Durante lo spostamento, diverse parti dell'auto subiscono determinati carichi. Possono provenire dalla rugosità della strada, dalla sua pendenza, dalla resistenza al vento e da altri. Affinché le persone in macchina si sentano a proprio agio, tutti questi carichi devono essere bilanciati. I cuscinetti delle ruote sono uno di questi elementi per bilanciare i carichi.

Montaggio mozzo ruota posteriore.

Sono nodi che lavorano per mantenere le parti portanti del trasporto.

Il cuscinetto consente all'auto di rotolare liberamente sulla strada. Partecipa anche alla trasmissione e alla riduzione del carico sul resto della macchina. I cuscinetti consentono alle ruote di ruotare liberamente.

Questi cuscinetti sono anteriori e posteriori. Durante tutta la loro vita di servizio, loro sopportare carichi pesanti, e quindi spesso falliscono e richiedono la sostituzione. I cuscinetti possono subire stress non solo durante la guida su una strada dissestata, ma anche quando si avvia o si ferma un'auto, quindi il rischio di usura è piuttosto elevato.

Quando dovresti cambiare?

Durante il funzionamento dell'auto nel cuscinetto, si verifica un processo naturale di usura delle parti e invecchiamento del lubrificante.

Il cedimento dei cuscinetti non è un problema serio. Ma questo crea molti problemi al proprietario dell'auto. Durante la guida, un'auto con un cattivo rilevamento farà rumore.

Le principali cause di cedimento dei cuscinetti sono:

1. Installazione errata del cuscinetto e gioco non regolato.
2. Danni al movimento.
3. Lubrificazione insufficiente dei cuscinetti.

Controllo del funzionamento del cuscinetto

Se capita che il cuscinetto inizi a emettere suoni sgradevoli, vale la pena controllare la parte prima di sostituirla. Dopo una diagnosi approfondita, è possibile prendere una decisione sulla necessità di riparazione.

È facile da controllare: devi sollevare la macchina e far girare la ruota. Se non c'è rumore, allora la parte è OK. Quando c'è rumore quando la ruota gira, il cuscinetto deve essere cambiato.

Strumenti e materiali di lavoro

Per eseguire il lavoro avrai bisogno di:

Algoritmo di sostituzione

Tale lavoro può essere svolto da solo, ma qui devi lavorare sodo.

Prima di sollevare la ruota, devi "rompere" il dado del mozzo: è facile farlo con una testa da 30, una chiave inglese potente e un tubo. Non dimenticare di raddrizzare prima il lato inceppato del dado!

Processi:

1. L'auto viene sollevata e la ruota viene rimossa dal lato destro.

   

   Oltre al jack, assicurati di sostituire un supporto affidabile.

2. Il tamburo del freno viene smontato.

   

   Svitiamo i prigionieri e rimuoviamo il tamburo.

3. Il mozzo è svitato con una chiave. Qui devi usare un estrattore, ma puoi lavorare senza di esso.
4. L'anello di ritegno che trattiene il cuscinetto nella sua sede viene rimosso e il cuscinetto stesso viene espulso.
5. Quindi viene inserita e lubrificata una nuova parte. La pressatura viene effettuata con un estrattore o un martello con rivestimento in legno.

   

   Per non danneggiare il cuscinetto durante la pressatura, si dovrebbe agire solo sull'anello esterno. Non dimenticare l'anello di tenuta!

6. Il prossimo è il montaggio.

   

   Dopo che il dado del mozzo è stato completamente serrato, blocchiamo il lato con una chiave inglese.

Vale la pena notare che per la durata del cuscinetto, tutto il lavoro deve essere eseguito con cura. Se commetti un errore, può causare gravi conseguenze.

Se non si seguono le regole di installazione, la durata del cuscinetto può essere dimezzata.

Conclusione

Come si può vedere da quanto sopra, tale lavoro può essere svolto da solo. Ma in questo lavoro devi stare attento. Ecco perché, se non ci sono competenze in materia, vale la pena contattare la stazione di servizio per non sprecare denaro per l'acquisto di un nuovo pezzo e il tempo dedicato al lavoro.

