Mange krav til utformingen av bilen kan implementeres bare dersom enkelte inertial (veie) indikatorer leveres. Disse inkluderer massen og øyeblikkene til bilens inerti, samt posisjonen til massesenteret.

Egen masse

Avhengig av bilens tilstand, kan dens masse endres på et ganske bredt spekter, (i en lastbil under lastemassen øker mer enn 100%).

Tre sammenhengende masseindikatorer:

masse av en ikke-bil bil, det er massen av bilen uten utstyr (verktøy, reservehjul) og tanking. Denne indikatoren lar deg dømme materialintensiteten, men kan ikke gi en ide om bilens oppførsel i reelle driftsforhold.

masse av en curb bil, det er massen av bilen med tanking og utstyr, men uten fører og passasjerer. Under denne massen er maksimal mulig dynamikk av overklokking gjort.

full masse av bilen - den totale massen av eksosbilen, nyttelastet, føreren og passasjerene. Evaluering av bilens viktigste driftskvalitet. Disse verdiene er estimert.

På grunn av tilstedeværelsen av suspensjon har enkelte elementer i bildesignet muligheten for relativ bevegelse. En del av utformingen av bilkjøretøyet, som er skilt fra hjulene eller broene med elastiske elementer av suspensjonen, kalles podcorns.. Deler av utformingen av chassiset på bilkjøretøyet, hvorm som ikke oppfattes av de elastiske elementene i suspensjonen, kalles usynlig. Jo mindre forholdet mellom massen av insisterende deler til massen av underhjelpene i strukturen, desto bedre er glattheten i bilens slag. Derfor, med de samme egne massene, vil det være en mer komfortabel bil, som har en mindre masse av strukturen.

Lastbelastningen av trucken kalles vektgrense Og det er angitt i passdataene med bare ett siffer. Personbiler og busser er utformet for å transportere passasjerer og bagasjen, derfor er ikke preget av løftekapasitet, men passasjer. Samtidig angir personbiler antall steder, inkludert sjåføren, og bussene er antall seter, det totale antall steder og det totale antall steder å transportere folk til topptider. Siden passasjerens masse og deres bagasje er ukjent, defineres de av noen konvensjonelle verdier som du kan beregne full belastning på. I vårt land tar passasjermassen lik 75 kg, en masse bagasje - 10 kg per passasjer av en personbil, 5 kg per passasjer av urban og 15 kg per passasjer langdistansebuss.

Posisjonen til midten av massen.

Fra implementeringen av implementeringen av en rekke operasjonelle egenskaper som er lagt inn i bygging av en bil, ikke bare indikatorene for sine egne masser og den fordelaktige belastningen av bilen, men fordelingen av normale reaksjoner på bilens hjul er viktig . Denne fordelingen bestemmes av levering av massesenteret.

Sentrum av bilens midtpunkt er som regel i symmetriens lengdeplan, selv om dets svake avvik fra denne stillingen er mulig når bilbelastningen endres. Tydeligvis, jo nærmere midten av massene til noen av bilens akser, jo mer last kommer på den. Fordelingen av massene er påvirket På stabiliteten og kontrollerbarheten til bilen, dens permeabilitet, bremsekvaliteter og glatthet i hjerneslag. I denne forbindelse, i referanselitteratur, er verdiene av massene som faller på forskjellige akser i bilen angitt. Disse indikatorene kan representeres i absolutte verdier eller som et forhold (vanligvis prosentandel) masse. Fra synspunktet for å sikre passbarheten er massen av bilen som kommer til drivhjulene av særlig betydning. Denne indikatoren kalles kobling.

I de fleste land er for å sikre sikkerheten til motorveier, maksimalt tillatte aksiale belastninger reguleres. Derfor er egenskapene til massedistribusjonen også grunnlaget for å ta en beslutning om muligheten for å bruke bilen i spesifikke driftsforhold. Søknad i strukturer av tunge biler (frakt, og noen ganger busser) mer enn to akser, bestemmes vanligvis av behovet for å redusere aksiale belastninger til tillatte verdier. Biler hvis aksial belastning overstiger tillatt, tilhører off-road. Posisjonssenterposisjon i høyden bil innflytelse På sin håndtering har bremsegenskaper, stabilitet mot tipping og ubetinget fordeler fra disse synspunktene biler med en lavere plassering av massesenteret.

Moments inertia.

