Dal momento in cui venne presentata l'Audi A2 concettuale nell'autunno del 1997 fino all'inizio della produzione in serie (inizio 2000) del modello A2, trascorsero poco più di due anni. Audi presenta quindi una nuova famiglia di autovetture della classe europea B.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, modifica sportiva ad alta potenza dell'Audi A4 con motore 2.7 V6 Biturbo. Fu presentata per la prima volta al Motor Show di Francoforte sul Meno nel 1997. Nel 1999 fu presentata una modifica della RS4 Avante con un motore 2.7 V6-Biturbo (380 CV).

Nell'autunno del 1996 apparvero le configurazioni "sportive" della S6/S6 Avant.

L'auto sportiva Audi TT con carrozzeria coupé venne presentata per la prima volta a Ginevra nel settembre 1998, con carrozzeria roadster nell'agosto 1999. Un prototipo del modello fu presentato nel 1995 al Motor Show di Francoforte sul Meno.

AUDI S3, una modifica sportiva dell'Audi A3 con motore turbocompresso 1.8 20V e trasmissione a trazione integrale, possedere ad alta potenza. È stato introdotto per la prima volta nel marzo 1999.

AUDI S8, una modifica sportiva ad alta potenza dell'Audi A8 con motore 4.2 V8 e trazione integrale. È stato mostrato per la prima volta all'inizio del 1998.

L'Audi Allroad, un modello SUV basato sulla A6 Avant, è stato introdotto per la prima volta nel febbraio 2000.

Attualmente Audi, che è parte integrale La preoccupazione Volkswagen sta vivendo una rapida crescita. Tale successo è diventato possibile grazie ai nuovi sviluppi dell'azienda.

La storia della creazione di Audi - M

Il 1928 è un anno molto importante, si potrebbe addirittura dire una svolta per l'Audi; la storia della casa tedesca farà riferimento ad esso più di una volta; Fu allora che sul mercato tedesco apparve la prima vettura della serie "R" completamente nuova, che aveva un motore insuperabile per quell'epoca. La popolarità dell'Audi-R non conosceva limiti, poiché questa vettura fu la prima ad essere equipaggiata con un'unità a 8 cilindri, il cui volume era di 5,0 litri.

Ma anche la creazione di un modello così popolare non ha aiutato l’azienda a evitare il fallimento. La situazione finanziaria peggiorava ogni giorno, quindi August Horch fu costretto a vendere la sua idea a DKW. E quattro anni dopo Audi, DKW e Horch entrarono a far parte del gruppo Auto Union. Anche Wanderer si unì a queste società.

La guerra colpì duramente l’economia tedesca e fece fallire molte aziende che operavano nello Stato. Tuttavia, l'azienda Auto Union divenne una delle poche eccezioni, nonostante il fatto che all'inizio degli anni '50 la società sull'orlo del baratro fu acquisita da una delle più grandi case automobilistiche del mondo dell'epoca, Daimler-Benz AG. E la storia dell'Audi è passata a una nuova fase.

Sembrerebbe che le prospettive dell'Auto Union diventassero visibili, ma già nel 1965 la preoccupazione scomparve. Daimler-Benz AG ha venduto una partecipazione di controllo a Volkswagen Corporation, dopo di che Auto Union è tornata al suo nome precedente: Audi. Da allora, la storia dell'Audi ha perso la sua indipendenza.

Storia dell'Audi 100

Il modello è stato mostrato per la prima volta al pubblico all'inizio del 1990. Questa vettura è anche conosciuta come modello C4. Fu lì che il motore a V a sei cilindri festeggiò il suo debutto. Il piccolo e potente motore (128 kW 174 CV) con una capacità di lavoro di 2,8 litri era il più piccolo e leggero della sua gamma.

Successivamente l'Audi conquista il mercato degli Stati Uniti d'America. Nel 1970 iniziarono le esportazioni attive di automobili prodotte sotto la “bandiera” dell'azienda fondata da August Horch. Tuttavia, a metà del decennio successivo, il livello delle consegne di automobili negli Stati Uniti diminuì, dopodiché l'azienda produsse automobili esclusivamente per il mercato europeo.

Dopo l'uscita delle prime vetture di serie "60", "75", "80" e "100", che riuscirono a guadagnare popolarità in tutto il mondo negli anni '70 del XX secolo, i designer Audi si concentrarono sullo sviluppo dell'auto Audi Quattro . Le modifiche alla trazione integrale di questa vettura, create attivamente negli anni '80 del secolo scorso, non solo erano popolari in Europa, ma vinsero anche varie competizioni più di una volta.

