Воведен - за 2 години 65 илјади На секои 100 км - 15% од трчањето на страшно земјен пат што се тресе и надвор од патот, на добра патека брзина 130-150 км / ч, урбан режим 30% од трчањето. Просечна потрошувачка 9,8
Максималната брзина ги има сите потребни опции, најниската цена меѓу конкурентите.
Ме радува темпоматот, антикорозивниот и како колата го „држи“ патот (добро, гумата не е последно место)
Прооден, сè уште никогаш не заглавил. иако има каде (шума, поле 2 пати за поаѓање, снег и врнежи во опсегот). Да, не Нива и Шевинива (има искуство на „срање“ да се мешаат), а понекогаш треба да се погледне на патот, и адекватно да се процени ситуацијата.
Имаше прегледи за лошо загревање, газот се загрева брзо и жешко, шпоретот брзо ја влече топлината во кабината, ја одржува температурата на 1 брзина. Кондај не ми се допаѓа категорично, но ако треба нормално функционира, особено во град на топло.
Машината е утилитарна и целосно ги исполнува зададените задачи на полурурален жител. Еден вид едноставен и јасен удобен мини-камион.
Ќе им кажам на оние што го хулат Дастер - купете си Ферари (иако откинете 5 копејки за да го најдете) и напред по нашите патишта со дупки и пропусти. Или размислете пред да купите што земате и зошто ви е потребно.

Едвај ја користам функцијата без раце. Можам да слушам совршено, но практично не. Слаб микрофон.
- слаба видливост во ретровизорот. Особено ако седи патник, чија глава речиси целосно го покрива десниот заден „прозорец“. Иако имам „ски“ и поглед од левата странична решетка надесно. Страничните ретровизори ја олеснуваат ситуацијата. Добри се, нема потреба од дотерување при паркирање.
- можеби не „-“ ги потцени отчитувањата на брзината за 4 km/h
- нема отчитувања на температурата на моторот на контролната табла, понекогаш досадни во зима
- возеше во локва по силен дожд - се запали чекот. Таа веќе замавна со раката за да се поправи.
- во зима потребно е да се контролира капачето на резервоарот за гас, по миењето, не отворајте, не затворајте
- недостаток на гумени ленти на вистинските места. Целата прашина е „сама по себе“. Посебно кога ќе ги отвориш задните врати, сите сводови се правливи, бришеш со крпа. За пари поставив заптивна гума на хаубата, моторот и моторниот простор станаа почисти.
- за кратки програми - прочитајте го „учебникот“ (инструкции). Првиот за теренски и натоварен автомобил (+ приколка). Започнувам со вториот. Петтиот и шестиот имаат голем опсег, не се потребни непотребни гестови.

Скоро на секои 15 илјади ги менувам предните или задните потпори за стабилизатор. Можеби се чувствува тресењето надвор од патот.
- под гаранција, замена на сензорот за остаток на кислород (ламбда сонда) за 30 илјади
- под гаранција, телото беше префарбано во фрагменти (пукнатини во шумскиот комплекс на олуци од двете страни, чипс од чакал на задните сводови и браници) за 45 илјади.
- 4 пати ги менуваше изгорените соборени светла. Се менуваат особено десните хемороиди.
- промена на маслото и филтерот според распоредот за одржување.

Често луѓето кои се соочуваат со избор на автомобил размислуваат: кој автомобил ќе биде подобар? Ова е обично многу тешко прашање, бидејќи понекогаш треба да се споредуваат возила од иста ценовна група, а понекогаш и од различни. Денес ќе разговараме за тоа кој автомобил е подобар: Nissan Qashqai или Renault Duster. Да почнеме!

Прилично е тешко да се споредат Renault Duster и Nissan Qashqai, но ние ќе се обидеме. Да почнеме со изгледот и чувството на двата автомобили.

1) Изглед.

Кросоверот Nissan Qashqai освои многу милиони фанови ширум светот не само поради неговата практичност и сигурност, туку и поради одличниот изглед.

Агресивен, стилски и моќен - вака изгледа однадвор. Неговиот елегантен дизајн не е создаден само за убавина, туку има и одредени важни задачи. Елегантниот и динамичен дизајн на целиот труп го намалува отпорот, а со тоа ги намалува емисиите на јаглерод диоксид и потрошувачката на гориво. Внатрешноста на автомобилот е прилично добра. Пространа, уредна и консолидирана. Многу е пријатно да се има разновидна електроника, што во голема мера го поедноставува возењето и го прави секое патување што е можно поудобно. Сепак, таков салон има свои недостатоци. Велат дека на човек кој е висок повеќе од 175 сантиметри ќе му биде проблематично да се смести на возачкото седиште.

Надворешноста на Renault Duster е динамична и модерна по карактер. Високото растојание од подлогата, заштитата му обезбедуваат на возачот безпроблематична и удобно возење дури и на најнерамнините патишта. големото растојание помеѓу седиштата, што го прави пространо. Сепак, внатрешната декорација на Renault останува прилично природна, таа губи од Nissan.

Заклучок по изглед:

Duster ќе биде опремен многу подобро од Nissan Qashqai, бидејќи максималната цена на Duster останува на нивото на основниот модел Qashqai, така што опремата и удобноста во оваа ценовна група остануваат недвосмислено кај Французите.

2) Мотор.

