Hva er bedre enn BMW X5 eller BMW X6. Hva å velge - BMW X6 eller BMW X5 - Sammenligning Hva er bedre enn BMW X6 eller BMW X5

  1. Hastighet og kostnadseffektivitet. BMW har alltid blitt fullført med kraftige motorer som har bekymret forbruket drivstoff.

    Hva er bedre enn BMW X5 eller BMW X6?

    Denne gangen bestemte produsentene seg for å bevege seg bort fra de installerte kanonene, utstyrt med en moderne SUV modernisert V8 bensinmotor med en dobbel turboladet overlegen. Presentert og alternativ - "Bimmer" - en økonomisk dieselmotor med et turbolademiddel.

Som alvorlige endringer i utformingen av nye BMW X5 M. og X6 m 2015. Minimum, deretter de viktigste prestasjonene kan betraktes som en forbedring i akselerasjonsdynamikken og en reduksjon i drivstofforbruket.

Fabrikk prøvekjøring viste at hvis med lanseringskontrollen aktivert BMW X5 M. F15 Slett bremsepedalen, så den elskede hundre på hastighetsmåleren vil vises 4,2 sekunder etter 4,2 sekunder. Dette tar hensyn til det nye BMW X6 M. Med fabrikkbetegnelsen F16.

Crossovers. BMW X5 M. og X6 M. Den forrige generasjonen i overklokking opp til 100 km / t var en halv andre langsommere, og krøniken fra slagmarken, hvor hovedkonkurrenten (resten tregere) er Porsche Cayenne Turbo, det ser slik ut. År 2008: Porsche Cayenne Turbo S har 550 styrker og 4,8 sekunder til hundrevis. Et år senere presentert BMW X5 M. Med 555 hester og 4,7 sekunder med overklokking. I 2010 er det en ny Porsche Kayen Turbo, enklere (uten lavere overføring i en overføringsboks), en halv time av styrken som sikrer dynamikken som den bayerske modellen. To år senere er en ny Porsche Cayenne Turbo S for første gang slår BMW X5 M. - Hans motor utvikler seg 550 hk og gir overklokking til hundrevis på 4,5 sekunder. Nylig, debuting restyled Porsche Cayenne Turbo med en 520 sterk motor nådde indikatorene for versjonen av Turbo S, spre opptil 100 km / t på 4,5 sekunder, og med en sportspakke - topp ti raskere.

Etter dette er det åpenbart at fremtiden restyled Kayen Turbo med indeksen "S" er bare forpliktet til å være raskere minst 0,2 sekunder, ellers vil markedsførerne i Porsche gjøre svært lang tid for å forklare at den nye Porsche Cayenne er Formålet med komfort, og for ekte dynamikk de har dem, er det Porsche 911 ...

Dens forbedring i dynamikken i nye BMW X5 M. og X6 m 2015. De er forpliktet til å redusere eksosmassen og en økning i kapasiteten til V8-twin-scroll-volumet på 4,4 liter per 20 hestekrefter (totalt 575 hk og 750 nm dreiemoment). Forresten, nesten den samme 575-sterke motoren er installert på BMW M5 Sedan og BMW M6 Coupe med "konkurranse" -pakken. Maksimal hastighet på begge debutanter er begrenset av elektronikk på 250 km / t, og den 6-trinns automatiske maskinen erstattes med 8-serien. Andre designfunksjoner inkluderer en redusert til 10 mm klaring og tilgjengeligheten av DPC Active Differential (Dynamic Performance Control) som standardutstyr. Et adaptivt chassis, også inkludert i grunnkonfigurasjonen, har tre moduser: komfort, sport og sport +.

Mellomstuen forbruk BMW X5 M. Og hans bror BMW X6 M. Redusert med 20 prosent. Forbruket av høyoktanbensin falt fra 13,9 til 11,1 liter per 100 km. For multifunksjonelle stoler i sportsalongen, vil den fortsatt måtte betale ekstra, men mangelen på valgfrie 21-tommers dekk i databasen er mer hensiktsmessig, spesielt når veiene ikke er forskjellige så mye som belegget.

BMW X5 M og X6 M Racing Crossovers

Endringer i utformingen av utsiden forbundet med økende radiatorlitter, diffusorer, støtfangere og hjulbuer, på nykommere respekteres fullt ut.

Russisk debut og utgivelsesdatoen for salg av ladede krysser fant sted 3. mars 2015 årets. I begynnelsen av salget i Russland priser BMW X5 M. og X6 M. varierer fra henholdsvis 5 940 000 og fra henholdsvis 6 220 000 rubler. Husk at den offisielle verdenspremien av kraftige "ICS" fant sted på motorshowet i Los Angeles, holdt fra 19 til 30. november 2014.

BMW X5M F85 2017-2018: Pris, bilde

Pris: Fra 6.300.000 rubler.

BMW X5M F85 2017-2018 - Sportsportsportsklasse Crossover, en modifisert versjon av seriell modell produsert av BMW. Dens utseende og intern fylling kombinerer eksklusiv komfort og moderne kraft. I bilen er det alle gjenkjennelige tegn på BMW-modeller, som for eksempel kromgitter og store luftinntak.

Verdens debut av den restbelyste modellen til sporten All-Wheel Drive Crossover fant sted i oktober 2014 i Los Angeles.

Hva er bedre enn BMW X6 eller BMW X5

I Europa ble denne bilen presentert i Jubileum - 85th Genève Motor Show i 2015. Den oppdaterte crossover viste at XM-serien fortsetter å fikse sin posisjon i markedet, med hver restyling betydelig forbedring av alle egenskapene til modellen.

