Чешкиот јазик е интересен бидејќи некои од зборовите во него се достапни во две верзии: германски и словенски. А чешкиот шкода е интересен по тоа што веќе има германски квалитет, но се доживува и како чешки. Таа има германска сигурност и чешка привлечност.

Baby Fabia често се појавува на патиштата и затоа тест возењето Skoda Fabia добро ни дојде. Тоа беше спроведено од специјалисти нарачани од позната руска интернет страница, а резултатите беа интересни за широк опсег на корисници.

Кои се Skoda Fabia

Skoda Fabia изгледа како мал автомобил, припаѓа на Б-класата. Зазема една од водечките позиции во својата класа во Источна Европа. Релативно евтин автомобил на европско ниво. По преземањето на Skoda од групацијата на компании Фолксваген, чешкиот автомобил се здоби со европски карактеристики. Првата генерација на Fabia е добро позната на потрошувачите. Имала некои „детски болести“ на моторот и шасијата.

Новиот модел, според производителите, е истиот Fabia, само во ново каросерија.

Fabia е достапна во четири нивоа на опременост:

• Класичен, целосно лишен од секаков вид на вишок опрема, сепак, ABS и климатизација може да се нарачаат одделно.
• Амбиент, додадена клима, ABS и воздушно перниче за патници.
• Активен, претходната облога додава халогени фарови и кожен внатрешен пакет.
• Elegance е комплетен сет, дури и со прилагодување на висината на совозачкото седиште.

Генерално, тој е доста висок, многу повеќе отколку што нудат другите производители на автомобили од оваа класа.

Fabia може да биде опремена со три типа бензински мотори:

• волумен 1,2 - 68 КС;
• волумен 1,4 - 86 КС;
• волумен 1,6 - 105 КС.

Доаѓа само со мотор од 1,6 литри. Во други случаи - петстепен мануелен менувач.

Дизајн: автомобилот порасна и созреа

Однадвор, новата Fabia изгледа висока и тесна. Производителите тврдат дека станал поширок, но по изглед се чини дека сега е потесен и повисок. Но, кога ќе влезете во салонот, имате чувство дека има повеќе простор отколку што изгледаше однадвор.

Има доволно простор на предното седиште и на возачкото и на совозачкото седиште. И да седите удобно, а над вашата глава има место. Во задниот ред на седишта, просторот за глава е исто така доволен. Просторот за нозете е лош. И повеќе. Но, ова е типично за сите автомобили од оваа класа. Ова е градски автомобил и не е направен за долги патувања. И за кратко време на движење во градот, нозете на патниците од задниот ред нема да се изморат.

Високиот исправен е традиција на Фолксваген.

Воведувањето на таков покрив го започнаа дизајнерите на првиот автомобил Golf. Како што покажаа времето и продажбата, ова е многу успешно решение, ценето од купувачите. За жал, повеќето производители сè уште градат хечбекови со наведнат покрив.

Изглед: строгост и минимализам

По изглед, Skoda Fabia има пријатен впечаток, особено дизајнот на решетката на ладилникот, која има вертикални ребра, во исто време, на врвот со хромирана лента со фиксиран знак на Skoda. Прилично масивен браник има две дополнителни фарови на дното.

Изгледот на Skoda Fabia се одликува со тесен преден столб на покривот, кој добро влијае на погледот на автомобилот при свиоци. С-столбот е широк, но е наведнат вертикално, што позитивно влијае на внатрешноста на Fabia. Каросеријата на автомобилот е „железна“ - вратите не штракаат при затворање и додека возите нема чувство дека се направени од бонбона фолија.

Внатрешност: мал простор

Skoda Fabia има голем салон за својата класа. Сите модели на конкуренти станаа футуристички, но прилично тесни. Само малку кутијата Fabia има добар внатрешен волумен.

На возачкото седиште, вниманието го привлекува фактот дека основната конфигурација на Skoda Fabia нема прилагодување на висината на седиштата. Основната конфигурација вклучува воздушно перниче, електричен погон за предните прозорци и систем за централна брава. Опремата не е богата, но цената на автомобилот е многу помала од онаа на слични модели. Квалитетот на завршните материјали е солен на добро ниво, но без посебни светли ексцеси. Кабината е пространа и напред и позади, багажниот простор има волумен од 300 литри, но може да се зголеми со преклопување на задните потпирачи за грб.

Едноставно, скалата на пресвртници е совршено читлива. Позадинското осветлување е јасно видливо во темнина, но практично невидливо во текот на денот. Што, сепак, не е особено важно. Дополнителни индикатори се наоѓаат под стрелките на главните инструменти. Контролата на вградениот компјутер се наоѓа на крајот од десниот прекинувач, на воланот.

Севкупен дизајнерски впечаток: строга благодат. Нема важничене, шарени детали и влошки. Ова овозможува автомобилот да биде класифициран како унисекс и достапен да биде во сопственост на мажи и жени и погоден за семејна употреба.

Спецификации Skoda Fabia

Автомобилска марка	Шкода Фабија
Земја на производителот:	чешки
Тип на тело:	Хечбек
Број на места:	5
Број на врати:	5
Зафатнина на моторот, кубика:	1197
Моќност, КС / вртежи во минута:	60/70/85/105
Максимална брзина, km/h:	155/163/177/191
Забрзување до 100 km/h, s:	16.5/14.9/11.7/10.1
Тип на погон:	Напред
Контролен пункт ::	Рачен менувач / автоматски менувач
Тип на гориво:	Бензин АИ-95
Потрошувачка на 100 km:	5,3 (мешовито), 6,8 (град), 4,5 (надвор од градот)
Должина, mm:	4000
Ширина, mm:	1642
Висина, мм:	1498
Расчистување, mm:	134
Големина на гумата, инчи:	165 / 70 R14
Максимална тежина, кг:	1144
Целосна тежина, кг:	1684
Волумен на резервоарот за гориво:	45

Fabia може да има мотори од 1,2, 1,4, 1,6 литри. Најчестиот мотор е 1.4, комплет со петстепен менувач. со

Менувањето на брзините, работата на суспензијата во комбинација со моторот 1.4 се меѓу најдобрите во својата класа.

Односите на менувачот се добро избрани, автомобилот добро забрзува дури и од петта брзина со 80 километри на час, моторот дава 86 коњски сили и вртежен момент од 132 Nm. Кога возите со високи вртежи, внимава. Дизајнерите очигледно посветија големо внимание на ова. Овде, се разбира, не е толку тивко како во скап седан, но за оваа класа индикаторот е еден од најдобрите.

Skoda Fabia има дебел раб на воланот, управувањето е удобно и ви овозможува да се вртите и вртите со голема брзина. Управувањето е една од силните страни на овој автомобил. Skoda Fabia развива брзина до 174 километри во петта брзина, забрзувањето до сто километри се случува за само 12,3 секунди.

Движење: предвидливост и стабилност

Рачката на менувачот самоуверено ја вклучува брзината со карактеристичен клик. Има некое изненадување: за да се стави во рикверц, рачката на менувачот мора да се притисне надолу, налево и потоа нагоре со тежината на раката.