Нисан не може да се пофали со голема зафатнина на моторот. 1, 2 литри - многумина се насмевнуваат недоверливо кога ќе слушнат за ова. Сепак, таков мотор „Еден-и-два-со-турбо“ е многу подобар од многу други, а уште повеќе од стариот атмосферски 1,6 КС. Помала потрошувачка на гориво, повеќе влечење, посилно забрзување. Сепак, силни аргументи. Ако и понатаму сте многу конзервативни, тогаш Nissan изборот на моторот го остави на вас. Сè уште е достапен мотор од 2,0 КС.

Зафатнина на моторот: од 1,2 литри до 2,0 литри.

Моќност на моторот: 114 до 144 коњски сили.

Забрзување од 0-100 km/h: 10,9 секунди.

Возење: напред.

Максимална брзина: 185 km/h

Renault Duster има три типа на мотори.Има два бензин со зафатнина од 1, 6 и 2,0 литри, кои произведуваат моќност од 101 и 134 коњски сили. Третиот дизел мотор (dCi) со зафатнина од 1,5 литри достигнува 90 коњски сили, но е многу поекономичен. Кај нас, бензинските мотори најдоа најголема популарност. Но, ако моќта не ви е најважна работа, тогаш најоптималниот избор би бил Duster со дизел мотор, што ќе овозможи значително да заштедите на гориво.

Зафатнина на моторот: 1,6 l; 2,0 l; 1,5 l (дизел).

Моќност на моторот: 101; 134; 90 (дизел) коњски сили.

Забрзување од 0-100 km/h: околу 12 секунди (во зависност од моторот)

Максимална брзина: 158-172 km/h (во зависност од моторот)

Погон: напред; полн.

Значи, што се однесува до резултатите во споредба на моторите, не може со сигурност да се даде дефинитивен одговор. Да потсетиме дека Qashqai се уште е урбан кросовер, а Duster е сериозно парче за различен терен. Затоа, изборот е само ваш.

3) Пренос.

На Nissan Qashqai е инсталиран CVT менувач. Денес, таков пренос користи современи материјали и технологии, што овозможува значителни заштеди во тежина и големина. Работниот век е 200 илјади километри. Сепак, практиката покажува дека овој менувач не успева многу ретко (ако го следите и не заборавајте за маслото за пренос на секои 60 илјади км). Има проблеми: на некои автомобили, откако поминаа 50 илјади километри, започнуваат неуспеси и дефекти во работата на микропрекинувачите, но едноставната замена на второто го намалува проблемот на ништо. Судејќи според прегледите на сопствениците, повеќето од нив се задоволни од нивниот CVT менувач, но предупредуваат и дека не треба да се заборави на основните потреби на CVT (навремено полнење масло, контрола).

Менувачот на Renault Duster е поедноставен и понепретенциозен од оној на автомобилот погоре. Оваа едноставност е дефинитивен плус за автомобилот. Дизајнот на менувачот на Renault овозможува лесна и прилично случајна контрола на возењето. Со вртење на едно копче, можете да го претворите возилото со погон на сите тркала во возило со погон на предните тркала и обратно. Има, се разбира, недостатоци. Значи, во режим на целосно блокирање на електромагнетната спојка, брзината на автомобилот не треба да биде поголема од 80 км на час. Овој режим 4x4 може да ја прегрее спојката, а тоа, пак, ќе доведе до оштетување на менувачот. Вака функционира погонот на четири тркала Renault Duster.

Што се однесува до преносот, невозможно е да се даде недвосмислен заклучок дека е подобро да се даде. Секој има свои добрите и лошите страни, па останува на вас да изберете повторно.

4) Опции и цени.

Nissan Qashqai има девет различни конфигурации. Цената на најевтиниот е околу милион рубли. Најскапиот се проценува на милион и пол. Има, се разбира, разлика меѓу нив. Но, кога станува збор за безбедноста и удобноста, секој модел ги комбинира овие две важни основи. Електрониката, производственоста и удобноста на патиштата се она со што може да се пофали секој модел на Kashkai денес.

Дастер има вкупно 4 типа опрема, кои, пак, се поделени на еден вид подкласи (во зависност од распоредот на салонот). Најевтиниот модел е погонот на предните тркала. Цените за тоа започнуваат од шестотини илјади рубли. Автомобил 4х4 чини најмалку седумстотини и педесет илјади. Постојат модели, чија цена започнува од 1 милион рубли. Сè зависи од внатрешниот распоред на автомобилот, така што ќе треба да изберете колку удобно ќе се движите низ светот.

Големиот автомобилски концерн Renault-Nissan на рускиот пазар претстави многу модели кои ја освоија својата популарност кај домашното население. Многу често луѓето се прашуваат што е подобро од Nissan Qashqai или Renault Duster - два кросова признати како популарни во Русија.

Се чини дека цената на автомобилот Нисан значително ја надминува цената на неговиот „помлад“ брат во класата, дали тоа значи дека тоа се должи на неговите извонредни карактеристики, дали е навистина така? Во оваа статија, решивме да ги споредиме Renault Duster и Nissan Qashqai за сите можни точки.

Изглед

Да започнеме преглед на двата кросовери со нивниот изглед:

Визуелно оценувајќи го Renault Duster, можеме безбедно да го припишеме на класата на „теренски возила“, кои придонесуваат за тоа: големи лакови на тркалата, заштитни прагови и шини на покривот. Друг важен и значаен елемент за возење на Французин надвор од патот е подигнатиот преден браник.