Il cuscinetto della ruota, il tamburo del freno e il disco della ruota, c'è un movimento di traslazione, frenata, sterzata delle ruote dell'auto, garantendo la sicurezza del conducente e dei passeggeri. Sostituire l'hub del VAZ 2109 è del tutto possibile con le tue mani, se hai a disposizione tutti i materiali e gli strumenti necessari.

Il tempo per la sostituzione del mozzo, secondo i dati tecnici del VAZ 2109, è di 27 minuti con la ruota rimossa. Per cambiare il mozzo posteriore, questa istruzione con una foto ti aiuterà.

Come determinare il guasto della sospensione e del mozzo

Un segno di sostituzione di un mozzo su un VAZ 2109 potrebbe essere un forte rumore o bussare durante la guida. Ma questa è una fonte inaffidabile, poiché possono esserci diversi motivi per il verificarsi di un colpo: anche le strisce del freno a mano, le pastiglie dei freni, i silent block dei montanti posteriori possono bussare. È difficile da indovinare.

Per essere più precisi, devi prendere un jack, sollevare, torcere, oscillare e controllare. Il cuscinetto della ruota di solito non bussa, ma può dare un ronzio e una vibrazione al corpo. Un colpo, e piuttosto forte, verrà emesso solo da un cuscinetto che richiede la sostituzione.

Controllare le condizioni del cuscinetto non è difficile - alziamo il lato necessario con un martinetto, giriamo e scuotiamo la ruota, se c'è un ronzio - il cuscinetto deve essere sostituito. Se c'è gioco, controllare il serraggio del dado del mozzo e dei bulloni della ruota.

Non è consentito eliminare il gioco dei cuscinetti delle ruote serrando eccessivamente i dadi. La coppia di serraggio dei dadi del mozzo anteriore e posteriore deve essere: dado del cuscinetto del mozzo della ruota posteriore 186,3-225,6 (19-23) N * m (kgf * m), dado del cuscinetto del mozzo della ruota anteriore 225,6-247,2 ( 23-25,2) N* m (kgf*m).

Quando si sostituisce un cuscinetto ruota, assicurarsi di ispezionare il mozzo, se un nuovo cuscinetto è installato molto facilmente su di esso, allora tale hub deve essere sostituito con uno nuovo altrimenti uscirà. E, nonostante la sostituzione del cuscinetto, provoca vibrazioni e colpi.

Nei mozzi delle ruote anteriori e posteriori vengono utilizzati cuscinetti a sfere a doppia fila con guarnizioni, che non richiedono rilubrificazione e regolazione durante il funzionamento.

Quando i mozzi delle ruote vengono espulsi, i cuscinetti vengono distrutti. Pertanto, è necessario estrarre i mozzi solo in caso di aumento del rumore dei cuscinetti o di un aumento significativo del gioco in essi: più di 0,015 mm nella parte anteriore e più di 0,030 nella parte posteriore.

Quando scegli un cuscinetto ruota, dovresti conoscere le sue dimensioni:

• dimensione del cuscinetto del mozzo posteriore VAZ 2109 - 60 mm (diametro esterno), 30 mm (diametro interno), 37 mm (larghezza), numero di catalogo 6256706E1C17;
• la dimensione del cuscinetto del mozzo anteriore VAZ 2109 è 64 mm (diametro esterno), 34 mm (diametro interno), 37 mm (larghezza), numero di catalogo 2108310302001.

Il prezzo di un cuscinetto VAZ 2109 è di 600 rubli, rilevante per Mosca e la regione (primavera 2017).

Per sostituire l'hub VAZ 2109 bisogno di questo strumento:

• martinetto e chiave per ruote;
• chiave a bussola da 30 mm e un lungo tubo su di essa;
• pinze per rimuovere gli anelli di ritegno;
• una semplice pinza o una chiave inglese da 12 (per svitare i perni di guida del tamburo del freno posteriore);
• blocco di legno e martello;
• scalpello e montatura;
• estrattore universale per estrarre il mozzo o il martello inverso;
• nuovo hub per VAZ 2109 con articolo 21083104014 o 21103104014.

Per prima cosa, con uno scalpello o un cacciavite, è necessario svitare lo spallamento del dado del cuscinetto del mozzo.

Quindi prendiamo la testa "a 30" ...

