Во пресрет на зимата, решив да ги подобрам моите зимски услови за возење и купив кинеско производство ZL033 загреан капак за автомобилско седиште од еден од синџирите продавници за помалку од десет долари. Планирав да купам поскапо, но за такви пари ми беше тешко да одбијам купување. Производителот искрено посочи во техничките спецификации дека работниот век на оваа загреана наметка е една година. И навистина, до пролет, наметката совршено го загреваше телото, а кога завршија мразовите, престана да се загрева.
И покрај ниската цена, кинеската наметка-топло се покажа како лесен за употреба. Самата наметка е изработена од полиестер, линијата е изедначена, има еластични јамки и еластични ленти со куки за прицврстување на седиштето. Поврзувањето се врши преку штекерот за запалка, има прекинувач за два режима на греење и исклучување. Приклучокот има LED индикатор за поврзување.
Само за време на работата се појави еден недостаток, не е јасно во каква положба е прекинувачот и во темница мораше да се бара со допир. Го елиминирав овој недостаток со инсталирање на две LED диоди со различни бои во прекинувачот за режим.
Како резултат на тоа, се покажа дека црвената ЛЕР, покрај планираната функција за означување на вклучувањето на режимот на греење, изврши и дополнителна функција - укажува на интегритетот на намотувањето на грејниот елемент на наметката.
Пред неговото распаѓање, црвената ЛЕД почна да свети периодично кога наметката беше свиткана во положбата на прекинувачот LO, кога требаше да свети само зелената ЛЕД. По анализата на електричното коло на наметката, стана очигледно дека долната намотка на грејниот елемент според колото е на работ на прекин, што на крајот се случи. Кога нихромската жица се скрши во долната намотка, црвената LED диода се напојуваше преку горната грејна намотка.
Дијаграм за поврзување со загреана наметка
Загреаната наметка е поврзана со мрежата на автомобилот со помош на приклучок што е вметнат во приклучокот за запалка.
Напонот за напојување од негативниот приклучок на приклучокот се испорачува на приклучокот 2 на прекинувачот за режим на работа. Кога копчето на прекинувачот е во средната положба на ИСКЛУЧЕНО, не се применува напон на грејните филаменти и наметката не се загрева.
За да го вклучите греењето, поместете го копчето на прекинувачот на една од позициите HI (максимална топлина) или LO (минимална топлина). Кога прекинувачот е во положба HI, струјата од вториот контакт на прекинувачот ќе тече до првиот и ќе тече од него преку горниот терминал на долната намотка до долната, потоа низ тремопротекторот, 10 А осигурувач инсталиран во приклучокот, а потоа преку централниот контакт на приклучокот во вградената мрежа на автомобилот.
Отпорот на долната намотка е 3 оми, затоа, грејната моќност ќе биде 48 вати. Ако прекинувачот е поставен на положбата LO, струјата ќе тече од иглата 3 до горната игла на горната намотка. Вкупниот отпор на сериски поврзаните грејни намотки веќе ќе биде 4 оми, а грејната моќност ќе се намали на 36 вати.
ЛЕР VD1, поврзан во серија со отпорникот R1, е индикатор за присуство на напон во запалката.
Делот од дијаграмот нацртан со сина боја е резултат на модернизацијата на наметката. VD2 свети црвено кога прекинувачот е во позиција HI, а VD3 е во позиција LO. Отпорникот R2 ја ограничува струјата низ LED диодите.
Како да расклопите наметка за поправка
Неопходно е да се започне со расклопување на наметката со отстранување на стегачот на жицата што носи струја. За да го отстраните, треба да одвртите две завртки за самопреслушување.
Отстранувањето на жичаниот држач не го отвори пристапот за поврзување на жиците со грејните елементи и морав да ги исечам ткаенината и пената од задниот дел на грејната наметка. Добро е да се направи засек со ножици или остар нож. Во овој случај, треба да бидете внимателни и точни за да не ги оштетите жиците и сечењето се покажа како рамномерно. Потоа, по поправка на наметка, ќе треба да се шие со конци.
Обдукцијата покажа дека грејната намотка е поврзана со жицата што носи струја со извртување, а потоа и лемење. За изолација, на оброците се ставаат изолациони цевки.
