fuori città o qualcosa del genere, è iniziata con mezzo giro. Un'auto in autostrada è una bestia: a una velocità di 160-170 km/h premi il gas, con sicurezza, molto allegramente riprende ulteriormente — CLASSE!!! Beh, soprattutto, ripeto ancora una volta, scusate, sono rimasto colpito dalla maneggevolezza. Lascia che ti ricordi, a proposito, questa macchina ha un gioco di 200 mm - probabilmente amano così tanto la BMW per questo - l'ho apprezzato ...)) Beh, mi piace molto il design, all'inizio ne dubitavo - XZ , uno stereotipo di un'auto femminile, ma ora non ho dubbi: mi piace molto !! ))

Punti di forza:

• Controllabilità
• Isolamento acustico
• Stile
• Consumo di carburante
• Freni
• Patente (per SUV urbano)

Lati deboli:

• Affidabilità
• Rigidità
• Costo relativo al marchio

Recensione della BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

Dall'autunno del 2009, pensando di cambiare auto. Era prima di questa Opel Meriva 1.6 MCP. Devo dire subito che sono rimasto molto soddisfatto di questa macchina, la praticità e l'ampiezza della cabina per una macchina da 4 metri sono semplicemente stupende. In generale, c'era abbastanza dinamica, anche se non ce n'era nessuna sui fondi ed era necessario girarla vigorosamente per la dinamica. Mia figlia (6 anni) ha ancora nostalgia di lei: “Crescerò e mi comprerò una meriva”. Se avessi i soldi e mia moglie guidasse, probabilmente lo lascerei come secondo.

Ma volevo qualcosa di più potente, più alto, più passabile, ma non una jeep con telaio e non molto lunga. In breve, sembrava un SUV per la città. Nel processo di selezione, c'era ancora il desiderio di guidare un motore diesel e una trasmissione automatica.

Ho guardato Suzuki cx-4 (e sidichi), e grant vitara, e seat altea freetruck, e forester, e x-trail (e koleos), e outlander (e citroen s-crosser), e tigun, e volvo xc-7 e una jeep compass, una Skoda Yepti, una Mazda CX-7 e qualcos'altro. I leader erano inizialmente Suzuki CX-4, ma sono scomparsi a causa della piccolezza - in generale, cambia l'inferno rispetto a Meriva. Poi il Forester lo ha guardato fino alla fine, ma il cambio automatico a 4 marce sembra arcaico nei tempi moderni. A proposito, all'inizio ho guardato la meccanica, ma dopo un giro in macchina sono passato al cambio automatico - con una riserva di carica, una guida confortevole ha spostato l'eccitazione dalla dinamica - gli anni prendono il loro pedaggio. Poi l'x-trail, ma qualcosa dietro sembrava un po' angusto. Se non fosse stato per la BMW x3, probabilmente l'avrei presa alla fine.

Punti di forza:

• Ottima dinamica e maneggevolezza
• piccole spese
• Sufficientemente spazioso
• Sufficiente per questa permeabilità di classe
• Mentre manutenzione a buon mercato

Lati deboli:

• Gli alzacristalli elettrici in inverno non sempre fanno fronte ai finestrini laterali congelati. È un peccato, non l'ho notato su Meriva
• I bracci del tergicristallo possono essere completamente sollevati solo nella posizione centrale, sono rimasto spiacevolmente sorpreso da questa caratteristica del design, ovviamente mi ci sono abituato, ma da quando ho graffiato il bordo del cofano
• Soglie piuttosto alte dal pavimento della cabina: durante l'atterraggio si avverte questo "trogolo". Anche se ho iniziato a notare l'ultimo inconveniente in seguito, dopo aver esaminato il restyling x3 del 2010: non esiste nulla del genere, atterrare in avanti è più conveniente

Recensione della BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

Ho letto le recensioni sulla BMW X3, ho deciso di scrivere la mia: è un'ottima macchina, non si guasta, si avvia con qualsiasi gelo, non c'è niente da confrontare con la velocità e lo sterzo, prima c'erano Audi B4 Qutro , Audi 100 Qutro, Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200 , BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, per non parlare dei vari Zhiguli e Volga.

Prima di acquistare una BMW X3, sono andato a provare su strada una Mercedes GLK, poi una BMW X3, rispetto alla Merin, è molto più dinamica e più nitida nella manovrabilità. Molte persone scrivono che la BMW ha sospensioni più rigide, nel qual caso ti consiglio di acquistare una Mercedes GLK o di sederti a casa su un morbido divano.

