"Ved slutten av forties ble det merkbart skjult, som skapte behovet for å designe en ny generasjon av modellen. Ingen av oppdateringsprosjektene for Gaz-M20 hadde ikke suksess, men siden begynnelsen av femtiårene var det en ide om bygging av en grunnleggende ny bil, som senere blir Gaz-21 Volga (til 1965 ble kalt Gaz-M -21). Denne legendariske middelklassen Sedan ble et gjennombrudd for den sovjetiske automotive industrien og symbolet på hans tid.
Arbeidet på Volga begynte i 1953 under ledelse av Alexander Mikhailovich Nevzorov, og på mindre enn 12 måneder lyset lyset den første prototypen for manuell montering. I 1955 ble det opprettet tre prototyper, som ble utvetydig antydet på nesten fullstendig beredskap til Gorky Automobile-anlegget til utgivelsen av en ny modell, og 1956 ble merket som den offisielle starten på produksjonen "tjuefire", selv om det ble samlet inn på den tiden bare 5 serielle biler.
Den massive utgivelsen av modellen begynte i 1957. GAZ-21 i den første serien hadde en 65-sterk motor på 2,42 liter (litt senere, i samme år endret det 2,45-liters kapasitet på 70 liter. P.), tre-trinns mekaniske eller automatiske girkasser for valget og evolusjon for USSR-stilen. Volga har ikke ved et uhell mange eksterne likheter med sine samtidige Ford Mainline, Prymouth Savoy, Chevrolet 210 Deluxe og den andre designdesigneren var Lion Eresemeev, som, når det skapte en bil, ble avstått fra de nyeste trendy trender i Europa og Nord Amerika. De nyfaserte kroppslinjene, overflod av krom og en hjort figur på hetten ble visittkortene til nyheten. En spesiell egenskap i den første serien var en fem-punkts stjerne i midten av radiatorgitteret, hvor utseendet på hvilken Volga er forpliktet til Marshal Zhukov, ikke fornøyd med utsiden av prototyper med en annen nese.
Det kan overraske tilgjengeligheten av en automatisk girkasse. Hun hadde virkelig et sted å være på den første og andre serien av Gaz-21, men passet ikke og til slutt gjort anlegget for ulike data bare 500-3000 eksemplarer med automatom. Generelt gjorde den teknologiske fyllingen ikke Twit i innovasjoner - motoren var bare en forbedret enhet fra "seier", suspensjonen med fjærer bakfra og spaken støtdempere i forsiden kan også betraktes som innovasjon, og det sentraliserte smøresystemet var stadig møttes, forlater under bil olje flekker.
Den viktigste og ubestridelige fordelen med Gaz-21 var upretensiøs. "Volga" med letthet klarte de harde veiforholdene, og under nedbrytingen var en enkel reparasjon. I andre land, "tjuefest" kalt "Tank in Fravace", "Tank on Wheels" og "Arbeidshest", som viste påskriften "laget i Sovjetunionen" i et symbol på kvalitet og pålitelighet over hele verden. For eksport, forresten, var det litt kraftigere modifikasjoner (pluss 5-10 l.), Siden utenlandsk drivstoff har et høyere oktannummer som gjorde små raffinement mulig.
1958 ble det siste året av produksjonen av den første serien, hvoretter den andre dukket opp. Den ble preget av det modifiserte grillen med seksten spor og andre mindre merkbare innovasjoner, for eksempel enkel kroppskorreksjon og raffinement av belysningsutstyr, og ble produsert opp til 1962. Totalt ble det bygget ca 170 tusen eksemplarer av to episoder.
I 1962 var det tid for den mest massedrevne serien. Hovedkonseptet med oppdateringen er å lage en bil mer elegant. Kroppslinjene er blitt mindre, krom har blitt mindre, og radiatorens grill mottok to ganger som de vertikale sporene. I tillegg mistet "Volga" trangen på hjorten på hetten, noe som førte til de triste konsekvensene i tillegg til fotgjengere. Et annet chassis ble forbedret, suspensjonen ble tøffere, og kraftenheten la til 5 "hester". I tillegg ble det opprettet en universell på grunnlag av Gaz-21, som er i stand til å transportere store varer opptil 400 kg.
Volga ble brukt av konvensjonelle borgere, og drosjesjåfører og ambulansetjeneste og kraftstrukturer. En av de mest berømte eierne av Gaz-21 var den første personen som flyr inn i rommet - Yuri Gagarin. Prisen på bilen var ca 5600 rubler
Siden 1965 ble prosjektet faktisk forlatt og gjorde ikke noe forbedring i bilen. Den siste Volga Gaz-21 stammer fra transportbåndet 15. juli 1970, og gir vei til hans mottaker - modeller. Totalt ble ca 639 000 "tjuefest" utgitt.
Historien om denne legendariske bilen begynte siden 1953, da de talentfulle (og på den tiden er sjefen) designer av Molotov bilproduksjonsanlegget, begynte Andrei Aleksandrovich Lipgart, en tegning av den neste "bomben" for USSR-KIH-bilister. Å være skaperen og passere en langsiktig internship i Amerika på Ford-fabrikken, forsto han at selv hans "seier" (som var en av de beste bilene på den tiden i Sovjetunionen) krever betydelige oppgraderinger.
Fullskala Gips Mocks M-21 "Motherland" ("Volga") og M-21 "Star"
Og nå, i 1953, tok Lipgart Watman i hendene, og begynte å trene en helt ny modell kalt "M-21". Mange kilder sier at det er en viss kopi av Ford. Men er det? Lipgart, som tok en aktiv rolle i utviklingen og moderniseringen av disse bilene, bare vedtatt at den uvurderlige opplevelsen som amerikanske ingeniører ga ham, og legemliggjøre dem i sin unike enhet, som allerede lever så mange år under navnet "Volga".
Fødsel av en ny "stjerne"
I slutten av 1953 ble Alexander Mikhailovich Nevzorov utnevnt til designer av den nye modellen, og designet ble betrodd til Lev Eremeev. Fra begynnelsen til slutten av utviklingen av en bil GAZ 21, ble mange prøver av de nyeste amerikanske bilene (Plymouth Savoy, Ford Mainline og Chevrolet Styline Deluxe) aktivt tatt i betraktning, og noen av deres detaljer er virkelig følt, begge i design og i konstruksjonen av Volga. Bare 2 år gått siden starten av designet, og 3 prøver var klare for statstesten. Den fornyede gassen hadde en kapasitet på 70 hestekrefter, og hver prøve ble utstyrt med en toppmotor. Men denne typen motor hadde et halvkuleformet forbrenningskammer og var bare eksperimentell, og derfor led mange feil, og tross alt ikke var godkjent for alvorlig produksjon. En versjon av Volga hadde en manuell girkasse, og den andre gjenstår - automatisk (som på den tiden ble en reell følelse for statsborgere i Sovjetunionen). Disse automatiske transmisjonene var tre-trinns, og hovedoverføringen hadde en konisk form (bare noen få år senere begynte hun å bli utgitt av hypoid).
