Но, колку тие го оправдуваат нашето трошење при нивното купување? Впрочем, цената на електричните автомобили е многу повисока од цената на нивните традиционални колеги. одлучи да го разгледа ова прашање.

Значи, покрај тоа, производителите на електрични автомобили н ass уверуваат дека електричните мотори се еколошки, кои директно не ја повредуваат животната средина, побезбедни, бидејќи не постои ризик од палење на резервоарот за гориво во несреќа. Покрај тоа, возењето електрично возило е многу попријатно и поинтересно, поради отсуството на натопи во вртежниот момент. Но, тоа не е с. Плус, ниските им овозможуваат на електричните возила да имаат конкурентна предност во однос на конвенционалните автомобили на погон на мотори со внатрешно согорување. Дури и хибридните верзии на автомобили не можат да се пофалат со своите карактеристики пред електричните возила.

Што му треба на електричниот автомобил за секојдневна употреба? Се разбира, тоа е електрична енергија. Постојат автомобили што треба да се полнат на специјални станици за полнење. Постојат автомобили што можат да се наплатат од редовен штекер дома. Но, без оглед на видот на полнење на електричен автомобил, во секој случај, треба да платите за електрична енергија. Дали мислите дека чини многу за сопственикот на електричен автомобил?

Се разбира, во споредба со возилата со бензин и дизел, трошоците за поседување електричен автомобил се многу пониски. Но, и покрај тоа, во сите земји е различно и варира во голема мера во зависност од цената од 1 kW / h. Во некои земји, цената на електричната енергија е многу скапа, додека цената на горивото е релативно прифатлива. Затоа, не е препорачливо да се користат електрични возила во такви земји.

Но, на пример, кај нас, трошоците за гориво во последните години пораснаа до високи вредности, додека цената на електричната енергија според светските стандарди останува доста ниска. Затоа, економски е профитабилно да се користи електричен автомобил во нашата земја.

Но, прашувате што да направите со цената на електричниот автомобил. Не е тајна дека нивната цена е многу висока. Дали овие инвестиции ќе се исплатат во заштеди? Да бидеме искрени. Ако имате намера да користите електрична машина долго време (најмалку 5 години), тогаш е сосема можно да ги надоместите трошоците. Но, под услов да има најмалку 25.000 километри годишно. Во спротивно, нема да можете да го оправдате купувањето електричен автомобил.

Колку енергија трошат електричните автомобили?

Во просек, сите електрични автомобили трошат околу 30 kWh на секои 160 километри. На пример, автомобилот Nissan LEAF, според производителот, троши 30 kWh на 160 км. Друго популарно електрично возило, Tesla Model S, троши малку повеќе во просек: 35 kWh на 160 километри. Ова се должи на фактот дека Тесла е многу потежок и помоќен од електричниот Нисан. Но, на пример, електричната енергија троши само 28 kWh за 160 километри. За жал, вистинските податоци за комбинираната потрошувачка на BMW i3 с yet уште не се познати.

Но, ни се чини дека оваа машина ќе стане, благодарение на нејзините скапи технологии. Според првичните податоци, автомобилот ќе троши само 26 kW на час со километража од 160 километри.

! Така, на пример, во Русија просечната цена од 1 kWh е 2,5 рубли (цени во 2014 година). Со просечна потрошувачка на енергија на електричен автомобил од 30 kWh на 160 km возење, за 1 km од автомобил, електрична единица троши 0,19 kWh. Затоа, ако купите електричен автомобил, тогаш со километража од 25.000 годишно (во просек 68,4 км / ден), ќе потрошите околу 4750 kW енергија за полнење на батеријата. Помножено со тарифата од 1 kWh енергија во вашиот град или град, ќе дознаете колку пари ќе потрошите за полнење на вашиот автомобил.

Значи, множејќи го бројот на kWh со просечната цена на електричната енергија во Русија, добиваме дека секоја година ќе трошите околу 11.875 рублисо цел да го наполните автомобилот (ако го наполните автомобилот од сопствено напојување). Ако наполните автомобил со електрична бензинска пумпа, трошокот ќе се зголеми за 2,5 пати.

Што е со хибридните верзии на автомобили кои се опремени со електрични погони покрај традиционалните мотори? Дали хибридните автомобили ни заштедуваат пари или тоа е мит?

Иако електричните автомобили имаат огромна предност во однос на трошоците за работа во однос на традиционалните возила, економската корист од купување хибридни автомобили не е толку очигледна, под услов нивната почетна цена да не се разликува многу од онаа на електричните автомобили. Потребно е значително повеќе време (километража) за да се надоместат трошоците за купување хибриден автомобил отколку електричен автомобил.

На пример, според резултатите од американската студија (види табела), се покажа дека за да се надоместат трошоците за купување хибрид, потребно е возете 220.000 милји или 354.000 км... Само тогаш преплатените пари за хибридната верзија на автомобилот ќе почнат да го оправдуваат купувањето хибрид !!!

Би сакал да кажам малку за студијата. За ова, истите модели беа споредувани, и со конвенционалните бензински мотори и со хибридна електрана. Споредбата беше во количина. Просечната цена на бензинот што се разгледуваше во студијата беше 3,4 американски долари за галон (4,55 литри или 26,90 рубли за литар бензин). Исто така, беше земена предвид разликата во цената на новите автомобили. Понатаму, специјалистите пресметаа за најпопуларните хибридни автомобили колку километри мора да поминат пред да го надоместат преплатувањето при нивното купување. Резултатите ги изненадија сите на автомобилскиот пазар. Значи, повеќето хибридни автомобили не дозволуваат сопственикот брзо да го врати преплатувањето при купувањето. За да го направите ова, неопходно е да патувате огромен број километри пред сопственикот да почне да има корист од заштедата на гориво.

