La stagione è passata al giro di boa, il chilometraggio si è avvicinato agli 8000 km, è tempo di tirare le somme dei risultati intermedi posseduti con la Yamaha FZ6-S 2005.

Ho descritto in dettaglio l'inizio della mia vita in moto, dove ho scritto anche della mia prima Moto Honda CB-1 1991. Tutti si sono divertiti con il Sibivan, ma la città strangola una persona e ho iniziato a cercare un veicolo che fosse comodo per guidare non solo in città, ma anche fuori.

Ho scelto tra diversi modelli; l'elenco includeva dispositivi degni di nota come: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 e Yamaha FZ6-S. Era la fine dell'inverno, stavo guardando gli annunci per la vendita di motociclette dalla mia lista, leggendo contemporaneamente materiali da Internet, sono andato a guardare diverse opzioni, ma non appena mi sono seduto sul Phaser, ho capito: questo è mio! Vestibilità comoda, aspetto gradevole, ampia disponibilità del modello (che significa informazioni sempre accessibili e disponibilità di pezzi di ricambio), ma la cosa principale, ovviamente, è la sensazione interna della “tua” moto. Dopo aver visionato diversi apparecchi, sia in saloni che trattano attrezzature usate che in privati, ho scelto il modello del 2005, che si è presentato buone condizioni e flusso massimo, secondo prezzo ragionevole. E così, l'8 marzo, dopo diverse settimane di ricerche, ho incontrato il mio futuro Phaser. Nei giorni successivi abbiamo risolto tutte le questioni, portato la moto alla polizia stradale per la cancellazione e la registrazione di tutti documenti necessari ed ora sono il felice possessore di un'ottima moto!

Mancava ancora incredibilmente all'inizio della stagione e l'inverno non voleva ritirarsi da Mosca, la motocicletta languiva nel garage e il suo proprietario languiva con essa, aspettando che la neve si sciogliesse e il sole cominciasse a sorgere. riscaldarsi come la primavera. Verso il 20 aprile ho deciso che il tempo si era già abbastanza calmato ed era ora di fare la tessera diagnostica e l'assicurazione obbligatoria della responsabilità civile automobilistica. Questo era il mio primo viaggio con il Phaser; in alcuni punti sulle strade c'era ancora molto fango e neve, ma l'attesa era già insopportabile. Facendomi strada attraverso questo chacha, ho quasi lasciato cadere la moto il primo giorno, quando la ruota posteriore ha iniziato a spostarsi pericolosamente da qualche parte di lato, ma la velocità era bassa e sono riuscito a trattenerla. Lo stesso giorno, io e la mia ragazza Natasha, la cui moto abbiamo anche aggiornato a una Honda CBR 600 F4i, abbiamo fatto schede diagnostiche e ha stipulato un'assicurazione.

A quel tempo sapevo già delle mie prossime vacanze, le prime due settimane di maggio, alle quali abbiamo deciso di partecipare lungo viaggio, di cui ho scritto in .

Al ritorno dal primo lungo viaggio, cominciai a sospettare che qualcosa non andasse nel comportamento del mio fedele cavallo. I miei sospetti si sono intensificati dopo che ho iniziato a guidare attivamente per la città. E ora è arrivata la svolta decisiva: la moto si guasta sempre nelle stesse condizioni e con gli stessi sintomi! Il problema principale era che stava temporeggiando minimo, non appena la scala della temperatura del motore ha superato la metà. Ho iniziato a setacciare i forum in cerca di una risposta e l'ho trovata: il 99% di tutte le mie osservazioni coincideva con la descrizione del sensore problematico valvole a farfalla(sensore TPS). Si è deciso di cambiarlo urgentemente, perché... Il tempo stava diventando sempre più caldo e il problema del motore che si spegneva diventava sempre più frequente. Lo sfortunato sensore fu immediatamente ordinato.