Obiettivamente: il consumo di benzina in autostrada può essere di 10,5 litri per 100 km, in inverno in città è davvero di 15-17 litri, quando si procede lentamente e tutto è coperto di neve, il computer eroga 29,8 litri per 100 km.

Punti di forza:

• Auto molto veloce e confortevole
• Non si rompe

Lati deboli:

• Tra gli svantaggi, voglio sottolineare che con un motore da 272 CV. devi pagare una tassa di trasporto di 150 rubli per 1 hp, il totale è di 40mila 800 rubli per 1 anno di funzionamento (grazie al governatore per la nostra infanzia felice). Non mi preoccupo del consumo di gas e tasse, come alcuni, se vuoi andare in bicicletta, amano portare le slitte

Recensione della BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Buon pomeriggio.

Nonostante il basso chilometraggio, ho deciso di lasciare la mia recensione soggettiva dell'X3 2d LE. Perché penso che molte persone si trovino in una posizione come me. Vale a dire, il problema della scelta.

Come sapete, con l'avvento di un modello di nuova generazione, diminuisce il costo della versione precedente, che, di norma, rimane ordinabile per qualche tempo. Più o meno la stessa cosa accade nel mercato automobilistico secondario, con la differenza che i prezzi stanno diminuendo un po' più lentamente. E se non tutti i fan del marchio bavarese possono permettersi di acquistare una nuova auto, allora quasi tutti una volta erano impegnati a trovare una degna copia nel mercato secondario.

Prendiamo, ad esempio, la BMW X3, la cui terza generazione è stata presentata ufficialmente solo una settimana fa, il che significa che nel prossimo futuro la "x-terza" della seconda e, ovviamente, la prima generazione diventerà ancora più accessibile. In questo articolo considereremo l'opzione di acquistare una BMW X3 di prima generazione nella parte posteriore di una E83 prodotta nel 2003-2006, il cui costo oggi è paragonabile al prezzo della maggior parte delle berline di classe B economiche.

Uno dei motivi principali della popolarità di questo crossover compatto, costruito sulla piattaforma della BMW Serie 3 nella carrozzeria dell'E46, è stata la sua comprovata affidabilità. E, naturalmente, qualità di guida e dinamiche che non sono disponibili per le nuove auto di classe economica. E in effetti, la "X-terza" della prima generazione, nonostante la sua veneranda età per gli standard automobilistici, è ancora rilevante. Ha una maneggevolezza raffinata, prestazioni fuoristrada e carattere da auto sportiva. Inoltre, è un rappresentante dell'era dell'industria automobilistica tedesca, quando una grande risorsa veniva posta nelle auto e non c'erano gare per ridurre i costi di produzione.

I prezzi effettivi per il "X terzo" della prima generazione partono da 450mila rubli e possono arrivare fino a 700mila rubli. Il mercato ha il maggior numero di offerte della BMW X3 con "sei" benzina da 2,5 litri da 192 cavalli, seguita da modifiche con motori da 3,0 litri. Le più rare sono le BMW X3 con motori diesel da 3,0 litri (204 CV, 410 Nm). Come trasmissione in macchina sono stati utilizzati un "automatico" e un "meccanico" a sei marce, tuttavia è molto raro trovare un'auto su una "maniglia".

Tutti i motori hanno dimostrato di essere unità affidabili, quindi la scelta dipende dalle preferenze individuali. Ma va detto che la differenza nel consumo di carburante tra i motori da 2,5 e 3,0 litri non è significativa (0,5-1 litro per 100 km), ma allo stesso tempo differiscono notevolmente nella dinamica dell'accelerazione. In questo caso, la scelta a favore di un motore da 2,5 litri può essere determinata solo dall'importo della tassa di trasporto.

Il sistema di ventilazione del basamento richiederà un'attenzione particolare. Dopo aver acquistato un'auto, e in futuro, ogni 80-100mila km, è necessario cambiare i tubi (4 pz.), l'anello di tenuta dell'astina di livello dell'olio e la valvola. In caso contrario, esiste il rischio di perdite d'aria, a causa delle quali il motore inizierà a funzionare in modo intermittente, e se il diaframma si rompe, è possibile anche la bruciatura dei pistoni di 4 e 3 cilindri, per non parlare della perdita di olio da tutte le fessure dovuta a aumento della pressione dei gas del basamento. Sui dettagli del sistema di ventilazione del motore, è meglio non salvare e mettere l'originale.