Storia dell'Audi A4

AUDIA4 è un'auto di classe media con motore longitudinale. Dotato di sistema di trazione anteriore o integrale. Divenne l'erede del modello Audi 80, prodotto dal 1986 al 1994. Il debutto della nuova famiglia Audi A4 ebbe luogo nell'autunno del 1994 e produzione seriale iniziato già a novembre. La carrozzeria ha una forma più rapida con un design del tetto arrotondato caratteristico del nuovo stile VW-Audi. Il salone è abbastanza confortevole e ha un design luminoso e unico.

Nel 2002, la società Audi AG comprendeva filiali delle case automobilistiche di fama mondiale Lamborghini e SEAT, grazie alle quali la popolarità dei prodotti fabbricati dalla casa tedesca colosso automobilistico, è aumentato in modo significativo. I fan non potrebbero essere più felici dell'acquisto di Lamborghini Preoccupazione dell'Audi AG, perché sognavano di acquistare un'auto sportiva affidabile che si distinguesse per la vera qualità tedesca.

Oggi i principali stabilimenti di produzione dell'Audi AG sono concentrati non solo in Germania, ma anche in numerosi altri paesi. Ad esempio nella Sarajevo bosniaca, nella Bratislava slovacca e anche nell'ungherese Gyer.

Ogni anno aumenta il numero dei modelli Audi che sorprendono piacevolmente il pubblico. Gli appassionati di auto sono rimasti scioccati dalle A2, A3, A4 e A6. Molti sono diventati fan della preoccupazione dopo il rilascio di S3, S6 e S8. Ebbene, i potenziali acquirenti più sofisticati hanno accolto con grande piacere l'apparizione sul mercato. SUV a trazione integrale AudiQ7, Crossover dell'Audi Allroad, così come la coupé Audi TT aggiornata e l'Audi R8. A proposito, la storia dei modelli Audi è molto interessante e l'Audi R8 è un'auto leggendaria!

I nuovi prodotti Audi degli anni 2000 si innamorano sempre più non solo degli europei e degli americani, ma anche dei rappresentanti dell'Asia, compresi i giapponesi. In che modo questa non è una giustificazione per il rapido sviluppo della società? Nuovi sviluppi dell'azienda combinati con insuperabili impianti di produzione e l'elevata professionalità dei suoi dipendenti è l'arma migliore che aiuta Audi AG a conquistare rapidamente il moderno mercato automobilistico del mondo.

Storia del logo Audi

Penso che tutti sappiano come appare il logo del marchio tedesco, ma chi sa cosa significano i quattro anelli sullo stemma Audi? E stanno parlando della fusione di 4 società: Audi Werke, August Horch Automobile Werke, DKW e Wanderer, la cui fusione è avvenuta nel 1934. Inizialmente, l'emblema Audi veniva installato esclusivamente sui modelli da corsa. E i campioni di produzione erano decorati con targhette uniche.

Audi realizza la sua "Eccellenza" alta tecnologia» in sei stabilimenti con leggendarie tradizioni di produzione automobilistica. Processi logistici avanzati, sincronizzati sistema di produzione L'Audi Production System e più di 60.000 dipendenti altamente qualificati garantiscono la sostenibilità standard elevati Audi in tutto il mondo. Che si tratti di Germania, Belgio, Ungheria, India o Cina, tutti gli stabilimenti di produzione Audi dimostrano la massima qualità, efficienza e compatibilità con l'ambiente.

In Germania, Audi svolge la produzione in due siti con una ricca tradizione automobilistica: nelle città di Ingolstadt e Neckarsulm. È qui che vengono effettuati la maggior parte degli sviluppi tecnici e qui sono state fatte molte scoperte. I visitatori hanno una grande opportunità di conoscere meglio la storia e la filosofia del marchio Four Rings. Dal 2010, lo stabilimento di Bruxelles produce l'Audi A1. Nello stabilimento ungherese di Győr vengono prodotti ogni anno circa 1,9 milioni di motori ad alta tecnologia. Inoltre, negli stabilimenti di Aurangabad e Changchun, Audi produce veicoli premium per i mercati in crescita di Cina e India.

Stabilimento di Ingolstadt (Germania)

Ogni anno oltre 500.000 automobili escono dalla linea di produzione del più grande stabilimento di AUDI AG. È qui che vengono installate le linee di produzione dell'Audi A3, Audi A4, Audi A5 e Audi Q5. La carrozzeria e il reparto verniciatura ospitano anche l'Audi TT Coupé e l'Audi TT Roadster, prodotte in collaborazione con Audi Hungaria.

