Која земја произведува Volvo автомобили. Volvo: Историја на брендот. Двајца обединети со една идеја

Volvo на латински значи „Се тркалам“, а кругот од стрели е само пригоден симбол за челикот, најголемата шведска индустрија пред iKEA. Кругот и стрелката го симболизираат штитот и копјето на Марс, кои се исто така алхемиски симболи за железо. Во 1924 година, во стокхолмскиот ресторан Sturehof на 25 јули - денот кој во шведскиот календар се нарекува Денот на Јаков - Асар Габриелсон и Густаф Ларсон одлучија да го создадат Volvo.

Роденденот на Volvo е на 14 април 1927 година, денот кога првиот автомобил, наречен Јакоб, ја напушти фабриката во Гетеборг. Сепак, вистинската историја на развојот на концернот започна неколку години подоцна. 1920-тите се карактеризираат со почетокот на вистинскиот развој на автомобилската индустрија истовремено во САД и Европа. Во Шведска, тие навистина се заинтересирале за автомобили во 1923 година по изложбата во Гетеборг. Во раните 1920-ти, 12.000 автомобили беа увезени во земјата. Во 1925 година нивниот број достигна 14,5 илјади. На меѓународниот пазар, производителите, во стремежот да го зголемат својот волумен, не беа секогаш селективни во пристапот кон компонентите, така што квалитетот на финалниот производ често оставаше многу да се посакува, и како резултат на тоа, многу од овие производители брзо банкротираа. . За креаторите на Volvo, прашањето за квалитетот беше фундаментално. Затоа, нивната главна задача беше да го направат вистинскиот избор меѓу добавувачите. Покрај тоа, беа извршени тестови по склопувањето. До денес, Volvo го следи овој принцип. Да ја дознаеме историјата на овој бренд подетално...

1927 Volvo OV4 „The Jakob“

Креаторите на Volvo

Асар Габриелсон и Густаф Ларсон се креаторите на Volvo. Асар Габриелсон - син на Габриел Габриелсон, канцелариски менаџер и Ана Ларсон - е роден на 13 август 1891 година во Косберг, округот Скараборг. Дипломирал на високото латинско училиште Нора во Стокхолм во 1909 година. Доби диплома по економија и бизнис на Економското училиште во Стокхолм во 1911 година. Откако работел како службеник и стенограф во Долниот дом на шведскиот парламент, Габриелсон се вработил како менаџер за продажба во SKF во 1916 година. Тој го основаше Volvo и беше претседател до 1956 година.

Густаф Ларсон - син на Ларс Ларсон, фармер и Хилда Магнесон - е роден на 8 јули 1887 година во Винтрос, округот Еребро. Во 1911 година завршил основно техничко училиште во Еребро; добил диплома за инженерство од Кралскиот институт за технологија во 1917 година. Во Англија од 1913 до 1916 година работел како дизајнерски инженер за White and Popper Ltd. По дипломирањето на Кралскиот институт за технологија, Густаф Ларсон работел за SKF како менаџер и главен инженер на одделот за пренос на фирмата во Гетеборг и Катринхолм од 1917 до 1920 година. Работел како менаџер на фабрика, а подоцна како технички директор и извршен потпретседател на Nya AB Gaico со 1920 до 1926 година Соработуваше со Асар Габриелсон за да го создаде Volvo. Од 1926 до 1952 година - технички директор и извршен потпретседател на Volvo.

Историјата на Volvo започна со ракови

Како што раскажува книгата „Волво автомобили“, историјата на Волво започнува во јуни 1924 година, кога Асар Габриелсон, идниот извршен директор на марката, случајно се сретнал во кафуле со поранешен соученик од факултет Густав Ларсон, кој подоцна ќе стане технички директор на Волво. . Тој ден во едно кафуле разговарале кратко, а Габриелсон ја предложил идејата за создавање на претпријатие за производство на автомобили. Густав Ларсон се согласи дека требаше подетално да разговараат на оваа тема, но самиот предлог го сметаше за тешко сериозен и не му придава големо значење. Можеби оваа идеја немаше да се развие доколку не се сретнаа по втор пат во август истата година.
Еве како Густав Ларсон ја опишува оваа средба, потсетувајќи се на Асар Габриелсон (написот беше објавен во списанието Волво по смртта на Габриелсон во 1962 година): Го видов Габриел како седи сам пред цела планина црвени ракови. Му се придружив и тргнавме на работа на раковите со голем апетит“. Па седнаа на иста маса. Габриелсон имаше одлична можност повторно да разговара за неговата идеја. Усмениот договор што го постигнале во август 1924 година добил форма на формализиран документ на 16 декември 1925 година.
Овој документ го објави следново: „Јас, Габриелсон, со намера да создадам компанија за производство на автомобили во Шведска, му дадам понуда на Г. Ларсон да соработува со мене како инженер“. „Јас, Ларсон, ја прифаќам оваа понуда. Густав Ларсон мораше да развие нов автомобил. Наградата за оваа работа би била помеѓу 5.000 и 20.000 SEK, под услов производството да достигне индустриско ниво - најмалку 100 автомобили годишно до 1 јануари 1928 година. Доколку не се постигне целното ниво на производство, Ларсон се согласил да не бара ништо што плаќање. Цртежите на шасијата на новиот автомобил беа готови веќе шест месеци пред потпишувањето на овој договор.
На 14 април 1927 година се роди првиот автомобил Volvo масовно произведен - тоа беше година на раѓање на автомобилската индустрија во Шведска. На тој ден ширум се отворија портите на фабриката на островот Хисинген, Гетеборг. Првиот автомобил на Волво излета од капијата. Тоа беше кочија со отворен покрив со мотор со четири цилиндри. Возеше менаџерот за продажба Хилмер Јохансон.
Кога го дизајнирал, дизајнерот Mass-Olle (Mass-Olle) се водел од американски методи. Автомобилот беше опремен со 1,9-литарски 4-цилиндричен мотор со странични вентили. Под ознаката „ОВ-4“ се нудеше со отворена каросерија, варијантата „ПВ-4“ беше седан.
Краткото возење до местото каде што печатот го чекаше автомобилот беше непречено. Но, претходната ноќ не беше лесна за оние кои беа одговорни за склопување на автомобилот. Последните делови потребни за склопување пристигнаа со воз од Стокхолм претходната вечер. Брзањето што го придружуваше склопувањето на автомобилот се почувствува: кога инженерот Ерик Карлберг реши да го прегледа и провери автомобилот наутро, се покажа дека тој може да се движи само наназад. Главната компонента во менувачот на задната оска е неправилно поставена. Таквиот почеток беше земен како добар знак: отсега натаму, движењето требаше да биде само во насока напред.
Автомобилот беше наречен едноставно и некомплицирано - OV4 и имаше приврзан прекар Џејкоб (Јаков). Буквите OV означувале дека моделот е автомобил со отворен покрив, а бројот 4 го означувал бројот на цилиндрите на моторот. Volvo Jacob беше американски дизајниран, со моќна шасија и независна суспензија со долги лисни пружини напред и назад. Моторот разви моќност од 28 КС. на 2000 вртежи во минута. Максималната брзина на автомобилот беше сосема пристојна за тоа време - 90 км на час.
Отпрвин, шведските купувачи не беа желни да купат нови автомобили.
Каросеријата на автомобилот со четири дупки беше обоена во темно сина боја, а на оваа позадина се издвојуваа црни калници. Отвореното тело на Џејкоб со 5 седишта имаше четири врати и беше изработено од челичен лим на рамка од пепел и бакарна бука. Тапацирот беше кожа, предниот панел беше дрво. За разлика од седиштата во многу други автомобили, седиштата на првото Volvo беа извиткани. Структурата на тркалото на овој автомобил беше отстранлив раб, кој беше монтиран на лакирани дрвени краци. Помал луксуз во кабината вклучуваше мала вазна со цвеќиња, пепелник и (во седан верзијата) завеси на сите прозорци.