Også den første Gaz-21 hadde en uavhengig frontfjæring med hydrauliske støtdempere; bak uavhengig suspensjon på fjærer; stor radiator med 10 hull; Baklys bestående av generelle lys, brems og roterende frontlykter; i tillegg til - . Salongen var utstyrt med en radiomottaker som arbeider i tre områder, og bedriftslogoen dukket opp på hetten -. Testbanen var ruten "Moskva-Krim" (der og tilbake). Siden resultatene viste at den mekaniske, at den automatiske girkassen takle vanskelighetene på veien (fjell, sand, uregelmessigheter. Stones, etc.) det samme. Og som et resultat, i 1957, kom den første "Volga" til salgs. Men på grunn av USSRs fattige økonomiske situasjon, så vel som - mangelen på høykvalitets biloljer og høyt kvalifiserte servicesentre, var gass 21 med en automatisk girkasse begrenset kun til 700 eksemplarer, fokuset ble gjort på den mekaniske KP . Totalt antall av alle de utstedte kopiene de neste 2 årene utgjorde mer enn 30 000, hvor prisen var 17.500 rubler.
"Tank på hjul" av en global skala
I 1958 fikk Volga bokstavelig talt "andre liv". Modernisering av modellen betydelig berørt utseendet: Turnskiltene har endret seg, støtfangeren har fått en annen, mer sofistikert, form, og radiatoren hadde nå 16 vertikale hull i stedet for "stjernen" (for hvilken snart "Volga" vil være kalt "hai munn"). Det ble mer behagelig, i noen modifikasjoner ble en finish fra huden dukket opp. Elementer, så vel som ullseter og bakre sofa deksler. I år regnes som en betydelig for Volga for det faktum at det ble presentert på den internasjonale bilutstillingen og ble tildelt Gran-Owards. Etter det begynte på den sovjetiske planten å produsere 4 modifikasjoner samtidig: en vanlig sedan, "grense", drosjer og eksportalternativ. Etterspørselen var stor og i Europa, og utover. Så snart denne bilen ikke ble kalt: og "tanken på hjulene", og "arbeidshest" og "tanken i frak". I alle fall betydde dette bare én ting - dette er en av de lyseste representanter for bilindustrien i det tjuende århundre, som øyeblikkelig erobret hjertets hjerter.
Det er ikke rart at nærmere 1962 fikk vår Volga statusen til den "beste bilen på 60-tallet".
Og han antok dette ikke bare sin store popularitet, men også de neste eksterne endringene. Bli kvitt akutte former, utseendet på "Volga" ble mer elegant og moderne, en ny radiatorgitter dukket opp, en kallenavnet hvalhjelp, bestående av 37 vertikale rack og baklampen, som lyste nummermerket, hadde formen på a Flying Seagull.
Forresten, i samme år, på spesiell forespørsel, ble utviklet.
Det var en fullt hemmelig modifikasjon av bilen med en 160-horsepie motor v 8 "seagull", servostyring og automatisk kp. I nesten 7 år har bare 603 eksemplarer blitt utgitt, og det er ikke for offentlig bruk, men bare for spesielle tjenester.
I 1965 ble Volga en stjerne av tv-skjermer. Det var Ryazanovs film "pass opp for bilen", som den viktigste rollen som ble utført av Innokenty Smoktunovsky, gjorde GAZ 21 i denne legen. I samme år benyttet Molotov-anlegget ingeniører til neste (og som det viste seg å være den nyeste) moderniseringen av Volga. De forhjulene i bilen ble utstyrt, installerte avanserte viskere og en mer effektiv intern varmeapparat, så vel som sparene var merkbart økt. Det er kjent at et hele prosjekt ble utviklet for en full fjerde generasjons gass-21 restyled hvile, som dessverre ikke ble dømt for livet. Faktisk, om sommeren 1970, ble utgivelsen av alle modifikasjonene stoppet, og den 5. juli, Volga Gaz-21us (lisensorgan - 334312), kom sistnevnte ned fra transportøren og har fortsatt et ærverdig sted i Museum of the Verdensberømte Molotov-anlegget. Men uansett hva, "Volga" selv i vår tid, har større verdi og er etterspurt. De elsker både moderne drivere, og kjennere av ikke-spisse klassikere.
Grunnleggende modifikasjoner av den grunnleggende sedan
Selector Switching Transmission Automatisk girkasse.
GAZ-M-21A - 1957-1958, Taxi Modeller 1957;
Gaz-M-21aya - 1958-1959, Tropisk versjon av taxi modellen 1957;
Gaz-M-21A - 1959-1962, taxi av 1959-modellen;
Gaz-M-21ayu - 1959-1962, Tropical Taxi Taxi Modeller 1959;
Gaz-M-21B - 1957, taxi av 1957-modellen med en nippedmotor;
Gaz-M-21B - 1957-1958, grunnleggende sedan modell av 1957;
Gaz-M-21BU - 1957-1958, Tropisk versjon av 1957-modellen;
Gaz-M-21G - 1956-1957, grunnleggende sedan i 1957-modellen med en lav-tangled motor;
Gaz-M-21GU - 1956-1957, Tropisk versjon av 1957-modellen med en lav-tangled motor;
Gaz-M-21D - 1957-1958, eksportversjon av 1957-modellen;
Gaz-M-21TU - 1957-1958, Tropisk eksportversjon av 1957-modellen;
Gaz-M-21EU - Tropisk eksportversjon av 1957-modellen med automatisk girkasse;
Gaz-M-21i - 1958-1962, grunnleggende sedan fra 1958-modellen;
Gaz-M-21K - 1959-1962, eksportversjon av 1958-modellen;
Gaz-M-21KB - 1960-1962, maskin samlere for Belgia Model 1958;
Gaz-M-21Ku - 1959-1962, Tropisk eksportversjon av 1958-modellen;
Gaz-M-21L - 1962-1964, grunnleggende sedan modell av 1962;
GAZ-M-21M - 1962-1964, eksportversjon av 1962-modellen;
GAZ-M-21MU - 1962-1964, Tropisk eksportversjon av 1962-modellen;
Gaz-21n - 1964 - Eksporter versjon av 1962-modellen med høyre hjul;
GAZ-21U - 1964 - Tropisk eksportversjon av 1962-modellen med høyre hjul;
GAZ-21P - Eksporter versjon av 1965-modellen med høyre hjul;
GAZ-21PU - Eksporter versjon av 1965-modellen med høyre hjul og automatisk girkasse;
GAZ-21P - 1965-1970, grunnleggende sedan modell av 1965;
Gass 21p-milisering.
GAZ-21C - 1965-1970, eksportversjon av 1965-modellen;
Gaz-21t - 1962-1964, taxi av 1962-modellen;
GAZ-21TS - 1965-1970, taxi av 1965-modellen;
Gaz-21u - Circa 1959-1964, modifikasjon med forbedret design av modeller av 1959 og 1962;
GAZ-21US - 1965-1970, modifikasjon med forbedret design av 1965-modellen;
GAZ-21F - erfarne med en forkaremotor;
GAZ-21E - 1965-1970, sedan modell av 1965 med skjermet elektrisk utstyr.
Gaz-22a-1958, eksperimentell varebil
GAZ-22-1962-64, Vogn. Grunnleggende modell 75 hk
GAZ-22B -1962-64 Ambulansepleie 75 HP
GAZ-22BK-1962-64 Tvunget til 85 hk Alternativ 22b.