Bilen har blitt mer dynamisk, hans fornyede motor hevet sine indikatorer litt. Utformingen av den nye modellen har blitt mer aggressiv i forhold til forgjengeren. Den har en ny aerodynamisk støtfanger med store luftinntak, grillen er innrammet av en forkromet ramme. Bilen gir også sportsspeil på baksiden og eksosanlegget for sportstype med fire dyser. Interiøret bruker materialer som aluminium og karbonfiber, seter og ratt er sport.

Tekniske egenskaper x5m.

Mer informasjon

Under hetten på crossover 2014 ble en forbedret motor S63TU installert, det er den mektigste av alle motorer for biler med en full kjøretur. Som et resultat steg slike viktige indikatorer som strøm, nå er det lik 575 hk og maksimal hastighet. Med en begrensning, av sikkerhetshensyn, har det ikke endret seg og er 250 km / t, og uten det ~ 300 km / t. Accelerasjon til hundrevis av kilometer i timen er nå raskere med 0,5 sekunder, og det gjennomsnittlige drivstofforbruket har blitt mindre enn 2,7 liter. Den automatiske overføringen har blitt en 8-trinns, med to moduser: "D" og "S".

Motorens dreiemoment er 750 t * m, som oppnås ved 6000 svinger. Enheten lar bilen skrive det første hundre bare på 4,2 sekunder. Med slike belastninger vil bilen forbruke mye drivstoff, men med en avslappet tur vil enheten spise 11 liter, noe som er et veldig godt resultat.

Motor BMW X5M F85 2017-2018 Tillater bilen å ringe det første hundre bare på 4,2 sekunder, som bare er et elegant resultat for en bil av denne klassen og med en slik vekt. Husk jo mindre, det er mindre sportsbiler i Body Coupe som viser de samme resultatene, men her blir du i komfort, og kjører med hastigheten på en sportsbil.

Interiør

Interiøret legemliggjør alle hovedindikatorene for standard X5-modellen, men også supplert med noen funksjoner. Hans stil har blitt mer sporty, og samtidig raffinerte: rattet er laget av ekte skinn med aluminiums underdanig girbrytere. Crossover er utstyrt med sportseter fra merinognskinn, høy komfort med minne og elektrisitetsfunksjon, samt aluminiumsputer på pedalen. En restyled bil har en justerbar rattstamme, en fire-sone klimakontroll og et bakre kammer.

Føreren vil motta et sports 3-talte ratt i hånden, som er utstyrt med knapper, du kan styre multimediasystemet med dem. Over dashbordet prøvde designere virkelig, det ser attraktivt ut, og alle dataene er lett å lese.

Frontsetene har en sportsskjema og holder perfekt både føreren og passasjeren. Samtidig kan du nyte en komfortabel tur, da de er komfortable og ledige plassen mer enn nok. Seter er dekket med høy kvalitet skinn, hvor fargen som velger kjøperen. Bakpassasjerene mottar også høy kvalitetssofa og betydelig mengde ledig plass.

Å vende seg til den sentrale konsollen Det første som tiltrekker seg oppmerksomhet er den 8-tommers berøringsskjerm på multimediasystemet, under hvilken klimakontrollkontrollvelgeren med displayet er plassert, vises de valgte funksjonene på den. Nær girkassen velgeren er pucken i multimediasystemet, den elektroniske parkeringsbremseknappen, den deaktiverte knappen på stabiliseringssystemet og en liten boks.

Bilen er utstyrt med et lite antall funksjoner, blant annet:

  • systemet selvfølgelig stabilitet;
  • parkeringsassistanse;
  • oppvarmet front lenestoler;
  • elektrisk regulering av stoler med minnefunksjon;
  • 4-sone klima kontroller;
  • harman Kardon Audio System;
  • lær interiør og så videre.

Suspension BMW X5M F85 2017-2018

Modellen er utstyrt med en regulator på veien lumen i bakakselen og en pneumatisk suspensjon. Pakken inneholder et spesielt system for justering av stivhet av støtdempere. Et 2-trinns system er satt foran, og på baksiden er det en flerdimensjonse med pneumatisk pneumatisk.

Støtdempere kan tilpasse sin stivhet, føreren velger en av modusene for komfort, sport og sport +, og sjokkabsorbene justerer sin stivhet under denne modusen. Også styringen er utstyrt med en elektrisk detektor som endrer stivheten til kontrollen, avhengig av stilen på turen, det vil si med en dynamisk stil, blir rattet vanskeligere.

Crossover er utstyrt med et servoprogram, som vesentlig forbedrer rattet, det gjør det mulig å kontrollere nøyaktig når som helst.

Dette er en kraftig SUV, som kombinerer komfort og funksjonell overlegenhet over flertallet av moderne modeller i sin klasse. Denne modellen er mest tilpasset kravene til den moderne klienten og rettferdiggjør fullt ut kostnaden.

Prisen på den grunnleggende pakken med H5M er ikke liten, for modellen må gi mer enn 6 millioner rubler. Dette er absolutt dyrt, men bilen er definitivt verdt pengene sine.

Video

Tidligere generasjoner

Tyske kjøretøyprodusenter presenterer stadig overraskelser, overrasker sine beundrere, utvikler og demonstrerer nye modeller. Og BMW X6-bilen unngikk ikke. Men er det virkelig verdt å tilbringe noen få millioner rubler for å kjøpe en slik bil? Hva BMW X6 er bedre enn X5 eller Porsche Cayenne?