Altri nodi problematici tipici della BMW X3 di prima generazione includono un radiatore che "muore" dopo 300mila km (originale - circa 20mila rubli, analogico - da 8mila rubli), pompa (originale - circa 6mila rubli., analogico - da 3mila rubli), "riccio" del regolatore del sistema di riscaldamento (originale - circa 6mila rubli, analogico - da 3mila rubli), avvolgitore stufa (originale - circa 30mila rubli, analogico - da 5mila rubli).

La vita media della "macchina" X3 di prima generazione, con un corretto funzionamento, è di 350-400mila km. Durante il funzionamento di questa unità non sono state identificate "malattie" caratteristiche. L'unica domanda che non ha una risposta chiara è l'opportunità di sostituire ATF, perché. in teoria, la scatola è esente da manutenzione e, con un elevato chilometraggio, un cambio dell'olio può disabilitarla. Da un punto di vista tecnico, ciò è spiegato dal fatto che durante il funzionamento, con l'usura delle frizioni a frizione, la polvere più piccola penetra nell'olio, il che modifica la viscosità iniziale e le proprietà dell'ATF, rendendo il liquido più denso. Se scarichi questo "liquame" e aggiungi olio nuovo, il grado di usura della trasmissione ti farà immediatamente sapere di te. In pratica, molte scatole esenti da manutenzione dopo un cambio dell'olio venivano inviate a una paratia o addirittura alla rottamazione. Pertanto, si consiglia di consultare meccanici esperti in grado di valutare le condizioni effettive dell'unità.

"Razdatka" E83 vive a circa 200mila km. Il suo problema tipico è la produzione in un ingranaggio di plastica (6mila rubli) e dovranno essere pagati 45-50mila rubli per l'intero assemblaggio. Se durante la diagnostica dell'auto viene rilevato l'errore "malfunzionamento del sistema di controllo della stabilità o del sistema xDrive", questo è un motivo per un buon affare.

Come altre BMW, ci sono versioni sul mercato secondario sia per il mercato europeo che per quello americano. Nel primo caso le auto sono state acquistate tramite un concessionario ufficiale o importate dai paesi europei. Come nel caso di altre auto premium di questa età, la prima cosa a cui dovresti prestare attenzione quando ispezioni un'auto è la condizione della sua vernice.

Naturalmente, per un periodo di funzionamento così lungo, l'auto avrebbe potuto subire un incidente, quindi è importante determinare se ha partecipato a incidenti gravi. Utilizzando uno spessimetro, è possibile determinare facilmente la presenza di stucco e parti del corpo riverniciate. Di norma, lo stesso venditore onesto parla di piccoli incidenti e riparazioni cosmetiche.

I problemi tipici del corpo X3 includono il distacco del rivestimento nei punti di attacco delle rotaie. Quasi certamente questi punti sono stati dipinti localmente e non si può fare nulla. Ma il guaio principale è il tetto apribile panoramico, che di solito "muore" di 300mila chilometri. Il suo costo totale sarà di almeno 80 mila rubli e le riparazioni da 30 mila rubli. - pertanto, è richiesta la verifica di questo nodo. La presenza del suo malfunzionamento è motivo di un buon affare.

Successivamente, puoi procedere alla diagnostica del computer e valutare le condizioni dell'impianto elettrico dell'auto. Dovrebbe essere chiaro che nel 90% dei casi vengono messe in vendita auto con chilometraggio contorto, quindi è importante contare le letture del chilometraggio da diversi blocchi dell'auto - spesso i "rulli" cambiano le letture del chilometraggio solo nella parte principale blocchi.

È anche possibile determinare il chilometraggio approssimativo di un'auto mediante segni indiretti: abrasioni degli interni, del volante e dei pedali, sebbene l'X-terzo della prima generazione sia famoso per i suoi materiali di finitura di altissima qualità resistenti all'usura . Non sarà difficile scoprire la storia dei primi anni di vita di un'auto acquistata da un concessionario autorizzato, ma dopo la scadenza del periodo di garanzia è difficile farlo. Nel caso della BMW X3 per il mercato americano, tutto è più semplice: l'intera storia "americana" dell'auto, fino alla vendita nel nostro Paese, si trova nel database Carfax. Ma poi di nuovo, puoi scoprire l'ulteriore giudice dell'auto solo se viene riparata e sottoposta a MOT da parte dei funzionari.