GAZ-22BKU-1962-64 Tropisk alternativ 22bk
GAZ-22BM-1962-64 Eksporter Alternativ 22B (BK)
GAZ-22BMU Tropisk alternativ 22BM
GAZ-22B -1965-70 Grunnleggende modell
GAZ-22G -1962-65 Eksporter Alternativ 22. 75 HP
GAZ-22D -1965-70 AMBULANCE COACH
GAZ-22E-1965-70 Eksporter Alternativ 22V 75 HP
GAZ-22EU -Heropisk alternativ 22E
GAZ-22K -1962-64 Tvunget til 85 hk Utførelse eksport 22ke
GAZ-22B -23 -1962-70 Specialautomobile med motor V8 og automatisk KP
- photo and.Paderin "GAZ 1932-1982 Russiske biler"
GAZ-23 - Grunnleggende modell;
Gaz-23a - med en manuell girkasse (erfaren);
GAZ-23A1 - med spesialutstyr;
Med forbedret finish;
| Modell | Edging dører / vinduer | Motorkraft | Motorvolum | KPP. | En type | Notater | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Første serie (1956-1958) | ||||||||
| Gaz-m-21 | Nei nei | 65 hk | 2,42 L. | 3-stupas. Automatisk | Grunnleggende. |
| ||
| GAZ-21B. | Nei nei | 70 hk | 2,42 L. | 3-stupas. pels | Grunnleggende. | |||
| GAZ 21E. | Ja Ja | 80 hk | 2,42 L. | 3-stupas. Automatisk | Eksport | |||
| Second Series (1958-1962) | ||||||||
| Gaz 21i. | Nei nei | 70 hk | 2,42 L. | 3-stupas. pels | Grunnleggende. |
| ||
| Gaz-21u. | Ja Ja | 80 hk | 2,42 L. | 3-stupas. Automatisk | Forbedre | |||
| - | ||||||||
| Tredje serie (1962-1970) | ||||||||
| GAZ-21L. | Nei nei | 75 hk | 2,42 L. | 3-stupas. pels | Grunnleggende. |
| ||
| GAZ-21R. | Nei nei | 85 hk | 2,42 L. | 3-stupas. pels | Grunnleggende. | |||
| GAZ-21US. | Ja Ja | 85 hk | 2,42 L. | 3-stupas. pels | Forbedre | |||
I midten av 50-tallet begynte Gorky Automobile-anlegget serielt produksjon av middelklassen bil Gaz-21 "Volga" for å erstatte denne tiden allerede utdatert "seier". I utgangspunktet ble bilen kalt Gas-M21Siden planten hadde navnet på hammeren, men etter å ha omdøpt anlegget fra brevet "M" nektet å oppføre seg.
De første forsøkene på å utvikle en bil som skulle forandre "seieren" ble tatt tilbake i 1948 av eksperter på rekkefølgen av departementet for bilindustrien. De foreslo sin egen versjon av seriell gass-M-20 restyling, som et resultat, at bilen "Nami-seier" viste seg, men til slutt nektet dette alternativet.
Automobile spesialister "Gass" tok opp utviklingen av en ny bil i 1951, den første gipsoppsettet ble kalt Gaz-M21 "Victory-2", eksternt, han lignet sterkt en representativ sedan Gaz-M12 "vikling", men på den tiden Han begynte også å oppsøke og fra slik design også nektet. Noen tekniske løsninger ble imidlertid fortsatt tatt fra "Victory-2" for eksempel, en passasjersalong gjorde flere fremover, som i kombinasjon med en reduksjon i dimensjonen av hjulene fra 16 til 15, lov til å gjøre det mer romslig med samme akselbase. Det ble besluttet å fjerne alle høyttalere i buene på bakhjulene. I tillegg skal den tekniske oppgaven en ny bil, ha blitt mer moderne, dynamisk og komfortabel, med en ny motor og en automatisk girkasse.
Siden 1952 har det vært parallelt arbeid på to uavhengige prosjekter med tittelen Gaz-m-21 "stjerne" designer John Williams og Gaz-M-21 "Volga" Lion Yeremeyev (han var "Seagull" kroppsdesigneren). Layouts av begge bilene var klare i 1953, men fra "Star" Williams nektet å "Volga" Eremeev. Den første utfordringen i den tjuefire "volga" Det ble produsert i 1954 ved manuelt. I samme år en bil med en lisensplate gW00-08. Beginrepet test.
I 1954 og 1955 ble det samlet inn en rekke prototyper, som ble preget av designet, de installerte forskjellige motorer og girkasser, på en hvilken som helst 3-trinns manuell boks ble installert på en automatisk hydromekanisk 3-trinns. Disse prototypene hadde et komplett sett med krominnredning - forkromet grille, lister, kanting av frontruten og bakvinduet, i seriell produksjon av kromede deler var et ekstra alternativ.
Sammenlignet med de tidligere innenlandske bilene viste den tjuefire Volga seg en dynamisk, høyhastighets og komfortabel bil, det var mer økonomisk enn forgjengeren Gaz-M-20, og dynamikken overgikk Gaz-12, som var en høyere klasse . Volga ble tilpasset innenlandsveiene, og dets holdbarhet og praktisk overgikk utenlandske kolleger.
Gaz-M-21 kan deles inn i tre serier, men denne separasjonen ble ikke brukt av anlegget. Den første serien inkluderer serielle prøver av utgivelse fra 1956 til november 1958. Bilene i den første serien, utgitt i 56 og 57 år, var utstyrt med en oppgradert lav-blank motor fra "seier" (GAZ-21B) med en kapasitet på 65 hestekrefter, som den nye motoren som ble planlagt for Volga, var det ikke Likevel klar. Forresten ble den samme motoren satt på UAZ-450 og eksport modifikasjoner av Gaz-69.
Eksternt biler "første serie" Du kan skille på det krombelagte rutenettet på radiatoren, i midten av hvilken stjernen er banging, noen prototyper hadde akkurat den samme stjernen, og en merket hjort var støpt på hetten. Det var forskjeller og i hytta, for eksempel var instrumentpanelet ikke ferdig med skinn og lignende. En del av maskinene hadde en to-fargefarge av forskjellige kombinasjoner med tre typer farger separasjonstyper. Totalt ble ca 30 tusen eksemplarer av de såkalte "første serien" utstedt.
For mer enn 14 års produksjon forlot anleggstransportøren mange modifikasjoner og prototyper av den tjuefire "Volga". Bilen Gaz-21 "Volga" ble eksportert til land som Belgia, Østerrike, Finland, Sverige, Holland, Kypros, England, Indonesia, Hellas og landene i Midtøsten. Eksportmodeller har forskjellig ved forbedret finish. Utgitt "Volga" og i utlandet, for eksempel belgisk firma S.A. Scaldia-Volga, sammen med selskapet Sobimpex N.V. Vi produserte på grunnlag av maskingompletter mottatt fra USSR, dieselversjoner av Gaz-21 (M-21), og varianter av dieselmotorer var forskjellige, fra 1,6 til 2,3 liter og med en kapasitet på 48 til 62 hestekrefter. I 1968, parallelt med Gaz-21, ble utgivelsen av den nye Volga-modellen under Gaz-24-indeksen lansert, noe som helt erstattet den nåværende modellen i 1970.
Design og design
Den nye bilen Gaz-21 "Volga" mottok den tre-tailed kroppen av typen sedan med et mer komfortabelt og romslig interiør. En ny alluminøs 4-sylindret motor, som nesten en og en halv ganger overskred kraften til seieren motoren. Bremsesystem med separerte hydrauliske sylindere av de fremre bremseklossene og en vanlig hydraulisk sylinder på bakputer, en transmisjons parkeringsbrems.
Senere, etter at utarbeidelsen av den nye UMZ-21 Superphanage-motoren ble fullført fra den gamle Volga-motoren, nektet de. Den nye motorkapasiteten på 2445 cm3 utviklet kapasiteten på 70 hestekrefter, og maksimal kjøretøyhastighet var 130 km / t.