Споредбата на Nissan Qashqai со Renault Duster ни овозможува да ги забележиме следниве елементи: „Јапонскиот“ има помазни форми и обемниот преден браник типичен за урбан кросовер.

Димензии (уреди)

За многу возачи, важен фактор се димензиите на машината што се користи. Во однос на нивната големина, кросоверите не се разликуваат многу едни од други:

• Должината на Duster е 4317 mm, додека на Nissan е 4377;
• Во однос на висината, во споредба со француските шини, Renault победува со резултат од 1625 mm наспроти 1595 mm;
• Минимална разлика има и меѓуоскиното растојание, 2646 mm за Duster и 2673 за Kashkai.

За овие карактеристики „реми“ можат да добијат Nissan Qashqai и Renault Duster.

Салон

Ајде да преминеме на внатрешната декорација на автомобилите, разгледајте ги и димензиите и карактеристиките на секој модел:

Duster има поедноставен ентериер, без важничене на дрвени влошки и позлатени елементи, скапата тврда пластика е добро засадена.

Помеѓу предните и задните седишта 67 см, што е сосема доволно за просечен човек висок не повеќе од 185 см;

Французинот страда од ергономијата на кабината, не се лесно достапни сите контроли, ќе биде потребно време да се навикне на нивната употреба;

Висината на кабината на Duster им овозможува на луѓето со просечна висина да се вклопат без проблем, додека кај Кашкаи овој параметар изгубил 4 cm и предизвикува непријатност кај патниците со висина од 180 cm.

Во Nissan има поголема елеганција, ергономијата е многукратно подобра од Французинот, се е на рака на возачот и е направено со вкус.

Во исто време, Јапонците страдаат од непријатностите на возачкото седиште, високата положба на седење е комбинирана со низок таван, ова место е јасно дизајнирано за луѓе високи до 180 см;

Во однос на волуменот на багажникот, победата на страната на Кашкаи - 430 литри наспроти 408 литри за Французинот.

Спецификации

Во овој дел, ќе ги анализираме најважните аспекти на оперативните аспекти на Renault Duster и Nissan Kashkaya, кои ни овозможуваат прецизно да го оцениме автомобилот како превозно средство:

• Расчистувањето од подлогата за Французинот е 210 mm, за Kashkai 200 mm;
• Кругот на вртење има минимална разлика - 10,4 и 10,6 во корист на Дастер;
• Масата на автомобилот е повторно на страната на кросоверот Рено - 1370 кг наспроти 1464 јапонски кг;
• Потрошувачката на гориво при споредба на агрегатите од 2 литри му носи победа на Qashqai - 6,9 l / 100 km, додека за Duster оваа бројка е 7,8.

Мотор на Renault Duster и Nissan Qashqai

Да почнеме да ги разгледуваме енергетските единици на автомобилите:

• Моторот Renault Duster 1.6 е добро прилагоден за градско возење и за мали теренски патишта, каде што оптималната брзина не е поголема од 80 km/h. Тоа не значи дека е премногу слаб, моќта ќе биде доволна за брзо претекнување на автопатот, но сепак брзината на „крстарење“ му се движи од 80 до 120 km/h. При големи брзини со вртежи од повеќе од 3000, почнува да завива, истата мака со Кашкаи;
• Моторот на Nissan Qashqai има најповолен вртежен момент: 200 (20) при 4400 вртежи во минута. Французинот е незначителен, но инфериорен, има 195 (20) / 4000 вртежи во минута;
• Коњските сили се идентични во споредба со 2-литарскиот мотор.

Суспензија и управување

Ако одлучите да изберете Renault Duster, тогаш ќе најдете:

• Можност за избор на 4WD во која било верзија, каде што задната суспензија е независна повеќеврска, а предната е со телескопски хидраулични амортизери;
• Кај Французите со погон на предните тркала, предниот дел останува ист, а задниот дел е полузависен;
• Воланот на Duster е малку затегнат во контролата, но тоа на никаков начин не влијае на движењето на автопатот, сите нерамнини и дупки само малку го нишаат телото, без да го исфрлат автомобилот од поставената патека. Автомобилот е само оптимален за руските патишта;
• Контролата на Kashkai сепак ќе испорача малку поголема удобност, мазни одговори, автомобилот не прави ненадејни грчеви;
• Суспензијата на Nissan е „густа“, голта мали дупки, без да ја наруши удобноста на движењето.

Преносливост

Видовите на преноси за кросовери се различни:

• Nissan Qashqai е претставен на пазарот со варијатор, на кој многумина се скептични;
• Duster се среќава со 6-брзински мануелен менувач и 4-брзински бензински автоматски.

Опции и цени

Останува да се споредат кросовери по можни варијации на конфигурацијата и цени за Русите:

• Почетната цена за Qashqai започнува од 950.000 рубли: 6 воздушни перничиња, клима уред, ESP, радио и мотор од 1,6 литри - сето тоа е вклучено во основната цена;
• Наједноставната опрема Duster чини од 640 илјади рубли, опремена е со бензин со 5-брзински рачен менувач со 114 коњи;
• Ако сакате да купите кросовер Renault со 4WD, тогаш за ова ќе треба да платите 120.000 рубли;
• Цената на машината со 2-литарски мотор за Duster ќе чини 950 илјади рубли, луксузната опрема со истиот мотор ќе чини 1 милион 30 илјади рубли;
• Врвната линија Kashkaya со алуминиумски тркала од 19 инчи и секаква електроника што ја зголемува удобноста при движење на ново ниво ќе чини 1.459.000 рубли.