Термички осигурувач е вклучен во јазот помеѓу црната жица и долниот крај на грејниот елемент за заштита од пожари. Овој факт беше пријатно изненадување.
Тој ги отстрани изолационите цевки од спојниците на краевите на грејните намотки со жица за носење струја и ја провери веродостојноста на приклучоците. Не се пронајдени дефекти. Оброците беа сјајни и квалитетни. Уште еднаш заѕвонив на намотките со тестер. Отпорот на една од грејните намотки, долниот во електричното коло, наместо 3 оми, беше бесконечна. Морав да почнам да барам место за кршење.
Претходно, за да не се меша жицата за носење струја во работата и да не ги откине краевите на грејните намотки со својата тежина, неопходно беше да се исклучи од намотките со загревање на споеви со рачка за лемење. За да стигнам до проводниците за греење, морав буквално да го свртам капакот на автомобилското седиште внатре кон надвор. Следната слика се отвори пред моите очи.
На лист од пена гума со дебелина од околу два милиметри, грејните жици се завиткани во изолациона цевка уредно серпентина на лепак. Одозгора, проводниците се покриени со проѕирен лист од тенок, кревок еластичен материјал со леплив слој. Пристапот до жиците за да се најде местото на прекинот беше завршен. Единственото нешто што треба да направите е да го пронајдете ова место.
Наоѓање на местото каде што грејниот елемент се кине
Бидејќи проводникот за намотување се откинал од свиткување како резултат на механички удар, треба да започнете да барате прекин во делот од наметката што се шири над седиштето. За пребарување, неопходно е да се поврзе едниот крај на сондата на уредот со почетокот на ликвидацијата поставена на седиштето; според дијаграмот, ова е точката на поврзување на двете намотки. На фотографијата погоре, ова е десната страна на наметката.
Жицата за намотување за греење има дијаметар од 0,3 mm и не е покриена со изолационен слој. Затоа, достапен е начин да барате пауза со игла за шиење. Треба да земете остра тенка игла, да го прикачите вториот крај на сондата и да ја пробиете изолацијата на грејната намотка со остриот крај за да го пронајдете местото на прекин.
За побрзо пребарување, прво треба да ја поделите должината на жицата за намотување на греењето на приближно два еднакви дела и да направите пункција на ова место - континуитет. Ако ланецот ѕвони, поделете го далечниот дел од ликвидацијата, исто така, условно на два еднакви делови и направете ја следната пункција на ова место. Обележете ги местата на пункција со маркер за полесно да ги најдете. Ако ланецот не ѕвони, тогаш точката на кинење е помеѓу последните две пункции. Повторно, поделете ја оваа област на два дела и направете уште една пункција.
Методот на ѕвонење на половини ви овозможува да го пронајдете местото на прекин со правење на минималниот можен број на пункции. Најдов пробив низ пет изолациски пробивања со точност од 3 см.Изолационите дупчиња во овој случај се безопасни, бидејќи поради еластичноста на пластиката, дупките ќе се затегнат и нема да ги има.
Поправка на грејниот елемент
Откако ќе ја одредите локацијата на скршената жица на грејниот елемент, можете да започнете да ја поправате. За да го направите ова, внимателно отсечете неколку сантиметри изолација по должината на жицата до нивото на жицата, земете ја голата жица со игла и извлечете ја. Потоа пресечете ја изолацијата до половина од дијаметарот додека не се појави вториот крај на жицата.
Тестот покажа дека металот од кој е направена спиралата на грејниот елемент е добро обложен со оловно-калај лемење со флукс од колофон. Краевите на жиците ги калај, ја пресеков изолацијата и ставив изолациона цевка на еден од краевите на жицата. Краевите на жицата ги извртев заедно и местото на извртување го залемив со лемење. Доколку немате искуство со рачка за лемење, можете да се запознаете со технологијата на лемење на страницата на страницата „Како да лемете со рачка за лемење“.
Следно, треба да ги поврзете краевите на сондата со краевите на поправената ликвидација и дополнително да проверите дали има повеќе прекини, малку свиткувајќи ја наметката за седиштето. Ако отпорот е стабилен, тогаш поправката може да се смета за завршена.
