Velkommen!
Justere koblingen - Takket være denne lille prosedyren kan du redusere risikoen for slitasje på koblingsdetaljene som frigjøringsdisken, men bare hvis koblingen ikke er konfigurert hvis den er konfigurert, med riktig drift, risikoen for slitasje på Koblingsdetaljer og vil være minimal med moderat kjøring. Derfor, hvis clutchen din ikke er justert, anbefaler vi deg å gjøre deg kjent med denne instruksjonen. For at du skal justere det senere.

Merk!
For å justere, må du lager: Hovedsettet av nøkkelnøkler, samt for mer korrekt justering, anbefales det å ta en linjal eller en firkant med deg.
I tillegg vil det også være nødvendig å dra nytte av: Passatias og flått av arten av "Cobra"!

Sammendrag:

Hvor er arbeids- og hovedkoblingscylinderen, på bekostning av koblingsjusteringen?

Arbeidssylinderen kan lett ses som under bunnen av bilen, den er plassert den ene enden på girkassen i seg selv, og den andre enden er satt inn i koblingspluggen, se nærmere på plasseringen av arbeidssylinderen, se bildet nedenfor :

Hovedcylinderen ligger i kutteplassen til bilen, for å se det, er det ikke fornuftig under bunnen av bilen, fordi etter at du har åpnet hetten, kan du enkelt se den.

Når trenger du å justere koblingen?
Gripet er justerbart når en meget signifikant tilbakeslag vises når koblingspedalen trykkes, eller med fravær av en tilbakeslag, for en merknad! Det første frie kurset på pedalen skal være "0,4 - 2,0 mm", hvis den er større eller mindre, og i dette tilfellet juster systemet i dette tilfellet.

Merk!
Og måler også det frie slaget på koblingspedalen før den er slått av, som skal legges i normen - "25 - 35 mm"!

Et still system må justeres hvis mellom puseren er spesifisert av den røde pilen og koblingsgaffelen som er indikert av den blå pilen, helt forsvunnet, eller det overstiger "4-5 mm", kontroller dette bevegelsen veldig lett å gjøre med hånden for Koblingsgaffelen som vist på figuren, og deretter rystet gaffelen fra siden til siden.

Merk!
Faktisk kan denne operasjonen ikke utføres, og det er best å fokusere på å sjekke den frie bevegelsen av clutchpedalen, for som regel, hvis den er normal, så er det frie løpet av puseren og koblingspluggen også mest sannsynlig normal. Men likevel, hvis du vil sjekke støpselet, så sjekk det og ellers på grunn av det store gratis bevegelsen i gaffelen vil være en permanent belastning av utløseren, på grunn av hvilken det kan komme i forfall i nær fremtid, i forbindelse med som det må byttes ut!

Hvordan justere koblingen på VAZ 2101-VAZ 2107?

Introduksjon!
Før du fortsetter med justeringen, må du forklare deg mer detaljert på bekostning av koblingen justeres, for denne lese viktige informasjonen like nedenfor:

Først kan koblingen justeres fra bilens salong, for dette, er braketten installert på vertspedalen selv som puseren er installert (angitt med bokstaven "A") av hovedkoblingscylinderen, og på grunn av denne puseren Og nøtter som befinner seg på det, kan du justere gapet mellom puseren selv og stempelet til hovedkoblingssylinderen.

Merk!
Fra bilens salong er koblingen justerbar bare for den opprinnelige frie bevegelsen av pedalen, det vil si det første ledige kurset av koblingspedalen skal være "0,4 - 2,0 mm", hvis den er mindre enn den, eller det er ikke på Alle, og juster det på bekostning av pushermutterne under brevet "A" på bildet ovenfor!

For det andre er clutchen justerbar til den andre av bilen, men i dette tilfellet er det nødvendig å måle det frie slaget på koblen av koblingspluggen som er angitt med bokstaven "B", og den justeres innen 4-5 mm.