Резиме

Автомобилите опишани во статијата имаат многу свои добрите и лошите страни, тие се сосема различни во нивните способности и, воопшто, имаат различни патеки. Ако Nissan Qashqai со својот агресивен изглед, зголемениот комфор целосно ја освојува урбаната средина, тогаш Duster изгледа посигурен на селските патишта, идеално одговарајќи на суровата руска клима.

Видео

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Dacia Duster VS Nissan Qashqai

Го поканивме најпопуларниот кросовер во нашата земја, величествениот Qashqai, да помогне да се разбере оваа работа.

Според народното барање

Класични пропорции, мускулести лакови на тркалата, хромирана „скара“ испружена до целото лице - познавачите на теренскиот жанр на „Дастер“ дефинитивно ќе бидат по нивниот вкус. И во ред е што на влажно време е доста проблематично да излезете од автомобилот без да ги извалкате панталоните на украсните „потпирачи за нозе“. Нема смисла од нив: работат исклучиво за стил. Но, благодарение на овие сребрени облоги и покривни шини, Renault изгледа поскапо и поцврсто. Што друго му треба на купувачот од централна Русија? Неуништлива, сештојадна суспензија; непретенциозни, временски тестирани мотори и пространа внатрешност - сето тоа е присутно во кросоверот, израснат врз основа на „Logan“, во целост. И уште повеќе: автомобилот плени со различни модификации - мислиме на можноста за нарачка на дизел мотор и менувач со погон на сите тркала.

Сепак, најатрактивната декорација на Duster денес е неговата неверојатно ниска цена. Според ценовникот, основната верзија со бензински мотор од 102 коњски сили чини 449.000 рубли, а автомобил вооружен со погон на четири тркала е само 50.000 поскап. Фабриката „Автофрамос“ ги зеде предвид и желбите на оние на кои им треба „автоматик“ за да возат низ сообраќајниот метеж. Патем, ја избравме оваа верзија „Москва“ за споредба. Дури и земајќи ја предвид најбогатата конфигурација и доплата за металик, цената на автомобилот беше 671.000 рубли. Едноставно фантастично!

Најприфатливиот „Qashqai“ со автоматски менувач е претставен од неодамна појавината верзија со мотор 1,6 и варијатор: таков автомобил се проценува на 835.000 рубли. Ваквата значајна разлика подразбира целосна супериорност на „Нисан“. Но, дали е навистина така?

Подобро да нема чудност

Во салонот на „Дастер“ (за разлика од истиот „Логан“) нема упорно чувство дека сте штеделе пари. Пластиката на торпедото, иако е цврста на допир, има добиено помазни и попријатни форми. Издлабениот визир ги покрива убавите апарати, а кадата формирана на предната плоча за разни ситници не само што е практична, туку и изгледа доста естетски пријатно. Конечно, црната лакирана маска околу радиото и клима уредот успешно го оживува темносивиот ентериер, па дури и го прави да изгледа малку поскап.

За жал, напорите на декораторите беа темелно расипани од нивните колеги одговорни за ергономијата. Лицето кое за прв пат вози Рено ќе мора да покаже извонредна генијалност и трпение за да се чувствува удобно со контролите. Звучниот сигнал на крајот од прекинувачот на левата колона на воланот е само првото ниво на потрагата. Веќе е потешко да се најдат копчињата за греење на основата на седиштата и да се вклучат. А џојстикот за местење на ретровизорите, скриен под рачката на рачната сопирачка, еден наш уредник го откри дури откако му се јави на пријател. Се разбира, со текот на времето можете да се навикнете на сите овие необичности, но ќе биде потешко да се помирите со многу незгодна положба за возачи повисоки од 175 см. Покрај тоа што седиштето има многу кратко перниче, недостатокот на прилагодување на воланот за дофат ве принудува силно да се движите напред - дури до контакт на колената со пластиката на предната плоча. Поради таквите ергономски пробивања, можеме да ја оцениме внатрешноста на „Duster“ само со степен C.

По салонот на ривалот, апартманите „Кашкаја“ изгледаат речиси совршено. Локацијата на копчињата и рачките не предизвикува никакви непријатности и прашања. Завршувањата се поубави и подобри. Сепак, Nissan беше непријателски настроен кон високите возачи, принудувајќи ги малку да се наведнуваат, и остана до ден-денес.

Грижа за вашите миленици

Ако „Дастер“ и нешто го лишил возачот, тогаш со патниците се однесувал со гостопримство за пофалба. За две лица кои пораснале до 185 см, софата нема да изгледа тесно. Тој не притиска во нозете, а неколку сантиметри во залиха остануваат над неговата глава. Во исто време, тунелот за пренос, поради присуството на верзија со погон на сите тркала, не се издигнува премногу забележливо над подот.

Имајќи го предвид изедначеното перниче и доволната ширина на софата, трет сопатник може да се испрати на задното седиште на Renault со мирен ум.

Во Кашкаи, тунелот е многу посериозен проблем. И иако внатрешноста на Nissan е поширока, растојанието помеѓу редовите на седиштата е 2 cm помалку, а таванот е 4 cm понизок од оној на конкурентот. За патниците со просечна висина, ова нема да предизвика непријатности, сепак, високите личности на каучот ќе бидат тесни.