Fabia не е погодна за дивината, премногу удобната суспензија е дизајнирана за тивко градско возење. Сопирачките на основниот модел не се опремени со ABS, па дизајнерите ги направија малку „ваткани“. Сега возачот нема да ги блокира тркалата. Затоа, кај сопирачките има одредена неизвесност. На почетокот, сопирањето не е доволно. И кога ќе притиснете посилно, гумата, дури и на врвната марка, дими, крцка и почнува да се лизга. По ваквото кочење на крупнозрнест асфалт практично не се гледаат карактеристичните црни траки.

Гориво: во и зад градот

Тест возење на Skoda Fabia надвор од градот откри, при работа без клима и со едно лице во автомобилот, околу 5,5 литри. Брзината на патот беше до 100-110 км на час, во селата падна на 80 км на час. Се очекуваа повпечатливи резултати. Но, во градот автомобилот се покажа од најдобрата страна. Потрошувачката на гориво е помала од 7,0 литри. Ова е веќе добро. Навистина, кога се возеше низ градот, имаше и сообраќаен метеж и мали, но остри забрзувања.

Сепак, ова е навистина градски автомобил и тука најдобро се користи.

Проценети дополнителни трошоци

Речиси веднаш по купувањето автомобил, секој сопственик почнува да го комплетира. Затоа, покрај потрошената основна сума, ќе се додадат и дополнителни трошоци. Ќе треба да инвестираме за не само да го направиме патувањето поудобно, туку и да го заштитиме автомобилот.

Со нашиот главен проблем - патиштата, нема да биде излишно да го заштитиме моторот. Се препорачува да се стави заштита кај овластен продавач, дури и ако е малку поскапа, но посигурна. Основната верзија на Fabia не е, па мора да се грижите и за тоа. И тогаш без музика е некако сосема тажно.

Но, гумите во овој автомобил се со вообичаена големина 185/60 R14. Се препорачува веднаш да купите комплет зимски гуми.

Конкуренти на Fabia на рускиот пазар

Соучениците од Skoda Fabia не се невообичаени на нашиот пазар. Причините за тоа се главно способноста да се има добар градски автомобил. Затоа, треба да изберете врз основа на можностите на автомобилот и дополнителните функции. Можете да наведете многу, тоа се Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Hyundai i20 и, се разбира, Nissan Micra. Некој нуди повеќе опции за истите пари, други привлекуваат со модерен и интересен дизајн. Фабија во оваа серија на секакви предлози има сосема пристоен изглед, таа е подготвена да се бори за купувачот со својата просторност, извонредна доверливост и одлична изработка со европски квалитет.

Секој има свои преференции, но Skoda Fabia може да задоволи многу од нив.

На улиците на нашите градови можете да видите дека таа е доста успешна во тоа. Многу луѓе со пари гласаа за овој модел. Но, сè се учи во споредба, можете накратко да ги прегледате главните конкуренти.

Цената е нешто поскапа од Fabia. Моќноста на 1,6-литарскиот мотор е 192 литри. со. По темперамент, наполнетата „Корса“ е поспортска, која ја поддржува механички, и исклучиво, 6-брзински менувач. Во пакетот нема автоматски менувач. Забрзувањето до 100 km/h трае 7,2 секунди, максималната брзина 225 km/h.

Однадвор, Corsa OPC јасно покажува дека ова е најбрзиот модел на овој автомобил. Многу спојлери, дифузер и комплет за каросерија привлекуваат многу љубители на урбаното возење. Основната опрема е многу побогата од онаа на Skoda Fabia, што се одразува и на цената.

Брзиот, добро контролиран, строг и цврст „Clio“ постојано ги држи возачите во неизвесност, управувањето остава многу да се посакува, а покрај тоа, рачниот менувач со шест брзини бара посебни напори. Сè заедно го прави овој автомобил не многу привлечен за урбани услови. Суспензијата е цврста, воланот е доста тежок. Но, со Renault, не треба да се плашите да се упатите на тркачката патека за време на викендот.

Corsa OPC најверојатно ќе биде купена од срамота и богата дама, додека Clio RS е автомобил попрво за „возачи“. 2-литарскиот мотор дава 201 КС. со. и го забрзува автомобилот до 100 km/h за импресивни 6,9 секунди. Максималната брзина е 225 km/h.

SEAT Ibiza FR / Ibiza Cupra

Првата верзија на овој хечбек на познатиот шпански концерн, дел од групацијата на компании VW AG, беше понудена во верзии со 3 и 5 врати. Капацитетите се многу поскромни од претходните конкуренти, само 150 литри. стр., сепак, моторот е идентичен со Fabia RS, но резултатите се нешто поскромни.

Секако дека SEAT е личност. Марката е доста ретка на руските патишта, а вниманието на неговиот сопственик е обезбедено. Ibiza FR може да достигне брзина од 212 km/h и да забрза до сто километри за 7,7 секунди. верзијата Cupra е направена со само три врати. Имајќи агресивен изглед и мотор со 180 коњски сили, истиот го има и „Fabia“, овој автомобил е достапен за многу повисока цена од неговите соученици.

Што откри тест возењето Skoda Fabia

Ова, се разбира, не е автомобил со најмногу „возење“. Но, тоа е предвидливо и доверливо. Ова е јасно автомобил за урбани услови и во овој капацитет е многу удобен. Ако ви се допаѓа германскиот квалитет во чешката верзија, тогаш вреди да се запознаете со неа.

Видео - тест возење Skoda Fabia

Заклучок!

Ако земете модел со комплетен сет и нарачате комбинирана боја (тело во една боја, покрив - друга) Fabia ќе изгледа попримамливо и разиграно од сива кукла. Со вложување пари можете да добиете се, дури и емотивност.

• Вести
• Работилница

Забрана за радари на сообраќајната полиција: во некои региони таа е отстранета

Потсетиме дека забраната за рачни радари за поправање на сообраќајни прекршоци (Сокол-виза, Беркут-виза, Визир, Визир-2М, Бинар, итн.) се појави по писмото од шефот на Министерството за внатрешни работи Владимир Колоколцев за потребата од борба против корупцијата во редовите на сообраќајната полиција. Забраната стапи на сила на 10 јули 2016 година во многу региони во земјата. Меѓутоа, во Татарстан инспекторите на сообраќајната полиција ...

Во сообраќајната полиција на Москва, имаше згрозување на оние кои сакаа да се жалат на казната

Ваквата состојба настана поради големиот број изречени казни за возачите во автоматскиот режим и краткото време за жалба на сметките. Координаторот на движењето Сини кофи, Пјотр Шкуматов, изјави за ова на својата Фејсбук страница. Како што објасни Шкуматов во разговор со дописникот на Auto Mail.Ru, ситуацијата би можела да настане поради фактот што властите продолжиле да казнуваат ...

Московското споделување автомобили беше во центарот на скандал

Како што рече еден од членовите на заедницата Blue Buckets, кој ги користеше услугите на Delimobil, во случај на несреќа со изнајмен автомобил, компанијата бара од корисниците да ги надоместат трошоците за поправки и дополнително наплаќаат парична казна. Дополнително, сервисните автомобили не се осигурени за сеопфатно осигурување. За возврат, претставници на Делимобил на официјалната Фејсбук страница дадоа официјални ...

Сопствениците на кросовери на Tesla се пожалија на квалитетот на изградбата

Според возачите, проблеми се јавуваат со отворање на вратите и прозорците. За тоа во својот материјал известува Wall Street Journal. Цената на Tesla Model X е околу 138.000 долари, но ако им се верува на оригиналните сопственици, квалитетот на кросоверот остава многу да се посакува. На пример, неколку сопственици го заглавија отворањето ...