Нов автомобил со фаетонска каросерија чинеше 4800 круни, а малку подоцна беше претставен и седанот PV4, а на неговата цена беа додадени уште 1000 круни. Според плановите, фабриката треба да произведе 500 автомобили од секој модел, но, спротивно на очекувањата, шведските купувачи не се обидоа да купат нови автомобили. Во првата година беа продадени само 297 автомобили. Една од причините за толку мала количина беше барањето за многу високо ниво на квалитет на испорачаните компоненти и неговата строга контрола од страна на производителот.
Максималната брзина на PV4 беше сосема пристојна - 90 km/h
Една година подоцна, се воведува нов модел - ова е Volvo Special, проширена верзија на седанот PV4. Volvo Special имаше подолга хауба, тенки А-столбови и правоаголно задно стакло. Овој автомобил веќе беше опремен со браници. Во тоа време, браниците сè уште не станаа стандардна опрема на автомобилот.
Дури две години подоцна компанијата успеа да ги оствари своите први скромни профити. Во 1929 година, Volvo продаде 1.383 автомобили. Меѓутоа, кон крајот на 1920-тите автомобилот направи вистински пробив, како на европскиот пазар, така и во Америка.
Во текот на неколку години во SKF, Асар Габриелсон забележа дека шведските топчести лежишта се евтини во споредба со меѓународните стандардни цени, а идејата за создавање на производство на шведски автомобили што ќе можат да се натпреваруваат со американските автомобили стана посилна и посилна. Асар Габриелсон работеше со Густаф Ларсон неколку години во SKF и двајцата мажи, кои исто така работеа заедно неколку години во британската автомобилска индустрија, научија да го препознаваат и почитуваат меѓусебното искуство и знаење.
Густаф Ларсон, исто така, имаше планови да создаде своја, шведска автомобилска индустрија. Нивните слични ставови и задачи доведоа до соработка по првите неколку случајни средби во 1924 година. Како резултат на тоа, тие одлучија да основаат шведска компанија за автомобили. Додека Густаф Ларсон ангажираше млади механичари да склопуваат автомобили, Асар Габриелсон ја истражуваше економијата на нивната визија. Во летото 1925 година, Асар Габриелсон бил принуден да ги искористи сопствените заштеди за да финансира пробно возење од 10 патнички автомобили.
Автомобилите беа собрани во фабриката на Галко во Стокхолм со вклучување на интересите на SKF, чиј капитален удел во Volvo беше 200.000 шведски круни. SKF, исто така, го направи Volvo контролирана, но способна да расте автомобилска компанија.
Целата работа беше преместена во Гетеборг и соседниот Хисинген, а опремата на SKF на крајот беше преместена во производствената локација на Volvo. Асар Габриелсон издвои 4 основни критериуми кои придонесуваат за успешен развој на шведската автомобилска компанија: Шведска беше развиена индустриска земја; ниски плати во Шведска; Шведскиот челик имаше силна репутација низ целиот свет; имаше јасна потреба од патнички автомобили на шведските патишта.
Одлуката на Габриелсон и Ларсон да започнат со производство на патнички автомобили во Шведска беше јасно артикулирана и заснована на неколку деловни концепти:
- Производство на Volvo автомобили. Volvo ќе биде одговорен и за дизајнот и склопувањето на машината, додека материјалите и компонентите ќе се набавуваат од други компании;
- Стратешки безбедни клучни подизведувачи. Volvo мора да најде сигурна поддршка и, доколку е потребно, партнери во железничкиот сектор;
- Фокус на извозот. Извозната продажба започна една година по почетокот на производството на монтажната линија;
- Внимание на квалитетот.
Ниту напор ниту трошок не може да се поштеди во процесот на изградба на автомобил. Поевтино е работите да тргнат во вистинска насока на почетокот на патувањето отколку да правите грешки и да ги поправите на крајот. Ова е еден од главните постулати на Асар Габриелсон. Ако Асар Габриелсон бил итар во бизнисот, тогаш брилијантниот финансиер и трговец Густаф Ларсон бил механички гениј. Заедно, Габриелсон и Ларсон ги контролираа двете главни деловни области на Volvo, економијата и инженерството. Напорите на двајца луѓе се засноваа на решителност и дисциплина - два квалитети кои често беа клучот за успехот на бизнисот во индустријата во првата половина на 20 век. Нивниот заеднички пристап беше тој што ги постави темелите за првата и најважна вредност на Volvo - квалитетот.

Името на Volvo
SKF беше сериозен гарант за производството на првите илјада автомобили: 500 кабриолет и 500 тврд покриви. Бидејќи една од главните активности на SKF беше производството на лежишта, името Volvo беше предложено за автомобили, што на латински значи „тркалам“. Така, 1927 година беше година на раѓање на Volvo.
За да го карактеризирате вашето дете, потребен е симбол. Тие избраа челик и шведска тешка индустрија, бидејќи автомобилите почнаа да се прават од шведски челик. „Симболот на железото“ или „Симболот на Марс“ како што беше наречен по римскиот бог на војната беше поставен во центарот на решетката на првиот патнички автомобил на Волво, а подоцна и на сите камиони на Волво. „Знакот на Марс“ беше цврсто прикачен на радијаторот со наједноставниот метод: челичен раб беше прикачен дијагонално преку решетката на ладилникот. Како резултат на тоа, дијагоналната лента стана доверлив и добро познат симбол на Volvo и неговите производи, всушност еден од најсилните брендови во автомобилската индустрија.

Кога спортскиот автомобил Volvo P1800 наполни 50 години, шведскиот производител на автомобили реши да го „модернизира“ автомобилот. Точно, само на хартија - никој нема да лансира модернизирана верзија на моделот, нацртана од главниот дизајнер на Volvo, Кристофер Бенџамин, во масовно производство.

Во исто време, некои експерти забележуваат дека таков автомобил може добро да го најде својот купувач. Клучот за комерцијалниот успех би бил славата на оригиналниот спортски автомобил P1800, кој се сметаше за најатрактивниот Volvo во историјата на шведскиот бренд. Појавата на купето Volvo P1800 во 1957 година беше создадена од дизајнерот Пеле Петерсон, кој во тоа време работеше во италијанското студио Пјетро Фруа. Отпрвин, Швеѓаните требаше да го лансираат производството на овој модел во германската компанија Карман, која му припаѓаше на концернот Фолксваген, но несогласувањата што се појавија во текот на преговорите доведоа до потреба да се најде друг партнер. Како резултат на тоа, сериското производство на автомобилот започна дури во 1961 година, додека автомобилите беа собрани во ОК, во фабриката Џенсен.