Според основниот принцип

Багажникот „Кашкаја“ е скроен токму за два големи патни куфери. Обемот на задржувањето, се разбира, не е рекорден, но сосема пристоен за стандардите на компактните кросовери. Покрај тоа, троседот или дел од грбот може да се преклопат за транспорт на долги предмети. И иако висината на товарење од 76 cm не може да се смета за благослов, Nissan дефинитивно заслужува добра оценка за своите економски вештини.

Растојанието од земјата до долниот раб на багажникот на Duster е сосема исто како и на неговиот конкурент. Но, благодарение на поголемото меѓуоскино растојание, товарниот простор на Renault е подолг за 9 cm - ова може да се напише како плус. Тука се само континуираниот заден дел на софата на основната конфигурација на „Французинот“ го балансира со масен минус.

До заеднички именител

Како што знаете, со одреден избор на преносни односи, можете да постигнете агилност од автомобил со не премногу моќен мотор - и тоа брилијантно го покажаа инженерите на Рено. И покрај скромните 102 литри. со. основниот мотор, „краткиот“ 6-брзински менувач го претвора Duster во способен урбан борец кој при брзини до 90 km/h нема да дозволи да се опуштат очигледно посилните ривали. Надвор од градот, се разбира, резервата за струја е при крај. Меѓутоа, проблемот успешно го решава 2-литарска единица од 135 коњски сили, и тоа не само со „механиката“, туку и со 4-брзински автоматски менувач. Во вториот случај, едноставно нема потреба да се штеди педалата за гас: можете забележително да ја развеселите верзијата со „автоматското“ само со испраќање на кутијата до ударот. Во принцип, сопирачките оставија и пријатен впечаток: издржливи и разбирливи, тие ви овозможуваат јасно да го контролирате процесот на забавување. Да, неколку силно сопирање по ред од брзина од 100 km/h ќе доведе до прегревање на дисковите. Така, на крајот на краиштата, „Дастер“ очигледно не е создаден за трки!

Сепак, ниту залихата на сопирачки „Кашкаи“ не е подобра. А кај спринтерските трки, само верзиите со MCP излегуваат поагилни. Варијаторот активно го спречува претекнувањето на Nissan, а моторот од 1,6 литри го претвора во непоправлив флегматичен. Како резултат - нерешено.

На јасноста на изведбата

Тешкиот волан на „Дастер“ со неговите мрзеливо истегнати реакции на командите, како што се испостави, не се меша во наоѓањето меѓусебно разбирање со автомобилот. За време на интензивната обнова, Renault е разбирлив и послушен; ниту се обидува да се поклони на секој чекор, иако центарот на масата е висок. Но, можеби, најмногу од сè бев задоволен од способноста на „Французинот“ да вози брзо, без да го оптоварува возачот. При брзина од 100–120 км/ч, нерамнините, брановите и јамите на асфалтот го тресат телото, но не до таа мера што ќе го исфрлат автомобилот од курсот.

Благодарение на поцврстата суспензија, Nissan реагира на командите побрзо и попрецизно. „Мускулестите“ пружини и амортизерите исто така му помагаат на Qashqai да остане пред конкуренцијата во свиоците. Во исто време, еластичноста на шасијата не ги прави „Јапонците“ нервозни за зглобовите на патиштата. Единственото „phi“ за управувањето може да се изрази само во недоволно информативно управување.

Три против еден

Ниту Renault ниту Nissan не се дизајнирани за тежок терен. Погонот на сите тркала, реализиран со помош на електромагнетна спојка што ги поврзува задните тркала, им додава самодоверба на возачите на Kashkaya и Duster на лизгави патишта, а растојанието од 20 cm ќе помогне да се вози до дача на патеката што се тркала од камиони. Сепак, подеднакво, сепак победата му ја подаривме на францускиот кросовер. За разлика од својот ривал, чиј погон на четири тркала е достапен само на 2-литарски верзии, Renault нуди 4WD менувач со кој било од трите мотори. За жал, удобниот автоматски менувач, кој го олеснува возењето на нестабилна почва, сè уште е надвор од дофатот на „Duster“ со погон на сите тркала. Сепак, вртежниот момент на кој било од моторите, помножен со бројот на првата брзина, е сосема доволен за да не се копа во песок или да не се подигне рид без да се изгори спојката. Конечно, Renault има изразена предност во однос на геометриската способност за крос-кантри: на пример, надминувањето на нерамнините или искачувањето на високо тротоарите претставуваат помала закана за неговиот наведнат преден браник отколку за испакнатата долна усна на Кашкаја.

Кој би помислил!

Пред две години речиси и се восхитувавме на удобноста на „Кашкаја“. Меѓутоа, денес „Нисан“ повеќе не остава толку јасен впечаток. Со суспензијата, тој, како и досега, е во целосен ред: густ и мускулест, не се плаши од мали и средни дупки и сигурно ги штити патниците од силни удари. Исто така, нема поплаки за аеродинамиката и звучната изолација на лаковите на тркалата. Сепак, 1,6-литарскиот мотор беше непријатно изненадување: со почеток од 3000 вртежи во минута, гласните завивања ја исполнуваат внатрешноста. И молбите за помош се по ред за него: на не многу моќен мотор, покрај тоа што го закопува варијаторот, често му треба дополнителна стимулација со педалот за гас.

