Што да направите кога „потисокот“ наеднаш ќе падне во автомобилот или ќе почне да троши бензин со превисока стапка? Искусен техничар ќе ви каже дека проблемот е во ламбда сондата и треба да се поправи или замени. Сопствениците на странски автомобили се особено подложни на овој проблем. А вистината е - што да се прави во таква ситуација? На крајот на краиштата, вие самите разбирате дека во денешно време автоделовите не се евтини. Дали е можно да се спречи кршење на ламбда сондата, кои се знаците на дефект на ламбда сондата и каква е таа? Ајде да земеме сè по ред.

Како изгледа ламбда сонда?

Едноставно кажано, ламбда сонда, позната и како О2 сензор, е сензор кој ја проценува количината на несогорено гориво и кислород во издувниот систем на автомобилот. Иако ламбда сонди се користат и во други области, во оваа статија ќе зборуваме исклучиво за автомобилски сензори за кислород.

За што служи овој сензор за кислород? Таканаречените катализатори кои го намалуваат процентот на штетни материи во издувните гасови моментално се наоѓаат во секој повеќе или помалку модерен автомобил. Ламбда сондата го следи количеството на кислород во катализаторите и на тој начин им го продолжува животот. Исто така, значително влијае на количината на гориво што го троши вашиот автомобил и ги подобрува перформансите на моторот.

Ако споменете конкретни факти, тогаш се знае дека горивото ефикасно согорува само со правилен однос на горивото и воздухот во мешавината на горивото. Во спротивно (ако има помалку или повеќе воздух) катализаторите ќе се истрошат и ќе станат неупотребливи. Затоа, ламбда сондата директно влијае на издувниот систем на возилото.

Неисправна ламбда сонда: причини и симптоми

Главните причини кои предизвикуваат дефект на сондата за ламбда се како што следува:

• Прегревање;
• Механичко оштетување;
• Проблеми со поврзувањето;
• Носете.

Како што можете да видите, сите овие причини не влијаат веднаш на сензорот за кислород, поради што неискусните возачи можеби нема да ја разберат причината за нестабилното однесување на автомобилот и нема да преземат соодветни мерки навреме. Затоа, за да избегнеме вообичаени грешки, ќе ви кажеме за неколку фази на дефект на сензорот за кислород.

• Првиот чекор. Во почетната фаза, сондата ламбда почнува да "ѓубре" - од време на време сигналот престанува да пристигнува, податоците одат во многу широк опсег, поради што квалитетот на мешавината на горивото се влошува и брзината на мирување се влошува. Во оваа фаза на дефект на сондата ламбда, автомобилот силно грчи, моторот испушта чудни пукања и се пали предупредувачко светло на панелот.

• Втора фаза.Во втората фаза, кога моторот е ладен, сензорот целосно престанува да работи. Во овој случај, ќе бидат видливи истите, но уште поизразени знаци на дефект. На ова се додава значителен пад на моќноста на моторот и побавното дејство на педалот за гас. Во еден од најлошите случаи, моторот ќе се прегрее многу, што ќе доведе до позначајни дефекти и, соодветно, трошоци.

• Трета фаза.Третата фаза е обично дефект на ламбда сондата. Во овој случај, ќе забележите уште поголемо намалување на моќноста на автомобилот (ова ќе биде особено забележливо при возење со голема брзина), како и остар и непријатен токсичен мирис од издувната цевка.

Како да проверите ламбда сонда

Ако ги забележите симптомите на дефект на сондата ламбда опишани погоре, тогаш треба веднаш да ја проверите. Најдобро е да се провери ламбда сондата на професионална опрема. Честопати проверката се врши со помош на електронски осцилоскоп. Самиот процес се одвива кога работи моторот, бидејќи во спротивно, податоците не може да се примат. Многу сервисни станици ќе можат да ви обезбедат таква релативно евтина услуга.

Иако можете да го проверите сензорот со волтметар дома, ако сензорот не се загрее, тогаш може да добиете неточни податоци.