In generale, gli interni della BMW X3 E83 resistono molto bene all'invecchiamento e la carrozzeria non è molto suscettibile alla corrosione. L'eccezione sono le auto provenienti da quelle regioni in cui le strade sono abbondantemente cosparse di sale e prodotti chimici.

La sospensione X3 è abbastanza "sopravvissuta" ed è considerata una delle migliori, ma quando si guida sulle nostre strade bisogna essere preparati alla sostituzione annuale degli ammortizzatori, la cui scelta oggi è molto ampia (da 4mila rubli a 8 mila rubli e altro) .

Conclusione:

Trovare una BMW X3 di prima generazione senza ulteriori investimenti è estremamente improbabile. Allo stesso tempo, questo crossover è privo di gravi problemi e l'eliminazione dei malfunzionamenti identificati non richiederà ingenti costi finanziari, ma in futuro l'auto delizierà il suo proprietario per più di un anno.

La BMW X3 è stata creata come alternativa più economica al SUV ammiraglia BMW X5. Nel 2006, la carrozzeria dell'auto è stata leggermente aggiornata e sono apparse modifiche estetiche. Nel 2010, l'X3 della generazione successiva, la serie F25, ha preso posto sulla catena di montaggio.

Corpo

Le forme e le linee della carrozzeria sono indissolubilmente legate allo stile di altri modelli BMW. Nonostante gli anni, l'auto ha ancora un aspetto fresco e moderno. Puoi solo lamentarti dei paraurti in plastica non verniciati, che, dopo il restyling nel 2006, hanno finalmente trovato un colore della carrozzeria. La BMW X3 è tecnicamente strettamente correlata alla BMW Serie 3 E46. Tuttavia, il crossover è più spazioso e consente facilmente a una famiglia di quattro persone di fare un viaggio.

Il passo colpisce per le sue dimensioni: 2800 mm. Sembrerebbe che l'interno dovrebbe essere molto spazioso. Ma non è così. Riguarda il layout: il motore è posizionato longitudinalmente, quindi un passo ampio è una misura necessaria. Ma c'è abbastanza spazio in cabina.

La vernice della carrozzeria è di altissima qualità e tollera bene l'influenza del tempo - non ci sono problemi né di corrosione né di vernice. La corrosione sulla superficie del corpo indica la riparazione dopo un incidente.

Interni e attrezzature

L'X3 ha ricevuto un quadro strumenti chiaro e conciso, un volante morbido e una console centrale ergonomica. Tutti i pulsanti e gli interruttori sono a portata di mano e facili da usare. Il design degli interni dipende in gran parte dalla ricchezza del primo acquirente. E loro, di regola, non hanno riscontrato una mancanza di fondi. Pertanto, nel mercato secondario puoi trovare molte auto con pelle beige o arancione e inserti decorativi in ​​\u200b\u200blegno e alluminio. Inoltre, alcune copie hanno un tetto apribile panoramico opzionale e un pacchetto sportivo.

Il cigolio e l'abrasione della plastica nell'abitacolo della BMW X3 sono un problema noto. Molto probabilmente gli interni delle auto più vecchie sono già molto usurati.

Un enorme vantaggio della BMW X3 è la ricca attrezzatura. Già nella configurazione standard, il crossover aveva l'aria condizionata a bordo, alzacristalli elettrici e specchietti, ed era calzato su grandi ruote con cerchi in lega. La stragrande maggioranza delle copie è dotata di climatizzatore automatico, interni in pelle, navigazione e un sistema audio di fascia alta.

Molti X3 non hanno alcun tipo di ruota di scorta (per lo più versioni europee). Nel solito posto per una ruota di scorta, sotto il pianale rialzato del bagagliaio, c'è una batteria, uno strumento di base e un kit di pronto soccorso. Su copie separate viene fornito un "clandestino", situato all'esterno sotto il fondo. Il bagagliaio è di medie dimensioni e ha un volume di 480 litri.

Motori a benzina

Chi decide di acquistare un'auto con motore a benzina non ha nulla da temere. Sì, ci sono problemi con bobine di accensione, alzavalvole e sistema Valvetronic, ma sono rari. L'unità base da 2 litri può sconvolgere con le sue caratteristiche dinamiche. Pertanto, l'opzione migliore è un motore con un volume di lavoro di 3,0 litri, che garantisce una buona dinamica e affidabilità. Tuttavia, dovrai sopportare un elevato consumo di carburante. Thrifty può utilizzare i servizi di servizi che offrono l'installazione di apparecchiature per lavorare su gas liquefatto. Grazie all'iniezione di carburante distribuita, il motore percepisce adeguatamente tale raffinatezza.