Nel frattempo abbiamo fatto anche una diagnosi incompleta dell'elettronica e abbiamo scoperto che il relè-regolatore era quasi morto, quindi lo hanno sostituito. A proposito, prima del lungo viaggio è stato necessario cambiare la batteria, perché... Quello vecchio non reggeva affatto la carica. Non sono stati riscontrati ulteriori problemi, anche se questo è positivo. Il sensore TPS stesso è arrivato un paio di settimane dopo e il fine settimana successivo, con l'aiuto di un amico, è stata eseguita una semplice operazione in garage per trapiantare il sensore malato in uno sano, operazione che ha richiesto 3-4 ore con il mio non addestrato mani del programmatore, ma si è concluso con successo. Dopodiché, la moto era irriconoscibile: è diventata più dinamica, il consumo di carburante è diminuito in modo significativo, ha smesso di bloccarsi e i miei capelli sono diventati morbidi e setosi!

Ho installato gli archi solo di recente; Natasha me li ha regalati per il mio compleanno. Una volta completati i roll bar, mi sono finalmente permesso di andare a Firsanovka e scaldare un po' le gomme. Il Phaser ovviamente non è sportivo: una leggera inclinazione e ora la pedana segue l'asfalto, ma tiene bene la traiettoria in curva, e una leggera pressione sul volante e ora è già spostato dal lato sinistro a quello Giusto. E ovviamente, con gli archi, sarebbe un peccato non esercitarsi nelle manovre a bassa velocità.

Non c'è niente da scrivere sulla guida in città; non ci sono emozioni negative derivanti dalla guida di una moto, tanto meno nel traffico, anche in un ingorgo denso. Il peso non è molto pesante per me (un paio di volte in questa stagione, sullo sterrato, letteralmente vicino al suolo, l'ho preso e tirato fuori). Si guida alla grande, letteralmente come una bicicletta. L'unica cosa scomoda è che gli specchietti originali sono a livello degli specchietti grandi macchine e altri furgoni, in alcuni punti li piego quando mi insinuo nello spazio successivo tra le file.

E infine i miei progetti per il futuro riguardo al Phaser. Modifica filtro dell'aria(Voglio installarne uno mio, altrimenti ho installato HiFlo, ma lascia passare ogni sorta di schifezza, il che mi rende molto triste). Devo cambiare il cavo della frizione o lubrificare adeguatamente quello vecchio, non ho ancora deciso, ma ora la frizione fa presa in modo in qualche modo irregolare e si muove abbastanza stretto, almeno tutti tranne me hanno difficoltà, ci sono semplicemente abituato ma negli ingorghi densi la mia mano per un po' inizia a guaire in quel modo. Fai un po' di styling, cambia le pedane tutt'intorno, le maniglie, gli adesivi sul serbatoio, altrimenti il ​​serbatoio si è già strofinato bene con le ginocchia. Installa un parabrezza da turismo regolabile. E ovviamente i bauli, dove saremmo senza di loro?

Ma ho tutti questi progetti per l'inverno e, mentre guido un Phaser e aspetto il matrimonio, a settembre io e Natasha formeremo una nuova unità della società attraverso la registrazione ufficiale. E abbiamo deciso di organizzare un vero e proprio matrimonio motociclistico! Restate in contatto, ne scriverò sicuramente ancora. :)

Honda CB600F Calabrone 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006

Quando l'esitazione sulla scelta e l'acquisto della prima motocicletta di piccola cilindrata è ormai alle nostre spalle (e sembra già noiosa e studiata in lungo e in largo), e il denaro accumulato brucia le tasche, inizia la fase successiva nell'evoluzione del motociclista . Una persona fruga pagine su Internet e cataloghi, interroga i suoi amici, conoscenti e persino “fratelli d'armi” sconosciuti, cercando di decidere sulla scelta di una seconda bicicletta, già “adulta”. Questa moto, secondo lui, ne ha almeno tre qualità necessarie: ha dimensioni da “adulto”, è capace di viaggiare lontano con un passeggero e... supera facilmente la magica soglia dei 200 km/h. Se è residente in una metropoli, presterà sicuramente attenzione all'universale modelli stradali, che sono i nostri eroi di oggi: Honda CB600F Hornet e Yamaha e FZS6 Fazer (entrambe moto del 2004 anno del modello).