Justere det frie strekningen av koblingspedalen:

Merk!
Det frie slaget på koblingspedalen er justerbar, ikke bare ved å justere pusheren til hovedkoblingscylinderen, men også ved å justere fugherens bremsesylinder. Derfor, for mer nøyaktige tilpasninger, anbefaler vi at du også justerer den frie prosessen med den arbeidssylinderen. (Hvordan justere frukkets frihet, se i overskriften: "")

1) Først å være i bilens hytte, bruk en nøkkel av den angitte "1", hold slagbegrenseren, og på dette tidspunktet, ved hjelp av tasten under nummer 2, løsne på 1 til 2 kretsruller.

Merk!
Når riktig gratis pedal kurs oppnås, hold igjen begrensningsnøkkelen, og som et resultat stram på låsemutteren!

3) Da, med hjelp av linjen, måle det fulle innledende frie pedalslaget, for dette, trykk på koblingspedalen til pedalen begynner å trykke med materiell motstand. Når pedalen begynte å trykke med konkret motstand, så med hjelp av linjen og måle det frie kurset på pedalen som burde være "0,4 - 2,0 mm".

Merk!
Hvis det frie trekken er krenket igjen, så gjør du i dette tilfellet en reoperasjon for å justere lengden på puseren med nøtter!

Justering av det frie slaget av clutchens pusher:

Sjekk:
1) For å gjøre dette, ved hjelp av passasjen, koble fra eksosfjæren først fra koblingsstikkpluggen, og fjern den deretter helt fra arbeidssylinderen.

Merk!
Våren er bare fjernet for enkelhets skyld, fordi du faktisk kan sjekke og fjerne fjærene, men bare i dette tilfellet når du kontrollerer det gratis bevegelsen, må du overvinne fjærens motstand!

2) enten ved hjelp av en linjal eller enten med hjelp av en firkantekontroll det frie trekket på koblingspluggen, for dette installer kulen først slik at dens slutt er festet som er, hvilte i noe (den mest gode beliggenheten for verifisering er vist på bildet nedenfor).

Deretter, når torget vil bli plassert som det skal, klikk fremover til det stopper koblingsgaffelen og lås den i denne posisjonen. Husk deretter posisjonen til pluggen i forhold til kullet. Etter memorisering løsne pluggen og dermed måle det frie trekk, som skal være innenfor "4 - 5 mm".

Merk!
Hvis det frie trekket er ødelagt, juster deretter støpselet!

Justering:

Merk!
På grunn av det faktum at arbeidssylinderen er nesten under bunnen av bilen, er det hovedsakelig svært forurenset, eller i det hele tatt venter det som hans nøtter er praktisk talt urealistiske for å bevege seg bort fra sitt eget sted, for å lette Arbeid på nøtter Du kan sprenge smøremiddel for eksempel "WD-40", for å avlaste arbeidet!

1) Bruk først to skiftenøkkel, hvorav en holder justeringsmutteren under brevet "A", og på den andre på dette tidspunktet, løsne låsemutteren under bokstaven "B".

2) Flytter av typen "COBRA" -påpningen fra svingingen (stedet er indikert med bokstaven "A"), og løsner deretter låsemutteren "B" til 1 - 2 svinger.

Merk!
Etter alle ferdige operasjoner, må du kontrollere at det frie kurset på clutchpedalen tilsvarer normen!

Endelig kobling sjekk for ytelse!

1) Slå på den nøytrale overføringen i girkassen. Deretter får du bilen og vent på at motoren varmes opp til driftstemperaturen. Videre på de laveste revisjonene hvor motoren kjører, klemmer du koblingen, og som et resultat, slå på bakre giret.

Merk!
Den bakre overføringen i dette tilfellet skal du slå på uten skjæring og banke eller andre støylyder!

2) Nå vil det være mulig å prøve en annen test, for dette, når du overklokkes på bilen, prøv å inkludere hver overføring i det øyeblikket når det er nødvendig hvis transmisjonene vil bli slått på uten et veikryss og en banke som i dette tilfellet Koblingen er riktig.

3) Og i konklusjonen, prøv å trekke oppmerksomheten på akselerasjonen av bilen, det vil si bilen under akselerasjon skal akselerere normalt, det bør være et slikt klikk på hastighetspedalen i den røde sonen, og bilen går ikke.

Merk!
Dette eksemplet indikerer at koblingen er droppet!