Motori diesel

La situazione con le unità diesel non è così rosea. I rifiuti sono abbastanza comuni. Nelle auto con chilometraggio elevato, gli iniettori di carburante e il volano a doppia massa si guastano. Alcuni problemi sono causati dalla fuliggine accumulata nel filtro antiparticolato. Inoltre, ci sono casi di distruzione del collettore di scarico in stagno, che sarebbe meglio sostituire con uno in ghisa.

Il turbodiesel M47 da 2 litri sviluppa 150 CV. e non senza difetti. Questi includono alette nel collettore di aspirazione (c'è il rischio di distruzione e di entrare nel motore), allungamento della catena di distribuzione, malfunzionamenti del sistema di iniezione e usura del volano a doppia massa. Nonostante ciò, il motore si è guadagnato una buona reputazione grazie alla sua resistenza meccanica e al basso costo di riparazione.

Se decidi di acquistare una BMW X3 diesel, la 3.0d con 204 CV sarà la scelta migliore. Fornisce una buona dinamica e allo stesso tempo è abbastanza economico. Anche la sua versione più potente è affidabile, ma eventuali riparazioni saranno più costose. Si sconsiglia di scherzare con i crossover diesel dei primi anni di produzione: sono stati registrati casi di rottura del blocco unità!

Uno dei malfunzionamenti più comuni è il guasto della puleggia dell'ammortizzatore dell'albero motore. L'originale costerà 25.000 rubli e gli analoghi inizieranno a 10.000 rubli. Vale la pena notare che questo motore utilizzava iniettori piezoelettrici, che sono molto più costosi di quelli elettromagnetici. Dal 2004, praticamente ogni X3 3.0d è stato dotato di un filtro antiparticolato.

Un diesel N47 da 2 litri è stato offerto dal 2007. Il motore si distingue per un sistema di iniezione con iniettori piezoelettrici costosi da riparare, un problematico turbocompressore a controllo elettronico e, soprattutto, una vulnerabile trasmissione a catena di distribuzione situata sul lato del cambio. La sostituzione della catena è costosa, in quanto comporta lo smontaggio del motore. Ci sono stati casi di usura della ruota dentata sull'albero a camme e persino di una catena di distribuzione rotta. Tuttavia, sono note anche unità che hanno superato i 300.000 km senza seri problemi. La base della longevità è un buon servizio. Ricorda che l'acquisto di qualsiasi diesel è un rischio.

Riduttori

La BMW X3 E83 è stata offerta sia con cambio manuale che automatico. La meccanica ha dimostrato affidabilità solo se abbinata a unità benzina e diesel da 2 litri. Lavorando con motori più potenti che sviluppano una coppia elevata, la scatola non ha resistito allo stile di guida aggressivo. Ben presto la frizione e il volano bimassa inevitabilmente si consumarono.

Le trasmissioni automatiche sono più resistenti, ma devi stare attento con i prodotti General Motors che l'X3 ha ricevuto dal 2004 al 2006. Tra i difetti tipici, vanno segnalati i ritardi di accelerazione al momento della partenza da fermo. Qualsiasi contrazione, commutazione prolungata o salto (slittamento) indica un malfunzionamento della macchina. Di norma, i malfunzionamenti caratteristici della macchina iniziano a manifestarsi dopo 200.000 km.

Sistema di trazione integrale

La BMW X 3 in tutte le versioni è stata offerta con un sistema di trazione integrale xDrive migliorato. L'etichetta xDrive stessa è apparsa solo nel 2008.

Il sistema funziona distribuendo la coppia lungo gli assali attraverso una frizione multidisco a controllo elettronico. Nelle modalità normali, la spinta è distribuita in un rapporto di 40:60 a favore delle ruote posteriori. Il controllo elettronico della trazione si occupa della trazione delle ruote in condizioni difficili. Vale la pena sottolineare che la BMW X3 non è un SUV, ma solo un crossover. Quindi non sorprenderti se rimane bloccato in un po' di fango o cumulo di neve.