Покрај тоа, вреди да се напомене дека студијата не ги вклучи планираните трошоци за замена на батеријата што го напојува електричниот мотор. Иако производителите тврдат дека батеријата трае минимум 160.000 километри, непредвидените трошоци исто така не треба да се отпишуваат.

Затоа, ако нема да патувате со хибриден автомобил низ целиот свет, тогаш не е препорачливо да го купите, бидејќи хибридниот автомобил со мала километража нема да ви заштеди ниту денар.

Во исто време, истражувањата покажаа дека постои еден хибриден автомобил кој, многу брзо по купувањето, ќе почне да се исплатува поради пониските трошоци за гориво. Се испостави дека е. Факт е дека во САД, традиционалната и хибридната верзија чинат речиси исто. Благодарение на ова, купувањето на овој модел е многу профитабилно во споредба со бензинската верзија.

Што мислите, кој е најнеповолниот хибриден автомобил? Ако мислите дека ова е Хајлендер, за што пишувавме погоре, тогаш не е. Тоа е всушност хибриден автомобил Актив 3. Истражувачите едноставно не можеа да го сместат на табелата за созревање. Значи, за да се врати преплатувањето на хибридната „банкнота од три руби“ потребно е да се возат најмалку 2 милиони километри. Само помислете, секој литар економичност на горивото ја зголеми вредноста на автомобилот во САД за 6.400 долари во однос на бензинскиот модел 335i.

Значи, следниот пат кога ќе помислите да купите хибриден автомобил, размислете дали навистина ви е потребен. Ако мислите дека хибридниот автомобил ќе ви заштеди огромна сума пари, тогаш знајте дека не е.

"Како да се наплати?"- ова е веројатно првото прашање што се поставува за лице заинтересирано за електрични возила. И во услови на Белорусија - прашањето е двојно интересно. Itе му пристапиме со европскиот Tesla Model S како прво пристојно електрично возило на пазарот денес. Го продолжуваме ветениот циклус на објавување.

Да се ​​потсетиме на физиката: волти, ампери и киловати

Прво, некои основни информации за електричната струја. Ако сте поминале добро на училиште и знаете како волти се разликуваат од ампери и киловати, можете безбедно да ги прескокнете овие информации.

Капацитетот на батеријата на автомобилот се мери во киловат-часови, во нашиот случај батеријата има капацитет од 85 kWh. Ова значи дека теоретски може да испорача 85 kW моќност за еден час или, соодветно, 85 часа излез 1 kW. За да ја надополните батеријата, треба да го направите спротивното - снабдувајте ја со неа 85 kW за еден час или 85 часа за да ја снабдите со 1 kW. Се разбира, во реалноста има загуби, и полнењето не оди секогаш со иста брзина, но општата идеја е ова.

Ват како единица моќност е волт (напон) помножен со ампер (ампеража). За да се разбере разликата помеѓу моќноста и напонот, аналогијата со вода е најдобро прилагодена. Напонот е, фигуративно кажано, притисокот на водата, а струјата е дијаметарот на цевката. За да пумпате ист волумен на вода (киловат-часови), можете, на пример, да пумпате вода низ тесна цевка со висок притисок или широка цевка со низок притисок.

Ако цевката е широка и со висок притисок, тогаш процесот на полнење е брз. Инаку, полека. За висок напон, потребна е добра изолација на проводникот (дебел wallид на цевката), за висока струја, доволен дел од кабелот (дебелина на цевката).

Сега ајде да зборуваме за приклучоци. Типичен евро -приклучок за домаќинство има номинален напон од 220 V и максимална моќност обично 16 А или помалку. Ако го помножиме напонот со струјата или 220 V × 16 A, добиваме максимална потрошувачка моќност од 3520 W, или околу 3,5 kW.

Друг вообичаен тип на приклучок е трифазен, со интерфазен напон од 380 V (напонот на секоја фаза е ист 220 V). Тоа е поретко во секојдневниот живот (електрични печки), но е сеприсутно во производството каде што се користи моќна опрема. Најчесто, трифазен излез има исти максимални 16 А струја, што, земајќи ги предвид три фази, ни дава 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Оваа европска верзија на штекерот има црвена боја и пет контакти наредени во круг. За погодност, ќе ја наречеме црвена розета.

Постојат и еднофазни приклучоци 32 А (сини), но тие се исклучително ретки овде.

Бидејќи електричната мрежа користи наизменична струја и батеријата е наполнета со постојана струја, таа мора да се "исправи" со полнач. Истото се случува и кога го полните лаптопот или мобилниот телефон. Само во случајот со Тесла, полначот е инсталиран во внатрешноста на автомобилот. Во основната конфигурација, Model S доаѓа со еден полнач од 11 kW, како опција, можете да инсталирате втор и да добиете вкупна моќност на полнење од 22 kW.

Исто така вклучен со машината е таканаречениот Мобилен конектор, кој по форма е сличен на полнач, иако всушност тоа е само паметен кабел за поврзување. За германскиот пазар, комплетот вклучува два адаптери: едниот за обичен приклучок за евро, другиот за трифазен црвен приклучок. И ова е токму она што ни треба! Во случајот со американскиот модел С, ќе добиете збир еднофазни американски приклучоци со различни капацитети и неможност за полнење од трифазен штекер во принцип! Ова е главното и многу значајно ограничување на „Американецот“.