Først 1959 til 1962 utgav den såkalte "andre serien". Som en del av moderniseringen har bilen økt forhjulsbuene, på grunn av dette, har formen på vingene endret seg. Utformingen av ansiktet minnet forsiden av en av prototypene med de 16 vertikale sporene på radiatorglasset, det ble kallenavnet av haier til munnen, et nytt hette slott dukket opp. Katamier dukket opp i vinduene på baklyset, lønnen i lisensplaten har endret seg, den øvre delen av instrumentpanelet ble opprinnelig flokket, og senere dekket med lær. Mottakeren ble sterkere dekorert. Den merkede hjorten på de siste prøvene på "andre serien" ble erstattet av en traumasikker "dråpe". Det var andre endringer i lavutfordringer.
I 1960 fant modernisering av noder og aggregater sted. Volga mottok en ny moderne ledning, nå var det ingen "pluss" og "minus". Fjernet det sentraliserte smøremiddelet i chassiset, styrket kroppen. Omtrent 140 tusen eksemplarer ble produsert av "andre serien" bilene.
Den neste moderniseringen av bilen betinget "tredje serien" skjedde i 1962, kjøretøyene har fullstendig endret den eksterne designen, radiatorgitteret endret igjen, nå besto det av 37 vertikale rack (det ble kalt "hval"). Støtfangeren er delt inn i to halvdeler og har ikke "fangs". Fra hetten forsvant den merkede hjorten og støpet.
"Tredje serien" ble satt en litt modifisert ZMZ-21A-motor, som utviklet kapasiteten på 75 hestekrefter. Håndtakets støtdempere ble erstattet av teleskopisk, girkassen forblir bare mekanisk, den indre dekorasjonen ble utført av nye mer holdbare materialer. Det var andre mindre endringer. Utgivelsen av den tjuefire Volga fortsatte til 15. juli 1970, den siste bilen forlot gass-21W-plantetransportøren med forbedret design. Totalt antall biler "Third Series" ble utstedt om 447 000, det var den mest masseversjonen av Sedan Gaz-21 "Volga".
Modifikasjoner
Grunnleggende modell Sedan Sedan 1956 med en 3-trinns automatisk hydromekanisk overføring.
Bil for taxi service. Bilutgivelse: "Den første serien" fra 1957 til 1958, "den andre serien" fra 1959 til 1962.
Tropisk versjon av Gaz-M-21A-modellen.
Grunnleggende sedanprøve 1956 med en manuell girkasse og clutch hydraulisk stasjon.
Tropisk (sørlig) variant av forrige endring.
Grunnleggende sedan modell av 1957 med lavhanske "seirende" motor.
Tropisk modifikasjonsmodell M-21G
Eksportvariant av 1957-prøvemodellen med en manuell girkasse.
Tropisk variant av forrige endring
Eksporter versjon av 1957-prøvemodellen med en automatisk hydromekanisk girkasse.
Southern versjon av forrige endring.
Grunnleggende sedan "den andre serien" av prøven 1959. År med utgivelse, inkludert en overgangsmodell fra 1958 til 1962.
Eksporter alternativ "Second Series".
Tropisk versjon av Gaz-M-21K-modellen
Maskinkomponent for eksport til belgningen i prøven av 1959.
Grunnleggende Sedan "Tredje Series" -prøve 1962.
Gaz-M-21M, Gaz-M-21Myu
Eksportvariant av "Tredje serien" sedan fra 1962-prøven og dets tropiske alternativ.
Gaz-m-21 - middelklasse bil, serielt produsert på Gorky Automobile Plant fra 1956 (1957) til 1970. Fabrikknummerindeksen - i utgangspunktet gass-M-21, senere (siden 1965) - Gaz-21.
I 1951 begynte sjefsdesigneren av anlegget Andrei Aleksandrovich Lipgart, uten å vente på instruksjoner fra oven, å jobbe på en ny bil. På denne tiden er Gas-M20 allerede moralsk utdatert. Vladimir Soloviev, som førte til at denne gruppen av å designe bakre broer og Cardan Gears ble utnevnt til hoveddesigneren til den nye bilen. En ny øvre valgmotor ble belastet med Harry Evarta, som skapte en hydrotransformer for vinteren til dette. Utseendet til bilen var å være engasjert i skulptøren av Lev Eremeev, som jobbet på en gang om vinteren da, Eremeev, var den mest erfarne fra det nye laget, den eneste som jobbet med omfanget av hele bil. Navnet på den nye bilen var "Victory-M21". Lipgart kunne ikke ta med bilen til slutten. Han ble referert til som en enkel ingeniør på Chelyabinsk-anlegget "Uralzis".
Den andre generasjonen av seier ble brakt til en naturlig gipsoppsett. En sedan-tre-batch med samme akselbase som M20, "døve" bakre rack, vinterpacting bakvinger, halvfulle buer av hjul og fire rovfangs på støtfangeren. Det var ikke noe nytt i dette prosjektet. Han hadde ingen egen motor eller overføring. Videre layoutarbeid gikk ikke.
I 1953 begynte en Gazovsky Tuber, Engelskmann John Williams å lage M21 (ekte navn Thomas Boting). Han startet oppsettet på fabrikken i England. Senere kom Boting inn i Spania, hvor han deltok i kampene til Republikken og derfra, som en velfortjent krigeroffiser, kom inn i Sovjetunionen, hvor han var rettet mot gassen i CBs kropp. Blant hans skisser var det tre-volum sedans med brede panoramautsikt, og to-blokker med en veldig luftfartskort bak, og til og med fem-dørs Hachbeck. Inntil gipset layout scenen, bare en to-kapasitet sedan nådd. Den fremtredende munn på forsiden, den vedlagte "seieren" bak, vinger som går til den amerikanske måten i Kiel. Wheelburn er kortere enn M20-basen på 50 cm. Denne modellen ble kalt M21 "Star". Det ble utført parallelt med den andre maskinen som hun delte beregningene i motoren, overføringen, økonomiske indikatorene og modellbutikken. Med bilen Lion Yeremeev, som til slutt og får navnet "Volga".
Så det var ment å se ut som en gass-21 "stjerne" John Williams
I 1953 ble Vladimir Sergeyevich Solovyov utnevnt til sjefsdesigner av gassgrenen av en bil som arbeider med personbiler. Alexander Nzversov ble levert til Solovyovs utviklingsmaskin M21. I november begynte Nevzorov å komponere en ny bil. Den forbereder en topløs, helt aluminiumsmotor med støpt vevaksel og våte ermer, volum på 2445 cm3. For bilen tilberedes 2 girkasser. Den første innenlandske automatiske boksen, beregnet for generelle bruksmodeller og en manuell boks for alternativet "Taxi". I tillegg til "automatisk" var det fortsatt innovasjoner: den fremre sofaen, som er brettet om et par minutter i en relativt flat og myk seng og et sentralisert smøremiddel system (CSS - når den presses for en spesiell pedal, kom væskeoljen Fra tanken på oljensrørene til 19 poeng av frontfjæringssmøringen og hengselstyringskoden).
Den første erfarne Volga, 1955
Den aller første erfarne kopien av Volga, kirsebærrød, produsert i mars 1955, hadde en manuell girkasse. To flere prøver, blå og hvitt, bygget i april, hadde en automatisk girkasse. Til mai helligdager å produsere den fjerde forekomsten mislyktes. Den fjerde prototypen, fargen på elfenben med det mørke taket, ble bygget i mai 1955. Senere ble han overført til radioene for Murom for den endelige feilsøkingen av radiodellen A-9 beregnet for Volga.