Моторите Duster, исто така, можат силно да завиваат под оптоварување, но генерално, акустичната удобност на францускиот кросовер се покажа дека не е полоша од онаа на неговиот поскап ривал. Но, суспензијата е едноставно прекрасна! Јами и јами, дупки со најразлични големини и ритмички плочки на трамвајски пруги - не му е гајле за ништо! На „Рено“ можете безбедно да ги притиснете „брзинските удари“ и да не обрнувате внимание на поправените делови од патиштата со искинат асфалт. Еве еден вистински руски автомобил!

Кој што студирал

Пасивната безбедност на „Дастер“ беше оценета од експерти на EuroNCAP од степен Ц. Иако погонската структура на кабината не претрпела фронтален удар, автомобилот е казнет поради отворање на капакот на багажникот. На нискиот конечен резултат влијаеше и заканата возачот да добие сериозни повреди на градниот кош при таканаречениот тест со шипка. Сето ова се појави на автомобил со две предни воздушни перничиња. Рускиот „Дастер“ во својата база на податоци има само една перница. Второто воздушно перниче може да се купи за 4000 рубли. во конфигурациите „Expression“ и „Privilezh“ или добијте го бесплатно во најскапиот „Lux-Privilezh“. ABS е вклучен во основната опрема, а системот за динамичка стабилизација ќе биде достапен за нарачка само од мај - но повторно, почнувајќи од Expression.

„Кашкаи“, каде и да погледнете, секаде е добар човек. Европскиот тест го положи со А! Дополнително, веќе во основната конфигурација, може да се пофали со целосен арсенал на опрема за пасивна и активна безбедност, вклучувајќи ESP и 6 воздушни перничиња.

Сала за чекање

Цените за „Кашкаи“ започнуваат од 780.000 рубли. На прв поглед, ова не е премногу скромно. Сепак, до неодамна, ниту еден од конкурентите не можеше да понуди автомобил со мотор со слична моќност, ESP, 6 воздушни перничиња, клима уред и радио магнетофон за помалку пари. Покрај тоа, Nissan нема да го уништи својот MOT: сервисирањето на верзијата од 1,6 литри за 60.000 km чини 44.000 рубли. Патем, ова е 12.000 рубли поевтино од трошоците за сервисирање на „Дастер“, кој е пропишан за истовремено замена на ременот за мерење на времето.

Иако ова тешко може да се смета за сериозен недостаток на Renault, со оглед на неговата неверојатно вкусна цена - од 449.000 за основата до 681.000 рубли за врвната верзија со 2-литарски мотор и погон на сите тркала. На „Дастер“ не му дадовме максимален рејтинг исклучиво од согледувањето дека неговиот буџет сè уште не е премногу предвидлив. Не можете да купите автомобил по денешниот ценовник - можете само да платите аконтација и да влезете во редот, кој веќе се протега повеќе од една година. И дилерите не го кријат фактот дека за ова време автомобилот дефинитивно ќе поскапи.

Го поканивме најпопуларниот кросовер во нашата земја, величествениот Qashqai, да помогне да се разбере оваа работа.

Според народното барање

Класични пропорции, мускулести лакови на тркалата, хромирана „скара“ испружена до целото лице - познавачите на теренскиот жанр на „Дастер“ дефинитивно ќе бидат по нивниот вкус. И во ред е што на влажно време е доста проблематично да излезете од автомобилот без да ги извалкате панталоните на украсните „потпирачи за нозе“. Нема смисла од нив: работат исклучиво за стил. Но, благодарение на овие сребрени облоги и покривни шини, Renault изгледа поскапо и поцврсто. Што друго му треба на купувачот од централна Русија? Неуништлива, сештојадна суспензија; непретенциозни, временски тестирани мотори и пространа внатрешност - сето тоа е присутно во кросоверот, израснат врз основа на „Logan“, во целост. И уште повеќе: автомобилот плени со различни модификации - мислиме на можноста за нарачка на дизел мотор и менувач со погон на сите тркала.

Сепак, најатрактивната декорација на Duster денес е неговата неверојатно ниска цена. Според ценовникот, основната верзија со бензински мотор од 102 коњски сили чини 449.000 рубли, а автомобил вооружен со погон на четири тркала е само 50.000 поскап. Фабриката „Автофрамос“ ги зеде предвид и желбите на оние на кои им треба „автоматик“ за да возат низ сообраќајниот метеж. Патем, ја избравме оваа верзија „Москва“ за споредба. Дури и земајќи ја предвид најбогатата конфигурација и доплата за металик, цената на автомобилот беше 671.000 рубли. Едноставно фантастично!

Најприфатливиот „Qashqai“ со автоматски менувач е претставен од неодамна појавината верзија со мотор 1,6 и варијатор: таков автомобил се проценува на 835.000 рубли. Ваквата значајна разлика подразбира целосна супериорност на „Нисан“. Но, дали е навистина така?

Подобро да нема чудност

Во салонот на „Дастер“ (за разлика од истиот „Логан“) нема упорно чувство дека сте штеделе пари. Пластиката на торпедото, иако е цврста на допир, има добиено помазни и попријатни форми. Издлабениот визир ги покрива убавите апарати, а кадата формирана на предната плоча за разни ситници не само што е практична, туку и изгледа доста естетски пријатно. Конечно, црната лакирана маска околу радиото и клима уредот успешно го оживува темносивиот ентериер, па дури и го прави да изгледа малку поскап.