Првите Volvo P1800 беа опремени со бензински мотор со 100 коњски сили, но во 1966 година беше заменет со единица со 115 коњски сили. Покрај купето, автомобилот може да се нарача и во кабриолет и караван. Вкупниот тираж на P1800 за 13 години изнесуваше 37,5 илјади примероци.

Паралелно, Volvo започнува да ги произведува своите први камиони, кои беа базирани на истиот Џејкоб.
Така, од 30-тите години на дваесеттиот век, Volvo воведува нови воведи во машинското инженерство. Измислен, тестиран и пуштен во производство нов мотор со шест цилиндри, на сите 4 тркала беа поставени влошки за сопирачките, внатрешна звучна изолација, придушувач, се појави решетката за ладилникот - и после сите овие иновации, моќта на автомобилот не паѓа на било кој начин! Не е ни чудо што компанијата ја преброди светската економска криза. Пред Втората светска војна, Volvo ги радува своите клиенти со аеродинамично тело.
40-тите поминаа во знакот на светската војна. Но, Volvo не губи подлога, туку напротив, останува на површина, измислува нови иновации. Откако ја преживеа војната и го заврши производството на модификации на автомобили за воени потреби, Volvo се враќа на производството на цивилни автомобили. Моделот PV444 по сите модификации го освојува пазарот. Компанијата го зголемува производството и, следствено, извозот на автомобили.

Во 50-тите години, Volvo стави голем акцент на безбедноста. Подобрени сопирачки, безбедносни појаси. Се формира посебен комитет за проучување на различни несреќи.
Во 60-тите - 70-тите години. компанијата склучува договори со DAF и Renault, со што се зголемуваат перформансите и моќта на автомобилите. Излегуваат нови модификации и модели - Amazone, модели 240 и 345. Во 80-тите, производството на автомобили годишно достигнува 400.000! Не треба да заборавиме дека компанијата продолжува да се грижи за безбедноста, а доказ за тоа се бројните награди за модификација на безбедносниот појас - првиот светски појас за три точки кој ја подобрува безбедноста за 50%.
90-тите повторно и носат успех на компанијата. Воспоставени се односи со француската компанија Рено во областа на производство на автомобили, камиони и автобуси; беше потпишан профитабилен договор со Mitsubishi и холандската влада за создавање на нов бренд. Но, главниот факт на оваа деценија е објавувањето на 960, кој беше опремен со автоматски менувач. Новиот автомобил беше модифициран со помош на јапонските колеги од Mitsubishi - се појави убав дизајн.
Во моментов, брендот Volvo е безбедносен бренд. Популарните модели како S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 возат низ улиците. Автомобилите се избрани поради удобност, безбедност и сигурност. Секоја година, брендот е задоволен со новитети и иновации, како на полето на безбедноста, така и на полето на доверливоста на автомобилските роботи. И покрај ова, Volvo произведува сигурни мотори за чамци и бродови.
А сега да ја погледнеме историјата на Volvo по хронолошки редослед:
1924 година - идејата за создавање на првата машинска фабрика во Шведска.
1927 година - по тригодишна подготовка, во светот е пуштен првиот автомобил од брендот Volvo - OV4 „Јакоб“, собрани се 300 автомобили.
1937 година - ослободување на нови слични модели - PV51 и PV52, произведени се 1800 автомобили.
1940 - модернизација на автомобили за воени потреби, потоа штрајк на работници, недостаток на материјали. Дизајн и монтажа на PV444, просечно се произведуваат 3000 автомобили годишно.
1953 година - ослободување на нов автомобил од семеен тип - Volvo Duett.
1954 - невиден чекор на компанијата - се издава гаранција за автомобил дури 5 години! Се произведува првиот спортски автомобил Volvo, кој никогаш не стана модерен.
1956 - Лансиран е брендот Амазон.
1958 - Извозот на Volvo достигна 100.000.
1959 година - се случи настан што подоцна го натера Volvo да се смета за најбезбеден автомобил - измислен е безбедносниот појас со три точки.
1960-1966 година - претставени се нови автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, кои со право се сметаа за најбезбедни автомобили во светот.
1967 година - детското седиште е модернизирано, сега може да се постави против движењето.
1974 година - беше објавен моделот Volvo 240, кој ги вклучуваше сите видови безбедност што постоеја во тоа време.
1976-1982 година - компанијата произведува Volvo 343 и Volvo 760, кои го освојуваат пазарот, Volvo е познат низ целиот свет.
1985 - Се појави првиот автомобил со погон на предните тркала - спортскиот автомобил Volvo 480 ES.
1990-1991 година - развиена и инсталирана на Volvo 850 заштита од страничен удар. Лансираше производството на моделот Volvo 960 кој имаше 6-цилиндричен мотор и моќност од 240 КС.
1995 година - објавување на познатите автомобили Volvo S40 и V40.
1996 - Сега Volvo ги радува своите клиенти со прекрасниот Volvo C70.
1998 година - Излегувањето на Volvo S80 не е само удобен автомобил, туку и еден од најбезбедните автомобили во светот, благодарение на заштитата од удар со камшик.
1999 - Volvo го откупува Ford, кој сè уште го поседува до ден-денес.
2000 година - се ослободуваат такви „гиганти“ на автомобилскиот пазар како Volvo V70 и Volvo S60. Volvo е препознаен како најбезбеден автомобил во светот.
2002 - Година на големи промени во производите на Volvo. Најавен е првиот SUV XC90, извршено е рестилирање на моделите s40, s80. Volvo веќе направи цврст чекор кон пазарот на супермоќни автомобили со S60R и V70R. Дизајнерското студио на компанијата веќе некое време развива сопствен SUV. Сите водечки европски производители, па дури и Posrsche, ги подготвија или почнаа да ги произведуваат своите паркети „џипови“. И, конечно, во август 2002 година, започна масовното производство на моделот XC90.
2003 - На саемот за автомобили во Женева, Volvo го прикажа својот следен концепт автомобил од серијата „Визија на дизајнерите на Volvo за автомобилите на иднината“. Концептен автомобил VCC (Versability Concept Car - „Adaptive Concept Car“) Моделската палета на шведската компанија Volvo се надополни со уште еден автомобил со погон на сите тркала - откако Volvo S60 и V70, предводникот на компанијата, седанот Volvo S80, исто така добија погон на сите тркала. Овој автомобил користи систем сличен на оној на Volvo S60.
2004 година - Појавување на долгоочекуваните нови производи на шведската компанија: автомобили Volvo S40 и Volvo V50. Новиот Volvo S40 е 50 mm пократок од неговиот претходник, но и покрај тоа, Volvo ги нуди карактеристиките и квалитетите на поголемите модели на Volvo.

Volvo е основан во 1915 година во швајцарскиот град Гетеборг како подружница на SKF, производител на лежишта. Основана е од поранешните соученици од колеџот Асар Габриелсон, вработен во SKF, и Густав Ларсон. Идејата да се вклучат во автомобилскиот бизнис дошле кај младите инженери во ресторан, пиејќи пиво и ракови. Некое време подоцна, раководството на SKF ја одобри нивната идеја и одвои средства за развој и производство на првите автомобили.

