Начичкани гуми од Италија? Да, се менувам во Кианти од Финска. Од трепетлика нема да се родат портокали! Грозјето Sangiovese не расте подалеку од Арктичкиот круг, а на Апенините речиси и да нема мраз ...

Но, жешките јужњаци од компанијата Пирели сепак се стремат да ги стигнат и да ги надминат Германците, Французите и Финците. Уште еден обид - Pirelli Ice Zero.

Се колнам, нема да ја напуштам Русија додека не ви докажам дека Lancer Evolution на зимски асфалт најдобро се однесува на гумите на Pirelli!

Шефот на руското претставништво на Пирели Карло Коста, како што велат, заврши. Само што му кажав за време на вечерата колку ги сакам Continental WinterViking гуми со навртки. Да, третина од шилците испаднаа во текот на изминатата зима и има две странични хернии, но мојот Евик возел пет сезони на овој сет!

И со текот на годините само станав посилен во идејата дека пневматиците со навртки се за градот. Токму така! За прв пат, фактот дека „столбовите“ го надминуваат „велкрото“ при сопирање на асфалт, го забележав пред десетина години, анализирајќи ги резултатите од нашите компаративни тестови на гуми. Тие направија остра контраст со мислењето што преовладува меѓу професионалците дека шилците, како што велат, се лизгаат на тврда површина. Но, судејќи според бројките на нашите мерења ... Да, имаше аутсајдери меѓу начичканите модели, но само меѓу брендовите „без корен“. А лидери беа Континентал, Нокијан, Мишелин - со шила!

Затоа, минатата зима надвор од Арктичкиот круг, за мене беше исклучително интересно да дознаам што мисли за тоа развивачот на новиот модел Pirelli Ice Zero, Италијанец ...

И тука не е Италијанец: Ice Zero е создаден од Холанѓанецот Јаап Леендерце. Дипломирал на Технолошкиот универзитет во Делфт, компјутерски инженер, работел на гуми во германските технички центри Bridgestone/Firestone и Goodyear, а пред точно две години се преселил во Милано. Ве прашувам дали ви се допаѓа таму. Какво прашање, одговара: блажениот југ, Италија, сон на поетот.

Во исто време, седиме во епицентарот на најзимската бајка. R-r-hand Peak. Ве тера да сакате да уживате, да го истегнете овој „ррр“ на почетокот на името на неверојатниот рид Рука Пик под поларниот град Куусамо, кој е источно од Рованиеми. Осамен висок рид е отворен за сите ветрови: овде не сте рамнина, овде климата е поинаква - а финските елки, во низината, едноставно прашкасти со снег, овде се густо покриени со снег. А хотелот стои на врвот на врвот, опкружен со чудни заоблени тивки бели статуи…

Да, од една страна, обетката малку штрчи над шарата и, како што беше, крева дел од гумата, „исклучувајќи ја“ од процесот, тврди Јаап како одговор на моите прашања. - Но, од друга страна... За да можат гумите да работат добро на ниски температури, смесата мора да биде помека, а шарата да се сече со многу шипки. Сето ова го влошува однесувањето на гумата на асфалтот. Шиците ми даваат неколку предности. Прво, тие ја зајакнуваат шарата. И второ, на мразот тие го обезбедуваат лавовскиот дел од својствата на стисокот и благодарение на ова, соединението може да се направи поцврсто. Излегува дека гумата со навртки ги надминува скандинавските типови без навртки и на асфалт и на мраз!

Подоцна Јап ми ги испрати точните бројки за компаративни мерења. Ако ги земеме резултатите од пневматиците со навртки Pirelli Carving Edge како 100%, тогаш при сопирање на сув тротоар на + 3 ° C, Velcro Pirelli Ice Control го продолжува растојанието на сопирање за 5%! Точно, пневматиците без навртки од европскиот тип Pirelli Snow Control S.3 се очекува подобро да се забават - за 13%. Но, при сопирање на мраз, тврдиот Snow Control губи дури 25% од „шилците“! „Мека“ контрола на мраз - 15%.

Така, излегува дека „за руски услови со периодични екстремно ниски температури, но со доминација на урбано возење на асфалт, најдобрата гума е набиена“. Ова не се мои зборови – го кажа Јаап.

Што е со носењето на асфалтот?

Има такво нешто. Затоа шилците се забранети низ цела Западна Европа. Па дури и на Скандинавците, кои не можат без столпчиња, им беше забрането да продаваат гуми произведени подоцна од 1 јули оваа година со повеќе од 50 столпчиња по линеарен метар шари. Односно, за гума од 16 инчи, ова е максимум 96 шила.

