Litt om å bestemme bilens komfort. Beste biler for komfort. Hva er direkte komfortsystemer

Indirekte bevis på utilstrekkelig pålitelighet i noen tilfeller er operasjonelle observasjoner. Ifølge resultatene av en undersøkelse av 4 drivere av denne bilen om påvirkning av de interne miljøfaktorene, er temperaturregimet i hytta (varm om sommeren, kald om vinteren) negativt estimert; 75% av driverne; Tilstedeværelsen av giftige stoffer (luftforurensning av eksosgasser) er 75%; Effekten av vibrasjoner er 75%, støy - 75%.

Unormale klimatiske forhold i bilens cockpit er skadelig for sjåførens helse og er en av grunnene som bidrar til fremveksten av en ulykke. Under påvirkning av økt eller redusert temperatur i bilens hytte på føreren er oppmerksomheten dulled, skarphetens skarphet reduseres, reaksjonstiden øker, tretthet er raskt, feil og feilberegninger vises, noe som kan føre til en ulykke.

Også en undersøkelse ble utført på støystaten i bilen, og 100% av respondentene oppgir tilstedeværelsen av midfrekvensstøy fra den dårlige kvaliteten på den indre plast, noe som forårsaker økt irritasjon under turen i det minste de ikke overstiger 2 Støyklasse i henhold til GOST R 51616 - 2000.

Basert på ovenfor, konkluderer jeg en betydelig lav tilstand av førerens komfort i bilen, noe som fører til en reduksjon i bilens aktive sikkerhet.

3. Bilpassive sikkerhetssystemer

Passiv sikkerhet inkluderer mange elementer, og et av de viktigste sikkerhetsbelte. Det nest største elementet i passiv sikkerhet er bilkroppen. Dens foran eller bakre må, la oss drikke, spredte den utgitte energien i streiken så mye som mulig, og den sentrale delen av kroppen skal gi så mye plass til å overleve bilpassasjerer. Salongmaterialet bør ikke bare være behagelig å berøre og behage øyet om nødvendig, de må lett myke slaget. Samtidig bør de ikke sprekke, slik at deres fragmenter ikke bruker ekstra skade på passasjerene.

Etter å ha slått av bilens karbader bør ikke ignorere og ikke sprekk for å eliminere utslipp av drivstoff på veien. Stor betydning er festet til døråpningene og slottene. Når ulykkesstatistikken viser, mottar de mest alvorlige skader, ofte ikke kompatible med livet, passasjerer spredt inn i driftsdørene til bilen. På samme tid, etter en ulykke, bør lås og dører lett oppdage uten bruk av tilleggsutstyr for å sikre en rask og rettidig evakuering av mennesker i hytta.

Foldet fra en rekke faktorer, ofte motstridende, passiv sikkerhet er oppnåelsen av en hovedoppgave - i tilfelle en ulykke, uavhengig av sin tyngdekraft, gjør alt som mulig for å bevare folkene til folk i bilen.

Basert på studiet av sikkerheten til bilen ZAZ 1102 av det utført av bladet, selskapet nr. 3 2004. "Hood som et mordverktøy"

(En kollisjonstest av denne bilen ble gjennomført. Naturen og alvorlighetsgraden av skade mottatt av Tavria, forlot ikke tvil i utfallet av kollisjonen for denne bilen.

Forsiden av Tavria smuldret grundig - med 62 cm på venstre side. Samtidig ble hele frontdelen merkbart skiftet til venstre, to faste folder dukket opp på taket - kroppen gikk med en skrue. Fra slaget brøt frontruten og fløy ut, førerdøren fastkjørte i åpningen.

Basen av den fremre rack av kroppen skiftet tilbake med 33 cm i hva et reservehjul bidro til salongen - den avanserte en del av motorskjoldet, og panelet av instrumenter fra solid plast skiftet tilbake og sprakk litt igjen av senteret , danner skarpe traumatiske kanter. Mirakler har skjedd med rattstammen og førersetet. Kolonnen gikk til høyre, slik at rattet viste seg å være nesten i midten og samtidig skiftet innvendig med 14 cm. Den venstre stolen skiftet fremover med 13 cm, og i tillegg ble det sterkt vridd til venstre. Dette skjedde på grunn av det faktum at kraftstrukturen i gulvkroppen i området for å feste de fremre stolene var for harlot - gulvet gikk av bølger, setet salat bøyd, og de åpnet, uten å holde stolen. Sammen med deformasjonen av gulvet reduserte det plassen til føttene og bena, og i tillegg etter at mannequinens rebound ble savnet, ble hodet savnet av hodestøtten, som er fulle av skade på livmorhvirvelene.

