Поглавјето е делумно дадено за информативни цели. Илустрации со очигледно деградиран квалитет.

општи карактеристики

Возилото е опремено со сува спојка со една плоча со пружина под притисок на централната дијафрагма и хидрауличен погон на спојката. На погонетиот диск се инсталирани четири пружини за амортизери. Погонуваниот диск е монтиран на шините на погонското вратило на менувачот.

Дискот за погон на притисок е поставен на замаецот. Пружината за притисок на мембраната е инсталирана така што кога ќе се ослободи педалата, мембранската пружина го притиска дискот за погон на притисок врз следбеникот. Кога ќе се притисне педалата на куплунгот, лежиштето за ослободување притиска на внатрешниот дел на пружината за притисок на дијафрагмата, додека пружината, свиткувајќи го, го поместува дискот за погон на притисок подалеку од погонуваниот.

Ориз. 5.2. Детали за хидрауличниот погон на куплунгот: 1 - цилиндар за склопување на спојката; 2 - главен цилиндар на спојката; 3 - држач за монтирање на засилувачот за правосмукалка, 4 - држач со педала за куплунг; 5 - црево за погон на спојката.

Отстранување на воздухот од хидрауличниот погон

Внимание! Работната течност мора да се отстрани од обоената површина. Ако има воздух во погонот на куплунгот, тој мора да се отстрани. Нивото на течноста треба редовно да се проверува и да се надополнува доколку е потребно.
1. Додадете работна течност во хидрауличниот резервоар.
2. Поврзете го цревото со вентилот за грундирање и ставете го другиот крај на цревото во контејнер со работната течност.

3. Евакуирајте го воздухот од хидрауличниот активатор:
- полека притиснете ја педалата на куплунгот;
- без да ја отпуштите педалата на куплунгот, одвртете ја завртката за испуштање додека течноста не почне да тече, а потоа повторно затегнете ја завртката;
- продолжете со горната постапка додека не исчезнат воздушните меури од течноста.

Педалата на спојката

Проверка и прилагодување на педалата на куплунгот
1. Проверете ја висината на педалата. Висина на педалата над подот 160 - 180 mm. Олабавете ја навртката и завртете ја завртката додека педалата не биде на правилната висина, а потоа затегнете ја навртката.
2. Проверете ја слободна репродукција на педалата и клиренсот на тапката. Бесплатна репродукција со педалата на спојката - Притиснете ја педалата додека не почувствувате отпор. Слободното патување треба да биде 5 - 15 mm. Расчистување на шипката со туркање - Лесно притиснете ја педалата додека не почувствувате мал отпор. Јазот на туркачот: 1 - 5 mm.
3. Доколку е потребно, прилагодете го патувањето без педалата и просторот за туркање:
- одвртете ја навртката и свртете го туркачот додека движењето на педалата и просторот на туркачот не се нормални;
- затегнете ја навртката;
- прилагодете го патувањето без педалата и проверете ја висината на педалот.
4. Проверете ја функцијата на куплунгот:
- вклучете ја рачната сопирачка и свртете ги тркалата;
- вклучете го моторот, треба да работи во празен од;
- без притискање на педалата на куплунгот, полека ставете ја рачката во рикверц.
- Полека притиснете ја педалата на куплунгот и измерете го ударот од моментот кога ќе исчезне бучавата до крајот на ударот. Стандарден удар: 25 mm или повеќе. Ако ударот не е точен, треба да го проверите следново:
1. Проверете ја висината на педалата.
2. Проверете го просторот на тапката и бесплатната репродукција на педалите.
3. Испуштете го воздухот од погонот на куплунгот.
4. Проверете ја состојбата на дисковите на куплунгот.

Хидрауличен погон

Главен цилиндар на спојката
Исклучување на главниот цилиндар
1. Извадете ја хидрауличната течност од погонот.
2. Исклучете го погонското црево.
3. Исклучете го туркачот на главниот цилиндар од педалата на куплунгот.
4. Одвртете ја навртката, исклучете ја педалата за куплунгот од главниот цилиндер и извадете ја.
Демонтирање на главниот цилиндер
1. Отстранете го цревото
2. Отстранете ја шипката за туркање, заштитниот багажник и прустенот О-прстен.
3. Извадете го клипот.

