Nissan Almera Classic е уште еден буџетски автомобил. Дури и во нова состојба, овој седан не е многу скап, а ако земете користен автомобил во добра состојба, можете да поминете со многу мала количина. И не смее да се заборави за познатата јапонска сигурност. Во теорија, овој едноставен автомобил треба да биде доста сигурен. И практично? Сега ќе дознаеме.

Телото на Almera Classic не е подложно на корозија. Но, има поплаки за бојата. По 3-4 години работа, може да се откачи од рачките и лајсни, иако во исто време се држи доста цврсто на сите елементи на телото. За салонот има неколку поплаки. Не прави многу крцкања, но изгледа премногу едноставно. Понекогаш треба да се справите со проблемите на електричните системи. Вообичаено, по трчање од 60 илјади километри, имобилизаторот почнува да „грепка“. Обично, сопствениците го прават тоа многу едноставно - ги отстрануваат терминалите од батеријата и со тоа го рестартираат автомобилот. Тие велат дека помага. Исто така, пред да купите, немојте да бидете премногу мрзливи да ја проверите работата на бришачите во сите можни режими. Тие може да одбијат да работат поради прекинат контакт со моторот на механизмот.

Само еден мотор беше инсталиран на Nissan Almera Classic - бензинска единица од 1,6 литри. Механизмот за дистрибуција на гас на овој мотор користи издржлив ланец кој може да издржи 200 илјади километри без проблеми. Но, ако го промените, тогаш користете само квалитетен ланец. Веќе има случаи на неквалитетно истегнување на синџири. Исто така, бидете подготвени дека моторот, по поминати 140 илјади километри, наеднаш ќе почне да запира. И сето тоа поради сензорот за положба на брегастата осовина. И на кривината од 180 илјади, автомобилот може да започне лошо за да започне и да се вознемири со неуспеси во влечење. Мора да ја смениме пумпата за гориво и филтерот за гориво. Ова обично помага. И повеќето од сопствениците на кривината од 120 илјади километри ќе треба да го заменат пригушувачот.

Во менувач од кој било тип, проверете го нивото на маслото веднаш по купувањето. Можно е уште да не е наполнето во фабриката. Во „механиката“, по трчање од 100 илјади километри, ќе треба да го смените бучниот лежиште на секундарното вратило. Обично, во исто време, преносите почнуваат да се вклучуваат нејасно и со мал напор. Спојката ќе трае околу 150 илјади километри. Можете да земете автомобил со автоматски менувач, но потребна е темелна дијагноза на целиот автомобил. Но, фокусирајте се на тие седани. Тие имаат мала километража, бидејќи ресурсот на „машината“ се проценува на само 200 илјади километри. Иако „автоматикот“ може да почне да менува брзини со грчеви после 100 илјади километри.

Суспензијата Nissan Almera Classic е многу едноставна, па во неа не се очекуваат големи финансиски инвестиции. Со трчање од 100 илјади километри ќе треба да го замените надворешниот CV спој, а внатрешниот CV спој без проблем ќе издржи 180 илјади километри. Предните амортизери опслужуваат околу 140 илјади километри. Задните амортизери се предаваат побрзо - за околу 100 илјади километри. Но, почесто отколку не, ќе треба да обрнете внимание на решетките. Тие може да бараат замена по 40 илјади километри.

Во управувањето не се предвидуваат големи проблеми. Управувачките шипки опслужуваат околу 160 илјади километри, а врвовите на воланот ќе треба да се заменат со километража од 120 илјади километри. Самата управувачка решетка ќе почне да протекува и да чука дури откако автомобилот ќе помине 170 илјади километри.

Во системот за сопирање на секои 40 илјади километри ќе треба да се менуваат предните влошки на сопирачките. Задните влошки можат да издржат околу 100 илјади километри. Но, дисковите на сопирачките стануваат неупотребливи малку порано - по околу 80 илјади километри. Исто така, бидете подготвени за затнување на вентилот на сопирачките, што понекогаш се случува по 100.000 километри.