Името Volvo е изведено од латинскиот глагол volvete, што значи „се тркалам“. Амблемот на Волво е симбол на железото и богот на војната Марс, кој се борел исклучиво со железно оружје. Асоцијациите што треба да ги предизвика овој амблем се сигурност и издржливост.

Во 1927 година се појави првиот автомобил Volvo - фатон со отворен покрив со четирицилиндричен мотор. Се викаше OV4, а имаше и неофицијално име - Џејкоб. Тоа не беше само првиот автомобил Volvo, туку и првиот автомобил произведен во Шведска. Волво Џејкоб имаше моќна шасија од бука и пепел и блескави седишта, што беше реткост кај автомобилите од 1930-тите. Моќност на моторот од 28 КС може да го забрза автомобилот до 90 km/h.

Во 1928 година, Volvo го издаде својот прв седан - PV4, а две години подоцна - неговата модификација PV651, со шестцилиндричен мотор со капацитет од 55 КС. Со. Овој модел се користел како такси во Шведска. Истата година, првиот камион на Volvo, Тип 1, излета од производната лента.

На автосалонот во Стокхолм во 1944 година, Volvo го претстави PV444. Овој патнички автомобил стана „народен автомобил“ во Шведска, поради високиот квалитет по ниска цена. Првично, беше планирано да се состават 8.000 автомобили, но поради големата побарувачка, Volvo произведе 200.000 автомобили. На истата изложба беше претставен и првиот автобус на компанијата - PV60, со дизел мотор.

Во 1951 година, Volvo се префрла на производство на монтажна линија. Во истата година беше објавен првиот семеен автомобил Volvo Duete.

Во 1980-тите, компанијата започна со производство на нова генерација на автомобили. Тие се одликуваа со модерен дизајн и помоќни мотори, кои беа модифицирани за да се намали потрошувачката на гориво. Главниот модел на 80-тите беше седанот 760, кој беше опремен со шестцилиндрични бензински и дизел мотори. До 100 km/h, забрзуваше за 13 секунди.

Денес, Volvo е во сопственост на кинескиот концерн Geely, кој го купи од Ford во 2010 година за 1,8 милијарди долари. Сепак, седиштето на Volvo остана во Гетеборг.

ТехнологијаVolvo

Во текот на својата историја, Volvo посвети посебно внимание на развојот на безбедносната технологија.

Овој шведски производител беше првиот што ги опреми своите автомобили со безбедносни појаси за три точки, ламинирани триплекс шофершајбни и ламбда сонди - сензори кои помагаат да се намали токсичноста на издувните гасови.

Во 1970-тите, Volvo го разви првиот систем за заштита на децата во светот - дополнителна перница и специјално детско седиште свртено кон задниот дел.

Многу порано од другите компании, Volvo почна да користи свои иновативни безбедносни решенија на своите автомобили, на пример, City Safety, што спречува судири при мала брзина.

Volvoво мотоспортот

Од 2007 година, тимот учествува на светскиот шампионат во друмски трки меѓу патнички автомобили. Најдобро достигнување - 11 место во генералниот пласман во 2011 година.

Од време на време, Volvo ги изложува своите автомобили на познатото рели Дакар. Во 1983 година, тимот победи во класата на мали камиони.

Покрај тоа, концернот Volvo учествува на Европскиот шампионат за трки со камиони. Автомобилите со брендот Рено, кои се произведуваат во фабриките на Волво, победија во 2010 и 2011 година.

Интересни факти

Volvo е првата компанија во светот која формираше свој посветен тим за истрага на несреќи. Врз основа на податоците од оваа единица, се развиваат нови безбедносни системи за шведските автомобили.

Volvo P1800, склопен во 1966 година, влезе во Гинисовата книга на рекорди како автомобил со најголема километража. Тој изнесуваше 4.200.000 км.

Кралот Карл Густаф од Шведска патува по патиштата во мал хечбек.

Volvoво Русија

Историјата на Volvo во Русија започна во 1973 година, кога државната компанија Совтрансавто купи шведски камиони за меѓународен транспорт. Претставништвото на брендот беше отворено во Русија во 1994 година. Особено популарни во 90-тите беа моделите и V40 KOMBI. Во 2000-тите, седаните од серијата S беа модели во Русија. Шведските автомобили станаа популарни меѓу руските возачи поради нивниот класичен дизајн, високиот квалитет и доверливоста. Овие фактори дури влијаеја на формирањето на таков концепт кај возачите како возачот на Volvo. Ова беше името на возач кој не брзаше, ги почитуваше правилата на патот, ценејќи ја удобноста и безбедноста.

Машините беа добро прилагодени за работа во тешки временски услови во земјата. Покрај тоа, нивната ниска цена во споредба со автомобилите на конкурентските марки го обезбеди нивниот успех.

Денес, на рускиот пазар е претставен голем избор на автомобили на Volvo: купе со тврд покрив C70, седани и комби V60 и V80, како и кросовери со погон на сите тркала XC60, XC70 и. Во текот на изминатите шест години, Русите купуваа околу 20.000 шведски автомобили годишно. Најпопуларниот модел е XC90. Продажбата на овој кросовер изнесува околу 30% од сите модели претставени денес.

Компанијата има фабрика за склопување на мали камиони во Зеленоград. Покрај тоа, во 2009 година, во регионот Калуга беше отворена фабрика на Volvo Trucks, која произведува до петнаесет илјади камиони годишно. Volvo сè уште не планира да отвори фабрики за производство на патнички автомобили во Русија.

Volvo Personvagnar AB е шведска автомобилска компанија специјализирана за производство на патнички автомобили и кросовери. Од 2010 година е подружница на кинеската компанија Geely Automobile (Холдинг Zhejiang Geely). Седиштето се наоѓа во Гетеборг (Шведска). Интересно е што самиот збор Volvo на латински значи „се тркалам“.

Асар Габриелсон и Густав Ларсон застанаа на потеклото на основањето на шведскиот производител на автомобили. Случајна средба на соучениците од факултет во 1924 година доведе до формирање на автомобилска компанија под закрилата на производителот на лежишта SKF.

Првиот Volvo ÖV4 (Jacob) излета од капијата на фабриката на островот Хисинген во Гетеборг во април 1927 година. Автомобилот бил од типот фаетон со отворен покрив, опремен со четирицилиндричен бензински мотор (28 КС) и можел да забрза до 90 км/ч. Потоа следеше новиот Volvo PV4 седан, а една година подоцна Volvo Special - продолжена верзија на седанот. Во првата година беа продадени само 297 автомобили, но во 1929 година веќе 1383 автомобили Volvo ги најдоа своите купувачи.

Дури и првите автомобили на шведската компанија се одликуваа со прогресивно техничко полнење и богата внатрешна опрема. Кожни седишта, дрвени предни панели, пепелник, ролетни за прозорци и сето тоа кон крајот на 20-тите години на минатиот век.

Компанијата развива и произведува сигурни автомобили, а нејзиното главно хоби се безбедни автомобили. Ги забележуваме највпечатливите и најзначајните модели за шведскиот производител:
PV650 беше составен во 1929-1937 година.
Volvo TR670 од 1930 до 1937 година.
PV 36 Carioca - 1935-1938.