Проверка на главниот цилиндар
Користете компримиран воздух за чистење на расклопените делови.
1. Проверете ги деловите на цилиндерот за гребнатини или 'рѓа, доколку ги има, исчистете ја или заменете ја пумпата.
2.Проверете го клипот и чашката за клипот за абење, гребнатини, пукнатини или гребнатини.
3.Проверете го следбеникот за абење или оштетување.
Склоп на главниот цилиндар
1. Подмачкајте ги двете страни на чашата на клипот со течност за спојката.
2. Вметнете го клипот во главниот цилиндер.
3. Прицврстете ја шипката за туркање со О-прстенот.
Инсталирање на главниот цилиндар
1. Вметнете ја шипката на главниот цилиндар во педалот за куплунгот и затегнете ја навртката на 7,8 N · m. Затегнете ги навртките со сила од 11 ± 1 N · m на две завртки кои се наоѓаат на држачот за монтирање на вакуумскиот засилувач и инсталирајте го главниот цилиндер на спојката на држачот за монтирање на вакуумскиот засилувач;
2. Поврзете го цревото.
3. Исцедете го воздухот од хидрауличниот активатор и прилагодете ја висината на педалата на куплунгот.

Животниот век на кабелот за спојката за Chery Amulet е од 30 до 50 илјади километри, во зависност од квалитетот на самиот кабел и точноста на возачот. Подеднакво важно е правилното поставување и прилагодување на кабелот, како и изборот на правилен производител. Како правилно и брзо да го смените кабелот за спојката Chery Amulet, како да го прилагодите, ги откриваме сите суптилности на проблемот во моментов.

Секој возач што се почитува има навика да носи резервен кабел за спојката во багажникот. Ова не е параноја, ова е реалност со која се соочуваат сите сопственици на Chery Amulet и други буџетски автомобили со механички механизам за спојка на кабел. Карпа на патот далеку од цивилизацијата може да заврши не премногу оптимист. Затоа, сепак треба да има некој вид јаже на залиха. Проблемот е што кабелот Форд не е погоден за А15 амајлија. Исто така, каблите од вториот Golf, на чија платформа е изграден Амулетот, не се вклопуваат во конфигурацијата.

Обрнете внимание на тоа како изгледа оригиналниот кабел

"> Квалитетни стебла и заптивки"> Соодветна должина на куќиштето">

Судејќи според прегледите на сопствениците, тие му даваат предност на оригиналниот кабел за спојка Chery со каталошки број A11-1602040... Неговата цена варира во зависност од алчноста на продавачот и може да се движи од 120 до 450 гривни (од 4 до 15 долари). Цената е солидна, но има само еден кабел. Постојат и аналози. Во однос на квалитетот, тие не се полоши од оригиналот, иако воопшто нема потреба да се купуваат анонимни кабли. Постојат неколку опции на полиците на продавниците:

• KLM Auto Parts, НР Кина, каталошки број A11-1602040АВ ;
• кабелот е инсталиран од фабрика Chery A11-1602040AB-1а во продавниците е најскап, додека вистинскиот производител не се рекламира;
• ГЛОБЕР, каталог број 83-4129 .

За замена, исто така може да ни се најде браватакабел со број на написот A11-1602103и гума ракав(амортизер на кабелот за спојката) A11-1602101во случај да се открие нивното носење.

Знаци на дефект на кабелот за спојката Chery Amulet

Главната и најнепријатна причина за замена на кабелот е прекинот. Сепак, нема прекини од ведро небо и состојбата на кабелот секогаш влијае на однесувањето на автомобилот. Еве само неколку знаци дека кабелот за куплунгот ќе се повлече:

• спојката не е целосно откачена, води, во овој случај, сосема е можно причината да е токму во кабелот, бидејќи секое заглавување на металниот кабел во куќиштето поради кршење на барем едно јадро ќе доведе до такви симптоми;
• спојката се лизга, не се вклучува целосно, ова може да се обвини и за состојбата на металниот кабел, кој се движи премногу цврсто во куќиштето, причината може да биде прекин на жицата или свиткување како резултат на неправилна инсталација.

