Alle Chevrolet Trailblazer: Gamle og New SUV. Chevrolet Trailblazer returnerte Chevrolet TrailBazer-modifikasjoner

Den andre generasjonen på vår markeds Trailblazer er bygget i henhold til en klassisk oppskrift: en robust ramme, en stivt koblet firehjulsdrift og en fordeling med nedstrømsoverføring. Det er morsomt at den bakre suspensjonen kalles "uavhengig fem-stykke", og denne nonlapian gikk for å gå i artiklene i media. Tror ikke! Trailblazer har en bakre bro, suspendert til rammen ved hjelp av fire langsgående løfter og panartraksjon. Front-uavhengig suspensjon på dobbelttransvertehåndtak.

Trailblazer er laget i henhold til den klassiske oppskriften: en robust ramme og en plug-in full stasjon

Den nye Chevy ser ganske massiv ut på grunn av den høye subcastlinjen og heftige hjulbuer, men det roterer ikke brutal å ringe det. Designet er designet i bedriftens stil, grillen er delt med en bred horisontal jumper med et familiekors ... og likevel inntrykk av "PureRredanne Yankie" Trailblazer produserer ikke. Selv om hva som er i dette fantastiske? I det nordamerikanske markedet er det ikke til salgs. Vi produserer det i Brasil og Thailand, og for Russland samler de en storstørrelsesmetode på GM St. Petersburg-anlegget.

Vi har en Trailblazer med to motorer - et 180-sterkt 4-sylindret turbodiesel Duramax-volum på 2,8 liter og 3,6-liters bensin V6, som utvikler 239 hk. Complets er også to. Basic LT er bare tilgjengelig med en dieselmotor og en manuell boks eller en "automatisk", den eldste LTZ - med begge motorer, men bare med ACP. Faktisk er disse fire varianter en rekke modifikasjoner og er utmattet.

Uten en liten femmåler SUV i Chevrolet-modellen, faller nøyaktig inn i en tom nisje - mellom Captiva og Tahoe. I hytta syv steder. Og galleriet er egnet for voksne sadler. Selvfølgelig er det ingen spesiell plass og fasiliteter der, men det er ganske mulig. Begge baksetene er brettet i et flatt plan. SANT, forutsatt at en valgfri utendørs boks er installert i kofferten. Uten det blir det et lite skritt. Men i alle fall er lastrommet stort, så med utnyttelsen av Chevrolet Trailblazer er det bra.

Praktisen er også i førersetet. Frontpanelet fra upretensimer av typen stiv plast. Glassløft med motoroppdretter - kun for førerens vindu. Lydsystem med en enkel monokrom-skjerm. Generelt, ingen overskudd ... Den eneste ikke-standard løsningen er klimakontrollenheten, dekorert i form av en ring fra knappene inne i sirkulær skjermen. Også, kanskje, er kontakten for gadgets uundt: Jeg har på en eller annen måte gjort i mini-USB-format. Derfor, for å "holde" en flash-stasjon, må du bruke en trådadapter som stikker ut fra lydsystemet i det mest fremtredende stedet. Å si det mildt, en merkelig "kreativ". Men landing og seter er ganske komfortable. På de fremre rackene er det penner som du kan holde på, ta på innsiden. For å hjelpe frøplanter og trinnene.

Dynamikken i Diesel Trailblazer påvirker ikke fantasien. Det er ganske tilstrekkelig å holde tritt med urbane fluss, men ikke mer. På banen hjelper den utmerkede traileren av Turboodiesel: Overtaking gis til en SUV uten en spesiell spenning.

Chevrolet Trailblazer - En liten uhøflig, men ærlig arbeidstaker - en ekte utilitaristisk!

Suspensjonen er ganske montert og gjør ikke for mye gyte på den langsgående bølgen av belegg. Ruller i svinger er heller ikke så stor. I alle fall, fra en slik "respekt", kan man forvente stor. Med uregelmessigheter, fortsetter suspensjonen godt: det når ikke sammenbrudd selv på store ledninger. Men vibrasjonene av usofistikerte masser er god sykdom i hytta, noe som reduserer komfort og noe smører det generelle inntrykket. Men du trenger ikke å kjøre til styringen. Det gir en forståelig tilbakemelding. Og selv om rammen SUV med en avhengig bakfjæring ikke skinner utsøkt håndtering, oppfører bilen ærlig og pålitelig selv på bratte fjellserpentiner.

Bensinversjonen akselereres med forventet kraftig, men resten av dieselmotoren gjentas fullstendig i resten av sobene. Forskjellen vises på en seriøs off-road. Turbodiesel ser mer foretrukket her. Dens store dreiemoment lar deg flytte breddegraden, letthet for å klatre på bratte heiser og tvinge bakholdssteder. Ja, og på nedstigningene bremser dieselmotoren mye mer effektivt enn bensinmotoren, slik at behovene i hjelpesystemet for hjelp på nedstigningen ikke forekommer - det er nok å passere ned redusert overføring. Bensin Trailblazer Off-Road øvelser er bare tyngre, men i siste instans klarte han også med dem. Løftet på dette er tilstedeværelsen i overføringen av Demultiplikatoren med et girforhold på 2,62, en stor veiklarering er 255-267 mm (avhengig av dimensjonen av hjulene) og anstendige hjørner av inngangen og kongressen.