16-инчната гума Ice Zero има 130 „двојни“ столпчиња. Моделот на шарите е сосема различен од оној на Carving Edge и повеќе потсетува на Nokian од претходната генерација - „украс“ на централниот дел плус попречно ориентирани блокови на рамениците. Бројни шипки Ново соединение со долги молекуларни синџири дизајнирано да ја зголеми влечната сила на влажни и покриени со снег површини

Патентираната „двојна“ обетка на Pirelli каснува во мразот со два „остри“ врвови за време на забрзувањето и со „заеднички“ рамен раб на влошка од волфрам карбид за време на сопирањето. Но, во попречната насока, „двојниот“ шил работи како еден. Трапезоидно тело гарантира ориентација во шарата

0 / 0

Тогаш зошто Pirelli Ice Zero има 130 столпчиња?

Излегува дека истите Скандинавци направиле исклучок: ако гума со голем број на столпчиња успешно помине специјален тест за абење на облогата, таа е дозволена за продажба. Тестот е целосен: автомобилот постојано вози преку калибрирани гранитни плочки, кои се мерат пред и по тестовите. Ако губењето на тежината по тестот е под одредена вредност, тогаш абењето е нормално.

Злите јазици рекоа дека овој тест го измислиле производителите на пневматици од Nokian, тие го спроведуваат на финскиот тест Светски тест, што значи ... Но и Италијанците успешно го поминаа „тестот за абење“! И со шила не едноставни, туку двојни.

Ова е нов збор во трката со шилести оружја. Прво, Финците од Nokian смислија карбид со квадратен пресек, а потоа Германците отидоа уште подалеку - се сеќавате на „дијамантскиот“ скок на гумите на Continental? И кај Пирели, влошката наликува на ... лилјак. „Видете луѓе, јас сум Бетмен! Двојниот дел работи при забрзување, а правиот - при сопирање. И само во попречен правец, замислата на Јап Леендертс и неговите колеги се претвора во обичен шпиц.

И погледнете каков моќен „подводен дел“ од шилецот! Затворен е само во фабриката - невозможно е да се заглави Ice Zero од страна. Згора на тоа, за разлика од Германците, Пирели направи без лепак - таков шип седи во гнездото мртво и не треба да има пад, како што е случајот со актуелните гуми Pirelli Carving Edge.

Претходната (веќе) генерација на седанот Bentley Flying Spur е одлична на мраз! Долго меѓуоскино растојание, моќен битурбо мотор - и постојан погон на сите тркала со половина распределба на силата помеѓу оските

Како функционираат новите гуми?

За жал, тие само малку ги возеле: забрзување, „змија“ и кочење на Audi A8. Информации - нула. Но, успеав да го поминам целиот ден во училиштето Bentley Power on Ice - сепак, „училиштето“ Continental GT и Flying Spur беа „облечени“ во обични гуми Pirelli Sottozero, начичкани специјално за часови по мраз. Колку е возбудливо да се возат овие огромни тешки возила странично под влечење, префрлајќи ги од лизгање до лизгање! Згора на тоа, стисокот на „долгиот шип“ на мразот е таков што понекогаш, веднаш по вклучувањето на „автоматикот“, нема доволно влечење дури и од V8 битурбо моторот на новиот Conti GT. А асиметричниот централен диференцијал на новата генерација на Bentley помина полошо - со распределба на потисок од 40:60 во корист на задната оска, Continental GT не е толку мазен и предвидлив во лизгањето како стариот добар Flying Spur со својата симетрија 50:50 .

Но, сето ова, вклучително и возењето со санки со кучиња, е текст. Што е со физиката? Како функционираат новите гуми Ice Zero, дали ќе бидат подобри од Continental, Nokian и Michelin? На крајот на краиштата, ако во првите години новите гуми на Пирели со навртки функционираат на исто ниво со водечките во нашите тестови, тогаш тие полека го губат теренот: конкурентите се подобруваат. На пример, добро познатите гуми Pirelli Carving Edge беа меѓу победниците пред четири години, а минатата година веќе беа инфериорни во однос на нив.

Гумите Carving Edge сè уште се на сцената, а Ice Zero ја комплетира гамата, дебитирајќи во најпрестижните големини од 16 до 21 инчи. Олег Растегаев ќе ви каже како „Ice Zero“ се покажа на нашиот тест во следниот број на Autoreview. Што се однесува до мене, тогаш ... со задоволство би го ставил Пирели на EvoIX. Но, само ако не се полоши од Конти, на најкритичната површина за мене - зимскиот асфалт покриен со снежно-солен филм. И ако рускиот пазар е навистина толку важен за Пирели, како што вели Карло Коста, тогаш мислам дека инвеститорот Јап Леендерце сè уште ќе има работа за модернизирање на столпчињата, смесата и шемата на шарите... Условите на патиштата во Русија се болно тешко. Ниту во Скандинавија, ниту во Канада - а тоа се другите два пазари за гуми со навртки на Пирели - нема.