Gli eterni concorrenti, Honda e Yamaha, non sono riusciti a stare lontani dal boom delle strade e si sono uniti alla “corsa agli armamenti”.
Una delle moto è nuda, la seconda ha una semicarenata. Per vivere in città la protezione dal vento non è così importante, ma per chi ha intenzione di viaggiare lontano è semplicemente necessaria. E la velocità massima, se la si vuole raggiungere, non sarà a favore di una moto nuda. Potrebbe anche essere il contrario: sia Yamaha che Honda producono entrambe le opzioni, dando la possibilità di scegliere.
Perché sono stati presi questi due modelli per i test? Sì, perché sono le due moto universali da città più apprezzate con una cilindrata di 600 cm3. Abbastanza potente per allontanarsi dai semafori, ma allo stesso tempo compatta e manovrabile per slalom giocosamente in un flusso di “barattoli di latta”. I loro motori hanno radici di moto sportive, anche se piuttosto diluite. La Honda è un rappresentante della coorte dei neoclassici "nudi" e la Yamaha è un rappresentante delle moto in stile "moderno". È strano, ma l'aspetto di entrambe le moto non è assolutamente in armonia con il loro contenuto interno. La Hornet sfoggia quadri strumenti classici, un faro rotondo e linee eleganti. Tutta questa “bellezza” è completata dalle maniglie del freno e della frizione “carbon look” abbinate agli specchietti. Fazer vanta linee spezzate di plastica, bordi affilati dell'ottica e silenziatori nascosti alla moda nella coda, come a sottolineare il suo carattere principale.

Sembrerebbe che saranno così in dinamica: Honda - calma e ragionevole, e Yamaha - nervosa e teppista. Ma una volta saliti in moto ci si rende conto di quanto l’apparenza possa ingannare.

L'ergonomia del Fazer è più calma, la posizione di seduta è dritta e rilassata. L'Hornet costringe il proprietario ad assumere una posa più aggressiva, con una leggera inclinazione del corpo in avanti. È ragionevole supporre che ciò non sia senza motivo il comportamento delle motociclette lo conferma pienamente In teatro tutto inizia con una gruccia, e parte dinamica Qualsiasi giro di prova inizia con l'avvio del motore. È qui che compaiono le prime differenze nei caratteri di questi motori: lo scarico dell'Hornet è sonoro, basso, un po' frastagliato e fa vibrare il sangue in modo silenzioso (Euro3, però!) in modo uniforme e calmo. Su una Honda non è solo l'atterraggio a creare l'atmosfera per uno stile di guida attivo: il motore tira bene già da 3000 giri, da cinquemila gira molto bene, con una leggera ripresa, e dopo 7 non si stacca no meno “divertente” ruota anteriore dall'asfalto e in questo range l'acceleratore va maneggiato con cautela. Ma se sei già in impennata, tenere la moto non sarà facile: la caratteristica non lineare della coppia rende difficile controllarla. Ma il cambio è all'apice della perfezione, la corsa delle leve e la chiarezza dei cambi (compresa la ricerca della folle) sono ai massimi livelli, dopo due minuti di guida sembra che sia fatto apposta per te. Ma la leva della frizione è troppo stretta; con la guida costante in città, una mano inesperta si stancherà.
E il concorrente? Concorrente - completamente opposto. Partendo con un atterraggio diretto e uno scarico leggero, questo cittadino dall'aria frivola continua il suo stile "dandy" in movimento: dinamica di accelerazione molto sicura, ma assolutamente fluida (direi: a volte anche noiosa) (fino all'operazione del limitatore), reazioni prevedibili sia per rilasciare il gas che per aprirlo: sembrerebbe, sfilare per la città e godersi la vita! Ma il checkpoint introduce un piccolo neo in questo idillio. No, in termini di algoritmo di commutazione, è ancora abbastanza lontano dai cambi Yamaha delle generazioni precedenti, che erano "famosi" per il loro funzionamento estremamente confuso, ma la corsa della leva è comunque piuttosto lunga e la chiarezza dell'innesto di ogni marcia è comunque inferiore a quelle della Honda. Ma Yamaha vince in termini di comfort generale: oltre a un atterraggio rilassante, Fazer è pronto a fornire al pilota una semicarenatura abbastanza decente, che protegge bene dal flusso d'aria a velocità fino a 160 km/h e più energia- sospensioni intensive che assorbono meglio tutti i tipi di pieghe, fossette e dossi che si trovano in abbondanza sul nostro asfalto. Anche le caratteristiche di manovrabilità di queste bici corrispondono ai loro personaggi: la Hornet ha uno sterzo più acuto, “cade” felicemente in curva e “si alza” abbastanza facilmente con una serie di giri. Ma anche la caratteristica di questo processo non è lineare , come l'intera moto. E sebbene la FZ6S non sia così desiderosa di girare, ma non troppo autisti esperti ti piacerà di più, poiché l'intera procedura è assolutamente lineare e prevedibile, dall'inizio alla fine, e, di conseguenza, quando si attraversa una svolta, l'intero processo, dall'inizio dell'ingresso fino al raddrizzamento della traiettoria, è molto più facile da capire controllo. I freni sono buoni su entrambe le bici, solo che la tendenza attuale rimane la stessa: sulla Hornet (con tubi rigidi) sono duri e bloccano facilmente la ruota anteriore (oltre che quella posteriore) nell'ultimo quarto di corsa della leva. Su Fazer"e (tubi di serie) - tutto è come in una farmacia: dosato linearmente. La conclusione della serie "ciò che va bene a chiunque" è semplice: se vuoi "bruciarti", sfrecciare nel flusso ed eccitare il sangue con cambi di gas, la Honda CB600F è un dispositivo di questo tipo, la Yamaha FZ6S è una moto molto equilibrata, ma più utilitaria e misurata “per tutti i giorni”, dove la quota di “spezia” è notevolmente ridotta, e dominano il buon senso e la comodità.