Med samme posisjon av midten av masse og like masse kan biler ha forskjellige verdier av treghets øyeblikk. Generelt kan de treghetsegenskapene til strukturen, sammen med de ovennevnte massene, karakteriseres av tre verdier av treghetsmomenter (i forhold til tre gjensidig vinkelrette akser som passerer gjennom massesenteret). Øyeblikk inerti i forhold til den vertikale aksen Det har stor innflytelse på kontrollerbarheten til bilen og dens stabilitet mot driften. Treghetsmoment i forhold til den horisontale tverrgående aksen påvirker glattheten i barens slag. Treghetsmoment i forhold til den horisontale langsgående akse Det kan påvirke motstanden til bilen mot den tverrgående tipping.

I designprosessen har designeren muligheten til å påvirke størrelsen på øyeblikkene til bilens inert hovedsakelig på grunn av endringer i layoutmønsteret.

I bilindustrien er det slike vilkår som: komplett og antrekk masse. Disse vilkårene er de som i teorien om kjøreskoler er definert. Men i dag, selv mange drivere med stor erfaring, ikke husk eller ikke vet om det. Curbvekten til bilen er den totale massen av maskinen med den nødvendige snap-in, alle materialer som trengs under driften av maskinen, full drivstofftank, vekten av sjåføren, men unntatt passasjervekt og lastvekt.

Den totale massen betraktes som bilens masse, som er ekstremt mulig og består av: vekten av føreren og passasjerene, massene av den utstyrte bilen, så vel som vekten av varene.

Hva er forskjellen mellom ovnen og full masse

Hvis du finner ut forskjellene i konseptene konsepter, så er hele essensen å komme ned til hva det egentlig kan inkluderes og forbruker i det samlede massekriteriet. Sammenlignet med verdien av bilens eksosmasse, i indikatoren, vises den fulle massen vekten av sjåføren og vekten av alle passasjerer, så vel som massen av den transporterte bagasjen.

Full vekt \u003d bilvekt + massen av alle mennesker i bilen + last i bagasjerommet.

Curb Weight \u003d Massen på bilen uten ekstra last.

Selvfølgelig har hver person en annen vekt. Dette kan tilskrives bagasje. Derfor bruker drivere slike konsepter som den "tillatte totalmassen på maskinen." Hver bil har sin egen høyeste oppløselige indikator, alt vil avhenge av produsentens selskap, de materialene som bilen er laget på, samt former for bilens kropp, etc.

Ikke overbelast bilen. Hvis dette ikke er observert, så under bruk av en bil med den, deformasjonen av kropp, brysanlegg, og også andre detaljer som må festes til maskinens suspensjon. Og fortsatt ikke glem det, forutsatt at maskinen er fullført, vil bilen bli konsumert i store volumer. Massen er også alltid tatt i betraktning ved bruk av en tohånds heis.

Alle de ovennevnte tipsene for bilister er ganske viktige informasjon, Spesielt hvis sjåføren ikke har nok kjøreopplevelse. De bør ikke bli forsømt eller ikke å ta dem i betraktning. Siden, noen ganger selv erfarne drivere og en chateral begå visse handlinger som ikke kan virke ved første øyekast med latterlig og liten, men som kan føre til konsekvenser. Derfor være forsiktig og forsiktig, sitter bak rattet.

Spørsmål fra leseren:

« God dag. Hjelp å sortere bilens masse! Det er mange forskjellige indikatorer, hodet går rundt, og to er angitt i TCP! For eksempel, hva er den tillatte massen av bilen? Hva er - uten last? Og den siste tingen er den ene bilens masse? Takk på forhånd. Luda.»

Spørsmålet er veldig interessant. Jeg vil prøve å forklare for enkle ord, lese vår artikkel ...

Til å begynne med er det verdt å merke seg - dette er en svært viktig egenskap. Med denne verdien kan du beregne drivstofforbruket, så vel som bilens dynamiske egenskaper. For eksempel kan en bil med samme tekniske komponent (motorkraft og identiske overføringer) variere i dynamikken på grunn av bilens masse. Selv forskjellen på 20 - 50 kg kan sterkt påvirke bildynamikken, forskjellen kan være 1-2 sekunder, og dette er viktig. Det er derfor fra racingbiler fjernes altfor mye for å lette kroppen, for å øke dynamikken i bilen i henhold til maksimum. Også - den lettere bilen din, desto mindre tilbringer det. Hvis bilkroppen er en enkel - må motoren ikke trykke på den tunge kroppen på høye hastigheter, det er nok gjennomsnittshastighet og hastigheten er skrevet, derfor er strømningshastigheten mindre.