Stabilimento a Neckarsulm (Germania)

Nella città di Neckarsulm, che è un tradizionale centro di produzione automobilistica, vengono creati modelli premium: Audi A8, Audi A6 e Audi A4. Molte innovazioni tipiche di Audi hanno visto la luce per la prima volta nel secondo stabilimento Audi più grande della Germania. quattro GmbH produce l'Audi A6 e l'Audi R8 a Neckarsulm. Una visita al centro espositivo Forum Audi a Neckarsulm è un'esperienza indimenticabile per immergersi nell'affascinante mondo dell'ingegneria automobilistica.

Stabilimento a Győr (Ungheria)

Győr, una città ungherese sul fiume Danubio, è un luogo ideale per la produzione di motori e automobili ad alta tecnologia. I suoi vantaggi non si limitano a un mercato del lavoro sviluppato con un gran numero di lavoratori qualificati e laureati altamente istruiti.

Stabilimento a Changchun (Cina)

Le attività di Audi in Cina sono iniziate 20 anni fa. Nel 2007, le vendite annuali di veicoli dell'azienda ai clienti cinesi hanno superato per la prima volta le 100.000 unità. Nello stesso anno, più di 93.000 veicoli sono usciti dalle linee del tradizionale stabilimento di produzione di modelli di Changchun. Oggi Audi è il marchio premium in più rapida crescita in Cina e Hong Kong. La quota di mercato dell'azienda nel segmento delle auto premium è di circa il 42%.

Fabbrica a Bruxelles (Belgio)

La creazione di un quarto sito di produzione in Europa è diventata la base per mantenere la crescita sostenibile raggiunta da Audi e garantirla a lungo termine. L'Audi A1 è prodotta a Bruxelles dal 2010.

Stabilimento ad Aurangabad (India)

Nel suo stabilimento nel Maharashtra, Audi produce automobili destinate alla vendita nel crescente mercato indiano. Lo stabilimento è situato nella città universitaria di Aurangabad. Dal 2006 qui viene prodotta l'Audi A6 e dal 2008 l'Audi A4. Entro il 2015, la produzione annuale dell'Audi A6 dovrebbe superare i 2.000 veicoli e quella dell'Audi A4 - 11.000.

Stabilimento a Bratislava (Slovacchia)

AUDI AG produce l'Audi Q7 a Bratislava, la capitale della Slovacchia. Circa 1.300 persone nel moderno stabilimento Volkswagen Slovacchia assemblano questo potente veicolo, un rappresentante del segmento dei SUV, a partire da kit per veicoli.

Stabilimento a Martorell (Spagna)

La produzione del modello Audi Q3 è iniziata nella prima metà del 2011. Questa vettura compatta viene assemblata utilizzando attrezzature ultramoderne nello stabilimento SEAT nella città spagnola di Martorell. Il volume di produzione annuale è di oltre 100.000 automobili nel 2009 e nel 2010. Per la produzione dell'Audi Q3 furono costruite una nuova carrozzeria e una catena di montaggio. L'investimento totale di capitale nella produzione di questo modello a Martorell ha superato i 300 milioni di euro.

Questo è ora in tutto il mondo azienda molto nota nato nel 1910 per decisione del tribunale. È stato esaminato il caso delle accuse contro August Horch da parte dei suoi ex colleghi della società Horch. A causa di disaccordi con i suoi soci, il ribelle Horch fu costretto a lasciare la propria azienda, che aveva fondato a Zwickau nel 1899. Dopo qualche tempo creò una nuova azienda nella stessa città, dandole naturalmente il suo nome. Per un breve periodo in una piccola città esistevano due società con lo stesso nome: con una decisione del tribunale, alla seconda è stato dato un nuovo nome, Audi, che in latino significa la stessa cosa di Horch in tedesco: "ascolta".

La prima Audi era dotata di un motore a 4 cilindri da 2612 cm3, simile ai precedenti progetti che Horch aveva creato per l'azienda Horch. Ma fu presto seguito da nuovi motori con cilindrata di 3562, 4680 e 5720 cm3. Tutti avevano le cosiddette valvole simmetriche: la valvola di aspirazione era situata in basso e la valvola di scarico era rigorosamente sopra “capovolta”.