Мобилен конектор

Во самото европско возило се наоѓа конекторот за полнење Mennekes тип 2. Воведен во 2009 година, тој е усвоен како единствен европски стандард за електрични возила. Денес се користи во Renault Zoe и BMW i3. Главната предност на Тип 2 е способноста за работа и со директна и со наизменична струја, со еднофазна или трифазна мрежа. Покрај тоа, тој е многу побезбеден од конвенционалните приклучоци, бидејќи преносот на енергија започнува само откако приклучокот е целосно поврзан и автомобилот и кабелот се „согласуваат“ едни со други за видот на електричната струја и моќта на полнење. Во случајот со американскиот модел С, автомобилот ќе има конектор со сопствен уникатен дизајн, кој е покомпактен, но не поддржува трифазна струја.

Првото полнење е на миење автомобили!

Сега кога ги откривме каблите и приклучоците, можете да започнете со полнење. За прв пат во Белорусија, нашиот автомобил беше обвинет за миење автомобили во автоцентарот Пежо. Вработените беа сочувствителни кон електричниот автомобил и им беше дозволено да го користат својот трифазен црвен штекер. Како што се испостави, моќните професионални машини за перење под притисок го користат овој тип.

Го отвораме багажникот, го вадиме Мобилниот конектор, го приклучуваме во штекер. Индикаторот свети зелено - с everything е подготвено за полнење. На спротивната страна на кабелот има рачка со копче и конектор од тип 2. Притиснете го копчето во рачката, а вратата се отвора во задното светло на страната на возачот. Го вметнуваме конекторот, три LED диоди во фаровите почнуваат да трепкаат зелено - полнењето е во тек!

На екранот во изложбениот салон на Тесла, можете да го видите напонот во мрежата од 230 V (во нашиот случај, фазниот напон) и јачината на струјата. Автомобилот постепено почнува да ја зголемува струјата и во исто време го следи напонот. Ако одеднаш се открие пад на напон со зголемена моќност или негова флуктуација, струјата ќе биде ограничена. Така функционира заштитата од преоптоварување на мрежата.

Во нашиот случај, жици беа сосема нови, така што автомобилот брзо достигна максимални 16 А за овој тип на штекер и почна да се полни со моќност од 11 kW. Околу една четвртина од батеријата требаше да се наполни до „полн резервоар“, а проценетото време на полнење беше 2 часа. Не брзо, благо речено. Како и да е, додека се уредуваше автомобилот, беше можно да се наполни речиси целосно. Не е лошо за почеток. Целосното полнење од црвен приклучок ќе трае околу 8 часа.

Ако го затворите автомобилот додека се полни, Мобилниот конектор е блокиран во конекторот и целото осветлување е исклучено за да не привлече премногу внимание.

По возењето низ градот, време е да ја тестирате брзината на полнење во гаражата од обичен штекер. И тука дојде збунувачкиот: Мобилниот конектор трепка црвено четири пати, што е показател за недостатокот на заземјување. Нема "земја" - нема полнење. Многу често, електричарите не го сфаќаат заземјувањето сериозно, така што неосновани или "неутрализирани" приклучоци може да се најдат насекаде. Значи, присуството на штекер за евро во wallидот воопшто не ви гарантира можност за полнење од него. Дури и ако имате среќа и имате приклучок за заземјување, брзината на полнење ќе биде четири пати побавна од онаа на црвениот штекер, бидејќи максималната моќност во овој случај е само 3 kW. Целосното полнење ќе потрае над 33 часа!

Ако сакате да полните дома побрзо отколку што дозволува црвениот штекер, потребна ви е дополнителна опрема. Еден полнач инсталиран во автомобилот овозможува стандардно полнење со моќност од 11 kW. Изборна секунда може да се инсталира директно во фабриката или да се додаде подоцна, во тој случај максималната моќност на полнење ќе биде 22 kW. Покрај тоа, ќе биде неопходно да се инсталира Wallиден конектор со висока моќност (HPWC), кој е речиси целосен аналог на Мобилниот конектор, само што е постојано инсталиран и има подебел кабел.

Ако за Америка HPWC е единствената алтернатива, тогаш во Европа може да се купи сличен уред со конектор од тип 2 и соодветниот кабел. Но, со кабел од трета страна, нема да можете да ја отворите вратата за полнење со притискање на копче во кабелот. Haveе треба да го отворите од централниот екран или од вашиот мобилен телефон преку апликацијата, што не е многу погодно. Моќта од 22 kW ќе ви овозможи целосно полнење за 4 часа.

Но, можеби најголемиот проблем со полнењето од 22kW е распределбата на соодветна моќност. Ако немате можност да добиете 22 kW на паркингот, нема смисла да нарачате втор полнач во автомобилот и HPWC. За погодност во гаражата, најдобро е да купите втор Мобилен конектор и да го користите како стационарен, трајно поврзан со штекер. И носете го оригиналниот со вас во багажникот, во случај да треба да се полните на пат. Најверојатно, на пат, ќе ви биде наплатено од обичен (ако имате среќа со заземјување) или црвен штекер. Дури и ако одеднаш најдете приклучок тип 2 со капацитет од 22 kW на белоруска електрична станица во иднина, тогаш 4 часа се уште е премногу долго за полнење во текот на денот. Во случај на полнење преку ноќ, разликата од 4 или 8 часа не прави никаква разлика.