Det er ubehagelig at låsefiksatorene på baksetet tilbake fra blåset avslørt og tillot henne å trene. De dekledede dataene fra mannequin-sensorene viste at det totale nivået av overbelastninger som virker innen 20 ms på hodet av mannequin var høyere enn tillatt.)

Hva var vår overraskelse da, når vi så på rammer med høyhastighets filming, så vi et merkelig og forferdelig bilde: Fast-elementet, som slo førerens hode viste seg å være ... hette! I den første inspeksjonen av kroppen la vi merke til at jeg ikke fungerte nødlåsen på hetten på venstre side. Høyre krok utførte sitt arbeid, og venstre på sjokk bare brøt av "med kjøtt"! Generelt er det ikke overraskende - kroken er sveiset til motorskjoldkonsollen, og i en kollisjon fungerte alle stedene i punktsveising (deres fire) for et gap. Kroken brøt ut etter 30 millisekunder, og for de neste 60 ms brøt den skarpe kanten av hetten gjennom frontruten, noe som førte til at han feier fra åpningen og skiftet til salongen for å møte mannequinen. På rammene med høyhastighets filming er det tydelig synlig som en mannequin slår ansiktet om den skarpe kanten av hetten. Og dette er til tross for at belter ble strukket så mye som det er neppe mulig med normal tur.

En analyse av den gjenværende deformasjonen av bilkroppen viste at Tavria har en svakere kraftstruktur i kroppen, setet og rattstammen.

Troyment er en stat som har oppstått under påvirkning av arbeidet som er gjort og påvirker ytelsesnivået.

Tretthet er et komplekst og variert fenomen. Ofte påvirker det ikke direkte ytelsen til arbeidsaktiviteter, men manifesterer seg i andre ting. For eksempel, arbeidskraft som tidligere ble utført enkelt, uten spenning, automatisk, etter noen timer med drift, krever ytterligere innsats, spesiell oppmerksomhet. Utviklingen av tretthet avhenger av settet av faktorer: dynamisk og statisk tilpasning, visuell komfort, arbeidsmedium, etc.

Tretthet har en avgjørende effekt på førerens evne til å korrekt, raskt og sikkert navigere i veien atmosfæren. Redusere ytelse på grunn av tretthet er ikke et rent fysiologisk fenomen. Da mange studier har vist, tilhører en viktig rolle i prosessene for tretthet seg til psykologiske faktorer, spenningen til det menneskelige nervesystemet.

I praksis av førersjefens arbeid (traktor) skiller du:

Naturlig tretthet hvis konsekvenser forsvinner for en annen dag;

Overdreven tretthet som oppstår fra den feilaktige organisasjonen av arbeidskraft;

Skadelig tretthet, konsekvensene av hvilke som ikke forsvinner på den andre dagen, og imperceptabelt akkumuleres og forblir ubevisst i lang tid, mens de ikke vil vises plutselig.

De viktigste faktorene som forårsaker førerutmattelse og andre avvik under drift følgende:

Varigheten av den kontinuerlige kjøringen av bilen (traktor);

Den psyko-fysiologiske tilstanden til sjåføren før du forlater flyet eller skiftet til skift;

Kjører en bil (traktor) om natten;

Monotoni og monotoni kjøring;

Arbeidsforhold på arbeidsplassen til sjåføren.

Det mest objektive beviset på førerens tretthet under kontrollen av bilen er antall trafikkulykker avhengig av varigheten av bevegelsen og andre forhold som følger med tretthet. Den eksplisitte avhengigheten av antall ulykker og ulykker fra arbeidets varighet er etablert.

