Значителен број понуди на пазарот на ATV за млади возачи овозможуваат денес да се избере модификација со различни карактеристики и за кој било паричник. Ако не сте подготвени да потрошите импресивна сума за купување на ATV, имате креативна серија, минимално техничко знаење и некои посебни вештини, можете да направите ATV за вашето дете со свои раце. Се разбира, ви требаат и некои алатки.
Има многу интересни идеи за АТВ на интернет, можеби и вие имате свои идеи. Нивната имплементација сигурно ќе ви донесе голема радост на креативноста и ќе ви овозможи да добиете оригинален ATV со минимални финансиски трошоци.
Како да направите ATV за дете со свои раце
АТВ за деца може да се направи независно од стари моторни возила и дополнителни резервни делови. Главната работа е дека возилото што сте го направиле е безбедно - на крајот на краиштата, ние зборуваме за деца! Ако планирате да користите нови делови, тогаш изберете само висококвалитетни, а на користените материјали им е потребна најкритична проценка. Ова особено се однесува на прицврстувачите: завртки, завртки итн.
Што е потребно за да се создаде детско теренско возило?
Прво, одлучете се за изгледот и големината на вашиот уникатен ATV. Можете да направите теренска единица за дете од секаква сложеност - сето тоа зависи од вашето знаење и вештини. Ако не сакате да потрошите месеци за градење електричен АТВ, придржувајте се кон поедноставен дизајн - во иднина, како што вашето дете ќе старее, тој може да се подобри.
Основата на секое возило е рамка. Направете сам цртеж на рамката на детскиот АТВ е неопходно за да се одржи точноста на димензиите на сите структурни елементи. Сигурно можете сами да го направите цртежот. Доколку предвидувате можност за зајакнување и надградба на вашиот ATV во иднина, тогаш рамката треба да има добра маргина на безбедност во суспензијата. За рамката, можете да го користите како квадратен профил со соодветна големина (на пример, 25x25mm), цевка од ¾ инчи или готова структура од модел на донатор - сето тоа зависи од вашата желба, имагинација и можности. Ако рамката е направена сами, обрнете внимание на квалитетот на заварите.
Тркала, сопирачки и системи за управување, амортизери се следниот чекор во составувањето на ATV за дете. Тркала повеќето занаетчии препорачуваат да изберат нови - на пример, можете да земете тркала за картинг или дури и за градинарска количка со дијаметар од 320 mm. Ако правите ATV за постаро дете, тој веројатно ќе сака да го вози надвор од патот - потоа изберете тркала со широк шари и купете дискови со печат (иако наједноставни). Ова ќе ја зголеми безбедноста на ATV и ќе му овозможи на вашето дете да се справи со тешките пречки.
Погон на две тркала за детски АТВ од електричен мотор со доволна моќност преку менувач (домашен или готов) е добро решение. Копчето за гас на рачката ќе го воодушеви вашиот млад возач и ќе направи детскиот ATV да изгледа како вистински. Системот за управување е важен елемент за да се заштити малиот возач и да се осигура дека тој лесно може да управува со својата кутија.
DIY електричен ATV: мотор и батерија
Батеријата и моторот за домашна ATV се избираат врз основа на можностите и потребите на возачот. Значи, можете да користите пар мотори од Волга или шрафцигер, да земете електричен мотор од возило донаторски (на пример, електричен скутер) или да користите сопствена идеја. Главната работа е електромоторот да обезбеди доволна брзина за детето - на најмалото ќе му требаат 5-8 км/ч, на постарите деца ќе им треба поголема брзина, што значи дека моторот е помоќен.
Што се однесува до батеријата, важно е да се инсталира на таков начин што нема потреба да се расклопува целата структура за полнење. Батеријата од донаторски скутер, непрекинато напојување или што и да е што ќе најдете ќе ви помогне.
Кога ќе се склопат сите главни компоненти, време е да се грижиме за изгледот на АТВ - на крајот на краиштата, естетиката е исклучително важна за бебето. Идеално, можете да користите елементи на комплет за тело од стар неработен модел на детски АТВ, но вашата имагинација може да ви каже други оригинални идеи.
Работата на склопување на ATV не само што ќе ви овозможи да добиете уникатен транспорт за малку пари. Тоа ќе им донесе задоволство не само на возрасните, туку и на децата, бидејќи правењето детски АТВ со свои раце е возбудлива, многу интересна и корисна активност за секој маж.