Видео за дефекти и проверка на ламбда сондата

Тоа доведува до зголемена потрошувачка на гориво, намалување на динамичките карактеристики на автомобилот, нестабилна работа на моторот при брзина на мирување, зголемување на токсичноста на издувните гасови. Обично, причините за дефект на сензорот за концентрација на кислород се неговото механичко оштетување, прекин на електричното (сигнално) коло, контаминација на чувствителниот дел од сензорот со производи за согорување на горивото. Во некои случаи, на пример, кога ќе се појави грешка p0130 или p0141, светлото за предупредување за проверка на моторот се активира на контролната табла. Можно е да се користи автомобилот со неисправен сензор за кислород, но тоа ќе доведе до горенаведените проблеми.

Цел на сензорот за кислород

Сензор за кислород е инсталиран во издувниот колектор (специфичната локација и количината може да се разликуваат за различни автомобили) и го следи присуството на кислород во издувните гасови. Во автомобилската индустрија, грчката буква „ламбда“ означува вишок кислород во мешавината воздух-гориво. Поради оваа причина, сензорот за кислород често се нарекува „ламбда сонда“.

Информациите дадени од сензорот за количината на кислород во издувните гасови од електронската контролна единица на моторот (ECU) се користат за прилагодување на вбризгувањето на горивото. Ако има многу кислород во издувните гасови, тоа значи дека смесата воздух-гориво што се доставува до цилиндрите е лоша (напонот на сензорот е 0,1 ... 0,3 волти), а ако има многу кислород, тоа значи дека е богат (напонот кај сензорот е 0,6 ... 0,9 Волта). Според тоа, количината на испорачаното гориво се коригира по потреба. Ова влијае не само на динамичките карактеристики на моторот, туку и на работата на катализаторот на издувните гасови.

Во повеќето случаи, опсегот на ефективна работа на катализаторот е 14,6 ... 14,8 фракции воздух на една фракција гориво. Ова одговара на ламбда вредност од еден. Така, сензорот за кислород е еден вид контролер сместен во издувниот колектор.

Некои возила се дизајнирани да користат два сензори за концентрација на кислород. Едниот се наоѓа пред катализаторот, а вториот се наоѓа после. Задачата на првата е да го поправи составот на мешавината воздух-гориво, а втората е да ја провери ефикасноста на катализаторот. Самите сензори обично се идентични по дизајн.

Дали ламбда сондата влијае на лансирањето - што ќе се случи?

Ако ја исклучите сондата ламбда, ќе има зголемување на потрошувачката на гориво, зголемување на токсичноста на гасовите, а понекогаш и нестабилна работа на моторот во празен од. Сепак, овој ефект се јавува само по загревањето, бидејќи сензорот за кислород почнува да работи во услови на зголемена температура до + 300 ° C. За ова, неговиот дизајн подразбира употреба на специјално греење, кое се вклучува кога моторот ќе се запали. Соодветно на тоа, веднаш во моментот на палење на моторот, ламбда сондата не работи и во никој случај не влијае на самиот старт.

Кога заштитното капаче е целосно демонтирано, тогаш ќе треба да се користи аргонско заварување за да се врати во неговото седиште.

Постапката за обновување се изведува според следниот алгоритам:

• Истурете 100 ml фосфорна киселина во стаклен сад.
• Потопете го керамичкиот елемент на сензорот во киселина. Не го потопувајте сензорот целосно во киселина! Потоа почекајте околу 20 минути за киселината да ја раствори саѓи.
• Отстранете го сензорот и исплакнете го под млаз вода од чешмата, а потоа оставете го да се исуши.

Понекогаш се потребни и до осум часа за чистење на сензорот со овој метод, бидејќи ако саѓите не се исчистиле првиот пат, тогаш има смисла да се повтори постапката два или повеќе пати, а можете да користите четка за да извршите механичка обработка на површината. . Можете да користите четка за заби наместо четка.

Метод два

Претпоставува формирање на јаглеродни наслаги на сензорот. За чистење на сензорот за кислород со вториот метод, покрај истата ортофосфорна киселина, ќе ви треба и горилник на гас (како опција, користете домашна шпорет на гас). Алгоритмот за чистење е како што следува:

• Потопете го осетливиот керамички елемент на сензорот за кислород во киселина, мокрејќи го обилно.
• Земете го сензорот со клешти од страната спротивна на елементот и доведете го до горилникот што гори.
• Киселината на осетливиот елемент ќе зоврие, а на неговата површина ќе се формира зеленикава сол. Сепак, заедно со ова, саѓите ќе бидат отстранети од него.