Останува, откако се префрли да ја стави изолационата цевка на раскрсницата и да ја залепи и ликвидацијата откината од пената гума за време на процесот на поправка со лепак Moment или кој било друг отпорен на топлина.
Склоп на загреана наметка
Наметката е свртена назад на правилната страна, жиците што носат струја се залемени, а кабелот е фиксиран со држач. Го прицврстив делот од пена гума со леплива лента за да биде поудобно да се шие ткаенината.
Останува да се шие засекот со конци. Не бара поголема сила и чекорот на римата може да се направи повеќе од еден сантиметар. Пожелно е да земете подебел конец за да не ја пресече ткаенината на наметката.
Загреаниот капак за автомобилско седиште е поправен и подготвен за понатамошна употреба. Морските испитувања потврдија дека наметката почнала да го загрева седиштето исто толку успешно како и пред поправката.
Како што можете да видите, воопшто не е тешко да се поправи загреаната наметка, и по желба, речиси секој може да ја изврши оваа работа, следејќи го наведениот метод.
Поставување на индикаторите за режимот на работа
во прекинувачот
За да се означи напојувањето на напонот на загреаната наметка во приклучокот, која, кога е поврзана со вградената мрежа на возилото, се вметнува во запалката, имаше црвено LED. И за да се означи режимот на грејна моќност или да се исклучи ноќе, неопходно беше да се бара прекинувачот во темница со допир, бидејќи таква индикација не беше обезбедена.
Затоа, веднаш по купувањето на наметка, инсталирав две LED диоди со различни бои, црвена и зелена, во прекинувачот за да укаже. На електричниот дијаграм на наметката додадените елементи се прикажани во сина боја. Било кои две LED диоди, отпорник од 1,8 kΩ и мало парче жица, тоа се сите потребни детали за правење дополнителна индикација.
За да го расклопите прекинувачот, одвртете ги двете завртки и извадете еден од капаците. Следно, во капакот со натписи, треба да вежбате две дупки со дијаметар еднаков на дијаметарот на оптичкиот дел на LED диодите. Монтажата се врши со шарки. Еден излез од секоја од LED диодите е поврзан со лемење едни со други и на нив се залеме отпорник. Парче жица е залемено на вториот крај на отпорникот, чиј втор крај е поврзан со црната (кафеава) жица на кабелот. На преостанатите слободни краеви на LED диодите се залеме една жица, чии краеви се залемени на екстремните терминали на прекинувачот.
За сигурно прицврстување на LED диодите, местото на нивната инсталација и инсталација е исполнето со силикон. Како што веќе објавив погоре, кога долната намотка е скршена, во положбата на прекинувачот LO, двете LED диоди светат. Така, можете да ја дознаете причината за нефункционалноста на капакот на седиштето.
Фотографијата покажува како се појавува индикацијата во позициите на прекинувачот ИСКЛУЧЕНО (исклучено) - LED диодите не светат, LO (минимално загревање, 34 W) - зелената LED е вклучена и HI (максимално загревање, 44 W) - црвената LED е на.
Моја рецензија
за загреана наметка направена во Кина ZL033
Доверливоста и квалитетот на загреаната наметка ZL033 одговара на цената. Наметката служеше една сезона беспрекорно, брзо се загреваше и добро се загреваше, дури и при тешки мразови. Не е неопходно да се очекува долг работен век од неа со плаќање 10 долари. Ако сакате, можете да го продолжите животниот век на наметката за уште неколку сезони со помош на поправки. Значи, моите повратни информации се позитивни.
Но, сепак, решив да не ја искушам судбината и купив нова, поскапа и сигурна, избирајќи загреана наметка, во која грејниот елемент е направен од јаглеродни влакна.
Во пресрет на зимата, решив да ги подобрам моите зимски услови за возење и купив кинеско производство ZL033 загреан капак за автомобилско седиште од еден од синџирите продавници за помалку од десет долари. Планирав да купам поскапо, но за такви пари ми беше тешко да одбијам купување. Производителот искрено посочи во техничките спецификации дека работниот век на оваа загреана наметка е една година. И навистина, до пролет, наметката совршено го загреваше телото, а кога завршија мразовите, престана да се загрева.