Fra to til syv

Chevrolet Trailblazer Salon er ganske egnet for ri alle. Selv på den tredje raden med seter uten ubehag, kan voksne Sedaws imøtekomme. På den andre er det allerede veldig romslig, og baksiden av setene er justert langs hellingsvinkelen. Selvfølgelig kan baksetene brettes både sammen og separat - i et bredt utvalg av kombinasjoner (den midterste raden er delt i andelen 40:60, og den tredje - 50:50). Med foldede seter dannes et flatbelastningsområde. Sant, dette krever en valgfri utendørs boks (i bildet - i en rød sirkel).

- Dette er en relativt billig ramme SUV med en stor klaring på 26 cm. Chevrolet Den andre generasjonsstien er produsert med en diesel- eller bensinmotor med en kapasitet på 180 eller 240 hk, som arbeider med mekanisk eller adaptiv, automatisk girkasse.

Når du kjører, kan du bare bruke baksiden eller kjøre til alle fire hjulene. Den firehjulstrekkingen slås på og av manuelt, det er en dispenseringsboks og en selvlåsende differensial.

Se gjennom Chevrolet Trailblazer II:

Modellen begynte å bli utstedt i 2001, den første generasjonen ble produsert til 2008. I denne anmeldelsen vil det være om den andre generasjonen, begynnelsen av utgivelsen er 2012. Produksjonen er i Brasil og Thailand, og forsamlingen utføres i Russland nær St. Petersburg.

Salon:

I salone Denne bilen er romslig og praktisk. På førersetet kan en ganske høy sjåfør ta imot om lag to meter og vil føle seg komfortabel. På grunn av den høye landing og praktisk setting av setet åpnes en utmerket synlighet fra rattet. Side speil er også store og informative.

Frontseter uten uttalt sidestøtte, i den amerikanske stilen. Dette vil gjøre det mulig å føle seg litt impuls og fri. Plastpaneler hardt og ser litt grovt ut, men skader vil nesten ikke være merkbar. Det er mye plass til ulike småbiter - koppholdere, nisjer og bokser.

På den andre raden for passasjerer Steder er nok med en margin, den eneste ulempen er mangelen på et håndtak for planting og avstigning. På grunn av det høye sexet, vil noen mennesker være vanskelig å sitte på baksetet.

Luftkanaler av oppvarming og kjølesystem for de bakre rader ble utført under taket og har hull for justering av luftstrømningsretningen. På den tredje raden vil det være lite sted for voksne, men for barn bare. Hva å si, mange barn vil like slike turer. Hvis du har en liten familie eller en tredje linje som ikke er planlagt, kan den fjernes helt, betydelig øke bagasjerommet betydelig.

Av ulemper På salongen kan du merke fraværet av oppvarming av setene, om vinteren, elskere vil varme opp til å vente til interiøret varmer opp fra varmeren. Disse ulempene kan korrigeres av det ekstra kjøpet av varmekapper på setet. Og hvis du installerer forvarmeren, som vil være spesielt nyttig for en dieselmotor av russisk vinter, vil problemet selv slette bakgrunnen.

Motor:

Bensin seks-sylinder motor Volumet på 3,6 liter er elastisk. Med lav revs, skaper det et godt trang, det fungerer ganske stille på middels hastighet, og med en skarp akselerasjon med hastigheten, velger den godt og skaper ganske dreiemoment, for eksempel for overtaking. Den røde sonen i taketometeret begynner på et merke på 7000 rpm (i diesel - på et merke på 4500).

Automatisk 6-trinns eske Adaptive, justerer til stilen med kjøring. Bytter overføringen nesten umerkelig, fungerer uten forstyrrelser. Hvis du kommer rolig, vil hun "bli vant til en slik stil og vil bytte overføringen på en slik måte at svingene er minimal.

For å "lære" automatisk girkasse fra en lignende modus, må du undergrave gasspedalen, skarpt til slutten, noe som gir motoren til å utvikle store hastigheter. Etter dette skiftet vil girene bli mer "fleksible" og dynamiske.

Bilhåndtering:

Når du kjører på motorveien Trailboxen styres lett, rides jevnt. Anti-slip systemer, stabilisering og bremsing assistanse lar deg gå ganske trygt og føle seg rolig. For å gjøre overtakende motorkraft, er det nok, dets mangel er ikke følt.

På off-road., i smuss og pytter kan du ikke være veldig redd, fordi Bilklarering stor, og generatoren er høy. Dette vil overvinne ganske komplekse hindringer, inkludert vann. Oppføringsvinkelen på 32 grader bidrar også til dette.

