Во 2010 година, GM, инспириран од идејата за намалување, го издаде својот следен мотор. Од 1,4-литарскиот волумен, благодарение на турбината со низок притисок (околу 0,5 бари), моќноста од 140 КС беше отстранета. Оваа енергетска единица во опсегот на моделите Opel е позната како A14NET, а меѓу моделите на Chevrolet е позната како LUJ. Верзиите од 120 КС на овој мотор се означени со A14NEL и LUH, соодветно.

1.4 -литарскиот ГМ турбо мотор е широко распространет не само во Европа, туку и во земјите на ЗНД, како и во странство - во Соединетите држави. Благодарение на поместувањето „преку“, автомобилите со мотор 1.4 Турбо постепено пристигнуваат во земјите на царинската унија. Во овој случај, зборуваме не само за компактни модели на Opel, туку и за Chevrolet Cruze и Buick Encore, купени во Соединетите држави.

Проблеми со моторот 1.4Турбо (A14NEТ / ЛУЈ). Вентилација на гасови од картерот

Овој мотор во целина не предизвикува сериозни проблеми, но има некои вродени „рани“ кои ги препозна производителот. За време на гарантниот период, овие проблеми беа елиминирани бесплатно, но најчесто тие се манифестираа по истекот на гарантниот период.

Системот за вентилација на картерот е особено проблематичен. Како и кај секој турбо мотор, инженерите мораа да одат на одредени трикови за да го спроведат. Но, практиката покажа дека квалитетот на имплементацијата на овие трикови е куц. Всушност, 100% од моторите A14NET / LUJ наидоа на дефекти во вентилацијата на картерот (CGV).

Сите три компоненти на системот VKG пропаѓаат:

• дијафрагма лоцирана директно во капакот на пластичниот вентил;
• проверете го вентилот во колекторот за внесување пластика;
• брановидно црево од влезниот колектор до турбината.

Обично проблемите се случуваат со првите два јазли на системот VKG.

Знаци на проблеми со системот VKG на 1.4 турбо моторот (A14NET / LUJ) се:

• зголемена потрошувачка на масло (маслото гори во цилиндрите или во издувниот колектор, пробива низ кертриџот на турбината или ќе излезе низ заптивките за масло и / или преку капакот на вентилот);
• чаден издув;
• звук на подсвиркване во моторниот простор (звук на крварење);
• лебдечка брзина или троен мотор;
• намалување на моќноста на моторот;
• зголемена потрошувачка на гориво;
• компјутерската дијагностика ќе ги покаже следниве грешки: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (тие укажуваат на чиста мешавина или разлика во пресметаниот и вистинскиот проток на воздух);
• индиректен знак: неможноста да го одвртите капачето за полнење масло или по одвртување или отстранување на прачката за масло, брзината на моторот почнува да лебди.

Поради дефект на една или друга компонента на системот, притисокот во картерот и во шуплината на капакот на вентилот во голема мера ќе се зголеми под дејство на воздухот под притисок на турбината. Не можете да ги игнорирате проблемите со системот VKG: се јавува неправилно формирање и детонација на мешавината, маслото се истиснува и заптивките на вратилото се истрошени, катализаторот е затнат, свеќичките пропаѓаат. Поради високиот притисок во картерот, маслото од кертриџот на турбината престанува да тече во него и наместо тоа се исцеди во делот на турбината или компресорот.

Што да направите ако системот за вентилација на картерот не работи правилно?

Прво, треба да бидете сигурни дека дефектите навистина се однесуваат на системот VKG. За да го направите ова, сторете го следново:

• отворете го аспираторот и отстранете го декоративниот капак од моторот;
• од страната на возачот, на пластичниот капак на вентилот, гледаме тркалезно лиење (види слика подолу);
• кастингот содржи гумен мембрански регулатор на системот VKG;
• ако се сруши / скрши, тогаш кога моторот работи, воздухот се вшмукува низ дупката, истовремено испуштајќи звук на свиркање. Овој свиреж престанува кога ќе ја приклучите оваа дупка со прстот. Во овој случај, брзината на моторот може да почне да „лебди“, вибрациите ќе се зголемат.

Ова лиење содржи гумена дијафрагма за системот за вентилација на картерот. Кога дијафрагмата е уништена, воздухот се вшмукува низ оваа дупка (во некои случаи, гасови од картерот се исфрлаат оттука).

Без оглед на тоа дали сте убедени во функционалноста на дијафрагмата, треба да проверите уште еден елемент на системот VKG. Моторот мора да се исклучи. Потоа треба да го пронајдете местото каде што брановидното црево се поврзува со пластичниот влезен колектор. Цревото мора да се исклучи откако ќе го отстраните држачот што го поправа.

Во овој момент, гасовите што дуваат влегуваат во влезниот колектор и, преку црево, во влезниот тракт пред турбината. Така, се обезбедува вентилација на картерот. Вентилите го блокираат повратниот проток на гасови од влезниот тракт (каде што, под притисок, притисокот е скоро секогаш висок и нема вакуум, како на атмосферски мотор) назад кон картерот.

По исклучувањето на цревото, треба да погледнете во дупката во влезниот колектор. Вентилот за печурки "брадавица" треба да биде видлив таму. Тоа е јасно видливо во неговата светло портокалова или црвена боја. Во некои случаи, можеби ќе ви треба памук, натопена во растворувач: Може да се искористи за да го исчистите и лесно да го исчистите вентилот за да бидете сигурни дека е присутен. Ако не е можно да се открие вентилот визуелно или со помош на стап, тогаш тој едноставно не постои. Факт е дека вентилот едноставно го откинува седиштето, по што лета некаде по цревото кон турбината.

Вентилот за печурки на системот VKG мора да биде присутен во влезниот колектор.

Следниот чекор е да се провери проодноста на целото црево и функционалноста на вториот вентил сместен на местото каде што цревото е поврзано со влезниот тракт во близина на турбината. Неопходно е да се дува во цревото - додека воздухот мора да помине слободно. И тогаш треба да "вдишите" од цревото - додека воздухот од него (т.е. во спротивна насока) не треба да поминува. Често, цревото едноставно пука, што предизвикува истекување на воздух. Ако ништо од ова не се случи, целото црево мора да се замени.

За да се решат проблемите со системот VKG, неопходно е да се смени пластичниот капак на вентилот (веќе има предлози за користени капаци за уши со обновена дијафрагма), пластичен колектор за внесување (бидејќи вентилот за контрола што се наоѓа во него не се испорачува одделно) и црево со втор вентил.

Проблеми со турбини 1.4Турбо (A14NEТ / ЛУЈ)

Турбината на ГМ 1,4-литарски мотор не умира самостојно. Неговиот ресурс може многу да се намали поради опишаните проблеми со системот за вентилација на картерот. Почетните проблеми со подмачкувањето и можниот притисок назад во издувниот колектор негативно влијаат на условите за работа на лежиштата за поддршка на вратило.

Производителот призна еден специфичен дефект на турбината на моторот 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Проблемот е што повратната пролет на погонот што го контролира внатрешниот бајпас вентил на турбината ослабнува со текот на времето и не функционира добро. Поради ова, с exhaust повеќе издувни гасови се лизгаат покрај турбинското тркало при средни и високи оптоварувања, дизајнирани да го вртат работното коло на турбината. Одговорот на моторот и неговата моќност како целина се намалува, може да се сними "грешка" P0299 (низок притисок на турбината).

Погонот, според идејата на производителот, не може да се замени одделно. Сепак, веќе има предлози за неоригинални активатори. Но, неговата инсталација мора да им се довери на специјалисти, бидејќи бара прилагодување и посебен пристап за монтирање на стеблото на погонот на вентилот.

Турбополнач на 1.4 турбо мотор (А14NET / LUJ). На фотографијата се прикажани внатрешниот бајпас вентил и неговиот погон.

Уништување на клиповите на моторот 1.4Турбо (A14NEТ / ЛУЈ)

Најтажниот и најчестиот проблем со мал ГМ турбо мотор е уништувањето на неговите клипови, пречката помеѓу прстените за компресија.