Серијата Volvo PV800 го доби прекарот „свиња“ и беше многу популарна кај шведските таксисти, произведени од 1938 до 1958 година.
PV60 - 1946-1950 година.

Volvo PV444/544 беше првиот монокок автомобил од Шведска, кој излезе од производната лента помеѓу 1943 и 1966 година.
Караванот Duett се произведуваше од 1953 до 1969 година.
Уникатен и редок родстер P1900, произведени се само 58 автомобили во 1956-1957 година (според некои извори, 68).
Volvo Amazon се произведуваше во три каросериски стилови: купе, седан и караван од 1956 до 1970 година. Автомобилот беше првиот во светот кој беше опремен со предни безбедносни појаси со три точки.
P1800 - едно од најубавите спортски купеа на Volvo, произведено од 1961 до 1973 година.
Volvo 66 е компактен хечбек произведен од 1975-1980 година.

Отворете ја модерната историја на шведската компанија Volvo автомобили од серијата 140, произведени од 1966 до 1974 година.
Седанот со четири врати Volvo 164 ја претставуваше Шведска во сегментот на луксузни извршни автомобили од 1968 до 1975 година.
Следните иновации на Volvo во форма на автомобили од серијата 200 ја освоија љубовта на возачите од двете страни на Атлантскиот Океан поради нивната сигурност и безбедност, автомобилите беа произведени од 1974 до 1993 година и беа продадени во над 2,8 милиони примероци. Во Европа и Северна Америка, сè уште можете да ги најдете овие модели во прилично добра состојба.
Серија 300 - компактни седани и хечбеци, произведени од 1976 до 1991 година. Тие беа заменети во 1987 година со Volvo 440 (хечбек) и 460 (седан), производството престана во 1997 година.

Еден од највпечатливите и најнезаборавните автомобили во историјата на Volvo беше хечбекот Volvo 480 со три врати, произведен од 1986 до 1995 година. Автомобилот беше првиот Volvo со погон на предните тркала и единствениот во производствената линија со фарови што се извлекуваат.
Седаните и караваните со средна големина од серијата 700 беа произведени од 1982 до 1992 година. Низ светот се продадени автомобили со тираж од 1430 илјади единици.
Серијата 700 беше заменета со седаните од серијата 900 во 1990 година. Автомобилите се произведуваа до 1998 година и беа во можност да го повторат резултатот од претходната серија во 1.430.000 продадени автомобили.
Volvo 850 седаните и караваните се појавија во линијата на компанијата во 1992 година. Над 1.360.000 возила се продадени за нешто повеќе од пет години, а производството на моделот беше прекинато во 1997 година.

Во 21 век, скандинавската компанија нуди широк спектар на модели. За секој тип на каросерија, Volvo нуди своја ознака на буквите: S - седан, V - караван, C - купе или кабриолет, XC - кросовер.
Шведската компанија Volvo е лидер во глобалната автомобилска индустрија во однос на воведувањето на безбедносни системи кои се користат во патничките автомобили. Автомобилите со потекло од Шведска со право се сметаат за едни од најбезбедните на светскиот автомобилски пазар.
Погоните за склопување автомобили на Volvo се расфрлани низ целиот свет, од главните производствени погони во фабриките Торланда и Удевала (Шведска) до помошните фабрики во Гент (Белгија), Куала Лумпур (Малезија) и Чонгкинг (Кина).

Палетата на модели во Русија е претставена со Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.

Volvo значи „Се тркалам“ на латински, а кругот од стрели е само пригоден симбол за челикот, најголемата шведска индустрија пред iKEA. Кругот и стрелката го симболизираат штитот и копјето на Марс, кои се исто така алхемиски симболи за железо.

Во 1924 година, во стокхолмскиот ресторан Sturehof на 25 јули - денот кој во шведскиот календар се нарекува Денот на Јаков - Асар Габриелсон и Густаф Ларсон одлучија да го создадат Volvo.

Да ја дознаеме историјата на овој бренд подетално...

1927 VolvoОВ4 „На Јаков"

Креаторите на Volvo

Асар Габриелсон и Густаф Ларсон се креаторите на Volvo. Асар Габриелсон, син на Габриел Габриелсон, канцелариски менаџер и Ана Ларсон, е роден на 13 август 1891 година во Косберг, округот Скараборг. Дипломирал на високото латинско училиште Нора во Стокхолм во 1909 година. Доби диплома по економија и бизнис на Економското училиште во Стокхолм во 1911 година. Откако работел како службеник и стенограф во Долниот дом на шведскиот парламент, Габриелсон се вработил како менаџер за продажба во SKF во 1916 година. Тој го основаше Volvo и беше претседател до 1956 година.

Густаф Ларсон - син на Ларс Ларсон, земјоделец и Хилда Магнесон - е роден на 8 јули 1887 година во Винтрос, округот Џеребро. Во 1911 година завршил основно техничко училиште во Еребро; добил диплома за инженерство од Кралскиот институт за технологија во 1917 година. Во Англија од 1913 до 1916 година работел како дизајнерски инженер за White and Popper Ltd.

По дипломирањето на Кралскиот институт за технологија, Густаф Ларсон работел за SKF како менаџер и главен инженер на одделот за пренос на фирмата во Гетеборг и Катринхолм од 1917 до 1920 година. Работел како менаџер на фабрика, а подоцна како технички директор и извршен потпретседател на Nya AB Gaico со 1920 до 1926 година Соработуваше со Асар Габриелсон за да го создаде Volvo. Од 1926 до 1952 година бил технички директор и извршен потпретседател на Volvo.

Историјата на Volvo започна со ракови

Еве како Густав Ларсон ја опишува оваа средба, потсетувајќи се на Асар Габриелсон (написот беше објавен во списанието Волво по смртта на Габриелсон во 1962 година): Го видов Габриел како седи сам пред цела планина црвени ракови. Му се придружив и тргнавме на работа на раковите со голем апетит“. Па седнаа на иста маса. Габриелсон имаше одлична можност повторно да разговара за неговата идеја. Усмениот договор што го постигнале во август 1924 година добил форма на формализиран документ на 16 декември 1925 година.

Овој документ го објави следново: „Јас, Габриелсон, со намера да создадам компанија за производство на автомобили во Шведска, му дадам понуда на Г. Ларсон да соработува со мене како инженер“. „Јас, Ларсон, ја прифаќам оваа понуда. Густав Ларсон мораше да развие нов автомобил. Наградата за оваа работа би била од 5.000 до 20.000 SEK, под услов производството да достигне индустриско ниво - најмалку 100 автомобили годишно до 1 јануари 1928 година. Доколку не се постигне целното ниво на производство, Ларсон се согласил да не бара ништо што плаќање. Цртежите на шасијата на новиот автомобил беа готови веќе шест месеци пред потпишувањето на овој договор.

На 14 април 1927 година се роди првиот автомобил Volvo масовно произведен - тоа беше година на раѓање на автомобилската индустрија во Шведска. На тој ден ширум се отворија портите на фабриката на островот Хисинген, Гетеборг. Првиот автомобил на Волво излета од капијата. Тоа беше кочија со отворен покрив со мотор со четири цилиндри. Возеше менаџерот за продажба Хилмер Јохансон.