La tenacia con cui August Horch iscrisse le sue vetture alle varie competizioni fu premiata solo nel 1911, quando la sua Audi B con motore da 2,6 litri percorse l'intera distanza della gara di Coppa delle Alpi in Austria senza penalità. Tenendo conto di tutte le carenze della serie "B", nel 1913 fu sviluppata nuovo modello Audi C, equipaggiata con un motore a 4 cilindri da 3,5 litri, in cui l'albero motore ruotava su tre supporti ed era leggermente sfalsato lateralmente rispetto agli assi dei cilindri. Una frizione a cono convenzionale aveva una superficie di attrito in pelle. La carrozzeria in legno su un telaio con una base di 2900 o 3200 mm era aperta con una parte posteriore allungata e appuntita che, secondo i suoi creatori, conferiva una migliore snellezza e le conferiva un aspetto ampio. Nel 1912-1914, questa vettura ottenne un serio successo nella competizione della Coppa delle Alpi. Per questo è conosciuto come Alpensieger - "Conquistatore delle Alpi".

Un altro è stato creato prima della guerra piccola macchina tipo "8/28" con motore da 2071 cm3, che continuò ad essere prodotto anche dopo l'instaurazione della pace. Ma la più popolare negli anni '20 fu l'Audi-K da 50 cavalli con un motore a valvole in testa da 3,5 litri. Il primo sei cilindri fu l'Audi-M, lanciato nel 1924. La sua cilindrata era di 4655 cm3 e per la prima volta l'albero a camme venne spostato verso l'alto. L'albero motore aveva 7 supporti e il blocco cilindri era in lega di alluminio, sebbene le camicie dei cilindri rimanessero in acciaio. L'albero a camme in testa agiva direttamente sugli steli delle valvole. I freni di tutte le ruote erano dotati di servofreno. La velocità massima dell'auto raggiungeva i 120 km/h.

Il primo motore a 8 cilindri con una cilindrata di 4872 cm3 apparve nel 1928 su un'auto della serie "R", che ricevette il nome forte Imperator. Si rivelò essere l'ultimo progetto della Audi, che fu presto rilevato da un'altra casa automobilistica, la DKW.

DKW nella storia dell'Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, fondatore di DKW, ha deciso di non creare per la nuova gamma Proprio Audi motori, ma acquistò tutte le sue attrezzature e sviluppi dalla fallita società americana Rickenbacker. I successivi modelli Audi apparvero nel 1929. Questi erano Dresda a 6 cilindri e Zwickau a 8 cilindri. Nel 1931 entrò nella gamma l'Audi modello leggero"P" su telaio DKW con motore Peugeot a 4 cilindri da 1122 cm3.

Nel 1932 le 4 aziende tedesche DKW, Audi, Horch e Wanderer si unirono per formare il gruppo automobilistico Auto Union. Il primo risultato della collaborazione per Audi fu la serie Front a trazione anteriore con motore Wanderer a 6 cilindri a valvole in testa da 2257 cm3, seguita dall'Audi 920 a trazione posteriore con motore Horch a 6 cilindri da 3281 cm3.

Storia dell'Audi Front

L'Audi Front a trazione anteriore divenne un "prodotto collettivo" di tutte le aziende che facevano parte del gruppo Auto Union: l'idea della trazione anteriore per le auto di serie apparteneva al fondatore di DKW Rasmussen, i suoi 6 Il motore a due cilindri è stato sviluppato presso Wanderer e prodotto presso Horch, e macchina pronta indossava il marchio Audi. Nonostante le difficoltà di padronanza nuovo design, la vettura si comportava bene e venne prodotta fino al 1938. La sospensione anteriore era a quadrilatero e molla a balestra trasversale ed era in gran parte simile al design Alvis. A differenza della maggior parte delle piccole auto a trazione anteriore, la Front apparteneva alla classe media. I veicoli erano dotati di diverse carrozzerie multiposto e raggiungevano velocità superiori a 105 km/h. Nel 1937 al Motor Show di Berlino fu presentata un'elegante tre posti. versione sportiva Davanti.