Проблемот е познат од автомобилите што се користат во Америка и во земјите на ЗНД. Најчесто се наоѓаат на автомобили произведени во 2010-2013 година. Клиповите можат да бидат уништени и со трчање од 20.000 км и со трчање далеку над 100.000 км.

Производителот не ги пријавува точните причини за уништување на клиповите, но не е тешко да се одредат:

• уништувањето на клиповите се јавува поради детонација, што се случува кога се користи гориво со низок квалитет. Оваа причина ги опфаќа и моторите „управувано од чип“, каде што, поради зголемениот притисок во коморите за согорување, може да дојде до детонација кога работиме на прилично висококвалитетно гориво;
• неисправност на системот за вентилација на картерот, предизвикувајќи неправилно формирање мешавина (мешавина премногу посно).

Уништувањето на клиповите на моторот 1.4 Турбо (A14NET / LUJ) се случува поради детонација што се случува кога работи на ниско-квалитетно гориво со низок октан или со погрешен состав гориво-воздух мешавини.

Каде да се купи договорниот мотор 1.4 Турбо (A14NET / LUJ)?

Моторот Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) може да се купи од складиштето на Ravto.by, кое има своја локација во Северна Америка. Во Соединетите држави, Равто.само расклопува автомобили за делови и ги испраќа деловите во магацини во Минск и Москва. За секој детал и, уште повеќе, за моторот, Ravto.by зачувува и пренесува на клиентот информации за реалната помината километража.

Она што е многу важно при купување мотор или автоматски менувач, километражата на енергетските единици и преносите од САД е поредок помал отколку на европските. Покрај тоа, моторите отстранети од американските автомобили имаат минимален број часови поради помалку стресни и без сообраќаен метеж. Веб -страницата Ravto.by се наоѓа во јужниот дел на Соединетите држави и демонтира автомобили од овој топол и не густо населен регион.

Евгениј Дударев
сајт

Контакти во Минск
+375 29 239 29 39 МТС
+375 29 119 29 39 Велком
+375 29 125 12 12 Велком

Контакти во Москва
+7 925 299 94 38 (на големо)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Опел Астра од четвртата генерација (со индекс Ј) дебитираше во 2009 година. Неговите атрактивни линии остро го издвојуваат од досадните претходници. Автомобилите од прва рака се ретки. Меѓу автомобилите увезени од Запад, доминантни се оние што се обновени по несреќа.

Под -брак

Покрај прекрасното „тело“, Астра IV доби голем број нови технички решенија. Пример е дизајнот на суспензија. Во предниот дел има тестирани временски потпирачи за Мекферсон, а во задниот дел има редовен зрак или Ват механизам, дополнет со систем на држела. Вториот може значително да го подобри однесувањето на патот, но значително ги зголемува трошоците за поправки. Некои сопственици на возила со иновативна задна суспензија се жалат на гласни перформанси, особено на кратки странични споеви и испакнатини.

Спортските верзии можат да бидат опремени со адаптивни амортизери FlexRide. Сепак, нивниот работен век е пократок од оној на конвенционалните амортизери.

Масивните долни коски за визи ви овозможуваат посебно да ги менувате тивките блокови. Но, топчестиот спој се ажурира само со рачката. Заштедува дека сите елементи на рачката се издржливи.

Внатрешноста останува во добра состојба долго време. Опел се карактеризира со голем број копчиња и прекинувачи. Има речиси 50 од нив само на централната конзола и воланот.

Друг пример за техничка иновација е електричната сопирачка за паркирање. За среќа (во однос на трошоците за работа), ова решение се нуди само како опција (во скапи нивоа на украсување како Cosmo).

Механизмот за сопирачка за паркирање брзо 'рѓосува со продолжена употреба (не-употреба) и во влажно време.

Сопирачките на задните сопирачки може да тропаат со текот на времето. Честопати, болеста ќе победи со внесување маснотии во водичите за дебеломер. Исто така, постои закиселување на дебеломерните сопирачки. За поправка потребно е да го расклопите и исчистите механизмот.

Opel Astra J беше понуден со две опции за серво управување - електромеханички и хидраулични. Можете да го одредите типот на засилувач со отворање на аспираторот. Во присуство на ЕУР, нема резервоар и пумпа за засилувач. Во присуство на серво управување, има резервоар и пумпа лоцирани на левата страна на моторот.

Мотори

Високата цена на користените Астери, принудувајќи ги повеќето купувачи да бараат поевтини опции со скромни мотори. Поради релативно големата тежина на Opel Astra IV (130 кг потежок од Opel Astra III), основниот 1,4-литарски бензински мотор со капацитет од 100 КС. - далеку од најдобриот избор. Мора да работи напорно, и затоа троши многу гориво - до 11 л / 100 км. На крајот на краиштата, ова ќе влијае на ресурсот. Најоптимално, во однос на трошоците за работа и одржување, е 1,6-литарскиот 16-вентилски аспириран A16XER.

Двата мотори се доста сигурни и издржливи. Временскиот ремен на аспирираниот 1,4-литарски е управуван од синџир, а 1,6-литарскиот со појас со заби. Во основата 1.4, калемите за палење понекогаш не успеваат. Причината е корозија во внатрешноста на прачката. Вибрациите ги придружуваат дефектите. Важно е во случај на дефекти во системот за палење, кога моторот работи на помалку цилиндри, да не се случи уништување на каталитичкиот конвертор.

Поголемиот 1,6 користи фазен регулатор инсталиран на влезните и издувните брегасти вратила. Понекогаш почнува да прави бучава. Првиот, по правило, е регулаторот на фазата на внесување на брегасто вратило.

Бензински мотор од 1,6 литри со 115 КС. нема доволно starsвезди од небото. Но, барем не предизвикува проблеми.

Турбо моторите со работен волумен од 1,4 и 1,6 литри имаат ветувачки карактеристики. Дури и 1.4 Турбо со 120 коњски сили се справува со Астра со доверба, благодарение на добрата еластичност.

1.4 Турбо има фатален дефект - пукање на клипот. Проблемот се јавува во 50-100 илјади.

Проблемот со турбо моторот Opel Astra 1.4

км. Во исто време, моторот престанува да влече и почнува да троши голема количина на масло. Поголемиот 1.6 Turbo не покажува таква слабост.

Дизел верзиите не беа официјално доставени до Русија. Изборот на такви примероци мора внимателно да се пристапи. Сите тие се опремени со филтер за честички. Најпосакуван е турбодизелот 2.0 CDTI - успешниот наследник на 1.9 CDTI. Таквите автомобили се многу ретки, и покрај тоа, тие се многу скапи.

Opel Astra со 1,7 CDTI е многу поевтин. Просечната потрошувачка на гориво е во опсег од 5,5-7,5 литри на 100 км. За секојдневно патување, оваа напредна единица Isuzu е доволна. Само повремено откажува сензорот за диференцијален притисок на филтерот за честички или вентилот EGR.

1.6 CDTi се појави во 2014 година. Користи систем за вбризгување Денсо. Дефектите тука се ретки, но во исто време, некои сопственици мораа да го сменат турбополначот под гаранција.

Спецификации Opel Astra J (IV)

Верзија		1,7 CTDI	1,7 CTDI	2.0 CTDI
Мотор		турбодизел	турбодизел	турбодизел
Работен волумен
Распоред на цилиндри / вентили
Максимална моќност
Максимален вртежен момент
Перформанси
Максимална брзина
Забрзување 0-100 км / ч
Просечна потрошувачка на гориво во l / 100 km

Неправилно седиштата на заптивките на прозорците со брзина поголема од 100 км / ч предизвикуваат силен аеродинамичен шум од ветерот.

Фаровите често се замаглуваат и софтверска грешка предизвикува дефект на автоматската контрола на опсегот на предните фарови.

Кога работите брзо со рачката, може да се вклучи обратна брзина наместо првата. Елиминирањето на дефектот подразбира повторно прилагодување на механизмот за избор на брзини и инсталирање нова фаза.

На Астрах 2010-2011, педалата на спојката се враќа на пролетта. Опел спроведе услужна кампања за отстранување на дефектот. Покрај тоа, лежиштата на вратилото на шестстепениот мануелен менувач М32 не се разликуваат по издржливост.

Неправилното работење на контролниот модул за вградена електроника брзо ја испразнува батеријата ако средното светло или димензиите се остават вклучени долго време. Opel го финализираше софтверот.