Зошто на градовите не им треба електрично полнење гориво

Сега ајде да зборуваме за електрични станици за полнење. Ова е најпоставуваното прашање до сопственикот на електричен автомобил. Чудно е доволно, но во градот, електричните станици за полнење не се потребни за сопственикот на Тесла во принцип. Вистинскиот опсег на крстарење е 300-350 км, во најлош случај (кога минус 20 Целзиусови и метеж) се намалува на 200 км. Вечерта го ставате автомобилот на полнење (исто како мобилен телефон), а наутро секогаш имате „полн резервоар“ (ако има црвен штекер или HPWC). Во случај на конвенционален штекер, "полн резервоар" може да не работи, особено во зима. Затоа, најдобрата станица за електрично полнење гориво е црвениот приклучок во вашиот дом.

Дали Тесла може да работи нормално ако немате гаража или паркинг простор? Бидејќи инсталацијата на домашниот црвен приклучок беше одложена, а штекерот за евро во гаражата не беше заземјен, ги поминавме првите илјада километри во режимот „паркирање дома“. Благодарение на kindубезните луѓе на пералната за автомобили Пежо, во сервисите за автомобили Атлант-М Британија и ДАФ камиони, ги користевме нивните црвени приклучоци на секои неколку дена. Во сите случаи, немаше проблеми, освен две точки - треба да почекате долго време за да заврши полнењето и да го избришете кабелот од прашина и нечистотија пред да го вратите во багажникот. Ноќното полнење е многу пати попријатно: спиете - автомобилот се полни. Во текот на денот е многу незгодно.

Моделот S може да се полни во секое време без да чека да се испразни на нула. Батеријата нема ефект на меморија и нема да се наполни ако ја оставите поврзана долго време. Производителот генерално препорачува да го оставите вклучен во секое време кога не возите. Ова е особено важно во зима со силен мраз. Можете далечински да ја вклучите контролата на климата и да ја загреете внатрешноста и батеријата на автомобилот од електричната мрежа. Друга погодна точка е автоматски да ги означите на картата сите места што некогаш сте ги наплатиле. Така, по некое време, се формира лична карта на "електрични станици".

Дали е можно да се „исфрли продолжниот кабел“ надвор од станот? Теоретски да, практично не. Прво, ќе биде небезбедно на дожд или снег, и второ, полнењето од обичен штекер бара катастрофално долго време. Затоа, за нормално користење електричен автомобил, инсталирањето на трифазен црвен штекер до постојано место за паркирање на работа или дома е примарна задача на која треба да се внимава однапред.

За да инсталирате трифазен штекер дома, на пријателски начин, ќе треба да направите проект, да поминете низ фазите на одобрување, да монтирате приклучоци, да поставите кабли и, можеби, да инсталирате дополнителен метар за електрична енергија. Сето ова може да го преземе специјализирана организација која се занимава со електричари. Во секој случај, времето, цената, достапноста на електричната енергија ќе се разликуваат. Затоа, пред да размислите за купување електричен автомобил, дефинитивно треба сами да разберете како ќе се справите со прашањето за полнење.

Но, што е со станицата за електрично полнење гориво на „А-100“, прашувате? На крајот на краиштата, слоганот на огромниот плакат гласи „Електричните автомобили полнат гориво тука“, а на специјален пиедестал, како споменик, стои осамен лист на Нисан. Како што се испостави од разговорот со персоналот на бензинската пумпа, тие немаат идеја како функционира: „Шефовите го играат овој електричен автомобил, а ние не знаеме ништо“.

На вториот обид, со барање за разјаснување на ситуацијата, вработениот се повлече кај властите, кои дури и не се осмелија да ја напуштат канцеларијата и да го погледнат првиот жив клиент на електрична станица во земјата. „Ова е за официјална употреба“,- Рече, како отсечена, дамата на касата по посетата на властите.

Се приближивме до Нисан и дознавме дека „малиот автомобил“ се полни со „бавно“ полнење преку стариот конектор Тип 1. Во секој случај, без танцување со адаптери што недостасуваат, моделот С не може да се полни таму, и ќе биде потребно премногу долго. Така, „електричното полнење гориво“ на „А-100“ едноставно не е баш правилен маркетиншки трик.

Ако во градот Тесла е речиси идеална опција за секојдневно возење, тогаш патувањето на долги релации со електричен автомобил во услови на Источна Европа е голем проблем денес. С still уште можете да одите во Вилнус ако се договорите таму со сопственикот на црвениот приклучок за ноќ, но Москва повеќе не е таму. За ова е потребна мрежа на брзи полначи, кои би се наоѓале на патеките.

Главната разлика помеѓу брзото и бавното полнење е тоа што веднаш снабдува батерија со голема моќност, заобиколувајќи го полначот вграден во автомобилот. Во САД и Европа, Тесла развива сопствена мрежа на електрични станици наречена Суперполначи. Во зависност од верзијата, тие се полнат со директна струја со напон од 400 V и моќност од 90 до 135 kW. Покрај тоа, станиците со капацитет од 150 kW ќе бидат пуштени во употреба од лето. За сопствениците на Tesla Model S, користењето на овие полначи е неограничено и бесплатно. Ова полнење ви овозможува да пополните половина од батеријата за 20 минути.