Dopo la guerra, il territorio della Germania, dove si trovava la città di Zwickau, divenne parte della DDR. Ex fabbrica L'Audi venne nazionalizzata e produsse le altrettanto famose vetture Trabant. Il marchio Audi scomparve temporaneamente poiché nel dopoguerra la Auto Union produceva solo vetture DKW. Solo nel 1957 apparve un unico modello chiamato Auto Union 1000. L'anno successivo, Auto Union passò sotto il controllo di Daimler Benz e nel 1964, quando iniziò a essere pianificato il passaggio alla produzione di auto a trazione anteriore, lo divenne. di proprietà del gruppo Volkswagen. Nel 1965 il marchio Audi venne rilanciato. Al Motor Show di Francoforte, venne presentata un'Audi 1700 a trazione anteriore con un motore altamente economico sviluppato da Daimler Benz, con un rapporto di compressione di 11,2 e una potenza di 72 CV.

Storia della fusione tra Auto Union e NSU. Rinominazione in Audi

Nel 1969, Auto Union e NSU si fusero. nuova società divenne nota come NSU Auto Union. Gli ultimi cambiamenti organizzativi avvennero nel 1984, quando la NSU Auto Union venne ribattezzata semplicemente Audi.

Nel corso dei 104 anni di storia dell'azienda sono accadute cose curiose. Così, dopo essere stato assorbito dal gruppo Volkswagen a metà degli anni '60, il marchio quasi scomparve del tutto: si decise di investire tutto il potenziale dell'Audi nella produzione in serie dei “maggiolini”. E solo lo sviluppo di successo del proprio modello - segretamente dalla direzione dell'azienda - ha permesso di preservare l'originalità dell'Audi.

Storia recente dell'Audi

Il periodo più recente nella storia dell'azienda copre l'ultimo quarto di secolo. Dopo essere entrata a far parte della Volkswagen per molti anni, Audi in Germania era percepita come un marchio della gente comune. Ciò continuò fino all'inizio degli anni '80, quando le auto con quattro anelli sul radiatore iniziarono nuovamente a distinguersi con soluzioni innovative. Create nel 1980, le modifiche alla trazione integrale quattro hanno ottenuto più volte successo nei rally internazionali, conferendo grande prestigio al marchio Audi.

L'iniziatore della produzione di autovetture Audi a trazione integrale fu l'ingegnere Ferdinand Piech, che considerò questo processo naturale come il passaggio dall'installazione dei freni solo sulle ruote posteriori ai freni su tutte le ruote. L'avvento delle Audi a trazione integrale prodotte in serie è considerato una fase rivoluzionaria nello sviluppo dell'industria automobilistica. La base per le modifiche alla trazione integrale era auto di serie con ruote motrici anteriori. Nel blocco con il cambio hanno installato caso di trasferimento con un differenziale, che distribuiva la coppia quasi equamente su entrambi gli assi. All'inizio c'era un meccanismo per l'accensione o lo spegnimento. Trazione posteriore. Le prime Audi a trazione integrale furono progettate principalmente per le competizioni sportive, dove si poteva testare l'affidabilità dei nuovi progetti. Avevano potenti motori turbo a 5 cilindri. Sotto l'influenza dell'Audi a trazione integrale, è stata stabilita una nuova direzione nella creazione di auto di serie sia per uso sportivo che normale.

Da allora è iniziata la creazione di una nuova immagine del marchio, che è diventata ancora più importante all'inizio degli anni '90 - il crollo del mercato europeo ha costretto Gestione Volkswagen riconsiderare il tuo approccio al business. Sono state prese in considerazione tre opzioni: lasciare il marchio Audi nel segmento di massa, trasferendolo semplicemente nel segmento “premium”, oppure puntare al “premium-progressivo”. Abbiamo scelto quest'ultima opzione e abbiamo iniziato a costruire la strategia di marketing dell'Audi: dopo tutto, fino ad allora il marchio non aveva nemmeno i propri showroom, le auto venivano vendute insieme ai modelli Volkswagen; Inoltre, fino al 1994, la gamma del marchio stupiva tutti con la sua scarsità: aveva solo due auto: Audi 80 e Audi 100, che causavano evidente insoddisfazione tra i clienti e critiche da parte degli specialisti.

L'immagine odierna del marchio si basa su quattro principi: l'uso dell'alta tecnologia, l'emotività, la sportività e le affermazioni globali. Ciascuno svolge un compito specifico e tutti insieme perseguono l'obiettivo principale: nei prossimi cinque o sei anni almeno raddoppiare le vendite, eguagliare i volumi di vendita globali e le percezioni con i principali concorrenti: BMW e Mercedes-Benz.