Кај возилата со 2.0 CDTI (код на моторот A20DTH), инјекторите не функционираат поради грешки во софтверот на контролната единица на моторот. Ажурирањето на софтверот го реши проблемот.

Издувниот систем е склон кон предвремена корозија.

Уредот на автомобилот Opel Astra N - опис, технички карактеристики, електрични дијаграми

Дипломирал од 2004 година
Бензински мотори DOHC волумен: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 л

Опис и општи информации за автомобилот Opel Astra N

Прирачник за работа, одржување и поправка на автомобилот Opel Astra (Opel Astra) H
За прв пат, автомобилот Opel Astra N со каросерија со три врати беше претставен во 2003 година на Саемот за автомобили во Франкфурт. Презентацијата на автомобилот Opel Astra N се одржа во пролетта 2004 година во Андалузија (Шпанија). Од март 2004 година, на пазарот се појави хечбек со пет врати, во есента истата година започна производството на автомобилот Опел Астра Н со караван, во март 2005 година, производството на спортскиот хечбек со три врати Опел Астра ГТЦ, а во септември 2005 година, Кабрио. Во есента 2006 година, семејството беше рестилизирано, а една година подоцна започна производството на автомобилот Опел Астра Н со седан каросерија. За рускиот пазар, автомобилите Opel Astra N се опремени со следниве мотори: 1,4 l Z14XEP (90 КС); 1,6 L Z16XEP (105 КС); 1,8 L Z18XEP (140 КС); 2.0 L Z20 LER (200 КС) и 2.0 L Z20LEH (240 КС). Моторот Z14XEP, опремен со системот Twinport, е инсталиран само на хечбек со пет врати, моторите Z16XER и Z18XER со променлив тајминг на вентилите се опремени со сите автомобили на Opel Astra H, освен спортските нивоа на хечбек со три врати. Моторите со турбо полнач Z20LER и Z20LEH се инсталирани само на хечбек со три врати во спортски нивоа. 5-брзински мануелен менувач може да се инсталира на автомобили Opel Astra H (автомобили Opel Astra H со мотори Z14XEP, Z16XER и Z18XER), 6-брзински мануелен менувач (само кај автомобили Opel Astra H со мотори Z20LER и Z20LEH), 4- засилен автоматски менувач (само кај возилата Opel Astra H со мотори Z18XER) или роботски рачен менувач Easytronic (агрегиран само со мотори Z16XER). Во Русија, автомобилите Opel Astra N се нудат во три основни нивоа на опременост: Essentia, Enjoy и Cosmo. За хечбекот со три врати, дополнително се обезбедени нивоата на спорт и OPC. Сите конфигурации се опремени со систем за сопирање против заклучување (ABS), имобилизатор, воздушни перничиња за возачот, совозач и две странични воздушни перничиња, централно заклучување со далечински управувач, електричен управувач, систем за греење и климатизација со пакети опрема за студена клима и со филтер за прашина, столб за управување, навалување и дофат, електрични прозорци на предните врати, приказ на информации на таблата со инструменти, предни и задни пепелници. Во зависност од опремата на Opel Astra H, листата на дополнителна опрема го вклучува следното: електронски систем за контрола на стабилноста ESP (опрема OPC), аларм против кражба (уживај и опрема Cosmo), предни активни потпирачи за глава (опрема OPC), напред сензор за присуство на патници (Спортска опрема), двобоен рог (Cosmo, Sport, OPC), суспензија со спортски карактеристики и намалено растојание од подот (Спорт), рачна климатизација (Essentia, Sport, OPC), контрола на климата (Уживајте и Космо) , автоматски воздух за кружење (сите конфигурации освен Essentia), внатрешно осветлување и локално осветлување (Уживајте и Cosmo конфигурации, може да се инсталираат по избор на конфигурациите на Essentia), удобни предни седишта (Essentia, Enjoy и Cosmo конфигурации), Спорт (Спортска опрема), Recaro (комплетен сет OPC, на барање може да се инсталира на сетот Уживајте, Космо и Спорт), возачко седиште, прилагодлива висина (Essentia, Уживајте, Космо и Спорт); електрично загреани седишта за возачот и совозачот (Нивоа за уживање и Космо, опционално достапни на ниво на спортска опрема), возачко седиште во шест насоки (ниво на опременост на OPC, по желба достапно на нивоата на Уживајте, Космо и Спорт), прилагодлива поддршка за лумбално возачко седиште ( Космо опрема), волан со 3 краци, покриен	кожа (опрема Cosmo, по избор може да се инсталира на Essentia и уживајте во нивото на украсување); волан со три краци со две темно сиви влошки (Уживајте во опремата, по избор на опремата Essentia); Управувач со линија OPC покриен со кожа (опрема за OPC, на барање за сета опрема); Спортски волан покриен со кожа (Спортска опрема); резервно тркало во целосна големина (сите конфигурации освен OPC), комплет за поправка на гуми (конфигурација OPC), осветлени штитници и ретровизори (конфигурации на Cosmo, Sport и OPC, по избор на конфигурации Essentia и уживајте), спортски педали од лесна легура (конфигурации Спорт и OPC), XXVQ тапацир Алфа сребро / Елбакарбо (Спортска опрема, по избор може да се инсталира на опрема Уживајте), Светла за магла (опрема Cosmo и OPC, може да се инсталираат на сета друга опрема на барање), странични лајсни обоени во боја на каросеријата (сите конфигурации , освен Есенција), шини на покривот со караван (Уживајте во опремата), покривни шини во сребрена боја за караванот Opel Astra N (опремата Космо, на барање може да се инсталира на опремата „Уживајте“), преден браник Спорт (опрема за OPC) , заден спојлер (опрема за OPC, опционално може да се инсталира на Enjoy, Cosmo и Спорт), бандажи на тркала R15 (одделение Essentia); Тркала R16 (Уживајте во опремата), R16 тркала со пет краци (опрема за Cosmo и Sport), R16 Elegance II алуминиумски бандажи со седум двојни краци (опрема за Cosmo), R18 OPC алуминиумски тркала со пет краци (опрема OPC) , приказ на информации со три линии (опрема за Essentia), аудио подготовка - два звучници и антена (опрема за Essentia), аудио контролни единици на воланот (уживајте, опремата Cosmo и OPC, по избор може да се инсталираат на сета друга опрема), CD30 аудио систем со приказ на информации (Спорт и OPC конфигурации, на барање може да се инсталираат на Essentia конфигурација), CD30 MP3 аудио систем со контролни единици на воланот (Уживајте и конфигурациите на Космо, може да се инсталираат на сите други конфигурации на барање); за автомобилот Opel Astra N со караван - задни затемнети стакла, црни столбови, сребрени шини на покривот (опремата „Космо“, на барање може да се инсталира на пакетот „Уживајте“), опционален пакет „Спорт и шасија“ ZQ8 (опрема за OPC, на барање може да биде инсталиран на сите други конфигурации освен Essentia). Интерактивен систем за контрола со пакетот со опции Sport & Chassis ZQ8, странични завеси (освен за автомобилите Opel Astra N со седан каросерија), би-ксенонски фарови, систем за монтирање на седишта за ISOFIX за деца, адаптивни фарови на системот за глава, автоматска висина на возење контролен систем (само за вагон Opel Astra N), индикатор за низок притисок во гумите, автоматска клима, темпомат, надворешни ретровизори со електрично и електрично греење, автоматско преклопување; кревачи на задното стакло, совозачко седиште со подесување во 6 насоки, преклопувачко совозачко седиште (само караван), систем за брзо загревање, атермално ветробранско стакло, заштита на моторот одоздола, електричен сончев покрив, панорамски покрив (само за возила Opel Astra H со три -каросерија за врата), систем за стартување на моторот, отворање врати и багажникот без клуч, потпирач за рака напред, задно седиште со поделен потпирач за грб, дополнителен приклучок во багажникот (само за Opel Astra H со караван), заштитна мрежа во багажникот (само за автомобили Opel Astra N со караван), железнички систем за обезбедување багаж,	кожен тапацир, отстранлив држач за влечење, сензори за паркирање во задниот дел (освен за седан автомобилите Opel Astra N), метална и дијамантска боја на каросеријата, тркала од лесна легура R16, тркала со R17 спорт и динамика, лесни алуминиумски тркала R18, светлосни R19 алуминиумски тркала, информативен приказ во боја, аудио системи со различни модификации, пакет за контрола на мобилен телефон со Bluetooth, сензор за дожд, автоматско затемнување на ретровизорот, автоматско префрлување на фарови, мијалници на предни светла, грејни канали за совозачки патници. Телата на сите модификации на автомобилите Opel Astra H се носечки, целосно метални, заварени конструкции со предни браници, врати, аспиратор и капак на багажникот (задна врата). Залепено стакло и задно стакло (стакло од задната врата). Возачкото седиште се прилагодува надолжно, по агол и висина на потпирачот за грб, и на барање - со помош на лумбална поддршка. Совозачкото седиште е прилагодливо во надолжната насока и навалување на потпирачот за грб, на барање, може да се инсталира или преклопува седиште со шест правци (за вагони). Предните и задните седишта се опремени со потпирачи за глава што се прилагодуваат по висина. Потпирачот за грб на задното седиште може да се преклопи напред во делови во сооднос 60:40, и по избор - во сооднос 40:20:40. Преносот е направен според шемата за погон на предните тркала со погони на предните тркала опремени со шарки со еднакви аголни брзини. Во основните конфигурации, автомобилите Opel Astra N се опремени со 5-брзински или 6-брзински мануелен менувач. На барање, роботски менувач може да се инсталира на автомобилите Opel Astra N со 1,6 литарски мотор, и автоматски 4-степен менувач на автомобили Opel Astra N со 1,8 литарски мотор. Предна суспензија од типот MacPherson, независна, пружина, со анти-ролна бар, со хидраулични потпори за амортизери. Задната суспензија е полу-независна, пролетна, со хидраулични амортизери. Сите тркала се диск -сопирачки со пловечки дебеломер, а предните дискови за сопирачките се вентилирани. Механизмите за погон на паркинг се вградени во сопирачките на задните тркала. Сите автомобили Opel Astra N се опремени со систем за сопирање против заклучување (ABS) со потсистем за контрола на стабилноста (ESP), кој вообичаено е инсталиран на конфигурацијата OPC (за други конфигурации - на барање). Управувањето е нетрауматично, со механизам за управување од типот на решетка, опремен со електро-хидрауличен засилувач. Управувачкиот столб е прилагодлив по наклон и дофат. Во центарот на воланот (како и пред совозачот) е инсталирано предно воздушно перниче.

