Suzuki SX4 е скроен според истите рецепти како Renault Sandero и Vesta Cross: тие подигнаа обичен седан или хечбек и добија нов кросовер. Покрај тоа, во форма на седан, автомобилот изгледа не помалку органски отколку во форма на кросовер. Добро изгледа и „средната“ верзија, висок хечбек со погон на четири тркала без каросерија за теренски терен. Денес ќе зборуваме главно за „оф-роуд“ хечбекот: тој сè уште е најчестата варијанта на SX4. Прво - за каросеријата, внатрешноста, електричната енергија и шасијата, а потоа - за менувачот и моторите.

Историја на технологијата

За време на создавањето на SX4, Suzuki беше „пријател“ со Fiat, па немојте да се чудите на турбодизелите на Fiat под хаубата на овие автомобили или други помали позајмици. И немојте да ве шокира присуството на „близнакот“ на Fiat Sedici, сомнително сличен на SX4: компаниите работеа заедно на моделот, а дизајнот го направи самиот Џуџаро.

Не плашете се од унгарското собрание: квалитетот на автомобилите останува јапонски, без оглед на земјата на склопување. Можеби не е толку висок како тој на Тојота, но дефинитивно има со што да се пофали.

Точно, самиот автомобил е направен евтин. Во секоја смисла - и во квалитетот на материјалите и во темелноста на ракувањето, удобноста и ергономијата. Добро е што и трошоците за работа.

Сега најстарите автомобили од овој модел го поминаа прагот на возраст од десет години, но најголемиот дел само се приближува: повеќето од автомобилите беа продадени по 2008 година. Ајде да видиме како автомобил на оваа возраст и од оваа класа ги толерира нашите патишта, не е тајна дека малите автомобили се прават полоши и поедноставни од големите и скапите.

Инаку, освен во Унгарија, каде Suzuki има своја фабрика, која ги произведуваше повеќето SX4 за рускиот пазар, SX4 се произведуваа и во Јапонија, Индија, Индонезија и Кина.

Тело

Каросеријата на „off-road“ SX4 со пет врати генерално се доста добри. Главниот забележан недостаток е релативно тенок и слаб слој на боја, склон на чипс и лесно лупење на местата на оштетување. За жал, не сите производители успеваат добро да стават боја на галванизиран метал, а Suzuki имаше мало искуство во ова прашање. Сепак, сето тоа се ситници, и генерално, благодарение на галванизацијата, оваа генерација на машини речиси престана да страда од корозија поврзана со староста, по што беа „познати“ претходните модели.

Кај теренските автомобили, праговите и лаковите се добро заштитени со пластични облоги, а ако телото се грижеше малку, спречувајќи ја корозијата да лази, измивајќи ја нечистотијата од облогите и праговите и понекогаш обновувајќи го антикорозивното, тогаш телото не држи полошо од европските Фолксваген и Волво. Местата на оштетување на бојата на вратите и браниците практично не се подложни на корозија, а хаубата и рамката на шофершајбната држат, иако полошо, но малку.

Задната врата е традиционално изложена на ризик. Особено - на автомобили со едноставна боја, а „металикот“ држи малку посигурно. Местата на оштетување на петтата врата се стандардни: долната тркалање и линијата на контакт на хаубата и задните светла со металот.

Од дното на автомобилот, сè е малку покомплицирано. Под пластичните шкафчиња, металот е покриен само со боја и не сака таложење на нечистотија, што често влијае на теренските автомобили. Тие треба да ги исфрлат сите можни места на акумулација на почвата, особено во прагови и сводови.

Антикорозивниот слој на дното исто така не е рекорден, но често се гребе. При купувањето, вреди да се провери и состојбата на облогата на дното и состојбата на држачите на браникот и пластиката на праговите. Редовно се раскинуваат, и покрај релативно ниската цена на оригиналните делови, тие многу не сакаат да ги менуваат.

Предно крило

цена за оригинал

6 786 рубли

Од неволјите кои имаат негативен ефект врз состојбата на телото како целина, забележуваме можни протекувања во шините на покривот и приклучоците на дното. Вторите често се оштетуваат, што доведува до акумулација на вода во тенок слој на изолација од бучава на долната страна на автомобилот. За среќа, оваа непријатност е ретка и лесно е да се потврди нејзиното постоење. Покрај тоа, неопходно е да се провери: автомобилите со овој дефект може да имаат перфорирана корозија на дното во стапалата на возачот и бројни траги од корозија на шевовите одвнатре.

Со не многу сигурна пумпа за гориво, во кабината нема отвор за пристап до него и негова замена. Се разбира, никој не брза да го извади резервоарот, па дупката едноставно се отсекува со круна или мелница (изборот на алат зависи од желбата на варварите во сервисот за автомобили). Јасно е дека состојбата на телото во областа на новиот отвор може да биде многу различна. Ретко кој веднаш се грижи за состојбата на шевот, а во оваа област, поради акумулацијата на нечистотија на врвот на резервоарот за гас и лошата вентилација, обично е доста влажно.

Предната подрамка од лим е тенка и брзо и насилно рѓосува. Антирѓосувањето на носилката мора редовно да се ажурира, но повеќето сопственици ја занемаруваат оваа операција. По трчање од една и пол до двесте илјади километри, треба внимателно да проверите, и тоа не само од дното, туку и одозгора, каде што се акумулира влагата.

Страничните членови во близина на прицврстувањето на гредата на задната суспензија и самиот зрак исто така ќе бараат големо внимание. Масивната корозија на површината е честа појава овде.

Често, наместо штипки за прицврстување на прагови и браници, можете да најдете обични завртки. Ова е особено точно за автомобили од внатрешноста и по невнимателно работење. На ова влијае најлошата достапност на резервни делови и, повторно, буџетот на моделот и неговото одржување. За жал, многумина го доживуваат автомобилот како конкурент на Niva и Zhiguli и соодветно се однесуваат на Suzuki.

Ветробранско стакло

цена за оригинал

20.004 рубли

Светлата за магла лесно го напукнуваат стаклото од температурните промени и од влезните камења. Па, истрошените фарови и слабите шофершајбни се вообичаена работа за секој буџетски автомобил.

По стотици илјади трчања, обично има на што да ставите раце. Пушачите често имаат гребнатини на страничните прозорци: неуспешниот материјал за заптивки собира мали камења, а самото стакло е меко овде.

Релативно тенките и кревки браници дефинитивно не се погодни за теренски услови, но цената на основата на браникот е исто така ниска. Главната работа е да не ги изгубите решетките и лајсните.

Ограничувачот на возачката врата крцка по 60-80 илјади трчање, но вратата држи. Но, прозорците често се одвртуваат, поради што предните прозорци не се креваат до крај. Не е тешко да ги поправите: само треба да затегнете неколку завртки за монтирање на држачот. Но, вратите ќе мора да се расклопат, што често резултира со кршење на кревка пластика.

Трапезоидот на бришачот може да се свитка, по што ќе биде неопходно повторно да се постави положбата на рачките. Но, ретко се закиселува и главно за оние кои имаат кола која вреди повеќе отколку што вози.