Причина за откажувањето на кабелот е прекин на обвивката ...

"> ">
... и недостаток на подмачкување под брановите

Дополнително, неправилното прилагодување на слободното патување на педалот за куплунгот, исто така, доведува до неправилно работење на целиот механизам. Очигледно не вреди да се одложи замената, бидејќи ги изложуваме не само нашите нерви и безбедност, туку и прилично скапите под напад. погонски диск, лежиште за ослободување, корпа за спојката, како и запчаници и синхронизаторименувачи. И замената ќе трае не повеќе од 15 минути со голи раце.

Како да го смените кабелот за спојката Chery Amulet

Не се потребни алатки за замена. Целата работа може да се заврши буквално со голи раце, и тоа многу брзо. Доволно е да ги следите упатствата чекор-по-чекор и не заборавајте да го подмачкате новиот кабел.

„Пред да монтирате нов кабел за спојката, задолжително ископајте го куќиштето свежо моторно масло, и под брановидноста на кабелот работиме маст... Ова ќе не спаси од крцкање и ќе го зголеми ресурсот на кабелот за најмалку еден и пол пати“.

Начинот на замена на кабелот е како што следува:

1. Подигнете ја рачката за ослободување на куплунгот и извадете го металниот држач."> ">2. Откачете го кабелот од рачката. ">3. Ние го отстрануваме кабелот од потпирачот на куќиштето на менувачот. ">4. Отстранете го гумениот амортизер и проверете го. 5. Доколку е потребно, вршиме замена."> 6. Во кабината го откачуваме кабелот со рачката на педалот.">

После тоа, можете безбедно да го извадите кабелот и да вметнете нов на ист начин, не заборавајќи да го подмачкате. Обрнете внимание на состојбата на гумениот амортизер. Често се истроши, што доведува до искривување на куќиштето и негово триење, а тоа е полн со навлегување на прашина, вода и нечистотија под обвивката на кабелот. Останува да се прилагоди слободното патување на педалата на куплунгот.

Како да го прилагодите слободното патување на педалата на куплунгот на Cherie Amulet

За да го провериме и прилагодиме слободното движење на педалата на куплунгот, потребни ни се само два клуча со отворен крај: 18 и 19. По инсталирањето на нов кабел, мора да го направиме прилагодувањето, бидејќи спојката може да се лизне или да доведе. Слободната игра со рачката на куплунгот е оценета помеѓу два и три mm. Ние го правиме ова:

">1. Подигнете ја рачката на куплунгот и проверете ја слободното играње. Деноминацијата не е поголема од 3 mm. 2. Подигнете ја брановидноста на кабелот со лизгање нагоре по куќиштето.">

На автомобилите Chery Amulet е инсталирана сува спојка со една плоча со централна мембранска пружина.

Плочата за притисок 1 (слика 6.1) е монтирана во челична лиена обвивка 3, прицврстена со шест завртки на коленестото вратило на моторот.

Погонуваниот диск 1 (слика 6.2) е инсталиран на шините на влезната осовина на менувачот и е прицврстен со пружината на дијафрагмата 2 (види слика 6.1) помеѓу замаецот 2 (види слика 6.2), прицврстена со девет завртки на куќиштето 3 (види слика 6.1 ) спојката и плочата за притисок 1.

Погонот за ослободување на спојката е кабел. Слободното рамо на рачката 3 (сл.6.3) на ослободувањето на спојката е под влијание на погонскиот кабел 1 ...

Ориз. 6.1. Капак на спојката со плоча за притисок: 1 - плоча за притисок; 2 - пружина на дијафрагмата; 3 - капак на спојката

Ориз. 6.2. Погонски диск за спојката со замаец: 1 - погонски диск; 2 - замаец

Чиј другиот крај е прикачен на рачката на педалот за куплунгот. Рачката 3 ја врти вилушката инсталирана во менувачот, која, пак, се движи низ лежиштето за ослободување на спојката ...