Проблеми со Opel Astra-J 1.4L 2014 година

Дополнително, странични воздушни перничиња се инсталирани за возачот и совозачот, и на барање - и завеси за надувување, сместени на двете страни на таванот над предните и задните врати.
Автомобилите Opel Astra N се опремени со централизиран систем за контрола за заклучување на сите врати со заклучување на сите врати со копче на клучот.
Сите автомобили Opel Astra N се опремени со појаси за возачот, совозачот и патниците на задните седишта.
Вкупните димензии на автомобилот Opel Astra N со каросерија со пет врати се прикажани на сл. 1.1, со хечбек со три врати, седан и каросерии се дадени во Додаток 2. Техничките карактеристики на автомобилите Опел Астра Н се дадени во табела. 1.1. Елементи на автомобилот Opel Astra H со 1,6 литарски Z16XER мотор, сместени во одделот за мотори, а главните единици се прикажани на Сл. 1,2, 1,4, 1,5.
ЗАБЕЛЕШКА
Распоредот на елементите и главните единици на автомобили со други мотори е сличен.

Технички карактеристики на автомобилот Opel Astra H со DOHC мотор од 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 л

Видете Табела 1.1

Дијаграми за ожичување на автомобилот Опел Астра Н

1. Електричен дијаграм на режим за контрола на моторот Мултек-С-1. Z16XEP автомобил Опел Астра Н 2. Дијаграм за поврзување пумпа за гориво, систем за греење со филтер за гориво (возила Opel Astra N опремени со дизел мотор) и сензор за позиција на педалата за гас 3. Електричен дијаграм на режимот на системот за ладење на моторот. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP автомобил Опел Астра Н 4. Дијаграм за ожичување на бришачот на шофершајбната и задниот прозорец на капакот на багажникот, сензор за дожд, машини за миење фарови автомобил Opel Astra N 5. Дијаграм за ожичување за поврзување автомобил со ретровизори со заден поглед Opel Astra N 6. Дијаграм за ожичување за поврзување електрични прозорци автомобил Opel Astra N 7. Електрично коло за внатрешно осветлување, запалка, автомобил за осветлување на багажникот Опел Астра Н

8. Електричен дијаграм на системот за поврзување на греење (климатизација) и вентилација на внатрешноста на автомобилот Opel Astra N 9. Електрично коло на прекинувачи за светла за сопирачките, светла за рикверц, блок на прекинувач за надворешно осветлување, автомобил за осветлување на табла со инструменти Opel Astra N 10. Дијаграм за ожичување на блокови, фарови за магла автомобил Opel Astra N 11. Дијаграм за поврзување задни светла, светла за регистарска табличка, дополнително светло за сопирачките за Opel Astra N 12. Дијаграм за ожичување за греење на задното стакло, компресор за климатизација, контрола на климата, сензор за систем за греење и вентилација на автомобилот Opel Astra N 13. Електричен дијаграм за внатрешно осветлување на патничкиот простор, осветлување на преградата за ракавици, осветлување на огледалото во заштитни очила автомобил Opel Astra N

Ориз. 1.1. Севкупните димензии на автомобилот Opel Astra N со каросерија со хечбек со пет врати

Ориз. 1.2. Моторниот простор на автомобилот Opel Astra H со 1,6 литарски Z16XER мотор (поглед одозгора):
1 - филтер за воздух; 2 - горниот капак на механизмот за дистрибуција на гас погон; 3 - сензор за масовен проток на воздух; 4 - склопување на гас; 5 - мотор; 6 - вентил за чистење на адсорбер; 7 - електронска единица за контрола на моторот; 8 - приклучок на вратот за полнење масло; 9 - засилувач на вакуумски сопирачки; 10 - резервоар на главниот цилиндар за сопирање (резервоарот е вообичаен за главниот цилиндар на погонот за ослободување на спојката); 11 - експанзионен резервоар на системот за ладење на моторот; 12 - монтажен блок за релеи, осигурувачи и осигурувачи; 13 - батерија за складирање; 14 - црева на системот за ладење на моторот; 15 - филтер за масло; 16 - термички штит на издувниот колектор; 17 - индикатор за нивото на маслото (прачка); 18 - вентили на временскиот систем со променлив вентил (ВКТ); 19 - пумпа за вода; 20 - внесен пригушувач ракав; 21 - црево за довод на воздух

Ориз. 1.4. Моторниот простор на автомобил Opel Astra H со 1,6 литарски Z16XER мотор (поглед одоздола) и главните единици (отстранети клапи и заштита на моторот):
1, 11 - сопирачки на предните тркала; 2, 10 - потпирачи за амортизери на предната суспензија; 3, 9 - погони на предните тркала; 4 - звучен сигнал; 5 - приклучок на дупката за одвод на течноста за ладење; 6 - неутрализатор на издувни гасови; 7 - поддршка на предната суспензија на енергетската единица; 8 - радијатор на системот за ладење на моторот; 12, 20 - предни потпирачи за потпирање; 13 - предна подрамка; 14 - пренос; 15 - управувачка опрема; 16 - дополнителен пригушувач; 17 - предна цевка со мев; 18 - приклучок на дупката за одвод на масло од моторот; 19 - мотор

Ориз. 1.5. Главните единици на автомобилот Opel Astra N (долен заден поглед):
1, 9 - сопирачки на задните тркала; 2, 8 - пружини на задната суспензија; 3, 7 - амортизери; 4 - главен пригушувач; 5 - термички штит на главниот пригушувач; 6 - ниша за резервно тркало; 10 - цевка за полнење резервоар за гориво; 11 - резервоар за гориво; 12 - термички штит на издувната цевка на дополнителниот пригушувач; 13 - зрак на задната суспензија

корисни совети за возач

Кога ги користите материјалите на страницата, потребна е активна врска до car-exotic.com!