Ikke mindre påvirkning på førerens tretthet er gitt av den psyko-fysiologiske staten før avreise. Det forverrer førerens mangel og belastning før du starter arbeidet (mentalt stress, konflikt, irritabel atmosfære, mental skade).

Styrking av førerens tretthet oppstår når du kjører en bil om natten.

Med monotont og monotont bevegelse oppstår en spesielt farlig type tretthet, noe som forårsaker den hemmet tilstanden til sjåførens høyest nervøse aktivitet og kan føre til svakhet, døsighet og sovende i søvn. Denne tilstanden oppstår som følge av en lang gjentakelse av samme handling.

Ikke mindre viktige faktorer som akselererer tretthet er arbeidsforhold på førerens arbeidsplass (posisjon når arbeid, rytme og tempo i arbeidet, bryter i drift), mikroklima på førerens arbeidsplass (temperatur, trykk, luftfuktighet, gass og belysning, stråling) og Nivå av støy og vibrasjoner.

Fiske Rod eller Long Key - Hijack-metoden, når angriperne bruker bølgeanlegget utviklet for spesielle tjenester. Retransmisjonen av nøkkelsignalet lar deg åpne en bil, selv om eieren er i betydelig avstand. Måter å håndtere en slik type kapring.

Under drift vises riper fra vaktmestere, skraper og andre små slipemidler på vinduene i bilen. Riper og riper kan redusere synligheten til føreren betydelig, spesielt om kvelden. For ikke å endre glasset, kan du prøve å polere deg selv.

Støyisoleringen av bilens dører gir deg mulighet til å redusere nivået av utenlandske lyder i hytta. Shumkov-installasjonsprosedyren er ikke så komplisert, så det er mulig å produsere det riktig selv med dine egne hender. Hvilke materialer er vanlige til å bruke for støyisolasjon, hvilke positive og negative sider har installasjonen av Shumkov for dører.

En uavhengig støyisolering av bilen produserer 50% av bileiere, den andre halvparten bestiller denne tjenesten i spesialiserte verksteder. Det er så vanskelig å skinne i bilen med egne hender, hvilke materialer som er verdt å bruke. Hvor mye materiale trenger og hva slags er bedre å bruke.

Rangeringen av de mest kaprede bilene i Russland er nyttig for å utforske alle eiere av biler, så vel som de som bare skal skaffe seg et kjøretøy. Artikkelen inneholder statistikk over biloverskrifter siden 2014. Friske data for 2018, etter antall kapring generelt og ved spesifikk vekt.

Doble vinduer av bilen vil bidra til å unngå konstante bøter for fargetone. Etter å ha brukt en sum penger, kan du glemme problemet for alltid. Men det er ønskelig å nærme seg ansvarlig for å velge utøveren for å ytterligere unngå problemer med doble vinduer.

Siden kjøretøyet er en kilde til økt fare, er det en liste over feil, når føreren ikke har rett til å bruke kjøretøyet i det hele tatt. Det er også en liste med feil som maskinen selv kan fortsette bevegelsen til sammenbruddsstedet.

Brukt i bilen lukten av bensin? Det er nødvendig å beregne lekkasjen, siden det ikke er nødvendig å spøk med bensin. Årsakene til luktenes utseende kan være flere. Først må du finne ut hvilken tid det vises, og deretter begynne å søke. Det er mulig å lukte starter på tidspunktet for motoren, og etter lukten forsvinner. Vi prøver å finne ut hva som er grunnen til utseendet på lukten av bensin i bilen.

På grunn av det faktum at en dag en lov ble vedtatt om det tillatte nivået av toning av bilen, hadde sjåførene et slikt problem som en fjerning av toning. Du kan gjøre det på flere måter - uavhengig, eller kontakte verkstedet. Det er ikke så vanskelig å fjerne fargen på egen hånd, det er nok å vite hvordan du gjør det riktig.

Mange har noen gang hørt et slikt uttrykk som en motor forvarmer. Hovedfunksjonen blir tydelig fra navnet - lindring av vinterlanseringen av bilen. Det er mange forskjellige varmeovner fra forskjellige produsenter. I henhold til typen implementering kan de deles inn i to: autonom og elektrisk. Hver av dem kan bli funnet fra denne artikkelen.