  1. Sinnsmoment (ca 600 nm). Dette er nok til å overklokke kjøretøyet opptil 100 km / t på bare 5,5 sekunder, og opptil 200 km / t - i 20,8 sekunder. Overklokkingsdynamikken forblir like fort. Med andre ord, nesten alltid eierne av BMW X6, vil ha mulighet for økt hastighet. Det eneste de ikke bør glemme handler om funksjonene i å flytte på ujevn vei, myrt terreng med høy hastighet.
  2. Utestående kombinasjon: Utmerket håndtering, høy nok landing og perfekt silhuett. Det er når utviklingen av BMW X6 ingeniører besluttet å koble de parametrene som tidligere ble ansett som uforenlige i bilindustrien. På grunn av det faktum at det ble tatt som en risikofylt beslutning, var SUV behagelig, med en utmerket landing og akseptabel internergonomi.
  3. Manøvrerbarhet. Det er med adventen av BMW X6-bilen som ble fullstendig avvist av stereotypen, som er uønsket på SUVer med en stor hastighet for å komme inn i svingen, siden sannsynligheten for å vende seg øker. Et slikt resultat, produsenter klarte å oppnå, erstatte suspensjonen, skifte tyngdepunktet, oppfyller dekk av høy kvalitet og sette et spesielt trekkdistribusjonssystem.

    BMW X6 2015 Modellår mottok endringene sine

    Utvilsomt, som utfører lignende manøvrer koster bare på tørt vær, da visse vanskeligheter kan oppstå på den våte asfalten.

  4. Økologi. BMW X6-bilen er utstyrt med et mer moderne eksosanlegg som samsvarer med den nåværende europeiske standarden.
  5. Utvidet utstyr. Tyske produsenter har betydelig utvidet og grunnleggende komplett sett. Nå mottar kjøpere i tillegg ulike klimatiske sensorer, anti-tyveri satellitt system, effektiv akustikk, bi-xenon optikk.

Hittil er BMW X6 en av de få SUVene, som er preget av utmerket håndtering, manøvrerbarhet og unike dynamiske parametere, ergonomisk. Men for å sikre at teoretisk kjent med fordelene ikke er teoretisk. Sørg for å evaluere alle mulighetene for denne bilen ved å besøke teststasjonen.

Tyske kjøretøyprodusenter presenterer stadig overraskelser, overrasker sine beundrere, utvikler og demonstrerer nye modeller. Og BMW X6-bilen unngikk ikke.

BMW X6 eller den beste bilen for Russland

Men er det virkelig verdt å tilbringe noen få millioner rubler for å kjøpe en slik bil? Hva BMW X6 er bedre enn X5 eller Porsche Cayenne?

  1. Hastighet og kostnadseffektivitet. BMW har alltid blitt fullført med kraftige motorer som har bekymret forbruket drivstoff. Denne gangen bestemte produsentene seg for å bevege seg bort fra de installerte kanonene, utstyrt med en moderne SUV modernisert V8 bensinmotor med en dobbel turboladet overlegen. Presentert og alternativ - "Bimmer" - en økonomisk dieselmotor med et turbolademiddel.
  2. Sinnsmoment (ca 600 nm). Dette er nok til å overklokke kjøretøyet opptil 100 km / t på bare 5,5 sekunder, og opptil 200 km / t - i 20,8 sekunder. Overklokkingsdynamikken forblir like fort. Med andre ord, nesten alltid eierne av BMW X6, vil ha mulighet for økt hastighet. Det eneste de ikke bør glemme handler om funksjonene i å flytte på ujevn vei, myrt terreng med høy hastighet.
  3. Utestående kombinasjon: Utmerket håndtering, høy nok landing og perfekt silhuett. Det er når utviklingen av BMW X6 ingeniører besluttet å koble de parametrene som tidligere ble ansett som uforenlige i bilindustrien. På grunn av det faktum at det ble tatt som en risikofylt beslutning, var SUV behagelig, med en utmerket landing og akseptabel internergonomi.
  4. Manøvrerbarhet. Det er med adventen av BMW X6-bilen som ble fullstendig avvist av stereotypen, som er uønsket på SUVer med en stor hastighet for å komme inn i svingen, siden sannsynligheten for å vende seg øker. Et slikt resultat, produsenter klarte å oppnå, erstatte suspensjonen, skifte tyngdepunktet, oppfyller dekk av høy kvalitet og sette et spesielt trekkdistribusjonssystem. Utvilsomt, som utfører lignende manøvrer koster bare på tørt vær, da visse vanskeligheter kan oppstå på den våte asfalten.
  5. Økologi. BMW X6-bilen er utstyrt med et mer moderne eksosanlegg som samsvarer med den nåværende europeiske standarden.
  6. Utvidet utstyr. Tyske produsenter har betydelig utvidet og grunnleggende komplett sett. Nå mottar kjøpere i tillegg ulike klimatiske sensorer, anti-tyveri satellitt system, effektiv akustikk, bi-xenon optikk.

Hittil er BMW X6 en av de få SUVene, som er preget av utmerket håndtering, manøvrerbarhet og unike dynamiske parametere, ergonomisk. Men for å sikre at teoretisk kjent med fordelene ikke er teoretisk. Sørg for å evaluere alle mulighetene for denne bilen ved å besøke teststasjonen.

14.12.2016

BMW.) - En av de mest populære premiumoversøkene, over hele verden. Til tross for den høye prisen og behovet for å vente på sin tur på kjøpet fra en måned og mer, faller den viktigste andelen av salget i dag på nye biler, og alle, fordi mange potensielle kjøpere av brukt BMW X6 er redd for mulige dyre sammenbrudd . I dag vil vi prøve å enten bekrefte at kjøpet av denne bilen med løp vil overdrel til en ikke-lav krone eller fjerne denne myten.