... e allentare il dado del cuscinetto del mozzo.

Allentare i bulloni delle ruote.

Solleviamo la macchina. Tiriamo il freno a mano, inseriamo la prima marcia e sostituiamo le scarpe sotto le ruote. Svitare i 4 bulloni della ruota e rimuoverlo.

Utilizzando la chiave “12”, svitare le due guide.

Se la guida non si svita, utilizzare un martello per "scuoterla" picchiettandola leggermente.

Rimuovere il tamburo del freno.

Installiamo un martello inverso sul mozzo ...

... e rimuovere l'hub.

Prendiamo un nuovo gruppo mozzo.

Nessun componente del veicolo è soggetto a un tale carico come il telaio. Da qui il gran numero di guasti. Un buon esempio di ciò è il cuscinetto della ruota posteriore. Secondo il piano e i calcoli dei progettisti, deve servire regolarmente per almeno 100.000 km. correre. Ma le strade domestiche e il funzionamento improprio apportano le proprie modifiche. Molto spesso il cuscinetto fallisce senza aver servito nemmeno la metà della risorsa.

In questo caso, non puoi tirare con una sostituzione. Non è nemmeno che un cattivo cuscinetto causi un malfunzionamento ancora più grave. In questo caso si parla di sicurezza. Non c'è bisogno di pensare che riparazioni così complesse possano essere eseguite solo in un servizio di auto. È del tutto possibile sostituire da soli il cuscinetto del mozzo della ruota posteriore.

Considera come controllare il cuscinetto del mozzo della ruota posteriore. A differenza di molti altri, questo difetto può essere localizzato con una precisione quasi del 100%. E in virtù di ciò, non sono solo esperti, ma anche automobilisti alle prime armi, se si conoscono i segni caratteristici. I principali sono:

• Rumore estraneo durante la guida. Spesso viene erroneamente confuso con l'"ululato" della scatola, ma in questo caso il suono non scompare nemmeno passando in folle.
• Un suono sgradevole è particolarmente evidente sul sedile posteriore, dal lato della ruota difettosa;
• In curva si avverte una netta frenata del lato difettoso e, in casi particolarmente gravi, si sentono dei clic;
• Riscaldamento delle ruote durante la guida.

Tutti questi sono sintomi indiretti, dopo aver sentito che l'automobilista dovrebbe essere vigile e condurre un controllo più dettagliato. Per fare questo, usando un martinetto, appendi una ruota apparentemente difettosa. Ora devi srotolarlo bene.

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Si sente un rombo: brutto, ma non ancora fatale. Afferrando il volante con le mani dall'alto e dal basso, è necessario scuoterlo verticalmente. Se c'è gioco, il cuscinetto è in una discarica.

Da cosa viene? Sorprendentemente, solo un terzo dei cuscinetti "muore" per la naturale usura delle parti metalliche. I restanti due terzi sono dovuti ai seguenti motivi:

• Difetti di fabbricazione;
• Condizioni operative gravose. Ad esempio, guida costante su strade di campagna ad alta velocità;
• Mancanza di servizio puntuale. Di norma, mancanza di lubrificazione e polvere e sporco sul cuscinetto;

Inoltre, c'è un altro motivo: installazione errata durante una riparazione precedente. Tuttavia, ciò può essere facilmente evitato se, prima di sostituire autonomamente il cuscinetto del mozzo della ruota posteriore, si studia in anticipo la sequenza di lavoro e ci si concentra su alcuni dettagli.

Sostituzione cuscinetto mozzo ruota posteriore fai da te

Qualsiasi riparazione della marcia dell'auto non può essere definita semplice. Non perché richieda un'istruzione speciale e abilità speciali. La difficoltà, prima di tutto, sta nella complessità della riparazione. La rimozione di alcune parti richiede uno sforzo decente e molta pazienza.

Dobbiamo essere preparati per questo in anticipo. Non puoi guidare un'auto con un mozzo posteriore mezzo smontato in un servizio. Se la determinazione non è persa, prima di tutto è necessario fare scorta di uno strumento.