Салон

Внатре во автомобилот е едноставно и сиромашно. За среќа, пластиката на предниот панел и картичките на вратите добро се спротивставува на времето, но седиштата, тепихот на подот и пластичните гаќи не се држат добро. Внатрешноста на автомобилот е барем малку натрупана. И добро е што имаме главно автомобили со пост-стајлинг: во пред-стајлинг, внатрешноста се влошува и старее побрзо.

Фото: Ентериер на Suzuki SX4 ‘2006–10

Некаде повеќе, некаде помалку, во зависност од годината и состојбата, татнежат држачот на кутијата за ракавици, воздушните канали на климатскиот систем, кутијата за потпирачот за раце и облогата на централната конзола. И прозорците исто така тропаат на вратата. За среќа, при брзина, сето ова не можете да го слушнете: гумата и моторот ја гасат бучавата, а ако автомобилот е со погон на сите тркала, тогаш им помага и менувачот. Но, ако одеднаш асфалтот е мазен, а гумите се тивки, тогаш подгответе се да ги слушате овие звуци.

Навистина, по 130 км на час сè се удави од бучавата на ветрот: заптивките на вратите не се многу успешни, чашите се тенки, а огледалата се големи. А музиката не може да го удави, овде е слаба.

Седиштата и воланот не ја кријат километражата, а по 60-80 илјади километри, пластиката изгледа веќе малку мрсна, а седиштата почнуваат да ја губат својата форма. Поблиску до двесте илјади километри, рамката на седиштето може да капитулира. Ако возачот тежи повеќе од 100 килограми, рамката може дури и да се скрши, но почесто само почнува да крцка внатре, а микролифтот престанува да работи.

Фото: Ентериер на Suzuki SX4 '2009-14

Добро негуваните примероци кои ги знаат шармите на хемиското чистење, па дури и дополнителната изолација од бучава се многу ретки. Најголемиот дел од автомобилите со повеќе од сто илјади километража се одликува со многу излитена внатрешност, што може да се смета за сериозен недостаток. Значи, годината и километражата се многу важни овде (а исто така и сопственикот и местото на работа).

Но, фактот дека е невозможно возачите над 170 см да најдат добро место, ќе мора да се помират со автомобил од која било возраст. Дури и ако непријатното седиште со кратко перниче може да се постави така што ќе биде погодно да се управува и да се притискаат педалите (што е тешко да се направи во отсуство на нормално прилагодување на воланот), видливоста ќе испадне дека е апсолутно „никаква “. КамАЗ лесно ќе се скрие зад страничните столбови со „триаголник“, а работ на аспираторот нема да биде видлив зад надуената предна плоча.

Електричар

За среќа, сè е доверливо овде, и во основа само генераторот откажува. Или е неуспешно лоциран, или не успеале конкурентите од Mitsubishi, чие склопување најчесто се поставува, но неговите лежишта се заглавуваат. Бескорисно и опасно е да се прскаат надворешно подмачкување на лежиштата: прекумерната маст може да доведе до пожари. Добро е што кај автомобилите со бензински 1,6-литарски мотор, генераторот е лесен и удобен за менување.

Пред рестартирањето, автомобилите сè уште редовно доживуваат дефекти на стартерот и високонапонската жица, но тоа е поверојатно поради возраста. Само понекогаш треба да се менуваат жиците, а стартерот се плаши од нечистотија.

Се разбира, има некои дефекти, но тие не се редовни. Освен ако мултимедијалниот систем страда од слаб ЦД-уред и засилувач.

Сопирачки, суспензија и управување

Системот за сопирање за толку мал автомобил е доста сериозен и работи сигурно. Ресурсот на влошки и дискови е повеќе од доволен, така што автомобилите со рачни менувачи обично имаат свои дискови до сто илјади. Дури и со „автоматскиот“ ресурс на дискот е сè уште доволен за 60-80 илјади километри. Влошките не се толку издржливи, но се грижат за нивните 30-50 илјади.

Калиперите се сигурни, GTZ е силен, ABS работи добро, а неговите сензори се добро заштитени. Задните барабани се генерално речиси вечни. Главната работа е да се провери дали тие сè уште се забавуваат: понекогаш механизмот се заглавува поради корозија и абење.

Суспензијата на автомобилот не е толку силна како што би сакале. Работниот век на лежиштата на тркалата, особено на задните, се покажа како изненадувачки мал. По 60 илјади километража, некои автомобили веќе почнуваат малку да брмчат, иако повеќето од автомобилите ќе бараат замена на лежиштата кога километражата е двојно поголема. Точно, ова не е многу извонреден резултат, особено ако се земе предвид дека SX4 нема нископрофилни и широки гумени и супермоќни мотори.

Одзади има едноставен и сигурен зрак. Меѓу неговите недостатоци, може да се забележи само склоноста кон корозија на централниот дел.

Предна - Суспензија од типот MacPherson. Таа има релативно слаб дизајн на рачката: лесно е да се свитка, а топчестиот зглоб вообичаено не се менува одделно. На неоригиналните лостови TRW, потпирачот може да се менува посебно, но заменливите топчести лежишта не секогаш одговараат на постарите дизајнерски лостови.

Преден амортизер

цена за оригинал

6.030 рубли

Амортизерите можат да издржат многу повеќе од 100 илјади километража, а на 200 често се оригинални (се разбира, ако автомобилот не бил преоптоварен и не се возел на земја), но потпорите во предниот дел висат. Киселото лежиште често бара замена, а подобро е да го смените веднаш штом ќе почне да крцка. Во спротивно, зголеменото абење на заптивките на шипката на амортизерот може да доведе до истекување на маслото.

Предните пружини на машините што работат ги губат своите горни намотки.

Воланот е доволно сигурен. Проблемот со автомобилите пред рестилизирање - гребло со тропање - стана поретко кај рестилизираните автомобили. Покрај тоа, ако ударот на пред-стајлирањето може да започне по 30-40 илјади трчања, тогаш гребло SX4 по стилот издржува три пати повеќе.

Обично проблемот лежи во материјалите на чаурите на самата шина и нејзиното прицврстување. Се препорачува веднаш да се поправи, без да се чека ударот да го скрши менувачот. Препорачливо е почесто да се проверуваат заптивките на шините и да се обновува маснотиите на секој втор МОТ.

Нискиот ресурс на врвовите на шините не треба да се смета за голем проблем: тие одеднаш не се скршуваат, па затоа е доволно периодично да се следи нивната состојба.

ЕУР многу лошо поднесува „капење“ и миење на моторниот простор. Приклучоците за напојување ја губат својата затегнатост со возраста, така што може да добиете стопени контакти или едноставно дефекти на системот.

Се разбира, SX4 воопшто не изгледа како Land Rover Discovery или Mercedes-Benz G-Class. Овој кросовер не е толку престижен, удобен или убав (иако „Gelik“ не го сака секој однадвор). Но, тој е ефтин и ретко се расипува. Точно, сè уште не сме кажале ништо за моторите и менувачите на овој „јапонец“, но.