Повторете ја опишаната постапка неколку пати додека чувствителниот елемент не стане чист и сјаен.

Повеќето автомобили произведени од крајот на 70-тите - почетокот на 80-тите се опремени со катализатори на издувни гасови (во вообичаено кажано -), што може значително да ја намали токсичноста на отпадните материјали, намалувајќи ја штетата врз животната средина. Доволно интересен факт е дека катализаторот може да ја одржува функционалноста само во услови на формирање на идеална мешавина, во која 1 дел од горивото сочинува од 14,6 до 14,8 делови од атмосферскиот воздух со нормална содржина на кислород. За да се спречи прекумерно збогатување или исцрпување на смесата, неопходно е да се користи електронска контрола на снабдувањето со гориво - во таков систем, квалитетот на запаливиот состав се контролира со ламбда сонда. И покрај неговата локација во непријателско опкружување, овој уред е прилично кревок и нестабилен и склон кон чести. Ако ламбда сондата престане да работи во вашиот автомобил, симптомите на дефект може да се откријат без специјализирана опрема - невозможно е да се продолжи со управувањето со возилото.

Механизам на дејство

Ламбда сондата го одредува хемискиот состав барајќи кислород во нив и одредувајќи го процентот. Во нормална состојба на смесата, овој индикатор е 0,1–0,3% - дозволени се мали флуктуации поради фактот што начинот на снабдување со гориво на моторот не може да биде стабилен за значителен временски период. Ламбда сондата е инсталирана директно во издувниот колектор - обично нејзината инсталација се изведува на раскрсницата на цевките што се протегаат од различни цилиндри (во вообичаениот јазик - „панталони“), иако има и други опции.

Постојат различни модификации на ламбда сонди - како и возила од претходните години на производство, уредот има двоканален распоред. Тие можат да откријат само присуство на отстапување на содржината на кислород во позитивна или негативна насока, што е придружено со промена на напонот на електричниот сигнал што се пренесува до електронската единица. Сепак, сите модерни автомобили од средната и елитната класа се веќе опремени со широкопојасни ламбда сонди, кои се веќе дизајнирани да го одредат процентуалното отстапување на содржината на саканиот елемент од нормата. Благодарение на ова, се постигнува значително подобрување во карактеристиките на моторот:

• Стабилноста на задржувањето на револуциите е зголемена;
• Намалени трошоци за гориво;
• Ресурсот на возилото се зголемува.

Ако сте заинтересирани за електричната страна на ламбда сондата, тогаш вреди да се спомене дека овој уред не може да генерира униформен сигнал. Поради фактот што стандардната ламбда сонда се наоѓа во издувниот колектор, можеби веќе поминале неколку работни циклуси кога издувниот гас ќе стигне до точката на неговата локација. Во овој случај, квалитетот на формирањето на смесата се влошува за 3-5%, што е придружено со одредена дестабилизација на моторот. Ламбда сондата реагира на ова со менување на напонот доставен до централната контролна единица за вбризгување, која ги презема потребните мерки.

Определете го дефектот

Надворешни знаци

Во случај на дефект на сондата ламбда, се јавува значително влошување на квалитетот на мешавината на горивото, што надворешно се манифестира со влошување на перформансите на моторот. Вреди да се каже дека може да има многу - меѓу нив може да се разликуваат следниве главни:

• Депресуризација на куќиштето на сензорот, пенетрација на атмосферски воздух и издувни гасови;
• Прегревање на сондата ламбда како резултат на несоодветно подесување на моторот;
• Неуспех како резултат на продолжена изложеност на агресивна средина (стареење);
• Блокирање на работната површина на ламбда сондата со производи од согорување на гориво со низок квалитет;
• Нарушување на нормалното напојување и прекин на линијата што води до контролната единица;
• Силно влијание врз куќиштето на сондата ламбда, уништувајќи ги внатрешните компоненти, на пример, при активно возење по лоши патишта.