Tilgjengelig 4 Kjøremoduser:

2WD - Bakhjulsdrift, for bevegelse på motorveien eller byens asfalt
4WD høyhjulsdrift, fungerer med en hastighet på opptil 120 km / t, med hastigheter over modusen er slått av
4WD Lav - firehjulsdrift, bakdifferensiallås, tvungen girskift, slår av kontrollsystemene og anti-låsen, fungerer med en hastighet på opptil 40 km / t
Nøytral - Deaktiver overføringsboks, for sleping

Så, Trailblazer 2 har gode løpegenskaper, slik at du enkelt kan overvinne off-road. Tilstedeværelsen av en ramme gjør det slitesterkt og pålitelig, og manuelt slår på hele stasjonen med en hastighet og et senkingsområde av overføringer - teknisk praktisk. Det vil være egnet for folk for hvem eventyr, kjøre, fiske, jakt, off-road og konkurranser, er ikke tomme ord.

Chevrolet Trailblazer Spesifikasjoner:

Klasse - ramme SUV.
Kropp - universell
Kjøre - bak eller full, tilkoblet, dispenseringsboks, selvkræknet differensial
Motorsted - Longitudinally
Motor 1 - Duramax CTDI, diesel, 4 sylindere på rad, 2,8 l, 180 hk, 2013 GV
Motor 2 - VVT, bensin, 6 sylindere V-figurativ, 3,6 l, 240 hk, 2013 g.v.
Volum - 2,8-3,6 liter
Power - 180-240 HP
Torque 1 - 440-470 nm, 2000 rpm
Dreiemoment 2 - 329 nm, 3200 rpm
Antall ventiler - 16 eller 24
Kompresjonsforhold 1 - 16,0
Kompresjonsforhold 2 - 10,2
Drivstoffinnsprøytning 1 - Direkte, Turbolading
Drivstoffinnsprøytning 2 - Distribuert
GRM Drive - Toothed Belt
PPC 1 - Mekanisk, 5-stupas.
CAT 2 - Automatisk, 6-stupas.

Antall seter - 7
Drivstofftank - 76 liter
Drivstoff - Diesel eller bensin AI-95
Drivstoffforbruk (by) - 12.3-15.5 l / 100 km
Drivstoffforbruk (Trace) - 8.4-8.5 l / 100 km
Akselerasjon til 100 km / t - 10,8-11,8 sekunder
Maksimal hastighet - 180 km / t

Dimensjoner:

Lengde, bredde, høyde - 4878 x 1902 x 1847 mm (bredde med speil)
Hjulbase - 2845 mm
Clearance (bakken) - 255-267 mm
RADIUS - 6,35 m
Full vekt - 2750 kg
Trailer vekt - uten bremser 2450-2750 kg, med bremser 5200-5500 kg
Volumet på bagasjerommet er 205 l, med brettede seter 1830 l
Batterikapasitet - 70-90 A / H
Dekkstørrelse - R16 245/70 eller R18 265/60
Diskstørrelse - 16 × 6.5j eller 18 × 7.5j

Kjøring ytelse:

En vinkel på oppføring - 32 grader
Hjørne hjørne - 22 grader

Komfort:

Luftkondisjonering - med en ekstra blåsing av de andre og tredje radene av passasjerer (LT).
Klimakontroll - Automatisk (LTZ).
Cruise Control - Kontroll av knapper på rattet (LTZ).
Kjørestolet - Stilling Elektrisk regulering: Horisontal, Høyde og tiltvinkel (LTZ).
Rattet er en hydraulisk bryter, kontrollen av knappene lydsystemet (LTZ).
Sentral armlen.
Bakfra speil - elektrokromisk med autocession (LTZ).
Powerboard - elektrisk, foran med jo nærmere.

Suspensjon:

Front - uavhengig, vår.
Bakre - uavhengig, pentail, vår.
Styring - rake med gir.

Bremsesystem:

Front og bakbremser - Disk, ventilert.
HDC-system for langsom bevegelse på nedstigninger.
HSA-system for å starte på heisene.

Kropp:

Ramme - 8 ekstra transversale forsterkere ramme chassis.

Sikkerhet:

Alarm, immobilisator.
Airbags - 2 foran - i Lt, 4 puter (foran og side) - i LTZ.
Folding ratt.
Filet i en flerskiktsvindute.
Ekstra. Forsterkere i passasjerdørpanelene.

Utstyr:

Frontlykter - halogen.
Tåkelys - Front (LTZ).
Parkeringssensor bak - LTZ.
Diode lyser fra baksiden - LTZ.

Salon:

Lær ratt - LTZ.
Stoffseter - LT.
Skinnseter - LTZ.
Girskifthåndtaket er separert ved krom (LTZ).
Audio Premium, Radio, CD / MP3, Bluetooth, 9 høyttalere og forsterker.
Koblinger - USB.

Elektroniske systemer:

eBD Bremsinnsats Distribusjon
anti Personal System TCS.
dynamisk stabilisering ESC.
pBA nødhjelpshjelp
kontroll av bremsekraft i CBC-svinger
hBA bremsing hydroklorid
effektiv bremsing med hbfa overoppheting
hjelp Hsa.
hjelp på HDC nedstigning

Prisene avhengig av pakkene:

Pakke og priser:

LT 2.8 MT - Diesel, 2,8 l, 180 hk, MCPP 5-stupas., 4 × 4 - 1,444 000 R..
LT 2.8 på-diesel, 2,8 l, 180 hk, automatisk girkasse 6-stupas., 4 × 4 - 1 520 000 r.
LTZ 2,8 MT - Diesel, 2,8 l, 180 hk, MCPP 5-stupas., 4 × 4 - 1 650 000 r.
LTZ 2.8 AT - Diesel, 2,8 l, 180 hk, automatisk girkasse 6-stupas., 4 × 4 - 1 726 000 r.
LTZ 3.6 på bensin, 3,6 l, 240 hk, automatisk girkasse 6-stupas, 4 × 4 - 1 777 000 r.