Strumenti e accessori

Per cambiare il cuscinetto del mozzo della ruota posteriore con le tue mani, avrai bisogno di:

• Martinetto e idoneo supporto in legno;
• La chiave a tubo, di regola, è di 30 e un pezzo di tubo adatto, come amplificatore per la manovella;
• Tasto 12, per guide disco;
• chiave a palloncino;
• Pinze a becchi tondi per rimuovere gli anelli di sicurezza;
• Martello;
• Scalpello;
• Estrattore universale. Puoi farne a meno, ma questo richiede una certa esperienza. Pertanto, è meglio acquistarlo, è adatto anche per il cuscinetto del mozzo anteriore.
• Montare.
• E, naturalmente, un nuovo cuscinetto. Non è necessario estrarlo in anticipo dalla confezione per impedire l'ingresso di sporco.

Come cambiare il cuscinetto della ruota posteriore sul VAZ 2110: sequenza di azioni

Per prima cosa devi rompere i bulloni delle ruote e sollevare l'auto con un martinetto.

Attenzione, in nessun caso devono essere eseguiti lavori su un'auto installata su un martinetto, è indispensabile utilizzare inoltre un supporto in legno di dimensioni adeguate.

Ciò è dovuto al grande sforzo che dovrà essere applicato nel processo di lavoro. Un'auto su un cric sarà molto instabile. L'ulteriore corso d'azione è il seguente:

• I bulloni vengono svitati e la ruota viene rimossa;
• Ora puoi rimuovere l'avvio dell'hub.
• Le guide delle ruote sono svitate. A volte questo non è facile da fare, si "inacidiscono" nell'alluminio. La cosa principale qui è non interrompere i bordi, quindi non c'è bisogno di affrettarsi;
• Successivamente, i tamburi dei freni vengono rimossi. Tutto dipende da quanto tempo non sono stati filmati. A volte vengono smantellati "a mano", a volte devi bussare con un martello, attraverso un albero, da dietro. C'è un altro modo. Le guide sono avvitate in appositi fori. Va tenuto presente che i perni non possono essere utilizzati per rimuovere i dischi, questo porterà alla distruzione del filo di alluminio. Puoi solo torcerli leggermente, quindi provare a far cadere il disco attraverso l'albero. Dovrebbe aiutare.
• Il dado del mozzo è svitato. Dovrai provare: è attorcigliato molto strettamente. Pertanto, il collare è rinforzato con un pezzo di tubo adatto. Bisogna fare attenzione perché il veicolo oscillerà.
• L'hub viene rimosso. Qui, ovviamente, è meglio usare un estrattore a tre gambe. Tuttavia, non tutti ce l'hanno, quindi devi usare il metodo "proletario". Consiste nel seguente. Una ruota è installata sul mozzo e imbullonata, ma non completamente, ma in modo che vi sia uno spazio di diversi centimetri tra il disco e il mozzo. Si ottiene così una specie di martello inverso. Con alcuni bruschi scatti della ruota, il mozzo può essere solitamente rimosso. E questa è già metà della battaglia.
• Usando delle pinze a becco tondo inserite nei fori corrispondenti, l'anello di tenuta viene rimosso.
• Il vecchio cuscinetto viene estratto o semplicemente eliminato con un estrattore universale;
• L'asse del mozzo viene esaminato attentamente. A volte rimane la clip del vecchio cuscinetto. Deve essere rimosso. Il cuscinetto viene rimosso, è possibile procedere all'installazione di uno nuovo. Ma prima puoi ispezionare il cilindro del freno funzionante. Se presenta perdite, dovrai sostituirlo per non rimuovere nuovamente il tamburo in seguito.
• L'asse e il mozzo vengono ispezionati per eventuali danni, ripuliti da polvere, sporco e ruggine e lubrificati con grasso tipo Litol.
• Il nuovo cuscinetto viene estratto dalla confezione, anche la sua gabbia è facilmente lubrificabile lungo la sede;
• Utilizzando un estrattore universale, il cuscinetto viene installato in posizione. In assenza di uno strumento, il cuscinetto può essere pressato con una morsa. In questo caso, la clip di quella vecchia viene utilizzata come mandrino. Non è consigliabile martellare il cuscinetto con un martello, questo può portare alla sua distruzione.
• Ora puoi installare l'anello di tenuta;
• Con cura, utilizzando un mandrino o un tubo di diametro adeguato, con leggeri colpi, si mette a posto il mozzo;
• Fissato con un dado;
• Il tamburo del freno viene messo in posizione, le guide vengono attorcigliate;
• La ruota gira. Per motivi di interesse, vale la pena provare a scuoterlo e torcerlo. Non ci saranno suoni estranei e contraccolpi.