Во сите случаи, освен механичкото оштетување придружено со депресуризација, дефектите на ламбда сондата се појавуваат постепено, со постепено влошување. Друг исклучок е скршеното жици - сепак, не може да се смета за дефект на самата ламбда сонда, па затоа треба да се разгледа во посебна тема за дискусија. За сите останати, може да се разликуваат следните фази на развој на дефекти.

Видео за тоа како да проверите ламбда сонда:

Отпрвин, уредот престанува нормално да ги извршува своите функции во екстремните режими на работа на моторот, кога неговите електрични карактеристики веќе се толку многу влошени што сензорот не може да се формира. Неисправноста на сондата ламбда се манифестира во дестабилизација на брзината на мирување, која почнува да „плови“ во прилично широк опсег, чија должина е 300-600 вртежи во минута. Кога се постигнуваат многу високи вртежи, кои не припаѓаат на критичното ниво, може да дојде до остра промена во квалитетот на мешавината на горивото. Во исто време, автомобилот може силно да се грче, во некои случаи се слушаат непредвидливи удари од под хаубата, а контролната ламба трепка, што сигнализира ненормална работа на моторот. Со намалување на брзината, сите знаци на дефект на сондата ламбда исчезнуваат, но тие не можат да се игнорираат.

Во втората фаза, уредот престанува да работи на ладен мотор - додека температурата не го достигне максимумот, автомобилот ќе ги покаже сите знаци на дефект на системот за довод или механизмот за дистрибуција на гас. Конкретно, ќе забележите значително намалување на моќноста, екстремно бавни реакции на промените во положбата на педалата за гас, како и грчеви и пукања. Во случај на неисправност на ламбда сондата, автомобилот може да се грчи, нагло да забави како резултат на целосно прекинување на снабдувањето со гориво. По околу 5-10 минути возење во таков непријатен режим, доаѓа до видливо стабилизирање на состојбата на возилото - сепак, тоа е крајно привремено.

Ако не преземете никакви мерки во врска со дефектите на ламбда сондата во претходната фаза, уредот конечно ќе пропадне, што ќе предизвика многу негативни последици. Покрај значителното влошување на динамиката и неможноста за нормално возење во континуиран режим, ќе наидете на зголемување на потрошувачката на гориво за 15-30%, како и значително зголемување на токсичноста на издувните гасови, што може да се утврди со јасно забележлива сенка на гориво. Современите автомобили генерално можат да ги блокираат сите активности на возачот во случај на неисправна ламбда сонда со префрлување на режимот за итни случаи.

Најлош случај

Ако се појави горенаведеното депресурирање на сондата ламбда, невозможно е да се продолжи со ракувањето со автомобилот, бидејќи тоа може да стане предуслов за целосен дефект на моторот со последователни скапи поправки. Во овој феномен, издувните гасови влегуваат во каналот, кој се користи за црпење на референтниот воздух во атмосферата со цел да се споредат двата типа на гасови и да се одреди оптималната содржина на кислород. Ако дојде до сопирање на моторот, поминува низ атмосферскиот воздух со минимална количина на нечистотии - затоа, ламбда сондата гледа дека има многу повеќе кислород во колекторот отколку во околината! Резултатот од ова е формирање на моќни негативни сигнали кои целосно го нарушуваат нормалното функционирање на контролната единица за инјектирање.

Електронска дијагностика

Ако сакате да знаете кои знаци на дефект на ламбда сондата може да се откријат при професионална инспекција, треба да најдете специјализирана опрема. При испитување на сондата ламбда, се користи електронски осцилоскоп - некои експерти препорачуваат користење мултиметар, но може само да го наведе фактот дека уредот не успеал. Уредот се проверува на работен мотор, загреан на температура на колото од 80-90 степени. Во ладна состојба, сензорот може да даде отчитувања кои значително отстапуваат од нормата.

Може да има многу знаци на дефект на уредот. Тие се претставени со рамни сигнални карактеристики или зголемување на нивото што не надминува 0,1 V. Покрај тоа, вреди да се обрне внимание на обликот на кривата - промените треба да бидат прилично стрмни, не дозволувајќи непречено зголемување на напонот. Експертите велат дека ламбда сондата мора да го менува нивото на сигналот на секои 120 ms, во спротивно може да се зборува за нејзината неисправност.

