Колото на сопирачките светла на KamAZ е нешто покомплицирано од она на другите автомобили. Ова се должи на употребата на неколку сензори кои обезбедуваат вклучување на стоп светлата кога работат неколку системи за сопирање. Иако системот за сопирање се нарекува КАМАЗ, тој сега се користи и на други автомобили поради неговата доверливост. Основното електрично коло за сите такви автомобили е идентично и се разликува само структурно. Колото за сигнал за стоп КамАЗ вклучува сензори, средно реле, звучен сигнал и предупредувачка светилка за паркирната сопирачка и, се разбира, предупредувачки светла на задните светла на тракторот и приколката. Сензорите се инсталирани на кола на системот за сопирање во пределот на вентилот на сопирачката и се активираат кога притисокот во колото се менува. Најновите модели користат прекинувач со копче инсталиран под педалата како сензор за светло на сопирачките, како и кај повеќето автомобили. Кога притисокот во кое било од кола се менува и во присуство на прекинувач на копче, кога ќе ја притиснете педалата, контактите на сензорот се затвораат и ја поврзуваат калемата на средното реле со заземјувањето на возилото.

Во овој случај, струјата од осигурувачот поминува низ калем на релето, контактите на еден од сензорите до телото на автомобилот. Контактите на релето се затвораат и напојуваат со предупредувачките светла на задните светла. Кога е затегната рачната сопирачка, покрај предупредувачките светла, почнува да трепка и предупредувачкото светло на рачната сопирачка. Ова се должи на фактот што сецкачот на паркирната сопирачка и контролната ламба добиваат минус преку сензорот на рачната сопирачка. Бидејќи сите сензори се поврзани со серпентина на средното реле, кога било кој сензор е затворен, на сите сензори се појавува минус. За да не се вклучи контролната светилка, кога се активираат други сензори, во колото е вклучена диода, што спречува минус да влезе во жицата на сензорот на рачната сопирачка. За време на работата, можни се некои дефекти. Најчесто, за сите возила, е кога стоп светлата се исклучени. Во овој случај, потребно е да се провери дали светлата се вклучени кога се активира рачната сопирачка или не. Ако светилките се вклучени, тогаш сензорот е погрешен или жицата од него до релето е скршена. За да проверите, потребно е да ја исклучите жицата од сензорот и да ја поврзете со заземјувањето на возилото. Ако се запалат предупредувачките светла, сензорот е неисправен. Во спротивно, има отворено коло во жицата. Ако светилките не светат кога се активира рачната сопирачка, тогаш е неопходно да се провери услужливоста на осигурувачот, предупредувачките светла и релето. Неисправните елементи мора да се заменат. Причината за дефектот може да биде и прекин на жицата што го поврзува релето со сигналните ламби. Ако предупредувачките светла светат кога ќе се притисне педалата на сопирачката, но не светат кога се активира рачната сопирачка, тогаш потребно е да се провери услужливоста на сензорот, поврзувачката жица и диодата. Подобро е да започнете со проверка на диодата, која се наоѓа на таблата на сигналните ламби на таблата со инструменти, во близина на контролната шепа на рачната сопирачка. Ако при активирање на рачната сопирачка се појави минус на диодата, тогаш сензорот и жицата за поврзување се во добра состојба. Во спротивно, исклучете ја жицата од сензорот и поврзете ја на заземјувањето на возилото. Ако минус не се појави на диодата, тогаш потребно е да се елиминира отвореното коло во жицата, ако се чини дека го менува сензорот. Уште еден дефект кога предупредувачките ламби се постојано вклучени. За разлика од оние опишани претходно, ова е типично само за сигналот за стоп на КамАЗ. Може да има неколку причини. Првиот е краток спој на позитивната жица до жицата на сигналната ламба, во пракса тоа се случува ако жиците се стопиле за време на процесот на скратување на позитивната жица до заземјувањето на возилото. Втората причина е лепењето на релејните контакти на сигналните светилки. За да проверите, доволно е да го извадите ова реле и да го вратите во штекерот. Ако релето работи правилно, ќе се слушне карактеристичен клик. Неисправно реле мора да се замени. Третата причина може да биде во отсуство на напојување на предупредувачкото светло на рачната сопирачка и неговото реле за прекинувач. Во овој случај, плус преку ликвидацијата на релето на сигналните ламби, предупредувачкото светло на сопирачката за паркирање, жицата за напојување на контролната ламба и преку еден од потрошувачите што добива енергија од истата жица, оди на минус. Ова го затвора колото и релето на пилот-светилката се напојува. За да проверите, доволно е да ја исклучите жицата за напојување од прекинувачот на тестната ламба. Релето треба да се отвори и предупредувачките светла треба да се изгаснат. Можни причини може да бидат неисправен осигурувач или отворена жица. Последната причина може да се нарече поврзување на која било жица од сензорите до заземјувањето на возилото. Како и кај сите автомобили во стоп светлото КАМАЗ, можно е и осигурувачот на предупредувачката ламба да пукне. Решавањето на проблеми зависи од тоа кога дува осигурувачот. За пребарување, мора да ја отпуштите рачната сопирачка и да ја ослободите педалата на сопирачката. Ако осигурувачот се изгасне веднаш по инсталацијата, тогаш мора да се бара краток спој под контролната табла од осигурувачот до релето на сигналната светилка. Ако осигурувачот дува кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, тогаш има краток спој во жицата од релето до задните светла или во штекерот на приколката.