En av de nødvendige og viktige forbedringene i bilen, er det ingen tvil en slik enhet som en autonom salongvarmer. Takket være denne enheten i hytta, kan den nødvendige temperaturen opprettholdes, uten at det må starte motoren. Et slikt aggregat er i den største etterspørselen blant Truckers-drivere, siden det gjør at du kan hvile på veien med mye mer komfortable forhold.

En slik enhet som en antison, gjør at sjåføren kan unngå en nødsituasjon, hvis han er sliten og begynner å sovne bak rattet. Et skarpt, skarp signal som gir enheten bare hodet bøyd fremover, vil vekke noen. Selv om det er stort, er det best å ikke oppleve skjebnen og ikke håpe på enheten, men bare stoppe og slappe av.

Toning, uansett det, reduserer synligheten og øker muligheten for nødsituasjon. Derfor ble det innført tillatte normer for lysraffinaderiet, og på drivere som bryter med disse kravene, pålegges en bot. Ett alternativ for å unngå straff er elektrisk tinting. Hva det er og hvordan man leser i denne publikasjonen.

Et av de ekstra alternativene som er utformet for å forbedre føreren av føreren, og passasjerene er oppvarmede seter. Alternativet er rent sesongmessig, men veldig populært. I luksusinnstillingene er oppvarmede seter til stede som standard, andre kan installere det selv, med egne hender.

Regnføleren refererer til de valgfrie elementene og er utformet for å lette livet til sjåføren og øke nivået av komfort. Det er ikke nødvendig å uavhengig slå på og av viskerne, sensoren inkluderer dem uavhengig, så snart vannet faller inn i sonen av sin handling.

Sikkerheten til sjåføren og passasjerene i bilen er et svært viktig spørsmål, og når det gjelder barn, kan det ikke gå på kompromiss. For den største sikkerheten til barn er sjåføren forpliktet til å bruke spesielle barns stoler, slik at festen oppstår ved hjelp av eksisterende belter, eller ISOFIX-systemet, hvis tilgjengelig. Hva det er og i hvilke maskiner som er tilgjengelige i artikkelen.

Mange bilentusiaster, som kommer inn i anstendig fart i sin tur, opplevde en følelse av at det fortsatt er litt, og bilen vil vende om. Dette skyldes effekten på sentrifugal og andre krefter. I kampen mot muligheten for å ta vare på bilen, er produsenter utstyrt med sine forskjellige systemer som hindrer tipping.

Transport av en sykkel på en bil forårsaker ofte kompleksitet, spesielt når bilen ikke varierer i store størrelser. Hva å si om hvordan å bære flere sykler på en gang. For å gjøre dette er det ulike fester på bilhaken, både fabrikkmatte (Flexfix fra Opel) og mange andre løsninger.

I denne artikkelen vil vi snakke om en spesiell type glasstinting, som tilbys av produsenten av Skoda-biler. Det kalles solnedgang og kan brukes direkte på fabrikken. Hvorvidt et lignende alternativ er nødvendig, om det er verdt å overbelaste blodet for det og hva som bruker fra det - vil vi prøve å finne ut det.

Oppvarming Glass, et annet navn - Athermor, beskytter interiøret i bilen mot overoppheting. Dette oppnås med ulike tilsetningsstoffer i produksjon av glass. ATERMAL GLASSER Bruk SKODA CAR-produsenter og en rekke andre. Også nylig blir populariteten til toningsrikfilmer popularitet.

Holdere av bilmerke Skoda er sannsynligvis kjent med et slikt konsept som Varioutsx-systemet. Dette er en veldig praktisk implementering av indre av hytta, på grunn av hvilken setene på den bakre raden kan foldes i forskjellige variasjoner, og om nødvendig er den helt fjernet. Varioflex-systemet lar deg lage en praktisk talt en fullverdig lastebil fra en personbil.

Moderne bil er allerede vanskelig å sende inn uten et slikt alternativ som klimaanlegg. Deres store sett er oppfunnet, og hver er god på sin egen måte. Denne artikkelen vil diskutere prinsippet om drift av alle slike systemer, og det halvautomatiske klimaanlegget, som kalles klimatisk.

