Многумина веќе ги ценат предностите на користењето автомобил во караван. Овие автомобили имаат простран багажник и пространа внатрешност. Но, некои од нив одбиваат да купат такви автомобили поради пренискиот клиренс. Не секаде има добри патишта, а понекогаш едноставно се потребни неколку дополнителни сантиметри. Што ако комбинирате караван и кросовер? Ова воопшто не е шега - ова е техниката што ја направија Јапонците од компанијата Хонда. И денес имаме преглед на Honda Crosstour. Карактеристики, фотографии, цена и прегледи - понатаму.

Опис

Па што е овој автомобил? Honda Crosstour е фастбек со погон на предни или четири тркала, кој беше масовно произведен од 2009 до 2015 година. Автомобилот беше главно ориентиран кон северноамериканскиот пазар, но беше испорачан и во Русија.

Патем, овој автомобил првично беше наречен Honda Accord Crosstour. Јапонците го отстранија префиксот „Акорд“ во 2011 година.

Изглед

Дизајнот на автомобилот има слични карактеристики на седанот Honda Accord. Но, верзијата Crosstour е повеќе како SUV. Значи, автомобилот има обемни лакови на тркалата и масивен браник со широка решетка. Дизајнот за брзо враќање е извонреден. Таков автомобил е за разлика од сите други, и затоа привлекува внимание без никакво подесување.

Одзади, Honda Crosstour изгледа не помалку оригинално. Значи, вреди да се забележи огромниот капак на багажникот, кој се протега по целото тело и големите задни светла.

Димензии, клиренс

Автомобилот има солидна големина. Значи, должината на телото е скоро 5 метри, ширина - 1,9, висина - 1,7 метри. Меѓуоскиното растојание е 2,8 метри. Во исто време, растојанието од земјата самоуверено зборува за припадност на теренци. Неговата големина на стандардните тркала е 20,5 сантиметри. Автомобилот се чувствува одлично на зимски и песочен пат.

Салон

Внатре е истиот „Акорд“ од осмата генерација. Се разбира, до наше време, салонот е веќе застарен, бидејќи за прв пат таков ентериер беше предложен уште во 2008 година. Но, не може да се каже дека внатрешноста е непријатна. Овде нема ергономски погрешни пресметки, - велат рецензиите.

Седиштата се удобни и сите контроли се при рака. Опсегот на бои може да биде различен. Но, светлосниот салон, претставен на фотографијата во нашата статија, изгледа особено импресивно. Квалитетот на завршните материјали е на ниво. Ништо не крцка и не нервира. А звуците од улицата едвај стигнуваат до салонот.

Багажникот

Како што е забележано во прегледите, Honda Crosstour има простран багажник. Неговиот волумен во верзија со пет седишта е 457 литри. Во овој случај, потпирачите за грб на задните седишта може да се преклопат. Ова создава рамен товарен простор од 757 литри.

Honda Crosstour - спецификации

Под хаубата на автомобилот може да има еден од двата ICE понудени од производителот. Значи, основата е бензински четирицилиндричен мотор со глава со 16 вентили, променливо време на вентилите и технологија I-VTEC. Со работен волумен од 2,4 литри, автомобилот развива до 194 коњски сили. Вртежниот момент е 220 Nm. Според податоците од пасошот, автомобилот троши од 6,4 до 11 литри гориво, во зависност од работните услови. Но, како што забележуваат прегледите, во пракса, Honda Crosstour е понезаситна. Значи, во градот, автомобилот троши околу 11,7 литри, а на автопат - 7,6.

Спарен со оваа енергетска единица е автоматски менувач со пет брзини. Се одликува со системот Logic Control, кој овозможува оптимизирање на опсегот на менување брзини. Автомобилот зема сто за 11 секунди. Максималната брзина е 190 километри на час.

Луксузните верзии на Honda Crosstour се опремени со бензински мотор со шест цилиндри. Има четири вентили по цилиндар, покрај тоа, моторот се одликува со системот I-VTEC, кој ви овозможува да добиете поголем одговор на гас од моторот за време на забрзувањето. Исто така, единицата има систем кој ви овозможува да исклучувате половина од цилиндрите при мали оптоварувања. Ова значително заштедува гориво. Моќноста на шестцилиндричната единица е 280 коњски сили. Работен волумен - 3,5 литри. Вртежниот момент е 341 Nm. Според податоците од пасошот, автомобилот троши 11,8 литри во град и до 8,1 на автопат. Но, како што е забележано во прегледите на сопствениците, Honda Crosstour всушност троши од 10,4 до 14,7 литри бензин. Спарен со погонската единица е автоматски менувач со шест брзини. 3,5-литарскиот Honda Crossstur е опремен со рачен менувач. За ова, во кабината се прикажани посебни менувачи на лопатки. Патем, автомобилот забрзува до сто за 8,9 секунди. А максималната брзина е 194 километри на час.