I tillegg hadde alle biler små eksterne forskjeller, hovedsakelig forskjellig i antall spor i radiatorgitteret - fra 10 til 16, utformingen av belysning, salong og så videre
Den 3. mai 1955 gikk bare 3 biler til testen. En del av testen var kjørelengde Moskva - Krim og tilbake.
Magasinet "SPARK" skrev i juli: "I et par dusin kilometer fra Simferopol, i Statens gårds territorium", i den tykke av buskene, er det en leire forlatt bosetning. Den unaturlige syntes å se En vakker, født for høye hastigheter en bilklatring i dype krusninger. Ved å spre seg vannkolonner, hopper det svømmeturen, det rengjøres fra sugesand. "Volga" må passere hvor "seieren" ble holdt, og testene har vist seg At hun til og med overgår sin forgjenger på passabiliteten. "Det opplever at i utsiden av Volga-seieren, vintre og" utenlandske analoger "deltok. Spesielt gledelige presser reddet det faktum at under autoclegment en av de "sparringspartnerne" i Volga ble kollapset - engelskmannen Standard Vanguard.
Felttester var vellykkede, mer ansvarlig var foran - presentasjonen av skjønnhet i Kreml. I Kremlin ble nyheten presentert av den legendariske Marshal Georgia Zhukov, USAs forsvarsminister og leder av ministerrådet Nikolay Bulanin. Formann i Kommisjonen i Zhukov, som en militærmann og vant til rigor, kunne ikke kritisere noe. Det var ikke spesielt hva det ikke var for hva, så han donerte "hai ødelagt" foringen av radiatoren. På den tiden så hun ut som en getting av den andre utgivelsen, det vil si med et stemplet rutenett med brede vertikale spor. Og dette bekrefter fullt ut sin originalitet. Designere og designere ble gitt i to uker, og de har kommet opp med en svært vellykket, etter å ha handlet en stjerne til de horisontale barene, som i Marshalse. I 1955 kunne det ikke være noen klager til stjernen!
Den første serien av Gaz-21, "Volga med en stjerne"
Så den første modifikasjonen av 21 volga, referert til i den vanlige "Volga med stjernen". De tre første serielle bilene kom fra transportbåndet 10. oktober 1956, men forsamlingen av biler ble levert kun til desember.
På høsten og om vinteren 1956 passerte åtte volga (tilsynelatende tre erfarne 1954-55 og fem av 1956 eksperimentelle serien med navnet M-21G) 29 tusen kilometer på veiene i Russland, Baltikum, Ukraina, Hviterussland og Kaukasus.
I 1957, 30. juni, blir statsanlegget oppkalt etter Molotov den Gorky Automotive Factory, vinterbilen omdøpt Gaz-12, og M21 blir Gaz-21.
Inntil juni 1957 var bilen utstyrt med en modifisert kjedelig seier med en 65 hestekrefter. Totalt ble 1100 slike "mellomliggende" maskiner i en standard, tropisk versjon og i "Taxi" -versjonen og bare med en manuell girkasse utgitt. Maksimal hastighet på denne modifikasjonen er 120 km / t.
Produksjon av en fullstendig ny motor, ZMZ-21 - Uppercampal, med et kileformet forbrenningskammer, med en fullhodet veivaksel (og av kastet, ikke smittet), hode og blokk, kastet fra aluminiumslegering, sylinderhylser Av den "våte" typen - begynte i midten 1957 G. Det ble enklere enn forgjengeren med 15 kg. Det eksisterte i to versjoner med forskjellige grader av kompresjon for forskjellige varianter av bensin (70 og 80 krefter ved 4000 rpm).
Anlegget gjorde Freelines Volga til slutten av 1958. Litt mer enn 30.000 biler ble gjort. Med den første utgivelsen forlot nesten serien og automatisk girkasse. Totalt ble 700 biler utgitt med maskinen.
I slutten av 1958 begynte anlegget å produsere en Volga Gaz-21 andre utgivelse. Den ble preget av buene på forhjulene (stål litt over) og forbedret finish. I tillegg ble mange "barnas" sykdommer eliminert. Også ble fjernet radiatoren med stjernen. Hennes sted ble tatt av en gitter som gjentok eksperimentell prøve, med 16 vertikale hull.
GAZ-21 "Second Edition"
Forbrukerne i slutten av 1958 - selve begynnelsen av 1959 er det vanlig å bli kalt "overgangs", og utgivelsen av 1959-1962 - den "andre serien" ("andre utgivelse").
Utstillingen premiere av Volga Second Series fant sted våren 1958 på World Industrial Exhibition i Brussel. Til forbauselse av utstillere, den mest prestisjetunge utstillingen - "Grand Prix" - gikk til sovjetiske biler. Skyldige av en hidtil uset begivenhet i historien til den innenlandske bilindustrien var Volga med indeksen M-21, en måke og en gass-52 lastebil.
Med den andre utgivelsen på Volga, frontrute skiver med en fotpumpe, en kataftus på baklyset, dekket med en ny radiomottaker, dekket med en ny radiomottaker. I 1960 ble det besluttet å forlate det sentraliserte smøresystemet.
I 1960 organiserte det belgiske selskapet Scaldia Volga Assembly fra settene. Diesel ble installert i den ferdige sedan (uten en motor). Først var det Parkins 1.6L (48 hk), siden 1963 - Rover 2.3L (62 hk), siden 1964 Indenor-Peugeot 1.9L (58L.S.). Under forsamlingen, til 1967 ble 167 dieselbiler samlet, hovedsakelig for Benilyux og Nord-Europa.
Under den andre utgivelsen (til april 1962 ble 150 tusen sedans samlet. Senere ble hjort mascot og lønnene i støtfangeren avskaffet sammen med den uberørte gitteret. Dette er det siste, tredje problemet.
GAZ-21 "tredje utgave"
Kroppen selv forblev det samme. Men hans silhuett mistet tungheten i tidligere endringer. Fangs forsvant fra støtfangere, og støtfangere selv ble mer elegante. Chrome nå dekket bare den øvre delen av dem, og den nedre, forkleet, malt i kroppens farge. Den fremre støtfangeren når det gjelder kjøpt kile. I retten av radiatoren i stedet for 16 brede hull, oppstod 36 smal. På slangen ble hun kalt "hvalrenser". Med vendt, ble nye generelle lys integrert på vingenes sidevegg. Baklysene har mistet stållønn, sammen med katafoten begynte å kaste fra plast. En ny lisensplatebelysning lanterne på bagasjerommet har oppnådd formen på en høye måke. Hetten ble ikke lenger installert en langsgående støping og en hjortfigur, som var årsaken til alvorlige skader ved kjøring på fotgjengere, men oftere ble han offer for hærverk. Det nye emblemet på hetten ble lånt fra "Seagull". Med den eneste forskjellen som den kromlønnen hadde to horisontale vinger. Endringene ble gjennomgående anterior suspensjon - i stedet for håndtaksforbindelser (Victory Scheme) begynte å installere teleskopisk. Suspensjonen har blitt tøffere. Stoffet taket polstring ble erstattet med vasking - fra kunstig skinn.
På denne tiden ble noen flere biler testet på fabrikken. GAZ-21 "SEMORAGE", GAZ-22 "Universal", Gaz-22a "last" van, Gaz-22b "sanitær", Gaz-23 "SpecialAutomobile" og modifisert GAZ-21 med høyre hjul. Alle navn på de årene.
GAZ-22 "Universal"
5-sengs vogn med horisontalt delt med bakdøren. Med en brettet baksofa, kan bilen transportere store belastninger som veier 400 kg.