Suzuki SX4 е претставник на класата на компактни автомобили. Моделот првпат беше прикажан во 2006 година. Автомобилот не направи никаков бес, но го најде својот купувач. Сопствениците на автомобили го ценат SX-4 за неговата висока растојание од земјата, компактната големина и доверливоста.

Обично таков автомобил се избира како втор во семејството за градски патувања. Моделот е многу популарен и кај жените, според статистичките податоци, најголем дел од сопствениците на овој модел се фер сексот.

Првата генерација на автомобилот

ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не ми веруваш? Автомеханичар со 15 години искуство исто така не верувал додека не го пробал. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!

Автомобилите од таа серија сè уште се присутни на патиштата, а тоа најдобро ги потврдува зборовите за доверливоста на автомобилот. Моделот има скромен класичен дизајн без никакви важничене, но и без слаби точки. Ова е компактен автомобил за секој ден. CX-4 се чувствува подеднакво добро во градот и на груб терен, но сепак не се препорачува да се качувате во калта на ретровизорите на овој мини-кросовер за да ги тестирате неговите квалитети надвор од патот. Првата генерација на овој автомобил беше произведена од 2006 до 2016 година.

Автомобилите од првата генерација испорачани на рускиот пазар беа опремени со 1,6-литарски мотор M16A, кој произведуваше 112 коњски сили. Имаше опции за купување автомобил со преден и погон на сите тркала. Понудена е и верзија со рачен менувач и „автоматски“.

Ретка верзија за руските патишта е седанот Suzuki SX4. Овој тип на CX-4 се произведуваше во периодот од 2007 до 2012 година, оваа каросерија не доби голема популарност кај нас, иако во некои земји во светот имаше многу, многу добри бројки за продажба. Седанот беше достапен само со погон на предните тркала на сите пазари низ светот. Руската верзија на седан беше опремена и со „механика“ и со „автоматско“. На пазарите во другите земји, седанот се продаваше само со автоматски менувач.

На другите пазари за SX-4, тој имаше различни погонски системи. Тоа беа 1,5-литарските бензински мотори M15A (позајмени од Suzuki Swift) и 2,0-литарските (J20A) бензински мотори. И двата од овие мотори работеа во тандем само со „автоматикот“. Верзиите беа достапни и со погон на предните и со погон на сите тркала. Моќноста на моторот е 111 коњски сили и 145 коњски сили, соодветно.

Втората генерација на Suzuki SX-4

Од почетокот на 2013 година се појави нова генерација на автомобилот. Ова е стилски автомобил, чиј дизајн е во согласност со модните трендови од тоа време. Не само што беше променет дизајнот, производителот целосно работеше на автомобилот. Тоа беше сосема нов модел, на нова платформа. Автомобилот стана поголем и попростран. Во Suzuki SX4 од првата генерација, тој беше искрено тесен во задниот дел, на новата генерација, таква теснотија не беше забележана. Не само што порасна редот на задните седишта, туку и багажникот стана попростран. Втората генерација беше произведена во само едно мини-кросовер каросерија.

Во Русија, Suzuki CX-4 од вториот модел е достапен само со еден мотор. Ова е истиот сигурен 1,6-литарски бензински мотор од првата генерација со ознака M16A. Но, моторот беше малку изменет и го направи малку поекономичен, сега произведе 117 коњски сили. Достапни се верзии со погон на предните тркала и целосно приклучок. Како кутии, на Русите им се нуди механичка „петстепена“ или варијатор. На другите пазари, Suzuki SX-4 се нуди со истиот мотор M16A, но само со CVT. Последниот автомобил од оваа генерација излезе од производната лента во 2016 година. Вреди да се одбележи дека двете генерации на SX-4 (прва и втора) веќе не се произведуваа за една година, со разлика од само неколку месеци.

Нов Suzuki CX-4

Некои ги нарекуваат овие автомобили трета генерација, а некои ги сметаат за рестајлирање на втората генерација, поради фактот што немаше структурни промени на автомобилот, туку само фејслифтинг и мало проучување на внатрешноста, што беше дадено повеќе модерен изглед. На дизајнерите треба да им се даде признание за изгледот на новиот SX-4 е многу солиден и ажуриран.

Треба да се нагласи дека новиот Suzuki CX-4 има нова погонска единица за нашиот пазар. На стариот докажан M16A додаден е турбо мотор Boosterjet K14C со зафатнина од 1,4 литри (моќност 140 коњски сили). Исчезна и варијаторот, сега автомобилот е достапен со рачен менувач или со класичен автоматски.

Табела за погонска единица

Подолу е табела во која ги наведовме сите можни електрани за Suzuki CX-4, во зависност од регионот на испорака на автомобили.

Секако, во Русија може да се најде и втората генерација на Suzuki SX-4 со 2,0-литарски мотор. Но, ова ќе биде копија независно увезена во нашата земја, немаше официјални испораки на такви модели кај нас.

Доверливост на моторот

Во Русија, немаме посебен избор на енергетски единици за овој автомобил. За целото постоење на автомобилот во Русија ни беа понудени само 1,6-литарскиот мотор M16A и новиот 1,4-литарски мотор K14C.

Новиот 1,4-литарски Boosterjet K14C турбо мотор сè уште не е целосно разбран. Предлогот е премногу нов за да се извлечат објективни заклучоци. Присуството на турбина на кој било мотор е секогаш малку алармантно. Исто така, треба да бидете скептични за новите мотори со минимални волумени, од кои тие земаат солидна моќност. Иако на некои возачи им се допаѓа овој пристап на производителите, има и доволно противници на таквите мотори меѓу возачите и меѓу мајсторите во автомобилските сервиси кои треба да ги поправаат овие енергетски единици.

Стариот докажан „аспириран“ M16A со зафатнина од 1,6 литри во текот на своето постоење се докажа од најдобрата страна. Тој е едноставен, сигурен и може да се одржува, доколку е потребно.

Од една страна, компактниот кросовер Suzuki SX4 повеќе не е новина, но моделот е популарен и баран кај купувачите. Од друга страна, има масовно обновување на натпреварувачите во оваа класа. Што може да понуди Suzuki SX4 наспроти нивната позадина, кои се добрите и лошите страни на моделот? Ајде да го сфатиме заедно.

Позиционирање

Првата генерација на Suzuki SX4 дебитираше во 2006 година - мешавина од хечбек (пропорции и компактност на каросеријата) и кросовер (клиренс, верзии со погон на четири тркала). Со текот на времето, Suzuki SX4 доби неколку интересни верзии: седан каросерија, близнак под марката FIAT. Автомобилот стана популарен низ целиот свет, вклучително и Украина. Јапонците решија да го повторат овој пристап и во 2013 година ја лансираа втората генерација на Suzuki SX4, а двата модели се произведуваа паралелно некое време: новиот производ го доби името Suzuki SX4 или S-Cross, во зависност од пазарот. На почетокот на 2016 година, втората генерација SX4 беше модернизирана: нов преден дел, фарови и светла, подобрен мултимедијален систем во кабината, се појави 6-брзински. „Автоматски“ (наместо варијаторот порано) и 1,4 литарски турбо мотор од 140 КС.