Автомобилите Datsun поскапеа одеднаш за 30 илјади рубли

Веднаш забележуваме дека поскапувањето не се одрази на автомобилите склопени минатата година. Минатогодишниот on-DO седан и хечбекот mi-DO во основните верзии сè уште се нудат за 406 и 462 илјади рубли, соодветно. Што се однесува до автомобилите произведени во 2016 година, сега on-DO не може да се купи поевтино од 436 илјади рубли, а за mi-DO дилерите сега бараат 492 илјади ...

Министерство за индустрија и трговија: државните програми обезбедуваат половина од побарувачката за нови автомобили

Да потсетиме дека сега во Русија има програми за обновување на паркот, како и повластени заеми за автомобили и лизинг. Со помош на овој комплекс на поддршка за домашната автомобилска индустрија, заклучно со 28.08.2016 година се продадени 435.308 нови автомобили од сите видови, пренесува Автостат повикувајќи се на прес-службата на Министерството за индустрија и трговија. Да напоменеме дека, според вчерашниот извештај ...

Од Москва до Лондон за 2,5 часа: може да стане реалност

Нова линија на високотехнолошки транспорт меѓу главните градови на Русија и Обединетото Кралство може да се појави во рок од 15 години. Сопственикот на групата Summa, Зијавудин Магомедов, зборуваше за ова во интервју за Фајненшл тајмс. Според Магомедов, од Москва до Лондон ќе бидат потребни 2,5 часа благодарение на новиот транспортен систем. Тој исто така ...

Врховниот суд го дозволи движењето StopHam

Така, судот ја задоволи жалбата на претставниците на движењето, кои инсистираа дека не биле известени за судската седница на која се разгледувало барањето на Министерството за правда за ликвидација, пренесува РИА Новости. Самиот лидер на движењето StopHam, Дмитриј Чугунов, одлуката на Врховниот суд ја нарече „триумф на правдата и здравиот разум“ и рече дека го чека обновувањето на правното лице ...

Завршен Фолксваген Поло куп - пет имаат шанси

Во 2016 година, последната фаза од Купот на Фолксваген Поло повторно ќе се одржи во одлучувачката рунда на рускиот рели куп. Овој пат „Купер Псков“ ќе биде со точки во сезоната - трка која започнува и завршува веднаш до ѕидовите на античкиот град Кремљ. Згора на тоа, организаторите подготвуваат изненадување: во петок, на 30 септември, спортистите ...

САД ќе заменат 40 милиони воздушни перничиња

Американската Национална управа за безбедност на сообраќајот на патиштата (NHTSA) објасни дека 35 до 40 милиони воздушни перничиња се подобни за уделот, покрај 29-те милиони воздушни перничиња кои се веќе заменети со претходната кампања. Според Automotive News, промоцијата влијае само на перничињата Takata кои користат амониум нитрат. Според...

Од времето на првиот уред за погон на пареа на Кагнотон, измислен во 1769 година, автомобилската индустрија направи голем напредок. Разновидноста на брендови и модели моментално ја разбранува имагинацијата. Техничката опрема и дизајнот ќе ги задоволат потребите на секој од купувачите. Купливост на одредена марка, најточна ...

КАКО да го изберете вашиот прв автомобил, изберете го првиот автомобил.

Како да го изберете вашиот прв автомобил Купувањето автомобил е голем настан за идниот сопственик. Но, обично на купувањето му претходат најмалку неколку месеци од изборот на автомобил. Сега пазарот на автомобили е исполнет со многу марки во кои е доста тешко да се движи обичниот потрошувач. ...

Најскапиот автомобил на светот

Има огромен број автомобили во светот: убави и не толку, скапи и евтини, моќни и слаби, наши и непријатели. Сепак, најскапиот автомобил во светот е единствениот - ова е Ferrari 250 GTO, тоа беше во 1963 година и само овој автомобил се смета за ...

Можете да се однесувате со нив како што сакате - да им се восхитувате, да мразите, да се восхитувате, да чувствувате гадење, но тие нема да остават никого рамнодушен. Некои од нив се само споменик на човечката просечност, направени од злато и рубини во целосна големина, некои се толку ексклузивни што кога ...

Кои автомобили се крадат најчесто

За жал, бројот на украдени автомобили во Русија не се намалува со текот на времето, само се менуваат марките на украдените автомобили. Тешко е прецизно да се одреди списокот со најмногу украдени автомобили, бидејќи секоја осигурителна компанија или завод за статистика има свои информации. Точните податоци на сообраќајната полиција за тоа што ...

Уредот и структурата на решетката за автомобил

Без оглед на скапиот и модерен автомобил, практичноста и удобноста на движењето првенствено зависи од работата на суспензијата на неа. Ова е особено акутно на домашните патишта. Не е тајна дека најважниот дел од суспензијата за удобност е амортизерот. ...

Рејтинг на најскапите автомобили

Низ историјата на автомобилската индустрија, дизајнерите од вкупната маса на производствени модели отсекогаш сакале да издвојат неколку кои се единствени во однос на карактеристиките и можностите. Во моментов, овој пристап кон дизајнот на автомобили е зачуван. До денес, многу од светските автомобилски гиганти и мали компании се стремат да ...

Рејтингот на најмногу украдени автомобили во Москва е речиси непроменет веќе неколку години. Во главниот град дневно се киднапираат по 35 автомобили, од кои 26 се странски автомобили. Најмногу украдени брендови Според порталот Prime Insurance, најмногу украдени автомобили за 2017 година во ...

• Дискусија
• Во контакт со

Има само еден исклучок од презирот кон компактните хечбеци од Б-класата во Русија. Skoda Fabia ги собори сите рекорди на популарност, беше посакувана и популарна. Само објавувањето на хечбековите Solaris и Sandero и локализацијата на нашиот Rapid базиран на платформа со промена на моделските генерации ставија крај на оваа успешна приказна.

Го сакавме автомобилот поради неговата практичност, ракување со коцкање и ниската оперативна цена. Сепак, имаше доволно поплаки за веродостојноста. Особено, во Европа, автомобилот доби изненадувачки ниски позиции во рејтингот на доверливост. Сепак, тоа не го спречи успехот, бидејќи автомобилот се покажа како многу успешен - Едноставно умен каков што е. Тука и одличната ергономија на изненадувачки голема кабина и добар волумен на багажникот. Автомобилот исто така возеше совршено - управувањето се покажа навистина примерно, како, патем, и „роднината“ VW Polo, со која ја сподели платформата.

Комплетот на енергетски единици одговараше на строгите европски вкусови: мотори од атмосферски 1,2 до 1,4 со двојно полнење со капацитет од 180 КС. со., покрај тоа, беа понудени опции со DSG кутии и со конвенционален шестстепен автоматик.