Hvis denne testen ikke ga noen resultater, og koblingen fortsatt ikke er riktig, så prøv den først for å pumpe koblingen, og hvis den ikke hjelper, må du i dette tilfellet fjerne og, som et resultat, reparert koblingen erstattet den med sine deler replikere. (Slik pumper du en kobling, se artikkel: "Pumping clutch med bil")

Ekstra videoklipp:
Om hvordan du justerer det frie slaget på Pusher-gaffelen, kan du også lære av videoklippet som er under:

I koblingsstasjonen i en klassisk vasen med en originalkurv, innfødt ekstrudering og med en konvensjonell arbeidssylinder, bør være et gap mellom puseren (stammen) av arbeidssylinderen og koblingsgaffelen. Denne klaring er nødvendig, siden frigjøringsbæreren ikke er beregnet for permanent drift og konstant rotasjon. Med et manglende gap, vil lageret hele tiden hvile i petalene i kurven, rotere at over tid vil resultere i utslipp av smøremiddel og overoppheting. Gjennom kort tid for et slikt arbeid er lageret embrozed. I nærvær av et gap fungerer lageret bare når vi klemmer koblingen. Når koblingspedalen slippes, må lageret stoppe. Derfor er det viktig å vite hvordan du skal justere grepet på VAZ.

Verifisering av clearance.

1. Før du sjekker gapet, må du fjerne eksosfjæren. Hvis vedheftet er for stramt, kan denne våren bli fullstendig demontert. Denne våren brukes til å trekke koblingspluggen, som ikke gir utløsningen i kontakt med kurven. Men selvfølgelig, mer riktig, at denne våren er på plass.
2. Riktig koblingsjustering oppnås ved et gap på 4-5 millimeter. Selvfølgelig er den maksimale nøyaktigheten ikke nødvendig, det viktigste, støpselet skal være i en fri posisjon. For eksempel, for å berøre pedalen, inkluderer pedalen koblingen i bunnen av pedalen, dette gapet kan økes litt. Og dermed tvert imot at pedalen vil fungere før, må gapet reduseres. Men puseren og gaffelen må nødvendigvis være i fri stilling, i intet tilfelle i en strukket, ellers vil frigjøringsbeholderen komme i forfall.

Med feil koblingsjustering (hvis pluggen spenres av puseren hele tiden, og frosten hviler på kurven).

I dette tilfellet er det første å sjekke justeringen av koblingen, men hvis den ikke hjelper, bytt diskferodo.

Justering

1. For å sette stangen, er det nødvendig å oppdage to nøtter på 17 og 13.
2. Holder stangen, stram mutteren - vi øker klaringen, skru av - Reduser den.
3. Ved en mutter regulerer gapet, kontrollerer en annen design i ønsket posisjon.
4. Om nødvendig returnerer vi våren til stedet.
5. Kontroller koblingskoblingen, og i bevegelse.

Hovedoppgaven i denne prosedyren er utdraget av det frie trekk, det vil si gapet slik at frigjøringsbæreren ikke brennes under konstant rotasjon. Moderne kurver går allerede uten gap, de har et design, og det er rett og slett ikke nødvendig der, siden det erstatter den arbeidende selvbetjente sylinderen. Men dette alternativet går ikke fra fabrikken og er ikke vanlig.

Video

Nyttige tips om justering av koblingen på klassikerne leter etter i neste video:

Gripet er en av hovedkomponentene i biloverføringen. Takket være hastighetene blir hastighetene skiftet, lastene fra motoren fjernes, og oscillasjonene slokkes. Kvalitetsturen på bilen avhenger av riktig justering. Artikkelen beskriver enheten i noden, dens funksjoner, driftsprinsippet, anbefalingene er gitt hvordan man justerer koblingen.

[Gjemme seg]

Koblingsstruktur og funksjoner

Koblingen mellom motoren og overføringen er grep. Formålet er å slå av og koble den primære akselen til girkassen girkassen fra vevakshjulet. I maskiner med manuell girkasse, bare i tilfelle når koblingspedalen (PS) er helt klemmet. For øyeblikket er det ingen forbindelse mellom svinghjulet og girkassen, og dreiemomentet overføres ikke.