Omtrent 100 stykker ble frigjort høyre kjøring sedans. I utgangspunktet for Indonesia, Kypros, Storbritannia og Sverige, hvor til 1967 var den "engelske" bevegelsen.
GAZ-23. Det var en maskin for spesielle tjenester. Det begynte å bli designet i 1959 etter Ossrs KGB, en gruppe designere under ledelse av B. Dehtylar. Bilen var utstyrt med en 160-sterk åtte-sylindret motor fra "Seagull" (basert på ZMZ-13) med et volum på 5,53 liter med en automatisk girkasse og servostyring. For forkledning ble to utløpsrørledninger asymmetrisk redusert til en. For å kompensere for kroppens tonehøyde på frontaksen fra overbelastning under tung motor, også bakaksler, og legger en 100 kilo ballast på bunnen av kofferten. Bakre støtdempere igjen spaken. Bilkroppen ble spesielt styrket, spesielt, hadde forsterket ved å høste ytterligere metallbånd foran spars og en fullstendig original radiatormaske, forskjellig i form fra GAZ-21. Bilens masse har økt med mer enn 300 kg. På grunn av det harde temperaturregimet ble bremsesystemet betydelig modifisert - bilen fikk nye bremsetrommer laget av original teknologi, bremseklosser av økt slitestyrke. Den opprinnelige ASC-bremsevæsken basert på isoamylalkohol i blandingen med ricinusolje ble anvendt. Denne maskinen er ikke i noen populære katalog. Bilen utviklet en hastighet på 170 km / t, og akselerasjon til "hundre" okkupert 16 C (mot 34 C i Gaz-21). Fra 1962 til 1970 ble 603 kopier av Gaz-23 frigjort.
I 1965 ble mindre endringer introdusert på GAZ-21.
Tre gaz-21
Korrosjonsbeskyttelse og farging
Gitt den harde veien og klimatiske forhold som dominert det meste av Sovjettens territorium, var bilens kropp veldig bra, ifølge standardene for de årene, korrosjonsbeskyttelse, samt en kompleks flertrinnsfargingsprosess.
Prosessen med anti-korrosjonsbehandling ble kalt fosfat. Fosfating er prosessen med kjemisk behandling av stålprodukter ved formasjon på overflaten av metalllaget uoppløselig i vannfosforforbindelser. Fosfating ble utført ved nedsenkning av kroppsaggregatet i seks spesielle bad med kjemiske løsninger. Det første badet inneholdt en avfettingsoppløsning basert på kaustisk soda, den gjenværende fosfateresammensetningen basert på sinkmonfosfat med nitrat- og kullkobber. Behandlingen ble produsert ved 60-80 grader i 1,5 - 4 minutter i hvert bad med en mellomliggende kropp som sprøyter de samme løsningene fra spesielle dyser.
Som et resultat av fosfat på overflaten av kroppen, fosfatfilmen fra grå til mørkegrå, med høy styrke og beskyttende egenskaper. Etter fosfat ble kroppen umiddelbart primet med oljeprimer ved dipping, noe som sikret tilgangen til bakken til overflatene utilgjengelige med andre nanionsmetoder.
Etter manuell sliping på kroppens ytre overflater ble GF-0182-graden av gul farge påført (den berømte "gule tvilling", kjent for de som forberedte kroppen "Volga" til farge - styrken til dette laget er slik At det ofte prøver å bevare når de miste det, uten å ty til å strippe overflaten til bare metall og ikke røre fabrikkfosfating).
Deretter ble alle slags kroppsoverflatefeil manuelt korrigert ved hjelp av forskjellige spackets, tapping, tetningspastaer og plastmasse av TPF-37 (som erstattet tinnelementene som ble brukt tidligere).
Deretter ble et mellomliggende lag av grå spiteling nr. 188 påført på den ytre overflate for å øke tykkelsen av det beskyttende lag, og gikk til tørkekammeret, hvor alle de påførte lag ble tørket ved en temperatur på 130 grader for 35 minutter.
Ved kroppen fremstilt på denne måten ble en beskyttende mastikk påført på bunnen, den endelige slipingen ble utført, og styrte overflatenes kvalitet ved hjelp av en gummibær (da han ble gledet langs kroppen av kroppen, hadde han For å fullstendig fjerne fuktighet og ikke gå bak strålende ikke-slipede steder), fjernet fuktighetstørking i 10 minutter ved en temperatur på 100-110 grader. Den siste fasen av forberedelsen til fargen var en grundig inspeksjon og eliminering av funnet defekter med alkyd-styren spatlets tørking ved romtemperatur i 4-5 minutter.
Etter det var kroppen helt klar for farging som nitro og syntetiske emaljer. Det skal huskes at her er en beskrivelse av den teknologiske prosessen for 1963; Før og etter det øyeblikket kan det være betydelige forskjeller i teknologi.
Forberedt kropp farget. Før begynnelsen av sekstitallet ble fargen på hele kroppen produsert av nitroemals i 5 lag, og svarte biler - i 7 lag, med mellomliggende tørking av hver. Dette ga et belegg med utmerket glitter, høy hardhet og tilfredsstillende værbestandighet.
I begynnelsen av sekstitallet ble en syntetisk emalje introdusert for de fleste legemer, som bare ble påført to lag - "manifestory" og hovedet, med en tørking av hver i termocameraet ved høye temperaturer. Bare svart-farget biler har blitt malt med nitroemal for å oppnå høy dekorativitet. Ifølge samme teknologi malte representantens representanter for bilplanten også.
Kompleks, flertrinnsfargingsteknologi var ment å oppnå høye anti-korrosjonsegenskaper av belegget og øke levetiden til bilen til å male eller overhale. Resultatene av en slik grundig tilnærming er fortsatt synlige på de velbevarte kopiene av "Volga" i fabrikkmaling.
Spesifikasjoner GAZ 21.