МоделСузуки SX4 е мешавина од хечбек и кросовер: растојанието од подлогата е 180 mm, има верзии со погон на сите тркала. Во текот на последното ажурирање, автомобилот значително се промени напред, плус имаше голем број промени во технологијата.

Написот претставува автомобил во максималната верзија на GLX со мотор од 1,4 литри 140 КС, накратко ќе бидат забележани и други верзии - ќе наведам посебно во текстот.

Како оди?

Тест автомобилот Suzuki SX4 е придвижуван од 1,4-литарски BOOSTERJET мотор поврзан со 6-брзински автоматски менувач - одлична комбинација за нормално и малку динамично возење. Моторот добро се повлекува од дното (1,5 илјади) до самиот врв (5-6 илјади вртежи во минута), има феноменално рамномерно влечење без никакви падови во наведениот опсег, брзо реагира на притискање на педалата за гас. „Автоматско“ е исто така добро - мазно, брзо, незабележливо префрлување нагоре и надолу; не се спротивставува на нагло забрзување и удар; брзо прилагодување на стилот на возење на возачот. Со еден збор, во однос на моќта, леснотијата на контрола на влечење, автоматското работење на менувачот - сè е во ред.

Но, тука е предупредувањето: додека возите Suzuki SX4, не чувствувате ентузијазам, дури и покрај моторот, кој може да вози динамично. Овде кросоверот Suzuki Vitara S воодушеви со возење и забрзување, со него понекогаш сакав да „повлечам“ од семафор. И во Suzuki SX4 моторот со 140 коњски сили не е за „пукање од семафор“, туку за „доверба и резерва под десната нога“. Овој кросовер е направен семејно, по традиционален карактер. И ако е така, тогаш барањата се различни ...

ИзгледСузуки SX4 е лишен од агресија и осигурувач. Би рекол дека фокусот овде е на „цврсти“ карактеристики кои се типични за поголемите автомобили - на пример, огромна решетка за радијатор со хромиран декор. Овално растегнатите фарови ја кријат модерната леќеста LED оптика (конвенционалните светилки само во индикаторите за насока). Мотор од 1,4 литриBOOSTERJETдобро, но неговите способности се потребни само овде „во резерва“, и земајќи го предвид карактеротСузуки SX4 оваа залиха ќе се користи исклучително ретко. Во овој случај, разликата со моторот од 1,6 литри (117 КС) е минимална: тоа е сосема доволно за секојдневно возење. Автоматскиот менувач е задоволен со мекото и брзо менување со кој било од моторите.

Враќајќи се на форматот на „семејниот кросовер“, би сакал да ги споменам шасијата, суспензијата и управувањето. Прво, шасијата е еластична: нема искрена ригидност, но ниту јамите не се целосно скриени. Во исто време, постои голема маргина на потрошувачка на енергија на суспензијата, лесно можете да возите со прилично голема брзина на трнлив пат. И на брзински удари, автомобилот се тресе со задниот дел помалку од другите конкуренти. Со еден збор, многу добро. Сепак, новиот Renault Duster покажува дека суспензијата може да биде помека без да се жртвува енергетскиот интензитет и перформансите од барабан до пат, а Hyundai Creta на тоа додава потивко возење. На крајот на краиштата, кросоверот Suzuki SX4 е бучен: првично - има прашања за звучната изолација на лаковите на тркалата, при брзина од околу 100 км на час и погоре - аеродинамичниот шум е прилично забележлив. Но, има и плус: тивка, склопена, „жива“ суспензија на тест автомобил со опсег од 36 илјади km (како што знаете, 1 km од тест автомобил = 2-3 km во реалниот живот).

Воланот е добра стабилност во „нултата зона“ и е исполнет со напор во кривината, како да компресира мала пружина. Автомобилот како целина не се спротивставува на свиоците, иако има ролни. Но, при нагло вртење на трнлив пат или поплочени камења, SX4 малку го „преуредува“ задниот дел, што е непријатно. Ова се појавува само на празен автомобил, ако го вчитате задниот дел - тогаш овој ефект веќе го нема. И можете да вчитате многу: за својата класа - кабината е прилично пространа напред и назад, багажникот нуди волумен од 430-440 литри во стандардната верзија. Во целина, внатрешноста на Suzuki SX4 изгледа едноставна на прв поглед, но се покажува дека е добра во својата класа.

Преден панел на салонотСузуки SX4 не сјае со својот оригинален дизајн, но е задоволен со големата влошка направена од мека пластика - реткост во класата. Главниот фокус овде е овалот со LCD дисплеј и пар вентилациони дефлектори. Екранот е задоволен со квалитетот на сликата. Обрнете внимание и на малите нешта: потпирачот за рака може да се помести напред и отвора пристап до скриена ниша; воланот е задоволен со логично распоредување на копчињата за контрола на аудио системот, „крстарење“, телефон; лаконските уреди со едноставен LCD дисплеј брзо се читаат; има 2-зонска контрола на климата. Во многу од овие мали нештаСузуки SX4 излегува дека е подобар од роднинаСузуки Витара.

Последното спомнување не е случајно, бидејќи и двата автомобили се изградени на иста платформа. Но, моделот Suzuki SX4 има зголемено меѓуоскино растојание (2,6 m наспроти 2,5 m за моделот Vitara), што овозможи да се обезбеди дополнителен простор за нозете и потрадиционално вклопување: за својата класа и големина, задниот дел е простран и удобен. Дополнително, максималната верзија има заден потпирач за рака и прилагодување на аголот на потпирачот за грб: повторно, ова е плус пред моделот Vitara со вообичаениот вертикален заден ред на седишта. Но, ако потпирачот за рака е безусловен и очигледен плус, тогаш прилагодувањето на аголот на потпирачот за грб во овој случај е „ништо“: само две позиции, опсегот на промена на аголот е премногу мал - положбата „лежечка“ не може да се добие овде.

Номинално, промената на аголот на потпирачот за грб ви овозможува да го зголемите багажникот: 440 литри се ветени наспроти 430 литри во стандардната положба. Сепак, минималната бројка (430 литри) е сепак добар показател за оваа класа. Плус уште неколку убави ситници: под на две нивоа и странични џебови во лажат. Одделно, вреди да се забележи полицата на багажникот, која се отвора од две страни: традиционално, кога го отворате капакот на багажникот и, покрај тоа, можно е да се отвори полицата од задниот дел на задното седиште - погодно е да се добијат ситници од багажникот веднаш на патот.

Предниот дел е удобен, а задниот простор е простран, како и за оваа класа. Има потпирач за рака и можност за промена на аголот на потпирачот за грб, но во мал опсег. Воопшто нема поплаки за багажникот: прилично голем под на две нивоа, ниши џебови на страничните ѕидови. Двострана полица заслужува посебно споменување, која се наведнува надвор од патничкиот простор и дава пристап до багажникот, ова е исклучително ретко, но штета - навистина корисен предмет што е лесен за имплементација. Патем, земајќи ја предвид километражата на автомобилот за тестирање до салонот, има некои забелешки: картичките на вратите крцкаат - малку по малку, но сите четири.