Како што е забележано во прегледите, дури и со основен мотор, автомобилот има добра динамика на забрзување. Оваа моќност е доволна за самоуверено извршување на претекнување и други маневри.

Шасија

Предниот дел на автомобилот е опремен со триаголни, двојни шипки со спирални пружини и шипка против превртување. Назад се користи суспензија со повеќе врски. Постои и попречен стабилизатор.

Карактеристиките на суспензијата се наместени на таков начин што болидот има одлично управување без да биде груб во боксот. Како што е забележано во прегледите, машината совршено ги голта дупките и малите дупки. Исто така, автомобилот е опремен со издржливи диск сопирачки. Дијаметарот на дисковите на сопирачките е 305 милиметри напред и 296 задни.

За веродостојноста на суспензијата

За жал, Хонда има недостатоци. И многумина се жалат на веродостојноста на суспензијата. Таа долго време не живее на нашите патишта. Значи, по 15 илјади километри откажуваат долните топчести зглобови. Амортизерите бараат замена по 30-45 илјади километри. Контролната единица за управувачот бара внимание по 60 илјади километри. SHRUS бара замена по 70-100 илјади километри. Исто така, дисковите на сопирачките се истрошија за 100 илјади.

Безбедност

При креирањето на кросовер „Honda Crossstur“ многу внимание беше посветено на прашањето за безбедност. Така, автомобилот доби пет ѕвезди од пет можни при фронтален удар со 40 проценти преклопување.

Високи оценки заработи и Honda Crossstur при судар со пешак. Покрај тоа, автомобилот е опремен со голем број пасивни безбедносни системи. Значи, има систем за контрола на лентата, како и камера со широки агли на гледање одзади.

Комплетен сет „Хонда“

Автомобилот беше понуден само во две нивоа на опременост:

• EX (основно).
• EX-L (соодветно, максимум).

Стандардниот пакет вклучува:

Делукс верзијата вклучува:

• Алуминиумски тркала 18 инчи.
• 3,5-литарски мотор и шестстепен автоматски менувач.
• Систем за погон на сите тркала.
• Кожна внатрешна облога.
• Меморија на седиштата.
• Миење на фарови.
• Сензор за дожд.
• Сензор за светлина.
• Електричен подвижен покрив.
• Мултимедијален комплекс со навигатор и интернет радио.
• Систем за предупредување за напуштање лента.
• Контрола на мртви зони.
• Аларм со повратни информации и автоматско стартување.
• Систем за предупредување за судир.

Цена

За жал, новата Honda Crosstour повеќе не е во продажба. Сите машини се достапни само на резервниот пазар. Цената на Honda може да се разликува. Значи, најевтините верзии може да се купат за 800-900 илјади рубли.

Па, најновите, во добра конфигурација, се достапни по цена од 1 милион 600 илјади рубли. Цената на овој автомобил практично не се разликува од осмата генерација на седан Honda Accord.

Сумирање

Така, дознавме што е јапонскиот автомобил „Honda Crossstur“. Овој автомобил е добра опција за оние кои сакаат простран караван со висок клиренс. Понекогаш нема смисла да се доплаќа за SUV или кросовер. Honda Crossstur е еден вид компромис. Ја комбинира практичноста на караванот и теренската способност на теренецот. Се разбира, никој нема да го земе за употреба надвор од патот. Но, таа може да се справи со снежните наноси или влажниот прајмер.

Јапонскиот кросовер Honda Crosstour се произведуваше од 2009 до 2015 година - згора на тоа, на почетокот под името Accord Crosstour. Автомобилот успеа да преживее само едно рестартирање во 2013 година, откако доби малку изменет дизајн и нов мотор. Димензиите овозможуваат да се припише на сегментот на теренски возила со целосна големина, а растојанието од земјата овозможува да се надминат пречките и реалните теренски услови. Така, тоа не е „SUV“, туку речиси вистински теренец, но дизајниран првенствено за градски патувања.

Пред-стајлинг верзија

Првата верзија на кросоверот зазеде место во линијата на производителот веднаш по автомобилот Пилот, бидејќи се покажа дека е помал по големина и беше опремен со само два реда седишта наместо три. Автомобилот се продаваше на северноамериканскиот, кинескиот и европскиот пазар, на Блискиот Исток. Покрај тоа, во Кина, дури почна да се произведува во 2010 година.