Opinione:
Valery Kalinchuk
Altezza: 178 cm.
Peso: 87 chilogrammi.
È sempre bello confrontare motociclette che la pensano allo stesso modo. Dopotutto, non importa quanto siano vicine, le radici del produttore lasciano il segno nelle loro creazioni. Oggi esamineremo due compagni di classe e proveremo a capire quale di loro è migliore. A prima vista, le motociclette sono esattamente le stesse. Le differenze di peso, potenza e coppia sono minime. La differenza principale tra le motociclette accanto a loro era la carenatura anteriore, che Fazer sfoggiava con orgoglio. La Hornet era una rappresentante delle auto nude e sopra il faro non c'era nemmeno l'ombra di un parabrezza. Significa, velocità massima il suo livello avrebbe dovuto essere più basso ormai. Il test ci aiuterà a capire il resto. Tralasciamo le considerazioni progettuali e concentriamoci esclusivamente sulle caratteristiche di guida delle motociclette. E la differenza, va sottolineato, è significativa. Entrambi i dispositivi hanno ricevuto il cuore dai loro fratelli sportivi più grandi. Certo, gli ingegneri hanno leggermente ridotto l'ardore dei motori, ma l'eredità si fa ancora sentire. U Motore Hondaè rimasto il più vicino possibile ai suoi fratelli sportivi. Cioè “in basso” il motore è calmo, e funziona a “piena efficienza” solo quando la lancetta del contagiri si avvicina ai 7mila giri. Poi c'è solo un'esplosione e prima della interruzione l'Hornet si trasforma in una bestia selvaggia. Durante questo periodo, la motocicletta si alza facilmente sulla ruota posteriore, ma tenerla a lungo “nella candela” con il gas non funzionerà, poiché la lancetta del contagiri volerà rapidamente nella zona rossa e la motocicletta ti atterrerà abbastanza duro su due ruote. A proposito, questo stallo violento provoca la rottura della forcella anteriore. Non supporta tali carichi e, di conseguenza, la parte posteriore della motocicletta “si affloscia”. Fazer si è dimostrato completamente diverso. Il motore, molto ben messo a punto, tira magnificamente a tutti i regimi, ma lo fa in modo assolutamente fluido. Già dalle velocità medie tira verso l'alto con sicurezza l'avantreno ed è perfettamente controllato dal gas durante la guida ruota posteriore. La forcella anteriore affronta bene gli atterraggi e ai box funziona molto meglio di quella Honda. Tra l'altro la velocità massima della Yamaha è più alta: 240 km/h contro i 205 della Honda. Ma qui è più una questione di carenatura che delle capacità del motore. Sull'Hornet, dopo aver raggiunto la velocità di 160 km/h, generalmente sembra che la cintura del casco ti tagli la gola, e il flusso d'aria in arrivo cerca così tanto di tirarti giù dalla moto che devi aggrapparti seriamente al manubrio . I freni dei compagni di classe sono più o meno gli stessi. La ruota posteriore slitta facilmente e la ruota anteriore ferma perfettamente la moto. Non ci sono lamentele qui. Non ce ne sono nemmeno in rullaggio, ma personalmente mi è mancato l'ammortizzatore di sterzo. Per il resto, nessuna lamentela. Le moto tengono bene la strada in curva, scendono in modo prevedibile quando si scarica il gas (Hornet è più scattante, Fazer è più calma), e quando si apre il gas si alzano perfettamente, senza imbardata o perdita di traiettoria. Chi sceglie questi modelli non si pentirà dell’acquisto. Veicoli urbani davvero ottimi, capaci di “mostrare i denti” all'occorrenza. E cosa scegliere è piuttosto una questione estetica. Fazer - rappresentante nuova era. È vestito con “abiti alla moda”, sfoggia il design spaziale degli strumenti, e le marmitte sono assemblate in un pacchetto nella parte posteriore in modo originale e moderno. Hornet, invece, è adatto a chi apprezza i classici. C'è un soffio di classico ovunque qui. Ma ancora più per i motivi dei classici che per copiarli. C'è originalità in tutti questi elementi. Sia nel faro rotondo che nelle scale degli strumenti analogici. Anche la marmitta non è solo avvitata lateralmente, ma ben confezionata in una nicchia laterale. L'unica domanda per la Honda è la natura discontinua del motore. Ma per alcuni sarà solo un piacere. Personalmente sono sempre contento quando il motore è attivo.