Поправка на автомобил

Речиси сите производители на возила и поединечни компоненти за нив тврдат дека ламбда сондата не може да се поправи - потребна е само целосна замена на единицата. Како што е кажано, неговата цена може да биде доста импресивна - особено ако поседувате луксузен автомобил. Вообичаен излез од оваа ситуација е да купите универзален сензор опремен со специјален адаптер за одреден тип на возило. Овие уреди се направени од Bosch - користејќи ги неговите услуги, можете дури и да купите користени повторно произведени делови, кои се одликуваат со намалена цена и ограничено времетраење. Покрај тоа, можете да купите користен издувен колектор со претходно инсталирана ламбда сонда.

Ако сте апсолутно сигурни дека ламбда сондата не функционира правилно како резултат на таложење на производи од согорување на неа, можете да ја пробате. За да го направите ова, уредот се демонтира на површинска температура од 40-50 степени, заштитното капаче се отстранува од него и контактите се потопуваат во ортофосфорна киселина. По неколку миења, сондата ламбда се мие со чиста вода, се суши темелно и се поставува на место, не заборавајќи да ги подмачкате нишките со специјална заптивна паста. Вртежниот момент на затегнување го поставува производителот - обично варира помеѓу 40-60 Nm. Слична постапка помага во 80% од случаите опишани дефекти.

Главната работа е навремена дијагноза

Ако навреме дознаете дека дефектот на автомобилот лежи токму во дефектот на стандардната ламбда сонда, тогаш можете да ги извршите потребните поправки дури и пред последиците да го допрат моторот, што ќе доведе до негов значителен дефект. Дополнително, со отстранување на таков проблем, можете да ги задржите најважните карактеристики на возилото на исто ниво, што ќе ви помогне да го користите што е можно поцелосно и профитабилно. Кој метод за решавање проблеми да го изберете зависи од вас, но вреди да се запамети дека работата со автомобилска електроника без соодветни квалификации е многу опасна.

Многу ентузијасти на автомобили се соочија со проблемот на зголемена потрошувачка на гориво. Ова може да се должи на многу проблеми со моторот: неисправен сензор и погон во мирување, проблеми со палењето, намалена компресија, неисправност на пумпата со висок притисок.

Но, ако потрошувачката на гориво е значително зголемена (до 50%), веднаш треба да ги проверите сензорите за кислород, во автомобилската пракса тие често се нарекуваат „ламбда сонда“.

Што е ламбда сонда во автомобил

Ламбда сондата ја известува контролната единица на моторот за количеството кислород што не влегло во реакцијата на палење во работните цилиндри на моторот. За целосно согорување на кислород, смесата мора да се формира во сооднос од еден до петнаесет (поточно 1: 14,7).

Контролната единица на моторот го следи формирањето на смесата (ги елиминира причините за формирање на богата или чиста смеса) врз основа на читањата на сензорите, вклучително и кислородот (ламбда сонда).

Видео - неисправен сензор за кислород:

Името „ламбда сонда“ е земено од квалитативните карактеристики на вишокот воздух во мешавината воздух-гориво, означен во автомобилската индустрија со буквата од грчката азбука „ламбда“.

Симптоми на дефект на сензорот за кислород

Главните симптоми на дефект на сензорот за кислород вклучуваат:

• значително зголемена потрошувачка на гориво;
• нерамномерно работење на моторот, особено кога е притиснато педалата за гас;
• зголемена емисија на токсичен отпад од моторот;
• дефект на катализаторот.

Принципот на работа на ламбда сонда и вообичаени причини за нејзиниот неуспех

Најчеста причина за неуспехот на ламбда сондите е абењето. Типичниот дизајн на сонда е прикажан на сликата:

Најслабите точки на дизајнот се керамичкиот врв и електричниот грејач. Изгорувањето на електричен грејач не го оштетува целосно сензорот.

Ламбда сондата е инсталирана во издувниот колектор пред катализаторот, а како што колекторот се загрева со издувните гасови на моторот, самиот сензор за кислород се загрева до висока температура.

Електричниот грејач главно се користи за корекција на отчитувањата на сензорот за кислород во првите неколку минути по палењето на ладен мотор.

Постојат сензори со една и две жици во кои воопшто нема електричен грејач.