Низа (10) „статистички податоци за грешка“

Секој возач најверојатно е свесен дека една од неговите најважни должности кога вози по јавни патишта е да ги извести другите учесници во сообраќајот за намерата да направат одреден маневар. На пример, за да се покаже желбата да се сврти лево или десно, се користат специјални покажувачи, контролирани со специјална рачка.

Сепак, напредокот не застанува, а некои предупредувачки сигнали автоматски ги дава машината. Впечатлив пример за ова е задниот дел на автомобилот, при чие имплементирање задните светла во бојата на белата месечина се осветлуваат автоматски и однапред. Ова се случува поради присуството на специјален сензор во дизајнот на автомобилот. Станува збор за принципите на неговото работење и поправка за кои ќе зборуваме во написот подолу.

Уредот и принципите на сензорот

Возењето во рикверц е една од најважните можности достапни за секое возило. Вклучувањето на брзината наназад е она што му овозможува на автомобилот да се движи назад без да користи вртење од 180 степени. Благодарение на оваа можност, возачот не само што може удобно да се позиционира во паркинг зоните додека вози, туку и значително да заштеди време при изведување на голем број маневри.

Кога се враќа назад, важно е возачот не само внимателно да го следи почитувањето на сообраќајните правила и да ја контролира локацијата на предметите што стојат позади, туку и да биде сигурен дека секој трет учесник во движењето е свесен за желбата од негова страна. да се движи во обратна насока. За среќа на сите возачи, процесот на известување во овој поглед е целосно автоматизиран и се одвива преку употреба на сензор за рикверц инсталиран директно во структурата на возилото. Со оглед на ваквата важна функција на оваа компонента на автомобилот, секој сопственик на автомобил мора да ја следи неговата добра состојба и, доколку е потребно, да ја поправи.

Сензорот за рикверц работи според едноставен принцип, чија суштина е како што следува:

1. Возачот, сакајќи да се движи во спротивна насока, вклучува брзина наназад;
2. Рачката на менувачот, достигнувајќи одредено место, го поместува прекинувачот за вклучување / исклучување (сензор) на фаровите за рикверц во положбата "ON" и тие, соодветно, светат;
3. По завршувањето на маневрот, возачот ја менува брзината на движење наназад на прва или неутрална, со што се исклучуваат претходно вклучените фарови.

Инсталирањето за обратниот сензор е прилично едноставно, ако не и примитивно. Неговата работа, по правило, се заснова на употребата на граничниот прекинувач, кој е еден вид копче сместено на патеката на рачката на менувачот по должината на патеката на движење на обратна брзина и притиснато / ослободено кога е вклучено / исклучено . Тоа е, кога се прашувате како да го смените сензорот за назад, треба да бидете подготвени за делумно расклопување на менувачот, бидејќи оваа единица е инсталирана во неа или во границите на неговата работа.

Можни дефекти

Поправката на обратен сензор е можеби токму она од што никој не е осигуран. Се случува јазолот да треба да се замени само од причина што едноставно не работи. Како да се постапи во таква ситуација? Пред сè, важно е да се разбере зошто сензорот е погрешен или не работи правилно.