Tuttavia, presso la sede dell'Audi AG questi principi sono anche chiamati strumenti con l'aiuto dei quali vengono risolti compiti molto specifici di conquista dei mercati. Pertanto, l'azienda è stata la prima a realizzare una berlina a trazione integrale, e questo ha attirato nuovi clienti: se nel 1995 furono venduti circa 50mila di tali modelli, nel 2002 - quattro volte di più. Quasi sette Audi di anni era l'unico a utilizzare l'iniezione diretta del carburante motori diesel. Ciò ha permesso di ridurre il rumore del motore e aumentare la compatibilità ambientale e la velocità delle auto. Di conseguenza, le vendite di tali auto negli stessi sette anni sono aumentate da 100mila a 300mila all'anno. E la produzione di grandi serie di automobili con carrozzeria in alluminio ha generalmente influenzato lo sviluppo dell'intera industria automobilistica globale.

Hanno scommesso sull'emotività del marchio quando si sono allontanati dall'immagine macchina di massa. “Nel segmento premium, l'atmosfera che circonda il cliente è molto importante”, afferma Graham Liesl, capo del dipartimento delle strategie di comunicazione globale presso Audi AG “Quando si acquista un modello costoso, una persona acquista prima di tutto emozioni sente l'esclusività dell'auto e l'atteggiamento verso se stesso, quindi tutto deve essere fatto secondo gli standard più alti."

Innanzitutto il prodotto stesso deve corrispondere a questo livello: la sua qualità, specifiche, progetto. Quanto seriamente l’azienda prende questo può essere giudicato dallo sviluppo di oggi gamma di modelli. Dal 1995, ogni anno iniziarono ad apparire uno o due nuovi modelli. A partire dalla A4, nel giro di tre anni i tedeschi produssero la A3 e la A4 Avant, il modello business A6, la station wagon A6 Avant e la TT Coupé. Nei successivi quattro anni, la TT Roadster e il fuoristrada Audi allroad quattro, la compatta A2 e la nuova A4, A8 limousine e la nuova A4 Avant, A4 cabriolet e la seconda generazione A8. Finalmente nel 2003 ci fu una nuova versione i modelli A3 e tre concept completamente innovativi: Pikes Peak, Nuvolari e Le Mans, presentati tra gennaio e settembre. Questa “velocità di fuoco” è particolarmente impressionante considerando che la creazione di ciascun modello richiede circa cinque anni e fino a due miliardi di euro.

Seguente concetto generale marchio, l'azienda conferisce a tutti i suoi nuovi prodotti un carattere sportivo. Questo è espresso in eccellente caratteristiche dinamiche, motori potenti, pendenti, nell'aspetto delle automobili e nel design degli interni. Inoltre, tranne modelli base Vengono prodotte modifiche sportive con l'indice S e super sportive RS. La RS6, ad esempio, è impressionante: è 450 Potenza del cavallo provocava letteralmente rapidi slanci e cambi di corsia, e in autostrada solo il limitatore elettronico di velocità non le permetteva di superare la soglia dei 250 km/h. Ma la politica di marketing richiede un'alimentazione ancora più aggressiva dello spirito sportivo e Audi sponsorizza attivamente gare di sci alpino, golf, vela e sostiene due famose squadre di calcio europee.

Tutto ciò si basa sul quarto postulato dell'azienda, che suona così: Audi è uno dei maggiori attori sul mercato mondiale. Per questo si espandono reti di concessionari in diverse regioni del pianeta si stanno creando joint venture per operare nel promettente mercato cinese, e si amplia la quota in Europa, dove il marchio tedesco possiede ormai il 3,6% del mercato. Livello generale Lo specialista in economia e finanza Jürgen De Graeve ha cercato di spiegare le affermazioni dell'azienda utilizzando un esempio concreto: “Negli Stati Uniti vendiamo ottantacinquemila auto all'anno e BMW - un quarto di milione. Intendiamo prima pareggiare le nostre cifre di vendita e poi spiazzare i nostri concorrenti”.

Prodotto daAudi

Per realizzare piani così ambiziosi, l'attività dell'azienda deve essere messa a punto come un orologio. Audi AG ritiene che sia così e introduce coraggiosamente varie divisioni e impianti di produzione. Prima di tutto, questo è lo stabilimento stesso, o meglio, uno degli stabilimenti, poiché l'azienda produce automobili in tre imprese europee. Uno si trova in Ungheria, dove il modello TT viene parzialmente prodotto. Lo stabilimento di motori dell’azienda opera anche in Ungheria, dove ogni anno vengono prodotti 1,3 milioni di motori, di cui metà va ad Audi e l’altra metà ad altri marchi, tra cui Skoda e Seat. Nella città tedesca di Neckarsulm producono modelli solidi con carrozzeria in alluminio: A8, A6, Allroad, così come la "baby" A2. Qui ha sede anche la divisione Audi Security, che assembla le berline business blindate A6 e le limousine A8. Ma soprattutto pianta di grandi dimensioni L'azienda si trova nella città di Ingolstadt, a un'ora di macchina da Monaco. Lavorando su tre turni, produce ogni giorno fino a 780 A3, quasi altrettante A4 e circa duecento altri modelli TT.