For den maksimale komforten til føreren og passasjerene, er det mange forskjellige systemer. En av disse er seteventilasjonssystemet. På dyre biler, i maksimal konfigurasjon, blir dette alternativet mer og oftere. Men dette betyr ikke at en person med en gjennomsnittlig mulighet ikke har råd til ventilasjonen av setene. En variant av sin uavhengige installasjon er mulig.

Biler utstyrt med uovervinnelige tilgangssystemer, forenkler sjåførens liv betydelig. Det er ikke nødvendig å installere eller fjerne maskinen med sikkerhet - Smart Key System håndterer perfekt med alt dette. Det er nok at den elektroniske nøkkelen lå i lommen, og deretter vil sjåføren bli identifisert som den juridiske eieren av kjøretøyet.

Power Windows er en drøm om enhver eier av det innenlandske kjøretøyet. Hvis nå moderne modeller av VAZ er ferdig med dette alternativet fra fabrikken, så på klassikerne, for eksempel det samme 2107, må du installere vindusløfteren. Artikkelen inneholder informasjon om alle mulige typer vinduer og enheten.

Hva er den innebygde datamaskinen i bilen, for hvilke formål det er installert og hvorfor det er så populært blant bileiere. Svaret er enkelt - Denne enheten lar deg kontrollere mange av biloperasjonsparametrene, informere eieren av feilene, og generelt lette eieren av kjøretøyet.

Som du trenger en projeksjonsvisning (hodet opp) og i hvilken grad det er i stand til å lette kontrollen av bilen, så vel som maksimalt sikre alle deltakerne i bevegelsen. Moderne elektroniske midler, hvorav en og er et display som er i stand til å projisere enheter til frontruten, perfekt kaffe med oppgaven med å forbedre sikkerhet og komfort.

Sikkert mange av oss, minst en gang, måtte falle under et slikt kraftig regn at selv viskerviskere ikke klarte å plukke vannstrømmen som strømmer fra himmelen. Og hva som kan være verre enn småfrosne, noe som gjør at viskerne jobber kontinuerlig, og anmeldelsen er fortsatt mye å være ønsket. Moderne teknologier lar deg håndtere vinduene i bilen til anti-datoen til handlingene som vann ganske enkelt ruller av glasset.

Systemet selvfølgelig stabilitet, eller dynamisk bilstabilisering er nødvendig for å forhindre ukontrollert skid i øyeblikket av skarp bremsing, eller tap av adhesjon med et dyrt et av hjulene. Basert på indikasjonene på settet av sensorer, sikrer systemet at føreren ikke faller i en nødsituasjon på grunn av veiforhold eller uerfarenhet.

Støyisolasjon spennende sinnene til mange bileiere, som ikke er overraskende. Tross alt, som ikke ønsker å ri på bilen, ikke hør støyen av hjulene, nyt stillheten, eller si musikk i hytta, som ikke er fastkjørt av rusten av grus under hjulene og brøl av biler som passerer av biler. I går var støyisolasjonsprosedyren lang og dyr, og i dag, på grunn av utseendet av flytende gummi, er alle tilgjengelige.

Det er vanskelig å overvurdere betydningen av et slikt system som et feriested og løftehjelp. Det er spesielt nødvendig, og til og med nødvendig for nybegynnere som opplever problemene nøyaktig når du trenger å røre lysbildet. Å ha mange titler, avhengig av produsenten, forblir prinsippet om drift i dette systemet uendret.

I kampen for trafiksikkerhet forbedrer menneskeheten i økende grad på fyllingen av bilen for å oppnå komfort og sikkerhet. I lang tid påvirker banen alltid førerens tilstand, og noen ganger fører førerens tretthet til dødelige konsekvenser.

Hva er stemmekontrollen til bilen antar at det ikke er vanskelig fra navnet på dette alternativet. Artikkelen vil fortelle deg nøyaktig hvordan du skal implementere arbeidet til et lignende system, også inneholder informasjon om hvordan talegjeringssystemet har utviklet seg over tid, og det aller første forskjellig fra den nyeste utviklingen i dette området.