| Antall steder | 5 (4 og 1 på strekninger for GAZ-21D) |
|---|---|
| Base, mm. | 2700 |
| OVERALL DIMENSJONER, MM: | |
| - Lengde | 4830 |
| - Bredde | 1800 |
| - Høyde (uten last) | 1620 |
| Pitch, mm: | |
| - forhjul | 1410 |
| - Bakhjul | 1420 |
| Den minste rotasjonsradiusen med en rut av det ytre hjulet, ikke mer, m | 6,3 |
| Bilvekt (tørr), kg | 1350 (1450 for GAZ-21D) |
| Størst hastighet, km / h | 130 (120 for GAZ-21D) |
| Drivstofforbruk per 100 km (når du kjører langs motorveien), l | 11.5 (12.0 for GAZ-21D) |
| MOTOR | |
| En type | Bensin, fire-takts, karburator |
| Plassering sylindere | Vertikal, i en rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Arbeidsvolum | 2,445 |
| Diameter av sylindere, mm | 92 |
| Stempelslag, mm | 92 |
| Den største kraften (med tilsvarende kompresjonsforhold og oktan antall bensin) i L.S. - 75 på E \u003d 6,7 og oktan nummer 72; 85 på 8 \u003d 7,65 og oktan nummer 80 | |
| Antall veivaksel omvendinger per minutt | 4000 |
| Det største dreiemomentet, kgm | 17 ved 8 \u003d 6,7; 18 på E \u003d 7,65 |
| OVERFØRING | |
| Kløtsj | Ett stykke, tørt med hydraulisk stasjon |
| Overføring | Mekanisk, tre-trinns, med synkroniserere mellom andre og tredje gir |
| Overføringsnumre: | |
| - Første overføring | 3,115 |
| - Andre overføring | 1,772 |
| - Tredje overføring | 1,000 |
| - omvendt | 3,738 |
| Cardan Transfer. | Åpen type. Har to aksler og tre hengsel, samt en mellomliggende støtte |
| hovedutstyr | 4,55 |
| Overføringsnummer på hovedoverføringen | 4,55 |
| Differensial | Konisk med to satellitter |
| Pointers | Flens, halvvedtype |
| Chassis | |
| Suspensjon: | |
| - Front | Uavhengig, på tverrgående spak, med vridd sylindriske fjærer: montert på en flyttbar tverrstang |
| - bak | Våren, på bladet langsgående semi-elliptiske fjærer. Fjærene er vedlagt i deksler |
| Stabilisator tverrstabilitet | Torsjonstype. Ligger foran forsiden av forsiden |
| Støtdempere | Hydraulisk, teleskopisk type, bilateral handling (4 stk.) |
| Dekk | Lavt trykk, beless eller kameraer |
| Kontrollmekanismer | |
| Styring | Global orm med dobbeltrulle |
| Bremser: | |
| - Skyt | Bommer på alle hjul; Hydraulisk stasjon |
| - Håndholdt | Sentral, trommetype; Kabelstasjon |
| Elektrisk utstyr | |
| Kablingssystem | Single-wire; Negativ pol er koblet til "massen" |
| Nominell spenning i | 12 |
| Radio | Tre-band, med push-knappen tuning |
| KROPP | |
Lukket, Bære, All-Metal |
|
Modifikasjoner
| 21 | VI.57-58. |
Den grunnleggende modellen til den første volumet. med automatisk. KP, 70L.S. |
| 21a. | (første utgivelse) taxi på grunnlag av 21b | |
| 21AYU. | (Første utgivelsen) Tropisk alternativ 21A | |
| 21a. | (Andre utgivelser) Taxi på grunnlag av 21. (indeksene endret ikke) | |
| 21AYU. | (Andre utgivelser) Tropisk alternativ 21A | |
| 21b. | Taxi på grunnlag av 21g, pilotindustrien | |
| 21V. | Den grunnleggende modellen til den første volumet. med mekanisk KP, 70L.S. | |
| 21The | Tropisk alternativ 21b. | |
| 21G. | Grunnleggende modell av pilotindustriell batch med en lav-tangled motor 65 hk | |
| 21ghu. | Tropisk versjon 21G. | |
| 21d. | Eksporter Alternativ 21B, 80 HP | |
| 21. | Tropisk versjon 21D juni | |
| 21E. | Eksporter alternativ 21. Med automatisk. Kp, 80 hk | |
| 21teu. | Tropisk versjon 21E. | |
| 21i. | Grunnleggende modell av den andre utgivelsen med mekanisk. Kp, 70 hk, | |
| 21k. | Eksporter alternativ 21i, 80 hk | |
| 21KU. | Tropisk versjon 21K. | |
| 21KB. | Maskinkomponent 21K for montering i Belgia i selskapet Scaldia-Volga. | |
| 21L. | Den grunnleggende modellen til den tredje utgivelsen med mekanisk. Kp, 75 hk | |
| 21M. | Eksporter alternativ 21L. | |
| 21MYU. | Tropisk versjon 21m. | |
| 21n. | Alternativ 21m med høyre kontroll | |
| 21un. | Tropisk versjon 21n. | |
| 21p. | Alternativ 21p med høyre kontroll | |
| 21. | Alternativ 21p med automatisk kp | |
| 21p. | Den grunnleggende modellen til den tredje er oppgradert. Vol. 75 hk | |
| 21c. | Eksporter alternativ 21p med tvunget. Opptil 85 hk Motor | |
| 21xu. | Tropisk versjon 21C, 85 hk | |
| 21t. | Taxi på grunnlag 21L | |
| 21ts. | Taxi basert på 21r | |
| 21US. | Eksporter alternativ 21p, 75 hk | |
| 21F. | Eksperimentell modell med en forkaremotor | |
| 21E. | Alternativ 21C med skjermet elektrisk utstyr | |
| 22 | Universell. Grunnleggende modell 75 hk | |
| 22b. | Ambulansepleie 75 hk | |
| 22bk. | Tvunget til 85 hk Alternativ 22b. | |
| 22bku. | Tropisk versjon 22BK. | |
| 22bm. | Eksporter alternativ 22b (BC) | |
| 22BMU. | Tropisk versjon 22bm. | |
| 22V. | Grunnleggende modell | |
| 22g. | Eksporter alternativ 22. 75 hk | |
| 22ghu. | Tropisk versjon 22g. | |
| 22d. | Ambulanse | |
| 22E. | Eksporter alternativ 22b 75 hk | |
| 22teu. | Tropisk versjon 22E. | |
| 22k. | Tvunget til 85 hk Eksporteringsalternativ 22g | |
| 22KE | Alternativ 22k med skjermet elektrisk utstyr | |
| 22m. | Tvunget til 85 hk Utførelse eksport 22e. | |
| 22MYU. | Tropisk versjon 22m. | |
| 22n. | Eksporter alternativ 22b med høyre kontroll | |
| 22NU. | Tropisk versjon 22n. | |
| 23 | Spesiell maskin med en motor V8 og automatisk KP | |
| 23a. | Spesiell maskin med motor V8 og mekanisk KP | |
| 23A1. | Spesielt utstyrt versjon 23a | |
| 23b. | Eksporter alternativ 23. |
Interiør
21. november 1953 Designer Alexander Mikhailovich Nevzorovog designer Lev Eremeev begynte å utvikle et nytt Sovjet-Car-21-prosjekt,og neste år ble de første erfarne prøvene samlet.
For å være nøyaktig, ble fabrikkindeksen for modellen opprinnelig betegnet Gaz-m-21, og bare senere (siden 1965) som GAZ-21.. De var utstyrt med en eksperimentell topless-motor med en halvkuleformet forbrenningskammer og kamakselkjede-stasjon (han viste seg ikke så varmt, som i masseproduksjonen ikke gikk).
For en ny bil ble to overføringer utviklet - automatisk og mekanisk. Begge var tre-trinns. Hovedoverføringen var først hypoid, som på modeller utgitt etter 1957, og konisk. Bilen hadde en uavhengig frontfjæring med spak hydrauliske støtdempere. Bak, vanlig sak, uavhengig av langsgående semi-elliptiske fjærer. Dekk 6,70-15. Fra hetten på bilen gjennomvåt krom hjort.
Fra ham i midten av hetten for frontruten var en bred støping. Vender mot en radiator med 10 vertikale hull. Baklysene inkluderte generelle lys, brems og rotasjonspekere - tre i en rød scatteer og omvendt lampe i stålkrom lønnen.
"Volga" begynte å utstyre Tre-Band Radio Radio som standardutstyr. Unntaket var endringen av taxi-21a (senere 21t). På en taxi i stedet for en solid forsiden sofa ble to separate stoler satt. Det var ikke i disse modifikasjonene og sigarettenneren. Den store runde klokken med påskriften i "Made in the USSR" ble installert på alle versjoner av bilen.