Малку историја

Нов модел беше најавен на целосно Volkswagen PQ 24 платформата во март 2007 година на Саемот за автомобили во Женева. Спротивно на популарното верување, во почетокот се сметаше само за развој на Roomster кој излезе малку порано и не направи многу бес, бидејќи дизајнот на предниот дел и внатрешноста целосно се совпаѓаа со нив. Купувачите го „пробале“ автомобилот малку подоцна.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Во Русија, односот кон Fabia беше доста добар од самиот почеток - ценовната политика на компанијата во тие години беше сè уште многу интересна. Како резултат на тоа, Audi за сиромашните беше во многу поголема побарувачка од „оригиналниот“ VW Polo, чија цена беше блиску до цената на Octavia Tour од тоа време. Изборот на мотори првично беше ограничен на трицилиндрични 1.2 и четирицилиндрични 1.4 и 1.6 мотори. А од дизелите беа понудени само 1.4TDI и 1.9TDI со единечни инјектори.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но, успехот на спортската програма доведе до побарувачка за „наполнети“ верзии на автомобилот, кои се појавија по рестилирањето во 2010 година. Автомобилите се одликуваа не само со корекција на помали недостатоци, туку и со значително проширен опсег на мотори, во него беа вклучени моторите 1.2TSI и 1.4TSI, кои се добро познати од другите модели на концернот, долго време. Дизел моторите беа дополнети со компактен и моќен 1.6 TDI, а 1.4 дизелот беше заменет со помоќен трицилиндричен 1.2 мотор, сите со систем за вбризгување CommonRail и филтри за честички. Сепак, официјално не продававме дизел автомобили.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Руската продажба претставува мал дел од 1,2 милиони продадени автомобили во светот, но сепак се покажа дека автомобилот е многу баран. И за нашата земја, компанијата подготвуваше замена во лицето на моделот Skoda Rapid, кој поради подлабоката локализација се покажа поевтин, па дури и игра во класата B ++ - лидерите на пазарот. Патем, платформата Rapid сè уште е иста како онаа на Fabia Mk 2, дури по последното рестилирање се појавија енергетските единици EA 211 од платформата MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Управувањето е идеално ако има верзија без засилувач, но практично нема такви автомобили. Повеќето автомобили имаат EGUR - ова е комбинација од конвенционална хидраулична решетка и електрична пумпа. Материјалот на пломбите го снабдува не сосема успешното масло, по пет до шест години и поминати 90-100 илјади километри, многу се контаминира, а пумпата почнува да завива. Според прописите, замена не е потребна, но подобро е да се направи веднаш, бидејќи има масло на продажба, но секоја течност „компатибилна со Пентосин“ ќе ја направи. При замена со поместување, потребен е само литар, а со добра веројатност електричната пумпа ќе продолжи да работи долго време. Ако тврдоглаво го слушате завивањето, тогаш пумпата периодично ќе се исклучува и на крајот целосно ќе умре. Судејќи според практиката, не може да се обнови - ќе ви требаат најмалку 25 илјади рубли за замена. Покрај тоа, „за компанијата“, најверојатно, решетката исто така ќе пропадне - производите за абење на пумпата ќе се наполнат во заптивките за масло.

Електричниот засилувач се појави на рестилизирани автомобили, но тој е релативно редок и не се гледа во некои посебни проблеми. Веројатно, треба да се обрне внимание на жици, како и на други слични уреди.

Преносливост

Повеќето од Fabia имаат рачни менувачи и се многу добри во однос на доверливоста. На крајот на краиштата, механиката на нив е многу добра, освен што со моторите 1.2 TSI и 1.6, кутиите го достигнуваат прагот на силата. Но со 1.4 нема проблеми.

Моторите 1.4 ја имаат најдобрата можна група на клипови за Fabia. 1,6 пократки клипови во форма на Т се одговорни за сите проблеми што им се познати на сопствениците на Polo Seadan со моторите CFNA - мало гребење на цилиндрите и клиповите, брзо абење на вентилите, па дури и ланецот понекогаш прави бучава и скока, особено кај верзиите со стариот преден дел. капакот на моторот и стариот тип на синџир и затегнувач.

Главните проблеми на моторите се термостатот, слабиот квалитет на дихтунзи и заптивки, многу бавно загревање и тешкотии при изборот на масло. За кратки патеки, масла со вискозност од SAE 30 се препорачуваат, но ако автомобилот се задржува многу во сообраќаен метеж, тогаш подобро е да се истури SAE 40 или дури и SAE 50 - многу тесни жлебови на коленестото вратило и низок работен притисок на маслото го прават чувствителен на губење на вискозноста. Покрај тоа, радијаторите се прилично слаби и лесно се валкаат.

Друга регулатива за замена на свеќичките предизвикува дефект на поединечни калеми за палење, тука е потрошен материјал. Системот за управување со моторот за 1.4 Magneti Marelli 4HV може да биде малку мачен, понекогаш може да биде тешко да се дијагностицира. Моторите се многу чувствителни на контаминација на гас и притисок на пумпата за гориво - се користи неповратен систем за напојување. Пумпата за гас, патем, е искрено слаба, често се менува во Bosch од моделите ВАЗ, и се чини дека ова е добра замена за оригиналот.

Под хаубата на Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) „2009-10

Дизајнот на трицилиндричните мотори 1.2, кои се водечки по распространетост, е многу помалку успешен. Синџирот на тајминг овде е скоро ист како кај моторите 1,6, но е пооптоварен поради присуството на погон на вратило за рамнотежа. Неговиот ресурс е постојано помалку од 100 илјади километри, што обично станува многу големо изненадување за сопствениците. Дополнително, моторот е целосно алуминиумски, со никелирани облоги. Тука се користи силниот никасил, а не алусил како кај другите производители, но има проблеми со него, особено ако се уништат прстените на клипот, што, за жал, се случува.

Меѓутоа, во повеќето случаи, апетитот за масло е предизвикан од појавата на прстени и нивното сериозно абење. Изборот на материјали за прстените не беше многу успешен кај дизајнерите, а клиповите се тесни за носење на тврдиот слој на цилиндерот. Поради некоја причина, повеќето сопственици на автомобили VW и Skoda сметаат дека потрошувачката на масло на моторот е нормална, а со нив се солидаризираат и вработените во автосервисите. Но, ако упорно додавате масло, ќе се избрише и никасилот, а потоа коленестото вратило ќе се „врти“, а моторот ќе оди во ѓубрето. Изненадувачки, за секој случај, производителот дури и произведува големини за ремонт на клипот, иако малкумина се обврзуваат да го остриат nikasil, а цената на димензиите на ремонт каснува - за време на ремонтот, тие често ставаат облоги од ВАЗ.

Работната температура на моторот 1.2 е исто така висока, но се загрева до неа само во сообраќаен метеж - термостатот исто така ја спушта. Проблемите со гасот се речиси исти како кај моторите 1.4 и 1.6, но системот за контрола на моторот овде лесно го толерира светлосното загадување. Патем, вибрациите на трицилиндричен мотор честопати не се „двојна визија“, туку знаци на крајот на тајмингот - поради ударите во него, го отсекува клучот на вратилото за рамнотежа. Кај маслото карактеристиките се исти како оние на постарите „браќа“, па дури и оптоварувањето на облогите е поголемо, генерално мора да се следи квалитетот на маслото и притисокот. При најмал знак на недостаток на притисок, измерете и побарајте ја причината.