Hva et mirakel er en så aktiv nakkestøtte, og det er minst noen fordel for sjåføren. La oss prøve å finne ut det. Tallrike tester viste at den aktive hodestøtten reduserer risikoen for skade på førerens livmorhvirveler på bakre støt. Mens dette sikkerhetssystemet ikke ofte er funnet, men vi tror alt vil endres over tid, og bilens utstyr med aktive hodestøtter vil bli normen.

Det sirkulære undersøkelsessystemet i bilen er et annet skritt mot sikkerheten til veien. Dette systemet tillater sanntid, kontrollere veien atmosfæren rundt bilen. Dette oppnås på grunn av videokameraet og tilnærmingsfølere installert i sirkelen. Hver produsent kaller systemene på sin egen måte, men de har grunnprinsippet for arbeid.

Hva er en ekspedisjonstamme representerer alt, i alle fall de fleste bileiere. Hvor viktig, og du må ha denne typen koffert til de som reiser med bil - spørsmålet er kontroversielt. Artikkelen beskriver sine viktigste fordeler, samt informasjon om hvordan kan du selvstendig lage et koffert fra rettsmidler.

Det er mange veiskilt, og førerens øyne har bare to, så det er vanskelig å holde styr på alle. For å legge til rette for trafikkontrollen, oppfunnet en slik enhet som et veiskiltegenkjenningssystem. Hun vil advare sjåføren om at i denne delen av veien er det nødvendig å overholde høyhastighetsmodus, eller at overtaking her er forbudt. Systemet er veldig nyttig, men som praksis viser, fungerer det ikke alltid som det er nødvendig.

En person har alltid søkt å automatisere de eller andre prosesser så mye som mulig, og bilen er ikke et unntak. Denne artikkelen vil bli diskutert om et slikt system som Park Assist. Systemet med automatisk parkering er i stand til å finne bilen uavhengig, uten noen persons deltakelse. Uansett om det er en sjåfør i bilen eller ikke, vil kjøretøyet finne et ledig rom og paroles bilen.

Mange tidligere eller senere står overfor problemet når oppvarming av bakruten opphører helt. Det skjer oftest på grunn av klippen med glødelåter, som sikrer denne oppvarming. La oss vurdere de enkleste måtene å gjenopprette glassoppvarming på, som er under kraft til enhver bilist med rette hender.

Vi har allerede funnet ut hva immobilisatoren er og for hvilke formål det er nødvendig i bilen. I denne artikkelen, la oss diskutere når og hvordan en slik enhet kreves som en immobilizer Commander. Det er klart at fra tapet av nøkkelen, programfeil eller utstyrsavbrudd, kan dette systemet for beskyttelse mot tyveri vende seg mot deg. Her er det nyttig å vite hvordan du slår av embobilisatoren.

Immobilisator er et anti-tyveri for en bil som opererer på prinsippet om å blokkere visse evner på maskinen, individuelle noder eller enheter, som igjen fører til immobilisering av kjøretøyet. Og siden kaprene sjelden brukes i kapringstårnene og andre lasteknikker, vil sjansene for at bilen som er utstyrt med embobilisator forblir ganske stor med eieren.

Hva er parkeringssensorer og er det nødvendig å installere det. Nå ganske mange arter av parkeringsfølere, med kameraer og uten, med skjermer bygget inn i bakspeilet og uten slike, men essensen av enheten forblir uendret - den er designet for å lette førerens liv, spesielt begynnelsen. Dette er en slags tredje øye. Slik fungerer det og hvordan du installerer det i denne artikkelen.

Senteret i bilen er uerstattelig, og til og med møtes, i vår tid på det overveldende flertallet av biler. Hvilken rolle er det sentrale slottspillet, ifølge hvilket prinsipp, kan hans arbeid finnes i denne artikkelen.

Berører du mens du kjører på en bil? Flere og flere mennesker i vår tid, innser at modet kan komme sidelengs, begynte å ta vare på seg selv og feste setebeltet. Og det er veldig riktig. Hvorfor begynte prosesjonen av setebelter, som var den første av dem, og hva utviklingen av sikkerhet ble ledet i dag - om dette og vennen i denne artikkelen.