Уредник
„Детски АТВ“
Нови објави:
Детски електричен ATV El-Sport Junior ATV 500W 36V / 12Ah
| Брзина: | 25 км/ч |
| Моќност: | 500 W |
| Резерва на енергија: | 20 км | 60 кг |
| Тежина: | 40 кг |
| Дијаметар на тркала: | 13" |
| Батерија: | |
| Време на полнење: | 6-8 часа |
| Суспензија: | Предна и задна пружина |
| Погонска единица: | Синџир |
| Сопирачки: | Диск |
| Димензии: | 1020 × 660 × 650 |
| Боја: | Зелено, црно и бело |
| Дополнително: | Меѓуоскино растојание 13x5-6 |
| Тип: | Електричен АТВ |
Цена: 36845 рубли 29900 руб
Детски ATV на El-Sport Kid ATV 800W 36V / 12Ah батерија
| Брзина: | 25 км/ч |
| Моќност: | 800 W |
| Резерва на енергија: | 20 км | 60 кг |
| Тежина: | 40 кг |
| Дијаметар на тркала: | 13" |
| Батерија: | SLA (оловна киселина) 36V / 12Ah |
| Време на полнење: | 6-8 часа |
| Суспензија: | Предна и задна пружина |
| Погонска единица: | Синџир |
| Сопирачки: | Диск |
| Димензии: | 1020 × 660 × 650 |
| Боја: | Портокалова |
| Дополнително: | Меѓуоскино растојание 13x5 - 6" |
| Тип: | Електричен АТВ |
Цена: 37670 рубли 34500 руб
Детски електричен ATV El-Sport Детски ATV 1000W 36V / 12Ah
| Брзина: | 25 км/ч |
| Моќност: | 1000 W |
| Резерва на енергија: | 20 км | 60 кг |
| Тежина: | 55 кг |
| Дијаметар на тркала: | 13" |
| Батерија: | SLA (оловна киселина) 36V / 12Ah |
| Време на полнење: | 6-8 часа |
| Суспензија: | Предна и задна пружина |
| Погонска единица: | Синџир |
| Сопирачки: | Диск |
| Димензии: | 1020 × 660 × 650 |
| Боја: | Зелен, син пајак |
| Возраст: | Од 4 години |
| Дополнително: | Меѓуоскино растојание 13 × 5 - 6" |
| Тип: | Електричен АТВ |
Цена: 43470 рубли 37900 руб
Електричен ATV Mytoy 500D
| Брзина: | 35 km/h |
| Моќност: | 500 W |
| Резерва на енергија: | 35 км | 90 кг |
| Тежина: | 70 кг |
| Материјал: | цевчест челик |
| Дијаметар на тркала: | 14" |
| Батерија: | 48V (4x12V) / 20Ah |
| Сопирачки: | |
| Димензии: | 1150x550x700 |
| Боја: | Есенска камуфлажа, хип хоп, мат каки, црвено |
| Амортизери: | предниот / задниот дел |
| Возраст: | од 4 години |
| Дополнително: | Електричен мотор, без четкички, 500 вати, вграден во задната оска; Диференцијал на целосна задна оска; Брзинометар со индикатор за полнење на батеријата. Предни LED фарови. Трепкачи; Далечинско вклучување/исклучување на растојание до 50 метри; Способност да се постави автоматско исклучување за 5-10 минути; Ограничувач на брзина од 5 до 35 км на час; Обратно; Пневматски гумени гуми без цевки 14х4,10-6; Засилени управувачки прачки; Клубови за управување на лежиштата; |
Цена: 63000 рубли
Електричен ATV диференцијал Mytoy 750E
| Моќност: | 600 W |
| Резерва на енергија: | 25 км | 100 кг |
| Тежина: | 70 кг |
| Материјал: | Засилена челична рамка, тубуларна |
| Дијаметар на тркала: | 16" |
| Батерија: | 48V (4x12V) 20Ah |
| Суспензија: | Независен фронт |
| Сопирачки: | Преден / заден рачен диск хидрауличен |
| Брзини: | Три ограничувачи на брзината: Прва брзина: 7-9 km/h; Втора брзина: 12-15 km/h; Трета брзина: до 25 km/h; |
| Димензии: | 1400x760x900 |
| Боја: | жолта камуфлажа, есенска камуфлажа, јавор |
| Амортизери: | Нафта |
| Возраст: | од 6 години |
| Дополнително: | Електричен мотор, без четкички, 600 вати, вграден во задната оска; Диференцијал на целосна задна оска; Брзинометар со индикатор за полнење на батеријата; фар; Заден стоп; Звучен сигнал; Трепкачи; Огледала; Далечинско вклучување/исклучување на растојание до 50 метри; Способност да се постави автоматско исклучување за 5-10 минути; Обратно; Пневматски гумени гуми без цевки 16x8,00-7; |
Цена: 77 700 рубли
Електричен ATV Mytoy 500D Lux
| Брзина: | 30 km/h |
| Моќност: | 500 W |
| Резерва на енергија: | 35 км | 90 кг |
| Тежина: | 70 кг |
| Материјал: | цевчест челик |
| Дијаметар на тркала: | 14" |
| Батерија: | 48V (5x12V) / 20Ah |
| Сопирачки: | Хидрауличен диск на задната нога |
| Димензии: | 1150x550x700 |