Som du kan se, påvirker mange ting. Derfor prøver produsentene å gjøre det lettere å lette kroppen av moderne biler som bruker mer holdbare og lette materialer, som for eksempel aluminiumlegeringer, karbon, etc.

Men som du riktig la merke til i TCP, og i bilens bok, er det mange forskjellige masser. La oss i orden.

Tørr masse bil

Et slikt begrep er sjelden brukt i hverdagen, det bruker i utgangspunktet produsenter på testbenker. "Tørr" - kalt bilens masse uten utstyr, som ikke er festet, og uten oljer (motor og overføring), uten væsker (kjøling, brems, vaskemaskinen), uten drivstoff, uten verktøy, uten passasjerer og uten noen Last. Det er praktisk talt "naken" bil.

Masse uten last (hvis helt - bilens masse i "buet tilstand" uten last) noen ganger også skjæremaskinen

Det er i betegnelsen i TCP. Uten last (men i en kant) - dette er bilens masse, uten fører og passasjerer, uten last, men med en komplett margin av drivstoff, nødvendige verktøy og ekstra forbruksvarer (jack, pumpe og reservehjul) og full utstyrsvæsker. Det er både bensin og alle oljer og væsker (kjøling, bremsing, vaskemiddelvæske) alt er der.

Den tillatte maksimale masse (i TCP er angitt som tillattmaks masse)

Dette er den maksimale tillatte massen, installert av produsenten med en driver og passasjerer, med en last, med alle væsker, med drivstoff, med verktøy, så vel som med trailed enheter som påvirker massen (tilhengere, autoomom).

Med denne maksimale massen beholder bilen sine tekniske egenskaper hvis det ikke kan være trygt å overskride det. Kan bare ikke tåle suspensjonen. Det skal bemerkes at produsenter tar hensyn til føreren og passasjerene som veier 75 - 80 kg.

Disse er massene av bilen oppnås. Jeg håper min artikkel var nyttig for deg.

Noen av de viktigste egenskapene til bilen er indikatorene for sin masse. Kjøretøyets vekt påvirker direkte drivstofforbruket og driften av flere systemer som er angitt i maskinen.

Å velge en ny bil, tenker mange kjøpere om spørsmålet om de utstyrte, komplette og ekstremt tillatte massene. Tross alt, er det ganske ofte brukt biler til å transportere passasjerer og stor last. Hvis maskinen ikke er konstruert for de nødvendige belastningene, vil den være uegnet for den planlagte driftsmodusen.

Trite-driveren må forstå hvor mange passasjerer og bagasje han kan ta ombord, slik at den ikke skader sin bil, ikke provosere en sammenbrudd av suspensjon eller andre noder på grunn av overbelastning.

De grunnleggende konseptene i egenskapene til TC-massen blir fortalt på teoretisk. Mange anser ikke slik informasjon nyttig, men står overfor det etter en stund. På grunn av dette oppstår bilister vanskeligheter med å studere dette problemet.

Konseptet med skjære massen

Dette er det vanligste konseptet som bilprodusenter, offisielle forhandlere og som ser på sjåførene selv fokuserer på.

Den utstyrte massen av bilen er vekten eller massen av kjøretøyet, som inkluderer vekten av hele standardutstyret, operasjonelle materialer, men det tar ikke hensyn til vekten av last, passasjerer og driveren.

Standardutstyr inkluderer vanligvis et ekstra beløp og verktøy. Når det gjelder driftsmaterialene, anses drivstoff, motor og overføring olje, kjølevæske og andre komponenter her.

Du kan noe annerledes beskrive hva som er en utstyrt masse i en hvilken som helst fabrikkbil. Dette er totalvekten av komponentene i det tomme når det gjelder last, føreren og passasjerene til kjøretøyet, men med den fylte drivstofftanken, med alle standardverktøy, utstyr og arbeidsfluider. Faktisk er denne bilen i skjemaet som kommer i bilforhandlere. Den inneholder alle de mest nødvendige, men det er ikke noe overflødig, som gradvis blir akkumulert av bileieren.

Bestem verdien av denne egenskapen er ikke vanskelig. Dette skyldes det faktum at den utstyrte massen, som den fulle massen av bilen, er ofte. Men de mener forskjellige parametere. Derfor, å starte, se på det tekniske passet. Også, slik informasjon er tilgjengelig selv før du kjøper maskinen, siden produsenter og selgere nødvendigvis foreskriver disse parametrene i listen over tekniske spesifikasjoner.