Studien av arbeidsforholdene til drivere indikerer en betydelig betydning for de interne miljøparametrene i bilen. Disse parametrene er bare med en større eller mindre sannsynlig å overholde de etablerte standarder, noe som gjør det mulig å forlenge konseptet om pålitelighet og på systemet, og sikrer levekårene for mennesker i bilen. Indirekte bevis på utilstrekkelig pålitelighet i noen tilfeller er operasjonelle observasjoner. Ifølge resultatene av en undersøkelse av et stort antall profesjonelle drivere om innflytelsen fra de interne miljøfaktorene, er temperaturregimet i hytta (varmt om sommeren, kald om vinteren) negativt estimert, 49% av driverne; Tilstedeværelsen av giftige stoffer (luftforurensning av eksosgasser) er 60%; Innflytelse av vibrasjoner - 45%, støy -

56% av de undersøkte driverne.

1.13.1. Klimatisk komfort

En av kravene til sikkerhet og hygiene av arbeidskraft er å eliminere muligheten for å trenge inn i arbeideren av arbeideren

gasser som inneholder en rekke giftige komponenter, inkludert karbonoksyd. Avhengig av andelen av karbonoksyd i luften og varigheten

førersarbeidet i en slik atmosfære er annerledes.

De mest karakteristiske egenskapene med ubetydelig forgiftning er døsighet, følelse av tretthet, intellektuell passivitet, brudd

romlig koordinering av bevegelser, feil i å bestemme avstanden og en økning i latentperioden under sensorotorreaksjoner. Studier har vist at bare ubetydelig

mengden karbonoksid for å forårsake noen mennesker en følelse av fad, skumdannelse, hodepine, døsighet og tap av orientering, dvs. Slike avvik som kan føre til en kongress fra veien, en uventet svinghjul, som sovner.

Karbonoksid er ubrukt i salongen sammen med avgassene under bilens tekniske feil. Fratatt all lukt og farge, karbonoksyd i lang tid forblir helt

usynlig. Samtidig er en arbeidende person forgiftet tre ganger raskere sammenlignet med en person i en hvilested.

Det må tas i betraktning at karbonoksyd faller på førerens arbeidsplass også sammen med de brukte gassene som sendes ut av motorene til andre biler. Dette er spesielt farlig for biler av personbiler - drosjer, bybusser og lastebiler som opererer systematisk i forholdene til intensiv og tett bevegelse av kjøretøy i byer hvis motorveier er fylt med eksosgasser.

Luftfartøysforskning i drivere og passasjerbusser viste at karbonoksydinnholdet i noen tilfeller når 125 mg / m3, som er flere ganger høyere enn den maksimale tillatte konsentrasjonen for førerens arbeidsområde. Derfor er den langsiktige kjøringen av en bil som overstiger 8 timer, i forholdene i byen ekstremt farlig på grunn av muligheten for vannforgiftning av karbonoksyd.

Betingelsene der en person ikke opplever overoppheting eller superkjøling, en skarp bevegelse av luft og andre ubehagelige følelser, kan vurderes i termiske termer komfortable. Komfortable forhold i vinterperioden er noe forskjellig fra de samme forholdene om sommeren, som er knyttet til bruken av en person av forskjellige klær. De viktigste faktorene som bestemmer den termiske tilstanden til personen er temperaturen, fuktigheten og luftens hastighet, temperaturen og egenskapene til de omkringliggende menneskelige overflatene. Med forskjellige kombinasjoner av disse faktorene kan du skape like komfortable forhold i sommer og vinterperioder. På grunn av de mangfoldige egenskapene til varmevekslingen mellom menneskekroppen og det ytre miljøet, representerer valget av et enkelt kriterium som karakteriserer de komfortable forholdene og er en funksjon av parametrene til mediet, en vanskelig oppgave. Derfor uttrykkes komfortable forhold vanligvis av et sett med indikatorer som begrenser individuelle parametere: temperatur, fuktighet, lufthastighet, maksimal lufttemperaturforskjell i kroppen og utenfor den, temperaturen på de omkringliggende flater (gulv, vegger, tak), stråling Nivå, luftforsyning til begrenset rom (kropp, hytte) per person per enhetstid eller flerspricity av air Exchange.