Litt historie:

BMW X6 ble først introdusert i 2008 som en del av en kjøreskole i Detroit. Bilen ble oppdageren av den nye klassen av premium crossovers i kroppen av coupeet - "sportsaktivitet Coupe". I 2009 ble en ladet versjon av nyheten vist på New York Motor Show, som ble indikert av "M" indeksen, i samme år, men allerede innenfor rammen av auto showet i Frankfurt, en annen seriell modifikasjon av Aktiv hybridmodell ble presentert. Ved utgangen av 2011, som en del av moderniseringen av sitt modellområde, har selskapet "" holdt seg restylerende alle versjoner av crossover. For de første tre årene av salget av denne bilen ble mer enn 150.000 eksemplarer implementert av den tyske bekymringen.

Problemet legger BMW X6 med kjørelengde

Det er ingen klager til kvaliteten på kroppens lakkering og korrosjonsbestandighet, men fortsatt noen kroppselementer krever oppmerksomhet. Så spesielt er det nødvendig å nøye overvåke tilstanden til dreneringssystemet som ligger i nærheten av frontruten. Faktum er at hvis det bryter, er det stor sannsynlighet for å helle den viktigste bilkontrollen med vann. Ikke kjent for sin kvalitet og en trapezing av vaktmestere, over tid begynner det å knirke, for å løse problemet bør erstattes av en trapeze. Det er også en klage på påliteligheten av tankguret (sprekker), og ermetslangen på vaskevæsken på glasset på bagasjerørene (fluidlekkasjer vises). Og hvis den første ulempen kan elimineres raskt og billig, må det for å legge til eliminering av den andre til å legge inn ca 500 cu. (Det er nødvendig å demontere nesten hele salongen).

Motorer

BMW X6 er utstyrt med slike kraftaggregater - bensin 3.0 (306 hk), 4,4 (407 og 450 hk); Diesel 3.0 (fra 230 til 381 hk) og hybrid 4,4 (407 hk). Avhengig av hvordan motor- og turboladningssystemet er konfigurert, har hver kraftenhet sin egen indeks - 30, 35, 40, 50 og M50. Driftserfaring har vist at det mest optimale alternativet for oppkjøpet vil være en bil med en dieselmotor. Denne typen motor har en tilstrekkelig stor ressurs og forårsaker sjelden eiers klager, så kjøpet av diesel BMW X6, selv med kjørelengde under 200 000 kjørelengde, er det ikke alltid en setning. Ofte, på denne kjørelengde, møter eiere de første investeringene i kraftenheten som regel, det er en erstatning av glødelamper. Men bare gitt at bilen ikke fylte på bensinstasjonen med et tvilsomt omdømme.

De mest pålitelige blant bensinversjonene er motoren på 3,0. Injeksjonssystemet anses som det svakeste stedet (en høytrykkspumpe og dyser er ute av systemet). Motor 4.4 I 2008 ble han tildelt i Tyskland, tittelen "årets motor", men for våre driftsforhold passer ikke i det hele tatt. Faktum er at motoren er svært temperaturen lastet, og oljekanalene har en egenskap raskt tilstopping (Svarte fettende innskudd dannes i alle kanaler) Som et resultat, opplever turbinen ikke bare en større belastning (oppvarmet til 700 ° C) , men også olje sult, som fører til sin raske slitasje. Av samme grunn er tilkoblingsstangslinjer til 12.000.000 km og ringer låst, som et resultat fører det til oljeforbruk, opptil 1 liter per 1000 km. På de fleste av disse motorene krever 15.000.000 km en kapital, kostnaden som er lik kostnaden for en god brukt utenlandsk bil (i den uformelle tjenesten for reparasjoner de vil spørre om 6000 USD). Hvis du vil få en ny motor, må den gi ca 20 000 USD for det.

Alle kraftenheter har ikke en oljeprobe, slik at du ikke kan sjekke nivået og tilstanden til oljen selv. Du må også vite hva bilen ikke utføres på kjørelengde eller i tide, som de fleste maskiner. BMW X6 er utstyrt med et system som uavhengig sporer når det er nødvendig å utføre og informerer påskriften på instrumentpanelet. Det tar bare hensyn til våre driftsforhold, dette systemet blir lagt merke til svært sjelden (hver 20-25 tusen km). For Europa betraktes slike intervaller som normen, men ikke hos oss. Gitt kvaliteten på brannfarlige smøremidler, kan det bli innskudd. Derfor, for ikke å eksperimentere, anbefaler de fleste servicemenn å ikke vente på varselet om systemet og opprettholde en bil minst en gang hver 10.000 km.

På biler av de første jubileumsproblemene er et problem med piezo-form som er vanlig (kostnaden for en svinger rundt 2008.e.). Hovedproblemet er at hvis enda en dyse har mislyktes, vil du vedvarende anbefale å endre hele settet. Alle motorer er veldig redd for overoppheting, og på grunn av mangelen på motortemperaturføleren på det ryddige, er det umulig å overvåke temperaturen. Derfor er kjøle radiatoren nødvendig minst to ganger i året.

Overføring

Offisielt kommer BMW X6 bare med en seks og åtte-trinns automatisk girkasse, det er også mekanikere, men det er bare tilgjengelig på europeiske versjoner. Påliteligheten til den automatiske overføringen av mening er veldig divergerende, og poenget her er ikke at noen er heldig, men det er ingen, men i motorens kraft og jo kraftigere, jo raskere er boksen nødvendig. For eksempel, med den kraftigste motoren 4.4, lever boksen sjelden mer enn 100 000 km. På dieselmotorer er problemer med boksen mindre vanlige, og hvis du ikke forsømmer serviceintervallene (erstatning av olje og filtre hver 80.000 km), vil den vare opptil 300 000 km. De viktigste problemene med automatisk girkasse - svikt i mekatronikk, slitasje på bøsninger i boksen, pallen til boksen og hylsen begynner å strømme, som den elektriske kontakten er tilkoblet.