И покрај ниската цена, кинеската наметка-топло се покажа како лесен за употреба. Самата наметка е изработена од полиестер, линијата е изедначена, има еластични јамки и еластични ленти со куки за прицврстување на седиштето. Поврзувањето се врши преку штекерот за запалка, има прекинувач за два режима на греење и исклучување. Приклучокот има LED индикатор за поврзување.
Само за време на работата се појави еден недостаток, не е јасно во каква положба е прекинувачот и во темница мораше да се бара со допир. Го елиминирав овој недостаток со инсталирање на две LED диоди со различни бои во прекинувачот за режим.
Како резултат на тоа, се покажа дека црвената ЛЕР, покрај планираната функција за означување на вклучувањето на режимот на греење, изврши и дополнителна функција - укажува на интегритетот на намотувањето на грејниот елемент на наметката.
Пред неговото распаѓање, црвената ЛЕД почна да свети периодично кога наметката беше свиткана во положбата на прекинувачот LO, кога требаше да свети само зелената ЛЕД. По анализата на електричното коло на наметката, стана очигледно дека долната намотка на грејниот елемент според колото е на работ на прекин, што на крајот се случи. Кога нихромската жица се скрши во долната намотка, црвената LED диода се напојуваше преку горната грејна намотка.
Дијаграм за поврзување со загреана наметка
Загреаната наметка е поврзана со мрежата на автомобилот со помош на приклучок што е вметнат во приклучокот за запалка.
Напонот за напојување од негативниот приклучок на приклучокот се испорачува на приклучокот 2 на прекинувачот за режим на работа. Кога копчето на прекинувачот е во средната положба на ИСКЛУЧЕНО, не се применува напон на грејните филаменти и наметката не се загрева.
За да го вклучите греењето, поместете го копчето на прекинувачот на една од позициите HI (максимална топлина) или LO (минимална топлина). Кога прекинувачот е во положба HI, струјата од вториот контакт на прекинувачот ќе тече до првиот и ќе тече од него преку горниот терминал на долната намотка до долната, потоа низ тремопротекторот, 10 А осигурувач инсталиран во приклучокот, а потоа преку централниот контакт на приклучокот во вградената мрежа на автомобилот.
Отпорот на долната намотка е 3 оми, затоа, грејната моќност ќе биде 48 вати. Ако прекинувачот е поставен на положбата LO, струјата ќе тече од иглата 3 до горната игла на горната намотка. Вкупниот отпор на сериски поврзаните грејни намотки веќе ќе биде 4 оми, а грејната моќност ќе се намали на 36 вати.
ЛЕР VD1, поврзан во серија со отпорникот R1, е индикатор за присуство на напон во запалката.
Делот од дијаграмот нацртан со сина боја е резултат на модернизацијата на наметката. VD2 свети црвено кога прекинувачот е во позиција HI, а VD3 е во позиција LO. Отпорникот R2 ја ограничува струјата низ LED диодите.
Како да расклопите наметка за поправка
Неопходно е да се започне со расклопување на наметката со отстранување на стегачот на жицата што носи струја. За да го отстраните, треба да одвртите две завртки за самопреслушување.
Отстранувањето на жичаниот држач не го отвори пристапот за поврзување на жиците со грејните елементи и морав да ги исечам ткаенината и пената од задниот дел на грејната наметка. Добро е да се направи засек со ножици или остар нож. Во овој случај, треба да бидете внимателни и точни за да не ги оштетите жиците и сечењето се покажа како рамномерно. Потоа, по поправка на наметка, ќе треба да се шие со конци.
Обдукцијата покажа дека грејната намотка е поврзана со жицата што носи струја со извртување, а потоа и лемење. За изолација, на оброците се ставаат изолациони цевки.
Термички осигурувач е вклучен во јазот помеѓу црната жица и долниот крај на грејниот елемент за заштита од пожари. Овој факт беше пријатно изненадување.