Prisene er angitt for kjennskap og er ikke et offentlig tilbud.

Brukt Chevrolet Trailblazer kan kjøpes av annonser. Prisavhengigheten på bilens alder er vist i diagrammet:

Den forrige modellen i den første generasjonen har en annen motor med større kraft. For eksempel installerte på biler utstedt i 2004-2008 en bensinmotor med et volum på 4,2 liter og en kapasitet på 273 hk (Firehjulsdrift, automatisk).

Deretter:

Bytte motoroljen - hver 15.000 km.
Bytte ut oljen i manuell girkasse er den første 40 000 km, og deretter hver 100.000 km.
Bytte olje i automatisk girkasse - hver 150 000 km.
Smøringskoblinger Power Slection Box - hver 45 000 km.
Bytte smøring og frontlager kjertler - hver 45 000 km.
Bytte ut oljen i en dispenseringsboks - hver 75.000 km eller 3 år.
Bytte av drivremmen for vedlegg av vedlegg - hver 90.000 km.
Bytte oljen i forsiden og bakaksler - hver 120 000 km.
Bytte tenningslysene - hver 120.000 km.
Bytte bremsevæsken - hvert 2. år.
Bytte kjølevæske - hver 150.000 km eller 5 år.
Bytte av tidsbeltet og drivremmen til vedlegg av vedlegg - hver 150.000 km.

Fyllingsvolumer:

Olje i bensin eller dieselmotor - Dexos 2, 5W30
Transmisjonsolje i manuell girkasse - 2,7-3 L, Dexron IV
Transmisjonsolje i automatisk girkasse med bensinmotor - 5.2 l, Dexron VI
Transmisjonsolje i automatisk girkasse med dieselmotor - 5,7 liter, Dexron VI
Transmisjonsolje i fjernet automatisk girkasse til min - 10,6 l, Dexron VI
Olje i dispenseringsboksen - 1,5 l, Dexron VI

Front Bridge Gearbox - 0,9 L
Bakaksel girkasse - 2,3 l
Olje i forsiden og bakaksler - ACDELCO SAE 75W90
Bremsevæske - 0,8 L, ACDELCO DOT4
Olje i Gur - 1,5 L, AcDelco Dexron VI
Diesel motor kjølevæske - 9,0 l
Kjølefluid av bensinmotor - 10,5 liter
Væske i glassbelegget - 4,5 liter

Håndbok:

Bilder:

Videoanmeldelse Chevrolet Trailblazer:

Chassis Challenge Chevrolet Trail Bleser 2013 Når du kjører på vann og off-road:

Testkjøring på et spesielt spor:

Gikk du på denne bilen? Hva kan du si om hans passabilitet og kjøreegenskaper? Hvilke følelser forårsaker turer til ham? Hadde du sammenbrudd? Skriv din tilbakemelding eller historie, din mening er veldig viktig for oss.

Chevrolet Trailblazer igjen med oss! Det er ikke klart: gråt eller ler? Lag en amerikansk bil er den enkleste måten. Flere fjærer fra den gamle madrassen i suspensjonen, dekket av huden, er mye konstruksjon i stedet for en kropp, akse fra drivstoffbiler - og klar.

På den annen side, for amerikanere, personlig transport - noe hellig. I den mister de sin jomfruelighet, røyker den første (og noen og den siste) junnen, dreper dårlige mennesker, lytt til Elvis og redder verden. Mange gjør alt på samme tid. Noen - hver dag. Tenk deg hvor mye sterke følelser! Men den medfølgende Entourage er tett knyttet til dem, det vil si bilen direkte. Er det lett å gi eieren, unnfanget i baksetet, følelsen av at han i denne bilen er som hjemme?

Hvis designere og designere holder seg i hodet, vil taket spise. Det er derfor de ikke plager, men bare holder seg til tradisjoner og gjør bilene gode på egne standarder for hjemmemarkedet. Resten av dem bryr seg rent formelt. Dette er alt til det faktum at GM har vist oss, hva er en annen Chevrolet Trailblazer. Det var i Afrika.

Stor original.
På steder vil dette interiøret minne barnas spill - men det er uvanlig

Din billett?
Den tredje raden av amerikaneren er romslig. Uten ironi. Virkelig ikke dårlig

Klassisk hjelp ut
Gamle Trailblazer tenkte ikke noe interessant. Dens restene i russiske varehus utsolgt med en knirk - lang og for billig. Hva tilbys vi nå? En bil som er i stand til å ikke lagre verden eller i det minste president, og deretter hjelpe en stor familie sikkert. Men siden vi var i Sør-Afrika, vekk fra kjære, så misjonen "Saving Vuvuzelu" mer realistisk.