Денес, вообичаено е да се истакнат следните можни дефекти на јазлите:

• оксидација на контактите се случи на некое место на електронското коло;
• сензорот е „лабав“ или не е во функција;
• имаше „дефект“ во идентификаторското коло;
• контактот помеѓу сензорот и монтажниот блок е прекинат;
• неговиот осигурувач е издуван;
• изгорени светилки на задните светла („стопар“).

Симптоматологијата на дефект на сензорот за назад е веројатно јасна на сите - соодветните фарови не работат или функционираат крајно неправилно. Едноставно е неприфатливо да се управува автомобилот во оваа состојба, затоа, пред сè, кога ќе се појави проблем со единицата, вреди да се размисли каде се наоѓа сензорот за назад и како правилно да се поправи. За ова ќе зборуваме подетално подолу.

Поправка на сензорот: замена и дијагноза на дефекти

Целосната замена на сензорот за рикверц дефинитивно не е она што треба да се направи како приоритетно ако „стоп“ не работи правилно. Пред да ја расклопите старата единица и да инсталирате нова, важно е да се исклучи можноста за рачна поправка на ланецот и дури потоа да се прибегне кон замена. Во типична верзија, постапката за поправка на сензор изгледа вака:

Забележете дека во повеќето случаи, поправката на сензорот за назад на автомобилот завршува или на првиот или на вториот чекор од поправката. Со оглед на апсолутната едноставност на мерките за поправка, потребно е само правилно и соодветно да се спроведат, тогаш проблемите со јазолот сигурно нема да предизвикаат непријатност.

Можеби најважната информација за предметното прашање дојде до својот крај. Се надеваме дека денешниот материјал даде одговори на вашите прашања. Среќно на патот и во поправката!

Ако имате какви било прашања - оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив.

Возењето во рикверц во темница ќе биде вистински тест дали светлата за рикверц на автомобилот се исклучени. Размислете зошто светилките престанаа да горат и методите на самопребарување од главните причини. Многу е веројатно дека знаењето како да се тестира прекинувачот за светло за рикверц ќе биде најкорисната вештина при отстранување на проблеми.

Главни причини

Заменете ја изгорената влошка само со осигурувач со истиот рејтинг. Инсталирањето на осигурувач со поголем рејтинг може да доведе до пожар во возилото. Можете да се запознаете со сите правила за избор во написот "" .

Местото на прекинувачот во колото за прекинување на светлината

Кај автомобилите со рачен менувач, напонот на светилките при возење наназад се напојува преку граничниот прекинувач (т.н. жаба), кој се навртува директно во куќиштето на менувачот. Кога менувачот е вклучен во рикверц, се притиска копчето за прекинувач. Контактите во внатрешноста на „жабата“ се премостуваат, струјата почнува да тече кон светилките.

На шематски дијаграм за вклучување на светлата за рикверц, можеме да видиме дека на VAZ 1118 "Kalina" струјата од батеријата преку прекинувачот за палење (бр. 2) се доставува до осигурувачот F1. Поминувајќи низ брзината на топење што го штити преклопното коло, „+“ оди до граничниот прекинувач (бр. 10). Контактите се во нормално отворена состојба и се затвораат само кога е ставена во рикверц. Така, струјата почнува да тече кон светилките. Вториот контакт на светилките е поврзан со "-" на батеријата преку заедничкиот контакт на "масата" на светилките.

Кај возилата со автоматски менувач, улогата на граничниот прекинувач лежи на сензорот за положба на менувачот. Информациите за промената на положбата на копчето на менувачот се пренесуваат до ECU на моторот, единицата за контрола на светлината.

Како да ја проверите „жабата“

Ако светлата за рикверц се вклучени, тогаш проблемот е во „жабата“. Некои драјвери ги расклопуваат прекинувачите, ги чистат контактите, по што уредот продолжува да работи правилно. Ваше е да ја процените соодветноста на таквите мерки. Но, имајте на ум дека на многу автомобили (вклучувајќи ги и моделите ВАЗ) граничниот прекинувач се наоѓа под нивото на маслото во менувачот. Препорачуваме едноставно да го замените сензорот за вклучување. За минимална загуба на масло, подигнете го автомобилот од страната на инсталацијата на крајниот прекинувач.