Come cambiare il cuscinetto del mozzo posteriore su un video VAZ 2110

Risultato

Dopo aver rimosso l'auto dai cavalletti e dal cric, puoi testarla in movimento. Sarà fornito il godimento del silenzio e la soddisfazione del lavoro svolto. E, cosa più importante, ora c'è fiducia nell'affidabilità e nella sicurezza della tua auto.

Continuiamo a studiare il design dell'auto. Oggi è il mozzo della ruota posteriore. Un mozzo è un pezzo rotondo con un foro al centro per il collegamento a un albero o un asse e con una chiavetta o scanalature per la trasmissione della coppia.

Funzioni hub

La parte principale del gruppo sottocarro del veicolo, che subisce i carichi maggiori, è il mozzo, sia anteriore che posteriore. Perché è una parte intermedia che collega le ruote e le sospensioni dell'auto. Se questa parte importante si guasta, c'è una minaccia per tutti gli utenti della strada.
Ogni ruota ha il suo mozzo. La ruota è rigidamente fissata al mozzo e ruota attorno al proprio asse, mentre il mozzo è rigidamente fissato alla sospensione della macchina.
A seconda della guida dell'auto, le funzioni del mozzo sono diverse. Se l'auto ha ruote motrici posteriori, i mozzi delle ruote posteriori svolgono una funzione aggiuntiva: questa è la ridistribuzione della coppia dall'albero motore alla ruota. Si scopre che il mozzo posteriore di tali auto è un elemento della trasmissione e non solo una marcia.
Tali parti sono fissate al mozzo della ruota: dischi o tamburi dei freni. I tamburi sono installati su macchine economiche.
Pertanto, un'altra funzione del mozzo della ruota posteriore è quella di fornire la frenata. Inoltre, l'hub funge da sito di installazione per vari sensori (velocità, ABS, controllo e altri indicatori tecnici) che sono pieni di auto moderne.
Ecco le funzioni del mozzo posteriore:

• • Garantire un fissaggio rigido e affidabile della ruota alla sospensione.
  • Garantire la rotazione della ruota attorno al proprio asse.
  • Supporta i sistemi antibloccaggio e frenante.
  • Serve come posizione di montaggio per vari sensori.

Dispositivo mozzo posteriore

Il design dei mozzi posteriori è diverso se l'auto è a trazione anteriore o posteriore. Il mozzo è una parte metallica arrotondata con un cerchio esterno con tanti piccoli fori e un grande foro interno.Il cerchio esterno con i fori è necessario per montare la ruota. I bulloni guida e i prigionieri sono avvitati nei fori su cui è fissato l'asse della ruota. Le ruote sono montate, fondamentalmente, su 4 bulloni o su 5, ma ci sono anche fino a 8 bulloni.
Il foro interno del mozzo è progettato per adattarsi al cuscinetto. è installato nel foro in esso. Alcuni hub hanno più posizioni per sensori elettronici per ABS, velocità, ecc.
Tutti i mozzi sono fissati con due bulloni e una rondella. Il mozzo si trova attraverso il cuscinetto sul perno. Il perno è anche una parte molto importante nel telaio di un'auto. I cuscinetti sono utilizzati a rulli o conici.

Rottura del mozzo della ruota posteriore

Evitare gravi guasti consente una diagnosi tempestiva e, se vengono rilevati segni di malfunzionamento, la loro rapida eliminazione.

Cosa rompe gli hub:

1. Uno stile di guida sportivo, cioè con scatti, con, con curve ad alta velocità, nonché guida veloce su dossi.
2. Sovraccarico del veicolo.
3. Rimanere bloccato nel fango e nella neve quando l'auto si è fermata sul fondo.

Durante tale funzionamento dell'auto, l'alloggiamento del mozzo potrebbe rompersi e il cuscinetto potrebbe incepparsi.