Шипката за ослободување на спојката (прикажано на фотографијата со стрелка), која минува внатре во шупливото влезно вратило на менувачот.

Шипката за ослободување на спојката делува на лежиштето за потиснување (на фотографијата е прикажано со стрелката со замаецот и дискот на спојката отстранети за јасност), обезбедена со пружина за прицврстување на ливчињата на пружината под притисок на дијафрагмата.

Ориз. 6.3. Погон за ослободување на спојката: 1 - погонски кабел за ослободување на спојката; 2 - навлака за прилагодување на врвот на кабелот; 3 - рачка за ослободување на спојката

За да се компензира абењето на облогите на дискот на куплунгот и да се зголеми должината на погонскиот кабел поради неговото извлекување при работа, прилагодувањето на должината на обвивката на кабелот е обезбедено со подесувачкиот чаур 2 (види Сл. BH) инсталиран на долниот крај на кабелот (видете „Прилагодување на погонот за ослободување на куплунгот“) ...

Корисни совети
За да може куплунгот да служи долго и без проблеми, не држете го постојано стапалото на педалата на куплунгот. Оваа лоша навика често се стекнува додека се учи да се вози во автошколите од страв да не се има време да се откачи спојката кога автомобилот ќе застане. Покрај брзиот замор на ногата, кој цело време е над педалата, спојката е барем малку, но истисната, а погонетиот диск истовремено се лизга и се истроши. Од истата причина, не препорачуваме долго време да ја држите спојката исклучена (на пример, во сообраќаен метеж). Ако не треба веднаш да тргнете во движење, подобро е да го вклучите менувачот во лер и да ја ослободите педалата.
Лизгањето на спојката може лесно да се одреди со помош на тахометар. Ако додека возите, со нагло притискање на педалата за гас, брзината нагло се зголеми, а потоа малку падне и автомобилот почне да забрзува, куплунгот бара поправка.

Можни дефекти на спојката, нивните причини и лекови

Причина за дефект	Лек
Нецелосно исклучување на спојката („доводи“ на спојката)
Недоволно целосно патување на педалата на куплунгот	Прилагодете го погонот за ослободување на куплунгот
Искривување на погонетиот диск (излез на лицето повеќе од 0,5 mm)	Исправете го или заменете го дискот
Лепење на погонскиот диск центар на шините на влезното вратило	Исчистете ги отворите, исплакнете со бел дух. Ако шилките се истрошени, заменете ја влезната осовина или погонскиот диск
Искривена или искривена плоча под притисок
Лабави навртки или кршење на облогите за триење на дискот на спојката	Заменете ги облогите или погонскиот диск, проверете го истекот на лицето на дискот
Прекршување на кабелот на спојката	Заменете го кабелот
Нецелосно заглавување на спојката (спојката „се лизга“)
Зголемено абење или горење на облогите за триење на погонетиот диск	Заменете ги перничињата за триење или склопот на плочата на спојката
Оштетен или запленет погон на спојката
Грчеви при работа со спојката
Подмачкање на облогите за триење на дискот на спојката, површините на замаецот и дискот под притисок	Темелно измијте ги мрсните површини со бел дух, заменете ги истрошените или оштетените заптивки на менувачот и моторното масло
Лепење во погонот на спојката	Елиминирајте ги причините за напад. Заменете ги оштетените делови
Површинско оштетување или искривување на плочата под притисок	Заменете го склопот на плочата за притисок
Зголемен шум при вклучување на куплунгот
Кршење на пружините на амортизерот на погонетиот диск	Заменете го склопот на управуваниот диск

КАРАКТЕРИСТИКИ НА ДИЗАЈН НА КОМПЈУГАТА

На автомобилите Chery Amulet е инсталирана сува спојка со една плоча со централна мембранска пружина.