Кај некои автомобили светлата за рикверц не светат поради нецелосно активирање на граничниот прекинувач. Проблемот може да се реши со инсталирање на потенка мијалник под „жабата“. За да бидете сигурни дека прекинувачот работи, проверете со мултиметар во режим на омметар за да видите дали контактите се затвораат кога ќе се притисне копчето.

Проверка на кола

Суштината на дијагностиката на причината поради која не работат светилките за рикверц се сведува на идентификување на делот од колото каде што исчезнува напонот. За да го направите ова, можете да користите конвенционална контролна светилка. Тестирањето за континуитет се прави со омметар, па затоа треба да знаете.

Тестот можете да го започнете директно од конекторот за граничниот прекинувач. Вклучете го палењето. Поврзете го едниот контакт на контролната светилка со необоен метален дел во контакт со телото, а другиот со конекторот „+“.

• Ако дојде напојување, проверете го сензорот за назад.
• Ако, по инсталирањето на „скокачот“ во конекторот, светилките не светат, тогаш проблемот е во делот на жичаното коло што оди од конекторот до светилките. Заѕвонете ја жицата до точката каде што се дели на светилки од левата и десната страна. Најверојатно причината е токму во карпата.

За да го пронајдете пинот на конекторите, контактите на светилките, боите на жиците, проучете го дијаграмот за поврзување на вашиот модел и опремата на возилото.

Светилките се вклучени постојано

Ако сијалиците на вашиот автомобил се вклучени постојано или се палат без разлика дали е ставена во рикверц, причината ќе биде меѓу следните дефекти:

• краток спој „+“ што оди до сензорот за рикверц и жиците на светилките од прекинувачот;
• жицата што оди од конекторот до фенерите има краток до „+“ (тоа се случува ако жиците во пакетот се изнемоштени);
• сензорот е замрзнат во затворена состојба.

Во модерните возила се користат многу различни типови на контролери и сензори. Таквите уреди можат да бидат контролни и извршни. Ако поради некоја причина контролерот не успее, ова може да предизвика непријатности во однос на возењето. Што е обратен сензор и кои функции ги извршува - одговорите на овие и други прашања се претставени подолу.

[Крие]

Опис на DZH

Закажување

Да почнеме со дестинацијата. DZH е уред дизајниран за активирање на бели светилки, што укажува на вклучување на рикверц во автомобилот. Уредот се користи за активирање на светлата за рикверц, што им овозможува на другите учесници во сообраќајот да бидат свесни за намерите и маневрите на возачот што тој треба да ги преземе.

Во случај надвор да е темно, белите фарови ќе ги предупредат и возачите на автомобилите што одат зад нив дека вашиот автомобил е на патот. Ова, пак, помага да се спречат можни несреќи и итни случаи на патот. Каде се наоѓа овој уред - локацијата може малку да се разликува, но по правило, контролорот се наоѓа на менувачот.

Дизајн и принцип на работа

Самиот DZH се состои од тело, контакти за поврзување, прачка, подвижна топка и повратна пружина.

Што се однесува до принципот на работа, тој е како што следува:

1. Возачот ја префрла рачката на менувачот во положбата за активирање во рикверц.
2. Во овој случај, менувачот на рачката на менувачот се притиска на контролорот.
3. Понатаму, уредот го поврзува кабелот со заземјување.
4. После тоа, се активира вградениот извор на светлина, што ги предупредува другите возачи дека автомобилот почнал да оди во рикверц.

Симптоми на дефект

Кои знаци на дефект може да укажуваат на дефект на DZH:

1. Еден од проблемите што се случува најчесто е оксидацијата на контактите на терминалите или жиците. Овој проблем е релевантен за многу сопственици на автомобили. За да се реши овој проблем, потребно е темелно да се исчистат контактите и потоа повторно да се инсталираат. Исклучете ја батеријата за време на овие операции.
   Ако контактите не работат поради фактот што изгореле, тогаш во секој случај ќе треба да се сменат. Но, пред да направите замена, неопходно е да откриете зошто се случило согорувањето, најверојатно, суштината на проблемот лежи во напонските бранови во мрежата на одборот.
2. Уредот е лабав во седиштето. За време на работата на возилото, контролорот може малку да се помести од местото за инсталација, овој проблем обично е предизвикан од високи вибрации. Во овој случај, само треба посигурно да го поправите уредот на местото за инсталација.
3. Друга причина за нефункционалност е недостатокот на контакт со вградената мрежа во менувачот. Во овој случај, неопходно е да се дијагностицира состојбата на контактите, како и електричните кола. Доколку е потребно, неуспешните компоненти мора или да се исчистат или заменат.
4. Следниот проблем е што нема контакт помеѓу приклучокот за поврзување и безбедносната монтажна блокада. Во овој случај, исто така треба да ја дијагностицирате состојбата на контактите, како и да ги исчистите и замените жиците, доколку е потребно.
5. Дефект на безбедносниот уред. Во овој случај, проблемот ќе се реши само со замена на осигурувачот. Ако овој дел често не успева, тогаш причината може да лежи во истите бранови на напон. Неопходно е повнимателно да се провери електричното коло.
6. Светлото за рикверц може да не се вклучи поради фактот што самиот извор на светлина, односно светилката, изгорел. Во овој случај, ќе мора да го демонтирате оптичкиот тапацир во багажникот и да го замените неуспешниот уред.
7. И, конечно, последната причина за нефункционалност е дефектот на DZH. Во овој случај, нема да можете да го поправите, бидејќи таквите уреди, како по правило, не можат да се поправат. Контролорот ќе треба да се смени (авторот на видеото е каналот „Направи сам“ за автоматска поправка).

Функционална проверка

За да ја дијагностицирате оперативноста на уредот, ќе треба да го возите автомобилот во јама или надвозник за да добиете пристап до DZH. Постапката за тестирање се изведува со помош на тестер - омметар.Алтернативно, можете да користите мултиметар, само поставете го на режимот за мерење ом.

Тестирањето на уредот се врши на следниов начин:

1. Прво, треба да стигнете до DZH и да го исклучите конекторот поврзан со него.
2. Потоа ќе треба да ги поврзете сондите на тестерот со приклучокот на уредот, по што уредот е поставен на режимот за мерење отпор.
3. Вклучете го палењето и ставете ја рачката на менувачот во рикверц.
4. Вклучете го пакетот за напојување и погледнете го екранот на тестерот. Ако отчитувањето на екранот е 0 оми, а тестерот звучи, тоа покажува дека уредот е целосно функционален. Ако светлата за рикверц не се вклучат, тогаш проверете ги сијалиците, осигурувачот, колото за поврзување, а исто така и контактите.
5. Ако тестерот покажа бесконечност како резултат на проверката, тогаш ова покажува дека контролорот не е во функција, соодветно, мора да се смени (авторот на видеото за дијагностика и замена е Игор К).

Инструкции за замена DIY

Сега повеќе за тоа како се прави замената.

Размислете за постапката користејќи го примерот на автомобил ВАЗ 2110:

1. Прво, автомобилот се вози во јамата. Областа околу инсталираниот уред мора да се исчисти од нечистотија, бидејќи по отстранувањето на уредот, целата прашина и остатоци ќе влезат во менувачот. И ова, пак, може да доведе до негов неуспех.
2. Понатаму, заштитата на картерот е отстранета, за ова ќе биде неопходно да се одвртат неколку завртки.
3. Сега ви треба мал сад за да го соберете маслото од менувачот. При демонтирање на DZH, дел од течноста за подмачкување ќе излезе од седиштето, што последователно ќе треба да се истури назад.
4. Исклучете го приклучокот за напојување од контролерот и одвртете го од местото за инсталација.
5. Потоа исчистете го штекерот така што новиот уред ќе се вклопи во седиштето без никакви проблеми. Инсталирајте го новиот контролер, не заборавајте го О-прстенот.
6. Следно, ќе треба да ја истурите потребната количина на лубрикант во менувачот, односно она што сте го исцедиле мора да се истури назад. Но, ако во лубрикантот што го собравте при отстранување на DZH има траги од производи за абење, на пример, метални струготини или талог, тогаш треба да размислите за замена на течноста. Или, барем, треба да истурите ново масло во кутијата, а не собраното масло.
7. Потоа треба само да ги соберете сите елементи во обратен редослед и да ги проверите перформансите на инсталираниот DZH.

Светлото за рикверц, иако не е класифицирано како задолжително светло, сепак е од големо значење за безбедно движење на вашиот автомобил.