Пред овие гуми користев Nokian Hakka 5, (роднини кои не се од наше производство), од што бев многу задоволен, единственото нешто што не ми се допадна беше нивното вртење со брзина на сув асфалт и исто така на влажен асфалт.
Пирели на многу начини е многу сличен на Nokian "Ги купив за да ги ажурирам гумите. На асфалт не се лизгаат како Hakka, поевтини се, шилестата поубаво реди! Не ми се допадна тоа што моментот на неуспех е премногу остар и се чувствува лошо во споредба со Хака.

Александар Виталиј

Ги купив овие гуми. Уствари уствари уште не сум проверил, снег уште немало. Но, бучавата е чувство дека турбината се врти. Претходно имаше гуми Бридстон, сопругата на Континентал. Така да не прават галама во споредба со овој.

Николас

Уште е рано да се каже, километражата е мала, но генерално ми се допаѓа

Дмитриј Евгениевич

Изберете гуми, така да се каже цена-квалитет. И иако не успорува многу добро на снежен пат, во принцип, 99% сум задоволен од овој модел. Мислам дека во такви услови секоја гума би ги покажала истите навики. Единствениот голем недостаток на оваа гума е бучавата.

Дмитриј

Гумите се на М5, километражата е 500 км., за ова време можеше да се посети само кал и мраз,
Многу бучно во кабината, брмчење, вибрации од 140 mph.
Секогаш кога забрзувам има пролизгување, се плашам да ги изгубам сите шила пред нова година.
Ако имате докатка во вашиот автомобил, тогаш не го советувам овој модел на шил, по 1-2 дена ќе бидете збунети од прашањето, сакам да ја сменам гумата или да купам слушалки!
Подготвен да му ги даде рацете на хорот [заштитена е-пошта])))

Влад (постар)

ОДЛИЧНИ гуми!! за одличен автомобил!

Многу добри гуми, стабилни и на сув тротоар и на мраз и снег. Вклучените вртења со брзина ја задржуваат траекторијата. за цела сезона 14-15, сите шила останаа на место со просечен стил на возење, можев да возам, бидејќи бев сигурен во нив. Во текот на целата сезона, ESP работеше на автомобилот само еднаш (на крајот на декември, кога паѓаше снег во московскиот регион за еден ден), на летните гуми Britcheston (стандардни гуми од дилерите на Opel) почесто ESP на влажен коловоз. Минус еден шум.

Андреј, Одинцово МО

премногу бучно

Дима

Многу сум задоволен од гумите! Единствената негатива е што е многу бучна во споредба со истиот Мишелин или кака.

Дмитриј

Одлични гуми за централна Русија

Алексеј Денис

При купувањето на Albea се купуваа и летни гуми Perelli. При експлоатација сум сосема задоволен од нивниот квалитет и цена. Ми се допадна услугата во вашата услуга и цената на стоката, како и ефикасноста.

Антонов Алексеј Викторович

Тестиран во температурен опсег од -46 до +10. И при силен мраз и при нулта температура на одредена котка на планините Урал тие се однесуваат предвидливо и стабилно (тие се пријатели со esp до 5). Растојание на сопирање, забрзување и такси за 5. Единственото нешто што навистина не им се допаѓа е температурата во регионот од + 10-15 (во оф-сезона), иако, како и сите зимски гуми, само 1 шиле излета за 25 илјади км. Страничниот ѕид е добар и силен. Бучава се забележуваше само на гол асфалт и не побучна од другите.Пред тоа беа само Нокијци

Мајкл

Гумите се навистина одлични! Сè е во ред, но бучно и ова е единствениот проблем. И така се е во ред! Ви благодариме момци од shinservice. Продавница во близина на Москва Сити.

Владимир

ВО ТЕКОТ на минатата зима излета еден шил, иако возев по езеро, на мраз и давав пристоен гас... многу пати се заглавив. Гумите се одлични ... но вистината е многу бучна на тротоарот ... но главната работа е доверливоста!

Валентин

Всушност, при напуштањето на продавницата за гуми, вистинското чувство е дека лежиштата на тркалата се распаднаа на сите четири одеднаш, но јас го прочитав ова во прегледите и бев подготвен. Имајќи извртено низ градот и извозено буквално 40-50 км. Бучавата почна да се намалува пред нашите очи. Како резултат на тоа, по возењето околу 250 километри, гумите се превртеа и бучавата стана не повеќе од онаа на другите шила. На патеката во снежна каша, кога се обновува за претекнување, работи 100%, но во спротивно, ако нема мозоци, тогаш нема да помогне шила. Во градот - мраз, снег, итн. Одлично.