моќноста на моторот е ограничена со opel astra

За жал, повеќето популарни седани од класата голф изгледаат прилично несреќно. Стеблото е како набрзина да се закачи за телото. За среќа, постојат исклучоци кои, по својот изглед, напротив, привлекуваат и поттикнуваат избор.

Повеќето производители на автомобили создаваат модели слични едни на други, без оглед на класата и категоријата на цени. Затоа, понекогаш е дури и тешко за неискусните возачи веднаш да одредат каков автомобил е пред него. За среќа, Опел отиде на друг начин. Затоа, Opel Astra Sedan не може да се меша со големата Insignia. Во реалноста, Астра е многу поубава од својот постар брат. Елегантните линии, вкусните бандажи и интересната кафеава боја со златен сјај прават автомобилот да се чувствува како престижна лимузина.

Шегите настрана, Opel Astra Sedan навистина изгледа убаво. Тука нема за што да се жалите, секој детал е добро осмислен. Дури и изборниот спојлер на капакот на багажникот изгледа елегантно. Ова е едно од најубавите седани што се произведуваат во моментов.

Иако едноставниот и елегантен дизајн ужива, во внатрешноста има еден значаен недостаток - ергономијата. Изобилството копчиња на централната конзола е главоболка. Има неколку копчиња на кои не можев да се сетам дури и по една недела блиска комуникација со автомобилот.

Милион копчиња е едно, но има и нешто друго - контрола на вградениот компјутер. За да се потврди точноста на изборот на функцијата, потребно е да не притиснете на вообичаеното место - центарот на големото тркалезно копче, туку да го притиснете хромираниот прстен што го опкружува.

Неисправност во Опел Астра

Ова решение, иако необично, до одреден степен не е лишено од логика. Ова ја намалува веројатноста за случајно притискање на копчето.

Нема поплаки за предниот панел. Вниманието кон деталите е многу охрабрувачко. Елегантниот волан убаво се вклопува во раката и инструментите се лесни за читање. Кога е активиран спортскиот режим, бојата на осветлувањето на инструментот се менува од бела во огнено црвена. Копчињата и рачката на менувачот имаат исто осветлување, што изгледа многу убаво ноќе.

Внатрешноста на тест Opel Astra Sedan беше збогатена со прекрасни кафеави кожени седишта кои одлично се совпаднаа со пластика во боја на чоколада и кожа со светли бои на контролната табла и панелите на вратите. Бентли ќе му позавиди на овој дизајн, и тоа во никој случај не е иронично. Се разбира, квалитетот на материјалите е многу полош овде, а некои од пластичните крцкања. И дури и покрај ова, внатрешноста с makes уште остава многу пријатен впечаток. Покрај тоа, предните седишта и воланот се загреваат. Удобен престој е обезбеден со двозонска контрола на климата и електричен подвижен покрив.

Кога станува збор за нивото на опрема за возила, станува очигледно дека производителот не ја штедеше опремата за овој пример. Навигација, Bluetooth, CD / MP3 радио е само почеток. Астра седан има сензори за дожд и светлина, автоматски дневни светла, препознавање сообраќајни знаци и одржување на лента за асистентна линија. Покрај тоа, Opel беше опремен со многу добра контрола на патувањето, која не се деактивира откако ќе го притиснете педалот на спојката, како што често се случува. Вградениот компјутер ви го кажува вистинскиот момент за промена на брзините. Навистина, зачудувачки е колку гаџети сега може да се нарачаат за таков мал и не многу престижен автомобил како Опел. И ова е навистина одлично!

Има доволно простор во кабината, иако може да има малку повеќе, особено во вториот ред. Патниците повисоки од 185 см ќе почувствуваат непријатност поради цврсто виси покрив над глава. Залихите на простор за нозе не се толку многу, но можете да издржите некое време додека лицето со висина поголема од 190 см не седне напред.

Се разбира, за секој седан, волуменот на багажникот се смета за важен: 460 литри е многу добар резултат. Сепак, постои мал недостаток. Капакот на багажникот има прилично големи шарки кои не се кријат никаде и можат да контактираат со багаж. Багажникот може да се отвори само со клуч или копче во патничкиот простор.

Под хаубата на нашиот Opel Astra Sedan се наоѓа 1,4-литарски мотор кој благодарение на турбополначот произведува 140 КС. и 200 Nm вртежен момент. Се чини дека толку моќ за автомобил од оваа класа е премногу. Но, ова не е така. Прво, автомобилите Опел страдаа од болеста на дваесет и првиот век - прекумерна тежина многу години. Значи, седанот тежи 1490 кг, додека директните конкуренти се многу полесни: Фолксваген etета со сличен мотор - за речиси 130 кг, и Форд Фокус - за речиси 200 кг. Затоа, и покрај добрите карактеристики на моторот, нема вишок на моќ. Спортскиот режим малку ја подобрува ситуацијата: реакциите на педалата за гас стануваат поживи, но во целина автомобилот останува слаб. Техничките спецификации зборуваат сами за себе. Забрзувањето од 0 до 100 км / ч трае 10,2 секунди.

За оние кои се гладни за повеќе во линијата на мотори, се продава помоќна единица од 1,6 литри, која со помош на турбо полнач развива 180 КС. Но, нешто сугерира дека и ова нема да биде доволно ...

Потрошувачката на гориво не е сензационална. На автопат, снимениот минимум е 6 литри на 100 километри, а во градот не е помал од 7-8 литри. На преполни улици и раскрсници со семафори, режимот ЕКО, кој не е ништо повеќе од систем Старт / Стоп, помага да се заштеди гориво. Нејзината работа е контроверзна. Моторот се заглавува пред автомобилот целосно да запре, што е досадно особено во сообраќаен метеж што се забавува.

Седанот е опремен со адаптивна суспензија FlexRide со можност за прилагодување на вкочанетоста на копчињата SPORT и TOUR. Во нормален режим, Opel Astra Sedan е многу удобен. И ова и покрај тркалата од 18 инчи. Секоја нерамномерност стои проголтана, а во кабината владее тишина и спокојство. Свртувањата на Седан исто така не се страшни. По активирањето на спортскиот режим, суспензијата станува поостра, но нема огромна разлика. Управувањето е малку полошо. Воланот е премногу лесен. Но, во овој случај, режимот SPORT речиси целосно го решава проблемот - воланот се истура со пријатен напор. Кога ќе го притиснете копчето ТУР, суспензијата наводно е помека и е идеална за не премногу превртени патишта. Но, повторно, нема голема разлика.

Поради големото стебло, треба да бидете внимателни при маневрирање наназад. Погледот низ задното стакло не е многу добар. Сензорите за паркирање го решаваат проблемот, а кој не верува во нив, нека нарача камера со заден поглед.

Opel Astra Sedan е вистински седан, а не хечбек со багажникот закован во задниот дел. Покрај тоа, тој е еден од најубавите претставници на неговата класа. Прекрасниот дизајн е придружен со добра изработка. Единствениот сериозен недостаток е прекумерната тежина, од која, се надеваме, во следната генерација на Астра целосно ќе се ослободи.

Уред за автоматски менувач 6T40 автомобили Opel Astra J

Автомобилите Opel Astra J се опремени со шестстепен автоматски менувач 6T40, што овозможува избор на оптимален режим на менување на брзини за речиси секој стил на возење и услови на патот.

Автоматскиот менувач 6T40 е конфигуриран според традиционалната планетарна шема со сопирање на спојката и е поврзан со коленестото вратило на моторот преку конвертор на вртежен момент.

Карактеристика на автоматскиот менувач Opel Astra J е способноста да се префрли од целосно автоматски режим на контрола во полуавтоматски режим, во кој возачот, во зависност од условите за возење, може насилно да го блокира автоматското префрлување на повисоки брзини.

Погонот за контрола на автоматскиот менувач е кабелски. Рачката 7 (слика 150) на селекторот за контрола на преносот е инсталирана на истото место на подниот тунел како и рачката за рачна контрола на менувачот.

Рачката на селекторот е поврзана со рачката 11 од контролната единица на менувачот со кабел 4. Диференцијалот е целосно сличен во дизајнот со диференцијалот на рачен менувач.