За жал, напорите на декораторите беа темелно расипани од нивните колеги одговорни за ергономијата. Лицето кое за прв пат вози Рено ќе мора да покаже извонредна генијалност и трпение за да се чувствува удобно со контролите. Звучниот сигнал на крајот од прекинувачот на левата колона на воланот е само првото ниво на потрагата. Веќе е потешко да се најдат копчињата за греење на основата на седиштата и да се вклучат. А џојстикот за местење на ретровизорите, скриен под рачката на рачната сопирачка, еден наш уредник го откри дури откако му се јави на пријател. Се разбира, со текот на времето можете да се навикнете на сите овие необичности, но ќе биде потешко да се помирите со многу незгодна положба за возачи повисоки од 175 см. Покрај тоа што седиштето има многу кратко перниче, недостатокот на прилагодување на воланот за дофат ве принудува силно да се движите напред - дури до контакт на колената со пластиката на предната плоча. Поради таквите ергономски пробивања, можеме да ја оцениме внатрешноста на „Duster“ само со степен C.

По салонот на ривалот, апартманите „Кашкаја“ изгледаат речиси совршено. Локацијата на копчињата и рачките не предизвикува никакви непријатности и прашања. Завршувањата се поубави и подобри. Сепак, Nissan беше непријателски настроен кон високите возачи, принудувајќи ги малку да се наведнуваат, и остана до ден-денес.

Грижа за вашите миленици

Ако „Дастер“ и нешто го лишил возачот, тогаш со патниците се однесувал со гостопримство за пофалба. За две лица кои пораснале до 185 см, софата нема да изгледа тесно. Тој не притиска во нозете, а неколку сантиметри во залиха остануваат над неговата глава. Во исто време, тунелот за пренос, поради присуството на верзија со погон на сите тркала, не се издигнува премногу забележливо над подот.

Имајќи го предвид изедначеното перниче и доволната ширина на софата, трет сопатник може да се испрати на задното седиште на Renault со мирен ум.

Во Кашкаи, тунелот е многу посериозен проблем. И иако внатрешноста на Nissan е поширока, растојанието помеѓу редовите на седиштата е 2 cm помалку, а таванот е 4 cm понизок од оној на конкурентот. За патниците со просечна висина, ова нема да предизвика непријатности, сепак, високите личности на каучот ќе бидат тесни.

Според основниот принцип

Багажникот „Кашкаја“ е скроен токму за два големи патни куфери. Обемот на задржувањето, се разбира, не е рекорден, но сосема пристоен за стандардите на компактните кросовери. Покрај тоа, троседот или дел од грбот може да се преклопат за транспорт на долги предмети. И иако висината на товарење од 76 cm не може да се смета за благослов, Nissan дефинитивно заслужува добра оценка за своите економски вештини.

Растојанието од земјата до долниот раб на багажникот на Duster е сосема исто како и на неговиот конкурент. Но, благодарение на поголемото меѓуоскино растојание, товарниот простор на Renault е подолг за 9 cm - ова може да се напише како плус. Тука се само континуираниот заден дел на софата на основната конфигурација на „Французинот“ го балансира со масен минус.

До заеднички именител

Како што знаете, со одреден избор на преносни односи, можете да постигнете агилност од автомобил со не премногу моќен мотор - и тоа брилијантно го покажаа инженерите на Рено. И покрај скромните 102 литри. со. основниот мотор, „краткиот“ 6-брзински менувач го претвора Duster во способен урбан борец кој при брзини до 90 km/h нема да дозволи да се опуштат очигледно посилните ривали. Надвор од градот, се разбира, резервата за струја е при крај. Меѓутоа, проблемот успешно го решава 2-литарска единица од 135 коњски сили, и тоа не само со „механиката“, туку и со 4-брзински автоматски менувач. Во вториот случај, едноставно нема потреба да се штеди педалата за гас: можете забележително да ја развеселите верзијата со „автоматското“ само со испраќање на кутијата до ударот. Во принцип, сопирачките оставија и пријатен впечаток: издржливи и разбирливи, тие ви овозможуваат јасно да го контролирате процесот на забавување. Да, неколку силно сопирање по ред од брзина од 100 km/h ќе доведе до прегревање на дисковите. Така, на крајот на краиштата, „Дастер“ очигледно не е создаден за трки!

Сепак, ниту залихата на сопирачки „Кашкаи“ не е подобра. А кај спринтерските трки, само верзиите со MCP излегуваат поагилни. Варијаторот активно го спречува претекнувањето на Nissan, а моторот од 1,6 литри го претвора во непоправлив флегматичен. Како резултат - нерешено.

На јасноста на изведбата

Тешкиот волан на „Дастер“ со неговите мрзеливо истегнати реакции на командите, како што се испостави, не се меша во наоѓањето меѓусебно разбирање со автомобилот. За време на интензивната обнова, Renault е разбирлив и послушен; ниту се обидува да се поклони на секој чекор, иако центарот на масата е висок. Но, можеби, најмногу од сè бев задоволен од способноста на „Французинот“ да вози брзо, без да го оптоварува возачот. При брзина од 100–120 км/ч, нерамнините, брановите и јамите на асфалтот го тресат телото, но не до таа мера што ќе го исфрлат автомобилот од курсот.