Тој ги отстрани изолационите цевки од спојниците на краевите на грејните намотки со жица за носење струја и ја провери веродостојноста на приклучоците. Не се пронајдени дефекти. Оброците беа сјајни и квалитетни. Уште еднаш заѕвонив на намотките со тестер. Отпорот на една од грејните намотки, долниот во електричното коло, наместо 3 оми, беше бесконечна. Морав да почнам да барам место за кршење.
Претходно, за да не се меша жицата за носење струја во работата и да не ги откине краевите на грејните намотки со својата тежина, неопходно беше да се исклучи од намотките со загревање на споеви со рачка за лемење. За да стигнам до проводниците за греење, морав буквално да го свртам капакот на автомобилското седиште внатре кон надвор. Следната слика се отвори пред моите очи.
На лист од пена гума со дебелина од околу два милиметри, грејните жици се завиткани во изолациона цевка уредно серпентина на лепак. Одозгора, проводниците се покриени со проѕирен лист од тенок, кревок еластичен материјал со леплив слој. Пристапот до жиците за да се најде местото на прекинот беше завршен. Единственото нешто што треба да направите е да го пронајдете ова место.
Наоѓање на местото каде што грејниот елемент се кине
Бидејќи проводникот за намотување се откинал од свиткување како резултат на механички удар, треба да започнете да барате прекин во делот од наметката што се шири над седиштето. За пребарување, неопходно е да се поврзе едниот крај на сондата на уредот со почетокот на ликвидацијата поставена на седиштето; според дијаграмот, ова е точката на поврзување на двете намотки. На фотографијата погоре, ова е десната страна на наметката.
Жицата за намотување за греење има дијаметар од 0,3 mm и не е покриена со изолационен слој. Затоа, достапен е начин да барате пауза со игла за шиење. Треба да земете остра тенка игла, да го прикачите вториот крај на сондата и да ја пробиете изолацијата на грејната намотка со остриот крај за да го пронајдете местото на прекин.
За побрзо пребарување, прво треба да ја поделите должината на жицата за намотување на греењето на приближно два еднакви дела и да направите пункција на ова место - континуитет. Ако ланецот ѕвони, поделете го далечниот дел од ликвидацијата, исто така, условно на два еднакви делови и направете ја следната пункција на ова место. Обележете ги местата на пункција со маркер за полесно да ги најдете. Ако ланецот не ѕвони, тогаш точката на кинење е помеѓу последните две пункции. Повторно, поделете ја оваа област на два дела и направете уште една пункција.
Методот на ѕвонење на половини ви овозможува да го пронајдете местото на прекин со правење на минималниот можен број на пункции. Најдов пробив низ пет изолациски пробивања со точност од 3 см.Изолационите дупчиња во овој случај се безопасни, бидејќи поради еластичноста на пластиката, дупките ќе се затегнат и нема да ги има.
Поправка на грејниот елемент
Откако ќе ја одредите локацијата на скршената жица на грејниот елемент, можете да започнете да ја поправате. За да го направите ова, внимателно отсечете неколку сантиметри изолација по должината на жицата до нивото на жицата, земете ја голата жица со игла и извлечете ја. Потоа пресечете ја изолацијата до половина од дијаметарот додека не се појави вториот крај на жицата.
Тестот покажа дека металот од кој е направена спиралата на грејниот елемент е добро обложен со оловно-калај лемење со флукс од колофон. Краевите на жиците ги калај, ја пресеков изолацијата и ставив изолациона цевка на еден од краевите на жицата. Краевите на жицата ги извртев заедно и местото на извртување го залемив со лемење. Доколку немате искуство со рачка за лемење, можете да се запознаете со технологијата на лемење на страницата на страницата „Како да лемете со рачка за лемење“.
Следно, треба да ги поврзете краевите на сондата со краевите на поправената ликвидација и дополнително да проверите дали има повеќе прекини, малку свиткувајќи ја наметката за седиштето. Ако отпорот е стабилен, тогаш поправката може да се смета за завршена.
Останува, откако се префрли да ја стави изолационата цевка на раскрсницата и да ја залепи и ликвидацијата откината од пената гума за време на процесот на поправка со лепак Moment или кој било друг отпорен на топлина.
Склоп на загреана наметка
Наметката е свртена назад на правилната страна, жиците што носат струја се залемени, а кабелот е фиксиран со држач. Го прицврстив делот од пена гума со леплива лента за да биде поудобно да се шие ткаенината.