Надворешен и внатрешен

Првата Honda Crosstour беше хечбек верзија на Accord и беше изградена на истата платформа. Цената на моделот беше за околу 6.500 долари повисока од прототипот, а главни конкуренти беа караванот Toyota Venza. Хечбекот со пет врати се одликуваше со оригинален и речиси спортски дизајн, висок аеродинамичен коефициент, стилска предна оптика и браник.

Внатре, Honda Crosstour има многу простор за сите нормални патници. Сепак, наведнат покрив може да предизвика одредена непријатност кај прилично високите луѓе (над 180 см). Оваа намалена висина, исто така, влијаеше на практичноста за ставање товар во багажниот простор - сепак, дури и волуменот на багажникот не е толку голем за класата на кросовери со целосна големина. Споредувајќи ги неговите 727,7 литри со 850 литри простор на моделите на Nissan Murano, може да се извлечат заклучоци во корист на овие конкуренти.

Технички параметри и конфигурација

Главните технички карактеристики на автомобилот пред рестартирањето главно зависат од енергетската единица, која овој руски комплетен комплет од овој модел имаше само една. Шестцилиндричниот V-мотор има зафатнина од 3,5 литри и троши во просек 11,2 литри гориво - не многу за теренец тежок речиси два тона. Земајќи го предвид волуменот на резервоарот за гориво, кој може да собере 70 литри бензин, опсегот на крстарење на Crosstour е околу 625 km.

Ширината на автомобилот (1.897 m) и висината (1.669 m) практично не се разликуваат од оние на неговите конкуренти. Во должина, достигнува скоро 5 m (без 1 mm). И димензиите на клиренсот се доволно големи за патување по селските и селските патишта.

Таб. 1. Параметри на првите модели.

Карактеристично	Значење
Параметри на моторот
Волуменот на енергетската единица, кубни метри цм	3471
Моќност, КС Со.	275
Погон и менувач	целосна, „автоматска“
Брзина, km/h	190
Забрзување до 100 km/h, сек	8,9
	11,2
Димензии и тежина
LxWxH, m	4,999x1,9x1,56
Должина на основата, m	2,797
Патека (лента / заден), м	1,648/1,648
Висина на клиренсот, cm	2,05
Волумен на багажниот простор, l	727/1453
Тежина, т	1,836

Цената на пред-стајлската верзија на Crosstour зависи од конфигурацијата, од кои три беа испорачани на рускиот пазар. Првата, основна, доби контрола на климата, аудио систем со 6 звучници, добар сет на безбедносни системи и речиси комплетни додатоци за напојување. Поскапата Executive модификација веќе има кожен ентериер и уште повеќе дополнителни опции. Максималната конфигурација доби и стандарден систем за навигација.

Таб. 2. Измени за рускиот пазар.

Автомобил по рестартирање

Следните верзии на Honda Crosstour не беа нова генерација, туку само рестилирање на автомобилот. Почетокот на продажбата во Европа се случи во 2013 година, во руските салони - неколку месеци подоцна. Во првата половина на 2015 година, производителот најави прекин на производството на кросовер, наведувајќи ја малата побарувачка како главна причина. Иако дополнителна причина за завршување на работата на серијата Crossstour беше потребата да се донесат моделите CR-V, Acura RDX и MDX на пазарот.

Надворешен и внатрешен

Дизајнот на автомобилот се покажа како модерен и, во исто време, карактеристичен за компанијата Хонда. Одличната аеродинамика е комбинирана со голема решетка на ладилникот и тесни фарови, направени во стилот на првата, пред-стајлинг верзија, но сепак ажурирана. Во централниот дел на браникот има зголемен отвор за довод на воздух и релативно мала гајба со „светла за магла“. Во профилот, Honda Crossstur исто така изгледа како прилично скап автомобил. Овој впечаток го создаваат, пред сè, хромираните делови, пластичните прагови на вратите (слично се гледа и на предниот браник) и оригиналните бандажи.

Не е лошо модифициран во споредба со верзијата пред стил и внатрешноста на Honda Crossstur :

• подобрени завршни материјали;
• првиот ред на седишта беше електрично прилагодлив и лумбална потпора;
• централната конзола е ажурирана и изгледа многу попрестижно - особено се сменија контролите на радиото;
• изгледот на мултифункционалниот волан е променет - иако во него сè уште се сместени контролните елементи на мултимедијалниот систем и контролата на патувањето.