Плочата за притисок 1 (слика 6.1) е монтирана во челична лиена обвивка 3, прицврстена со шест завртки на коленестото вратило на моторот.

Погонуваниот диск 1 (слика 6.2) е инсталиран на шините на влезната осовина на менувачот и е прицврстен со пружина со мембрана 2 (види слика 6.1) помеѓу замаецот 2 (види слика 6.2), прицврстена со девет завртки на куќиштето 3 (види слика 6.1 ) спојката и плочата за притисок 1.

Погонот за ослободување на спојката е кабел.

Слободното рамо на рачката 3 (сл.6.3) на ослободувањето на спојката е под влијание на погонскиот кабел 1 ...

Чиј другиот крај е прикачен на рачката на педалот за куплунгот. Рачката 3 ја врти вилушката инсталирана во менувачот, која, пак, се движи низ лежиштето за ослободување на спојката ...

Шипката за ослободување на спојката (прикажано на фотографијата со стрелка), која минува внатре во шупливото влезно вратило на менувачот.

Шипката за ослободување на спојката делува на лежиштето за потиснување (на фотографијата е прикажано со стрелката со замаецот и дискот на спојката отстранети за јасност), обезбедена со пружина за прицврстување на ливчињата на пружината под притисок на дијафрагмата.

За да се компензира абењето на облогата на дискот на спојката и да се зголеми должината на погонскиот кабел поради неговото извлекување при работа, должината на обвивката на кабелот може да се прилагоди со подесувачкиот чаур 2 (види слика 6.3) инсталиран на долниот крај на кабелот.

Ориз. 6.1. Капак на спојката со плоча за притисок: 1-диск за притисок; 2-дијафрагмна пружина; Капак со 3 спојки

Ориз. 6.2. Диск за спојката со замаец: 1-управуван диск; 2-замаец

Ориз. 6.3. Погон за ослободување на спојката: 1-погонски кабел за ослободување на спојката; 2-прилагодлив чаур за крајот на кабелот; Рачка за ослободување со 3 спојки

КОРИСНИ СОВЕТИ

За да може куплунгот да служи долго и без проблеми, не држете го постојано стапалото на педалата на куплунгот. Оваа лоша навика често се стекнува додека се учи да се вози во автошколите од страв да не се има време да се откачи спојката кога автомобилот ќе застане. Покрај брзиот замор на ногата,

сместена цело време над педалата, спојката е барем малку, но истисната, а погонетиот диск истовремено се лизга и се истроши. Од истата причина, не препорачуваме долго време да ја држите спојката исклучена (на пример, во сообраќаен метеж).

Ако не треба веднаш да тргнете во движење, подобро е да го вклучите менувачот во лер и да ја ослободите педалата.

Лизгањето на спојката може лесно да се одреди со помош на тахометар. Ако додека возите, со нагло притискање на педалата за гас, брзината нагло се зголеми, а потоа малку падне и автомобилот почне да забрзува, куплунгот бара поправка.

Лизгањето на дискот на спојката не дозволува автомобилот да се управува, но овозможува да се стигне до местото на поправка. Неопходно е да се каже за малку невообичаениот дизајн на спојката на овој автомобил.

Тој е зашрафен директно на коленестото вратило на моторот (обично се завртува замаецот), внатре е прикачен на плоча за притисок во форма на пружинска дијафрагма со потисно лежиште во центарот.

Стисната помеѓу корпата и замаецот прикачен на корпата. Стеблото притиска на центарот на дискот (при притискање на педалата на куплунгот), мембраната се исправа и нејзините рабови делуваат на ливчињата на корпата - дискот на спојката е слободен.

Стеблото минува низ шупливото влезно вратило и се потпира на крајот од кутијатаво аголен контакт лежиште. На овој лежиште делува рачката за ослободување на спојката.

Всушност, ова не е кинески изум - таков дизајн на спојката и менувачот е широко користен од инженерите на VW Audi Group уште од 80-тите.
При замена на истрошениот диск на спојката, се препорачува да се сменат лежиштето и неговата шипка за висококвалитетно работење на спојката.
1. Прво, откачете ја со отпуштање на плочата за држење.