Pålitelighet Kjører BMW X6

BMW X6 foran og bak utstyrt med en uavhengig flerdimensjonal suspensjon. I toppkonfigurasjonen er bilen utstyrt med et "X-Drive" -system med aktiv styring og aktiv bakre differensial. En slik kombinasjon gir utrolig kontroll over bilens kontrollerbarhet, som til og med mange sportsbutikker vil misunne. Men det er en slik konfigurasjon og mangler - den høye kostnaden for reparasjon. Før du kjøper en bil i en brukt tilstand, må du kontrollere differensialets tetthet, faktum er at oljen i de fleste tilfeller strømmer gjennom stasjonen. Hovedtegnet på tilgjengeligheten av problemet vil servere oljedråper på den bakre girkassen. Vær også oppmerksom på tilstanden til aktive stabilisatorer. Hvis den forrige eieren ikke gikk nøye, så vil de være i oljeaktige drypene (kostnaden for en original stabilisator varierer fra 800-1000 cu).

På aktive stabilisatorer og servostyring fungerer en pumpe, og for ikke å bli endret i de tidlige løpene, er det nødvendig å overvåke nivået og tilstanden til væsken. Hvis vi snakker om levetiden til suspensjonsforbrukene, svikter stabilisatorstativene ofte (i gjennomsnitt hver 30-40 tusen km). De tverrgående spakene vil fungere i gjennomsnitt 60-70 tusen km, i samme kjørelengde kan det være nødvendig å erstatte styringen. Silentballs av langsgående spak og kulestøtter vil tjene 80-90 tusen km. Støtdempere, støtte- og hjullager lastes til 150.000 km. Bremseklosser i gjennomsnitt live 30-35 tusen km, kjører opp til 70.000 km.

Salong.

BMW X6 Salon er laget av meget høy kvalitet og slitesterk materiale som beholder en god transport selv etter 200 000 km. Den eneste av elementene i hytta, ifølge hvilken du kan bestemme omtrentlig kjørelengde, er STOP-knappen \\ start, som begynner å ha på 150000 km, og for 200 000 km er det praktisk talt fraværende på den. Det er ingen spesielle klager og støyisolasjon. Jeg vil også legge merke til påliteligheten av elektrisk utstyr, som her er ganske stort antall. Fra ulempene i elektronikk kan bare upåliteligheten til klimakontrollsystemet i hytta noteres.

Utfall:

Til tross for at BMW X6 det var en mening som en upålitelig bil, er det nødvendig å gjenkjenne at denne bilen er ganske pålitelig, og de fleste problemene som eierne står overfor, er resultatet av feil vedlikehold og drift. Men det er verdt å gjenkjenne at bilen har en rekke mindre feil for å eliminere ikke små investeringer. Det optimale alternativet vil være en bil med en dieselmotor og en liten kjørelengde (opptil 100 000 km) eller en kjent historie for deg.

Hvis du er eier av denne bilmodellen, vennligst beskriv problemene du må møte under driften av bilen. Kanskje det er din tilbakemelding som vil hjelpe leserne på nettstedet vårt når du velger en bil.

Respekt, redaktører Bil auto.

X6 mot x5.

Blant klientene i det bayerske selskapet er lett forvirring - i tillegg til BMW X5 vellykket solgt, en like interessant versjon av X6 dukket opp. Hva å gjøre med dette sorten, vet ikke både kunder og selgere seg selv, i hvis salonger det ikke er "levende" biler, og kjøperen på dette tidspunktet bokstavelig talt en rapletspørsmål - så hva er forskjellen?

I denne retningen virket den analytiske sammensetningen av "Autogas". Videre, effektivt. I det minste ble noen funksjoner av begge "IKS" klare fra begynnelsen.

Ved første øyekast har X5 allerede et velkjent akkumulert bilde blant konkurrenter. Denne moderne crossover, som har en sportslig karakter, tok på en gang av krem \u200b\u200bblant kundene i SAB-klassen. Selv 8 år etter lanseringen av en ny ting for det bayerske selskapet, er de første utgitte bilene godt opptatt av prisen. Nå, ifølge mange BMW Crossover-kjøpere, oppstod et eksplisitt alternativ til den klassiske Form X5 i form av nærmeste relative X6. Er det en konkurranse inne i BMW-modellområdet? Svaret er veldig vanskelig. Når du begynner å sammenligne utseendet, ser det ut til å være en stor forskjell i biler. Samme base, samme innredning og utstyr. Men det er verdt å se på de tekniske parametrene, umiddelbart oppdage svært forskjellen på verdier. Høyden på bilen varierer i god 7 centimeter til fordel for X5, men X6 er lengre enn 2 centimeter med samme akselbase. Nedgangen i høyden på kroppen stjålet plassen i salongen "x sjettedel". Hvis 2 centimeter gikk tapt på forsiden av hytta fra høyden på seteputen til taket, tok de bakre passasjerene tilbake på taket rundt 5 centimeter. I tillegg bak X6 bare 2 steder adskilt av den sentrale armlenet med innebygde "hansker". Slik er filosofien om den første off-road coupe. Følgelig viste det seg å være bredere enn H6 på den bakre trillebølgen for å legge til sport i det ferdige chassiset.