Благодарение на поцврстата суспензија, Nissan реагира на командите побрзо и попрецизно. „Мускулестите“ пружини и амортизерите исто така му помагаат на Qashqai да остане пред конкуренцијата во свиоците. Во исто време, еластичноста на шасијата не ги прави „Јапонците“ нервозни за зглобовите на патиштата. Единственото „phi“ за управувањето може да се изрази само во недоволно информативно управување.

Три против еден

Ниту Renault ниту Nissan не се дизајнирани за тежок терен. Погонот на сите тркала, реализиран со помош на електромагнетна спојка што ги поврзува задните тркала, им додава самодоверба на возачите на Kashkaya и Duster на лизгави патишта, а растојанието од 20 cm ќе помогне да се вози до дача на патеката што се тркала од камиони. Сепак, подеднакво, сепак победата му ја подаривме на францускиот кросовер. За разлика од својот ривал, чиј погон на четири тркала е достапен само на 2-литарски верзии, Renault нуди 4WD менувач со кој било од трите мотори. За жал, удобниот автоматски менувач, кој го олеснува возењето на нестабилна почва, сè уште е надвор од дофатот на „Duster“ со погон на сите тркала. Сепак, вртежниот момент на кој било од моторите, помножен со бројот на првата брзина, е сосема доволен за да не се копа во песок или да не се подигне рид без да се изгори спојката. Конечно, Renault има изразена предност во однос на геометриската способност за крос-кантри: на пример, надминувањето на нерамнините или искачувањето на високо тротоарите претставуваат помала закана за неговиот наведнат преден браник отколку за испакнатата долна усна на Кашкаја.

Кој би помислил!

Пред две години речиси и се восхитувавме на удобноста на „Кашкаја“. Меѓутоа, денес „Нисан“ повеќе не остава толку јасен впечаток. Со суспензијата, тој, како и досега, е во целосен ред: густ и мускулест, не се плаши од мали и средни дупки и сигурно ги штити патниците од силни удари. Исто така, нема поплаки за аеродинамиката и звучната изолација на лаковите на тркалата. Сепак, 1,6-литарскиот мотор беше непријатно изненадување: со почеток од 3000 вртежи во минута, гласните завивања ја исполнуваат внатрешноста. И молбите за помош се по ред за него: на не многу моќен мотор, покрај тоа што го закопува варијаторот, често му треба дополнителна стимулација со педалот за гас.

Моторите Duster, исто така, можат силно да завиваат под оптоварување, но генерално, акустичната удобност на францускиот кросовер се покажа дека не е полоша од онаа на неговиот поскап ривал. Но, суспензијата е едноставно прекрасна! Јами и јами, дупки со најразлични големини и ритмички плочки на трамвајски пруги - не му е гајле за ништо! На „Рено“ можете безбедно да ги притиснете „брзинските удари“ и да не обрнувате внимание на поправените делови од патиштата со искинат асфалт. Еве еден вистински руски автомобил!

Кој што студирал

Пасивната безбедност на „Дастер“ беше оценета од експерти на EuroNCAP од степен Ц. Иако погонската структура на кабината не претрпела фронтален удар, автомобилот е казнет поради отворање на капакот на багажникот. На нискиот конечен резултат влијаеше и заканата возачот да добие сериозни повреди на градниот кош при таканаречениот тест со шипка. Сето ова се појави на автомобил со две предни воздушни перничиња. Рускиот „Дастер“ во својата база на податоци има само една перница. Второто воздушно перниче може да се купи за 4000 рубли. во конфигурациите „Expression“ и „Privilezh“ или добијте го бесплатно во најскапиот „Lux-Privilezh“. ABS е вклучен во основната опрема, а системот за динамичка стабилизација ќе биде достапен за нарачка само од мај - но повторно, почнувајќи од Expression.

„Кашкаи“, каде и да погледнете, секаде е добар човек. Европскиот тест го положи со А! Дополнително, веќе во основната конфигурација, може да се пофали со целосен арсенал на опрема за пасивна и активна безбедност, вклучувајќи ESP и 6 воздушни перничиња.

Сала за чекање

Цените за „Кашкаи“ започнуваат од 780.000 рубли. На прв поглед, ова не е премногу скромно. Сепак, до неодамна, ниту еден од конкурентите не можеше да понуди автомобил со мотор со слична моќност, ESP, 6 воздушни перничиња, клима уред и радио магнетофон за помалку пари. Покрај тоа, Nissan нема да го уништи својот MOT: сервисирањето на верзијата од 1,6 литри за 60.000 km чини 44.000 рубли. Патем, ова е 12.000 рубли поевтино од трошоците за сервисирање на „Дастер“, кој е пропишан за истовремено замена на ременот за мерење на времето.

Иако ова тешко може да се смета за сериозен недостаток на Renault, со оглед на неговата неверојатно вкусна цена - од 449.000 за основата до 681.000 рубли за врвната верзија со 2-литарски мотор и погон на сите тркала. На „Дастер“ не му дадовме максимален рејтинг исклучиво од согледувањето дека неговиот буџет сè уште не е премногу предвидлив. Не можете да купите автомобил по денешниот ценовник - можете само да платите аконтација и да влезете во редот, кој веќе се протега повеќе од една година. И дилерите не го кријат фактот дека за ова време автомобилот дефинитивно ќе поскапи.