Употребата на голем број мат пластика и хромирани влошки од страна на програмерите го направи ентериерот поскап. И присуството на централен потпирач за рака помеѓу седиштата во предниот ред не само што ја зголемува удобноста, туку и додава можности за користење мобилни гаџети. На крајот на краиштата, овој елемент има USB-порта за поврзување флеш драјвови и конектор преку кој можете да поврзете iPad.

Карактеристики и понуди на домашниот пазар

Најновите верзии на Honda Crosstour беа испорачани во домашните салони со 2 опции за погон - 2,4-литарски 194 КС. Со. и стандардниот 3,5-литарски (281 КС). Понуден е помалку моќен мотор во комплет со менувач со погон на предните тркала и автоматски менувач. Втор мотор со истиот менувач веќе беше инсталиран на модификации на погон на сите тркала. Ваквите технички карактеристики му овозможија на автомобилот да достигне брзина од 100 km/h за 8,1-11,1 секунди и да потроши во мешан режим од 8,4 до 9,8 литри бензин. Како што покажа тест возењето на моделот, вистинските показатели приближно се совпаднаа со техничките податоци.

Моделот достигнува 5,02 m во должина, 1,9 m ширина и 1,56 m висина. Димензиите на меѓуоскиното растојание достигнуваат речиси 3 метри, а растојанието од подлогата не се разликува од претходната верзија и останува на ниво од 20,5 cm. сите верзии имаат радиус од 18 ”, волуменот на багажниот простор е 720-1420 литри (седиштата се преклопени и отклопени).

Таб. 3. Карактеристики на рестилизираната верзија.

Параметар	Вредност на параметарот
Индикатори на енергетската единица
Зафатнина на моторот, кубни метри цм	2354	3471
Продуктивност, л. Со.	194	281
Менувач и менувач	Автоматски менувач, преден погон	Автоматски менувач, полн погон.
Макс. брзина, km/h	190	194
Забрзување до стотици, с	11,1	8,1
Потрошувачка на гориво (мешан режим), l	8,4	9,8
Димензии и тежина
LxWxH, m	5,02x1,9x1,56
Основа, м	2,8
Патека (предна / задна), м	1,655/1,665
Висина на клиренсот, cm	2,05
Багажникот, л	457/1452
Тежина на автомобилот, т	1,698	1,865

На рускиот пазар, моделот Honda Crosstour може да се купи во едно од трите нивоа на опременост. Најповолниот по цена ги чинеше купувачите 1,8 милиони рубли и се одликуваше со присуство на погон на предните тркала и единица за напојување од 2,4 литри. Две поскапи опции веќе добија мултифункционален волан, старт-стоп систем и помоќен погон. Максималната цена на кросоверот надмина 2,5 милиони рубли.

Таб. 4. Понуди на домашниот пазар.

Преглед на кросовер на Honda Crosstourажурирано: 17 декември 2017 година од авторот: Димајп

Honda Crosstour е модел со погон на сите тркала за патување на кое било растојание на патишта со различен квалитет. Автомобилот доби светла и импресивна дизајн. Димензиите се импресивни: должина - 4999 mm, ширина - 1 900 mm, меѓуоскино растојание - 2 797 mm. Растојанието од подлогата е 205 mm, што ни овозможува со сигурност да зборуваме за високата способност за крос-кантри на Crosstour. Спуштениот центар на гравитација обезбедува добра стабилност при возење на патишта со секаков тип на површина.

Контролабилноста заслужува посебно внимание. Напредниот систем 4WD во реално време ви овозможува веднаш да реагирате на променетото ниво на зафат на тркалата со површината на патот, што обезбедува способност да се вози самоуверено во секое време, движејќи се и на суви и на влажни патишта. Суспензијата со повеќе врски го прави автомобилот многу стабилен при свиоци. Предната суспензија користи двојни желки за да го олесни длабокото свиткување. Предните амортизери се опремени со повратни пружини за да се осигураат дека тркалата остануваат во контакт со патот при свиоци на нерамни површини на коловозот. Високото ниво на управување со возилото е олеснето и со инсталирање на независна задна суспензија, која се карактеризира со доволна ригидност во страничниот правец.

Пространата и удобна кабина ви овозможува удобно сместување на пет патници. Декорацијата е изработена во американски стил - кожна и постава со ефект на дрво. Активната звучна изолација (ANC) ги штити патниците и возачот од надворешниот шум. Возачките и совозачките седишта имаат неколку прилагодливи позиции (8 за возачот и 4 за патниците). Користејќи ја функцијата за меморија на возачкото седиште, може да се зачуваат две омилени поставки. Возачкото седиште ви овозможува да ја приспособите поддршката на лумбалниот 'рбет за максимална удобност.