Det ser enda mer interessant ut i X6 Gamma bensinmotorer i forhold til X5 Motors. BMW tilbød de nyeste turboladede enhetene med et volum på 3,0 og 4,4 liter kapasitet, henholdsvis 306 og 408 hk, mens X5 fortsatt er innhold, ikke helt økonomisk og ikke den kraftigste raden 3-liters "seks" og oppdatert 4,8-liters V8 . Begge motorer er gode på egen måte, men i rammen av det moderne konseptet passer miljømessige normer ikke. Akkurat som i representasjonen av mange bileiere om økonomien til bayerske motorer. Men en slik diskriminering på kraftdelen i X5-gruppen observeres bare blant bensinversjoner som selges i Europa og USA. Dieselprogrammet i begge tilfeller er det samme, med den eneste reservasjonen du kjøper den europeiske versjonen av både "IKSS" for den laveste Euro-valutaen. Selv om i høst vil dieselisering påvirke statens versjoner.

Blant trumpene X6 er det en nyeste DPC-dynamisk ytelseskontrollforskjell, som er i stand til å distribuere dreiemoment mellom sidene på bakakselen. Med en slik mekanisme passer bilen som passer i sin tur, som ikke er en liten bit for eierne av BMW. Selvfølgelig vil lovene i fysikk med DPC-systemet ikke koste, men sin egen sjarm i ledelsen av X6 dukket opp. Sports Off-Road Coupe legger til et lavere tyngdepunkt, utvidet hjulspor og svært effektive motorer. Hvis du ser på noen tekniske data, kan du se at XDrive 35i-versjonen med en 3-liters turbo-motor akselereres til "hundrevis" på bare 6,5 s, som tilsvarer dynamikken til overklokking BMW X5 4.8i.

Men disse er de kommende beregningene av markedsførere. Ved første varme den nye tekniske fyllingen av X6-versjonen, og deretter slippe lyset og i den klassiske versjonen av Crossover X5.

Hvis du tenker nøktern, så ser "X den femte" mer funksjonelt for bruk for hver dag. Den nyeste modellen X6, som ennå ikke oppstod, gjorde en søknad ikke bare for individualitet, men også på statusen til eieren, som ikke har noen samvittighetsstatus på grunn av sportsoppløsningen av den svake baklinjen i kroppen. Mest sannsynlig vil vinneren av X6 oftere rulle med et lite mannskap eller i stolt ensomhet, mens H5-eieren vil huske sine kjære og mulig reise med bil. Det viktigste er at begge kan være eiere av moderne og like gode biler i det respekterte merkevaren. Og valget er et spørsmål om smak.

Ikke så mange år har gått siden SUV representerte en langsom, ikke-svingbar, som okkuperte det meste av stripen og tvang alle bilene til å vende seg til siden, og gir vei til dette monsteret. Men disse tider er uigenkallelig igjen, og nå drivere sympatiserer med nye, moderne krysser hvis kjørekvaliteter har vokst så mye at en typisk pariclenier lett kan overta de fleste av de serielle bilene, og det styres så godt at selv noen idrettsbiler vil bli kontrollert.

For å bekrefte denne informasjonen, og derfor at andre drivere også misunnet oss, bestemte vi oss for å bruke prøveturen selv at det ikke er noen sportslige SUV - BMW X6 XDrive50i. Men som de sier, er sannheten alltid en sammenligning, og for denne sammenligningen tok vi også teststasjonen også Porschecayennegts - en direkte konkurrent og BMW X5 4.8i - den eldste broren til vår aktivitet. Belegget som vi vil sammenligne - en god asfaltvei, som det burde være for ekte sportsbiler, la i vårt tilfelle og ganske tunge.

BMW X6-utgivelsen begynte nylig, og i salongene bodde han og mindre, men likevel klarte bilen å gjøre mye støy. Det ville fortsatt, fordi i den øverste versjonen av XDrive50i, er den enorme kraften til motoren med en ekstremt intelligent allhjulsdriftsoverføring XDrive kombinert, og alt dette kompletteres med utmerket håndtering, som er kjent med sportsrommet i stedet for en tung jeep. Generelt, før utseendet på denne bilen, kan bare Cayenne og den bayerske SUV BMW X5 skryte av denne egenskapene.

X5 og X6 er svært like i form av design, det er umiddelbart klart at dette er en BMW av en familie. Men begrepet biler er helt annerledes, så løpende egenskaper er også noe annerledes. Så når du lager X6, prøvde ingeniører å kombinere praktisk talt inkompatible egenskaper - en høy landing med rask silhuett og god håndtering. I hvor mye skaperne av bilen klarte å gjøre, er det to meninger, en positiv, og den andre er negativ, henholdsvis. Således er volumet av kabinasset X6 fortsatt ikke på indikatorene for fullverdige SUVer eller deres yngre brødre - Parquetnikov, de siste bakre passasjerene er utstyrt med mer plass, og derfor trøst, og bagasjerommet er mer sur. I denne forbindelse er den samme cayenne-situasjonen mye bedre, for ikke å nevne X5. Enig, en liten, som vil like å sitte i baksetet til en respektabel bil bokstavelig talt for å føle taket. Selv om det skal bemerkes at med komforten av stoler, både kjøring og Passasjer, så vel som landing og ergonomi i hytta, alt er i perfekt rekkefølge. Og hva vi sier kritikere om den rasjonelle eller irrasjonelle bruken av salongrommet, og faktisk kroppsformer, er det viktigste for crossover dens løpende egenskaper. Mesteparten er motoren ansvarlig for dem. I vårt tilfelle er dette V8 Biturbo, kraften på 407 hk I tillegg er bilen utstyrt med en automatisk girkasse, og adaptiv styring vil glede seg over hvilken som helst driver. Med en slik snap-in x6 - en veldig alvorlig konkurrent til andre parcktails. Ekstern design oppfyller den generelle trenden på maskinen, men vil overraske andre etter alt det samme enn beløpet du trenger for å gi for biler.