Познатата јапонска сигурност не отиде никаде. Nissan Almera Classic има проблеми, но тие не се толку застрашувачки. И ако поставите дијагноза на автомобилот пред да купите и бидете свесни за сите можни проблеми, тогаш воопшто нема да морате да се грижите. Едноставноста на дизајнот има позитивен ефект врз сигурноста. Така, Almera Classic нема да ве изневери во најнеповолниот момент.

Мнозинството руски потрошувачи сакаат да купат идеален, удобен и во исто време буџетски автомобил. Денес, овој пазарен сегмент е доста разновиден, а седанот Nissan Almera го зазеде своето почесно место овде. За ниска цена, купувачот ќе добие добро позната марка на автомобил кој исто така е безбеден и сигурен. Моделот долго време се појавуваше на светскиот пазар. Првата генерација на автомобилот го виде светот во 1995 година, а за сето ова време беа објавени четири генерации на моделот. Многу обожаватели на марката се заинтересирани за прашањето: каде е составен Nissan Almera за рускиот домашен пазар?

Првиот седан составен во Русија излезе од производната лента во градот Тољати во фабриката AVTOVAZ во 2012 година (јули). Во тоа време, беше само почетокот на тестното склопување на автомобилот, се планираше масовно производство да биде лансирано за неколку месеци, а на почетокот на следната година автомобилот требаше официјално да се појави на рускиот пазар, како вистински „русинец“. Но, во истата 2012 година, менаџментот објави дека почетокот на продажбата е одложен за пролет следната година. Основната верзија на Nissan Almera чини 429.000 рубли. Пософистицирана верзија на седан ќе ги чини клиентите 565.000 рубли. Во нашата земја, автомобил од овој модел се произведува врз основа на Nissan B0 и Nissan Bluebird Sylphy.

Официјалните дилери им нудат на руските купувачи Алмерија со пет опции за електрана. Волуменот на моторите варира од 1,5 литри. до 2,0 литри.

Каде на друго место се склопува седанот Almera?

Нисан е познат по своите автомобили низ целиот свет. Концернот се грижи за квалитетот и безбедноста на секој потрошувач. Долги години, автомобилите на Nissan заземаа водечка позиција на домашниот и европскиот пазар. Производствениот капацитет на Nissan Almera се наоѓа во:

• Велика Британија (Сандерленд);
• Јапонија (оригиналните делови за овој модел на автомобил се направени и овде);
• Русија (Тољати).

За многу потрошувачи, важно е каде се произведува Nissan Almera, бидејќи од тоа ќе зависи доверливоста и нивото на безбедност на возилото што се користи.

Квалитет на градење

Во Русија, седанот Nissan Almera можете да го купите во верзија со погон на сите тркала, со варијатор или со четиристепен „автоматски“. Бидејќи автомобилот се произведува земајќи ја предвид работата на руските патишта, производителот мораше да ги земе предвид сите нијанси при склопување. Но, на возилото се жалат домашните сопственици на руската Алмера. Во основа, тие зборуваат лошо за тврдата пластика поставена во кабината. Велат дека лесно се гребе, а по некое време откако ќе купи автомобил, почнува непријатно да крцка.

Има негативни критики за звучната изолација на седанот. Иако автомобилот е развиен специјално за Русија, за време на патувањето станува многу бучен во кабината. Веројатно, тркачите и монтажерите не ја зедоа предвид оваа важна точка за време на тестовите на автомобилот. Извесно време овој модел беше склопен во фабрика во Јужна Кореја. За квалитетот на оваа монтажа немаше поплаки од сопствениците. Но, производството на автомобилот дома беше прекинато уште во 2013 година. Главна причина за тоа беше скапиот извоз на автоделови и високата цена за работа. Кога купувате „корејски“, внимавајте од каде е произведен Nissan Almerai од каде е донесен.

Nissan Almera е еден од најдобрите и најпродаваните буџетски автомобили на глобалниот пазар. Во Русија, овој автомобил е меѓу првите десет најпопуларни во овој сегмент. Долго време држи толку висок бренд и, според резултатите од продажбата во 2014 година, нема да го предаде. Квалитетот на изградбата на автомобилот е толку одличен што одговара и на најпребирливите купувачи. И тие го добиваат сето тоа по многу разумна цена.