Crosstour е опремен со интелигентен двозонски систем за контрола на климата кој овозможува посебна контрола на температурата за возачот и патникот. Отворите за воздух во пределот на задните седишта исто така придонесуваат за посакуваната клима во патничкиот простор. Инженерите на Хонда ја земаа предвид суровата реалност на руската зима. Автомобилот е опремен со посебно двостепено греење на седиштата. Функцијата за греење е имплементирана и во ретровизорите, кои се опремени со електричен погон и меморија за позиција. Покрај тоа, ретровизорите автоматски се навалуваат за да се подобри видливоста за да се избегне судир со пречка при возење наназад.

Багажникот е импресивен - волуменот на главниот дел од купето е 457 литри, со склопени седишта - сите 757 литри. Под подигнатиот под се кријат дигалка и сет на алатки.

Под хаубата се наоѓа 3,5-литарски V-6 мотор првично користен на Honda Pilot. Атмосферски мотор со 275 КС и вртежен момент од 339 Nm, самоуверено влече автомобил тежок речиси два тона. Максималната брзина е 196 km/h. Забрзувањето до „стотки“ трае 8,9 секунди. Во урбаниот циклус автомобилот троши 15 литри, надвор од градот апетитот паѓа на 10. Заедно со централата работи и автоматски менувач со 5 степени, чија брзина може да се менува со помош на лопатките што се наоѓаат под воланот.

Автомобилот има високо ниво на безбедност. Моделот е опремен со систем за стабилизација (VSA), сопирачки против блокирање (ABS) и опрема за дистрибуција на силата на сопирачките (EBD). Каросеријата на Crosstour е поделена на специјални зони за гужване со челични цврсти елементи кои се способни да апсорбираат високи удари. Кабината е опремена со предни и странични воздушни перничиња дизајнирани за две нивоа на распоредување. Овие елементи на безбедносниот систем се активираат земајќи ја предвид силата и брзината на судирот, висината на патникот или возачот. За да се обезбеди потребното ниво на безбедност, автомобилот е опремен и со активни потпирачи за глава. Ако е поставено детско седиште во патничкиот простор, OPDS ги деактивира предните странични воздушни перничиња за совозачот. Honda Crosstour обезбедува две од овие седишта со ISO-FIX прицврстувачи кои овозможуваат лесно поставување и отстранување на седиштата.

Ако барате големо, удобно и безбедно возило со одредени теренски изведби, тогаш Crosstour е одличен кандидат за оваа улога.



Новата Honda Crosstour за 2015 година беше претставена во 2013 година. Сепак, и покрај толку ран датум, автомобилот беше обработен и подобруван долго време. Затоа, почетокот на продажбата на овој модел во Европа беше најавен кон крајот на 2013 година.

Во споредба со првата генерација, кросоверот или купето, како што се нарекува, помина низ доста сериозни промени што го направија уште пофункционален, постилски, а воедно и безбеден.

Дизајн на Honda Crossstur

Honda Crosstour 2015 изгледа многу модерно, целокупниот стил не отстапува од корпоративниот. Дизајнерот успеа со него да ги спои брзината, елеганцијата, како и доста интересни аеродинамички карактеристики. Напред, автомобилот доби прилично голема решетка на ладилникот, која непречено се влева во тесните фарови. Направени се во ист стил како и досега, се протегаат доволно до лакот на тркалото, кој е пристојно надуен.

Браникот вклучува голем довод на воздух во центарот, како и мала летва околу рабовите, која вклучува светла за магла. Во центарот има и алуминиумски браник кој го нагласува квалитетот на автомобилот. Многумина можеби мислат дека за истиот, долниот раб на браникот е завршен со црна пластика, но овој детал е повеќе практичен отколку естетски.

Првото нешто што ви паѓа на ум кога ќе видите Honda Crosstour во профилот е зборот „скапо“, вака изгледа хечбек. Пред сè, овој впечаток се јавува благодарение на обилната количина на хромирани делови. Тоа се страничните облоги за застаклување, мала лента на облогата на прагот, хромирани рачки, елементи на дискот. Токму овие ситници ја покажуваат општата класа на автомобилот. Од тука можете да го видите масивниот заден крај, столбот на задното стакло, прилично наведната форма на задната врата. Во него непречено се влева брза линија, која се протега од оптиката на главата.