Останува да се шие засекот со конци. Не бара поголема сила и чекорот на римата може да се направи повеќе од еден сантиметар. Пожелно е да земете подебел конец за да не ја пресече ткаенината на наметката.
Загреаниот капак за автомобилско седиште е поправен и подготвен за понатамошна употреба. Морските испитувања потврдија дека наметката почнала да го загрева седиштето исто толку успешно како и пред поправката.
Како што можете да видите, воопшто не е тешко да се поправи загреаната наметка, и по желба, речиси секој може да ја изврши оваа работа, следејќи го наведениот метод.
Поставување на индикаторите за режимот на работа
во прекинувачот
За да се означи напојувањето на напонот на загреаната наметка во приклучокот, која, кога е поврзана со вградената мрежа на возилото, се вметнува во запалката, имаше црвено LED. И за да се означи режимот на грејна моќност или да се исклучи ноќе, неопходно беше да се бара прекинувачот во темница со допир, бидејќи таква индикација не беше обезбедена.
Затоа, веднаш по купувањето на наметка, инсталирав две LED диоди со различни бои, црвена и зелена, во прекинувачот за да укаже. На електричниот дијаграм на наметката додадените елементи се прикажани во сина боја. Било кои две LED диоди, отпорник од 1,8 kΩ и мало парче жица, тоа се сите потребни детали за правење дополнителна индикација.
За да го расклопите прекинувачот, одвртете ги двете завртки и извадете еден од капаците. Следно, во капакот со натписи, треба да вежбате две дупки со дијаметар еднаков на дијаметарот на оптичкиот дел на LED диодите. Монтажата се врши со шарки. Еден излез од секоја од LED диодите е поврзан со лемење едни со други и на нив се залеме отпорник. Парче жица е залемено на вториот крај на отпорникот, чиј втор крај е поврзан со црната (кафеава) жица на кабелот. На преостанатите слободни краеви на LED диодите се залеме една жица, чии краеви се залемени на екстремните терминали на прекинувачот.
За сигурно прицврстување на LED диодите, местото на нивната инсталација и инсталација е исполнето со силикон. Како што веќе објавив погоре, кога долната намотка е скршена, во положбата на прекинувачот LO, двете LED диоди светат. Така, можете да ја дознаете причината за нефункционалноста на капакот на седиштето.
Фотографијата покажува како се појавува индикацијата во позициите на прекинувачот ИСКЛУЧЕНО (исклучено) - LED диодите не светат, LO (минимално загревање, 34 W) - зелената LED е вклучена и HI (максимално загревање, 44 W) - црвената LED е на.
Моја рецензија
за загреана наметка направена во Кина ZL033
Доверливоста и квалитетот на загреаната наметка ZL033 одговара на цената. Наметката служеше една сезона беспрекорно, брзо се загреваше и добро се загреваше, дури и при тешки мразови. Не е неопходно да се очекува долг работен век од неа со плаќање 10 долари. Ако сакате, можете да го продолжите животниот век на наметката за уште неколку сезони со помош на поправки. Значи, моите повратни информации се позитивни.
Но, сепак, решив да не ја искушам судбината и купив нова, поскапа и сигурна, избирајќи загреана наметка, во која грејниот елемент е направен од јаглеродни влакна.
Загреаниот капак на седиштата често се користи на седиштата за автомобил и може да се купи по поволна цена за да се обезбеди удобност, топлина и удобност додека возите. Предноста на таквата наметка е неговата леснотија на користење, лесно се става преку капаци и им ја дава посакуваната топлина на возачот и на патниците. Загреаните наметки можат да се ценат само во тешки зими со ниски температури, тука цената веќе не е од особена важност, бидејќи здравјето на возачот има приоритет. Наметката е лесна за употреба и издржлива, поврзана е со запалката, има работен напон од 12 волти.
Покрај тоа, загреаниот капак на седиштето може да биде опремен со специјален далечински управувач кој ви овозможува да ги изберете најудобните поставки за температурата. Наметката е универзална, можете да ја купите по багателна цена и да ја користите по сопствена дискреција, преместувајќи ја од автомобилско седиште на канцелариско столче или домашна софа пред телевизорот. Посебен адаптер ќе се користи како извор на енергија, што овозможува ракување со наметка од стандардна мрежа.