Николас

Многу лизгави гуми на мраз и мраз покриен со снег, лесно вртење во зима на замрзнат асфалт воопшто не држи.

Александар

Момци, гумите се навистина бучни, но боцките не излетуваат на вториот автомобил од Џета сезона 3 се искачи во снегот, чуварот зборуваше само со трактор, но не, таа внимателно се искачи без помош.

Александар

Екстремно не бучни шилци, не како летните, се разбира, но од шилци очекував дека ќе направат многу повеќе бучава. Не е лишен од сите предности на гуми со навртки на мраз, жилав на валани снег. Доволно силен страничен ѕид, дефектите не се плашат.

Валери

Гумите се одлични, со исклучок на една, бучаваат како хеликоптер, за мене (кој вози не повеќе од 60 км/ч ти е опција за сите 10+)
Но, од друга страна, какви шила не прават бучава?!)
Ме спасија во жестока снежна зима минатата зима, кога автомобил нагло застана напред (беше 140, но закочи и се преправи совршено), го препорачувам на оние кои возат брзо и се грижат за безбедноста. Shinservice, пак, функционираше како што треба! Голема благодарност до филијалата во Пионерка;)

Марија

Момците од Резина се само оган. Ги советувам сите! За 2 сезони, само околу 5 шила испаднаа од сите тркала. Редови кучка е pzdts! Малку бучно на асфалтот. И така Хаку ќе се распарчи, не дај Боже

Вован

Добро држење на снег, одлична флотација, добро држење на мраз, одлична стабилност на насоката при кашест снег, предвидливи лизгања. Бучно, не многу зафатено на тротоарот, иако ова може да биде проблем со специфичната големина (175/70 14). Добра гума за вистинска зима, навистина работна гаранција од Пирели (имав шанса сам да ја доживеам).

Алексеј

Возеше од почетокот на сезоната околу 6000 км со овие гуми. Авто Лада Гранта. Главно трасата Минское автопат и Нова Рига. Стилот на возење е мирен. Гумите ги истрчав очекувано 500 км, а со сето ова сега при менување чевли недостигаа околу 30 проценти од шилците.
Заклучокот е овој. Ќе го избегнам овој бренд.

Алекс

Добро попладне, купив гуми, како и секогаш, според прегледите и по совет на ревијалната интуиција, купив во 2017 година на хонда акорд 7 205 / 55r16. Што сакам да кажам за овој модел на гуми, прочитав дека е бучна и слично, јас лично сум многу задоволен, снег, каша, мразен дожд и секакви зимски аномалии не ги чинат овие гуми, иако ги посипуваат во Москва време, но дефинитивно не ги чистат дворовите и гаражите и никогаш не се заглавив цела зима, гумите се редат многу добро, многу исправено. Отидов на дача, се е во ред, но со оглед на тоа што колата е ниска, многу е лесно да се седи на стомак и ниту една гума нема да помогне, треба повнимателно да возиш на сув асфалт и да држиш дистанца инаку успори ко крава на мраз, ама штом падне снег, забораваме дека имаме зимски гуми, презадоволна сум од набавката, зимава некаде е 7-10.000 километража што 1 шиле излета, па после веројатно поради мојот стил на возење, ќе им го препорачам на пријателите.

Сергеј

Од минусите, можеби малку зголемен шум, но на шила ова е нормално и воопшто не го сметам за недостаток, бидејќи безбедноста е поскапа. Инаку, само плус. Гума совршено лизгаше две зими и никогаш не успеа. Состојбата на гумата овозможува да се остави дури и третата зима.

Алексеј

225/45 r17 2к километри од Москва до Финска и назад, сите шила се на место, гумите се ладни. го држи патот. а во лабав снег нормите не се лоши на газено и на мраз.
шила по сезоната се на место. не заборавајте дека треба да ја пробиете гумата пред „нормална“ употреба, добро, не пукајте на +20.

Иван

Купив гуми пред една недела, ги ставив на колата и тргнав... полно е со калај, нема гуми со навртки што некогаш сум зуел така, мислев дека луѓето пишуваат и претеруваат, но не, морав да слушам. После возење 100 км на асфалт, главата почнува да ме боли од таква врева, иако автомобил со полна бучава е навистина неподнослив, ќе ја чекам зимата кога ќе падне снегот, барем ќе има помала врева... Додека километражата е мала, се надевам дека ќе пробие и ќе се намали вревата... надежта последна умира...

mooncars

Во текот на зимата, ниту една поплака за однесувањето на гумите на патот. Мраз, снег, кашест снег, кашест снег - не е важно, автомобилот оди самоуверено, се однесува предвидливо, адекватно успорува, не лази по патот. Тоа ми се допаѓа!