3 / 3

Апетитот за масло на моторот 1.2 е слабо изразен, тешкотиите со облогите се ретки, но се додаваат проблеми поврзани со системот за притисок - нискиот ресурс на пумпата за вбризгување, чувствителноста на квалитетот на горивото, контаминација на m инјектори, дефекти на турбините (особено на машини произведени пред 2013 година) и дефекти на системот за меѓуладење. Но, потисокот е одличен, а моторот е многу економичен. Моторот 1.4 има многу покомплексен систем за притисок и склоност кон изгорување на клиповите, но тоа веројатно нема да спречи некој што сака Fabia RS.

Што да се земе?

Едноставниот дизајн и прилично високиот квалитет на изработка ја прават Skoda Fabia Mk 2 многу добар избор како автомобил „за секој ден“. Прилично пријатно во движење, нема да направи многу проблеми ако конфигурацијата е едноставна и километражата не е простор. Ова е особено точно за 1.4 мотори, што јасно може да се смета за најдобра опција.

На фотографијата: Škoda Fabia RS (5J) „2010-13

Помоќниот 1,6 мотор е малку попроблематички поради неуспешната единица за тајминг со синџир, но со внимателна работа ќе ги задоволи и вториот и третиот сопственик. Но, автомобилите со многу вообичаени мотори 1.2 можат да бидат многу мачни. Нивната моќ е доволна за лежерно возење, но маката е во ресурсот. И често не можете да се симнете со евтина преграда, тие се лутаат до таква состојба што е полесно да се купи нов. Со апетит за масло од половина литар на илјада километри, сопствениците често го пропуштаат нивото на маслото - благодарение на малиот волумен на картерот. Многу возачи, наместо полноправни поправки, менуваат прстени на клипот и продаваат автомобили, но таквите поправки нема да траат долго ако Никасил веќе има ризици и гребнатини. И ако ви се допадна само оваа опција, тогаш бидете многу внимателни.

Ако внимавате на свежи и скапи автомобили со 1.2 TSI мотор, на пример, во модерната конфигурација Монте Карло, тогаш само запомнете дека турбо моторот не простува грешки при одржувањето, а DSG-седумстепениот едноставно привлекува проблеми , затоа обидете се да најдете копија со минимална километража и добро позната „биографија“.

Малите неуспеси на електричар ќе ги нервираат оние кои не знаат сами да се справат со проблемите, бидејќи во повеќето случаи сопствениците ќе бидат девојки. Но, всушност тоа не е страшно, бидејќи големите трошоци со компетентен господар лесно може да се избегнат. Ако знаете за карактеристиките на работата на EGUR, тенденцијата за оштетување на жиците на вратата, слабоста на пумпата за гас, термостатот и карактеристиките на моторите, тогаш трошоците за работа ќе бидат ниски. И ако внимателно го следите телото и навреме ги елиминирате центрите на корозија, без да се потпирате на приказни за митското двојно поцинкување, тогаш автомобилот ќе трае многу долго.

Дали би земале Skoda Fabia за себе?

За никого не е ново што апсолутно секој автомобил има голем број на добрите и лошите страни. Покрај тоа, речиси секој автомобил има неколку или цела листа на слаби точки за кои треба да биде свесен секој иден сопственик на анализираниот автомобил. Skoda Fabia од втората генерација не е исклучок во присуство на такви проблематични области. Следното ќе ги опише значајните слабости на Skoda Fabia, во зависност од големината на моторот и воопшто.

Слабости Skoda Fabia

Сензор за позиција на гас од 1,6 литри на моторот;
Временски синџир на моторот 1,2 l.;
Калеми за палење на моторот 1,4 l.;
Електроника;
Погон на бришачот.

Сега подетално...

Електроника.

Електрониката низ возилото не е многу доверлива. Првиот дефект, поради кој имаше дури и отповиклива компанија, се неработните загреани седишта. Електричните прозорци исто така може да откажат во секое време. Не е невообичаено сопствениците на автомобили да наидат на проблеми со вентилаторот на моторот. Кога купувате механизми напојувани со електрична енергија, треба да обрнете посебно внимание.

Погон на бришачот.

Да не кажам дека ова е сериозен проблем за Skoda Fabia, но тоа се случува. И што е најважно, погонот на бришачот може да откаже во најнеповолниот момент. Вреди да се знае за ова и треба да се провери, особено затоа што оваа постапка ќе потрае неколку секунди.

На мотор од 1,6 литри.

Најпроблематичното место во автомобилите со овој мотор е сензорот за позиција на гас. Главните знаци на неисправност на овој сензор се: губење на моќноста, грчењето на автомобилот додека возите, нестабилна работа на моторот во празен од. При купувањето, потребно е, земајќи ги предвид овие знаци, да се обрне внимание на ова. Важно е да се запамети дека овој проблем влијае на многу возила.

На мотор од 1,2 литри.

Во автомобилите со оваа енергетска единица, ланецот на тајминг е слабата точка. Во пракса, неговиот ресурс е околу 100 илјади км, што, соодветно, не е доволно за ланецот. Во зависност од километражата на купениот автомобил, треба да го земете предвид ова и да го прашате продавачот дали ланецот е заменет или не. Ако километражата на автомобилот е во регионот од 100 илјади километри, тогаш најверојатно ќе треба да се смени. И, како што знаете, замената на синџирот за тајминг чини значителна сума.

На мотор од 1,4 литри.

Skoda Fabia има мотор од 1,4 литри. болеста е калеми за палење. Не е невообичаено сопствениците на овие автомобили да се обратат кон сервисите за автомобили токму поради дефект на намотките. Главните знаци на дефект на калемот за палење се - проверката е вклучена или автомобилот се грче. Кога купувате автомобил, во секој случај, треба да направите тест од различни причини, вклучително и оваа, а исто така да обрнете внимание на отсуството на грешки на конзолата.

Недостатоци на Skoda Fabia

Долго загревање на моторот и внатрешноста во зима;
Брзо замаглување на чашите при мала влажност;
„Штурци“ во салонот;
Слаба изолација;
Мал простор за задните патници;
Високи трошоци за одржување и поправка.

Како заклучок, можеме да кажеме дека Skoda Fabia се разликува од своите конкуренти во другите марки по некои параметри на сигурност и квалитет. Некои на подобро, а некои на полошо. Важно е да се запамети дека при купување на Fabius, потребно е правилно да се провери работата на главните системи и склопови, како и надворешната состојба на автомобилот. Во отсуство на такво, можеби идеалната опција би била дијагностицирање и проверка на автомобилот од авто-сервис. Важно е да се запамети дека пред купувањето, покрај слабите точки, неопходно е сто проценти да се проверат сите компоненти и склопови на автомобилот.

P.S: Почитувани сопственици на овој модел, доколку најдете компоненти, склопови или поединечни делови кои често се појавуваат, пишете за тоа во коментарите подолу.

Слабости и недостатоци на Skoda Fabia 2последен пат е изменето: 29 март 2018 година од Администратор

27.12.2016

Шкода Фабија 2) Е еден од најуспешните модели на чешкиот бренд. Овој мал, економичен и удобен автомобил е препознаен како една од најдобрите опции за секојдневниот градски сообраќај. Постои мислење дека мал автомобил е погоден само за жени, но во големите градови, каде што има се повеќе и повеќе автомобили секоја година, компактните и пргави автомобили добиваат сè поголема популарност кај мажите, а Skoda Fabia 2 е една од нив. Затоа, денес решивме да провериме како стојат работите со доверливоста на овој автомобил и на што да се обрне посебно внимание при купувањето на овој автомобил во користена состојба.