| Амортизери: | предниот / задниот дел |
| Возраст: | од 4 години |
| Дополнително: | Електричен мотор, без четкички, 500 вати, вграден во задната оска; Диференцијал на целосна задна оска; Брзинометар со индикатор за полнење на батеријата; Придушувачи-звучници кои го имитираат звукот на моторот кога го притискате гасот; Предни LED фарови; Трепкачи; Далечинско вклучување/исклучување на растојание до 50 метри; Способност да се постави автоматско исклучување за 5-10 минути; Ограничувач на брзина од 5 до 30 км на час; Обратно; Пневматски гумени гуми без цевки 14х4,10-6; Засилени управувачки прачки; Клубови за управување на лежиштата. |
Цена: 69300 рубли
Електрични кеси MYTOY 500W
| Брзина: | 30 km/h |
| Моќност: | 1000 W |
| Резерва на енергија: | 30 км | 60 кг |
| Тежина: | 68 кг |
| Дијаметар на тркала: | 13" |
| Батерија: | 48V / 20Ah (отстранлив) |
| Сопирачки: | Хидрауличен диск |
| Брзини: | Првите 5-8 км / ч; Вториот е 15-18 км на час; Трето 25-30 км/ч |
| Димензии: | 1330x810x930 |
| Боја: | Црвена сина |
| Возраст: | Од 7 години |
| Дополнително: | Индикатор за полнење; Појас за безбедност; Мазна педала за гас; Брзина на обратна насока: (назад); Местење на седиштата (напред, назад); Челична рамка, тубуларна; Предни LED фарови; LED лента околу периметарот; 13x5,00-6" (гума, пневматски, без цевки) |
Цена: 82900 рубли
Одеше чисто за забавни цели, па авторот се фокусираше на индустриските АТВ и колекцијата на неговиот автомобил. Сепак, постојат голем број разлики во дизајнот кои имаат позитивен ефект врз способноста на возилото за сите терени и значително го разликуваат во однос на позадината на стандардните ATV-и.
Машината има одлични способности и доверливост за меѓусебно ниво, најмногу поради малата тежина.
При изградбата на овој модел на домашна АТВ користени се следните делови и материјали:
1) водоводна цевка со дијаметар од 32 mm
2) цевка 27 mm
3) Мотор со внатрешно согорување од автомобилот Ока 11113
4) Менувач од истиот оки
5) предни и задни менувачи од класичната вазна
6) хабови и гранати од ваз 2109
7) фиберглас
Да ги погледнеме подетално фазите на изградба на ова теренско возило:
Суспензијата на теренско возило со домашен дизајн е организирана со помош на лостови во форма на А, кои се направени од цевка со дијаметар од 27 mm.
Моторот и менувачот од автомобилот беа инсталирани, диференцијалот беше заварен.
Односот на менувачот на предните и задните менувачи е 43 до 11, тие беа редизајнирани за внатрешни гранати од гребенот на деветте.
Поставени се главици и диск сопирачки од ВАЗ 2109, а тркалата беа испорачани со радиус од 15 преку разделувачи.
Првично беше планирано стисокот на рачките да биде сличен на оној на мотоциклите, но потоа сепак беше одлучено да се направи под левата нога, и покрај невообичаеното решение за ATV, се покажа дека е доста погодно според автор. Тоа е, нема проблеми со менувањето брзини во движење. Покрај тоа, возилото за сите терени може да се движи во која било брзина, дури и со патник во него, моќноста на моторот е сосема доволна. Затоа, брзините не се менуваат толку често, при возење на пат се користат само третата и четвртата брзина, а надвор од патот, односно првата и втората како ниски брзини.
Беше организиран преносен случај на сопствениот дизајн на авторот, благодарение на што стана можно да се исклучи предната оска. Подолу е фотографија од целиот механизам за исклучување на предната оска, каде што можете да ги видите главните елементи на деловите:
Се работеше на задната суспензија на теренското возило:
Рамката на машината за лепење со фиберглас се подготвува:
Процесот на фиксирање на фиберглас на машината:
Потоа авторот продолжил со сликање работа на теренското возило:
Слаба точка на дизајнот, како што можете да видите од фотографиите, се прашниците на гранати. Авторот сè уште не одлучил како точно да ги заштити од можни паузи.