Задниот дел на овој хечбек е достоен за посебно внимание. Комбинира елита, едноставност и општа насока, што ги гледавме на најновите модели на компанијата. На прв поглед, задната врата изгледа едноставно огромна, пред сè, ова е заслуга на волуметриското задно стакло, како и црната облога, која продолжува по мал спојлер, интегрирана задна врата. Долниот раб на браникот, како и целиот периметар, е исечен со црна пластика, а самиот браник малку штрчи наназад, што го прави еден вид на товарно место. Можете да видите мали задни светла за магла, хромирани издувни цевки се вметнати на самото дно. Генерално, доводот изгледа готов.

Димензии Honda Crosstour 2015:

• Должина - 5020
• Ширина - 1900 г
• Висина - 1560 година
• Меѓуоскино растојание - 2797
• Расчистување - 205
• Ширина на предната патека - 1665 година
• Ширина на задната патека - 1665
• Големина на тркала - 225/60 / R18
• Волумен на багажникот мин / макс, l - 720/1420
• Волумен на резервоарот за гориво, l - 70
• Максимална тежина, кг - 1865 година
• Целосна тежина, кг - 2320

Внатрешност на Honda Crossstur

Внатрешноста на новата Honda Crosstour за 2015 година исто така е дотерана. Пред сè, подобрувањата се однесуваат на завршните материјали, а потоа и на општиот дизајн. Седиштата остануваат исти, предните се електрично прилагодливи во 10 насоки, вклучително и лумбална потпора. Можеби најсериозните промени ги претрпе централната конзола. Сега радио-контролната единица има малку поинаков изглед, а информативниот екран е поместен надолу.

Да бидеме фер, овој дисплеј сега може да се помеша со екранот за навигација, кој е инсталиран на неговото старо место, на чело на централната конзола. За разлика од претходната генерација, сега внатрешноста се нуди само во црн финиш, а не во комбиниран, како што беше предстајлинг верзијата.

Воланот изгледа малку поинаку. Овде се зачувани копчињата за мултимедијална контрола, навигација, комуникација и контрола на патувањето. Сето ова остана на првобитните места, но малкумина го сменија самиот дизајн. Внатрешноста изгледа малку поскапо од ова, ова беше постигнато благодарение на употребата на хромирани делови и мат пластика, што беше во последната генерација. Централниот потпирач за раце на предните седишта е прилично незгоден уред, бидејќи го крие конекторот за iPad, како и USB-то за радиото. До него се наоѓаат два држачи за чаши, кои, патем, без држачи, може да се наречат мал недостаток.

Багажниот простор е сложена структура, бидејќи седиштата се преклопуваат доста интересно, а под подот се крие скриена ниша, чија зафатнина е 61 литар. Така, возачот може да добие 375 литри, односно 1.200 литри корисен простор за складирање на товар на патот. Позитивната страна е што задните седишта се преклопуваат на рамен под.

Спецификации Honda Crossstur 2015 година

На рускиот пазар, Honda Crosstour 2015 година се нуди со две опции за погонски агрегат, вреди да се одбележи дека тие се фундаментално различни едни од други. Првиот мотор има работен волумен од 2,4 литри. Изграден е според шемата V4, системот за дистрибуција на гас е DOHC. Благодарение на ова, инженерите успеаја да отстранат таква моќна единица со 194 коњски сили и 220 Nm вртежен момент.

Потрошувачката на гориво на моторот ќе биде 12 литри AI 95 во градот, или 8,4 литри бензин на автопат. Автомобилот до првата стотка со таков мотор забрзува за 11,1 секунда, а максималната брзина запре на околу 190 километри на час. Интересно е што таков мотор на рускиот пазар се испорачува само со погон на предните тркала, 5-брзински менувач, кој може да биде само автоматски.

Вториот мотор на новата Honda Crosstour 2015 година има зафатнина од 3,5 литри. Системот за дистрибуција на гас овде е SOHC, соодветно, само една брегаста осовина е инсталирана во главата на блокот. И покрај ова, инженерите успеаја да вклопат овде 24 вентили, односно 4 вентили по цилиндар. Моќноста на моторот е 280 коњски сили, а вртежниот момент е 252 Nm при 5000 вртежи во минута.

И покрај прилично импресивниот работен волумен, инженерите на компанијата успеаја да ја намалат потрошувачката на гориво на овој мотор во градот на 11,8 литри бензин. На автопат оваа бројка ќе биде 10,2 литри. Овие резултати се постигнати благодарение на системот кој ги деактивира цилиндрите во време кога не е потребна целосна моќност од моторот. На пример, кога автомобилот се движи со брзина на крстарење, или ако на возачот му е потребна дополнителна резерва за енергија, системот веднаш ќе утврди дека е неопходно да се поврзат цилиндрите што не работат.