Малку историја:

Дебито на Skoda Fabia се случи на Меѓународниот автомобилски саем во Франкфурт во 1999 година. Овој модел ја замени претходно произведената Skoda Felicia на пазарот. Автомобилот беше произведен во три верзии - хечбек, седан и комби. Skoda Fabia 2 дебитираше на автосалонот во Женева, а сериското склопување започна во истата година. Го склопувавме автомобилот во фабрики во Чешка, Индија, Босна и Херцеговина, Кина, како и во Украина и Русија. Втората генерација на автомобилот беше достапна само во два типа на каросерија - хечбек и комби и беше направена во ист стил како.

Во споредба со претходната генерација, Skoda Fabia 2 значително порасна во големина, и покрај фактот што тие се изградени на иста платформа. Во 2010 година, на пазарот се појави рестилизирана верзија на автомобилот, чии главни разлики, од верзијата пред стил, беа: модифицирана решетка на ладилникот, преден браник и предна оптика; исто така, моторите од семејството TSI се појавија во линија на енергетски единици. Во втората генерација на моделот се поставени адаптивни фарови, а внатрешната рефлектирачка површина е заменета со дифузорна леќа. На крајот на 2014 година, на саемот за автомобили во Париз, се одржа премиерата на третата генерација на автомобилот.

Проблематични места Skoda Fabia 2 со километража

Телото на Skoda Fabia 2 добро се спротивставува на нападот на црвенокосата болест. Но, има поплаки за квалитетот на бојата. Така, на пример, на местата на чипс (особено на праговите и предните лакови), со текот на времето, бојата отекува и паѓа на парчиња. Исто така, има поплаки за доверливоста на надворешната електрична опрема. Најчесто сопствениците ги мачи електричниот погон на бришачите, а доколку не е во функција, трапезот ќе треба да се смени. Честопати, има дефект во работата на миењето на задното стакло, често сопствениците сами го решаваат овој проблем - со корекција на ротирана млазница или поместен погон на место. Ако се појави вода во багажникот, сите отвори за воздух и светлосни отвори мора да бидат запечатени.

Мотори

Skoda Fabia 2 беше опремена со следните енергетски единици: бензин 1.2 (60, 70 КС), 1.4 (86, 180 КС), 1.6 (105 КС); TSI 1.2 (88, 105 КС), 1.6 (90, 105 КС); дизел 1.2 (75 КС) 1.4 (69, 80 КС), 1.9 (105 КС). При изборот на автомобил од овој модел, треба да знаете дека колку е поголема големината на моторот што ќе ја изберете, толку помалку ќе има проблеми со него во иднина. Најдобрата опција, во однос на динамиката и доверливоста, е единицата за напојување од 1,6 литри, но има и мали недостатоци. Една од најчестите рани на овој мотор е неуспехот на сензорот за позиција на гас. Пумпата не е позната по својот голем ресурс, за да не се најде во непријатна ситуација, треба да се менува истовремено со ременот за мерење на времето и валјаците.

Моторот 1.2 е опремен со погон на синџирот на тајминг, ресурсот на ланецот е прилично мал, околу 100.000 км, а неговата замена ќе резултира со прилично голем денар. Треба да се напомене дека ако ланецот се лизне и го свиткува вентилот, тогаш моторот ќе треба да се смени, бидејќи не може да се поправи. Исто така, недостатоците на овој мотор вклучуваат мала моќност, протекување на дихтунзи на главата на цилиндерот и заптивки за масло. За моторите 1.2 и 1.6 TSI, потрошувачката на масло се зголемува по 100.000 km.

Сопствениците на Skoda Fabia 2 со атмосферски мотор 1.4 забележуваат проблеми со ладно стартување и продолжено загревање на единицата за напојување. Ниту калемите за палење не се познати по нивната сигурност. Треба да се напомене дека сите бензински мотори бараат квалитетот на горивото. Дизел моторите се реткост за нашиот пазар, но за оние единици со кои работиме, можеме да кажеме дека се доверливи, но само под услов автомобилот да се наполни со висококвалитетно дизел гориво (кога се користи гориво со низок квалитет, инјектори за гориво се првите што страдаат).

Преносливост

Овој модел беше опремен со механички и автоматски менувач, како и со седумстепен DSG робот. Механиката се покажа како најбезпроблематична. Но, има и свој недостаток - мал ресурс на лежиштата на влезното вратило (130-150 илјади км). Еден вид татнеж во пределот на кутијата ќе послужи како сигнал за потребата од замена. Комплетот за спојката ќе трае приближно исто. Автоматскиот менувач исто така се покажа доста добро, со правилно одржување (промена на масло на секои 60.000 км) и внимателно работење, ќе издржи 150-200 илјади км без поправка (откако ќе треба да се замени телото на вентилот). Веќе е кажано многу за веродостојноста на роботската кутија DSG и, за жал, прегледите се само негативни, затоа е подобро да одбиете да купите користен автомобил со таков менувач.

Слабости на шасијата Skoda Fabia 2

Skoda Fabia 2 е опремена со полунезависна суспензија: MacPherson потпора напред, полунезависна греда назад. Таквиот сојуз не обезбедува завидна управливост и удобност, во исто време, трошоците за одржување се добра вест. Ако зборуваме за ресурсот на суспензијата, тогаш е тешко да се нарече „не убиен“. Потпорите и чаурите на стабилизаторот се сметаат за потрошен материјал, нивниот ресурс со внимателно работење не надминува 30-40 илјади км. Сервисните линии на тивки блокови, лежишта на тркала (промена составена со главината), топчести лежишта и краеви на шипката за врзување ретко надминуваат 80 илјади км. Приближно еднаш на секои 100.000 км, ќе треба да ги менувате амортизерите, потисните лежишта (на верзиите пред стилизирање тие поминуваат 40-70 илјади км, но можат да крцкаат и по 10.000 км) и управувачките шипки. И покрај малата тежина на автомобилот, влошките на сопирачките работат доста - 30-40 илјади км, дисковите - двојно подолго.

Салон

И покрај ниската цена на Skoda Fabia 2, вреди да се забележи добриот квалитет на внатрешните материјали за обложување и звучната изолација. Ако зборуваме за електричната опрема на кабината, тогаш, и покрај фактот што автомобилот нема многу електроника, често изненадува. Најчесто, дефекти се јавуваат кај системот за греење на седиштата, централната брава (престанува да реагира на клучот), а граничните прекинувачи на хаубата и багажникот, електричните прозорци и вентилаторот на шпоретот исто така може да откажат (откако палењето ќе се исклучи, шпоретот продолжува да работи).

Исход:

- висококвалитетен европски автомобил кој освојува со својата репутација на сигурен и ефтин автомобил за одржување. Овој модел има многу предности, но не без значителни недостатоци, и покрај ова, можеме со сигурност да кажеме дека е еден од најуспешните автомобили во „Б-класата“.

Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите со кои требаше да се соочите за време на работењето на автомобилот. Можеби вашите повратни информации ќе им помогнат на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.