Sintomi

Opzioni per l'autodiagnosi:

1. In curva, è particolarmente udibile se il cuscinetto del mozzo inizia a guastarsi.
2. Spingi la gomma della ruota con il piede per determinare se c'è gioco. Se c'è gioco (gioco libero), allora è il momento di cambiare l'hub.
3. Se c'è un rombo nell'area della ruota. In questo caso è necessario sollevare l'auto con un martinetto e controllare il gioco della ruota. In questo caso, sono possibili i suoni di uno scricchiolio, uno scricchiolio. Quando appare un tale ronzio, è impossibile far funzionare ulteriormente l'auto, perché il mozzo o il cuscinetto si sono già consumati al massimo e in qualsiasi momento la ruota può incepparsi.

Quando si cambia una ruota, controllare contemporaneamente il mozzo. In caso di sostituzione, prestare attenzione a non rompere la filettatura durante il serraggio del bullone del mozzo della ruota posteriore.

Strumenti per la sostituzione del mozzo posteriore

Per rimuovere l'hub, avrai bisogno dei seguenti strumenti:

Procedura di sostituzione del mozzo:

1. Allentare i dadi delle ruote.
2. Solleva l'auto con un cric. Posizionare i supporti per l'assicurazione. Posizionare i dispositivi di rinculo (scarpe).
3. Rimuovere il cappuccio decorativo (centro ruota).
4. Svitare i dadi delle ruote.
5. Rimuovere il tamburo del freno dal mozzo o rimuovere la pinza del freno a disco.
6. Svitare i bulloni che fissano il mozzo alla staffa. Il bullone viene svitato attraverso un apposito foro nel mozzo stesso. Per accedere, ruotare la flangia finché i fori non si allineano con i bulloni. Questi dadi sono serrati con una coppia elevata, quindi non è così facile svitarli.
7. Svitare i bulloni di montaggio della pinza, i bulloni di montaggio del fuso a snodo e le guide delle ganasce del freno.
8. Estrarre il mozzo. Il mozzo posteriore viene rimosso dal cuscinetto. Serve un estrattore speciale per premere il mozzo dal cuscinetto.

video

Come sostituire un cuscinetto ruota Nissan X-Tail (Nissan Ixtrail).

Come cambiare il mozzo posteriore.

Sostituzione del mozzo posteriore per VAZ 2108, 2109, 2110, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, 2170, 2172, KALINA, PRIORA, GRANT.

Come riparare un hub VAZ.

Sostituzione del mozzo della ruota posteriore su Skoda A5 (Skoda A5).

mentre i cuscinetti conici venivano utilizzati nelle auto VW, erano le parti sostituite più frequentemente, i materiali di consumo. Anche con un costante controllo del gioco, qualsiasi foro potrebbe danneggiare la clip o i rulli e provocare un cedimento prematuro. Pertanto, sarà utile padroneggiare la tecnologia di sostituzione di un cuscinetto, forse, per ogni proprietario di un'anziana VW 🙂

Il mozzo in cui vengono premute le piste esterne dei cuscinetti (e ce ne sono due per ogni ruota) sono i tamburi (o dischi) stessi. Pertanto, il primo passo è rimuovere i tamburi. Ma col passare del tempo si consumano e la spalla risultante può interferire, quindi è necessario prima riunire gli elettrodi. Per fare ciò, è necessario alzare il cuneo del meccanismo di autoallevamento. Se avessimo la visione a raggi X, non sarebbe così difficile trovarla con i nostri occhi.

Al tatto si procede come segue: nel foro superiore per il bullone della ruota rivolto verso la parte anteriore dell'auto, è necessario inserire un cacciavite piatto, sentire l'attacco della molla e del cuneo e appoggiarsi al tamburo stesso , fare leva e sollevarlo. Approssimativamente sembra così:

Ora il tamburo gira più facilmente e può essere rimosso senza problemi.

Rimuovere il tappo che copre il cuscinetto. Se parliamo di sostituzione, nei kit dei normali produttori ce n'è sempre uno nuovo e quello vecchio può essere eliminato con un cacciavite o uno scalpello. Se si prevede di regolare o riparare i freni, si consiglia di rimuovere con cautela il tappo.