Opinione:
Denis Lo
Altezza: 176 cm.
Peso: 72 chilogrammi.
Yamaha FZ-6 Fazer e Honda Hornet 600 sono “pezzi” molto gustosi oggi. La nostra Honda, nata nel 2004, ha già ricevuto un degno successore, gli appassionati del “phaser” (è dello stesso model year) attendono l'apparizione di un nuovo prodotto; Ciò significa che oggi puoi diventare il felice proprietario di una moderna bici da città per soldi abbastanza convenienti.
FZ-6 e Hornet 600 sono “colleghi” giurati della classe. Entrambi sono disponibili sia in versione carenata che nuda. Questa volta il nostro test team si è procurato una Hornet "nuda" e una Yamaha carenata, in modo che sia più facile da usare in condizioni autostradali, dove la Yamaha, per ovvi motivi, avrà chiaro vantaggio, non abbiamo valutato, ma ci siamo limitati ai regimi urbani.
In una metropoli, entrambe le motociclette soddisferanno volentieri il proprietario dinamica eccellente, perché entrambi fanno risalire i loro pedigree alle moto sportive di razza. In realtà, le motociclette hanno ottenuto da loro i "quattro" in linea. raffreddamento a liquido, che tradizionalmente sono stati leggermente deformati, adattando allo stesso tempo la caratteristica di coppia alle condizioni operative urbane. La Yamaha FZ-6 Fazer ha 98 CV rimasti, il motore Honda è stato "ridotto" a 95 CV. Sembrerebbe che le motociclette dovrebbero avere un carattere simile, ma in pratica risulta essere completamente diversa. Sì, entrambi i motori si attivano intorno ai 7000 giri/min, ma se il motore Yamaha funziona in modo quasi lineare, con un aumento graduale di coppia e potenza in vasta gamma, quindi scalda il motore dell'Hornet! Non si è mai sbarazzato delle sue abitudini sportive e ama “spin”. Per questo guidare la Hornet sembra una prova: la moto ti provoca costantemente ad andare oltre la norma. restrizioni al traffico. La Yamaha è molto più tranquilla a questo riguardo. No, puoi anche divertirti molto, e gira sulla ruota posteriore ancora più volentieri della Honda. Tuttavia, Fazer detta uno stile di guida calmo.
Non c'è nulla di cui lamentarsi sulla manovrabilità di entrambe le moto. I telai rigidi (diagonale per Yamaha e design della colonna vertebrale per Honda) ti consentono di attaccare con sicurezza le curve. L'Hornet 600 sta perfettamente in linea retta, ma quando provi a girare bruscamente la moto, si appoggia un po', poi sembra cadere. Proprietario della Yamaha non sperimenta queste difficoltà. La bici sterza in modo fluido e prevedibile. Le sospensioni di entrambe le moto sono state selezionate tenendo conto del costo della moto. All'anteriore ci sono i telescopi non regolabili, al posteriore ci sono dei pendoli a profilo rettangolare e monoammortizzatori con regolazione del precarico. Forse possiamo dire che in generale le sospensioni delle moto sono paragonabili, ma mi piacerebbe avere comunque una maggiore rigidità della forcella sulla Hornet 600. (Tuttavia si può facilmente correggere in una stazione di servizio.)
Nonostante molte somiglianze, le motociclette sono molto diverse. Yamaha FZ-6 Fazer è una motocicletta “colta” e “civile” che offre molto piacere durante la guida di tutti i giorni e non ti disturba per le sciocchezze. E dotato di carenatura, diventa anche un buon compagno per un lungo viaggio. Il proprietario di una Hornet 600, per definizione, deve essere una persona più emotiva e con una vena sportiva. Un ulteriore argomento a favore della Honda potrebbe essere un prezzo più interessante a causa del cambiamento nelle generazioni di modelli.