Со почит, уредници AutoAvenu

За моторот- 1, 2 е многу малку! Колата забрзува многу лошо, и воопшто не оди нагорнина. Педалата е постојано на подот !!! (Ниту еден од моите автомобили го немаше ова). И ако земате и патници со вас ... Ех ... Требаше долго време да се навикнеш на фактот дека вртежите на тахометарот 2, 5-3 се норма. Удобна брзина на автопатот 80-90 km/h. Забрзувајќи до 120-130 km/h, ќе почувствувате дека моторот ќе скокне од автомобилот.

За ходовка- Првите 10.000 км. а впечатокот за ново хоби исчезна како чад ...

За салонот- Аскеза, беда и тапост, евтина пластика. Салонот наликува на јапонски автомобили од 80-тите и 90-тите години. Кои се чудните и непријатни „испакнатини“ за местење на страничните ретровизори. Тие се незгодни за прилагодување, а лесно е да се наруши нивната положба во кабината. Има прилично голем волан, но рачката на менувачот е кратка, очигледно за луѓе со долги раце... Единственото нешто што ме радува е прилагодувањето на висината на седиштето, доброто вклопување. Одделно, сакам да ја забележам незгодната положба на педалите, тие се на десната страна и треба да седите косо, а недалеку од искривувањето на 'рбетот.

За изгледот- Автомобилот изгледа прилично голем, но кабината е многу тесна. Белата боја на каросеријата е исто така лоша (додаден е барем малку сјај). Мали тркала. Расчистувањето од земјата е добро и погодно е да се заобиколуваат дупките на патиштата. Уште првиот ден од работењето стаклото излезе од жлебот, но ништо не беше ставено назад и работи.

За потрошувачката -Тука не можам да кажам ништо, бидејќи не ме загрижува особено оваа тема, но мислам дека потрошувачката на литри е 8-9. И воопшто зависи од стилот на возење. Ах, и има брава на капакот на резервоарот, многу е незгодно кога треба дополнително да го затворите и отворате со клучеви на бензинската пумпа.

Размислете, одлучете, но според мене Skoda Fabia со мотор 1, 2 не е најдобрата опција ...

Купена 2013 година помина 1084 км. Кажи толку малку испрекинат и остава преглед! Но, има проблеми и луѓето треба да знаат кога го купуваат овој автомобил.. Сè е добро, возењето е пријатна моќност во режимот на градски и селски патишта и автомобилот е добар, но целата слика е расипана од склопувањето на фабриката во Калуга, или може да биде толку среќен. Во принцип, при купувањето, треба внимателно да проверите сè. За да работи се и да се врти и врти, кај мене не работеше веднаш задниот бришач. Чекате резервни делови неколку недели, а потоа треба постојано да се јавувате и да потсетувате за себе, или службениците ќе бидат глупости.

И така натаму оваа километража, кои се проблемите:

• не работи бришачот на задната врата
• возачкото седиште не е искривено
• тропаше во предната суспензија од десно И јас не сум тркач, колата е добра а склопот е руско срање! Од германскиот квалитет, само едно име на групацијата Фолксваген е срамота.

Нема да направам повеќе грешки во форма на набавки на овој концерн и не советувам никого внимателно да ги погледне Корејците и Французите. Една маснотија плус консумација, пивската плута може да ја наполните со се што ќе биде страшно... Калуга не ги расипувајте автомобилите, а Германците го следат квалитетот на градбата или доаѓа разочарување... Одговорот од телефонската линија на Шкода не може да помогне.. Калуга Фолксваген ги групира вашите проблеми... Во принцип, по купувањето, ова се ваши проблеми, многу е тажно каков е односот кон клиентите во семејството наречено Шкода... Она што најмногу нервира е што дури и носилката на автомобилот не беше затегната и суспензијата воопшто е исто така еден огромен ризик... По купувањето на овој производ, луѓето треба да бидат многу внимателни и да одат на сервис сите да дадат совет од сопственикот.... километражата 7500 км.

Неутрални критики

Позитивни критики

Изгледа мал, но всушност доста простран автомобил. На моето девојче му купив ново, две години во функција. Чешка кола со галванизирана каросерија. Многу економично од 5, 5 до 6 литри на 100 km потрошувачка на гориво. Многу пргав, удобен и удобен. Изгледа нископропусник, но всушност на нашите патишта баш! Удобно седење и подобрена контрола на климата, разумна цена, ефтин за одржување, не доволно голем багажник, но во принцип доволно. Изгледа најповолно во оваа боја. Јас сум многу задоволен од мојот избор. Мислам дека шкода фабија е кола за град, уште не сум патувал далеку, но си дозволувам 140 км по автопат.

Ова е поранешната кола на сопругата на вујко ми, која и ја дадоа за нејзиниот 50-ти роденден во есента 2012 година, откако ја купија за воен рок за 200 тони. Р. Пакетот е наједноставен. Се сеќавам дека на ретровизорите немаше ни електрични прозорци. Мотор 1.2 3-цилиндричен. Неговиот капацитет е само околу 60-64 КС. со спарено со 5mkpp. Токму поради механичката кутија беше продадена во пролетта 2013 година, бидејќи сопругата на вујко ми не можеше да се навикне на неа подоцна, особено кога се паркира на затворен простор. Трчај ја гледаш фотографијата. Внимание модератори: не ја бришете фотографијата, бидејќи оваа фотографија е навистина овој автомобил. Ги симнав од дромата, бидејќи таму беше пуштена на продажба и во архивата беа зачувани само фотографии од оваа кола. Ниту една фотографија не им остана, а уште повеќе со мене.

Па, сега за самиот автомобил низ очите на еден патник, односно јас. Го имам возено неколку пати, па верувајте нема да работи, така што првиот впечаток е измамен. Затоа што при првото тест возење извлекувам груби заклучоци, а потоа се согласувам со нив за време на неколку понатамошни патувања.

Кога само што ќе почнете да се движите на овој автомобил, веднаш чувствувате добро забрзување без никакви тапи и тип на турбо. Затоа, забрзувањето е секогаш мазно до максимална брзина и молскавично брзо. Во мое присуство, тој беше дисперзиран без напнатост до 140 км на час, но се чувствува дека има агилност што брза преку работ и може да помине 180 км. Со овој активен режим на возење потрошувачката не надминува 5-6 литри надвор од градот. Ако возите околу 110-120 во 5та брзина, тогаш потрошувачката е помала од 5 литри.

Исто така, би сакал да го забележам фактот дека самиот автомобил лесно оди и брзо ги престигнува другите автомобили. Се сеќавам дури и со мене некако без напрегање го престигна курсот на Civic Ferio, кога го претекнаа го видоа носачот и на неговото лице имаше изненадување што толку лесно беше престигнат. Бев импресиониран од многу непреченото возење и феноменалната стабилност за оваа класа на автомобили при големи брзини.

Но, уште повеќе ме изненади колку добро го држи патот на лош пат со брзина од 110 km/h или уште поголема, додека не треба често да го управувате автомобилот. Имаа Honda fit 2003 година. во, така што не беше толку стабилен во споредба со овој автомобил. Па, самиот мотор е прилично пргав и брзо се врти. Патем, моторот би требало да оди уште побрзо ако смениле филтер за гориво, но никогаш не го направиле. Како резултат на тоа, во однос на моторот, можеме да кажеме дека овој автомобил има совршен баланс помеѓу менувачот и моторот!

Исто така, овој автомобил има прилично голем багажник за својата класа, одличен квалитет на градба. Тоа што салонот е многу едноставен во него воопшто не им пречеше.