Chargeе треба повеќе време да се наполни батеријата до застој, бидејќи кога се полни по 80% од целиот капацитет, батеријата почнува да се загрева повеќе и моќноста мора да се намали. Компанијата има многу амбициозни планови да ја развие својата мрежа Supercharger во Западна Европа и САД. Што се однесува до Источна Европа, засега не се соопштуваат конкретни информации.

Постоечка мрежа на Supercharger во Северна Америка

Планира проширување на мрежата во Северна Америка до 2015 година

Постоечка мрежа на Supercharger во Европа

Планови за развој на мрежа до 2015 година во Европа

Втората, универзална, опција за брзо полнење е мрежата Chademo. Идејата е иста, но не бесплатна и со максимална моќност од 50 kW. Постои специјален адаптер за Model S кој овозможува полнење од овие станици. Приклучокот Chademo е доста голем и не е приближно удобен како Типот 2.

Како прво, се поставуваат следниве прашања: Кое е времето на полнење на Тесла? Како да се наплати Тесла? Каде да се наплати Тесла? Како и онака изгледа полначот на Тесла?

Вака изгледа станица за полнење теслаДома. Па, гледаме - има густа брановидност, внатре има ист дебел кабел, има митралез, ја вклучуваме машината, потоа повторно преку нифига не мали конектори, толку мала wallидна монтирана убава работа со кабел е поврзан, што, всушност, му дава струја на автомобилот ... Сега за него се погодни околу 80 Ампери, ова е околу 17 kW. Тоа значи дека Време на полнење на Тесласо негова помош ќе биде 5 часа.

Се приближуваме до автомобилот, го притискаме копчето на приклучокот и се отвора портата за полнење.

Кога ќе заврши полнењето, го земаме овој приклучок, го вадиме, го закачуваме и заминуваме.

Такви полнач за тесла автомобилчини 1.200 долари плус данок, т.е. приближно околу 1.300 долари. Теоретски, можете да обесите обичен американски штекер, вреден 30 долари во Америка, преку него можете да дадете до 40 Ампери вклучително, т.е. околу 10 kW што ќе обезбеди време на полнење на Тесла за 8 - 10 часа.

Во принцип, дома или дури и со привремена врска, можете да користите обичен американски штекер.

Вообичаениот мобилен конектор што доаѓа со машината е вклучен во таков штекер, вака изгледа.

И разликата помеѓу theидната, стационарна верзија, која чини 1.300 долари и конекторот што доаѓа со комплетот, е прилично едноставна - треба да ја извадите од багажникот и да ја вклучите во мрежата, и wallидниот конектор само треба да се вметне во автомобилот.

Сега што се случува во автомобилот кога го полниме? Што ни покажува компјутерот на табла?

Овој многу полнење на екранот - можете да видите дека автомобилот е веќе наполнет за речиси 80%, и можете да видите како ги добива истите Ампери, а Амперите постепено растат малку, така што ладната батерија не се расипува, т.е. на почетокот таа зема 30А, по една минута веќе 40А и така натаму до 80А. И тука на овој екран можете да видите колку kW сега се приближува и колку kW / h веќе испумпал за ова полнење. Исто така, паралелно, автомобилот покажува колку време ќе остане до целосно полнење. Во нашиот случај, околу час и половина. Ова е во основа с all што е потребно за начинот на полнење на Тесла. Како што можете да видите, с everything е многу едноставно.

Но, постои едно, но. Прво и основно, тоа е добро за оние луѓе кои имаат своја микро инфраструктура, што им овозможува да имаат 80A еднофазна струја. За мнозинството, максималната моќност е 40А, а во домаќинство во приватна куќа (во земјата, на работа) се достапни многу пониски струи од 12А. И тука вреди да се каже дека за полнење на автомобил Тесла преку обичен штекер за домаќинство, максималната струја е 12А, Целосно време на полнење на Теслае околу 16 часа, и е околу 200 километри во напорна работа.

Главниот проблем на секое електрично возило во која било земја е да добие доволно електрична енергија, т.е. во канцеларија, дома, во земјата. И ова е навистина проблем, барем во Русија, оттогаш Сега немаме ниту прописи, ниту какви било други процедури за распределба на моќност посебно на машини, на викендички, но не и на машини. Токму ова е главната главоболка за сопствениците на електрични автомобили. Јасно е дека секој корисник може самостојно да се согласи со организацијата за снабдување со енергија, но со цел бројот на електрични машини во нашата земја да стане што е можно поголем, потребна е постапка што ќе биде разбирлива за секој корисник: каде да дојде, каква апликација треба да се остави, каква разумна сума на пари треба да се плати, а потоа ќе се појави таа.моќта што ви е најпотребна. Ова е всушност главниот проблем во работењето.