Denne kjøretøymonteringen består av følgende komponenter:

1. Svinghjul. Dette elementet tar dreiemomentet og overfører det over girkassen. Kurven knytter seg til svinghjulet.
2. Slaven og trykkdisken. Disse detaljene er nært beslektet. Deres kontakt avhenger av posisjonen til PS som er plassert i bilen.
3. Bytteplugg. Med det oppstår diskkobling.
4. Primær girkasse aksel. Dette elementet overføres dreiemoment.

Konstruksjon av en nodebil

Dette er de viktigste detaljene. I tillegg til dem inkluderer noden:

• damper Springs Mitigating Vibration;
• hylse;
• friksjonsoverlegg, kledd på slaveplaten for å redusere friksjonen mellom svinghjulet og kurven.

Trykkdisken er sammenkoblet med svinghjulet og roterer stadig med ham. For transmisjonen av rotasjon i slaveplaten er det en slisset kobling, som satt inn den primære akselen til PPC.

Gearskiftet utføres gjennom pedalen som følger:

• trykkplugg overføres via drivsystemet;
• pluggen er koblet til frigjøringsbærende og dens kobling til frigjøringsfjærene på trykkdisken;
• under trykket av bæringen av poten (Frosting Springs), kobler kurvene den på tide fra svinghjulet;
• etter byttehastigheter slippes pedalen, lagringen slutter å sette press på fjærene og kurven igjen kontakter svinghjulet.

Noder kan være endel og multi-plate. Multi-plate noder er vanligvis installert på den automatiske boksen.

Skjema og kjørejustering

Følgende typer stasjoner kan installeres på biler:

• mekanisk;
• hydraulisk;
• elektrisk.

For at den mekaniske overføringen lenger skal tjene, må du gledes jevnt pedalen når du skifter utstyr.

Når må utføres justering av koblingen?

Koblingsjustering utføres periodisk. Over tid øker pedalslaget og frakoblingen skjer ikke til slutten. Således, med de maksimale pressede PS, er det ikke noe fullstendig nedleggelse av akslene, og de forblir i kontakt med motoren, noe som øker belastningen på tennene og reduserer levetiden til noden.

Med en utilstrekkelig fri fremgang, inkluderer PS ikke fullt ut slaveplaten. Som et resultat, når du kjører, blir ikke hele dreiemomentet overført, i dette tilfellet taper bilen strøm. I tillegg, selv med jevn frigjøring av PS, kan slaveskiven være skarpt slått på, mens støyen blir hørt i overføringen, vil maskinen strømme.

Diagnostiser at justeringen er nødvendig, på følgende funksjoner:

• jerks eller blåser i begynnelsen av bevegelsen;
• plassere ps;
• pS har et utilstrekkelig gratis trekk;
• det er en lekkasje av væske fra drivsystemet;
• det er en ekstern støy når du bytter overføringer.

Bestem behovet for å regulere PS enkelt. Det er nødvendig å måle avstanden fra gulvet til pedalen, det skal være ca 16 centimeter.

Praktisk justeringsveiledning

Mekanisk kobling er justerbar ved hjelp av stasjonen. For å gjøre dette, i Pumproom-rommet, er det nødvendig å finne en kabel på slutten av hvilken en bolt med en låsemutter. Slå på justeringsmutteren må du sørge for at fripedalens frie passasje er 12-13 cm. For å øke fremdriften av PS, må mutteren bli vridd, for å redusere slaget, må mutteren bli vridd. Deretter følger det tre ganger for å trykke på PS og måle avstanden mellom pedalen og gulvet. Koblingsjustering utføres til den nødvendige avstanden er nådd.

Juster stasjonskabelen

Hvis prosedyren utføres etter å ha erstattet noden, er det nødvendig å kontrollere at det ikke er luft i det hydrauliske systemet. Hvis det er tilstede, må det fjernes ved å blåse systemet.
Essensen av regulering er å etablere de nødvendige hullene mellom stangen og stempelet i den viktigste sylinderen til noden. I tillegg er de nødvendige avstandene installert mellom klokkeslettet på trykkdisken og utløseren.

For å justere hydraulikkstasjonen er det nødvendig å fjerne fjæren fra braketten til hovedcylinderen og gaffelen. Deretter må hullene måles mellom puseren og utløsningsgaffelen. Denne avstanden skal være ca 5 mm. Ved å skru av eller vri justeringsmutteren på sylinderstangen, er det nødvendig å oppnå det frie bevegelsen til pluggen til 5 mm.