Tuttavia, le partecipazioni dell'Audi a Ingolstadt non si limitano alla sola produzione: qui occupano quasi 2 milioni di ettari, e questo è più del territorio del Principato di Monaco. È qui che ha sede la sede centrale di Audi AG, lavorano progettisti e costruttori, si trovano il principale reparto marketing, la produzione di grandi utensili e il centro tecnico dell'azienda. Quest'ultimo, tra l'altro, è considerato uno dei più avanzati al mondo: il suo complesso aerodinamico gli consente di “sviluppare” velocità fino a 320 km/h e di abbassare la temperatura fino a -60°C. Altri membri dell'azienda madre lo usano gratuitamente - Marchio Volkswagen e Seat, i bob tedeschi ricevono il complesso come sponsorizzazione per gli allenamenti, ma viene affittato ad altri clienti per 2.700 euro l'ora.

L'impianto è anche pieno di tutti i tipi di elettronica. Già nel 2000, ad esempio, il coefficiente di automazione dell'officina per la produzione del modello A4 è stato aumentato all'83%. Per fare ciò abbiamo dovuto risolvere molti problemi, compreso il controllo dei robot. Varie modifiche alle auto si muovono una dopo l'altra lungo il nastro trasportatore e ciascuna richiede la propria serie di operazioni tecnologiche. Pertanto, al corpo è collegato un sensore con un compito e l'elettronica legge i dati e controlla l'apparecchiatura senza intervento umano.

Ma l’area dell’assemblaggio finale è affollata: è impossibile fare a meno degli occhi e delle mani umane. Inoltre, ogni dipendente diventa anche una sorta di controllore, controllando la qualità delle operazioni precedenti. Se si accorge dell’errore di un collega, invia un segnale e il difetto viene immediatamente corretto. Ogni secondo conta: se il trasportatore si ferma completamente, un minuto di inattività costerà all'azienda 13mila euro.

Ma l’azienda ha a cuore anche i propri lavoratori. Diciamo che non molto tempo fa il corpo era finito catena di montaggio appeso con un angolo di 45 gradi: si credeva che fosse più conveniente per gli assemblatori. Tuttavia, l'azienda ha commissionato uno studio e si è scoperto che lavorare con il corpo sospeso orizzontalmente è meno dannoso per la colonna vertebrale, dopodiché tutte le linee sono state rifatte in fabbrica. Altro esempio: sotto tutta la catena di montaggio viene posato un ottimo parquet. Notando il mio sguardo sorpreso, l’addetto mi ha spiegato: “Il legno non è duro e freddo come il cemento, e questo è molto importante per la salute delle persone”.

Creatività secondo un programma

Il lavoro dei designer Audi è programmato letteralmente settimana per settimana per gli anni a venire. Fino a poco tempo fa l'Audi aveva 60 mesi per creare un nuovo modello, ma a causa della forte concorrenza ora ha dovuto passare a un ciclo più breve di 50 mesi (poco più di quattro anni). Questo ciclo delinea il programma di lavoro di tutti i dipartimenti, compresi i progettisti.

Il lavoro su una macchina inizia con un documento preparato dal team di pianificazione del prodotto. In conformità con le prospettive del mercato, emette le specifiche tecniche, che indicano le dimensioni della futura vettura, il tipo di carrozzeria, il numero di posti, i principali parametri dinamici e il livello dei costi. Dopodiché, per otto mesi, gli artisti possono offrire quasi tutto ciò che vogliono. Ma alle seguenti condizioni: in primo luogo, deve soddisfare i principi di base del marchio (innovazione, sportività, emotività) e, in secondo luogo, deve rispettare le tradizioni secolari e lo stile del marchio. Il fatto è che Audi aderisce fermamente al principio secondo cui il design della gamma di modelli dovrebbe essere un'evoluzione, non una rivoluzione.