Сумирајќи ги привремените резултати: кросоверот Suzuki SX4 веројатно нема да маѓепса со перформансите на возењето и внатрешните украси, но е добар во „барањата за реален живот“ - однесувањето на моторот и автоматскиот менувач, енергетскиот интензитет на суспензијата, просторност и удобност на ентериерот, добро обмислен багажникот.

Дали има некоја иновација?

Ако сте го прочитале материјалот, тогаш овде нема да најдете ништо ново за себе: монокок каросерија, независна суспензија напред и полунезависна во задниот дел, преден или погон на четири тркала, 5-брзински. Рачен менувач или 6-брзински. Автоматски менувач. За моделот Suzuki SX4 во Украина се нудат два мотори и двата бензински. Прво, моторот M16A: волумен од 1,6 литри, четири цилиндри, VVT систем за менување на времето на вентилот. Второ, моторот од серијата K14C BOOSTERJET: волумен од 1,4 литри, четири цилиндри, директно вбризгување гориво плус турбина. Тоа е овој мотор и 6-брзински. Автоматскиот менувач наместо CVT-варијаторот стана главните технички иновации со последното ажурирање на моделот во 2016 година.

Останатите технолошки карактеристики се веќе познати. Така, ALL GRIP 4WD погонот на сите тркала нуди избирач за избор на еден од четирите режими на возење: AUTO - стандардна, автоматска прераспределба на вртежниот момент; СПОРТ - спортски, поголема влечна сила им се дава на задните тркала, „автоматикот“ користи пониски брзини; СНЕГ - пренесува поголема тракција на задните тркала, погонот на четири тркала работи побрзо од вообичаеното, но реакциите на притискање на педалата за гас се омекнуваат за да се избегне лизгање во снегот; LOCK - цврста фиксација на распределбата на вртежниот момент од 50/50 помеѓу предните и задните тркала. Неколку нијанси: режимот LOCK ќе се вклучи само откако претходно ќе се избере SNOW; активирањето на секој режим е означено на екранот помеѓу брзинометарот и тахометарот.

Покрај тоа, би сакал да го забележам големиот екран на допир во кабината: тука можете да најдете аудио контрола, можност за поврзување телефон итн. Има гласовна контрола на некои функции (телефон, аудио систем), но списокот на обработените фрази е искрено мал. Исто така, овој дисплеј прикажува слика од задната камера со помошни водилки. Во принцип, ова е минималниот стандарден сет што го очекувате од таков систем. Сепак, Suzuki е запаметен по својата многу детална, убава, сочна слика на екранот.

Систем за погон на сите тркалаСИТЕ ДРЖАЊЕ 4 WDовозможува не само да се контролира распределбата на вртежниот момент помеѓу оските, туку и малку да се промени карактерот на автомобилот. МодЗАКЛУЧУВАЊЕ (заменувајќи ја централната брава на диференцијалот) се поврзува со посебно копче и само по изборот на режимотСНЕГ. ВИзбраните режими се прикажуваат на екранот на таблата со инструменти, каде што е „врзан“ и вградениот компјутер. Бидејќи зборуваме за крос-кантри способност: растојанието од подлогата е 180 mm, но предниот дел е загрижен за „усната“ на браникот, а задниот дел не е задоволен со попречното уредување на пригушувачот. Како резултат на тоа, ако зборуваме за лизгав терен (снег, мраз, кал) -Сузуки SX4 е добро, но ако зборуваме за олеснување надвор од патот (камења, падини) - треба да бидете внимателни.

Штета, но тука завршува високотехнолошката софистицираност за Украина. Зошто зборувам за Украина? Бидејќи во некои земји Suzuki SX4 нуди многу интересни технологии. На пример, 1,6-литарски турбодизел или 3-цилиндричен бензински турбо мотор (кој во Европа го замени атмосферскиот 1,6-литарски мотор со 117 коњски сили). Знам дека многумина ќе го претпочитаат „аспирираниот со време тестиран“ и затоа е во Украина, но во овој дел зборуваме за автомобилот од гледна точка на напредни технологии. Исто така, Suzuki SX4 во украинските верзии не доби активна контрола на патувањето и автономен систем за итно сопирање (во смисла на технологија), покрај тоа, моделот не доби панорамски стаклен покрив и кожен ентериер (во смисла на удобност и опрема) .

Неколку фотографии кои навестуваат присуство на активна (радарска) контрола на патувањето и автономни системи за итно сопирање - ова се две точки што ги сметам за најголем пропуст во областа на технологијатаСузуки SX4 кои не успеаја во Украина. Нека се нудат само за максимални верзии, иако за „скапи“, но во класатаСузуки SX4 слични технологии сè уште се ретки - ова е потенцијален „наглас“ и предност во однос на конкурентите.

Цените и конкурентите

Suzuki SX4 е достапен во Украина со два мотори за рачен менувач или автоматски менувач, со погон на предните или на сите тркала, во две нивоа на опременост (GL или GLX), за вкупно шест опции.

Минималната верзија е мотор од 1,6 литри (117 КС), погон на предните тркала, рачен менувач, GL опрема: климатизација, електрични прозори, електричен погон и ретровизори со греење, вграден компјутер, темпомат, ESP систем, седум воздушни перничиња, конвенционален аудио систем, волан со копчиња, предни седишта со греење, преден потпирач за раце. Таков автомобил се проценува на 469 илјади UAH. или нешто повеќе од 18 илјади долари Слична верзија со „автоматски“ ќе чини 511 илјади UAH. или околу 19,5 илјади долари Погонот на четири тркала со рачен менувач во конфигурацијата GL е 515 илјади UAH. (малку помалку од 20 илјади долари), а со автоматски менувач - 552 илјади UAH. или 21,3 илјади долари

Максималната верзија GLX го додава следново во пакетот: 2-зонска „клима“, LED фарови, сензори за светлина и дожд, алуминиумски тркала од 16 инчи, сензори за паркирање напред и назад, подобрен аудио систем (6 звучници и Bluetooth), задни седишта подесување на потпирачот за грб и заден потпирач за рака, сребрена облога на страните на вратите и шините на покривот. Исто така, верзијата GLX автоматски значи 6-ст. „машина“. Таков автомобил со мотор од 1,6 l 117 КС. а погонот на предните тркала се проценува на 582 илјади UAH или речиси 22,5 илјади долари Конечно, на врвот на гамата на Suzuki SX4 е верзијата со мотор од 1,4 140 КС. BOOSTERJET во GLX верзија, дополнително со ALL GRIP погон на сите тркала, камера за рикверц и LCD дисплеј на допир (автомобил како во статијата); цена - 690 илјади UAH или 26,5 илјади долари

Автомобилот во салонот - во основната конфигурацијаGL: конвенционални фарови со распоредени блокови за средно/долго светло, челични бандажи со капачиња, поедноставна контролна единица за вентилација, традиционално радио со копчиња. Но, инаку - одлично „доволно“ ниво: загреани седишта со предни потпирачи за раце, има „крстарење“ со контроли на воланот, багажникот сепак нуди удобен под на две нивоа. А моторот од 1,6 литри е сосема „доволен“: на крајот на 2017 година, тој учествуваше со 89% од продажбата, дури и ако се земе предвид големиот број верзии врзани за 1,6-литарски мотор, оваа бројка е импресивна. Максимална верзија 1,4 l 140 КСGLX(како тест автомобил) зазема само 11% од продажната палетаСузуки SX4, на крајот на краиштата, за 26,5-27 илјади долари, можете да погледнете кон автомобили од повисока класа. Иако уделот на верзиите со погон на четири тркала е неочекувано висок - 37%. Индиректно, ова укажува на изборот и барањата на купувачите.Сузуки SX4: моќен мотор и скапа верзија - „не“, практичност и погон на четири тркала - „да“.