На следната фотографија јасно се гледа механизмот за избор на брзина, како што можете да видите на фотографијата, рачката била малку оддалечена од моторот, бидејќи пред тоа била поставена поблиску и авторот често се палел на пригушувачот, особено имало висока веројатност за таква повреда при вклучување во рикверц. Засега, проблемот е целосно решен со поместување на рачката:
Сè уште нема фотографија на радијаторот, но што точно ве интересира?
Радијаторот на теренското возило е скриен под пластиката веднаш пред таблата со инструменти и покрај тоа што дупката, која таму е многу мала, е сосема доволна за ладење на автомобилот. Сепак, може да се појават проблеми при возење во тешка кал, бидејќи дупката лесно се затнува, а ладењето од влезниот воздух не функционира. Но, вентилаторот се справува со таков товар, иако теренското возило не се управува на тешка кал. Покрај тоа, вентилаторот се вклучува само при навистина тешки товари, што е исклучително ретко.
Причината за тоа е што самиот уред се покажа доста лесен и моторот од ока добро се справува со товарите.
Подолу е фотографија од поставувањето на радијаторот:
Теренското возило има приближна маса од околу 450 килограми.
Видео од тестовите на теренското возило при возење по снег:
Доколку го погледнавте видеото, сигурно забележавте дека задното тркало се лизга за цели неколку метри, што би требало да каже за работата на задниот диференцијал. Во ова, ова теренско возило е многу различно од индустриските, бидејќи немаат заден диференцијал и задната оска секогаш се редат, што не го попречува управувањето со ATV, бидејќи ширината на возилото е мала.
Авторот исто така сакал првично да го завари задниот диференцијал, но мислел дека секогаш ќе има време да го направи тоа и решил засега да се обиде да вози со диференцијал. Но, бидејќи крос-кантри возилото беше задоволно и немаше проблеми со задната оска, авторот немаше желба да ја расклопи структурата и да го завари задниот диференцијал.
Затоа теренското возило остана со заден диференцијал.
Единствениот автор планира да постави посериозни тркала на теренското возило. Или отстранете ги 15-те држачи за дискови со инсталирање на дискови со шема на завртки од 4 до 100 од Logan или Opel, кои совршено се вклопуваат во хабовите на VAZ.
Секое ATV доживува многу стрес при возење, и затоа, за да се обезбедат соодветни услови за движење, производителите се обидуваат да создадат рамка што е што е можно поцврста. Тоа е рамката што мора да ја издржи не само тежината на АТВ и возачот, туку и остри падови и маневри. Рамката е создадена по посебен цртеж, од познати јапонски и кинески компании, рамката е сигурна и има одличен функционален дизајн. Но, ако не е можно да се купи брендиран модел, а желбата да се вози надвор од патот е голема, предлагаме сами да направите ATV, додека некои структурни детали нема да бидат полоши од странските колеги.
Димензиите на рамката ATV обично се разликуваат во зависност од техничките својства на моделот. Ако опремата има едноставен мотор и мора да издржи товар од 1 лице, мала, силна рамка ќе биде оптимална. На пример, рамката на Stealth 800 ATV има должина од 2.088 mm и ширина од 1.213 mm, што е веќе одличен показател. Но, друг претставник на Irbis 200U доби должина од 1.760 mm и ширина од 1.060 mm. Односно, разликата е значајна.
Покрај овие барања, рамката мора да биде заварена и изработена од издржливи материјали. Обично се користат тркалезни челични цевки и метални профили, тие најдобро издржуваат тешки товари. Ако сте купиле опрема од одредена марка, тогаш, без оглед на техничките карактеристики, рамката мора да има задолжителни карактеристики на дизајнот. Исто така, многумина се прашуваат каде е бројот на рамката на АТВ? Мора да биде задолжително, така што нема стандардна локација. Обично се обидувате да го побарате бројот на рамката под седиштето, многумина го имаат на предната страна на дното. Други советуваат да го погледнете бројот на рамката на десната страна под предната рака. Неопходно е да го пронајдете бројот на рамката, без овие податоци нема да можете да го регистрирате вашиот ATV.
Рамка за АТВ сам
Ако одлучите да создадете теренско возило со четири тркала со свои раце, првото нешто што треба да направите е да создадете рамка. Експертите советуваат да се користат рамки од Урал и автомобилот Ока, тие подобро се позајмуваат на промени. Ако ја немате наведената техника, користете стандардни шеми и креирајте АТВ рамка од челични цевки и метални профили. Понекогаш, ако имате мотоцикл Урал околу неговата рамка, дополнително ќе мора да поставите домашна рамка. Ова е голем плус при креирање на ATV, бидејќи е можно да се инсталира мајчин Урал мотор на рамка на мотоцикл, а дополнителна рамка ќе создаде дизајн на вистински ATV. Ако не сте сигурни како да заварите рамка од АТВ, прво проучете го дијаграмот подолу. После тоа, можете да се консултирате со заварувач или механичар, кој може брзо да ги завари сите делови за вас.