Дијагностика на автоматскиот менувач Opel Astra J

За порано и поточно утврдување на дефект, постојат неколку операции и тестови за верификација. Сепак, ние силно препорачуваме да не ги злоупотребувате и да ги почитувате безбедносните мерки за да избегнете оштетување.

Ако резултатите од тестот на автомобилот се сомневаат, треба да се консултирате со специјалист за совет. Наједноставниот е тестот за временско задоцнување.

Слика 150. Автоматски погон за контрола на менувачот Opel Astra J

1 - завртка за прицврстување на држачот за контролен кабел до менувачот; 2 - држач за прицврстување на контролниот кабел на менувачот; 3 - држач за контролен кабел на телото; 4-контролен кабел за пренос; 5- навртка за прицврстување на врвот на кабелот до рачката на контролниот селектор; 6 - држач за раце
селектор за контрола на менувачот; 7 - рачка на селектор за автоматска контрола на менувачот; 8 - завртка за прицврстување на држачот на основата на телото; 9 - заграда за механизам; 10 - заклучување на обвивка на кабел; 11 - рачка за контрола на менувачот; 12 - навртка за прицврстување на контролната рачка на менувачот на вратило на контролната единица на менувачот; 13 - заклучување на крајот на кабелот

Кога моторот работи во мирување, кога рачката за избор на режим на погон е поставена на „D“ или „R“ од нула, мора да има временско одложување пред да се почувствува активирањето. Целта на овој тест е да се проверат перформансите на склоповите и механизмите на менувачот.

Од безбедносни причини и за да спречите дефекти на автоматскиот менувач 6T40 на Opel Astra J:

- Пред тестот, добро загрејте ја кутијата, температурата на автоматскиот менувач треба да биде најмалку 50-80 "C;

- за да се постигне висококвалитетна проверка, потребно е да се извршат најмалку три мерења и да се одреди нивната просечна вредност;

- за да ги зачувате високите перформанси на автоматскиот менувач, направете паузи од една минута помеѓу мерењата.

Тестот за временско одложување за автоматскиот менувач Opel Astra J се изведува на следниов начин:

Целосно подигнете ја рачката на паркинг сопирачката. Запалете го моторот.

Проверете ја брзината на мирување на моторот во опсегот "N". Брзината во мирување на моторот треба да биде 750-900 вртежи во минута. Ако брзината на мирување на моторот не е точна, тогаш резултатите од мерењето исто така ќе бидат неточни и тестот ќе треба да се повтори.

Поместете ја рачката за избор на режим на погон од опсегот "N" во опсегот "D". Користете стоперка за да го измерите времето од почетокот на движењето на рачката до моментот на активирање.

Користејќи го истиот метод, измерете кога се префрлате од опсегот "N" во опсегот "R". Во овој случај, временското одложување не треба да надминува 1,5 секунди.

Кога ги оценувате резултатите од извршениот тест, треба да продолжите од фактот дека во присуство на каков било дефект, времето на одговор може само да се зголеми.

Само професионалец може да ја открие причината и да ја отстрани дефектот, затоа треба итно да го контактирате соодветниот сервисен центар.

Прилично едноставен и издржан тест.

Неговата цел е да ги тестира перформансите на моторот, конверторот на вртежниот момент и менувачот во целина.

За да обезбедите безбедност и да спречите дефекти на автоматскиот менувач Opel Astra J:

- неопходно е да се спроведе тестот во доволно светла и широка област.

- двајца мајстори, кои работат во парови, мора да го спроведат тестот: еден од нив мора да ги набудува тркалата и нивните запирања и веднаш да предупреди за тркалата што ги вртат или придвижуваат стопчињата, вториот мора да спроведе тестови и да сними мерења;

- времетраењето на тестот не треба да биде повеќе од 5 секунди.

Спроведување на тестот и евалуација на неговите резултати:

Бидете сигурни да ги прицврстите предните и задните тркала.

Доколку е потребно, инсталирајте тахометар.

Внесете ја сопирачката за паркирање.

Притиснете го педалот за сопирачката со левата нога и држете го во оваа положба во текот на целиот тест.

Запалете го моторот.

Поставете ја рачката за избор на режим на погон во опсег "D".

Притиснувајќи го педалот за гас со десната нога додека не застане, поправете ги отчитувањата на тахометарот. Одморете се барем една минута.

Повторете го тестот со поставување на рачката за избор на режим на автоматска трансмисија Opel Astra J во опсегот "R". Кога го оценувате овој тест, треба да знаете дека секој пат кога ќе притиснете на педалата за гас, иглата за тахометар треба да се крене и непречено да застане во интервал од 2400-2700 вртежи во минута.

Во овој случај, не треба да има необичен шум, вибрации и шок, а автомобилот треба да остане на место.

Ако читањата на тахометарот:

- помал од рејтингот, но ист во двата граници, тогаш најчесто причината лежи во недоволната моќност на моторот;

- повисок од рејтингот во двата опсези, тогаш, најверојатно, причината лежи во дефект на конверторот на вртежен момент или менувач;

- повисока од номиналната вредност во еден од опсезите, најверојатно дефектот е само во автоматскиот менувач.

Најтешко е да се спроведе и оцени тест на патот, кој се изведува за да се одредат точките на смена, да се откријат надворешен шум, вибрации и лизгање во автоматскиот менувач Opel Astra J.

За да се обезбеди сигурност, тестот треба да се спроведе на доволно широк, израмнет и празен дел од патот; Добро загрејте го моторот и менувачот пред да возите.

Спроведување на „тест на патот“ на автоматскиот менувач Opel Astra J и негова проценка

Поставете ја рачката за избор на режим на возење во положба „D“ и, постепено притискајќи го педалот за гас, проверете го присуството на промени на брзините во брзините I-II, II-III, III-IV и IV-V.

Ако нема смена, тогаш автоматскиот менувач или единицата за контрола и мониторинг е погрешна; ако преклопните точки се премногу долги, тогаш проблемот најверојатно е во контролниот систем.

Поправете ја брзината од 70 km / h во режимот "D" и малку притиснете го педалот за гас. Брзината на моторот не треба драматично да се промени. Ако на тахометарот се забележи остар скок во брзината на моторот, тогаш може да се тврди дека конверторот на вртежниот момент е погрешен и наскоро целосно ќе пропадне.

Застанете и ставете ја рачката за избор на режим на автоматска трансмисија Opel Astra J во опсегот на рачно менување на брзини.

Постепено притискање на педалата за гас, проверете го присуството на префрлување 1 -ви. Додека сте во втора брзина, ослободете ја педалата за гас и обрнете внимание на сопирањето на моторот.

Опел астра j

Откако ќе ја повторите оваа операција неколку пати, проверете дали прекинувачите I II и II I не се придружени со вибрации, шок или лизгање. Ако нема негативни феномени, тогаш кутијата е во добра состојба.

Застанете целосно и, со поместување на рачката во положба "1" и непречено притискање на педалата за гас, проверете дали нема префрлување на втората фаза, а исто така проверете го присуството на сопирање на моторот кога се ослободува педалата за гас.

Кога постојано притискате и отпуштате педал за гас, слушајте ја работата на автоматскиот менувач 6T40 на Opel Astra J за да идентификувате необични бучава и вибрации. Ако има префрлување на втората фаза или нема сопирање на моторот, тогаш контролната и мониторинг единицата е погрешна.

Застанете и, откако се префрливте на опсегот "R", остро притиснете го педалот за гас. Откако ќе се уверите дека нема лизгање, вибрации и необична бучава, продолжете со тестирањето.

Откако го паркиравте автомобилот на наклон со наклон од околу 5 °, поместете ја рачката за избор на режим на погон во положбата "P" и отпуштете ја сопирачката. Автомобилот мора да се заклучи на место, ако автомобилот се тркала надолу, тогаш причината треба да се бара во дефект на механизмот за паркирање на кутијата.

Ве потсетуваме дека за време на тестот, треба да обрнете посебно внимание на присуството на необична бучава и вибрации. Треба да ги третирате со должна одговорност, бидејќи овие звуци и вибрации може да бидат предизвикани од нерамнотежа во конверторот на вртежниот момент, погонското вратило итн., Што може да доведе до оштетување на уредот.