Керамичкиот врв е направен од специјална порозна керамика, на која се нанесува тенок циркониум диоксид, електродите се направени од платина со помош на технологија за вакуум таложење (затоа ламбда сондите се скапи).

За време на работата, издувните гасови со многу висока температура минуваат низ микропорите на сензорот. Тенок слој на диоксид со текот на времето изгорува, оксидира и неговите електрични својства се менуваат.

Како резултат на ова, читањата на сондата ламбда стануваат несигурни, всушност, таа станува неупотреблива. Во овој случај, сите видови испирање, чистење и други методи за враќање на перформансите се бесмислени.

Структурно, принципот на работа на ламбда сонда може да се прикаже:

На дијаграмот: 1 - циркониум диоксид, 2,3 - електроди (понекогаш платина), 4 - негативно заземјување, 5 - контакт на излезен сигнал. Сондата со циркониум оксид добива својства на цврст електролит на температури меѓу 300 и 400 степени Целзиусови (поради што сондата е претходно загреана). Тогаш ламбда сондата почнува да го регистрира напонот во согласност со концентрацијата на кислород.

Како што може да се види од графиконот, зависноста има изразена карактеристика слична на скок, што е многу корисно при обработка на сигнали со дигитални методи.

Следниве фактори можат да го забрзаат предвременото откажување на ламбда сондата:

• навлегување на нечистотии во издувниот систем (антифриз во случај на прекршување на заптивката на главата на цилиндерот, остатоци од етер при користење на спрејови за „брз старт“ при палење на автомобилот, масло со намалена компресија на моторот итн.);
• висока концентрација на олово во горивото;
• чистење на издувниот систем со средства кои не се наменети за овие цели;
• навлегување во издувниот колектор на прашина, нечистотии кои не се отстрануваат со филтерот за чистење гориво.

Многу возила се опремени со две ламбда сонди, пред и по катализаторот. Ова ви овозможува попрецизно да го контролирате квалитетот на смесата, како и да ја проверите ефикасноста на катализаторот.

Како да проверите ламбда сонда со мултиметар и на други начини

Полесно е да се започне со проверка на перформансите на ламбда-сондите со четири излези инсталирани на повеќето модерни автомобили со следење на перформансите на грејниот елемент.

За да го направите ова, префрлете го мултиметарот на режимот за мерење отпор и „ѕвонете ги“ каблите на електричниот грејач. Тие обично се направени од поголема жица. Отпорот треба да биде помал од 10 оми. Ако отпорот е поголем, тоа укажува на дефект на електричниот грејач.

По 10.000 km возилото е возено, препорачливо е визуелно да се провери сондата. За ова, сензорот мора да се отстрани од колекторот.

Многу луѓе користат WD спрејови или, уште полошо, течност за сопирачките. Навлегувањето на овие течности во работната површина на сондата ламбда може да доведе до нејзино неисправно функционирање.

Дури и ако се користат специјални алатки за олабавување на врската со коксирана навој, тие треба да се отстранат веднаш пред да се отстрани сензорот.

Во работната површина на сензорот, треба да обрнете внимание на неговата боја и состојба. Присуството на саѓи (знак за богата смеса) доведува до контаминација на сензорот, за подобри перформанси, саѓите мора да се отстранат.

Белите или сивите наслаги се доказ за присуство на адитиви во маслото или горивото, тие исто така може да доведат до дефект на ламбда сондата. Сјајната обвивка е знак за прекумерна концентрација на олово во горивото. Во случај на интензивна плоча, сензорот мора да се замени.

Контактни кабли на најчестите циркониумски сензори за кислород (b, c - ламбда сонда со грејач; a - без; * боите на каблите може да се разликуваат од оние наведени):

За да ја проверите сондата ламбда со помош на мултиметар, неопходно е да ги поврзете нејзините сонди со сигналните жици, да се префрлите на мерна граница од 2 волти. Понатаму, вештачки создавајте ситуации на збогатена смеса, на пример, со промена на гас или со отстранување на конекторот за регулатор на притисок. Во овој случај, читањата на мултиметарот мора да бидат повеќе од 0,8 волти, тогаш сондата може да се користи.

Потоа се создава ситуација со посно смеса (можете вештачки да создадете истекување на воздух со малку одвртување на стегачот на воздушниот канал). Читањето на мултиметарот треба да биде помало или еднакво на 0,2 волти.