Како што можете да видите, дијаграмот на рамката на ATV подолу е сосема стандарден и има едноставен дизајн, главната работа е правилно да ги спроведете сите процеси. Во случај на употреба на рамка од Урал со дополнителна рамка направена од цевки, таквата структура ќе биде многу поедноставна. Факт е дека рамката на мотоциклот веќе ќе има завршена кутија, мотор и други елементи без дополнително заварување, а поставената рамка директно ќе ги држи тркалата и возачот.
Енергетска единица домашна АТВстана моторот од автомобилот „Ока“ - 32-силен, двоцилиндричен, четиритактен, течно ладење. И ако за автомобил неговата моќ често не беше доволна, тогаш за ATV требаше да биде повеќе од доволно.
И ова е само сон на секој човек !!! Го сакам ова !!!
Домашна рамка за АТВ- просторен, заварен. Неговите главни елементи (два пара кранови: горните и долните) се направени од тркалезни цевки од типот VGP-25 (цевки за вода и гас со дијаметар од 25 mm и дебелина на ѕидот од 3,2 mm), помошни (потпори, попречни шипки, итн.) се направени од VGT-20. Страничните членови се свиткани: долните се во хоризонтална рамнина, горните се во вертикалната рамнина. Тој свитка цевки на виткач за цевки, „ладно“. Ги заварив навртките (парови чепчиња) за прицврстување на рачките и амортизерите на рамката одеднаш, и заварував разни држачи додека склоповите и склоповите беа монтирани (на место).
Домашна ATV ATV:
1 - предно тркало (од автомобилот Шевролет-Нива, 2 ЕЕЗ.);
2 - мотор (од автомобилот „Ока“);
3 - пренос на погон на предните тркала;
4 - менувач (од автомобилот Ока);
5 - пренос на погон на задните тркала;
7 - задно тркало (од автомобилот Шевролет-Нива, 2 ЕЕЗ.);
8 - резервоар за гориво (канистер од 20 литри);
9 - заден багажникот;
10 - пригушувач;
11 - потпирач за грб на патникот (потпирач за глава од автомобилот "Ока");
12 - седло;
13 - корпа за спојката (од автомобилот Ока);
14 - рачка за фиксирање на менувачот;
15 - комплет за тело (стаклени влакна);
16 - волан (од мотоциклот Урал);
17 - табла со инструменти (од автомобилот „Ока“);
18 - преден багажникот
Домашна ATV пренос- љубезен. Иако автомобилот е со погон на сите тркала, во него нема преносна кутија. Како што знаете, во „Ока“ моторот се наоѓа наспроти, а на АТВ е инсталиран заедно. Ова овозможи да се насочат излезните вратила од менувачот (менувач) не кон десното и левото тркало (како кај автомобилот), туку кон предната и задната оска. Еве само самата енергетска единица, испреплетена со „корпата“ на спојката и менувачот, мораше да се префрли во однос на надолжната рамнина на симетрија малку налево за да се намали хоризонталниот агол на надолжните осовини на шарките на Преносливост. Па, нивните вертикални агли се покажаа како незначителни.
Менувачот е склопен од единици на различни домашни автомобили, главно модели „ВАЗ“. Но и готовите индустриски единици мораа да се рафинираат. На пример, од контролниот пункт (од „Ока“) за да обезбеди оптимална (намалена) брзина и да го зголеми вртежниот момент, тој го отстрани главниот пар на менувачот и го замени со менувач со ланец. И шипката за менување брзини беше направена поинаку - издолжена, со излези од двете страни на менувачот. Стеблото може да се фиксира во три позиции: за вклучување на 1-ва и 2-ра брзина, 3-та и 4-та и рикверц. Рачката за избор на овие позиции е на десната страна, а рачката на менувачот е на левата страна.
Запчаниците за намалување на меѓу тркалата се од задните оски на „класиците“ на ВАЗ, само нивните осовини заедно со „чорапите“ беа отстранети и заменети со вратила со CV спојници од моделите со погон на предните тркала. Спојниците на CV се користат како шарки во останатите посредни вратила на преносот.