Кога го дизајнирал, дизајнерот Mass-Olle (Mass-Olle) се водел од американски методи. Автомобилот беше опремен со 1,9-литарски 4-цилиндричен мотор со странични вентили. Под ознаката „ОВ-4“ се нудеше со отворена каросерија, варијантата „ПВ-4“ беше седан.

Краткото возење до местото каде што печатот го чекаше автомобилот беше непречено. Но, претходната ноќ не беше лесна за оние кои беа одговорни за склопување на автомобилот. Последните делови потребни за склопување пристигнаа со воз од Стокхолм претходната вечер. Брзањето што го придружуваше склопувањето на автомобилот се почувствува: кога инженерот Ерик Карлберг реши да го прегледа и провери автомобилот наутро, се покажа дека тој може да се движи само наназад. Главната компонента во менувачот на задната оска е неправилно поставена. Таквиот почеток беше земен како добар знак: отсега натаму, движењето требаше да биде само во насока напред.

Автомобилот беше наречен едноставно и некомплицирано - ÖV4 и имаше приврзан прекар Џејкоб (Јаков). Буквите ÖV означувале дека моделот е автомобил со отворен покрив, а бројот 4 го означувал бројот на цилиндрите на моторот. Volvo Jacob беше американски дизајниран, со моќна шасија и независна суспензија со долги лисни пружини напред и назад. Моторот разви моќност од 28 КС. на 2000 вртежи во минута. Максималната брзина на автомобилот беше сосема пристојна за тоа време - 90 км на час.

Отпрвин, шведските купувачи не беа желни да купат нови автомобили.

Каросеријата на автомобилот со четири дупки беше обоена во темно сина боја, а на оваа позадина се издвојуваа црни калници. Отвореното тело на Џејкоб со 5 седишта имаше четири врати и беше изработено од челичен лим на рамка од пепел и бакарна бука. Тапацирот беше кожа, предниот панел беше дрво. За разлика од седиштата во многу други автомобили, седиштата на првото Volvo беа извиткани. Структурата на тркалото на овој автомобил беше отстранлив раб, кој беше монтиран на лакирани дрвени краци. Помал луксуз во кабината вклучуваше мала вазна со цвеќиња, пепелник и (во седан верзијата) завеси на сите прозорци.

Максималната брзина на PV4 беше сосема пристојна - 90 km/h

Една година подоцна, се воведува нов модел - ова е Volvo Special, проширена верзија на седанот PV4. Volvo Special имаше подолга хауба, тенки А-столбови и правоаголно задно стакло. Овој автомобил веќе беше опремен со браници. Во тоа време, браниците сè уште не станаа стандардна опрема на автомобилот.

Дури две години подоцна компанијата успеа да ги оствари своите први скромни профити. Во 1929 година, Volvo продаде 1.383 автомобили. Меѓутоа, кон крајот на 1920-тите автомобилот направи вистински пробив, како на европскиот пазар, така и во Америка.

Во текот на неколку години во SKF, Асар Габриелсон забележа дека шведските топчести лежишта се евтини во споредба со меѓународните стандардни цени, а идејата за создавање на производство на шведски автомобили што ќе можат да се натпреваруваат со американските автомобили стана посилна и посилна. Асар Габриелсон работеше со Густаф Ларсон неколку години во SKF и двајцата мажи, кои исто така работеа заедно неколку години во британската автомобилска индустрија, научија да го препознаваат и почитуваат меѓусебното искуство и знаење.

Густаф Ларсон, исто така, имаше планови да создаде своја, шведска автомобилска индустрија. Нивните слични ставови и задачи доведоа до соработка по првите неколку случајни средби во 1924 година. Како резултат на тоа, тие одлучија да основаат шведска компанија за автомобили. Додека Густаф Ларсон ангажираше млади механичари да склопуваат автомобили, Асар Габриелсон ја истражуваше економијата на нивната визија. Во летото 1925 година, Асар Габриелсон бил принуден да ги искористи сопствените заштеди за да финансира пробно возење од 10 патнички автомобили.

Автомобилите беа собрани во фабриката на Галко во Стокхолм со вклучување на интересите на SKF, чиј капитален удел во Volvo беше 200.000 шведски круни. SKF, исто така, го направи Volvo контролирана, но способна да расте автомобилска компанија.

Целата работа беше преместена во Гетеборг и соседниот Хисинген, а опремата на SKF на крајот беше преместена во производствената локација на Volvo. Асар Габриелсон издвои 4 основни критериуми кои придонесуваат за успешен развој на шведската автомобилска компанија: Шведска беше развиена индустриска земја; ниски плати во Шведска; Шведскиот челик имаше силна репутација низ целиот свет; имаше јасна потреба од патнички автомобили на шведските патишта.

Одлуката на Габриелсон и Ларсон да започнат со производство на патнички автомобили во Шведска беше јасно артикулирана и заснована на неколку деловни концепти:

— Производство на автомобили Volvo. Volvo ќе биде одговорен и за дизајнот и склопувањето на машината, додека материјалите и компонентите ќе се набавуваат од други компании;
— Стратешки безбедни клучни подизведувачи. Volvo мора да најде сигурна поддршка и, доколку е потребно, партнери во железничкиот сектор;
— Концентрација на извозот. Извозната продажба започна една година по почетокот на производството на монтажната линија;
- Внимание на квалитетот.

Ниту напор ниту трошок не може да се поштеди во процесот на изградба на автомобил. Поевтино е работите да тргнат во вистинска насока на почетокот на патувањето отколку да правите грешки и да ги поправите на крајот. Ова е еден од главните постулати на Асар Габриелсон. Ако Асар Габриелсон бил итар во бизнисот, тогаш брилијантниот финансиер и трговец Густаф Ларсон бил механички гениј. Заедно, Габриелсон и Ларсон ги контролираа двете главни деловни области на Volvo, економијата и машинското инженерство. Напорите на двајца луѓе се засноваа на решителност и дисциплина, два квалитети кои често беа клучот за деловниот успех во индустријата во првата половина на 20 век. Нивниот заеднички пристап беше тој што ги постави темелите на првата и најважна вредност на Volvo: квалитетот.

Името на Volvo

SKF беше сериозен гарант за производството на првите илјада автомобили: 500 кабриолет и 500 тврд покриви. Бидејќи една од главните активности на SKF беше производството на лежишта, името Volvo беше предложено за автомобили, што на латински значи „тркалам“. Така, 1927 година беше година на раѓање на Volvo.

За да го карактеризирате вашето дете, потребен е симбол. Тие избраа челик и шведска тешка индустрија, бидејќи автомобилите почнаа да се прават од шведски челик. „Симболот на железото“ или „Симболот на Марс“ како што беше наречен по римскиот бог на војната беше поставен во центарот на решетката на првиот патнички автомобил на Волво, а подоцна и на сите камиони на Волво. „Знакот на Марс“ беше цврсто прикачен на радијаторот со наједноставниот метод: челичен раб беше прикачен дијагонално преку решетката на ладилникот. Како резултат на тоа, дијагоналната лента стана доверлив и добро познат симбол на Volvo и неговите производи, всушност еден од најсилните брендови во автомобилската индустрија.

Паралелно, Volvo започнува да ги произведува своите први камиони, кои беа базирани на истиот Џејкоб.