Chevrolet Trailblazer er fortsatt en klassisk amerikansk ramme SUV med en støpejerns bakside og en redusert overføring. Han har tre rader med seter, en ganske enkel salong, et enkelt klimakontrollpanel og musikk og et sparehjul i full størrelse under bunnen, installert i riktig vinkel, for ikke å ødelegge permeabiliteten.

Vibrasjon.
På farten, ikke alt er så glatt, som jeg vil

Fra et sted på grunn av ryggen
Vi dro Georgia til de ekspansjonene i Sør-Afrika og flyttet hovedsakelig mellom restauranter og safari. En gang kom til stranden, hvor et par Holmikov stakk ut, som arrangørene regnet som off-road. Men det var ikke kjedelig. Først lagt dashbordet, jeg absolutt ikke kombinert med resten av SUV-interiøret. Hennes syntes å bli tatt ut av barnas spill. Deretter kom vibrasjonen til kroppen fra et sted bak ryggen, fra baksiden av bakakselen. Noe han bekymret for trimmen. Tradisjon og pålitelighet avviker ofte med komfort og, som regel langt fra glamour. Det dovne og stædige rattet erklærte på den fet skrift. Misching og på samme tid som krever en merkbar innsats, er den dekket med uhensiktsmessig glatt hud, på grunn av hva veikrysset direkte gled ut av hans palmer. Hvis vi ble tvunget til å passere en slange, ville jeg ha kommet opp før målstreken eller jeg ville gå til flytet for å holde turen nytelse. Den seks-trinns boksen - "Avtomat" jobbet trist, spesielt i starten. En stor feil i den lave revolusjonssonen. Og dette er merkbart på den kraftigste versjonen med en V6 3,6 liter motor. Men det var hyggelige sider.

- Graden av glatthet. Rattet tungt og glatt. I bratte svinger, glir ut av hendene

- Sende. American Button du trenger mye plass rundt, ellers starter den nervøs og mister søvn

De fleste jeg likte utstyret med en 2,8 liter dieselmotor. Her har hun alt muntert og i saken. Boksen i denne varianten er også en seks-trinns, men motoren gir et dreiemoment fra de aller "bunnene". Ingen forsinkelse i overtaking og gjenoppbygging. Også fornøyd den tredje raden av seter: Selv om en person under måleren er åtti med hodet, vil ikke bli inkludert, men resten er tålelig. Hvis du husker den allerede nevnte reservedelet, er de fire eksplisitte fordelene med nyheten åpenbare.

Fortsatt "reiser"
Med suspensjonen vanskeligere. Det er umulig å beskrive med nøyaktige vilkår, hva slags følelse det gir, men jeg vil prøve. Hun er langt fra å kjøre en rotasjonsliv - ganske montert. Med henne er det ikke et problem å kjøre rundt kampene fra overklokking - det er ingen sammenbrudd. Samtidig føler sjåføren ingen fullstendig komfort eller tilstrekkelig håndterbarhet. Det ser ut til at ingeniører bare ... spionerte designet for Yankee. Så å si, presset psykologisk, og det ble vedtatt, som det skjer i grunnskolen med virvler. Tilordne det til proffene? Eller til ulemper? Jeg kan si det samme om frontpanelet. Hun ble gjort med landlig enkelhet, med et omfang og med en slags forakt for smaker. Den store jævla av regulatoren er i midten, og forlater hele stadion av panelet på kantene på panelet, på ingen måte brukt. Kontrollfunksjonene er laget ... Jeg husker, på nittitallet behandlet Moskva-programmerere, som, på bestillingen, skrev det enkle startprogrammet, som hjalp innbyggerne i de sørlige statene i USA, hvordan å si, jobbe normalt med Windows. Det vil si over Microsoft-operativsystemet, de legger mer forståelige ikoner. Det er det enkle startprogrammet, den nye frontpanelarkitekturen jeg minnet meg.

Er dette bra eller dårlig? Sannsynligvis spiller det ingen rolle i det hele tatt. Tross alt har General Motors markedsførere ikke fortalt oss om det viktigste. Hvor mye koster nyheten? Kanskje prisen vil bli annonsert så attraktivt at ordene om de bærbare datamaskinene i chassiset vil passere forbrukernes ører. Eller tvert imot vil prislappen bli overveldet til slike grenser når samtalene om fordelene med suspensjon og enkelhet i panelet ikke vil hjelpe. Sant, GM av en slik synder ble ikke tidligere funnet, men det er aldri for sent å starte, fordi det vil ta mange problemer. For eksempel gjør koreanene de siste to årene bare det.

MANGE FOLK
Mens GM regner med suksessen til den nye Trailblazer i Sør-Afrika, er kanskje en slik optimisme berettiget. I landet der mange mennesker snurrer rundt noen tilfeller, vil en bil med tre rader med seter gå allikevel. Bare i Sør-Afrika i offentlige toaletter er folk, hele arbeidet er at bevegelsene inviterer besøkende til å passere til urinen. Det er her på pickup for å komme seks arbeidere for å sette inn en søyle. Og bare her er de ansatte som tar en elektronisk billett fra hendene dine kule, og e-billettene tar seg selv og fokuserer det i et klikk. Med et slikt scenario og spesiell passbarhet er det ikke nødvendig. Det skjer å sitte ned, driver straks mange mennesker og skyver.