Det er viktig å legge til at EU aksepterte en litt annen standard, ifølge hvilken vekten av driveren er inkludert i den totale krets-laget massen. Dette tar hensyn til standardvekten på 75 kilo.

Beslutningen er ganske rimelig og har en logisk forklaring. Saken er at bevegelsen av kjøretøyet vil være umulig i fravær av en person i det, det vil si føreren. Det regnes som en betydelig del av maskinen, og derfor regnes bilprodusentene å være feil for dato drivere til nyttelast.

Outagnet masse har et annet navn. Dette er mye belastning. Når det gjelder den totale massen av kjøretøyet, er alt noe annet.

Det er i begrepet full masse som i tillegg vekten av utstyret, forbruksvarer, driver, last og passasjerer inkluderer. Herfra er det ikke vanskelig å bestemme forskjellen mellom disse to konseptene. Den ligger i passasjerens vektegenskaper i bilen, føreren selv og lasten i hytta eller bagasjerommet.

En annen viktig egenskap anses som en tørr masse av kjøretøyet. Den inneholder nettovekten av maskinen selv, dens design. I dette tilfellet bør vekten av standardutstyr, drivstoff, forbruksvæsker trekkes fra skjæremassen. Da får vi den veldig tørre massen.

Funksjoner av beregning

Hvert land har rett til å bruke sin egen formel for å bestemme den totale massen av et bestemt kjøretøy. Dette er ikke overraskende, siden et slikt kriterium er nøkkelen til å passere biler til seksjonene, hvor det er vektbegrensninger. Dette gjelder hovedsakelig broer, så vel som dammer og andre lignende design.

Som allerede nevnt, i Europa, legger i tillegg gjennomsnittlig kjøretøyvekt, det vil si en indikator på den gjennomsnittlige masse av mannen. Så du kan bedre danne data på vekten av bilen.

Hvis vi snakker om reglene for Russland, blir følgende poeng tatt hensyn til når vi beregner exaccuits:

• 75 kilo. Som i tilfelle av EU, i Russland, er det en regel om å legge til en gjennomsnittlig indikator på menneskelig vekt til den utstyrte massen. Det er basert på et enkelt konsept med det faktum at føreren fungerer som en obligatorisk komponent for bevegelsen av kjøretøyet;
• hvis disse lastebilene eller bussene er ment for, med en konstruktivt fastsatt plassering for et besetningsmedlem, tilsettes også 75 kilo;
• instrumenter. I den utstyrte massen inkluderer nødvendigvis listen over instrumenter som kreves av bilisten;
• 90%. Det er dette volumet av drivstofftanken som er inkludert i den utstyrte massen. Hvis du tar standardvolumet av tanken i 60 liter og beregner masse av drivstoff, viser det seg at det tar ca 55 kilo i beregningen som en tilleggsavgift på den utstyrte massen;
• dele. Den obligatoriske komponenten er et reservehjul;
• jack, brannslukningsapparat, etc.

Ved å oppsummere alle disse parametrene med en tørr masse, oppnås den endelige verdien, som er angitt i bilens tekniske dokumentasjon.

Det er verdt å merke seg faktumet av eksistensen av spesielle formler som lar deg individuelt beregne den totale massen. Dette gjelder spesielt for fraktkjøretøy som passerer gjennom spesielle gjenstander for veiingsprosedyre. Hvis du trekker ut av vektindikatorer, er utstyret utstyrt, du kan lære om den eksakte vekten av lasten, maksimal masse og andre egenskaper.

Derfor, i visse situasjoner, kontrollerer kontrollerende tjenester de beregnede formlene for å bestemme denne parameteren.

Hvorfor det er viktig å vite

Det er en rekke viktige kjøretøyer av en bilist når han trenger eller bare trenger å vite nøyaktig parametrene til utstyret til kjøretøyet.

Hver maskin har en viss grense på vekten av den transporterte og trukket lasten. Hvis du sitter fast og ber om å slepe maskinens driver, som teknisk sett ikke kan takle slike belastninger, vil konsekvensene være negative for begge parter.

Også om utstyret må huskes når passasjen av komplekse steder, broer, farlige steder, etc. på veiene er det spesielle advarselsskilt, som viser hvilken maksimal vekt her kan kjøre.