Det er ikke overraskende at på motorveien x6 skaper underverk. Takket være det galne dreiemomentet på 600 nm, som allerede er tilgjengelig på 1750 rpm akselerasjon i alle hastighetsmoduser, er det ganske enkelt fenomenalt, og overgår Cayenne GTS-indikatorene.

Totalt 5,5 sekunder og x6 vil dukke opp til 100 km / t. I 20,8 sekunder når bilen hastigheten på 200 km / t. Med en ytterligere økning i hastigheten på overklokkingsdynamikken forblir den samme lynet, men selvfølgelig begynner aerodynamikk å minne seg selv, det blir vanskeligere å styre maskinen, suspensjonen begynner å reagere på uregelmessighetene på vegflaten. Uansett hastigheten var, og det er nesten alltid mulig å øke den i x6, som selv X5 kan misunnes med sin 355 sterke 4,2-liters motor. Det kan ikke engang tro at dette er mulig for en 2,5 tonn bil, spesielt hvis du vurderer utmerket håndtering, som er karakteristisk for bare sportsbiler. Det eneste som fortsatt gir følelsen av at du går på en stor bil - høy landing.

Som vi sa, er BMW X6 utstyrt med en XDrive50i Teturbo-motor, hvis egenskaper er så høye som ikke er nært sammenlignbare med egenskapene til den 4,8-liters motor BMW X5. Sistnevnte for overklokking opptil to hundre er nødvendig mye lenger, for så mange som 11 sekunder mer. Videre er egenskapene til BMW X6-motoren mye bedre enn Cayenne-motoren, og dette er en seriøs prestasjon, fordi denne Porsche-modellen er en anerkjent mester blant parketter.

Selvfølgelig er dynamikken for bilen ikke det viktigste hvis det er mange andre indikatorer. En av dem, og langt fra ubehagelig - manøvrerbarhet. SUVer var en stereotype at de på grunn av det høye tyngdepunktet og mykt suspensjonen, de er veldig sterkere i sving, de tippes over, og de er redd for inngangen til rotasjonen med høy hastighet. Men disse tider har lenge gått. Våre crossovers, trent i høy kvalitet gummi, alle testene knyttet til passasjen av bratte svinger i høy hastighet var utmerket.

X6 Det tørre belegget vender seg godt med en hastighet, på grunn av bakakselforskjellen, som styrer DPC - Traction Distribution System. Dette systemet ligner på behandlingcachnitol, til nylig, som er installert på formelen 1 krasjer. Ved hjelp av elektronikk distribuerer den cravings fra motoren mellom de indre og eksterne hjulene i sving og gir den nødvendige vende i svinget av enhver bratthet med enhver hastighet. Faktisk er sjåføren krevd i å snu en ting - send bilen med rattet og sele på gassen, det kan ikke bekymre seg for resten, selve systemet vil distribuere trangen mellom hjulene og vil gjøre det lettere for sving.

Når det gjelder X5, forårsaker hans oppførsel i svinger også ikke klager, men på grunn av den mindre kraftige motoren med så mye som 52 hk Manøvrer er mindre høyhastighets. Og i noen tilfeller kan små ruller forekomme i sving eller og i det hele tatt riving av forakselen, slik at bilen fortsatt er i stand til å rette bilen, som også har tid til å tilbringe tid.

Men det beste i denne konkurransen er Cayenne GTS. Dens muligheter på det tørre belegget er sammenlignbare med BMW X6, men de er mye bedre på den våte asfalten enn Bavar. Takket være den perfekt konfigurerte kontrollen og pneumatiske suspensjonen som har et systemjusteringssystem med støtdemper og automatisk PDCC-justering, er slike konsepter som kroppsruller fra Cayenne GTS ekskludert. I tillegg, i idrettsmodus, har Porsche-suspensjonen en mindre klaring (162 mm) enn konkurrentene - X5 (222 mm) og X6 (212 mm).

På testene som ble konkludert i passasjen av sirkelbiler med en diameter på 31 m med en våt asfalt, viste Porshhe det beste resultatet, han var i stand til å gå langs banen med en hastighet på 59,9 km / t før de ble ødelagt. Den tilsvarende indikatoren ved X5 er 57, 2 km / t, og ved X6 - 57,9 km / t. Hvorfor har Cayenne GTS en slik fordel? Dette kan forklares av hvilket forhold til 911st-modellen. Men til tross for dette løser motoren med et volum på 4,8 liter betydelig 4,2-liters Burbo Motor BMWX6. Kraftenheten til Bavarsa, takket være den dobbelte superlader gir det maksimale dreiemomentet, ikke å ha tid, det er virkelig forfremmet. Bare takket være det fantastiske øyeblikket på hele svingområdet, X6-motoren og etterlater seg langt bak sine konkurrenter.

I konklusjonen kan det bemerkes at i manøvreringsplanen var den ubestridte lederen Porsche, og etterlot begge bavarianene, spesielt dette er merkbar på våt dekning. X5 mistet også alle kamper med hensyn til dynamikk, men det viste seg å være den mest komfortable og praktiske, med et klassisk design, romslig interiør og et romslig bagasjerom, og en komfortabel suspensjon. Kjørepleie kan oppnås annerledes, og hvis gal begynner og enorme hastigheter, er ikke det viktigste for deg, så er X5 det perfekte alternativet.

For øyeblikket er X6 den eneste bilen i sin klasse, som har fenomenale dynamiske egenskaper og utmerket håndtering. Og du er enig, det er ganske rart å føle seg i crossover, la både sport, men hvis vaner er som en coupe, og det er dette X6 som er forskjellig fra konkurrenten, ifølge egenskapene som ikke er dårligere enn Porsche Caynegts.