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A causa del fatto che il vecchio Fazer 600 non era in grado di soddisfare i nuovi requisiti sulle emissioni dell'Unione Europea, nel 2003 Yamaha presentò un'alternativa sotto forma della motocicletta Yamaha FZ6 Fazer. La bici non solo soddisfa tutti gli standard odierni, ma ha un bel design, un'eccellente manovrabilità ed è versatile.

Il motore della nuova moto Yamaha FZ6 Fazer (così come della nuda FZ6) è stato sviluppato sulla base di un motore declassato Motore Yamaha YZF-R6. È ovvio che questa bestia ha abbastanza forza per farlo buona accelerazione. Nel 2007, la Yamaha FZ6-S2 Fazer è stata rilasciata con gli aggiornamenti sistema di alimentazione carburante e alcuni dettagli in generale.

La manovrabilità della motocicletta Yamaha FZ6 Fazer è una delle migliori caratteristiche peculiari moto, grazie ad un buon telaio, pneumatici spessi, manubrio largo e buone sospensioni (nonostante la limitata regolabilità). I freni presi dalla R6 funzionano con la massima efficienza. Ci furono alcune lamentele riguardo al sistema di alimentazione nei primi modelli, ma con il rilascio dell'FZ6-S2 aggiornato nel 2007, scomparvero. Il cruscotto della Yamaha FZ6 Fazer include un tachimetro digitale, un contagiri analogico e un indicatore del carburante. L'ergonomia della moto è ottima sotto tutti gli aspetti; un motociclista di qualsiasi configurazione si troverà a suo agio in sella alla Yamaha FZ6 Fazer.