Denne prosedyren utføres på enkle systemer og vises som et eksempel. Det finnes andre koblingsstasjonssystemer. For å justere noden riktig, er det bedre å referere til bruksanvisningen for bilen. Kvaliteten på kjøretøyets bevegelse avhenger av korrektheten av justeringen.

Hva er et grep? Mekanismen som den glatte strømmen av bilen og den myke bytte av hastigheter under den eksterne undersøkelsen av maskinen i øyet, er nesten ikke rushed. Om sin tilstedeværelse husker føreren pedalen i nærheten av venstre ben. Denne mekanismen kalles clutch. Når du klikker på pedalen, slår koblingen av, foten er fjernet fra den - koblingen er slått på. Takket være denne enkle mekanismen kan føreren avbryte tilkoblingen til motoren med en overføring når som helst. Når tilpasningen av clutchen er godt debugged, gjør det mulig for bilen å bevege seg jevnt fra stedet, uten jerks for å skrive det ønskede tempoet, slå rolig hastighetene, senkes eller redusert bevegelsesmaskinen.

På russiske biler er den såkalte "tørrkoblingen" tradisjonelt etablert, endel. På separate frimerker, for eksempel "niva", brukes en hydraulisk stasjon i koblingen. Clutch-stasjonen er kanskje det mest sårbare stedet i mekanismen og krever justering.

Vi sjekker den tekniske tilstanden

Denne mekanismen må diagnostiseres mye mindre enn styrdelen eller bremsene. Men fra tid til annen er det nødvendig å sjekke tilstanden. Eventuelle brudd og feil i koblingen er fulle av alvorlige konsekvenser, spesielt hvis bilen er borte fra servicesentre eller noe annet sted hvor sjåføren vil hjelpe og bringe biler til "levende" tilstand. Bilen kan bare stoppe og for flyttingen går ikke lenger, eller dens mobilitet vil bare være delvis. Årsakene til feil kan være slitasje på en friksjonsforing i slaveskiven eller flere minutter, og nedbrytingen av den drevne disken i seg selv - fra en lang levetid, etc.

Hvordan forstå om koblingen er nødvendig?

• når sjåføren ønsker å starte jevnt, og bilen begynner å rive, svekkede sjokk, jerks;
• koblingspedalen under foten er valgt;
• inkluderingen av overføringen er ledsaget av en spesiell karakteristisk støy.

Du kan teste tilstanden og dermed: Start motoren, og uten å skynd deg, fjern benet med pedalen av clutch og flytte. Instant start på bevegelsen indikerer at det ikke er gratis trekk. Og hvis bilen forblir stående selv når pedalen ble helt frigjort, er det derfor bevegelsen større enn normen. Nå bør du ta en konvensjonell linje og måle gulvplassen i bilen til gummipedalen overlegget. Ideelt sett bør være 160 millimeter. Hvis avstanden er større, dvs. Pedalen er over den angitte grensen, justering av pedalen av koblingen og stasjonen er nødvendig.

Samodelkin leksjoner

Du kan ta med koblingen til en normal driftstilstand ved å justere stasjonen, mer presist, justeringsbolten. Det er under hetten, på enden av kabelen. Det er vanskelig å gjøre en feil: denne bolten er festet med låsemutter.

Justering av koblingen utføres ved å feilsøke fremdriften av koblingspedalen. Det skal være i grensen på 120-T-130 millimeter. For å øke kurset må du stramme mutteren på spissen, og slik at pedalflyttingen er å redusere - mutteren skrues ut.

Når feilsøkingen er fullført, bør du klikke på pedalen tre ganger, og deretter måler gulvet fra gulvet til pedalen. Hvis det fortsatt ikke samsvarer med de ønskede parametrene, må koblingsjusteringen fortsette.

Hvis den hydrauliske koblingen, er teknologien til feilsøkingen noe annerledes. Det bør huskes at pushers utløserkontakt må forsvare seg i en avstand på ca. 5 millimeter. For å fastslå en slik lengde, er fjæren fra braketten i arbeidssylinderen med en gaffel fjernet, og justeringsmøtrikken fra sylinderstangen spinner eller skrues ut slik at pluggen er fri til å bevege seg minst 5 millimeter.