Successivamente, dalla massa di idee verranno selezionati solo due progetti e il lavoro su di essi procederà nella fase successiva. Qui tre divisioni dovrebbero presentare i loro schizzi: sulle soluzioni esterne, interne e cromatiche. Inoltre hanno una propria specializzazione: progettisti di sedili, rivestimenti, cruscotti e comandi. E circa 25 mesi dopo l'inizio, tra due opzioni viene scelta quella finale, e intorno al 33° mese viene realizzato un modello in plastilina in scala 1:1.

A questo punto, i progettisti dovrebbero preparare immagini accurate di tutti i dettagli, compresi quelli piccoli come pulsanti, frecce dello strumento, giunti e cuciture. Inoltre, ogni tratto deve portare un carico semantico o funzionale. Florian Gulden, uno dei designer dell'Audi, spiega come le decisioni possono influenzare le associazioni delle persone. Alcune linee e dettagli sottolineano la stabilità e la potenza dell'auto, altri la sua rapidità e altri danno una sensazione di sicurezza e pace.

Se tutto è fatto correttamente, quasi 15-18 mesi prima dell'inizio della produzione versione finale, che viene concordato con i tecnologi ed esposto in uno dei saloni automobilistici internazionali. Questa versione è così vicina al modello di produzione che utilizzandola vengono persino realizzati timbri per molti componenti e strumenti. Tuttavia, dopo la fiera è possibile apportare alcune modifiche: le risposte della stampa, dei commercianti e del pubblico giocano un ruolo importante.

Audi Forum - vacanze al dettaglio

L'enorme complesso dell'Audi AG a Ingolstadt è un eccellente esempio di sviluppo aziendale in linea con la strategia prevista. Avendo deciso di promuovere un marchio prestigioso, l'azienda ha fatto del suo meglio per garantire che i clienti “comprino” qui quelle emozioni molto positive. E accanto alle officine della fabbrica è stato costruito l'Audi Forum, uno speciale centro clienti. Nel 1992 fu aperto dal leggendario Ferdinand Piech, che allora dirigeva l'azienda Volkswagen, ma ricordava bene l'inizio della sua carriera automobilistica presso Audi AG.

Ora l'Audi Forum comprende un museo aziendale, un ristorante, uffici, negozi di accessori per auto e accessori aziendali. Tuttavia, la sua parte principale è un enorme hangar marchiato, grande quanto uno stadio, che è diventato il prototipo delle moderne concessionarie. Centri Audi. È lì che sono stati fissati gli standard degli showroom del marchio, come molta luce e aria, l’uso di speciali specchi e faretti antiabbaglianti e la creazione di aree confortevoli per i clienti. "Tutto questo ha un obiettivo: creare un'atmosfera di festa, un evento memorabile", afferma il dipendente del centro Gunter Gerlich, "Ogni cliente dovrebbe sentire la propria importanza ed esclusività. Ogni giorno da questo centro rilasciamo fino a duecentottanta nuove auto di tutti i modelli dell'azienda E vengono per loro non solo tedeschi, ma anche residenti di altri paesi europei."

La cosa più curiosa è che l'Audi Forum non vende automobili: gli ordini e i pagamenti sono accettati dai concessionari. E a Ingolstadt puoi prendere solo l'auto stessa. Ma come è fatto? Il giorno stabilito gli acquirenti arrivano in azienda. E mentre l’auto viene preparata per la consegna, i clienti fanno conoscenza con il museo, vengono portati in giro per la fabbrica e vengono nutriti a spese dell’azienda in un ristorante. Qui puoi acquistare souvenir, accessori e persino ordinare attrezzature aggiuntive: sedili sportivi, un volante esclusivo o cerchi in lega.

E quando arriverà il momento di ritirare le chiavi, il cliente ne verrà informato tramite vivavoce e visualizzeranno anche le informazioni su un display luminoso. Dimostra che ogni quarto d'ora altre cinque o dieci persone o aziende diventano proprietarie di una nuova auto, e spesso desiderano trasformare il processo di acquisto in un piacere. Dopodiché - un breve briefing da parte del consulente, un avvio cerimoniale del motore, una foto ricordo - e si parte. Ovviamente tutto questo è davvero attraente: secondo i dipendenti del centro, molti clienti vengono qui per la seconda o addirittura terza volta, portando con sé mogli, figli e amici. In generale, quasi un quarto di tutte le auto di questo marchio vendute in Germania vengono vendute ogni anno dall'Audi Forum.

La storia dell'Audi. Basato su materiali: "Encyclopedia of Cars", "Expert-Auto" #12(55) del 15 dicembre 2003.