Овој мотор е опремен со шест-брзински автоматски менувач и погон на четири тркала, или сличен менувач, но со погон на предните тркала.

Конфигурација и цени Honda Crossstur

Honda Crosstour е далеку од буџетски хечбек, па дури и основната опрема е прилично импресивна овде. Не само што компанијата одлучи да продава автомобили во 3 нивоа на опременост, туку и тука воопшто нема опции.

Извршен

Како што споменавме погоре, дури и основната опрема може да се пофали со таква опрема, која кај многу автомобили не е ни во врвната верзија. Автомобилите ќе бидат опремени со ABS, Египет, воздушни перничиња за возачот и совозачот, странични воздушни перничиња, завесни воздушни перничиња, како и систем за асистенција при тргнување на ридот и систем кој ја надгледува лентата.

Тука ќе бидат поставени и клима уред, серво волан, задни и предни сензори за паркирање, камера за заден поглед, контрола на климата, а воланот ќе се регулира во два правци. Прозорците ќе бидат затемнети. Интересно е што автомобилот не се нуди единица 1 со други салони освен со кожни. Волан, Нормално, бидејќи е мултифункционален, агрегатот прво се вози, а и се загрева, се вградува и на задниот тросед. Ваквите ситници како електричните прозорци во круг не вреди да се исклучат.

Ретровизорот може да се спушти при возење наназад, аудио системот CD, AUX, како и конекторот за iPod се контролираат со помош на екран на допир, кој е дијагонала од 8 инчи. Возилото е опремено со систем за контрола на стабилноста, систем за помош при сопирање, безбедносен систем кој вклучува систем за централна брава, систем за тревога и стандарден имобилизатор. Осветлувањето во која било конфигурација е ксенонско, со автоматско израмнување и светла за магла. Покрај тоа, просторот на вратата е осветлен. Во основната конфигурација, Honda Crosstour е опремена со алуминиумски тркала од 17 инчи, украсни лајсни за боја се вклучени во списокот на редовни посети.

Оваа конфигурација се нарекува Executive. Следните 2 конфигурации се разликуваат од него во присуство на погон на сите тркала, помоќен мотор, менувачи на лопатки, системи за влез без клуч и старт-стоп, тие се нарекуваат Premium и Premium + Navi. Во почетната конфигурација за Honda Crossstur, цената ќе биде точно 2 милиони, но за постарите верзии треба да дознаете во салоните за автомобили, бидејќи цените за нив се многу различни.

Honda Crosstour е теренец со погон на предни или сите тркала од класа со целосна големина, во кој (според самиот производител) „коегзистираат“ склоностите на автомобилите во различни типови на каросерија: практичноста на караванот, динамиката на купето и крос-кантри способноста на теренското возило ...

Неговата главна целна публика се средовечни мажи (обично семејни) кои претпочитаат рекреација на отворено (т.е. патувања надвор од асфалтираните патишта) и сакаат да патуваат на долги растојанија ...

Официјалната премиера на рестилизираната Honda Crosstour се случи во април 2012 година - на меѓународниот саем за автомобили во Њујорк, но дури тогаш само како концепт...а неговата сериска верзија се „роди“ во ноември истата година.

Во споредба со неговиот претходник, автомобилот претрпе сериозна модернизација (а поентата овде не е ни во тоа што го загуби префиксот „Акорд“ во своето име) - беше освежен надворешноста, внатрешноста беше темелно прецртана, нов V6 мотор беше одвоени во тандем со 6-бенд „автоматски“ и ја проширија листата на опрема со нови системи.

„Crossstour“ изгледа нетривијално, експресивно и (поради неговите импресивни димензии) многу респектабилно. Напред, пет-вратите се истакнуваат со агресивен изглед на технологијата на осветлување, повеќеслоен хромиран „штит“ на решетката на ладилникот и подигнат браник со заштитна лента во долниот дел, а одзади има необична форма, што покажува стилски светла, голема петта врата и браник со две издувни цевки.

Во профилот, автомобилот се доживува како огромен хечбек со долга хауба, наведнат покрив и тешка крма, чија „ориентација на сите терени“ е нагласена со лакови на тркалата со импресивна големина и цврсто растојание од подлогата.

Опсегот на Honda Crosstour е навистина импресивен: неговата должина е 5020 mm, ширина - 1900 mm, висина - 1560 mm. Кросоверот има меѓуоскино растојание од 2797 mm, а растојанието од подлогата достигнува 205 mm.