Пол

Гумата е многу бучна. Нема да купам повторно. На мраз при целосно лизгање на погонот. Леденото сопирање е слабо. Не мора да верувате во одличните критики. Според бучавата од гумите мислам на А8 да направам звучна изолација на лаците. Дефинитивно не препорачувам. Гумата се работи на Далечниот север.

[заштитена е-пошта]Борис

Гумите добро функционираат на снег и кал, добро функционираат на влажен коловоз и проодно на сув коловоз. Боцките исклучително се плашат од нагли забрзувања, доколку тркалата се испумпуваат на 0,1-0,2 атм од минимумот препорачан од фабриките, постои исклучително голем ризик шилото да направи дупка во гумата... Во принцип. патував повеќе од 3 сезони, тркалата немаат време да стареат, предните се скоро секогаш нови))) но ми се допаѓа ракувањето, иако нивото на бучава е над просекот

Алексеј Валериевич

Бучавата е нешто

одлични гуми за снег, мраз и прајмер, но многу лоши за асфалтот - шилците излетуваат многу често, вреди да се лулате не на минимум, туку малку повисоко - шила пробиваат гума, многу бучно

Алексеј Валериевич

Предности

Ми се допадна апсолутно сè!

недостатоци

Не откри.

Коментар

Многу ми се допадна! Го однесов R22 во Range Rover Sport, го возев 4 зими и гумите останаа во многу пристојна состојба, возев доста, помина 165.000 km за 4 години. Го продаде автомобилот и гумите заедно со него. Нивото на бучава е мало, можеби, се разбира, ова се должи на класата на автомобил. Дефинитивно ќе купам еден за мојот следен автомобил!

Николас

Предности

Прилично добри гуми. Јаки шила, ниту една не излета во текот на сезоната. Меки.

недостатоци

Страшен татнеж, си помислив, но кога влегов во автомобилот на татко ми со истите гуми, сфатив дека таму е уште полошо. Не би рекол дека се држи супер директно, но е солидна четворка.

Коментар

Мислам дека вреди за парите, но во оваа ценовна категорија треба да погледнете други модели ако имате избор. Моделов повеќе нема да го земам, но генерално гумата не е лоша.

Сергеј

Предности

Добро се држи на мраз. Три месеци не излетал ниту еден трн, нема кила.

недостатоци

Ставаат вагон на елекот (големината на гумата е различна), се закопува во лабав снег. На viburnum со други гуми возеше без лопата. Иако ова може да се должи на различни маси на автомобили. Не ми се допадна како се однесува во рутина.

Рафаел

Предности

Дизајн на длабок шари. Прифатлива цена. Гуми од еден од лидерите во производството на гуми. Шила со око на спортот.

недостатоци

Тие не се тука. Некои плус.

Коментар

Можете и треба да го земете.

Макс

Предности

Предвидливо ракување со мраз, силни шила. Ако возите по идеални патишта, тогаш добра опција.

недостатоци

За една сезона, јајцевидна форма, сите 4 тркала, скокаат со 30 до 50 км/ч

Коментар

Залудно потрошени пари.

Настасија

Предности

Цена квалитет.

недостатоци

Коментар

Се враќам на оваа гума 3 сезони, вкупното валање на гума е +/-40 t.km. За цело време на употреба изгубен е 1 шип, гумата не е истрошена, длабочината на шарите е речиси како кај новите. Лебди во снежната каша, но се зависи од возачот. Ме спасуваше во итни ситуации повеќе пати, некаде по моја глупост, некаде по туѓа вина. Задоволен сум од гумите, само што зимава стана не многу добро да се вади од снегот. Дефинитивно преземање на истото во новата сезона. И летото, Пирели, никогаш не зажали. Колку пати на патиштата падна во јами-шасија никогаш не боли. Не слушам бучава од гума, нема ни татнеж.

Владимир

Предности

На ладно сè е во ред.

недостатоци

Ако температурата оди на плус, тоа е тоа, крајот на оваа гума: лебди, се ниша, станува премногу мека. Возев во мала дупка со 20 km/h, а потоа имаше дупка на страничниот ѕид.

Коментар

Никогаш повеќе нема да го земам ... Возев од влажен пат на сув асфалт, нагло свртев - речиси одлетав. Не ми требаат такви гуми. Не знам зошто сите се опседнати со неа.

Дмитриј

Предности

Засега сум задоволен од гумите иако буквално само што ги поставив. Боцките целосно се оправдуваат кога на патот има мраз. Веќе се случи да се провери речиси веднаш по инсталацијата - на ледениот тротоар со ледена кора тие се држат едноставно прекрасно. Верувам дека дури и ако неколку пати во текот на зимата гумите навистина штедат во екстремна ситуација, тоа веќе целосно го оправдува нивното купување. Во други случаи, мала непријатност е целосно оправдана. Засега квалитетот може да се процени само чисто визуелно, но мене ми се допадна нижењето и газењето. Боцките изгледаат силно и цврсто седат. Шарата ветува добри перформанси не само на мраз, туку и на снег. Со балансирање, инаку, немаше никакви проблеми.