Проверка на нивото и дополнување на работната течност во автоматскиот менувач Opel Astra J

Периодично (но не помалку од секои 15.000 км) проверете го нивото на работната течност во автоматскиот менувач Opel Astra J. Дизајнот на менувачот не предвидува промена на работната течност во текот на целиот работен век на возилото.

Меѓутоа, понекогаш може да се појави потреба да се замени работната течност, на пример, кога квалитетот на работната течност во менувачот се влошува откако ќе се прегрее, итн.

Промената на работната течност во автоматски менувач бара одредени вештини, затоа контактирајте со специјализирана услуга за целосна замена на работната течност.

За автоматскиот менувач Opel Astra J, производителот препорачува работна течност GM 93740313 или DEXRON VI.

Запалете го моторот и загрејте го менувачот. Температурата на течноста во кутијата треба да биде 70-80 "C. За да го забрзате загревањето, можете да направите кратко патување со автомобил. Обично, на температура на околината од 20 ° C, доволно е да направите Возење 10 минути во тивок режим на возење.

Паркирајте го возилото на рамна, рамна површина. Внесете ја сопирачката за паркирање. Со мотор во мирување, притиснете го педалот за сопирачката и поместете ја рачката на менувачот од „P“ на „D“.

Држејќи го притиснато педалот за сопирачката, оставете го автомобилот да работи 1-2 минути во положба „Д“, потоа свртете го селекторот 3-4 секунди последователно во секој од режимите на работа и поставете го на „П“ или „Н“ позиција. Моторот мора да работи за време на тестот.

Влегувањето дури и мала количина механички нечистотии во работната течност во кутијата е неприфатливо, затоа, пред да го отстраните индикаторот за ниво на течност (прачка), внимателно избришете ја површината околу метарската цевка од нечистотија.

Нивото на течноста треба да биде помеѓу горните и долните граници на скалата "OTЕШКА" на прачката.

Ако проверката на нивото насилно се изведува во ладен менувач, користете ја вагата на прачката.

Опсегот помеѓу ознаките е од препорачачка природа и не треба да се користи за прецизно одредување на нивото на работната течност во автоматскиот менувач Opel Astra J. Во првата можност, повторете ја проверката во согласност со препораките.

Ако нивото на течноста е близу или под дното на скалата "OTЕШКА", додадете течност. Работната течност се дополнува низ цевката на мерачот на ниво во мали делови. Наполнете само со работната течност препорачана од производителот.

По додавањето течност, проверете дали повторно го проверувате нивото на течноста. Не го надминувајте максималното дозволено ниво, бидејќи тоа може да доведе до дефект на автоматскиот менувач 6T40.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Прекини во моторот

Во случај на прекини, моторот работи нестабилно, не развива доволна моќност и троши повеќе бензин. Покрај тоа, можно е дефект на конверторите на издувни гасови. Прекините, како по правило, се објаснуваат со дефект на инјекторите или електричната пумпа за гориво (види. Систем за управување со моторот), дефект на свеќичката на еден од цилиндрите, истекува воздух во еден од цилиндрите. Неопходно е да се најде дефект и, ако е можно, да се елиминира.

1. Стартувајте го моторот и оставете го да работи во мирување. Одете до издувната цевка и слушајте го звукот на издувните гасови. Може да ја доведете раката до пресекот на издувната цевка - на овој начин прекините се чувствуваат подобро. Звукот треба да биде мазен, „мек“, со ист тон. Полињата од издувната цевка во редовни интервали укажуваат дека еден цилиндар не работи поради дефект на свеќичката, отсуство на искра на неа, дефект на млазницата, силно истекување на воздух во еден цилиндар или значително намалување во компресија во него. Полињата во нередовни интервали се предизвикани од валкани млазници за инјектирање, прекумерно абење или валкани свеќички. Ако се појават скокови во нередовни интервали, можете сами да го замените целиот сет на свеќи, без оглед на километражата и изгледот, но подобро е да го направите ова откако ќе контактирате со сервис за автомобил за дијагностика и поправка на системот за управување со моторот.

2. Ако пукањето е неправилно, застанете го моторот и отворете го аспираторот. Проверете дали конекторот на ременот е безбедно поврзан со модулот за палење ...

3.… и затегнување на двете завртки што го прицврстуваат модулот.

4. Ако блокот на жици е безбедно поврзан и завртките за прицврстување на модулот се затегнати, извадете го модулот (види. Отстранување и инсталирање на модулот за палење).

5. Отстранете ги свеќичките (види. Замена и одржување на свеќички), внимателно испитајте ги свеќите и споредете го нивниот изглед со фотографиите дадени во следната под -секција. Дијагностика на состојбата на моторот со појава на свеќи... Ако свеќата е црна и влажна, можете да ја фрлите.

6. Ако сите приклучоци изгледаат добро, инсталирајте ги во советите на модулот за палење и зашрафете ги резервните приклучоци во дупките на приклучокот на блок -главата.

7. Поврзете го конекторот на темперамент со модулот за палење.

8. Поврзете ги едно по едно телата на свеќите, на пример, со жица за стартување на моторот од надворешен извор на енергија до „земјата“ на автомобилот (на пример, со жица поврзана со негативниот терминал на складиштето батерија). Замолете го асистентот да го заглави коленестото вратило на моторот со стартерот.

ПРЕДУПРЕДУВАА

Потребен е сигурен контакт на телото на свеќичката со заземјување, бидејќи ако дополнителен јаз се појави поголем од јазот помеѓу електродите на свеќичката, контролната единица на моторот или високонапонското коло на модулот за палење може да се оштетат.

Направете ја наведената проверка не повеќе од пет секунди за да не го оштетите неутрализаторот на издувните гасови со бензин што не изгорел во цилиндрите на моторот при следното стартување.

Не толку одамна на мојот. Излезе непријатна грешка, поточно имаше две, 84 и 89, а значката ABS исто така хистерично гореше. Притиснав на гас, но автомобилот навистина не вози, едвај развива брзина, моторот воопшто не сака да врти повеќе од 2000 вртежи во минута. МАЛКИ ШОК! Веднаш помислив, ако ABS се запали, тоа значи дека работата е во него, се искачи на форумите, но системот за сопирачки нема апсолутно никаква врска со тоа! Грешки се појавуваат на три автомобили - ова е Шевролет Авео, Круз, како и Опел Астра Ј - се однесуваат на еден „ГМ“, моторите се скоро исти, и затоа проблемите. Веднаш ќе направам резервација, го решив проблемот, но морав да одам на возење и да барам интелигентен дијагностичар ...

Покомплицираната ситуација, и фактот дека сега „ГМ“ ја напушти Русија поради санкциите, така што во нашиот град не останаа службеници (иако порано имаше два големи). Што да се прави? На форумите пишуваат страшни работи дека главно е проблем со вентилот за гас. И ова веќе се прикрадува во големи пари! Дечки, за општо разбирање, ќе користам неколку фотографии не од моја, туку од отворени извори!

Но, прво, за грешките.

Грешкишифра 84 и 89

На Chevrolet AVEO и CRUZ, тие се манифестираат прецизно - кодот 84 и 89 + е вклучен ABS .

Но, на Opel Astra J е прикажано шифра 84 + пишува дека моќноста на моторот е намалена + е вклучена ESP .

Сега малку препис

84 - Намалена моќност на моторот.

89 - Потребно е да се помине следниот МОТ (одржување возила)

Astra може да биде малку поинаков, но суштината е иста, зошто сензорите ABS с light уште светат, ESP не е многу јасен. Очигледно, автомобилот покажува со секаков вид - дека е време за неа до сервис. Намалената моќност значи дека е вклучен „итен режим“, наводно само за да стигнете до сервисната станица и да се поправите, така што не треба да чекате за „брзината“ од автомобилот.

Автомобилот може - и тројно, така да стартувајте секој друг пат, брзината лебди или како не одам.

Која е причината за грешките?

Има многу причини, но вреди да се напомене дека тие не се секогаш критични, затоа не треба веднаш да купувате резервни делови!