И сега, со овој пристап, ги гледаме конкурентите. Прво, скапа тест верзија на Suzuki SX4 за 27.000 долари: тука конкурентите може да се наречат почетни верзии од среден опсег, KIA Sportage - дури и ако тие се инфериорни во некои точки на опремата, но нудат големи димензии, а всушност ние често избираат „по големина“. Второ, европските компактни кросовери, како Citroen C3 Aircross (ќе ви кажам наскоро): интересни се во детали, но не можам да понудам погон на сите тркала. Плус, поточно „минус“, тие се потесни во кабината (Peugeot 2008 и Renault Captur), или пространи, но не и евтини (Citroen C3 Aircross). Конечно, третиот е главните конкуренти за Suzuki SX4: новиот Chery Tiggo 7. На првите две им недостасуваат достапни верзии со погон на сите тркала, а во некои детали тие се инфериорни во однос на Suzuki SX4: на пример, Hyundai Creta нуди само мал приказ на мултимедијалниот систем, нема навигација и на новиот Renault Duster му недостасуваат опции за автоматски менувач. Сродниот кросовер Suzuki Vitara е еден-на-еден сличен на Suzuki SX4 во однос на достапните опции и приклучокот за цена, но тука секој избира што најмногу му се допаѓа: младешкиот, весел модел Vitara или попријателскиот за семејството, пространиот. - надвор од кросоверот Suzuki SX4.

Почетна и средна верзијаСузуки SX4 со цена од 18-23 илјади долари се покажа како добар избор во однос на позадината на конкурентите во сегментотБ-СО-SUV... И тука е скап кросоверСузуки SX4 по$ 27 илјади влегуваат на територијата на поголеми, возрасни моделиВ— Д— SUVкаде што барањата за автомобил првично се поголеми, а конкурентите се поопасни.

Трошоци за одржување

Потрошувачката на гориво на тест автомобил со мотор од 1,4 литри (140 КС) во градот е 9-10 литри на 100 км, а за време на викендите, со празни патишта, може да се задржи на минимум 7,5-8 литри. Во сообраќаен метеж и/или динамичен стил на возење - потрошувачката во урбана средина се зголемува на 11 литри на 100 km. На автопатот, со брзина од 80-90 км на час, автомобилот троши околу 5 литри гориво, со брзина од 110-120 км на час, потрошувачката се зголемува на 6 литри гориво на 100 км патека. Возев автомобил со мотор од 1,6 литри (117 КС) само кај дилерот за преглед, така што немам свои забелешки за потрошувачката на гориво. Но, има забелешки на еден од читателите на страницата: потрошувачката во градот е 9 литри на 100 км, со празни патишта, без сообраќаен метеж, барем можете да добиете околу 7,5-8 литри на 100 км. На автопатот, со брзина од 80-90 км на час, потрошувачката е 6 литри на 100 км, со брзина од 110-120 км на час - околу 7-7,5 литри на 100 км.

Гаранцијата за двете верзии на автомобилот е идентична: три години или 100 илјади километри. И цените за одржување не се премногу различни: за верзијата со мотор од 1,4 литри (140 КС) - од 2-2,1 илјади UAH. (наједноставната услуга) до околу 7 илјади UAH. (најобемна услуга); за верзијата од 1,6 литри (117 КС) - од 2,4 илјади UAH до 6-7 илјади UAH. Но, фреквенцијата на одржување е различна: мотор од 1,4 литри бара одржување на секои 10 илјади км, а мотор од 1,6 литри бара одржување на секои 15 илјади км. Како резултат на тоа, со километража до 90-100 илјади км, автомобил со мотор од 1,6 литри ќе бара 22-24 илјади UAH за одржување (точната бројка зависи од комбинациите на рачен менувач / автоматски менувач и напред / четири -погон на тркала), во исто време, автомобил со мотор 1, 4 литри ќе бара околу 33 илјади UAH.

Податоците за цените за одржување се дадени за еден од киевските дилери на марката и може малку да се разликуваат во зависност од регионот, градот, избраниот дилер. Сите цени се наведени заклучно со мај, со исклучок на дополнителни попусти и промоции кои важат при купување автомобил или негово сервисирање.

На крајот

Тест автомобилот Suzuki SX4 е добар пример за тоа што моделот може да го понуди. Но, ова е лош пример за тоа што избираат купувачите: за 25-30 илјади долари, обичен Украинец ќе погледне кон поголем кросовер, иако во посиромашна конфигурација.

Но, кога зборуваме за Suzuki SX4 за „20 илјади долари плус / минус“ - тогаш сè станува многу подобро: има малку конкуренти и наспроти нивната позадина, Suzuki SX4 се покажува како еден од најбалансираните предлози во класата (ако воопшто не е најбалансирано): широк избор на верзии, доволна опрема, не критички коментари за возењето. Постои таква поговорка: „одржи го едноставно - и луѓето ќе бидат привлечени кон тебе“. Во кампот на компактните кросовери, Suzuki SX4 е одличен пример за овој пристап.

добрите:

Во верзиите од влез до медиум - многу силна понуда во класата на компактните кросовери

Пространа и удобна внатрешност, просторен и внимателен багажник, енергетско интензивна суспензија

Можно е да се комбинираат рачен менувач / автоматски менувач и погон на предни / сите тркала на ваше барање

Минуси:

- Без дизел, без високотехнолошка опрема, без светли точки во карактерот

Max SX4 влегува во територијата на кросовери од повисока класа каде што е тешко да се натпреварува

СпецификацииСузуки SX4 GLX 1 , 4 лBOOSTERJET СИТЕ ДРЖАЊЕ 4 WD6АКПП

Каросерија - компактен кросовер; 5 седишта

Димензии - 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Меѓуоскино растојание - 2,6 m

Расчистување - 180 mm

Багажник - од 430 L (5 седишта) до 1.269 L (2 седишта)

Носивост - 465 кг

Минимална максимална тежина - 1.260 кг

Мотор - бензин, турбо, R4; 1,4 l

Во 21 век, на светскиот пазар на автомобили се појавија многу автомобили, создадени со заеднички напори на неколку компании. Еден од нив е Suzuki SX4 - колективен производ на Suzuki и Fiat, кој се склопуваше во фабрики во Јапонија, Унгарија, Кина, Индија и Индонезија.

SX4 дебитираше во 2006 година. Во 2009 година, автомобилот беше рестилизиран, при што доби ажурирани браници и нов преден панел. Во исто време, беше ревидиран списокот на опрема. Денес, за хечбек од првите години на производство, бараат најмалку 300.000 рубли.