Светло за рикверц - основни функции

Прилично е тешко да се замисли како можете да возите и да не користите рикверц, или подобро кажано, таква ситуација, во принцип, не може да постои. Покрај тоа, не е секогаш можно да се движите само во текот на дневните часови, кога има одлична видливост надвор од прозорецот. Затоа, многу е важно да си обезбедите максимална удобност во вечерните часови, како и во текот на ноќта, а понекогаш и во текот на денот, за време на магла, дожд и други временски непогоди кои не се одразуваат најдобро на вашата видливост на другите. учесници во сообраќајот.

Така, главната функција на овие уреди за осветлување е да ја осветлуваат површината на патот при возење наназад. Покрај тоа, тие се тие што ги предупредуваат сите учесници дека планирате да се вратите назад, а со тоа да извршите информативна функција. Но, за жал, понекогаш е неопходно да се инсталира дополнително светло за рикверц, бидејќи редовното не може да ги изврши сите задачи на потребното ниво.

Светлата за рикверц не работат - можни дефекти и нивните причини

За да ја процените состојбата на фенерчето и да ја разберете причината за можните дефекти, треба да го проучите уредот и принципот на работа. Шемата на работа е прилично едноставна и е како што следува. Штом ќе се вклучи запчаникот, специјална топка на прекинувачот, која излегува од стеблото, ги затвора контактите. Така, на ламбата се нанесува напон и таа се запали. Откако возачот ќе ја исклучи брзината за рикверц, сè се враќа на своето место, а контактите се отвораат со дејство на повратната пружина.

Од претходното, станува јасно дека овие уреди за осветлување, сепак, како и сите други, се поврзани со електричниот дел, што значи дека може да има многу причини зошто светлата за рикверц не работат. Меѓу нив, најчести се:

• изгорена сијалица;
• оксидација на контакти;
• неисправни осигурувачи;
• недостаток на "маса" на таблата;
• сензорот за назад е скршен или неговите жици се скршени;
• изгорени контакти на филмот на фаровите.

Светлата за рикверц не светат - дијагноза и поправка на дефекти

Во принцип, резултатот од таквите дефекти е еден - светлата за рикверц не светат. Потоа треба да ја идентификувате причината и, соодветно, да ја елиминирате. Ако светилката изгори, тогаш е време да ја замените со нова. За да го направите ова, исклучете ги надворешните светла, отворете го багажникот и исклучете го блокот за жици. Се разбира, прво ќе треба да го расклопите целиот тапацир зад фенерот. Понатаму, стискајќи ги бравите лоцирани на страните, можете да го отстраните панелот и, притискајќи на самата светилка, одвртете го. Потоа ставаме нов и враќаме сè на своето место.

За работа со жици, по правило, потребен е мултиметар, а автомобилот не е исклучок.

Оксидираните контакти мора да се исчистат. За да обезбедите пристап до нив, едноставно треба да ја отстраните единицата на фаровите. Што е со „масата“ што недостига, па треба да се стави на место и да ѕвонат искршените жици, а неработните да се сменат. Неуспешните осигурувачи, исто така, треба да се заменат, сите тие се наоѓаат во посебна кутија со осигурувачи, така што тоа не е тешко да се направи. Друг проблем може да се појави и кога светлата за рикверц постојано се вклучени.

Може да има неколку причини за ваквото однесување, или пак, не е сè во ред со електричниот дел, или специјален сензор сместен на кутијата откажа. Во првиот и вториот случај, организирајте замена на неисправните делови. Дополнително, може да не успее и прекинувачот за светло за рикверц. Можете да стигнете до него или од дното на автомобилот или преку моторниот простор, но, пред да го демонтирате, проверете дали тој не е во функција.

За да го направите ова, откако ќе го ослободите, треба да го запалите автомобилот и, а потоа, откако ќе ги затворите контактите, погледнете ги светлата што треба да светнат. Понатаму, отстранувајќи го прекинувачот, проверуваме со мултиметар дали контактите се затворени кога е вклучен. Во отсуство на таков краток спој, палењето е незаменливо. Отсекувајќи флексибилен контакт од електромагнетното реле со потребната должина, го штипкаме на местото на стариот. Потоа, откако ќе ја провериме веродостојноста на лемењето, го собираме прекинувачот назад и го ѕвониме. Со нормално затворање, го инсталираме на првобитното место.