Begrepet vekt av nyttelast

Å observere med begrepet masse av en bil uten last, er vi nå interessert i en litt annen masse av bilen. Spesialister og enkle bilister mener at den viktigste fra stillingen av kjøretøyets drift er en slik karakteristikk som en løfteevne. Det kalles også mye nyttelast. Men begrepet løfteevne er mer forståelig og enkel. Fra dette vil punktet ikke bli endret.

Under bilens lastkapasitet forstår de totalvekten av hele lasten som transporteres av kjøretøyet, som oppfyller de operasjonelle og totale maskinens egenskaper til maskinene.

Det er viktig å ta hensyn til separasjonen av masse av nyttelast for nominell og beregnet.

Når det gjelder å beregne, tas bare vekten som er maksimalt i stand til å transportere et bestemt kjøretøy. I tilfelle av den nominelle nødvendigvis, kvaliteten på veibelegget, som utføres av lasttransport. Hvis dette er et solid belegg, er passasjerbiler i stand til å transportere fra 500 kg. last og mer. Når det gjelder lastebiler og dumper, vises tallene i området 25-30 tonn.

Begrepet total masse

Deretter beskriver vi i det faktum at i henhold til reglene kalles det tillatte maksimale eller komplette massen av kjøretøyet. Mange identifiserer slike konsepter som en utstyrt og full masse av en passasjer eller lastebil. Men dette er ikke helt riktig.

Det er en betydelig forskjell mellom disse verdiene, som ikke kan gå glipp av. Det vil være en alvorlig feil.

Hvis vi snakker om hva den fulle eller maksimale tillatte massen på bilen betyr, er vekten av det utstyrte og ekstremt lastede kjøretøyet underforstått her, som legges på modelldesignet. I tillegg tar hensyn til vekten av sjåføren selv og passasjerene.

Hvert enkelt merkevare og en bestemt kjøretøymodell har sine egne indikatorer på tillatt eller full masse. På mange måter er denne egenskapen avhengig av hvilke materialer som ble brukt i produksjonen av kroppsdeler, elementer i hytta og andre komponenter.

Mm (maksimal masse) \u003d MSN. (utstyrt) + mgrp. (Last og passasjerer) + MV. (sjåfør)

Det anbefales ekstremt å bryte kravene til maksimal lasting av kjøretøyet. Hvis det er for mye last og folk ombord, som vil overstige lasten som er foreskrevet i den tekniske dokumentasjonen, vil det føre til alvorlige problemer. Først av alt vil suspensjonen lide. Øker også risikoen for å møte deformasjonene i kroppen selv.

Forskjeller mellom full og utstyrt

For å endelig forstå disse konseptene, bør en viss klarhet gjøres i forhold til utstyret og full masse. Mange vet at disse konseptene er forskjellige, men hva de er forskjellige, de kan ikke si sikkert.

Her er hele poenget som spesifikt går inn i den generelle ytelsen til to egenskaper. Hvis vi sammenligner med parametrene til den utstyrte massen, vil vekten av bilisten selv bli tatt i betraktning, det vil si sjåføren ombord på passasjerer og.

Det er umulig å nekte det faktum at ikke alle mennesker samsvarer med standarder i tekniske parametere. Vekten på 75 kilo anses å være i gjennomsnitt, siden føreren kan veie begge 50 kg og 150 kilo. Folk er forskjellige, og herfra er det en forskjell i vekten.

På samme måte er det med transportabel bagasje og last. Noen bruker praktisk talt ikke bagasjerommet, og maksimumet transporterer et par ganger i uken flere pakker fra supermarkedet. Andre fyller regelmessig stammen med forskjellige objekter, ting og varer. Det kommer til det punktet at den bakre suspensjonen synker fra en slik belastning, og maskinen er knapt steget fra stedet.

En slik ulempe i egenskapene førte til aktiv bruk av konseptet av tillatt totalmasse. Hver separat tatt kjøretøy har et merkingsmerke på arbeidsbelastningen, utformingen tillater ikke. Dette er fortsatt på design- og produksjonsstadiet som tilbys for bilprodusenter.

Jo mer motorkjøretøyet er lastet, jo mer intens brennstoffet forbruker, forbruket av ikke bare bensin, men også oljer, dekkene er raskere raskere, slitasje på suspensjonselementene og motoren er akselerert.

Dette betyr ikke at bilen ikke kan brukes som et middel for transport av bagasje eller passasjerer. Å forby noen unntatt sjåføren å sitte i en bil er ikke nødvendig. Men du må følge grensen som er installert av produsenten. Ellers risikerer du å møte alvorlige sammenbrudd, kroppsdeformasjon og andre problemer.