Популарноста на автомобилот не е попречена од фактот што моделот се произведува долго време. Ако ги погледнете временските детали, тогаш таа го виде светот во 1995 година и за сето ова време доживеа само четири генерациски промени. Секој пат, инженерите на компанијата го правеа автомобилот помоќен, естетски попријатен и, колку што е чудно, попродажлив.

Во 2012 година, автомобилот донекаде ја изгуби својата популарност. И ова не е поврзано со губење на какви било технички карактеристики, туку со промена на местото на склопување. Се надеваме дека во 2015 година продажбата на автомобилот повторно ќе се зголеми.

Ајде да размислиме со вас, Каде се собира Nissan Almera?за нашиот пазар. Земјите каде се склопува овој автомобил се тие што ја одредуваат неговата популарност. Значи, каде се направени и произведени деловите за Nissan Almera и автомобилот?

Фабрики на Нисан

Нисан Алмера се произведува низ целиот свет во следните фабрики:

• објект во Сандерленд, Велика Британија. Овој склоп е најпопуларен и баран како на нашиот пазар, така и во целиот свет;

• фабрика во Јапонија. Тој целосно ги произведува сите детали за моделот и неговите компоненти. Дилерите земаат оригинални резервни делови од тука;

• АвтоВАЗ во Тољати. Таа произведува модели на Nissan по спојувањето со францускиот концерн Renault.

Каде што се склопува Nissan Almera за Русија

Од 2012 година, Nissan Almera се склопува во фабрика во Тољати. Оваа одлука на компанијата предизвика цела планина негодување кај потенцијалните купувачи. И затоа, популарноста на моделот малку падна таа година.

Производството на АвтоВАЗ работи добро. Фабриката има цел циклус за производство на делови за Nissan Almera и тркачка патека за тестирање на склопени модели. Покрај тоа, автомобилот не е целосно произведен во нашата фабрика. Се склопува од прекуокеански делови испратени од ОК. Затоа, нашето собрание не се разликува многу од странското. Во некои аспекти, нашите инженери се дури и супериорни од Британците. На крајот на краиштата, тие му даваат на автомобилот такви карактеристики што можат да го направат автомобилот издржлив по возењето по нашите патишта.

Претходно, автомобилот беше склопен во фабрика на Samsung во Јужна Кореја. Немаше поплаки за таквото производство. Но, за жал, корејскиот Nissan Almera беше прекинат во 2013 година. Ова се случи поради повеќе причини. Еден од нив беше скапиот транспорт на делови и високата цена на работата.

Во принцип, не треба да обрнувате внимание на тоа кој ја собира колата. На крајот на краиштата, од ова, тој не ги губи техничките карактеристики и останува ист - истиот високотехнолошки модел.

Nissan Almera Classic (фабрички индекс Б10) се нуди во Русија од 2006 година. Автомобилот беше склопен во фабриката на Renault Samsung Motors во Бусан (Јужна Кореја). Производството на Nissan Almera Classic започна во 2002 година под името Renault Samsung SM3, чија рестилизирана верзија беше продадена во Русија. Автомобилот е базиран на платформата N16 Pulsar (Nissan Almera).

Мотори

Nissan Almera Classic беше опремен со попречно лоциран мотор за вбризгување со 16 вентили со волумен од 1,6 литри (107 КС) - фабрички индекс QG16DE. Нема сериозни проблеми со енергетската единица. Погон на временски синџир, со ресурс од најмалку 200 - 300 илјади км. Но, неодамна, младите Almera Classic доживеаја истегнување на ланецот и како резултат на тоа, дефект во влечењето по ресетирање на гасот и повторно притискање на педалата за гас. Причината е лошиот квалитет на користените синџири. Случаи на истегнување се случија со трчање од 40 - 80 илјади км. За да го замените, ќе треба да платите околу 10.000 рубли.

Ако моторот почне да заглавува веднаш по стартувањето (по 140 - 180 илјади км), тогаш, најверојатно, проблемот е во сензорот за положба на брегаста осовина, кој мора да се сврти во насока на стрелките на часовникот.