Кога е опремен, „јапонскиот“ тежи од 1698 до 1865 кг (во зависност од модификацијата).

Внатре, „Crossstour“ се среќава со своите жители со модерен, атрактивен и доста претставителен дизајн - класична „кутија со алатки“ со мерачи на копчињата, тежок управувач со четири краци, импресивен преден панел, во чиј центар два дисплеи во боја мафтање (горната прикажува мапа, информации на табла компјутер и други ситници, а долниот управува со аудио системот и медиумскиот центар) и уредна единица за „микроклима“.

Внатрешноста на автомобилот е завршена главно со висококвалитетна пластика, која е разредена со изложби „како дрво“ и „како метал“.

Предниот дел на Honda Crosstour е опремен со широки седишта со ненаметлива странична потпора, мека подлога, голем број електрични прилагодувања и греење. Назад има удобен тросед со оптимален навалување на потпирачот за грб и двостепено греење и нормално снабдување со слободен простор (но само за двајца, бидејќи на третиот ќе му биде непријатно да се седне на тврд „валјак“ во центарот на перница).

Багажникот на кросоверот во својата нормална форма е способен да собере 457 литри багаж, а покрај ова, звучно е дотеран и надополнет со 54-литарски подземјен. Вториот ред на седишта се преклопува во сооднос 60:40, што резултира со целосно рамна површина и зголемување на волуменот на 757 литри (кога се натоварени по линијата на стаклото). Резервното тркало со мала големина кај пет вратите е суспендирано под дното однадвор.

Honda Crosstour е придвижуван од еден од двата атмосферски бензински мотори, по избор:

• „Основниот“ автомобил е опремен со 2,4-литарски во линија „четири“ со надземна брегаста осовина, алуминиумски блок од цилиндри, временски ремен DOHC со 16 вентили, директно вбризгување гориво и систем за контрола на вентилот i-VTEC, кој развива 194 коњски сили при 7000 вртежи во минута и 220 Nm вртежен момент при 4400 вртежи во минута.

• „Врвните“ верзии се потпираат на шестцилиндричен 3,5-литарски агрегат во облик на V со единечно брегасто вратило, технологија за директна „моќ“, механизам за тајминг со 24 вентили, механизам за променливо време на вентилот и функција за деактивирање на три цилиндри при ниски оптоварува, што произведува 281 КС. при 6200 вртежи во минута и 342 Nm вртежен момент при 4900 вртежи во минута.

„Помладиот“ мотор е комбиниран со 5-брзински „автоматски“ и погонски предни тркала, а „постариот“ - со 6-бенд автоматски менувач и пренос на погон на сите тркала со спојка со повеќе плочи на задната оска. возење (тука, доколку е потребно, може да се насочи до 50% од моќноста).

Кросоверот има добри „возечки“ карактеристики: од 0 до 100 km/h, забрзува по 8,1 ~ 11,1 секунди и достигнува максимални 190 ~ 194 km/h.

Во комбинираниот циклус, овој кросовер троши од 8,4 до 9,8 литри гориво за секое „сто“ возење.

„Crossstour“ се заснова на платформа „со погон на предните тркала“ со попречен мотор и монококна каросерија, чија структура на моќ е 46% од челик со висока цврстина. На предната оска на автомобилот е инсталирана независна суспензија со двојна коска, а на задната оска систем со повеќе врски (во двата случаи - со хидраулични амортизери и шипки против превртување).

Стандардниот со пет врати има управувачки механизам, но кај верзијата со мотор од 194 коњски сили е дополнет со хидрауличен засилувач на воланот, а со „шест“ од 281 коњски сили - електричен засилувач со променливи карактеристики .

Напред, автомобилот е опремен со вентилирани диск сопирачки со дијаметар од 296 mm, а одзади - со конвенционални уреди од 305 mm (во „основата“ - со ABS и EBD).

На секундарниот пазар на Русија, Honda Crosstour во 2018 година се продава по цена од ~ 900 илјади рубли (но многу зависи од состојбата, опремата и годината на производство на одреден примерок).

Стандардно, пет-вратите се опремени со: шест воздушни перничиња, 17-инчни алуминиумски тркала, двозонска „клима“, ABS, ESP, контролен систем за движење по лента, асистент при стартување на ридот, електричен подвижен покрив, кожна внатрешност, греење на предните и задните седишта, медиумски центар, камера за заден поглед, аудио систем со шест звучници, биксенонски фарови и мноштво други „гаџети“.