Кинематичен преносен дијаграм на домашна ATV од Oki
1 - мотор (од автомобилот „Ока“);
2 - спојка (од автомобилот Ока);
3 - менувач;
4 - CV JOINT (од автомобилот ВАЗ-2108, 12 парчиња);
5 - редуктор на главниот менувач со диференцијал (од ВАЗ-2105, 2 парчиња);
6 - вратило (од автомобилот ВАЗ-2108, 6 ЕЕЗ.);
7 - тркало (од автомобилот „Шевролет-Нива“)
Нема ниски брзини и нема диференцијални брави.
Управување - тип на мотоцикл (лост и вратило) горе и автомобилски тип (со управувачки шипки) - на дното, само поедноставен, без механизам за управување, со еден бипод. Отпрвин го користев воланот од мотоцикл „Минск“, со дијаметар на цевка од 22 мм, но се покажа дека е малку тенок. Подоцна го најдов и го доставив од мотоцикл Урал. Управувачкото вратило е изработено од цевка со дијаметар од 20 mm и дебелина на ѕидот од 2,8 mm. Има постојка за патување на долниот крај. На дното, вратилото се потпира на лежиште за потиснување, а во средишниот дел се врти во разделен најлонски држач-чаур.
Биподот е изработен од челичен лим со дебелина од 8 мм и обликуван како буквата „Т“. На работ на „решетката“ се прави дупка со дијаметар од 20 mm - во неа се вметнува и се заварува управувачкото вратило, а во ушите има заострени дупки за топчестите краеви на управувачките шипки. Овие дупки се зајакнати со соодветни заварени подлошки. Бипод ушите се малку свиткани надолу, така што тие се речиси паралелни со прачките.
Тркала - 15 инчи, од автомобил „шевролет-нива“. Пневматици со соодветни димензии на бандажи 205/70 (ширина/висина како процент од ширината) со шара на теренот. Дијаметарот на тркалата на тркалата е околу 660 mm.
Домашен цртеж со рамка за АТВ:
1 - долен спар (цевка d25x3,2, 2 парчиња);
2 - горен спар (цевка d25x3.2, 2 парчиња);
3 - штанд (цевка d25x3.2, 2 ЕЕЗ.);
4 - потпора на задната горна потпирачка рака (цевка d25x3,2,2 парчиња);
5 - заден потпора (цевка d20x2,8, 2 парчиња);
6 - потпора на предната горна потпирачка рака (цевка d25x3.2, 2 парчиња);
7 - предна потпора (цевка d20x2,8, 2 ЕЕЗ.);
8 - горната потпора на предниот амортизер (агол 35 × 35);
9 - решетка на горната потпора на предниот амортизер (лист s5, 2 парчиња);
10 - поддршка за монтирање на предниот мотор (лист s3, 2 парчиња);
11 - поддршка за монтирање на заден мотор (лист s3,2 парчиња);
12 - навртки за прицврстување на лостови и амортизери на суспензии (лист s5, 18 пара);
13 - држач за монтирање на седло (лист s3, 2 парчиња);
14 - горна попречна врска (цевка d20x2.8);
15 - долна попречна врска (цевка d20x2,8,2 парчиња.);
16 - потпора за радијатор (цевка d25x3.2 исечена на половина по должина, 2 ЕЕЗ.);
17 - предна конзола на потпирачи за нозе (цевка d20x2);
18 - задна конзола на потпирачи за нозе (цевка d20x2);
19 - поврзување на предните и задните конзоли на потпирачот за нозе (цевка d20x2);
20 - попречен член на подножјето (лист s5, 4 парчиња);
21 - дупчица за прицврстување на комплет за тело од фиберглас (лист s5, комплет)
Суспензиите на тркалата се независни, на две триаголни жешки секоја (горната и долната) со амортизери од автомобилот Ока (напред). Рачките се заваруваат од тркалезни цевки од типот VGP-20. Еластични елементи (пружини) и амортизери - од автомобилот „Ока“ (заден). Клубовите на тркалата и зглобовите на воланот се заварени во краевите на тркалата на предните лостови - од автомобилот ВАЗ-2109. И тие и другите требаше да се финализираат. Во центрите инсталирав столпчиња под тркалата од „Нива“, а во предните тупаници - домашни лостови за вртење.
Пригушувачот е домашен, дводелен. За да се заштити од термичко искривување, комплетот за каросерија го покри со далечински капак и ја изолира влезната цевка со азбест.
АТВ комплет за каросерија - фиберглас. Јас го залепив за прв пат, и затоа прво ги проучував препораките за извршување на соодветната работа. Но, како што се испостави, овој процес е макотрпен, иако резултатот е достоен за тоа.