Off-road.
I sanddynene hjelper nyheten en primitiv firehjulsdrift og suspensjon, med hvilke ingeniører brukt en samtale

FORSIKTIGHET! Tekniske detaljer
Trailblazer - Classic SUV-sjanger. Ramme med bakre strekkbar bro og redusert overføringsboks. Trailblazer Full Drive-systemet refererer til deltidstypen og lar deg velge en av driftsmodusene - 2N, 4N, 4L. Redusert rad - 2,62. Den maksimale trekkraften som er utviklet av Trailblazer-bilen med en 2,8-liters dieselmotor, både mekanisk og med en automatisk girkasse er 3000 kg. Modellen med bensinmotor 3. 6 l - 2500 kg. Dieselet er utstyrt med Common Rail, en turbolader med et variabelt turbin geometri og eksosgenvinningssystem. Kamakseldrevet - Belt. Med den femhastighets manuelle overføringen utvikler seg 180 liter. fra. Med 3800 rpm og dreiemoment 440 nm ved 2000 rpm. (med en seks-trinns automatisk girkasse - 470 nm ved 2000 rpm). Trailblazer 3.6 LTZ er utstyrt med bensin V6 med 24 ventiler og VVT-system, som utvikler 240 liter. fra. på 6600 rpm og øyeblikk 329 nm på 3200 rpm. Kamakselstasjonen er kjede. Begge motorer oppfyller kravene i Euro-4-standarden.

I Chevrolet la merke til at i den logiske kjeden av modeller mellom Blazer og Tahoe manglet bilen. Og i begynnelsen av århundrene, i 2001 ble en modell utgitt som hadde et derivatnavn fra Blazer, men utseendet på Tahoe lignet, ble tailblazer kalt det. I motsetning til kjøp av kjøpere - nykommer i tillegg til navnet, ingenting til felles med blazer, var modellplattformen helt annerledes.

Trailblazer er en ekte SUV med en kraftig atmosfærisk motor og ramme design. Han er ikke så stor som Tahoe, men det var akkurat at han ble oppfattet i Chevrolet. Bilen strømmet straks til kjøpere i hjemlandet deres - i USA, for det brutale utseendet og den vanlige stilen, ble han forelsket i en sterk halvdel av de amerikanske innbyggerne. Men tilhengerbjelken ble tilpasset for både innbyggerne i Europa, girkassen som er flyttet fra rattstammen til det vanlige stedet mellom forsetene. Førers arbeidsplass er tydelig skissert og har en lysvinkel på å vende seg til å sitte bak rattet, og antall bokser og nisjer for småbiter er ikke egnet til å omberegne glede av en stor familie.

Den første generasjonen av bilen fra 2001 til 2006

Det ble opprettet som en erobrer av off-road og hadde svært imponerende dimensjoner, Spesifikasjoner for Chevrolet Trailblazer:

lengde 4893 mm.
bredde 1905 mm.
høyde 1826 mm.
clearance 203 mm.
hjulbase 2869 mm.
tankvolum 94 liter
curb Weight 2155 kg
full vekt på 2608 kg.

Før oss er en stor og tung bil, som ble drevet av den samme store og kraftige motoren:

bensin V-formet, seks-sylindret 4,2 liter motor med en kapasitet på 273 hk og dreiemoment i 373 nm. Trestleblezer akselererte med ham til 100 km / t på bare 9 sekunder, men var ikke forskjellig spesielt økonomisk - 17,9 liter i byen og 10,1 på motorveien. Overføringsboks - bare en - automatisk med 4 gir. Men det var ikke en enkel automatisk, men en av de første adaptive automataene som kunne tilpasse seg kjørestilen, som virkelig likte eiere av bilen.

Med sikkerhet på tilhengerblaser, er alt også i orden, side og foran airbags, en kraftig kroppsramme og stålstenger i døren. Volumet på bagasjerommet er rett og slett stort - minst 1577 liter, maksimalt 2268 liter, ikke en konkurrent kunne ikke skryte av et slikt volum.

Et år senere mottok transportbåndets levetid for tilhengerbjelken en utvidet versjon og en ny motor. Den nye modellen ble kalt Trailblazer ETX:

lengde 4279 mm
bredde 1894 mm.
høyde 1957 mm.
clearance 203 mm.
hjulbase 3277 mm
volumtank 98 liter
curb Weight 2325 kg
full vekt 2903 kg.

ETX hadde en betydelig økt hjulbase og som et resultat av den tredje raden av seter. Motoren for den ble tildelt kraftigere:

bensin v-image 8 sylinderenhet med et volum på 5,3 liter og med en kapasitet på 294 hk Dreiemoment er 441 nm. Opptil 100 km / h ETX akselerert på 8,7 sekunder, og maksimal hastighet var på nivået på 175 km / t. Girkassen er alle de samme automatiske med 4-trinn.