Тело и внатрешност

Suzuki CX4 беше развиен како наследник на Suzuki Liana. Како и Лиана, нудеше два каросериски стилови: хечбек (со погон на предни или на сите тркала) и седан (погон на предните тркала само за американскиот пазар и краток временски период за Европа). Моделот е дизајниран од Џорџето Џуџаро во студиото Italdesign.

Едноставната предна плоча не го одвлекува вниманието на возачот со прекумерен број на дисплеи, меѓутоа, во примероците од првите години на производство, пластиката често крцка. Возачот е многу попречен од широките А-столбови. Километражата на фотографијата е 190.000 км.

Внатре атмосферата е типична за јапонските автомобили. За да го разберете ова, само треба да возите. Suzuki SX4 е прилично простран - за мало семејство. Со ширина на задната кабина од 1.410 mm, не треба ни да размислувате за патување со пет лица. Максимумот за кој е способен е да превезе семејство со две деца. Покрај тоа, овој автомобил нема да одговара на луѓе со огромен раст. Удобните столчиња и финишот со пристоен квалитет ќе послужат како утеха.

Сепак, завршните материјали на Suzuki SX4 за време на почетниот период на производство не се разликуваа по издржливост. Подоцна оваа мана беше исправена. Ова повеќе важи за автомобилите собрани во Унгарија.

Перничињата на седиштата се премногу кратки и седиштата во некои случаи чкрипат.

Првично, имаше две опции за опрема за GLX и GS. Верзијата GLX имаше само погон на предните тркала, верзијата GS имаше и преден и погон на сите тркала. Во која било од нив може да сметате на добра опрема: клима уред, мултифункционален волан, целосна „погонска галантерија“ и прилагодување на висината на возачкото седиште.

Мотори

Еден од најчестите стана бензинска единица од 1,6 литри со променлив систем за тајминг на вентилите и погон на синџирот на тајминг. Моторот со 107 коњски сили (120 КС по рестилирањето) бара одржување високи вртежи за сигурно движење. Во релаксиран ритам, гарантира потрошувачка на гориво од 9 l / 100 km. Моторот е многу сигурен, иако некои сопственици мораа да се справат со дефекти на катализаторот и софтверски дефекти за време на гарантниот период. Овој мотор бара прилагодување на просторот на вентилот на секои 30.000 km. На некои пазари, бензинската единица со волумен од 1,5 литри и капацитет од 99-110 КС стана основна. Сите бензински мотори SX4 се од јапонско потекло и се многу сигурни.

Покрај бензинските единици, моделот беше опремен и со дизел (многу ретко се наоѓа во Русија) - развојот на Fiat. Турбо дизелот 1.9 DDiS (1.9 JTD) со 8 вентили е опремен со погон на временски ремен. Неговите предности се високиот вртежен момент и малата потрошувачка на гориво. Но, во Suzuki SX4 со таков мотор, ќе мора да размислите за можните дефекти на турбината и малата издржливост на замаецот со двојна маса.

По рестилирањето, тој беше заменет со 2.0 DDiS (2.0 JTD), кој се покажа како помалку сигурен. Покрај проблемите типични за дизел мотор, имаше и истекување на пумпата.

Палетата вклучуваше и поскромно 1,6-литарски турбодизел - моторот PSA HDi во верзијата 9HX. Никогаш немаше филтер за честички и беше наменет само за SX4 со погон на предните тркала.

Багажниот простор е ограничен со лакови на тркалата - 270-625 литри.

Шасија

Суспензијата Suzuki CX4, поради својот едноставен дизајн, се покажа како доста издржлива и ефтина за поправка. Одзади, кај верзиите со погон на сите тркала, се користи „мулти-линк“, а кај верзиите со погон на предните тркала, торзионо зрак. На предната оска работат потпорите Мекферсон.

Се претпочитаат верзии со погон на сите тркала. Имаат зголемен клиренс од 15 mm (190 mm) и заштитни облоги. Таков автомобил се чувствува посигурен во близина на рабници и земјени патишта.

Системот за погон на сите тркала ви овозможува да изберете еден од режимите на работа: 4WD - со автоматско поврзување на задната оска или Заклучување - со еднаква распределба на влечење по должината на оските. Вториот режим е оневозможен кога брзината надминува 60 km/h. Во тешки услови, електромагнетната спојка на меѓуоската се прегрева прилично брзо, по што задната оска се исклучува.

Надвор од патот, лесно е да се оштети ременот за контрола на куплунгот.

Типични проблеми и дефекти

Еден од најчестите недостатоци на Suzuki CX4 се сопирачките. Во првите примероци, тие не беа доволно ефективни, чкрипеа влошките, а дисковите на сопирачките често бараа замена по 10.000 км. Дефектот е отстранет за време на гарантниот сервис.

Неквалитетниот бензин брзо го уништува катализаторот. Некои мораа да прибегнат кон замена веќе со километража од 30-40 илјади км (20.000 рубли за оригиналот).

Други недостатоци: крцкање на возачкото седиште и пластика во внатрешноста (особено во првата серија на Suzuki SX4).

Во 6-брзинскиот мануелен менувач развиен од Fiat, инсталиран само во тандем со дизел мотори, имаше проблеми со вклучувањето на брзините. Подоцна се појави бучава од лежиштата, чија замена за кратко ја поправи ситуацијата. 4-брзински „автоматски“, напротив, е доста сигурен.

Сопствениците на Suzuki SX4 забележуваат релативно брзо абење на потпорите и чаурите на стабилизаторот (2500 рубли по сет) - има тропање и крцкање. Со голема километража, можете да најдете игра во решетката на воланот - чаурите на водичот се скршени.

Телото е добро заштитено од корозија. Сепак, рѓосаните наслаги може да се најдат под компонентите на шасијата, држачите на пригушувачот и задното светло.

Корозија на компонентите на шасијата.

Заклучок

Suzuki CX4 е автомобил кој е идеален за употреба во руски услови. Не е премногу голем и не е премногу мал. Во лето, SX4 ќе ве воодушеви со ефикасност и удобност, а во зима ќе може да го искористите погонот на „сите тркала“. Предностите вклучуваат и добра достапност на пазарот и широк избор на буџетски замени за оригинални резервни делови.

Спецификации Suzuki SX4

Верзија					1.6 DDiS	1,9 DDiS	2.0 DDiS
Мотор
Работен волумен
Цилиндри / вентили
Максимална моќност
Максимален вртежен момент
Изведба
Максимална брзина
Забрзување 0-100 km/h
Просечна потрошувачка на гориво,

30 јануари 2017 година

Во една објава за првите впечатоци од ажурираниот SX4, еден од читателите ми постави прашање - како овој автомобил е подобар од конкуренцијата? Тогаш одговорив кратко, но оттогаш размислувам за детален одговор. Сега сум подготвен да го дадам.

Да потсетам дека тестот беше SX4 со погон на сите тркала во максимална конфигурација GLX со 1,4-литарски мотор и моќност од 140 коњи. Таков автомобил чини 1,6 милиони рубли и ова е неговиот главен недостаток. Причина за високата цена е тоа што автомобилите се склопуваат во странство. Сигурен сум дека ако овој автомобил беше поевтин, побарувачката за него ќе беше многу поголема и купувачите лесно ќе му простат на SX4 за неговите недостатоци. Во овој поглед, тековната постепена депрецијација на доларот дава надеж.