Breve La storia della Yamaha FZ6 Fazer

1998: viene rilasciato il primo Yamaha FZS600 Fazer con motore Yamaha Thundercat
2000: Yamaha FZS600 riceve una nuova sella e un serbatoio del carburante più grande
2002: moto aggiornata con serbatoio maggiorato, nuova carenatura, pannello di controllo e scarico in acciaio inox
2003: La nuova Yamaha FZ6 Fazer viene lanciata dopo la fine dell'era della Fazer originale.
2004: Lancio della moto nuda Yamaha FZ6
2005: La FZ6 nuda calò drasticamente di prezzo per competere con la Suzuki Bandit.
2006: rilascio della Fazer con ABS
2007: modifiche al sistema di alimentazione e ad alcune altre parti. Il modello si chiama FZ6-S2
2010: In Europa, la FZ6 e la Fazer vengono sostituite da nuove motociclette e dalla Fazer8

Tecnico Specifiche Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)

Velocità massima: 230 km/ora
400 metri: 11,6 secondi
Potenza: 90 CV
Coppia: 57 Nm
Peso: 186 chilogrammi
Altezza della seduta: 795 mm
Serbatoio di carburante: 19,4 litri
Consumo medio carburante: 5,7 litri per 100 km
Motore: 600 cm3, quattro in linea, 16 valvole
Cambio: 6 MARCE
Sospensione anteriore: non regolabile
Sospensione posteriore: regolazione del precarico
Pneumatico anteriore: disco da 289 mm
Pneumatico posteriore: disco 245 mm
Pneumatico anteriore: 120/70 x 17
Pneumatico posteriore: 180/55 x 17

Foto della Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)

Nel nostro mondo moderno siamo abituati a tutto ciò che ci circonda. Per questo motivo spesso non notiamo quegli elementi presi in prestito dalla natura. La Yamaha FZ6 è uno di questi esempi.

Modifica

Come è nato questo modello? A causa delle severe restrizioni ambientali Euro 2 entrate in vigore nel 2003, tutti i produttori di motociclette mondiali hanno rivisto le proprie serie di modelli. Motocicletta 600cc famosa preoccupazione La Yamaha non ha fatto eccezione. La Yamaha FZ6 è una moto sviluppata sulla base di un motore declassato della sportiva R6." Non solo è cambiato il modello. Anche il suo scopo è cambiato. Ora appartiene a intermedio- questo è qualcosa tra il nudo e il classico.

Aspetto

Vale la pena notare che Moto Yamaha L'FZ6 è molto bello e di bell'aspetto. Quando una persona la vede per la prima volta, l'immagine di una bicicletta sportiva, che sembra creata dalla natura o dal cosmo, rimarrà a lungo nel suo subconscio. La grande bicicletta simile a un'armatura è ricoperta da un telaio traforato in alluminio. Va notato che è stato creato utilizzando una speciale tecnologia di idroformatura. È costituito da due metà, che sono imbullonate insieme. Il blocco motore, molto corto, è saldamente inserito nel telaio e non è visibile il minimo spazio. Dovrebbe essere notato piantone dello sterzo con un faro straordinariamente bello e un tachimetro elettronico leggermente sfalsato. La moto è dotata anche di specchietti cromati compositi, che le conferiscono ancora più stravaganza. Inoltre, anche la parte posteriore è progettata in modo molto interessante: un sedile a due livelli con maniglie in plastica e acciaio, coronato da due maniglie realizzate in un design aggressivo.

Attrezzatura

Lo Yamaha FZ6 ha un periodo di riscaldamento molto breve. Le caratteristiche tecniche, vale la pena notare, di questa bici sono molto buone. È abbastanza potente e si vede ottimi risultati. Con un leggero giro di chiave prende subito vita. l'unità elettronica dispositivi, dopodiché inizia il processo di autotest. Va notato che il motore stesso non è udibile in tali condizioni di minimo. La posizione di seduta è quasi diritta, esattamente come su una bici universale, la più comoda. Le tue gambe sembrano un guanto: non devi cercare un poggiapiedi.

Funzionamento confortevole

Lo Yamaha FZ6 Fazer dimostra prestazioni eccellenti in movimento. I comandi sono comodi e comodi; non ti senti affatto di dover gestire 187 chilogrammi di peso. E reagisce quasi senza indugio all'apertura della manopola del gas.