Видео - како да проверите ламбда сонда со тестер:

Ви овозможува да ги видите параметрите на ламбда сондата во реално време. Ова може да се направи и со конвенционален осцилоскоп. Временската зависност на напонот на излезот на сигналот на работната ламбда сонда ќе има приближна форма:

Ако долната граница падне на 0 волти, сензорот е прилично „уморен“, ако кривата е помазна, сензорот мора да се замени без дефект.

Замена на сензорот за кислород

Механичката тешкотија при замена на ламбда сондата е одвртување на коксирана врска со навој. Тука можеби ќе треба да користите специјална опрема. Откако ќе го отстраните неисправниот сензор, внимателно избришете го местото за инсталирање на сензорот од преостанатите течности.

Видео - замена на ламбда сондата на Audi A4 B5:

Оригиналната ламбда сонда е обично скапа (до 6.000 рубли, понекогаш и повеќе). За некои модели на автомобили, оригиналниот сензор не може да се најде, нема смисла да се купува од расклопување. Во овој случај, подобро е да се инсталира универзална ламбда сонда.

Универзална ламбда сонда

Димензиите за инсталација на сондите (навој, длабочина на вградување) се обично исти, подобро е, се разбира, да се провери за да не се оштети врската со навој или новата сонда.

Универзалните ламбда сонди се продаваат без конектор, само со жици (обично со четири жици, два сигнални и две за грејниот елемент). Следно, отсечете го конекторот со жици од стариот неисправен мајчин сензор и направете висококвалитетно поврзување со универзалниот сензор во целосна согласност со дијаграмот за електрично поврзување.

Електричното поврзување најдобро се прави со извртување + лемење + топлинско собирање изолација. Бидејќи типичните карактеристики на сите ламбда сонди направени со истата технологија се речиси идентични, универзалните сонди работат правилно на мотори од сите модификации.

Видео - инсталирање конектор на универзална ламбда сонда:

При инсталирање на сензорот, обрнете внимание на затегнатоста на врската со колекторот, безбедноста на конецот.

Чистење

Чистењето на ламбда сондата е последно средство. Се изведува само во случај кога постои уверување дека сензорот точно покажува неточни податоци и последната надеж пред да го испрати во корпата за отпадоци е чистењето.

Прво, во случај на неуспех и неисправностиво однесувањето на автомобилот се појавуваат неколку опипливи последици:

• Нестабилна работа на моторот на автомобилот (грчење)
• Работата на катализаторот е нарушена (токсичноста се зголемува)

Потоа, за да ја проверите сондата ламбда, прво можете да ја одвртите и да извршите визуелна проверка (исто како што може да каже многу).

На автомобилите се инсталирани неколку видови ламбди, сензорите можат да бидат со една, 2, 3, 4, дури и пет жици, но вреди да се запамети дека во која било од опциите една од нив е сигнал (често црна), а остатокот се наменети за грејач (обично се бели).

Како и како можете да ја проверите ламбдата

За да проверите, ќе ви треба дигитален волтметар (по можност аналоген волтметар, бидејќи има многу пократко време за „земање мостри“ од дигиталниот) и осцилоскоп, ако е можно, мерењата ќе бидат попрецизни. Пред да проверите, треба да го загреете автомобилот бидејќи ламбдата работи правилно на температури над 300 ° C.

Прво, бараме жица за греење:

Го стартуваме моторот, не го исклучувајте ламбда конекторот. Ја поврзуваме минусната сонда на волтметарот (обична продавница) со каросеријата на автомобилот. Со позитивната сонда на ланецот „боцкаме“ на секој контакт на жицата и го набљудуваме отчитувањето на волтметарот. Кога ќе се најде позитивната жица на грејачот, волтметарот треба да покаже константа 12 V. Следно, со негативната сонда на волтметарот, се обидуваме да ја најдеме негативната жица на грејачот. Ги вклучуваме преостанатите контакти на конекторот на сензорот. Ако се открие негативен контакт, повторно волтметарот ќе покаже 12 V. Преостанатата жица, сигналните жици.