2. Надворешно, автомобилот не е за секого, но по повторното обликување, SX4 дефинитивно доби свој лик.


3. Suzuki, како и повеќето други јапонски автомобили, никогаш не се одликувал со извонредно управување. Но, комбинацијата на такви автомобили со руските патишта дава добар резултат. Колку е полош патот, толку подобро возачот на Сузуки се чувствува на него. Се разбира, постојат ограничувања. Секогаш треба да запомните дека SX4 е само урбан кросовер. Растојанието од подлогата е прифатливо 18 cm Возењето е полошо од она на Toyota RAV4.


4. Прилично брзо се навикнувате на овие автомобили. Ова Suzuki нема да одговара на оние кои сакаат да возат. Но, не сите ние тргнуваме од семафори со лапсус. Ако зборуваме за вистинска динамика, тогаш моторот 1.4 обезбедува забрзување до стотици за 10 секунди. Ова е доволно за претекнување на патеката со која било разумна брзина. Има многу други автомобили за возење со неразумни брзини.


5. На автомобил со 1,6-литарски мотор, кој произведува 117 коњски сили, понекогаш му недостасува моќ. Излегува импозантна голтка. Новиот турбо мотор го решава овој проблем. Потрошувачката не е страшна - околу 10 литри во град и 7 литри на автопат. Повеќето конкуренти прават повеќе. Бензин - АИ-95.


6. Рестајлинг донесе со себе поагресивен изглед. Важна улога во него играат решетката на ладилникот и новата фацетирана форма на хаубата.


7. Огледалата се уште се мали. Автомобилот прилично се валка, фрла нечистотија, вклучително и на страничните стакла. Би рекол дека SX4 не е подобар, но не е полош од повеќето други компактни кросовери. Видливоста наназад е просечна поради широките C-столбови, малото задно стакло и скромната површина што ја чисти задниот бришач.


8. Значката AllGrip означува систем со погон на сите тркала. Со оглед на тоа што не е најдобро ракување во класата, на местото на сопствениците, не би заштедил на гума и би ставил нешто многу добро, особено за зимата. Ова може значително да го подобри однесувањето на автомобилот на патот. AllGrip треба да работи.

9. SX4 ги нема сите предности на модерната автомобилска цивилизација, но оние што се, се добро имплементирани. На пример, влезот без клуч се постигнува со притискање на копче на рачката на вратата. Ова е најдобрата достапна опција, возачот секогаш може да провери дали го затворил автомобилот со повлекување на рачката. И прстот, кога ќе го притиснете копчето, се валка помалку отколку кога треба да го лизнете по лентата за допир на вратата.

10. Звучна изолација за речиси цела хауба, моторот се слуша, но звукот е придушен и не е досаден. Најголемата акустична непријатност испорачува бучава од нерамни патишта. Со гуми со навртки, мислам дека овој ефект ќе се интензивира. Да ве потсетам дека машината за тестирање е опремена со не-начичкана Јокохама.


11. Моторниот простор не е многу валкан. Автомобилот има потпора за хаубата, но одлично се држи и без неа. Потребен е малку труд за да се затвори хаубата.


12. Багажникот е мал. За викенд патување надвор од градот за четири лица, ни беше доволно. Со себе понеле два куфери, четири пара лизгалки, ранец, футрола за фотоапарат и пар торбички со намирници. Некои од работите се возеле на задниот тросед помеѓу детските седишта.

13. За време на снежни врнежи, можеби во движење, снегот се набива под петтата врата. Оваа фотографија е направена веднаш по миењето. Мало количество снег остана и по него.


14. Петтата врата се затвора рачно, нема електричен погон. Не може, а да не се потсетиме на Infiniti QX50, на кој исто така му недостасува електричен погон. За Јапонците, ова очигледно не е главната работа.


15. Долните и страничните рабови на вратите се многу мали, така што не може да се исклучи провев во случај на силни странични ветрови.


16. Задна врата и приближно истата слика.


17. Возачкото седиште е непријатно, не е многу погодно за возење на далечни фрустрации. Грбот ми се измори четири часа далеку од регионот Калуга. Истите поплаки добиле и од совозачот. Можеби работата е во висината и за луѓето со просечна висина и тен, столовите ќе им помогнат.


18. Има малку задни седишта. Доволно за деца, ќе биде тесно за возрасни. Аголот на наклон на потпирачот за грб на задниот тросед е блиску до 90 степени, што не е многу погодно за долги патувања.


19. Воланот е стандарден, не премногу голем, удобен. Единственото нешто што недостасува е „плимата“ на горниот дел од рачката за да се стимулира правилното држење.


20. Уредите се читливи нормално. Читањата на вградениот компјутер и километражата се приспособуваат со две рачки за вртење десно и лево од вагата. Незгодно е да се менуваат отчитувањата додека возите, воланот се меша.

21. Нема сериозни поплаки за ергономијата. Екранот нормално се чита. Не можеше да се провери дали е отсјај или не, бидејќи сонцето не излезе од зад облаците. Suzuki го задржа вековниот јапонски трик - автомобилот не предупредува дека течноста за миење на шофершајбната е при крај. Како резултат на тоа, останав без неа на Третата обиколница кога возев да изнајмувам автомобил. Сосема глупава ситуација - вреќа со течност е во багажникот, а нема каде да застанете да ја наполните.


22. Контролата на климата функционираше правилно. Чашите не се замрзнаа и не се замаглија. Точно, не беше многу студено, температурата за време на тестот не се спушти под -10C.


23. Компактноста на автомобилот беше убав бонус. Покрај тоа, SX4 остава впечаток дека е цврст и сигурен. Суспензијата е цврста, иако прилично цврста. Кутијата е 6-степен автоматик. Сомнежите можат да бидат само за мотор со турбополнач, во кој се отстрануваат 140 КС од волумен од 1,4 литри. Но, заклучоците може да се извлечат само врз основа на долгогодишното оперативно искуство.

И сега одговорот на главното прашање - за што е добар овој автомобил и што може да ве натера да го купите, а не еден од многуте конкуренти. Одговорот е прилично едноставен - на нашиот пазар не постои друг автомобил кој комбинира комбинација од истите параметри. Затоа, ажурираниот SX4 ќе го најде својот купувач. И ако може да се намали цената, ќе има многу купувачи. На крајот на краиштата, воопшто, автомобилот не е лош. Ако често ми требаше да талкам низ градови и села, да патувам по федерални автопати, би купил Volkswagen Tiguan од првата генерација со мотор од 180 КС. и ја трпи неговата ненаситност.

Но, ако ми требаше автомобил за градски патувања, лежерни саботни патувања на дача и патувања на море еднаш годишно, а семејството не беше повеќе од четири лица, би можел да останам на SX4. Па дури и да не е најпрестижната опција, но осигурувањето нема да чини луди пари. И марката Suzuki би ви овозможила да сметате на 5-7 години непроблематична работа. Ова е аритметиката.