Certo, se si aumentano i giri ben oltre i 9000, bisognerà guidare un po’ più con attenzione, ma proprio per questo è una moto sportiva. Non è poi così catastrofico, è solo che la nitidezza appare quando si segue la traiettoria. E le marce si innestano con la massima precisione e senza scatti inutili suoni estranei. L'unica cosa che vorrei notare è che sono un po' distanziati Rapporti di trasmissione Punto di controllo. Ciò aggiunge notevolmente comfort. In generale, se confrontiamo la manovrabilità di questa moto con altri modelli, va notato che questa Yamaha FZ6 è molto migliore di loro. La massima attenzione è prestata alla situazione stradale, la minima ai controlli. Offre praticità tachimetro elettronico. Il contagiri non è così buono: è un po' difficile leggere le letture, la striscia sullo schermo è troppo stretta. Una buona innovazione degna di nota è la luce anabbagliante sempre accesa. Grazie a ciò il conducente può vedere tutto all'interno. Naturalmente non possiamo dimenticare il comodo sedile, che può ospitare anche un passeggero.

Peculiarità

Vale la pena parlare delle caratteristiche di potenza di un motore declassato. Ha un sistema di iniezione del carburante e un controllo automatizzato della fornitura d'aria. In realtà, il motore, noto a molti motociclisti dalla moto sportiva R6, ha un design del cilindro nuovo e senza rivestimento. Anche i cambiamenti hanno influenzato molle delle valvole, profilo e canali di ingresso. A causa di ciò, le caratteristiche temperamentali della motocicletta sono state attenuate. È comodo da guidare sulle strade cittadine, ma non molto adatto alle autostrade. A velocità in cui la lancetta del tachimetro supera i 150, la pressione del vento non ti consentirà di rilassarti. Se parliamo della Yamaha FZ6, le recensioni riguardanti il ​​telaio lasciate dai motociclisti sono ambivalenti. Quindi, la prima è la sospensione dura e il passo corto, grazie ai quali la bici è estremamente facile da controllare. Grazie al manubrio stretto in un unico pezzo, puoi superare il traffico intenso nei luoghi in cui vengono noleggiate altre moto. Inoltre, vale la pena notare il design logico e collaudato nel tempo: si tratta di un pendolo che poggia su un ammortizzatore. Tra gli svantaggi, non ci sono regolazioni del precarico, ma questo può anche essere trovato come un vantaggio: questo fatto sottolinea ancora una volta la versatilità della bici.

Dettagli

Niente senza niente veicolo Non può essere così: è senza ruote. E, di conseguenza, senza pneumatici. Meritano il massimo elogio per questo modello: sono eccellenti proprietà di adesione, sia su asfalto asciutto che bagnato. Un'altra cosa da notare è il pneumatico posteriore, che è molto più largo rispetto ad altri modelli. A causa di ciò, alto stabilità direzionale. Ci sono due dischi grandi, quasi 300 mm, che hanno pinze Akebono a doppio pistoncino nella parte anteriore e una pinza Nissan nella parte posteriore. Tutto ciò indica una maggiore efficienza. CON ad alta velocità la moto si sistema perfettamente, ma da aggiungere forza frenante, non ti serve molto: bastano due dita. Possiamo dire che la moto è rimasta pressoché uguale al modello precedente, quello che tutti i motociclisti sono abituati a vedere. Si tratta di una moto pratica, che ha chiaramente note sportive e un carattere leggermente aggressivo, ma che si distingue senza dubbio per il suo carattere individuale. aspetto. L'intero elenco di questi vantaggi termina con un'eccellente qualità, che, di fatto, è pienamente inerente a tutti i modelli di questa azienda di fama mondiale. Questa motocicletta semplicemente non può che accontentare i veri intenditori della qualità, armoniosamente combinata con un aspetto elegante e ottime caratteristiche tecniche. Modello precedente si è guadagnata la reputazione proprio di una moto del genere, e nella Yamaha FZ6 tutto ciò è stato confermato.