Рацете за потпирање на тркалата
(а - надлактица на предната суспензија; б - долна рака на предната суспензија; в - долна рака на задната суспензија; г - надлактица на задната суспензија; сите делови, освен оние што се посебно наведени, се направени од VGT- 20 цевки):
1 - зрак (2 ЕЕЗ.);
2 - вкрстен член;
3 - черупка (цевка d37x32, 2 ЕЕЗ.);
4 - око за монтирање на амортизери (челик, лист s3);
5 - топчест спој (од управувачката шипка на автомобилот „Жигули“)
Прво, ги направив потребните контури на комплетот за каросерија од челична квадратна цевка со дел од 10x10x1 mm. За среќа, оваа цевка лесно се витка дури и со рацете над коленото. Контурата беше заварена на рамката со помош на џемпери од истата цевка, на места каде подоцна (по лепењето на комплетот за каросерија) лесно можеше да се исече „так“. Потоа ги свитка „крилата“ од фазер (лесонит) и ги фиксира со завртки за самопреслушување на контурата и надвратниците. Онаму каде што свиокот се покажа стрмен, прицврстив посебни ленти од истата фазера. Предниот дел е изваден со стиропор купен од продавница за железарија. Беше можно да се користи полистирен или иста полиуретанска пена, но експандираниот полистирен се покажа како посоодветен материјал - добро се сече со остар тенок нож. Залепив поединечни елементи од него во општа структура на полиуретанска пена.
Склоп на управувачкиот столб:
1 - вратило за управување (цевка d20x2,8);
2 - плоча за поврзување на кормилото (челик, лист s6);
3 - заграда на плочата (челик, лист s6, 2 ЕЕЗ.);
4 - поделен држач-чаур на управувачкото вратило (најлон, лист s18);
5 - мијалник за поддршка (челик, лист s6, 2 ЕЕЗ.);
6 - бипод (челик, лист 18);
7 - стоп за патување на кормилото (челик, лист s6);
8 - куќиште за лежиште;
9 - упорен врв (челик, круг 15);
10 - потисно лежиште
Лажниот резервоар е со сложена форма. Не беше можно да се свитка од фазер. Затоа, откако го завиткав моторот со пластична фолија, почнав да го пополнувам просторот наменет за него со слоеви полиуретанска пена. По секој слој, сушењето е задолжително, инаку густиот волумен на пена може да не се исуши внатре. Го полнев додека слоевите не отидоа подалеку од контурите. Конечно, откако пената целосно се исуши, почнав да ја цртам саканата форма со нож. Рабовите беа измазнети со груб шкурка. 
Под контролната табла се користеше дел од контролната табла „Ока“. Го фиксирав и на дискот со помош на полиуретанска пена. Бидејќи пената е груба, порите се полни со гипс, а потоа се обработуваат. Кога обликот на празното почна да одговара на замислениот дизајн и неговата површина стана повеќе или помалку мазна, го прекрив празното со боја PF-115. Бидејќи немаше да правам матрица за лепење на куклата на куклата, туку веднаш го залепив комплетот за каросерија, по што ќе ја завршам површината во идеална состојба, тогаш малтерисувањето со гипс и бојадисувањето на куклата може да се занемари.
АТВ е хибрид на четири тркала од мотоцикл и трактор, возило кое подеднакво успешно се користи и во земјоделството и во рекреацијата. Пред неколку години, еден Русин сметаше дека АТВ е странска куриозитет. И денес тој е во состојба самостојно да го дизајнира и произведува. Покрај тоа, денес домашните АТВ се многу почести во Русија, а не фабричките. Следно, ќе се обидеме да разбереме зошто тоа се случува на овој начин, а не поинаку.
Самосклопен АТВ е честа појава
Секој ден има се повеќе смели кои решиле да создадат ATV од импровизирани средства и делови од стари советски мотоцикли. Природно, возилата што сами се прават се значително различни од фабричките. И често е помоќен, но економичен. Масата на домашна ATV обично не надминува 300 килограми, што исто така во голема мера го олеснува неговото работење.
Имиња и суштина на главните фази на создавање на ATV
Завршна фаза и завршни работи
Последниот чекор во создавањето на домашна ATV е инсталирањето на седиштата и фаровите. Во овој случај, фаровите против кражба се идеален избор, бидејќи ATV треба да биде погоден за употреба во секое време. Посебно внимание треба да се посвети на бројот на седишта на АТВ и дали седиштето е само за возачот или за возачот и патникот.
Завршната работа при креирањето на ATV се состои во обвивка на добиената структура со метал и бојадисување.