Загреан капак за автомобилско седиште
Загреаниот капак на автомобилското седиште го одржува возачот здрав и му помага да му обезбеди максимална удобност и удобност. Минималната цена на неговото стекнување и леснотијата на користење ќе дадат одличен резултат. Употребата на таква наметка е релевантна не само за камионите, секогаш можете да ја однесете со себе во автомобилот со рано ладен ѕвонче, тоа ќе ви помогне да заборавите на студените и непријатните седишта. На патот, таков важен додаток е едноставно неопходен, денес не сите автомобили се опремени со редовни загреани седишта, наметката ќе биде одличен излез и спречување на многу опасни болести на телото.
Ајде да разговараме за затоплувачите Гру овде?)
Ќе почнам со тоа што, според мене, сите повеќе или помалку „паметни“ грејачи се одобрени преку Државната Дума и имаат некаква заебана логика на работа која на сопственикот на колата му дава повеќе глупости отколку удобност.
Ќе почнам со последното што го купив (сè уште не сум имал време да го предадам - веднаш по купувањето дава „кршење на задниот синџир“). Ова е AUTOPROFI HEAT HOT-700. Tyrnet е полн со описи, солидни вселенски технологии, бескорисни придобивки итн. Сега за менаџментот. Далечински управувач со LCD екран. Се сеќавам дека требаше да соберам сè кај мене неапроста Емеле некаков мозок, да се исклучува по температура, има заштитен тајмер итн. Емелија со мозок како УК-2 не му се допадна затоа што во ред за него апочна а(грејач) за загревање - треба да го завртите регулаторот - дополнително лази. Иако, се разбира, противпожарна заштита .. Во филијалата Калдино (како) се обидоа да го измамат овој бизнис - во принцип, не е тешко. Но, прилагодување на грејната сила додека не се постигне саканата температура - ова е рутина - ќе се загрева подолго - што за таков моск. Значи. Ја зеде топлината, а има и далечински управувач со ЛЦД. И на него: температурата на грбот и седиштето се поставува посебно! + Безбедносен тајмер за половина час. На капачето има натпис - меморија на последните поставки. Сонувајте! Среќата немаше граници додека не започна тестот...
Значи. Меморијата е ако го исклучите копчето и потоа повторно го вклучите. Ако го извадите од запалката (исклучете го автомобилот) - нема меморија. Ебана меморија!
За да започнете со загревање, притиснете и задржете го копчето 2 секунди. Одите до автомобилот со автоматско палење, паѓајќи на ледено-ладното седиште и притискајќи го копчето. Шарм! Но, тоа не е сè (и). Со копчето го вклучуваме само далечинскиот управувач. За да започнете со загревање - треба да го притиснете соодветното копче: назад и / или задникот. Ако ова не ви е доволно, можете повторно да ја поставите саканата температура со уште неколку кликања.
Следната карактеристика што ја научив од прирачникот (добро, да, понекогаш ги читам) е далечински управувач со замрзнат LCD, кој треба да го одврзете и да го понесете со себе со парче тврд кабел (а ова е сè уште во собата температура) ако температурата е помала од -20 °. Телефон, плеер, регистратор, итн - уреди без опашки - и тогаш малку луѓе сакаат да снимаат и носат, но тука е далечински управувач со пристојна големина, па дури и со дебел кабел. И ова е уред за мраз. Не знам... можеби летото го развиле и мислеле само на топлата плажа..
Во принцип, денес ова е најсофистицираниот уред за мене.
Ајде, овој пат би го земал за себе... па дури и наметката не би била неисправна... би дошол со мозоци кои автоматски се вклучуваат (иако би биле покомплицирани отколку за Емелија), би изгради далечински управувач во близина на рачната сопирачка .. и за мене и за патникот. FSU на екранот, секакви радио магнетофони живеат и ништо не се прави со нив. Но, за човек кој не е посветен на толку многу грижи - добро, nafeg schschyaste е таков.
Кој друг има опции?