Пумпата за гориво (6-7 илјади рубли) живее најмалку 150-200 илјади км, потоа почнува да брмчи, а моторот не се вклучува првиот пат. Ако има пад на брзината и падови на влечење, тогаш филтерот за гориво може да се затнат.

Со текот на времето, сопственикот на Nissan Almera Classic може да забележи дека вентилаторите на радијаторот „тресат“ од моментот на вклучување на палењето до неговото исклучување - без разлика дали моторот е ладен или топол. Причината за болеста е губење на контакт поради кршење на жицата, која има претерано цврста изолација и краток пресек помеѓу точките на прирабницата на снопот.

По 100 - 150 илјади км, можеби ќе биде неопходно да се замени пригушувачот. Причината е слабиот квалитет на металот и отсуството на канал за одводнување на кондензат што произлегува од кратки патувања. Првите знаци се појавата на мали дупки на дното на лименката за пригушувач, од кои „капе“ вода.

Преносливост

На Almera Classic беа инсталирани два вида кутии: 5-брзинска механика и 4-брзинска автоматска.

Често, во новите автомобили, сопствениците наоѓаа недоволна количина на масло истурено во рачниот менувач - само 1,5 литри наместо потребните 3 литри. Долготрајната работа во услови на гладување на нафта значително го намали животниот циклус на кутијата.

По 60 - 100 илјади км, може да се појави бучава во рачниот менувач поради секундарното лежиште на вратило. Добавувачот што го носи проблемот е кинескиот производител KOYO. Нејасните преноси може да се појават по 90 - 140 илјади км. Понекогаш проблемот може да се отстрани со крварење на спојката. Спојката поминува најмалку 140 - 180 илјади км. За замена ќе бидат потребни 8-10 илјади рубли.

На автомобилите пред 2008 година, има случаи на протекување на главниот цилиндар на спојката поради дефект на пластична монтажа. Ова се случува почесто во зима. За да се избегне ова, неопходно е да се притисне пластичниот фитинг со помош на стегач.

На „механиката“ не е секогаш можно лесно да се вклучи во рикверц. Оваа карактеристика е предизвикана од недостаток на синхронизатор, како резултат на што возачот слуша „крцкање“. Нема ништо страшно овде, треба да паузирате и да се обидете повторно, или обидете се да ја вклучите рикверцот преку третата брзина.

Ресурсот на автоматски менувач пред првата поправка е најмалку 150-200 илјади км. Сопствениците често се жалат на „удари“ или потреси што се случуваат при префрлање од 1-во на 2-то на незагреана кутија со возење од повеќе од 60 - 100 илјади км. Дополнително, по 120 - 160 илјади км, понекогаш се забележува „лизгање“ при префрлување од 2-ра во 3-та брзина.

Надворешниот SHRUS трча најмалку 80 - 120 илјади км, внатрешниот - 160 - 200 илјади км.

Подвозје

Производителот очигледно заштедил на суспензијата на Nissan Almera Classic со исклучување на предната лента против превртување од неговиот дизајн, додека сите потребни технолошки точки за прицврстување биле зачувани. Овој елемент може да игра важна улога во случај на остар маневар на автомобилот во критична ситуација, на пример, заобиколување на ненадејна пречка. Многу сопственици сами го инсталираат стабилизаторот. Цената на комплетот е околу 4 илјади рубли, монтажни работи - 1,5 - 2 илјади рубли.

Причината за чкрипењето кое се јавува позади при сопирање - пред целосно застанување, често се 2 транспортни уши. По случаен контакт на дното со која било површина, тие можат да се наведнуваат и да почнат да се држат до задниот зрак.

Пружините на задната суспензија се прилично слаби и силно компресирани со тројца патници на задното седиште. По 4 - 5 години работа, тие значително попуштаат. Заменувањето на пружините со поцврсти ќе бара околу 6.000 рубли по пар.

Предните амортизери патуваат повеќе од 100 - 140 илјади км, задните - 80 - 100 илјади км. Тропањето на суспензијата често е предизвикано од чукање на амортизерите, кои ќе ги задржат нивните перформанси долго време.