Што се однесува до урбаната инфраструктура, добро, само вчера излезе вест дека паркинзите во Москва ќе бидат опремени со полначи - ова е секако добро, некаков чекор во иднината. Но, според статистиката на Тесла Моторс, околу 90% од автомобилите на Тесла во Америка се наплатуваат дома, т.е. или се полни дома на паркинг, или се наплаќа во земјата, ако луѓето живеат во своите домови. И само 10% се добиваат на суперполначи и на јавни бензински пумпи. Се разбира, градските бензински пумпи се добри, но ова не се станици за полнење - тие се станици за полнење, т.е. Само што пристигнав во продавницата и го наполнив автомобилот малку или само отидов некаде - добив малку животворна енергија и продолжив да работам со цел да добијам гарантирано возење, т.е. поради временски услови или сообраќаен метеж, немојте случајно да ја вшмукувате целата енергија. Но, најважно е полнењето дома или во земјата, каде што живее едно лице, каде што некое лице го остава автомобилот да се полни преку ноќ, и овој проблем, кој е решен во Европа и САД, таму можете да контактирате со мрежите или приватни (државни и државни) компании кои се способни да го решат овој проблем и единственото место во Америка каде што има проблеми со полнењето е Менхетен, и тоа само затоа што е многу мал и навистина има проблеми со електричната енергија, има недостаток на енергија, и во истата Москва и цела Русија има вишок енергија, т.е. електрична енергија од вратило, барем во високонапонски мрежи и нема проблем да се распредели дополнителна енергија преку овие високонапонски мрежи. Излезе дека има енергија, но тогаш недостасува оваа најпотребна врска и постапка, така што секој корисник, едноставно со поднесување апликација, плаќајќи разумни пари, добива електрична енергија за да го наполни својот автомобил.

Впечатоци од работењето на Тесла во зима во Русија

До обележувачи

Александар Чачава, управен партнер на LETA Capital Venture Fund, го сподели своето искуство за управување со автомобил Тесла во Москва, а исто така даде и некои совети за користење на автомобилот во зима.

Возам Тесла година и пол и веќе поминав 14.000 км. Слушнав дека потрошувачките квалитети се намалуваат во втората година на сопственост, батериите работат полошо, автомобилот почнува да има проблеми.

Не забележав такво нешто, с everything работи како часовник. Не знам што ќе се случи на 50 илјади километри, но досега с everything е во ред. Недостатокот на одржување е малку досаден, Тесла ми рече дека нема потреба да извршуваме какви било дејствија со автомобилот, доколку самостојно пријави дефект. Јас сум толку навикнат на моменталниот одговор на електричниот мотор што на бензинските автомобили, на почетокот, сум изненаден од доцнењето по гас, дури и на БМВ.

Но, звукот на моторот малку недостасува поради комплетноста на сензациите, иако тишината понекогаш е пријатна кога сакате да седите во тишина и да не возите. Општо земено, опцијата за рикање на моторот што може да се нарача од студио за тјунинг за електричен автомобил не е толку идиотска како што изгледа на прв поглед.

Првото прашање што се поставува за лице кое е заинтересирано за електрични возила: "Како да ги наполните?" Тесла Модел С се смета за прв меѓу нив, што е достоен за почит. Одговорот ќе се базира на тоа.

Оригиналниот напис и фотографии се преземени од auto.onliner.by

Секој знае физика во рамките на училишната програма, што значи дека се сеќаваат што е тоа: амперметар, волтметар и киловати.

Капацитетот на батеријата што се користи кај електричните возила се мери во киловат-часови. За моделот што се разгледува, оваа вредност е 85 kW / h. Ова значи дека батеријата теоретски може да испорачува 85 kW за еден час или еден киловат за 85 часа. Ова е под услов да нема загуба. Во реалноста, се разбира, тие се достапни, бидејќи брзината на полнење не е секогаш иста.

Моќност, т.е. вати е напон (волти) помножен со ампеража (засилувачи). За подобро разбирање на разликата помеѓу напонот и струјата, може да се користи аналогија со вода. Тековната јачина може да се спореди со дијаметарот на цевката од која водата тече под притисок (напон). Кога пумпате вода низ тесна цевка, но под висок притисок, како и кога ја пумпате низ широка цевка, но работи под мал притисок, можете да пумпате ист волумен на оваа течност (киловат-час). Само во вториот случај, процесот на полнење ќе се одвива брзо, а во првиот ќе биде подолг. Продолжувајќи да споредуваме понатаму, откриваме дека за висок напон, потребна е сигурна изолација (во случај на вода, дебел wallид на цевки), а за голема јачина на струјата, пресек (дијаметар на цевката).

Највообичаените европски приклучоци за домаќинство ги имаат следните параметри: струја -16A или помалку, и напон - 220V. Ако овие две вредности се помножат, добиваме максимална моќност еднаква на 3520W, или речиси 3,5 kW.

Трифазните приклучоци не се помалку вообичаени во производството (поретко во секојдневниот живот). Имаат исти 220 вати во секоја фаза, што дава интерфазен напон од 380V. Нивната сегашна сила, по правило, е исто така еднаква на 16А. Множејќи ги овие три вредности (земајќи ги предвид три фази), добиваме моќност од 10,5 kW (220x16x3). Таков излез во европска верзија има пет, лоцирани во круг на контакти. Неговата боја е црвена, поради што често се нарекува „црвена розета“.

Постојат и "сини приклучоци" - еднофазни (32А), но практично не ги наоѓаме.

Друга нијанса: батеријата се полни со константна струја, а наизменична струја тече во мрежата, па затоа мора да се "исправи". За ова се користи полнач, исто како кога се полни мобилен телефон или лаптоп, дигитална камера итн. Единствената разлика е што овој уред е инсталиран за полнење во електричен автомобил.

За моделот S од основната конфигурација, тој е еден, а неговата моќност е 11 kW. На барање на клиентот, вториот е исто така инсталиран. Во овој случај, моќта е двојно зголемена. Покрај тоа, автомобилот доаѓа со Мобилен конектор, кој наликува на полнач, но всушност е „паметен“ кабел за поврзување.