Selvfølgelig, for å virkelig finne ut hva hver av kryssene er, må du sitte bak rattet på hver av dem, og ikke bare lese de komparative egenskapene og vise bilder. Men vi bestemte oss fortsatt for å kompilere et komparativt bord, som indikerer antall poeng for hver kvalitet på hver bil, og, basert på disse dataene, kan hver velge et akseptabelt alternativ for seg selv.

Evaluering

Maks. score

PORSCHE.

BMW X5.

Akselerasjon fra sted

Maks. hastighet

Akselerasjon fra reisen

Energitt

Revisjonssystem

Transia

Kontrollerbarhet
på tørt / vått belegg

Sikkerhet

Snu

Pleule moro

Torkemose.

Komfort

Landing

Romslig
salong / koffert.

I dag vil vi sammenligne henholdsvis BMW klasse X5 og X6. Umiddelbart sier jeg at en vanlig sjåfør som leter etter noe enkelt og familie - kan ikke leses lenger.

Hva å velge mellom disse to bilene? Dette spørsmålet er ikke så komplisert, jo mer hvis du velger mellom disse to bilene. Ja, jeg hørte mange ganger at Mall X6 vil bli dyrere og litt raskere når det gjelder fart, men generelt er det helt de samme modellene. Vet du hva jeg forteller deg? I prinsippet er det så, og på produsentens nettside kan sies, alt er bare litt pyntet.

BMW X6. kom ut i 2008, mens syklus BMW X5. Han begynte å nærme seg sin ende allerede i 2006, dvs. Etter 2 mer enn et år representerer BMW en ny modell, men i 2014 planla BMW for å gjenta X5-modellsyklusen.

BMW X6. - Dette er den såkalte modellen som gikk på salg i 2008, selv om, til tross for den globale finanskrisen i disse årene, overgikk salget av bilen alle forventningene og krisen av ham av partiet denne modellen, noe som gjorde det mulig å bringe en BMW en betydelig fortjeneste.

Generelt sett gjentar bilen design X5. Og bare på en eller annen måte er det noen forskjeller fra forrige bilmodell. Over denne bilen jobbet allerede helt annen designer, men det virker for meg at han ønsket å lage biler i denne klassen blant seg noe til felles når det gjelder design.

Generelt, Egenskaper av biler Det er nesten ikke annerledes mellom dem, så jeg vil ikke male alt her hvis du trenger at du kan gå til produsentens nettsted eller gå til de riktige nettstedene og sammenligne dataene til modellene i alle egenskaper.

Prisen på denne modellen er ikke veldig forskjellig fra det på x5. Og det vil bli dyrere om lag 300.000 rubler. Det som for meg er veldig, veldig akseptabelt, men til noen hvordan, vil jeg ikke argumentere her.

Enhver bil uansett hva det er i pålitelighet, før eller senere må du reparere. Hver bil har sin egen ressurs. Hvis du har en 740 modell, kan deler til BMW 740 bestilles direkte på nettstedet. Prisene for hver detalj er malt i detalj. Du må fylle ut følgende data: Reservedeler Navn, VIN-nummer, Produksjonsår, Modell, Kropp, Motormerking, Navn og telefon.

La meg minne deg om at alt jeg skriver er rent min personlige mening, og det kan ikke falle sammen med deg, og hvis det samme sammenfaller, så vil jeg i det minste være det.

Så, jeg vil fortsatt ta med priser for disse bilene for 2013.

Så: BMW X5 - 3 028 000 r

BMW X6 - 3 320 000 r - Jeg kan endre disse prisene, fordi Jeg har bare omtrentlig informasjon, og det kan avvike fra denne tiden.

Vel, nå kommer faktisk til spørsmålet - "Hva å velge?", Men først forordet. Som du forstod, ble jeg ikke her for å male en haug med informasjon om BMW X5, jeg skrev ikke noe om det i det hele tatt, fordi Jeg kan trygt tro at hvis du leser denne artikkelen for øyeblikket, så har du allerede en slags "grunnleggende") informasjon om BMW X5.

Vel, vi går til flour av valg. Hva skal jeg velge? Vet du hva jeg vil fortelle deg? Hvis jeg hadde en bil, og det var en BMW X5, ville jeg ikke endre det på x6 modell. Du kan ringe meg en psyko som anklager at syklusen til X5-modellen allerede er passert, og det er på tide å tilpasse seg for å snakke - "Ny teknologi".

Først av alt er det ikke viktig for meg som et design, men som kvaliteten på modellen selv og dens funksjonalitet. Ja, fortell meg, kvaliteten har begge modellene, men X6 vil være mer funksjonalitet. Jeg vil ikke helt svare deg, ikke helt. Faktum er at, som jeg allerede skrev tidligere forskjellene mellom disse modellene, ikke mye, og hvis du allerede snakker om funksjonaliteten generelt, er saken ikke litt annen måte.

Faktisk, i X6 sammenlignet med X5, er funksjonaliteten ikke så sterk og steg til noen "ekstraordinære høyder", og derfor holder jeg alt for det faktum at hvis jeg hadde X5-modellen, ville jeg ikke endre den på x6. Som jeg sa, er alt jeg skriver, min mening, og derfor er valget, selvfølgelig, forblir alltid din. Hvis du fortsatt har jobb, var det ingen bil med meg selv, men det er rikelig med penger godt, eller bare det er ekstra regninger, så vil BMW X6 bli et utmerket kjøp for deg, ikke spør - hvorfor. Bare - kjøp den. Takk skal du ha for å lese denne artikkelen. Jeg håper at du har lært her for deg selv noe nytt, eller bare klar over minnet.

Les også