недостатоци

Бучавата е единствениот и значаен недостаток. Но, за гуми со навртки, ова е природно.

Меѓу предностите на Pirelli Ice Zero, производителот ветува добар стисок на мразот и за време на забрзувањето и сопирањето, како и подобрен зафат на снег поради зголемување на бројот на попречни шипки. И ако првата изјава е оправдана со специфичната форма на шилото, тогаш втората треба да се чита прилагодена за возраста на моделот - на крајот на краиштата, помина доволно време од 2013 година, кога дебитираа овие гуми. Сепак, густината на шуплините на зимските гуми не расте толку брзо како моќта на видео картичките или стапката на биткоин, а фактот што од 2013 година продолжува да ги наоѓа своите клиенти е јасен доказ за успехот на гумата. Ајде да видиме што точно ги привлекува.

Прв состанок

Големи блокови на шари, јасно дефинирана површина на рамената, навистина голема густина на попречни шипки, како и „заби“ рабови на почетокот на овие шипки со зголемена ширина - ова е она што веднаш го привлекува вниманието покрај обликот на обетката. . Во меѓувреме, токму на шила производителот го фокусира главното внимание - а неговите изјави изгледаат оправдани. Спајкот е направен во форма на „исечена стрелка“, гледајќи во правец на сликата: при забрзување се потпира на површината со два остри рабови, а успорува со широк „исечен“ преден дел. Во исто време, на страничното поместување е исто така остра, но тесна - очигледно, акцентот е на рабовите, кои ефикасно треба да загризат во мразот. Па, за да се обезбеди отпорност на абење и стабилност на перформансите, се користи широката основа на шилецот, скриена под „печатот“ околу неа.

Сето ова звучи и изгледа во комбинација со традиционалните појаснувања за „тестирање во најтешки зимски услови“ сосема непречено: длабоката и голема шарка навистина треба да обезбеди добро самочистење на снег и пристојна способност за крос-кантри - особено затоа што гумата е адресирано и до сопствениците на автомобили и до сопствениците на теренци. Широк „насочен“ шип, исто така, треба да работи подобро од конвенционалниот „нормален“ шил. Останува само да се провери дали е тоа така.

тестови на патиштата

Веќе првото „пробивање“ на стотици километри, кое се случи на речиси нула температури, овозможи да се разбере дека гумата е навистина мека, а големите блокови на шарите имаат позитивен ефект не само на возењето на снег, туку и на испуштање вода од контактната лепенка. Гумата не „плови“ при ниту една градска брзина и не се откажува на снег и кал, а сопирањето на влажниот коловоз секогаш останува предвидливо, дури и покрај нанижувањето.

Намалувањето на температурата и крајот на прелетувањето не донесоа разочарувања: на чист ладен асфалт, Ice Zero сопира многу самоуверено, без да ја откаже, се разбира, потребата да се задржи растојание, приспособено за ледени „ќелави точки“.

Но, разликата во динамиката на забрзување и забавување на ледениот пат, приспособена за асиметријата на шилото, не можеше да се почувствува со „задниот дел“: во двата случаи, не беше пресудна формата, туку ширината. Но, бевме задоволни од однесувањето на автомобилот на нови гуми при свиоци: уривањето беше постигнато само со јасна преоценка на можностите на самиот автомобил на влезот во кривината. Предвидливоста на лизгање во лизгање остана целосно на изборот на брзина: ако автомобилот не „лизгаше“ нанадвор на влезот во кривината, тогаш тој остана на дадената траекторија до самиот крај на маневарот.

Сепак, имаше некои забелешки - главната и, можеби, единствената се покажа дека е бучавата во позадина. И покрај стандардната висина на столпчињата и прилично „урбаната“ шема на шарите, бучавата од гумите субјективно изгледаше малку повеќе од очекуваното. Можеби ова треба да се припише на „староста“ на гумите: од 2013 година многу вода тече под мостот, а Ice Zero можеби едноставно не е најтивкиот во линијата. Сепак, бучавата на чистиот тротоар е неизбежно зло за сите гуми со навртки, а во нашиот случај не станува збор за извонредно ниво на оваа бучава: само треба да се земе предвид дека директно ќе зависи од звучната изолација на одредена автомобил. Од друга страна, дури и субјективно забележливиот шум на позадината не додаде на себе подеднакво забележливи вибрации - според овој индикатор, испитаниците на Pirelli се во полн ред.