Проверка на ламбда сондата со тестер

Земаме електронски миливолтметар на еднонасочен напон и го поврзуваме паралелно со LZ ("+" "-" на LZ, - на земјата), а ламбда сондата мора да биде поврзана со контролорот.

Кога моторот ќе се загрее (5-10 минути), тогаш треба да ја погледнете иглата на волтметарот. Треба периодично да се движи помеѓу 0,2 и 0,8 V (т.е. 200 и 800 mV, згора на тоа, ако се случат помалку од 8 циклуси за 10 секунди, време е да се смени LZ. Исто така, да се замени ако напонот „стои“ на 0 , 45 B .

Кога напонот е постојано 0,2 или 0,9 V - нешто не е во ред со инјектирањето - смесата е премногу слаба или премногу богата. Бидејќи напонот на сензорот за кислород мора постојано да се менува и да скокне од ≈0,2 на 0,9 V.

Има уште еден брз начин да се провери ламбда сондата... Треба да се направи вака:

Нежно прободете го позитивниот контакт на тестерот (црна ламбда жица), другиот контакт со земјата. Кога работи моторот, отчитувањата треба да варираат од 0,1 до 0,9 V. Постојаните отчитувања (на пример, цело време 0,2) или отчитувањата надвор од овој опсег или флуктуациите со помала амплитуда укажуваат на дефект на сондата.

Исклучоци:

• цело време 0,1 - малку кислород
• цело време 0,9 - многу кислород
• Сондата е во ред, проблемот е во друго.

Ако имате време и желба за позаморачиво, можете да спроведете неколку тестови за богата и сиромашна мешавина и дополнително.

1. Исклучете го сензорот за кислород од чевелот и поврзете го на дигитален волтметар. Вклучете го автомобилот и, притискајќи ја педалата за гас, зголемете ја брзината на моторот до 2500 вртежи во минута. Користејќи го уредот за збогатување на мешавината на гориво, поставете го намалувањето на брзината на 200 во минута.
2. Под услов вашето возило да е опремено со електронски контролиран систем за гориво, отстранете ја вакуумската цевка од регулаторот за притисок на горивото. Погледнете го читањето на волтметарот. Ако стрелката на уредот се приближи до 0,9 V, тоа значи дека ламбда сондата е во работна состојба. Ова го докажува недостатокот на одговор на волтметарот, а неговите читања се во границите на помалку од 0,8 V.
3. Направете тест за посно смеса. За да го направите ова, земете вакуумска цевка и испровоцирате истекување на воздух. Ако сензорот за кислород е добар, отчитувањето на дигиталниот волтметар ќе биде 0,2 V или помалку.
4. Проверете ја работата на ламбда сондата во динамика. За да го направите ова, поврзете го сензорот со приклучокот на системот за снабдување со гориво и инсталирајте волтметар паралелно со него. Зголемете ја брзината на моторот до 1500 вртежи во минута. Читањата на волтметарот со работен сензор треба да бидат на ниво од 0,5 V. Друга вредност укажува на дефект на ламбда сондата.

Проверка на напонот во грејното коло

Потребен е волтметар за да се провери присуството на напон во колото. Го вклучуваме палењето и го поврзуваме со сонди со жиците на грејачот (не можете да го исклучите приклучокот, подобро е да го пробиете со остри игли). Нивниот напон треба да биде еднаков на напонот на батеријата кога моторот не работи (околу 12 V).

Ако нема плус, треба да поминете низ колото на батерија-осигурувач-сензор, бидејќи секогаш оди директно, но минусот доаѓа од ECU, па ако нема минус, го гледаме колото до блокот.

Проверка на грејачот на ламбда сондата

Покрај мерењето на напонот со мултиметар, можете да ги измерите и отпорите за да го проверите здравјето на грејачот (две бели жици), но ќе треба да го префрлите тестерот на Ом. Во документацијата за специфичен сензор, номиналниот отпор е нужно означен (обично е околу 2-10 оми), вашата задача е само да го проверите и да извлечете заклучок. Видеото го прикажува овој метод:

Тест за референтен напон на сензорот за кислород

Го префрламе тестерот во режим на волтметар, потоа вклучете го палењето и го мериме напонот помеѓу сигналот и жицата за заземјување. Во повеќето случаи, референтниот напон на ламбда сондата треба да биде 0,45 V.