Момци, сакам да ве предупредам - ​​пред да го вклучите алармот, прво треба да барате интелигентен дијагностичар и дури потоа да извлечете заклучоци! На крајот на краиштата, воопшто не се работеше за гас. Но, се покажа подоцна.

Точно разумен со добар скенер, кој го разбира вашиот Chevrolet или Opel, бидејќи ако поврзете ефтин скенер како ELM 327, тогаш едноставно може да не ја открие грешката!

Значи, какви проблеми може да има, ќе започнам со најбезопасниот:

• Недополнување на течноста за ладење ... Тритит - ДА? Но, за неколку луѓе, по надополнувањето на антифризот, грешките исчезнаа. Ова го поврзувам со фактот дека цевките за течноста за ладење минуваат низ гасот, можете да видите дали воздухот почнува да се покажува таму, ова предизвикува грешка. Така и направив, моето ниво беше навистина мало, но не ми помогна!

• Валкан гас ... Од голема километража или од „гомно“ гориво, по одредена километража, гасот е специјално „затнат“. Позицијата на амортизерот се разликува од нормалната (различен агол), ЕКУ го гледа и е видливо, затоа се појавуваат грешки 84 и 89. Доволно е да го исчистите амортизерот и с everything може да се врати! Но, повторно не ми помогна!

• Започнува тешка артилерија ... Ова може да се каже дека е маана во ГМ. Работата е дека вентилот за гас, како и кај многу модерни автомобили, е електронски. Ако го отстраните (и ова с still уште е настан), отстранете го страничниот капак (на контролната единица), можете да видите 4 траки и 4 контакти што одат по нив. Така, излегува дека контактот 4, кој е поблиску до центарот, се раскинува или, како што многумина пишуваат, едноставно се брише (иако ова може да се манифестира и со километража од 5000 и 100.000 км, сепак можете да видите недостаток). Овој контакт, како што беше, „лебди“ над патеката, односно не го допира и се појавува оваа грешка! Тука има решение - внимателно, по можност со пинцета, го свиткуваме контактот на патеката така што ќе се појави врска, во 80% од случаите помага и 84 - 89 заминуваат. Сепак, некои не помогнаа, мора да нарачаат нов задавик. Факт е дека контактот е комплексен, како што беше, не се состои од 1 метален елемент, туку, како што беше, од многу метални "влакна". Како што разбирам, ако не се притиснат сите на патеката, тогаш грешката нема да исчезне. И навистина е тешко да се направи, работата е речиси накит. Затоа, мојот дијагностичар ми рече дека е можно да се обиде да го стори тоа, но ова навистина не е лек, во секој случај, по одреден временски период, ќе треба да се смени. Цената одеднаш сакам да кажам е значителна, Chevrolet Aveo има оригинално склопување на гас од 13.800 рубли. За Chevrolet Cruze и Opel Astra J, цените може да се движат од 15.000 до 21.000 рубли! Навистина многу! Но, јас се занесов, не се работи за гасот!

• Педала за гас. Речиси иста ситуација како и со гасот. Само поевтино. Педалата за гас исто така има ист блок и 4 патеки со 4 контакти. Како што веројатно разбравте - контактирајте 4 паузи, само на педалата. Повторно, можете да се наведнувате - враќате, но исто така можете веднаш да го замените со нова педала. За среќа, трошокот за Chevrolet Aveo - Cruz е околу 3000 рубли, за оригиналот. Но, Opel Astra - околу 4000 - 5000 рубли. Но, повторно, оваа причина не е моја.

Веројатно заинтригиран. Да бидам искрен, дијагностичарот се бореше за автомобилот речиси еден ден. Но, го најдов проблемот.

Евтино решение, моја вина

Намерно не го комбинирав со првите четири, сакам подетално да се задржам на мојот проблем. Уште едно предупредување - пред да влеземе во мозокот и електрониката, ги фрламе терминалите на батеријата!

Во принцип, имав дијагностичар „од Бога“, како што велат на „Шевролет“ и „Опел“ го изеде кучето, дури работеше и за службениците една година, струјата потоа падна под намалување (ГМ ја напушти Русија). Има професионален скенер, вреден 160.000 „наши дрвени“, и секоја година го ажурира фирмверот на него (околу 300 - 400 долари повеќе) - балалајката не е евтина. Еве една фотографија.

Но, како што вели, веднаш се појавуваат сите најнови промени и информации за новите модели на автомобили (не само ГМ, сите автомобили од нашиот ТАЗОВ, завршувајќи со Инфинити). Ниту еден ELM 327 (од Кина) нема таква информација уште повеќе! Кој ќе го „покрие“ годишниот фирмвер? Затоа многу кинески скенери имаат грешки - НЕ ЧИТА!

Дијагностика - го поврза својот „чудотворен уред“ и кажа дека ова не е задавување! Леле, јас само паднав камен од душата, дадов - дека ова е педала! ДА, пеколот би бил со неа, би купил нов за само 3000 рубли и сам ќе го заменил неколку минути, одвртете една завртка, извадете - поврзете го кабелот.

Сепак, дијагностичарот ми рече - ајде да се обидеме да го вратиме овој, ако грешката исчезне, тогаш 100% од педалата, а потоа вие одлучете - купете нова или возете ја оваа за некое време. Добро, се согласи. Но, за почеток, тој вели - ќе ги измерам сите синџири - со мултиметар, не истражував понатаму, но се покажа дека педалата не дава никакви паузи! Нејасно! Излезе дека е цела?!

Ми го кажува ова - неодамна дојде кај мене на Астра, кодот 84 + ESP исто така изгоре, како резултат на тоа, контактот на ЕКУ се оксидираше, го исчисти и с everything работеше како часовник. Ајде да го разгледаме вашето место. Товарот од 6 Волти доаѓа од таму.

Како резултат на тоа, тие се оксидираа до "зелен оксид", според мое мислење од 42 до 46 контакти. Кога беа расклопени колку офигели, штета е што фотографијата не беше оставена. Го исчистија, го вратија на место и ете, кодот 84 - 89 исчезна, ABS излезе, автомобилот почна да дише длабоко! Проклето, но под хауба и студ, и топлина, и кондензација на есен. Овде можете да ги видите и да изедете.

На крајот, не морав ништо да купам! Трошоци за поправка + дијагностика 1500 рубли - ЗАДОВОЛНИ КАКО СЛЕФАН! Господарот забележа - дека напонот на контактите на ЕКУ е само околу 3 - 5 Волти, (има многу од нив), затоа - НЕ КОРИСТЕТЕ НИКАКВИ ТЕЧЕВИ ЗА Подобрување на контактите, како терминална заштита итн. Така, можете да го намалите напонот и само да го запалите ЕКУ! Потребно ви е само чистење, препорачливо е да не го оштетите заштитниот слој на контактот (избришете со алкохол - нежно), потоа дуваме с everything со компримиран воздух.

Моторот OPEL ASTRA е енергетска единица од германско производство. Астра се смета за еден од најчестите автомобили на нашето време кај средната класа на население. Едноставноста на дизајнот, сигурноста и евтиното одржување ги направија моторите омилени за многу возачи.

Спецификации и обем

Автомобилите Опел Астра се возила од голф класа развиени од Generalенерал Моторс. Платформата Астра е слична со многу други автомобили произведени од Опел, имено Опел Зафира, Шевролет Круз итн. Астра, во исто време го замени застарениот Кадет.

Opel Astra има значителен број единици за напојување што ќе му угодат на секој ентузијаст на автомобили. Компанијата произведува мотори со волумен од 1,4 до 2,2 литри.

Главниот конкурент на брендот е Фолксваген Голф. Меѓу останатите конкуренти се Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Размислете за главните технички карактеристики на некои мотори на Opel Astra J:

Мотор Астра.

Опел Астра Ј.

Сервис

Одржувањето на енергетските единици Opel Astra J се изведува на ист начин, како и сите мотори произведени од GM. Интервалот на услугата е 15.000 км. Можете да ги сервисирате моторите, и во сервис за автомобили, и со свои раце.

Временска замена Opel Astra 5 -та генерација.

Излез

OPEL ASTRA J има прилично широк спектар на единици за напојување што ќе му угодат на секој возач. Одржувањето на моторите е прилично едноставно. Но, поправката ќе треба да се изврши во сервис за автомобили.