тестови надвор од патот

Тестовите надвор од патот во нашиот случај, се разбира, завршија на неколку „неасфалтирани“ километри од тврдиот асфалт - би било премногу наивно да се смета на полноправно теренско движење на „цивилни“ гуми и ниско патничко возило. Но, беше можно да се провери однесувањето на гумите и на валани и на лабав снег - и во двата случаи тоа не предизвика загриженост. Набиениот снег му се дава на Ice Zero подеднакво како и мразот: и забрзувањето и сопирањето се предвидливи и сигурни. На лабав снег, свежите пневматици јасно поставуваат нова патека додека не го погодат максималниот агол на височина или максималната длабочина на снежната покривка. Навистина, во првиот случај, едноставно се лизга, навестувајќи дека делот може да се надмине со трчање, но во вториот почнува да копа - затоа, се лизга „до последно“, надевајќи се на самочистење на шарата и чудо, не вреди, и не само на оваа, туку и на сите други разумни зимски гуми.

Па, во урбани услови, можностите на новото Пирели беа повеќе од доволни: во отсуство на обилни снежни врнежи, дворовите сè уште не беа претворени во „битки на мразот“, но снегот и мразот веќе ги зазедоа своите позиции. И покрај ова, способноста за меѓусебна земја и, што е најважно, маневрирањето во тесни услови се покажа дека е исцрпно доволна за сигурни посети на кои било локални области. Сопирањето при мали брзини воопшто може да се нарече примерно - лизгањето е минимално.

Цена

гума од 14 инчи

од 3000 рубли

Рано е да се зборува за силата и отпорноста на абење на гумата - за ова треба да заминете не неколку месеци, туку барем цела сезона. Сепак, примарна потврда за цврстината на страничните ѕидови се неколку „огнени крштевки“ на тврди споеви и во големи јами, што не остави причина да се сомневаме во квалитетот на гумата и кабелот на гумите. Патем, палетата Ice Zero вклучува и гуми со технологија Run Flat - ова е особено точно со оглед на „разновидноста“ за автомобили и теренци и фокусот, вклучително и на скапи автомобили.

Финансиски тестови

Фокусот на скапите автомобили, сепак, не беше единствениот за Пирели: Ice Zero е достапен во големини од 14 до 22 инчи. Во исто време, во кој било од дијаметрите на слетување, се покажува дека е малку над средината на ценовниот опсег, што е целосно оправдано и со возраста на моделот и со позиционирањето. Цената на гумата од 14 инчи започнува од околу три илјади рубли - ова во никој случај не е најниската бројка, но нејзината „отплата“ по првиот состанок е несомнена. Се чини дека токму оваа комбинација на добри перформанси, просечна цена, широко позиционирање надвор од патот и достапност на верзии на рамнина, му обезбедува на Pirelli Ice Zero доволна публика од потрошувачите. Случајот е затворен!

„Гумата е специјално дизајнирана за тешки зимски услови…“, - по правило со ваква преамбула започнува презентацијата на повеќето новитети на гумите во зимската сезона. Но, во приказната со Pirelli Ice Zero, зборот „специјално“ може да се смета за клучен, бидејќи, според програмерите, ова е 100% нов производ.

Мастеркласот на мразот на езерото го одржа никој друг туку четирикратниот светски шампион во рели Јуха Канкунен. Фото: Станислав Шустицки

Не е тајна дека нашите сонародници се пристрасни кон зимските гуми развиени во јужните региони на планетата. Разбирлива е Скандинавија, каде што целиот процес, од идеја до тестови на прототип, се одвива, како што велат, во природни услови, одредени од „живеалиштето“. Каква е зимата во Италија? Но, инженерите на Пирели категорично не се согласуваат со ова мислење. А воедно се повикуваат на богатото спортско искуство на компанијата. Во овој случај, не зборуваме за учество на компанијата во „кралските“ трки во Формула 1 (иако овој факт зборува и за сериозниот научен потенцијал на италијанската компанија). Ова се однесува на 40-годишното искуство на Пирели во развојот и производството на рели гуми. Вредноста на таквото искуство не може да се прецени, бидејќи зимската гума мора да има голем број иновативни решенија кои обезбедуваат високо ниво на држење на снег, мраз и мешани површини. А релито е токму оној вид на моторни спортови каде битките се водат во природни и временски услови и на јавни патишта. Не е изненадувачки што тестот Ice Zero се одржа во Куусамо, Лапонија, каде што се наоѓа возачката академија на четирикратниот светски шампион во рели Јуха Канкунен. Секако, мастер-класот на мразот на замрзнатото езеро го спроведе самиот Јуха. Но, главното внимание беше посветено на презентацијата и тестирањето на новиот производ - гумите Pirelli Ice Zero.