Merk

Komme i gang for å justere koblingsmekanismen, det er nødvendig å nøye undersøke bilen til bilen din. Avhengig av maskinmodellen kan ulike modifikasjoner av denne mekanismen også være.

På kjøretøy VAZ i den tiende familien, uavhengig av volumet av motoren og typen av gassdistribusjonsmekanisme (8 eller 16 ventiler), anvendes en mekanisk koblingsstasjon. I motsetning til klassisk Zhiguli, hvor den hydrauliske enheten i koblingsmekanismen er installert, kabelkjøring er lettere å vedlikeholde og billigere . Han har noen ulemper, men for motorer av et slikt volum og makt, er disse ulemperne av forbrukerne praktisk talt spillet. Det eneste som kan kreve oppmerksomhet under drift, justering av Vaz-2110 Clutch-stasjonen.

Når koblingsjusteringen er nødvendig for Vaz-2110

Med slitasje på friksjonsforsikringene på LED-koblingsskiven øker Free og Working Stroke of pedalen.

Dette kan føre til at koblingen ikke kan slås av på slutten med en helt klemmet pedal. Som et resultat vil koblingen være "Nyheter", det er mulig å gjøre det vanskelig når den første og omvendte overføringen er slått på når du sender gir på farten. Denne situasjonen skaper en ekstra belastning på gir, aksler og synkroniserere av girkassen, som fører til for tidlig slitasje på kontrollpunktet.

Anlegget er fastsatt tillatt Lufts, Free and Work Structure Pedal Clutchsom må følges under driften av bilen.

• Nominell full-arbeidende clutch pedal - 120 mm. .
• Maksimal tillatt - 160 mm. .

Det komplette strekningen av koblingspedalen (til stoppet) må være i området fra 120 til 130 mm.

Men opptil 160 mm bedre ikke å nåSiden det truer med forsterket slitasje på friksjon og girkasse, og i tillegg kan det være vanskeligheter med bytte og overføring. For å måle løpet av koblingspedalen, bruker vi den vanlige linjalen. Vi hviler i gulvet under pedalen og måler avstanden til gummiforingen.

Algoritme av clutch justering

For justering, trenger vi bare to horned nøkler på 13 og samme linjal for å kontrollere pedalslaget. Hvis pedalslaget er mer tillatt 150-160 mm, fortsett til arbeid:

1. Installer bilen på en flat pute, stram håndbremsen.

   

   Vi legger bilen til håndbremsen og åpner hetten.

2. Åpne hetten, vi finner utløserknappen på clutch-vevhuset, der den gjengede spissen av kabelen.

   

   Mutrene du trenger er bak flyet bolig over clutch vevhuset.

3. Kabelen er festet med to nøtter. Svekket låsemutten, holder den stædige mutteren med nøkkelen til 13.

   

   Så de ser ut som nøtter på en ny motor og med god belysning.

4. Vi slipper en stædig mutter i flere omdreininger. Vi går til salongen og sjekker pedalens løpetid, etter å ha klikket flere ganger på pedalen.

   

   La meg måle pedalen på linjen.

5. Stram den stædige nøtten, øker vi det frie kurset på pedalen, frigjøring - reduserer.
6. Vi fortsetter justeringen til stroken i den nominelle 120 mm er notert.
7. Spinn låsemutteren mens du holder nøkkelen til nøkkelen.

   

   Stram nutsene.

8. Underveis anslår vi tilstanden til koblingskabelen. Dens erstatning vil være nødvendig ved spor av eksplisitt ekstern skade.
9. Vi konkluderer med et beskyttende bølgepapp til det stopper i pluggen.

   

   Etter å ha vurdert tilstanden til kabelen, strekk gummihuset.

Konklusjon

Så du kan bokstavelig talt justere koblingen på Vaz-2110 med 8 og 16-ventilmotoren. Vellykket alt arbeid og lykke til på veiene!

Råd. Slå på mutrene vil være mye mer praktiske hvis du ikke er lat for å fjerne batteriet og formidle luftfilteret.