Во суштина, нема никакви недостатоци. Но, тие велат дека овој мотор е многу нерасположен и бара навремено одржување. Па, тоа е скапо. Во видеото подолу ќе разберете зошто е толку несигурно. Па изгледа подобро 1. 4mt, или во. Па, или погледнете го овој мотор повнимателно при купувањето? Потоа го сменија овој автомобил во Kia Rio од 2002 година. во 1. 5, како што велат, во споредба со ова, Kia не оди.

Избрав автомобил долго време: има многу барања, а цената на многу компании остава тешко воздивнување во аголот. И тогаш налетав на НЕА - „Шкода Фабија“. Погледнав во салонот, седнав внатре и веднаш се заљубив. Единствено, морав долго да чекам кога ќе донесат - 8 месеци. Но, после овој период, кога сепак го добив и ги извозев првите километри, мислев дека не сум чекал залудно.

Навистина, овој мал автомобил има голем број на предности:

• Прво, безбедност - добро, каде можеме да одиме без него! Две воздушни перничиња, ABS - тоа е секогаш и секаде.
• Второ, погодност - па, овде навистина не знаете што да напишете - за минимален пакет дополнителни опции, автомобилот се претвори во бонбона, каде што седите како на трон.
• Третиот - ефикасност - добро, не знам за другите, но на мојата механика во градот трошам околу 6, 5-8 l / 100 km, а на автопат оваа бројка паѓа на 4,5 - 5 литри! Нели е чудо?
• Потоа ќе одам директно на контролата - има многу предности, почнувајќи од озлогласениот електрохидрауличен серво волан (долго време се обидував да сфатам како е, но никој навистина не ми објасни, но јас“ сè уште не се жалам), а завршува со маневрирање. Сега паркирањето ми стана пријатна ситница (а пред тоа, како и многу жени што возат, морав да возам такси 5 пати), автомобилот се врти речиси на самото место, добро ја одржува брзината - 140 км на час минува непречено, стабилно, тивко и е спремен да забрзува повеќе (не сум пробал повеќе, се плашам од камери).
• Менувачот (имам механичар) се префрла многу лесно, меко и удобно, а панелот со вградениот компјутер ќе ги прикаже сите потребни податоци.
• Седиштето, кое прецизно се прилагодува на возачот, е уште еден многу убав и удобен детал.

Се разбира, тешко е да се каже за сè, само треба да седнете и да се обидете.

Агонијата на избор меѓу потенцијалните кандидати беше Hand Accent 2010-2011, Toyota Yaris, Hand Getz. На Гец не му се допадна бедната внатрешност, слабото забрзување и контроверзниот изглед, иако на многумина им се допаѓа. Акцентот задоволен од динамиката на забрзување и способноста да се добие митралез за малку пари, архаичната пластика во внатрешноста е многу помалку досадна од Геце, но ниското слетување на автомобилот (кога е целосно наполнето практично паѓа на стомакот) , квалитетот на градбата, изгледот е тројна точка.

Јарис е доста модерен градски автомобил, пријатен (за аматерски) изглед, пространа внатрешност според стандардите на класата, прекрасна дигитална табла, но цената од 50-80 илјади рубли повисока од соучениците ги негира сите предности на овој автомобил. Подоцна се покажа дека е речиси невозможно да се најде автомобил во нормална состојба од 2005-2008 година, многу скршени во голема смисла или проблеми со роботот (автоматски менувач), и ако сè е во ред, тогаш цената е многу блиску до кралот од истите години.

Шкода е задоволна на германски со удобна внатрешност, дискретен, но малку пријатен изглед, еластична суспензија и силно забрзување, неочекувано за моторот 1, 4. Всушност, затоа е донесена одлуката Земете !!!

Салон -Типично германски салон во добра смисла на зборот. На крајот на краиштата, Fabia е практично поле за поло на Фолксваген со рестајлинг и табличка со име на Skoda. Сите рачки, копчиња и копчиња се на своето место. Нема чувство дека сте спасени како кај Корејците. Просторот на патничкиот простор е толку паметно засаден што овој автомобил може да игра дури и улога на мал семеен автомобил. Удобните седишта, малиот, но доволен багажник, воопшто, не остава чувство дека автомобилот е направен од луѓе за луѓе.

Мотор - 1, 4 е сосема доволно за градот да се задржи побрзо од протокот, нема да бидете Шумахер на автопатот, но можете да одржувате удобна брзина од 110-120 км / ч долго време.

Шасија -еластична енергетско интензивна суспензија, практично не се пробива и е прилично издржлива на нашите патишта.

Дефекти и потрошувачка -Никогаш не сум помислил, но факт е на 46.000 км заглавените табани на сопирачките се заглавени. 51.000 km бришачите престанаа да го вклучуваат осигурувачот, мисла, помина, посета на полицајците, тие прво го осудија моторниот склоп со трапезоидот, по повторувањето на дефектот по 1.500 km, заменувајќи го прекинувачот на воланот. За секој пожарникар решил да го замени ременот за мерење на тајмингот на 60.000 км и се згрозил дека изгледа како стара крпа, абењето било едноставно катастрофално, иако според прописите за тајмингот што ги менуваш подоцна (не се сеќавам на 75.000 или 90.000 км) а смешното е од 60.000 до 93.000 км, без дефекти влошки, масло, филтер не се бројат.

Потрошувачки град 8-10 во „полетување на секој семафор“ до 11, автопат 5-7, 8 со постојано претекнување.

Како заклучок, чесен автомобил, кој беше малку расипан од руското собрание, патишта, бензин. Идеален автомобил за Европа.

Ова е нашиот прв автомобил, сакам да кажам, многу добро купување!

Суперекономично, што е многу важно, особено за младо семејство: наточив чаша бензин и потоа се возам една недела =))))))

Компактен, но простран (доволно место за патници, а можете да ставите и слон во багажникот). Не е проблем да се паркира на таков автомобил, а многу е погодно да се маневрира на патот. Со мал волумен на моторот (соодветно на тоа, плаќаме оскуден данок) 1, 4 литри. , автомобилот е изненадувачки брз =)))

Што се однесува до одржувањето, тоа е исто така ефтино. Многу ретко се крши (па-па-па!), 1, 5 година менуваа само сијалица во фар, осигурувач, тивки блокови и некоја друга ситница. Нормално, ова е добра вест! =)))

Моментално овој автомобил е целосно задоволен, во иднина најверојатно ќе се смениме во Fabia, само понова. Затоа ПРЕПОРАЧУВАМ за оние на кои им треба економична и исправна кола! =)))

Да, многумина се во право, автомобилот е одличен и не прави проблеми. Моето го купив во 2008 година во Атлант М (сега одам таму да ме сервисираат додека сум под гаранција). Во принцип, Фабија е убавица и трудољубива. Внатрешноста е добра, згодна е и за возачот и за патниците, во споредба со слични Корејци, Французи - знаете, седите во навидум буџетска Фабија и сè ви одговара, внатрешноста изгледа без ѕвона и свирки, но строго, грациозно, како кај поскапите коли и пластиката е на ниво. И кај другите автомобили од иста класа, дури и по повисока цена, ова не е. Нема поплаки за кутијата, ретровизорите, звучната изолација не е на ниво, а суспензијата е цврста. Но, за толкав трошок само бројам ситници.