Sotto c'è uno spillo

Sbloccare le antenne ed estrarlo

Rimuoviamo il fermo della corona, svitiamo il dado con una chiave da 24

Rimuoviamo il disco

E ora puoi rimuovere il tamburo, tirandolo uniformemente verso di te

Di solito viene rimosso con entrambi i cuscinetti, quindi possono essere semplicemente rimossi con un cacciavite e gettati via

Ma se perdi il momento in cui è apparso il contraccolpo, il cuscinetto può iniziare a girare sul perno e aderirvi

Per rimuovere, è necessario distruggere il separatore, rimuoverlo, i rulli e il premistoppa

Dopo aver tolto il grasso, troveremo anche la clip interna

Con uno scalpello sottile può essere spostato dal suo posto

in casi estremi, devi tagliare con una smerigliatrice

Ora possiamo tornare al tamburo. Ha ancora due clip esterne premute. Dopo aver rimosso il grasso rimanente, è possibile trovare tre rientranze nella fusione, attraverso le quali sono visibili i lati posteriori delle clip.

È attraverso di loro che devi eliminare le clip con un pugno, un cacciavite e persino uno scalpello

Si consiglia di lavare accuratamente l'interno prima di inserire nuove clip.

Apriamo la scatola con un nuovo cuscinetto. Secondo le mie statistiche personali, i cuscinetti migliori li fanno SKF. Ma si può considerare un'alternativa molto degna e più economica FAG

Inseriamo una nuova clip nel tamburo (non confondere le direzioni!)

Per una pressatura precisa, ho ordinato personalmente mandrini speciali al tornitore

Ripetono accuratamente la forma e le dimensioni della clip

Ma per un lavoro occasionale, andrà bene una vecchia clip affilata su una smerigliatrice.

Premendo, ovviamente, preferibilmente con una pressa. In casi estremi, la morsa si staccherà. Alcuni riescono persino a usare un martello 🙂 L'importante è che la clip entri senza distorsioni e fino in fondo. Non dovrebbero esserci lacune

Puliamo di nuovo le clip e iniziamo l'assemblaggio. Applicare grasso alla pista interna del cuscinetto

sul cuscinetto stesso

Mettilo nel tamburo

Anche la parte terminale è riempita di grasso.

Quindi rimuoviamo il grasso dalla parte in cui verrà premuto il premistoppa. Se ciò non viene fatto, potrebbe cadere nel tempo.

Mettiamo la ghiandola e la premiamo in posizione con le dita

Capovolgiamo il tamburo e ripetiamo la procedura (escluso il paraolio) con un piccolo cuscinetto

Prima di installare il tamburo in posizione, conduciamo una verifica dello stato dei meccanismi del freno.

Il cuneo del meccanismo deve essere completamente sollevato

I cuscinetti devono avere la stessa distanza dai bordi dell'antera

Tenendo il cuscinetto esterno con il dito, indossa il tamburo

Mettiamo una rondella spessa, controllando che il naso che impedisce la rotazione cada nella scanalatura

Esca il dado, lo stringiamo prima con le dita e poi con una chiave 24, ruotando contemporaneamente il tamburo

serrare il dado fino a quando rimane possibile spostare la rondella di spinta con un cacciavite piatto

Lo faccio a modo mio da molti, molti anni e finora questo metodo non ha fallito:

Stringo il dado con una chiave inglese, mentre ruoto il tamburo, finché non si ferma. E da questa posizione allento il dado di 1/4 di giro

Mettiamo un blocco a corona sul dado in modo che il foro nel mozzo e le fessure coincidano

Inseriamo la coppiglia e separiamo le estremità

Indossiamo un berretto (non ha senso riempirlo di grasso). Ho ordinato un mandrino speciale per questo scopo, in modo da non deformarlo

Mettiamo la ruota, giriamo, poi vacilliamo su un piano verticale.

Dovrebbe girare facilmente, non dovrebbe barcollare :-)

E ricorda che il controllo del contraccolpo spetta al proprietario dell'auto, e va fatto regolarmente, i primi 500 km, e poi ogni volta che l'auto, per qualsiasi motivo, finisce con le ruote posteriori sporgenti.