Така, од 30-тите години на дваесеттиот век, Volvo воведува нови воведи во машинското инженерство. Измислен, тестиран и пуштен во производство нов мотор со шест цилиндри, на сите 4 тркала се инсталирани влошки за сопирачките, внатрешна звучна изолација, поставен е пригушувач, се појави решетка за ладилникот - и по сите овие иновации, моќта на автомобилот не паѓа во на кој било начин! Не е ни чудо што компанијата ја преброди светската економска криза. Пред Втората светска војна, Volvo ги радува своите клиенти со аеродинамично тело.

40-тите поминаа во знакот на светската војна. Но, Volvo не губи подлога, туку напротив, останува на површина, измислува нови иновации. Откако ја преживеа војната и го заврши производството на модификации на автомобили за воени потреби, Volvo се враќа на производството на цивилни автомобили. Моделот PV444 по сите модификации го освојува пазарот. Компанијата го зголемува производството и, следствено, извозот на автомобили.

Во 50-тите години, Volvo стави голем акцент на безбедноста. Подобрени сопирачки, безбедносни појаси. Се формира посебен комитет за проучување на различни несреќи.

Во 60-тите - 70-тите години. компанијата склучува договори со DAF и Renault, со што се зголемуваат перформансите и моќта на автомобилите. Излегуваат нови модификации и модели - Amazone, модели 240 и 345. Во 80-тите, производството на автомобили годишно достигнува 400.000! Не треба да заборавиме дека компанијата продолжува да се грижи за безбедноста, а доказ за тоа се бројните награди за модификација на безбедносниот појас - првиот светски појас за три точки кој ја подобрува безбедноста за 50%.

90-тите повторно и носат успех на компанијата. Воспоставени се односи со француската компанија Рено во областа на производство на автомобили, камиони и автобуси; беше потпишан профитабилен договор со Mitsubishi и холандската влада за создавање на нов бренд. Но, главниот факт на оваа деценија е објавувањето на 960, кој беше опремен со автоматски менувач. Новиот автомобил беше модифициран со помош на јапонските колеги од Mitsubishi - се појави убав дизајн.

Во моментов, брендот Volvo е безбедносен бренд. Популарните модели како S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 возат низ улиците. Автомобилите се избрани поради удобност, безбедност и сигурност. Секоја година, брендот е задоволен со новитети и иновации, како на полето на безбедноста, така и на полето на доверливоста на автомобилските роботи. И покрај ова, Volvo произведува сигурни мотори за чамци и бродови.

А сега да ја погледнеме историјата на Volvo по хронолошки редослед:

1924 година - идејата за создавање на првата машинска фабрика во Шведска.

1927 година - по тригодишна подготовка, во светот е пуштен првиот автомобил од брендот Volvo - OV4 „Јакоб“, собрани се 300 автомобили.

1937 година - ослободување на нови слични модели - PV51 и PV52, произведени се 1800 автомобили.

1940 - модернизација на автомобили за воени потреби, потоа штрајк на работници, недостаток на материјали. Дизајн и монтажа на PV444, просечно се произведуваат 3000 автомобили годишно.

1953 година - ослободување на нов автомобил од семеен тип - Volvo Duett.

1954 - невиден чекор на компанијата - се издава гаранција за автомобил дури 5 години! Се произведува првиот спортски автомобил Volvo, кој никогаш не стана модерен.

1956 - Лансиран е брендот Амазон.

1958 - Извозот на Volvo достигна 100.000.

1959 година - се случи настан што подоцна го натера Volvo да се смета за најбезбеден автомобил - измислен е безбедносниот појас со три точки.

1960-1966 година — Претставени се новите автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, кои со право се сметаа за најбезбедни автомобили во светот.

1967 година - детското седиште е модернизирано, сега може да се постави против движењето.

1974 - Излезе Volvo 240, кој вклучуваше секаков вид безбедност што постоеше во тоа време.

1976-1982 година - компанијата произведува Volvo 343 и Volvo 760, кои го освојуваат пазарот, Volvo е познат низ целиот свет.

1985 - Се појави првиот автомобил со погон на предните тркала - спортскиот автомобил Volvo 480 ES.

1990-1991 година - Развиена и инсталирана на Volvo 850 заштита од страничен удар. Лансираше производството на моделот Volvo 960 кој имаше 6-цилиндричен мотор и моќност од 240 КС.

1995 година - објавување на познатите автомобили Volvo S40 и V40.

1996 - Сега Volvo ги радува своите клиенти со прекрасниот Volvo C70.

1998 година - Излегувањето на Volvo S80 не е само удобен автомобил, туку и еден од најбезбедните автомобили во светот, благодарение на заштитата од удар со камшик.

1999 - Volvo го откупува Ford, кој сè уште го поседува до ден-денес.

2002 - Година на големи промени во производите на Volvo. Најавен е првиот SUV XC90, извршено е рестилирање на моделите s40, s80. Volvo веќе направи цврст чекор кон пазарот на супермоќни автомобили со S60R и V70R. Дизајнерското студио на компанијата веќе некое време развива сопствен SUV. Сите водечки европски производители, па дури и Posrsche, ги подготвија или почнаа да ги произведуваат своите паркети „џипови“. И, конечно, во август 2002 година, започна масовното производство на моделот XC90.

2003 - На саемот за автомобили во Женева, Volvo го прикажа својот следен концепт автомобил од серијата „Визија на дизајнерите на Volvo за автомобилите на иднината“. Концептен автомобил VCC (Versability Concept Car - „Adaptive Concept Car“).
Моделската палета на шведската компанија Volvo се надополни со уште еден автомобил со погон на сите тркала - по Volvo S60 и V70, предводникот на компанијата, седанот Volvo S80, исто така, доби погон на сите тркала. Овој автомобил користи систем сличен на оној на Volvo S60.

2004 година - Појавување на долгоочекуваните нови производи на шведската компанија: автомобили Volvo S40 и Volvo V50. Новиот Volvo S40 е 50 mm пократок од неговиот претходник, но и покрај тоа, Volvo ги нуди карактеристиките и квалитетите на поголемите модели на Volvo.

2005 - Јапонската компанија Јамаха го издаде првиот мотор за новиот Volvo XC90 V8.

2007 - Годишнината на Volvo започна со Саемот за автомобили во Детроит, каде што го претстави новиот концепт XC60. Гледајќи наназад и внимателно гледајќи ги карактеристиките на автомобилите што компанијата ги произведуваше во изминатите децении, новиот автомобил тешко може да се препознае како Volvo. Концептниот модел XC60 е впечатлив кросовер. Дизајнот на автомобилот се одликува со необични решенија кои му даваат на XC60 уникатен изглед. Истата година, Volvo ги лансира новите верзии на своите водечки модели, V70 и XC70, кои дебитираа на Саемот за автомобили во Женева.

Па, за модерните модели, веројатно сите сте свесни за рекламните написи во медиумите.

извори
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Дали знаете каде се произведува Volvo? Земјата на потекло на овој автомобил ги заслужува сите пофалби. Се произведува во Шведска. Автомобилот е произведен од шведскиот концерн Aktiebolaget Volvo. Концернот се занимава со комерцијални и мотори и различна опрема. Претходно, патнички автомобили можеа да се купат и од концернот Volvo. За жал, автомобилската филијала беше продадена на концернот Форд, наречен Volvo Personvagnar. За возврат, Форд го додели на Geely.