Врските за врзување поминуваат најмалку 160 - 200 илјади км, совети за волан - 120 - 150 илјади км. Решетката за управување почнува да чука или да се поти по 150-200 илјади км. Новиот ќе чини 20-40 илјади рубли, за поправка на шината ќе бидат потребни околу 15 илјади рубли.

Ако го гризнете воланот и лесно допрете додека го вртите, можеби ќе треба да го замените карданот на вратилото на воланот. Подмачкувањето ќе помогне да се продолжи неговиот живот за кратко време. Цената на карданот е околу 300-500 рубли, а работата за нејзина замена е околу 1.000 рубли.

Предните влошки на сопирачките работат околу 40-50 илјади км (1,5-3 илјади рубли), предните сопирачки дискови - 60-80 илјади км (2,5-4 илјади рубли). Влошките на задните сопирачки траат повеќе од 100 - 140 илјади км, тапаните работат не помалку.

По 80 - 100 илјади км честопати се "клинови" вентилот на сопирачката на вакуумското црево - главно во зима. Последици - „губење“ на сопирачките. Причината е акумулирачкиот и замрзнат кондензат во гранката цевка низ која тече воздухот. Може да се третира со третман WD-40.

По 60 - 80 илјади км, може да има тропање одзади при отпуштање на педалата на сопирачката. За да се ослободите од него, често помага чистењето на механизмот на задната сопирачка и ширењето на влошките.

Тело и внатрешност

Квалитетот на бојата на каросеријата е задоволителен, металот не е подложен на корозија. Проблеми се јавуваат со лајсни и рачки на вратите, бојата од која често се лупи при перење на автомобили постари од 3 до 4 години.

Причината за тропање во кабината на десната страна на контролната табла при возење поради неправилности често е десната шарка на хаубата. Штурците можат да се сместат во А-столбовите и централната лента. Понекогаш звучат контролните шипки на бравите и поставените кабли на електричните прозорци.

Типични проблеми и дефекти

Електричарот често поставува проблеми кои можат да се отстранат со елементарен трик - ресетирање на негативниот терминал од батеријата за 10-15 минути. Сезонско време за „багови“ - зима и периоди со нагли температурни промени. Понекогаш причината за неисправноста или дефектот на електричните системи лежи во модулот Realy, за да се излечи потребно е да се исчистат контактите, повторно да се залемат и да се наполнат со заптивната смеса. Самиот модул е ​​„кабриолет“ поради формирање на кондензација и оксидација на контактите. Вреди да се напомене дека главно електрични проблеми се јавуваат на Almera Classic, произведен пред 2008 година.

Греењето на просторот за паркирање на бришачите исто така може да одбие, во некои случаи последиците се покажаа разочарувачки - нишките се загреваат до „црвено“, а шофершајбната пукна од прегревање. Вакви случаи има малку, но ќе има уште десетина други.

Ако бришачите на шофершајбната почнат да висат во режимот „миење“ или во првиот режим, а исто така не се враќаат назад во паркинг просторот, тогаш, најверојатно, кинематиката е закиселена или контактот со моторот исчезнал. Во вториот случај, официјалните служби го менуваат целиот електричен мотор, иако е доволно само да се свиткаат контактите на моторот.

Ако по купувањето на автомобилот се покажа дека брзиномерот не работи, тогаш можно е километражата да е извртена на Алмера. Во случај на неправилна интервенција во уредувањето, заштитата може да се активира со исклучување на индикаторот за брзина и километражата. Постои карактеристика што треба да се земе предвид при замена на уредното - не се совпаѓаат пиновите на автомобилите со автоматски менувач и мануелен менувач - „pinout“ ќе треба да се смени.

Со километража од повеќе од 40 - 60 илјади километри, многу сопственици се соочуваат со чудата на имобилизаторот. По вклучувањето на палењето, се запали предупредувачката светилка „имобилизатор“, а моторот не се запали. Во повеќето случаи, проблемот исчезна по отстранувањето на терминалот на батеријата. Понекогаш причината беа осигурувачите на системот Super Sleep или единицата спонтано скокаше од отворот.