Men med de økte versjonene av Traiblizer i Chevrolet beregnet. Kjøpere var tilbøyelig til fordel for Tahoe, med tanke på det mer solidt. ETX-versjonen varte på transportbåndet til 2006, hvorpå det ble fjernet fra produksjonen.

Modelloppdatering fra 2006 til 2009

Den opprinnelige versjonen ble ikke utsatt for undertrykkelse og fortsatte å bli utstedt. I 2006 ble modellen oppdatert. Eksternt mottok modellen ikke alvorlige endringer, siden bilens bilde var nok friskt og solidt.

Endringene i teknikken var noe større: det ble mulig å bestille en tilhengerblacer med en kjøretur bare på bakhjulene, og en del av motorene ble avsluttet:

4,2 l med en kapasitet på 273 hk - Uten endring, flyttet han til den oppdaterte trailerblezeren.
oppdatert 4.2 liter motor ga ut nå 295 hk og dreiemoment i 375 nm. Endringer i kapasiteten var ikke signifikante, men raffinementet var rettet mot å forbedre motorens effektivitet, og målet ble oppnådd: 14,7 liter i byen og 9,2 liter på motorveien.
oppgradert 5.3 liter utstedt nå 304 hk Og dreiemoment 447 nm. Denne motoren ble fullført med både bakre og komplette stasjonen. Drivstoffforbruket - 15,9 liter i byen og 12,4 på motorveien.
nytt 6 liter monster med en kapasitet på 400 hk Dreiemoment - 542 nm. Denne motoren byttet fra Sport-Kara Corvett. Traileyaser med en slik motor mottok en SS-skilt og ble produsert bare et par år fra 2006 til 2007. Sportsretningen med merking SS ble først engasjert i konvertering av SUV, og i denne forstand var traleblisseren en pioner. Accelerasjon til "Stroke" med en så kraftig krafthet okkupert 5,5 sekunder, og maksimal hastighet var 210 km / t.

Alle andre generasjons modeller aggregeres av en ikke-alternativ 4-trinns automat.
I 2009 ble det i Chevrolet besluttet å fjerne tilhengerbjelken i USA. Etter det ble han utgitt i Asia for en stund.

Full Drive-systemet på den første generasjons trailer bullblars er avansert. I 2001 patenterte hun selv som kunnskap. Den er basert på en datamaskin-drevet dispenseringsboks. Etter eget skjønn kan føreren slå på bakre stasjonen, forhjulsdrevet koblet til eller blokkere øyeblikket i forhold 50 til 50 med den reduserte transmisjonen aktivert. Takket være dette arsenalen og en imponerende motor, er trestalblisseren en seriøs passering.

Andre generasjon av bilen siden 2012

På Dubai Motor Show i 2011 ble det vist en ny trailerblezer, som gikk i salg i 2012 i USA, Canada og Australia. Han nådde Russland i 2013. I motsetning til forventningene og motetrender ble trestalblisseren ikke til en crossover. Han bodde alle de samme SUV med en ramme, men plattformen brukes helt annerledes - fra Chevrolet Colorado.

lengde 4878 mm.
bredde 1902 mm.
høyde 1848 mm.
clearance 255 mm.
hjulbase 2845 mm
tankvolum 77 liter
curb Weight 2091 kg
full vekt på 2750 kg.

Hvis digitale verdier varierer fra den forrige generasjonen, er ikke sterke, så er eksternt helt to forskjellige biler. Nykommeren er tydeligvis ikke på det amerikanske markedet, men for Russland, Asia og Afrika. De produserer det i Thailand, Brasil eller Sør-Afrika, hvor bilen på bilen er betydelig lavere. For det innenlandske markedet vil Trailerblezer bli samlet i Russland.

Interiøret tar lett ombord 7 passasjerer og deres ting, til ordet stammen denne gangen påvirker ikke fantasien, bare 235 l til 878 liter. På grunn av det faktum at bilen ikke er opprettet for USA, er overflod av stiv plast og dekorasjonen ikke forskjellig i høy kvalitet.

Volumetriske motorer gikk tilbake i fortiden, nå kjemper alle for besparelser og miljøet, som følge av at Trailbox-meldingen er bare to aggregater:

diesel 2,8 liter med en kapasitet på 180 hk og et dreiemoment på 440 nm. En slik motor for en 2-tonn bil er litt svak. Accelerasjon blir treg, men stabilt opptil 100 km / t kan akselereres i 12,5 sekunder. Elementet i bilen - off-road, hvor med en stor klaring og et øyeblikk kan motoren ikke være redd for å bli sittende fast. PPC - 5-trinns mekanikk eller 6-trinns automatisk. Forbruket av dieselbrensel i byen - 12 liter, på motorveien - 8 liter.
bensin 3,6 liter med en kapasitet på 239 hk Dreiemoment 329 nm. Et slikt aggregat er merkbart avslørt av grunnlaget, til "hundre" trailbox passer på 8,8 sekunder. Men maksimal hastighet er den samme som dieselmotoren er 180 km / t. Denne motoren er mer egnet for asfalt, på grunn av det ikke store (sammenlignet med dieselmotoren) av dreiemomentet, men gode dynamiske egenskaper. Girkasse - Automatisk på 6 trinn.