Седиштето на концернот се наоѓа во шведскиот град Гетеборг. Од латински „волво“ се преведува како „се тркалам“ или „ротирам“.

историјата на компанијата

Компанијата е основана од Асар Габриелсон и Густаф Ларсон во 1915 година. Всушност, тоа беше подружница на популарниот производител на лежишта SKF. Првиот сериски автомобил Јакоб ОВ 4 ги напушти фабричките порти на 14 април 1927 година. Имаше мотор со моќност од 28 коњски сили и максимална брзина од 90 km/h.

Прекрасна е земјата на потекло на автомобилот Volvo! Кој станува претседател на концернот во 1956 година? Се разбира, Гунар Ингелау! Тој е доктор по машинство и економски науки. За време на неговиот мандат, компанијата процвета. Извозот во САД започнува во 1956 година. Во САД во 1957 година беа продадени 5.000 автомобили Volvo. Обемот на производство на автомобили се зголемува. Во 1956 година биле направени 31.000 примероци, а во 1971 година биле произведени 205.000 примероци.

Земјата на потекло на Volvo има умерена клима, главно поради Голфската струја. Многу е пријатно да се работи овде. Треба да се додаде дека во Volvo неуморно работеше и Нилс Ивар Болин. Тој е изумител на безбедносниот појас со три точки. Марките Volvo PV 444 и P120 Amazon беа опремени со овој елемент за прв пат во светот.

Моделот P1800 е направен во форма на спортско купе со две седишта. Беше објавен во 1960 година. И производството на Volvo-144 започна во 1966 година. Токму овој модел беше опремен со систем за работа на сопирачките со две кола. И токму тука беа инсталирани деформабилните зони на телото. Ова е неверојатно Volvo! Која земја-производител може да измисли таква бонбона? Се разбира, само Шведска.

Во 1976 година, креаторите на Volvo ги развија сензорите за кислород Lambda Sond. Истата година се генерираа издувни гасови.

Одделот за патници на Volvo Personvagnar беше продаден на Ford во 1999 година. Концернот успеа да го продаде одделот за 6,45 милијарди долари. Volvo Personvagnar AB е познат во САД како Volvo Cars. И од 1999 година оваа гранка се трансформира во поделба на концернот Ford. Но, во декември 2009 година, Ford ја објавува продажбата на Volvo Personvagnar AB на Zhejiang Geely Automobile во Кина. Филијалата сега вреди 1,8 милијарди долари. На 29 март 2010 година, кинеското претпријатие официјално ги потпишува документите. Станува збор за документи за стекнување на брендот Volvo Cars од Ford Motor. Трансакцијата беше завршена на 2 август 2010 година.

Управување и сопственици

Зошто сите избираат Volvo? Земјата на потекло го знае одговорот на ова прашање. За да го направите ова, треба да дознаете кој е најголемиот акционер на концернот AB Volvo? Се разбира, кинескиот концерн Geely. До 2010 година, Renault S.A. поседуваше околу 20% од акциите на компанијата. Таа тогаш беше најголемиот сопственик. Во 2012 година овие акции беа купени од кинескиот концерн Geely.

Луис Швајцер е претседател на Одборот на директори на оваа одлична организација. А Леиф Јохансон ги извршува позициите на извршен шеф и претседател во исто време.

Активности на организацијата

Во моментов концернот Volvo ги снабдува Швеѓаните со камиони. Освен камиони, компанијата испорачува градежна опрема, автобуси, поморски погонски системи, финансиски услуги и вселенски компоненти.

Генерално, брендот Volvo е во сопственост на холдингот Geely. Групацијата Volvo исто така управува со следните брендови:

Камиони Рено.
Нисан Дизел.
Мек.
Превост.
Автобус Нова.

Холдингот се состои од девет производствени компании и единаесет деловни оддели.

Volvo во Русија

Официјалната продажба на Volvo автомобили во СССР започна во 1989 година. Треба да се напомене дека многу потребното „Совтрансавто“ е купено од 1973 година.

Заштитен знак „Волво“ ... Земјата на потекло се наоѓа во Северна Европа, во центарот на цивилизацијата. Во моментов, концернот Volvo во Русија е претставен од CJSC Volvo Vostok и OOO VFS Vostok.

Volvo изгради нова фабрика во Калуга. Лансирањето на ова производство се случи на 19 јануари 2009 година. Производниот капацитет на оваа фабрика е многу висок. Тоа е 15.000 камиони годишно. Овде е планирано поставување на модели на Volvo FM и FM Ова е прво целосно производство на комерцијални камиони од странска марка во руската држава. Малку подоцна, Volvo Truck Center-Kaluga беше изграден на територијата на фабриката на Volvo. Овој центар беше отворен во летото 2009 година. Volvo Holding усвои сеопфатно транспортно решение. Сега производството, продажбата и сервисот се прават на едно место.

Корпорација

Размислете за една од индустриските компании во сопственост на концернот Volvo. Земјата на потекло, Шведска, е горда на својата идеја, нејзиниот производител на автомобили. Volvo Trucks Corporation е еден од најдобрите светски производители на тешки камиони. Оваа компанија е основана од Густаф Ларсон и Асар Габриелсон во 1916 година. Тоа е подружница на популарниот производител на лежишта SKF.

Првиот автомобил од масовно производство ги напушти портите на фабриката во 1927 година. Компанијата стекна целосна независност од SKF во 1935 година.

Во почетокот на 1928 година се појави првиот камион. Се викаше „LV series 1“ и имаше неверојатен успех. Беше опремен со дволитарски четирицилиндричен мотор. Моќноста на моторот беше 28 коњски сили.

Може ли некој да го заборави Volvo? Земјата на потекло, по прилика, ќе ве потсети на оваа грижа. Навистина, по обем на светскиот пазар е на второ место. Во 2006 година Volvo Trucks продаде 105.519 камиони.

Камионите на Volvo се сметаат за удобни и безбедни. Глобалната меѓународна корпорација Volvo Trucks Corporation вклучува индустриски и дизајнерски центри лоцирани во САД, Бразил, Шведска и Белгија. Вклучува неверојатен број монтажни фирми ширум светот. Некои претпријатија ја претставуваат корпорацијата како ко-основач заедно со локални производствени групи. Се разбира, постојат организации директно во сопственост на Volvo Group.

Камиони Рено во Русија

Првите камиони на Рено се појавија во Русија во 1912 година. Во Руската империја беше организирано трчање од Министерството за војна, а Renault учествуваше во него.

Во 2012 година, Renault Trucks ја прослави својата 100-годишнина на рускиот пазар. Компанијата поседува сопствена производствена работилница во фабриката на Volvo во Калуга. Во 2009 година започна производството на тракторот Premium Route. Денес во фабриката се склопуваат тешки камиони од моделите Premium и Kerax. Кон крајот на 2014 година се планира да започне производството на најновата моделска палета на камиони Renault Trucks.

И во јуни 2013 година, во регионот Калуга се одржа незаборавна церемонија. Беше поставен камен-темелникот на идната фабрика. Во ова претпријатие се планира производство на кабини за камиони Volvo и Renault.