Nissan Almera Classic со рачен менувач во градот се задоволува со 10 - 11 литри бензин и 6 - 7 литри на автопат. Со „автоматската“ потрошувачка на гориво во градот се зголемува на 13 - 15 литри, а на автопатот - до 7 - 8 литри.

Заклучок

Вреди да се напомене дека почесто се појавуваат проблеми на Nissan Almera Classic до 2008 година. Во 2008 година, производителот на автомобили работеше на отстранување на многу од недостатоците, од кои само мал дел не беше отстранет.

Евтин и простран седан Nissan Almera (во својата големина припаѓа на „C-class“, но е изграден на платформата „B0“ - се користи за автомобили од „B-class“) за рускиот пазар беше официјално претставен во август 2012 година ( во Москва).

Производството на овој автомобил, кој во суштина е „модернизирана моделска година на Bluebird Sylphy 2005“, беше воспоставено во погоните на АвтоВАЗ и започна во декември 2012 година. И до средината на април 2013 година излезе во продажба.

Изгледот на „руската Алмера“ има многу заедничко со „Теана“, која, според нас, „игра сурова шега со неа“ - бидејќи ова е сепак мал автомобил и обид да се направи „да изгледа како постар брат“ испадна малку бурно. Исто така, „искрениот буџет“, кој е видлив во главните елементи на надворешниот дизајн, додава масло на огнот (покрај тоа, хромираната решетка на радијаторот не ја спасува ситуацијата, туку само „го влошува контрастот“) ...

Како што веќе забележавме, и покрај фактот што Алмера е изградена на платформа од Б-класа, таа има прилично големи димензии: должина - 4656 mm (со меѓуоскино растојание - 2700 mm), висина - 1522 mm и ширина - 1695 mm. Расчистувањето од подлогата на овој седан е 160 mm (оптимално за нашите патишта).

Капацитетот на багажникот одговара на волумен од 500 литри. Максималната тежина на седанот е 1198 ~ 1224 kg, а бруто тежината е 1620 kg.

Кабината на тритомниот Nissan Almera е класична - т.е. со пет седишта. Има повеќе од доволно слободен простор, но декорацијата и распоредот не се особено охрабрувачки... Материјалите се користат, недвосмислено, со „просечен“ квалитет, изгледот на предната плоча не предизвикува никакво задоволство - сè е направено „многу едноставно и без важничене“.

Задното седиште во оваа лимузина првично не се преклопуваше - така што немаше начин да се „зголеми багажникот“, но од 2014 година, наслонот на задното седиште се преклопува во сооднос 60/40 - оваа „опција“ е достапна за сите нивоа на опременост, со исклучок на „основните“ (Добредојдовте). Патем, за задниот тросед - тој е прилично простран и не чувствувате многу стегање дури и ако ставите тројца патници таму.

Зборувајќи за техничките карактеристики на Nissan Almera, би сакал да забележам дека многу е позајмено од Renault Logan (мотор, менувач и некои технички решенија).

Седанот е опремен со неспорна бензинска единица со четири цилиндри со зафатнина од 1,6 литри (1598 cm³). Овој мотор е способен да развие моќност до 102 КС. при 5750 вртежи во минута, како и вртежен момент од 145 Nm при 3750 вртежи во минута. Тракцијата се пренесува само на предните тркала со помош на 5-степен „механика“ или „автоматик“ со 4 бендови, по избор.

Брзинските квалитети на автомобилот се доста „конкурентни“: максималната брзина е 175-185 км на час, а времето за забрзување од 0 до 100 км на час трае околу 12,7 или 10,9 секунди (за „автоматски“ и „механика“, соодветно).

Моторот што се користи ги исполнува еколошките стандарди на Euro-4, е „навикнат“ на „AI-92“ и, згора на тоа, е прилично економичен - просечната потрошувачка на гориво што ја декларира производителот ќе биде 8,5 ~ 7,2 литри на 100 km патека во мешан режим...