Преглед

Неколку зборови за сукцесијата. Пирели не би била компанија со тркачки корени доколку не произведува „цивилни“ гуми со оценки за голема брзина во секој од своите сегменти. Пред десет години за суперавтомобилите беа лансирани зимски гуми Sottozero кои овозможуваа брзина до 240 km/h, а во 2008 година беше постигната брзина од 270 km/h. Меѓу потрошувачите на гуми Pirelli, вклучително и зимските модели, се познати производители на суперавтомобили како Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli соработува со оваа компанија од 1963 година). Како што веќе споменавме, инженерите на Пирели рекоа дека гумата со навртки Ice Zero е 100% нов производ. Сепак, во неговиот развој беа користени одредени решенија и технологии користени во моделите Sottozero и Sottozero II.

Ја подобрува пенетрацијата на обетките на заледените патишта. Фото: Станислав Шустицки

Фактот дека зимската гума е „дете на компромисите“ е постојано кажано, а тоа е точно: таков производ мора да се однесува стабилно на различни површини и во сите временски услови. Особено кога станува збор за премиум производ. Точно, самата ознака Zero во линијата на гуми Pirelli имплицира „нула компромиси“. Но, сепак... Земете ја на пример ледената површина, која се смета за една од најтешките за развивачите на гуми. Се чини дека наједноставното решение би можело да биде зголемување на бројот на шила. Но, ова неизбежно ја зголемува бучавата што ја емитува пневматикот при возење, а сепак е многу тешко да се обезбедат високи стандарди во отпорот на тркалање и добри перформанси на пневматиците на сув и влажен коловоз. Дополнително, постојат строги европски регулативи кои го одредуваат максималниот дозволен број на столпчиња по линеарен метар гума. Решението за Ice Zero беше иновативен шилец со оригинална основа и горен раствор. Со ова решение, двојното јадро обезбедува влечење на мраз, додека големата површина ја одржува влечната сила и значително ги подобрува перформансите на сопирањето на гумата. Всушност, сè се случува вака: за време на сопирањето, двојното јадро ја уништува површината на мразот (во тестовите, јадрото обезбеди стабилно продирање во површината на мразот на температури од минус 20–25 ° C), а широката основа на обетката ви овозможува да стабилизирање на однесувањето на гумата. Имајќи ги предвид тешките временски услови во зима и, соодветно, различните карактеристики на површината на патот, посебно внимание беше посветено на стабилноста на столпчињата: тие се фиксирани на таков начин што нивното поместување во странична насока не надминува неколку степени. Што се однесува до тестирањето на патиштата, би рекол дека иновативната обетка навистина добро функционира на заледени површини. Во секој случај, во режимите „забрзување - кочење“ перформансите не беа лоши.

Засилено прицврстување на нитни ви овозможува да одржувате стабилност на мраз. Фото: Станислав Шустицки

Програмерите на Pirelli се убедени дека дури и летните гуми со ширина од 205 до 295 mm бараат посебен пристап. Се работи за отпорност на хидропланирање. Што тогаш да се каже за зимските модели, кога влажниот асфалт под тркалата често се заменува со снежна кашест снег! Оттука и специјалниот дизајн на шипките и жлебовите во конструкцијата Ice Zero, чија ширина варира во зависност од ширината на гумата - до 265 mm и повеќе, каде што густината на шипките е поголема. Важно е дека целата работа за дизајн и тестирање беше извршена во тесна соработка директно со производителите на автомобили. Друг значаен фактор во развојот на зимските гуми е потребата да се земе предвид големата сезонска температурна разлика на која се користат гумите - од екстремно ниски до позитивни. Затоа, составот на гуменото соединение мора брзо да се прилагоди на толку широк температурен опсег. Растворот беше соединение со сложени полимерни врски. Подеднакво важни компоненти во дизајнот Ice Zero се профилот на гумата и оптимизацијата на контактната лепенка. Зборувајќи за нив, програмерите на Pirelli уште еднаш повторуваат дека Ice Zero е сосема нов производ, кој користи решенија кои се целосно неповрзани со дизајните на претходните модели. Главната цел на овие иновативни решенија е да обезбедат добро ракување и ефикасно сопирање и на набиен снег и на сув коловоз. Овде повторно станува збор за компромиси ...

Зголемен контактен фластер за подобро држење на суво. Фото: Станислав Шустицки

И како заклучок, во однос на потенцијалните потрошувачи на овој премиум производ „од Пирели“: гумата Ice Zero е достапна во 30 големини - од 16 до 21 инчи и е наменета и за автомобили со едно тркала и за автомобили со погон на сите тркала.

Pirelli Ice Zero. Фото: Станислав Шустицки

Pirelli Ice Zero. Фото: Станислав Шустицки

Pirelli Ice Zero. Фото: Станислав Шустицки