Hele drivsystemet er den tidligere i essensen, men lett oppgradert teknisk. Som standard auto bakhjulsdrift. Modusvelgeren kan kobles til forhjulsdriftet, eller forsiden med momentlåsen og "Redeeika". Nå er ESP-systemet installert på Traleblisser, Control, Brake Force Distribution System og andre systemer som letter levetiden til eieren.

Konfigurasjon og priser på 2013

For øyeblikket er tryblaizer representert av to karakterer i vårt marked:

LT - fra 1.444.000 til 1.510 000 r. (Kun diesel med automatisk overføring eller manuell girkasse) Denne versjonen er utstyrt med en veldig i spartansk: ABS, 2 Airbags, air condition, ombord datamaskin, lydsystem med 4 høyttalere, full elektropakke glass, sentral låsing, fire- Hjuldrift med ulemper, vev 7-sengs salong, trinn på terskelene, 16. stålplater.
LTZ - fra 1 650.000 til 1 777 000 r. (bensin med ACP). Nye alternativer i forhold til LT: Airbags - 6 stk, inkludert gardiner, klimaanlegg, oppvarming og elektroplating speil, cruise control, parkering sensorer, esp, forkromet pasteing salong etterbehandling, linced head lette optikk, skinn interiør, 18. legering disker.

Konklusjon

Laget for Amerika i utgangspunktet, representerte Trailboxen en SUV for et komfortabelt trekk på en hvilken som helst overflate. Men med endring av generasjoner skjedde grunnleggende endringer, som et resultat av at bilen ikke hevder komfort, er det bare en fungerende maskin med godt off-road potensial for tredjeland. Prisen er veldig høy, og utstyret er tomt. Hvis du sammenligner med samme Mitsubishi Pajero, tåler Trailblazer ikke noen kritikk når det gjelder pris / spesifikasjoner / utstyr. Kanskje tilstanden skal endres med utgivelsen av bilen på den russiske føderasjonens territorium.

Jeg glemte helt å svare på spørsmålet om dyre venner av LJ - min "sti" ble produsert i St. Petersburg. Men til tross for St. Petersburg-røttene og Moskva-registrering, er intelligensen av det ikke et gram. Dette er en brutal amerikansk landsby. Og denne åpenbart mannlige karakteren av bilen jeg føler veldig sjel. Sjekk hvor mye karakteren til "Trailboxer" tilsvarer sine virkelige off-road evner, bestemte vi oss på et sted som heter "Skot's Mountains". Skitt, sand, grop, fjell og store pytter - her alt som vi ønsket.

Siden maskinen ikke tok sted spesiell trening og betjent utelukkende i Moskva, hvor ellers å komme dit, bestemte vi oss for å gjøre uten ekstreme - mer enn 80 smuss ble ikke gitt og drev ganske litt. Se videoen)

Du vet, før jeg aldri testet SUVer. Og jeg vet ikke engang hva jeg skal skrive her. Jeg vil bare dele følelser. Men forteller fortsatt om den tekniske delen - det er viktig.

Klaringen av denne giganten er 220 mm. Korte seiler og fraværet i de nedre delene av plast, samt hard stålbeskyttelse, slik at du ikke kan være redd for skade selv på de mest komplekse sporene. Carter-beskyttelse her og minner gram av rustning. Førerlandskapet er veldig høyt, synligheten er perfekt. I bakspeilet ser du bare den øvre delen av taket på personbilene som rider bak. Denne bilen signaliserer ikke, men bare kaster urchoriserte blikk hvis noe gjorde galt. Store sidespeil vil bli laget av Chebarshka noen bil, men ikke det. Alt kan ses - flott!

En turbodiesel, 2,8 liter, 180 hestekrefter skjult under hetten, 470 nm. Maksimal hastighet er 180 km / t, overklokking til hundrevis i 12,5 sekunder. Transmisjon Automatisk, 6-trinns. Tilkoblet firehjulsdrift, redusert overføring med blokkering av differensialer. Suspensjonen er en uavhengig front og multi-partikkel bak. I tillegg til de vanlige sikkerhets- og stabiliseringssystemene (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), er det et deaktivert anti-testsystem (TCS) og et system for å hjelpe under nedstigningen fra fjellet (HDC) .

Men allerede nok ord - vi venter på skogsporet! Hva er uvanlig - en stor by i en kilometer, og den kraftigste stillheten regjerer her.

2

I går var det et regn, så smuss og pytter akkurat - som vi elsker)

3

I bilen er jeg sikker på - smusset vil kjøre og på bakre stasjonen. Men på hver brannmann rett på farten, oversetter jeg bilen med en puck for firehjulsdrift. Det måtte stoppe og bytte gjennom nøytral til nøytral - ellers er det ingen måte ... men med henne bilen rushes som en tank. Sakte og uunngåelig.

4

For en komplett buzz, slå av anti-Pass-systemet - det vises på en egen knapp. Det er et system for synkende, men for måneden brukte jeg det en eller to ...

5