Faktisk er alle de ansettne konseptene ganske enkle. Å forstå dem og bestemme forskjellen vil ikke være mye arbeid.

Når du studerer bilindustrien, blir det funnet en rekke vilkår som bestemmer de eller andre parametere for kjøretøy. De fleste definisjoner blir introdusert og avklart av regjeringens regulatoriske avdelinger og andre organisasjoner som er ansvarlige for å organisere veien. Når det gjelder personbiler og godstransport, er trening og full masse en av de viktigste tekniske parametrene, som er angitt i dokumentene av produsenter.

Bilen med utsikt over anleggstransportøren og bilen som er inngått i en bilforhandler til salgs, har en annen masse. Etter berøring med glidelås (ekstra verktøy og tilbehør) og tanking av tekniske væsker øker bilens masse. For huskjøretøy er konseptet med kantmassen regulert av GOST R 52389-2005. Den inneholder en masse:

• bil;
• standard snap (løft, brannslukningsapparat, reservehjul, medisinsk førstehjelpsutstyr, vanlig sett med nøkler og verktøy);
• tekniske væsker, smøremidler og full tank med drivstoff;
• føreren hvis vekt er laget som 75 kg.

I den europeiske unions sone inkluderer bilprodusentene i den utstyrte massen av bilen også en masse av sjåføren hvis vekt er 75 kg. Det kan sies at operasjonsmassen er massen av en fullt utstyrt, påfylles og klar for en biltur.

Hva er den fulle massen av bilen

Alle elementene i bilen beregnes og produseres med en viss styrkemargin. Det er klart at overskudd av lastingen av bilen fører til forverring i trekkegenskapene og effektiviteten av bremsing, så vel som nøkkelen, påvirker sikkerheten. Derfor indikerer selskapets produsenter en full tillatt masse i bilen. Den representerer den maksimale tillatte parameteren og inkluderer en masse:

• curb og klar til bruk maskin;
• sjåfør og passasjerer etter antall steder;
• last transportert.

Hva er forskjellen mellom den fulle og stekeovnen i bilen

Hvis du sammenligner den fulle (tillatte) og kappemaskinen, oppnås den første parameteren ved å legge til den andre vekten av passasjerer og transportert bagasje. Skjæringsmassen (tung belastning) på maskinen er satt på grunnlag av de tekniske egenskapene (bilmerke, type og vekt på kroppen, volumet av drivstofftanken og kjølesystemet, produksjonsmaterialene, etc.) og er Parameter angitt, så er hele massen grenseindikatoren. Det viser at dets overskudd kan føre ikke bare til en nedgang i operasjonelle egenskaper, men også for nødfeil av individuelle noder og maskinelementer.

Alle produsenter i utformingen av sine biler prøver å redusere massen av maskiner som direkte påvirker deres akselerasjon og økonomiske egenskaper. Jo større vekt vil transportere kjøretøyet i en viss avstand, og tilbringe minimumsbeløpet av drivstoff - jo bedre.

Etter å ha beregnet full tillatt masse, styrer produsentene av noen gjennomsnittlige passasjerdata, driver og transportert bagasje på generelle veier. Metoden for testingstester, de fastslår at terskelen, før starten av hvilken bilen er i stand til å arbeide uten en betydelig overveldelse av drivstoff og overkant av aksial og andre belastninger på overføringselementene og chassiset. Hvis engangs- og mindre overskudd av den totale tillatt masse i noen grad kan kompenseres av strukturens styrke, vil den konstante og overdreven lasting av hytta og kabinettet og stammen av maskinen definitivt føre til en reduksjon i operasjonell ressurs på hele maskinen.

Med en forenklet beregning, ved hjelp av den totale massen, kan utstyret bli funnet ut hva den maksimale mengden last kan ta ombord på bilen. Alle spesifiserte normer og verdier er angitt i TCP (kjøretøypass) og duplikat på spesielle tagger som ligger i døråpningen eller under maskinens hette. For eksempel kan verdien av operasjonsmassen trenge en bensinstasjon når man betjener eller reparerer en maskin ved hjelp av en vektløft. Å vite vekten av den påståtte fraktet vil ikke være vanskelig å finne ut om verdien av den tillatte (komplette) massen overskrides, og ta tiltak for å forhindre sikkerheten til maskinen.