За германскиот пазар се обезбедени два адаптери, кои исто така се вклучени. Еден од нив ви овозможува да наполните електричен автомобил од обичен штекер, другиот - од "црвен". За американските клиенти, вклучен е сет на еднофазни приклучоци со различна моќ. За „Американките“ главното ограничување е неможноста да се полни автомобилот од трифазен штекер.

Мобилен конектор

За автомобили испорачани во Европа, во 2009 година беше усвоен унифициран стандард, според кој електричните возила мора да имаат приклучок Mennekes Type 2. за полнење. Денес се користи во BMW i3, Renault Zoe, а сега и во Model S. Неговата предност е дека може да работи со струја, и наизменична и директна, со еднофазна и трифазна мрежа. И, исто така, е многу побезбедно од традиционалните врски, бидејќи преносот на енергија може да започне само откако ќе биде целосно поврзан со автомобилот и "постигнат е договор" помеѓу вториот и кабелот за видот на електричната струја и потребното полнење моќ. Во автомобил наменет за американскиот пазар, ќе се инсталира покомпактен уникатен конектор на вистинскиот дизајн, но не дозволува употреба на трифазна струја.

Првото полнење е на миење автомобили!

Откако научивте с about за приклучоци и кабли, можете да продолжите со вистинското полнење. Првото полнење гориво може да се направи (барем во Белорусија) точно на миење автомобили во автоцентарот Пежо, каде што има „црвен излез“ и разбирање за вработените.

За ова, Мобилниот конектор е вклучен во штекерот, потоа индикаторот станува зелено. На спротивниот крај на кабелот има рачка со копче, како и конектор од тип 2. Притиснете го ова копче за да ја отворите вратата автоматски од страната на возачот во задното светло каде што е поврзан конекторот. Ние го вметнуваме - полнењето започна, за што сведочат три трепкачки LED диоди во фаровите. Во салонот, на мониторот, можете да добиете информации за моменталната јачина (230V во нашиот случај). Заштитата ќе го следи преоптоварувањето на мрежата: ако се забележи пад на напон со зголемена моќност или негова флуктуација, тогаш струјата автоматски ќе биде ограничена.

За нови жици, времето за постигнување 16А е кратко. Кога ќе стигне до нив, батеријата започнува да се полни со моќност од 11 kW. Willе бидат потребни не повеќе, не помалку од два часа за да се наполни батеријата за. Потребни се 8 часа за целосно полнење од овој штекер.

Осветлувањето е исклучено ако автомобилот е затворен за време на полнењето, поради фактот што Мобилниот конектор е блокиран во штекерот. Многу е добро кога не треба да привлекувате внимание.

Спроведувајќи тестови на автомобил, откако возеа низ градот, ја проверија брзината на полнење. Ова беше направено во гаражата користејќи обичен (домаќинство) штекер. Мобилниот конектор одеднаш трепка црвено. И ова укажува на отсуство на заземјување, без кое нема да има полнење. Во нашата земја, патем, електричарите не го сфаќаат сериозно овој важен фактор, затоа, почесто приклучоците за домаќинство се "заземјуваат", што не дозволува полнење електричен автомобил. Но, дури и ако излезот е „ОК“, времето за полнење од него е многу подолго отколку од „црвениот“ штекер, бидејќи неговата максимална моќност е само 3 kW. Автомобилот не може да биде корисен повеќе од триесет часа, бидејќи тоа е колку време ќе биде потребно за целосно полнење.

Како што споменавме, еден полнач е инсталиран во автомобилот, но ако инсталирате втор директно во фабриката, можете да ја удвоите максималната моќност на полнење, т.е. до 22 kW. Дополнително, ќе треба да инсталирате уред за поврзување со Wallид со голема моќност, слично како и стационарниот мобилен конектор.

HPWC служи како единствена алтернатива за Американците, додека во Европа постои друга, со соодветен кабел и конектор тип 2. централен монитор. Но, постои можност да се наплаќа четири часа.

Вистинскиот проблем е прилично распределба на соодветна моќност при полнење од 22 kW. Ако нема можност да добиете 22kW на паркингот, тогаш нема смисла да инсталирате втор полнач. Се препорачува да купите втор мобилен конектор за да го користите како стационарно во гаражата

Дали се потребни станици за полнење гориво во градовите?

Сите експерти се согласуваат дека на сопствениците на Тесла не им се потребни бензински пумпи во градот. Зошто? Да, с everything е едноставно: опсегот на автомобил е околу 350 км (дури и на минус дваесет, ова е најмалку 200 км), т.е. повеќе од доволно за еден ден трчање. И ноќе автомобилот се става на полнење во сопствената гаража (слично како што го правиме тоа со мобилни телефони). Утрото има „полн резервоар“ и е подготвен да замине. Пожелно е, се разбира, да има "црвен" штекер дома, така што дури и во зимскиот период се гарантира дека има целосно полнење.

Ако нема гаража, или с still уште нема „црвен“ штекер дома, или нема заземјување во штекерот за еврото, можете да возите илјада километри во режимот „паркирање дома“, користејќи „практични“ „црвени приклучоци“ “(На миење автомобили, во услуги, итн.). Но, секој пат по полнење гориво, ќе мора да го исчистите од нечистотија и прашина пред да го ставите кабелот во багажникот. Но, уште понепријатно е долгото неактивно чекање за „полнење“ на батеријата. Се разбира, не можете целосно да го наполните моделот S, бидејќи батеријата нема мемориски ефект. Но, нема да се полни ако остане поврзан со штекерот долго време. Според препораките на производителот, треба да се полни во време кога не се вози, што е особено важно во студено време. Ова ќе овозможи батеријата да се загрее, како внатрешноста на автомобилот, со далечинско вклучување на контролата на климата. Друг плус на оваа препорака е дека со текот на времето возачот добива своја карта на импровизирани „електрични полнила за полнење“, бидејќи сите места каде што автомобилот некогаш бил дополнет со гориво автоматски се означуваат на картата.