2. Отстранете го приклучокот за жици од сензорот за назад

3. Исклучете го и извадете го сензорот за положба на коленестото вратило.

4.

5. и извадете го со исклучување на тежината.

6. Исклучете ги двете шипки од погонот зад сценатаменување брзини.

8. Сега ја одвртуваме навртката за прицврстување на погонот на главината и ги отстрануваме тркалатапо поставувањето на машината на потпорите.

9. Ги одвртуваме трите завртки на топчестиот споји исклучете го од рачката.
10. Исклучете ја управувачката шипка од зглобот на воланот,погонот сега лесно ќе се лизне од шилката на хабот.
11. Ги повторуваме операциите од клаузулите 8,9,10 од друга страна.
12. Одвртете ја завртката што ја прицврстува левата потпора за менувачот.
13. Ги одвртуваме завртките што ја прицврстуваат плочата на засилувачот на блокот на цилиндритеи долна цевка.

Два под издувниот колектор ...
... две завртки под филтерот за масло.
Откако ќе одвртите уште три, извадете го засилувачот.
14. Сега поставете сигурна потпора под мотороти можете да го одвртите држачот за прицврстување на предната потпора на куќиштето на куплунгот.
15. Ги одвртуваме завртките што ја прицврстуваат кутијата на моторот.
Две завртки на страната на филтерот за масло.
Уште две кутии одозгора.
16. Три завртки го ослободуваат држачот за монтирање на задниот потпор.
ВНИМАНИЕ:за јасност, фотографиите се направени со изваден диск. Во нашиот случај, не е неопходно да се одврти погонот за да се замени спојката, доволно е да се извади неговиот шилест дел од главината. Ова ќе ви овозможи да се движите и да ја оставите кутијата да виси без да ја извадите од под машината.
17.Поместете го менувачотпред излезот на влезната осовина.
18. Имајќи пристап до замаецот (ова не е корпа!), ги одвртуваме завртките на неговото прицврстување на корпата. ВНИМАНИЕ:Сите завртки имаат нестандардна глава од 9 мм.
Замаецот треба внимателно да се прегледа.- површината на која работи дискот за куплунгот мора да биде совршено мазна и да не се оштетува прстенестиот запчаник. Заменете го замаецот доколку е потребно.
Површината на корпата на куплунгот (навртена на коленестото вратило) треба да биде исто толку мазна. Ако има оштетување, заменете ја корпата.
Стрелката ја покажува пружината, која мора да се отстрани за да се добие пристап до завртките што ја прицврстуваат корпата на замаецот (ако се смени).
19. Инсталирање на нов диск за спојкатаиспакнатиот дел од главината нанадвор и внимателно центрирајте го. ВНИМАНИЕ: Замаецот и корпата се избалансирани заеднои не е дозволено менување на нивната положба во однос на коленестото вратило. За правилно склопување, има иглички на замаецот што мора да се усогласат со отворот во корпата или да ги користат претходно дадените ознаки.
20.Ставајќи сè во обратен редослед, набљудувајќи ги вртежите на затегнување на врските со навој.
21. Пред да ги инсталирате тркалата, ќе биде погодно заменете го лежиштетои неговите акции.
22. Нежно свиткајте го работ од крајот на кутијата и извадете го капакот.Ако е значително деформиран, можеби ќе треба да се инсталира нов.
23. Го вадиме потисниот лежиште со магнет.
24. Ја отстрануваме шипката за лежиште на потисок.
25. Ставајќи го во обратен редослединсталирање на нови делови.
26. Прилагодете ја спојката со навртката и черупката на кабелот за куплунгот.
27. По кратко возење, повторно прилагодете ја спојката - слободното играње на рачката треба да биде 2-3 mm.
Ја поместуваме рачката до моментот на значителен отпор - ова е слободна игра.
ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ: Менувачот е доволно тежок, а навртките на погоните на главите на тркалата се затегнати до значителен вртежен момент, затоа, се препорачува работата да се изврши со помошник.