Il sistema di trazione integrale è abbastanza stabile. In ogni caso, è più resistente rispetto al più grande X5, ma è molto lontano dall'affidabilità Quattro. Il punto debole rimane il ripartitore di coppia, che a volte si guasta dopo i primi 100.000 km. Fortunatamente, il costo delle riparazioni è relativamente basso. Spesso puoi cavartela semplicemente sostituendo il modulo di controllo - circa $ 120. Una frizione multidisco potrebbe guastarsi a causa di un servo difettoso. E a causa della frenata attiva delle ruote che slittano, aumenta il tasso di usura delle pastiglie dei freni.

Prima di acquistare è necessario prestare attenzione alle perdite di olio dalla trasmissione, in particolare, è necessario esaminare il cambio, i semiassi e il differenziale. Durante la corsa di prova, non dovrebbero esserci colpi/clic sotto il sedile del conducente o l'effetto del bloccaggio delle ruote anteriori quando si effettua una svolta brusca. Durante l'accelerazione, non dovrebbero esserci scatti o ululati e durante la decelerazione, cinguettio. La presenza di problemi verrà segnalata dai messaggi sul cruscotto che compaiono durante la guida.

L'olio nella scatola di rinvio della BMW X3 dovrebbe essere cambiato ogni 40.000 km. Chiedi al venditore quando ha cambiato l'olio l'ultima volta. Se è sorpreso dalla domanda, la riparazione ti aspetterà presto.

Quando scegli X3, dovresti prestare attenzione a un'altra cosa: se le gomme sugli assi sono le stesse. Le diverse dimensioni fanno sì che il sistema sia sempre pronto, come se l'auto si muovesse in leggera scivolata. Questo accelera l'usura e avvicina il momento del fallimento. Solo i veicoli con pacchetto M possono avere pneumatici di larghezza diversa sull'asse anteriore e posteriore, ma devono avere lo stesso diametro.

Telaio

Le sospensioni anteriori e posteriori dell'X3 sono piuttosto complesse nel design, ma non costose da riparare. Sull'asse anteriore, i montanti stabilizzatori vengono periodicamente arresi e, a lungo termine, ammortizzatori e bracci superiori.

Altri problemi e malfunzionamenti

Quando si ispeziona una BMW X3 E83 usata, è imperativo controllare la tenuta del sistema di raffreddamento (tubi e radiatore).

Avendo deciso per l'X3 con cambio manuale, devi essere pronto a sostituire la frizione e il volano bimassa.

I punti deboli del crossover includono una breve durata della batteria e rotture abbastanza frequenti della cinghia di trasmissione dell'aria condizionata. A causa dell'ossidazione dei contatti, ci sono problemi con l'elettricista.

La carrozzeria è molto ben protetta dalla corrosione, piccole tracce di ruggine si possono trovare solo sui singoli elementi delle sospensioni.

Le parti originali sono costose ma durano molto più a lungo delle alternative.

Conclusione

Una BMW X3 E83 usata è un'offerta che dovresti prendere in considerazione se hai bisogno di un'auto veloce che non risparmi lontano dall'asfalto. Il crossover fa un ottimo lavoro con un primer o una strada innevata, ma è meglio evitare tratti difficili. Il SUV offre un sistema di trazione integrale logico e veloce, una buona dinamica, un comfort piacevole e sedili comodi a un prezzo ragionevole. Ma, sfortunatamente, c'è anche l'altra faccia della medaglia: i costi di manutenzione relativamente elevati. Un'ampia gamma di sostituti di qualità relativamente elevata e più economici consentirà di appianare l'onere dei costi finanziari. La scelta di una versione diesel ti consentirà di visitare le stazioni di servizio meno spesso, ma ti farà sborsare seriamente per eventuali riparazioni. Di conseguenza, il funzionamento di una modifica diesel costerà molto di più di una benzina. Trovare una copia decente richiederà molto tempo. Ci sono troppe copie sul mercato secondario che sono state restaurate dopo un incidente. La cosa principale è essere pazienti.

Storia della BMW X3 e83

2003 - inizio delle vendite

2004 - Il motore 3.0 d ottiene più potenza (218 CV) e cambio automatico a 6 velocità

2005 - Motore a benzina a quattro cilindri 2.0 N46

2006 - restyling, il posto dell'M54 viene preso dal 6 cilindri N52

2007 - N47 2.0 turbodiesel / 177 CV

2008 - comparsa dell'etichetta xDrive

2009 - xDrive 18d con turbodiesel N47 2.0 / 143 CV