Уште едно прашање често ги загрижува возачите: "Дали е можно да се" исфрли "продолжниот кабел од станот?" Одговорот е "Не!" Прво на сите, тоа е многу опасно во лоши временски услови. Второ, ќе биде катастрофално долго. Затоа, на местото на постојано паркирање, инсталацијата на трифазен штекер е првата неопходност. И подобро е да се грижиш за неа однапред.

За да го направите ова, потребен ви е проект што треба да се координира со надлежните органи, по што можете да започнете со поставување на кабелот (веројатно инсталирање дополнителен метар за електрична енергија). Можете да ја доверите работата на соодветните организации. Но, електричниот автомобил вреди, и кога вие, откако станавте негов сопственик, ги почувствувате сите задоволства од иновативниот транспорт, ќе разберете дека сите подготвителни тешкотии вредеа.

Па, поголеми знаци на „А -100“, повик за полнење гориво на електрични автомобили овде - ова се само каприците на сопствениците на бензинската пумпа. Персоналот, од друга страна, нема идеја како да го користи, се покажа во интервју со работниците.

Обидот да се апелира до властите за време на тестирањето заврши со фразата дека е наменета "за службена употреба!"

Затоа, може да се зборува само за станица за полнење А-100 како неточен маркетиншки потег. Но само!

Совршена опција- ако има бензинска пумпа за секојдневно возење во градот. Но, за патувања на долги релации во Источна Европа, ова е голем проблем денес. С still уште можете да стигнете до Вилнус ако се согласите со сопствениците на „црвениот“ излез за полнење гориво ноќе. Невозможно е да се стигне до Москва поради недостаток на мрежа на бензински пумпи на автопатот. Во Европа и САД, овие се полесни. Има сопствена мрежа, наречена Supercharger, каде што Tesla може да се полни, во зависност од верзијата, со директна струја со моќност од 90-135 kVi и напон од 400 V. Тие наскоро таму ќе пуштат 150 kW станици. Возачите на Тесла можат да ги користат бесплатно и без ограничувања. Целосно полнење се врши врз нив во рок од дваесет минути.

Во амбициозните планови на компанијата, понатамошниот развој на Supercharger во овие земји, но с yet уште не се објавени информации во врска со Источна Европа.

Северна Америка: постоечки суперполнач

Северна Америка планирана за 2015 година

Европа: Суперполначи

До 2015 година планови за развој на мрежа на бензински пумпи во Европа

Друга разноврсна опција е мрежата Чадемо - истата идеја, но не и бесплатна. Со помош на специјален проводник, Тесла се полни со гориво, но со максимална моќност од 50 kW. Недостаток: Голема големина на конекторот, што е помалку погодно од Типот.

За Европа, најдобрата опција би била да се развијат станици што овозможуваат полнење на автомобилот преку конекторот тип 2 со помош на директна струја. Но, с are уште нема такви решенија од организации од трети страни.

Колку чини целосно полнење гориво?

Направените тестови покажуваат дека се трошат 250 W / h на километар патека, односно 25 kW / h на сто километри. Но, треба да се има предвид дека ефикасноста на полначот не е 100%, а батеријата во нормален режим се „полни“ само за 90% за да може да се користи репродуктивно сопирање, како и да се продолжи батеријата живот.

Излегува. Дека за да наполните батерија на Тесла од 85 kW / h, ви требаат 100 kW / h и 90 kW / h доколку е наполнета до 90%. Со оглед на вистинскиот опсег на крстарење - 300 километри, имаме 30kVi / h на секои сто километри.

Со тарифа за електрична енергија за обични поединци, но земајќи предвид дека ќе биде повеќе од 150 kW (т.е. 917 рубли), добиваме: во рубли за секои сто километри поминати, ќе чини 27.510 рубли. Но, во исто време возите автомобил со 412 КС под хаубата, а забрзувањето до сто километри трае 4,4 секунди!

Исто така, многу е погодно да можете да го следите статусот на автомобилот, да го контролирате неговото централно заклучување, да ја знаете локацијата, да го користите системот за контрола на климата и, што е најважно, да го контролирате напредокот во полнењето користејќи ја мобилната апликација Android и iOS.

Сумирајќи, еве неколку работи што треба да ги запомните:

• За полнење од конвенционален штекер за евро, што трае еден ден, потребно е заземјување.
• За удобно работење на паркинг и во гаража, потребен ви е приклучок „red2“, од кој можете целосно да го наполните за осум часа.
• Избор помеѓу купување втор полнач и Мобилен конектор, втората опција ќе биде подобра, која може да се користи како стационарна.
• Многу е незгодно да се користи Тесла ако нема постојано место со електричен штекер.
• Патувањата на долги патеки на автопати кои не се опремени со специјални бензински пумпи се исклучително тешки.
• Американскиот модел С не може да се полни од трифазен штекер.
• Мора да се платат најмалку три долари за електрична енергија потребна за покривање сто километри патека.

И покрај сите тешкотии досега, електричен автомобил вреди да се купи, бидејќи дава невидено возачко искуство!