Den 3. mai 1955 begynte regjeringstester av tre "volga" -prøver - to med automatisk girkasse og en med mekanisk. En del av testen var kjørelengde Moskva - Krim og tilbake. Magasinet "SPARK" skrev i juli: "I et par dusin kilometer fra Simferopol, i Statens gårds territorium", i den tykke av buskene, er det en leire forlatt bosetning. Den unaturlige syntes å se En vakker, født for høye hastigheter en bilklatring i dype krusninger. Etter spredning av vannkolonner, hopper det de svimmelte grøftene, det rengjøres fra sugesand. "Volga" må passere hvor "seieren" ble holdt, og testene viste det det overgår selv sin forgjenger på passabilitet. "
Scene Chase, jeg håper, husk ...
Produksjonen av Gaz 21 på transportbåndet var tidsbestemt til verdensfestivalen til ungdom og studenter, som ble holdt i Moskva sommeren 1957. På "Volga" av den første utgivelsen ble vendt utført foran samme stil som på "seieren" av den siste serien (1955-1958) - tre horisontale kromtrømmer. Øvre tømmer ble lagt gjennom hetten, og bunnen lukket langs kantene på svingene. Sammensetningen ble kronet fem-spissstjerne. Bilentusiasten, som ikke spesielt skiller modifikasjoner og sa: "Volga med en stjerne".
Utseendet til denne kledningen på maskinene i den første serien er en egen historie. På obligatorisk show av erfarne biler i Kreml, utformingen av forsiden av bilen likte ikke Marshal Zhukov. Et presserende direktiv ble gitt til anlegget fra Moskva: å remake. Redued. Star Marshal kunne ikke komme til smak. I 1958, da kommandanten kom inn i Opal, kom et nytt direktiv - å remake. På den tiden ble om lag 31 tusen utgitt "Volga med en stjerne".
Egen motorbil mottok bare i 1957. Det var en topløs motor. I 1962 blir Volga en bil på 60-tallet. For dette var det nok kosmetiske endringer. Kroppen selv forblev det samme. Men hans silhuett mistet tungheten i tidligere endringer. Fangs forsvant fra støtfangere. Bumpere selv ble mer elegante. Chrome nå dekket bare den øvre delen av dem, og den nedre, forkleet, malt i kroppens farge. Den fremre støtfangeren når det gjelder kjøpt kile. I retten av radiatoren i stedet for 16 brede hull, oppstod 36 smal. På sjåførens slang ble hun kalt "Whalebone".
Med vendt, ble nye generelle lys integrert på vingenes sidevegg. Baklysene har mistet stållønn, sammen med katafoten begynte å kaste fra plast. En ny lisensplatebelysning lanterne på bagasjerommet har oppnådd formen på en høye måke.
Hetten ble ikke lenger installert en langsgående støping og en hjortfigur, som var årsaken til alvorlige skader ved kjøring på fotgjengere, men oftere ble han offer for hærverk. Det nye emblemet på hetten ble lånt fra "Seagull". Med den eneste forskjellen som den kromlønnen hadde to horisontale vinger. Pompousness de siste årene ble erstattet av enkelhet og raskhet. Bilen begynte visuelt å bli oppfattet som en helt ny. Om hjort og "reinder oppdrettere" litt mer i detalj:
Den berømte hjorten, som utsmykket "Volga" hetten i den første og andre serien, ble ikke brukt i den endelige serien, som ikke bare forklares ved bekymring for fotgjengere. Han ble en ekte magnet for tyver som brøt hjorten fra biler. Derfor, på grunn av sine høye kostnader og er det viktigste - Trauma, allerede på slutten av femtiotallet figurin, opphørte hjorten å sette på eksportbiler og en taxi, erstattet den med en "dråpe" - en traumasikker strømlinjeformet figur av en langstrakt form.
I 1962 ble alle dekorasjoner fra "Volga" hetten fjernet - og en hjort med stativ og en dråpe og en langsgående støping av to deler. Det er informasjon om at trafikkpolitiet truet eierne av de første andre utgavene for å fjerne hjort under kontrollen av inspeksjon.
Det er en annen grunn: Under regnet strømmer vannet, som treffer hjorten, fløy rett på frontruten, noe som gjorde det vanskelig å vurdere mens du kjørte. Men eierne av Gaz-21 sa fortsatt hjort på hette av bilene sine. De kjøpte dem i auto deler butikker.
Endringene ble gjennomgående anterior suspensjon - i stedet for håndtaksforbindelser (Victory Scheme) begynte å installere teleskopisk. Suspensjonen har blitt tøffere. Stoffet taket polstring ble erstattet med vasking - fra kunstig skinn. Basemodellen mottok betegnelsen 21L - nettopp en slik dedikasjon av Dima Semitzvetov "pass opp for bilen").
I samme 1962 ble modellområdet etterfylt med en 5-seters Gaz-22 Universal med en horisontal bakdør. Med en foldet baksofa, kan bilen transportere store belastninger med en masse på 400 kg. Ved basen ble ambulansebæreren produsert - Gaz-22b.
I 1965 fjerner Eldar Ryazanov "pass opp for bilen". Og samtidig utførte Gorky-anlegget den siste moderniseringen av 21 modeller. Fotballonger ble styrket i bilen, mer effektiv varmeapparat og viskere ble installert. Hubene på forhjulene begynte å være utstyrt med rullelager i stedet for baller. Basismodellen med en 75-sterk motor mottatt indeks 21p, drosjer - 21T, Stasjonsvogn - 22V, Ambulanse - 22d. Toppmodeller av stål 21US og 21C. Prisen på den dyreste eksportmodifikasjonen 21C (85 hk) var lik i 1965 av 6455 rubler. Bilen med en tofarget kroppskostnad allerede på 270 rubler dyrere.
Den siste "Volga" stammer fra transportøren 15. juli 1970. Denne bilmodifikasjonene 21V med et kroppsnummer 334312, malt i antrasittfarge, tok et sted i utstillingen av fabrikkmuseet. Siden 1956 til 1970 ble 638875 Gaz-21 og Gaz-22 biler utgitt.
GAZ-21 med riktig ratt:
Ja, selv slike modeller har vært. Sant, alt dette var forgjeves. Selv det rette rattet og mangelen på en stjerne på gitteret gjorde ikke en "Volga" populær i England, og i vest generelt. Den belgiske importøren Scaldia Volga eksperimenterte selv og installert under hette av Gaz-21, økonomiske dieselmotorer fra Peugeot og Rover, men det ga ikke en popularitet.
Saken, i mange henseender, var at Volga var noe stort og grusom for vestlige land. Og slike fordeler som glatthet og komfortabel ridning i dårlige veier, de var ikke spesielt verdsatt der, siden det ikke var noen problemer med det. Men hennes åpenbare fordeler ble verdsatt av folk fra de nærmeste klimaene i de skandinaviske landene, så vel som fra Hellas, som "berømte" med sine dårlige veier.
Gaz-21, litt omgjort av den italienske bilen Atelier Ghia. De største endringene rørte grillgitteret. Det er usannsynlig at italienerne vil overta forbedringen av moderne russiske biler, og "Volga" på den tiden æret enda en slik ære:
For å snakke som en helhet, "Volga", til tross for de ganske gode vurderingene, oppnådde ikke mye populært i Vesten. Årsakene var veldig forskjellige. En av dem var den så utrolige stjernen på radiatorens grill, som hint på opprinnelsen til bilen. Ikke alle vestlige land behandlet godt til Sovjetunionen i de årene, siden de så en kommunistisk trussel i den.
På dette med den tekniske siden i stil med "galloping til Europa" etter å ha sett rullene, oppgraderer vi.
Og omtrent tre separate kopier og kunstnerisk arbeid, la oss snakke i neste rolle.
FORTSETTELSE FØLGER...