Исто така, треба да се забележи дека шасијата на AvtoVAZ Almera беше дополнително засилена земајќи ги предвид „спецификите на руските патишта“ и големината на седанот. Посилните елементи на суспензијата се дизајнирани за подобро справување со зголемените оптоварувања, обезбедувајќи удобност и безбедност при возењето.
Напред, програмерите ја користеа познатата шема со потпорите на MacPherson, но одзади тие претпочитаа да користат торзионо зрак. Суспензијата е подесена за да обезбеди непречено возење по нерамни патишта. „Мувата во маста“ во удобност ја носат тесните тркала (185/65), кои често „пропаѓаат“ во разни дупки, но големиот пат на суспензијата го компензира овој недостаток, па повеќето од „неправилностите на патот“ се практично не се чувствува во кабината.

Управувачкиот механизам на Nissan Almera не може да се нарече „остар“, но неговите одговори се сосема разбирливи и навремени, така што нема проблеми со управувањето со автомобилот (серво воланот се користи во управувањето). На предните тркала се инсталирани вентилирани дискови на сопирачките, а на задните тркала се применуваат барабани за сопирачки.

Доволно високото растојание од земјата му овозможува на овој Nissan да демонстрира добри квалитети надвор од патот. И дури и кога е целосно натоварено, растојанието од подлогата не паѓа под 145 mm, притоа овозможувајќи му да го надмине „форд“ до 300 mm во височина. И со оглед на тоа што тој има и сериозна заштита за картерот и линиите за гориво - патувањето до селската куќа, за сопствениците на овој автомобил, нема да предизвика никакви проблеми.

Во однос на безбедноста, за буџетски седан, тој е „пристојно спакуван“ - веќе во основната опрема автомобилот има две предни воздушни перничиња, систем ABS + EBD, предни безбедносни појаси со ограничувачи на оптоварување, како и додатоци за детски седишта. Дополнително, каросеријата во предните и задните делови е дополнително засилена со зацврстувачки ребра - за заштита при судир.

Во Русија, седанот Nissan Almera за 2017 година се нуди во четири нивоа на опременост, а „второто“ ниво на опременост има неколку опции, што вкупно го зголемува бројот на варијации на новитетот на пет.

Во сите нивоа на опременост, автомобилот добива многу широк асортиман на основна опрема: имобилизатор, дополнително стоп светло, предни електрични прозорци, вграден компјутер, управувачки столб со навалување, интегрирана антена, греење на задното стакло, осветлување на багажникот, приспособливо висина фарови, заден фар за магла, челични бандажи од 15 инчи, челичен картер, резервно тркало со целосна големина и резервоар за миење со зголемен капацитет (5 литри).

• Во основната верзија „Welcome“ автомобилот е опремен исклучиво со рачен менувач, тапацир од ткаенина, аудио подготовка и црни надворешни рачки на вратите. Цената на почетната конфигурација е 641.000 рубли.
• „Удобната“ опрема вклучува: друг тапацир од ткаенина, загреани предни седишта, возачко седиште прилагодливо во висина, централна брава со далечински управувач, предни светла за магла, ретровизори со греење и електрично приспособување, централен потпирач за глава на задните седишта, функција за автоматско затворање на вратите при возење и понапредно аудио подготовка (+ 2 звучници).
  • Пакетот „Comfort“ без клима уред се нуди по цена од 667.000 рубли.
  • „Comfort“ со клима уред чини 697.000 рубли.
  • Последната опција, но со „автоматски“, ќе се зголеми во цената на 752.000 рубли.
• Пакетот Comfort Plus (дополнително опремен со аудио систем 2DIN со MP3 + Bluetooth и алуминиумски тркала од 15 инчи) со рачен менувач се нуди по цена од 722.000 рубли. И истата верзија со "автоматски" - 777.000 рубли.
• Најнапредната опрема „Текна“ е опремена, покрај сето горенаведено, и кожен волан, електрични прозори на задните врати, осветлување на преградата за ракавици и медиумски систем Nissan Connect (5″ дисплеј во боја, навигатор, CD/MP3, USB, Bluetooth и 4 звучници). Цената на Nissan Almera во конфигурацијата „Tekna“ со рачен менувач за руски купувач ќе биде најмалку 757.000 рубли, а модификацијата со автоматски менувач ќе чини 812.000 рубли.