АТВ, дизајнирани врз основа на „Ока“
За 20 години (од 1988 до 2008 година), во пространоста на нашата бескрајна татковина, еден од најчестите автомобили беше домашната „Ока“ (ВАЗ-1111, СеАЗ-11116). Денес „Ока“ е една од најпопуларните опции за возила, врз основа на кои се создаваат домашни АТВ. Во производството на ATV обично се користат моторот, менувачот, тркалата и другите помошни делови на ова возило. Директното склопување и дизајнирање на ATV засновано на автомобилот Ока се врши во согласност со цртежите создадени од искусни дизајнери. Дефинитивниот момент при креирањето на ATV е формулацијата на целта на неговата употреба. Врз основа на ова, идниот сопственик на ATV избира една од двете постоечки варијанти на моторот Oka (35 КС и 53 КС).
АТВ дизајнирани врз основа на мотоциклот Урал
Во моментов, пред неколку децении, домашните „Урали“ популарни во Русија беа заменети со многу попргави и поекономични странски модели. Во овој поглед, за многумина во гаражите, се уште неодамнешниот најдобар „пријател“ е неактивен и скапува. Но, ниту еден Русин не е способен да дозволи да се троши добро.Затоа, „Уралите“ се повеќе се користат за создавање на релативно нов вид транспорт за Русин. Овој мотоцикл е едногласно препознаен од народните занаетчии како оптимална основа за создавање на ATV. Домашните АТВ од него се покажаа дека се поекономични и имаат поголема влечна сила од нивните фабрички колеги.
Создавањето на ATV базирано на „Урал“ се состои од две фази: дизајн на задниот и предниот дел. Употребата на менувачот „Урал“ при креирањето на задниот дел на ATV ќе ја обезбеди структурата не само со сила, леснотија, туку и со едноставност. Како резултат на тоа, готовиот алат нема да биде опремен со диференцијал, кој, во суштина, може да се жртвува во име на намалување на времето поминато на неговото создавање. Што се однесува до дизајнот на предниот дел на идното возило, ќе биде потребно многу повеќе време и напор од претходната фаза. Поголемиот дел од работата оди во дотерување на предните лостови на ATV. Ова се должи на фактот дека тие треба да бидат помалку крути од оние на автомобилот, но помоќни од оние со мотор.
АТВ изградени од скутери
Мотор скутер (скутер) - лесен мотоцикл со мотор сместен под седиштето - е идеална опција врз основа на која можете да креирате домашна ATV. Возилото создадено од занаетчии на база на скутер е одлична алтернатива на најдобрите фабрички копии.
Тој е исклучително економичен во однос на потрошувачката на гориво и во исто време поседува такви квалитети неопходни за ATV како мобилност, мала тежина и релативно голема носивост. Особеностите на создавање на ATV од скутер се дека рамката, моторот, напојувањето и системот за палење мора да се пренесат од истата машина. Но, резервоарот за гориво на идното возило треба да биде резервоар за мотоцикли, а не скутер, бидејќи има значително поголем капацитет. Задната и предната оска најверојатно ќе бидат позајмени од товарен скутер, суспензијата од амортизерот на голем мотоцикл, а контролата од Ока или кој било руски мотоцикл.
АТВ, дизајнирани врз основа на моторниот скутер „Мравка“.
36 години советската фабрика „Тулмаш“ организираше производство на скутери „Муравеи“. Севкупно, со текот на годините, произведени се 8 модели, кои се разликуваат во волуменот на резервоарот за гас и моќноста на моторот. Денес, скутерот со мотор Ant е идеална основа за правење ATV со свои раце. За да го претворите „Мравката“ во ATV, треба да извршите неколку прилично едноставни чекори: малку да ја редизајнирате рамката, да работите на повторно инсталирање на столбовите на седиштата итн. Инсталирањето на воланот и сопирачките на идниот ATV ќе бара посебно внимание, долгорочни напори и време. Кога се конструираат домашни ATV-и, силно се обесхрабрува да се користи претходно користен систем за сопирање. Ќе биде многу побезбедно да се купи нов. Во исто време, системот за управување може да се користи и од стар скутер Muravei или автомобил Oka. Последната фаза во создавањето на АТВ од моторниот скутер „Мравка“ е инсталирање на трепкачи, фарови и запирања.
Наместо заклучок. Зошто многу луѓе претпочитаат домашни АТВ наместо фабрички?
Домашното ATV, во споредба со серискиот фабрички, е многу поекономичен, лесен и удобен за ракување.
Кога составува возило со свои раце, сопственикот ги зема предвид неговите преференции за вкус и барања во областа на функционалноста.
Составувајќи го АТВ самостојно, мајсторот има можност да изврши завршна работа (покривање, сликање, подесување, присуство / отсуство на пријатни работи), врз основа на неговите желби.