Komfortable verdier av temperatur og luftfuktighet som anbefales av ulike forskere er noe annerledes. Så, institutt for hygiene

utfører enkel betjening, lufttemperatur om vinteren

20 ... 22 ° C, om sommeren +23 ... 25 ° C med relativ fuktighet på 40 ... 60%.

Temperaturen er tillatt + 28 ° C med samme fuktighet og ubetydelig hastighet (ca. 0,1 m / s).

I henhold til resultatene av franske forskere anbefales lufttemperaturen for lett vinterarbeid +18 ... 20 ° С med sin fuktighet 50 ... 85%, og

for sommeren +24 ... 28 ° C med luftfuktighet 35 ... 65%.

I henhold til andre utenlandske data må bilførere operere ved lavere temperaturer (+15 ... 17 ° с i vinterperiode for drift og

18 ... 20 ° C om sommeren) med relativ luftfuktighet på 30 ... 60% og

hastigheten på bevegelsen er 0,1 m / s. I tillegg bør forskjellen i temperaturen på ytre luften og inne i kroppen om sommeren ikke overstige 10 ° C. Temperaturforskjellen i kroppens begrensede volum for å unngå at forkjølelse av en person ikke bør overstige 2 ... 3 ° C.

Avhengig av vilkårene for arbeid for å sikre komfortable forhold, kan temperaturen i vinterperioden tas lik + 21 ° с

arbeid, + 18.5 ° С med moderat, + 16 ° с med alvorlig.

For tiden, i Russland, er mikroklumatiske forhold på biler regulert.

Så, for biler, bør lufttemperaturen i cockpiten (kropp) om sommeren ikke være høyere enn +28 C, om vinteren (med en ytre temperatur -20 ° C) - minst + 14 ° C. Om sommeren, når du flytter en bil med en hastighet på 30

kM / H Delta mellom den indre og uteluftstemperaturen på førerens hovednivå bør ikke være mer enn 3 ° C ved en utetemperatur + 28 ° C og mer enn 5 ° C med en utetemperatur + 40 ° C. Om vinteren i sonen

plasseringen av bena, beltet og føreren av føreren skal gi en temperatur ikke lavere enn + 15 ° C med en ytre temperatur -25 ° C og ikke lavere enn + 10 ° C med en ytre temperatur -40 ° C.

Luftfuktighet i cockpiten skal være 30 ... 70%. Tilsetningen av frisk luft til hytta bør være minst 30 m3 / h per person, hastigheten på luftbevegelsen i cockpiten og bilens 0,5 ... 1,5 m / s. Den maksimale konsentrasjonen av støv i hytta (hytta) bør ikke overstige 5 mg / m3.

Ventilasjonssystemene må opprette et overtrykk i en lukket hytte minst 10 Pa.

Den maksimale konsentrasjonen av støv i hytta (hytta) bør ikke overstige 5 mg / m3.

De maksimale tillatte konsentrasjoner av skadelige stoffer i luften av driftssonene i hytta og bilkabinen er regulert av GOST R 51206 - 98 for biler, spesielt: karbonmonoksyd (CO) - 20 mg / m3; Nitrogenoksyder i form av NO2 - 5 mg / m3; Totale hydrokarboner (CN HM) - 300 mg / m3; Acrolein (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.

Konsentrasjonen av bensindamp i hytta og førerhushytta bør ikke være mer enn 100 mg / m3.

Temperaturregimet i hytta (kropp) kan være omtrent

beregnet på varebalansen ligningen, ifølge hvilken lufttemperaturen i hytta (kropp) forblir permanent:

Kvittering av varme inn i hytta fra ulike kilder. I

i de fleste tilfeller bestemmes varmebalansen i hytta (hytte) av en rekke faktorer, hvis de er: antall personer i hytta (salong) og

mengde varme

QH kommer fra dem; mengde varme,

innkommende gjennomsiktige gjerder

(hovedsakelig fra.

solstråling) og ugjennomsiktige gjerder

(mengde varme,

kommer fra motoren

QDV, overføring

QT, hydraulisk utstyr

elektrisk utstyrsvifte.

På denne måten,

Qeo) og sammen med utsiden

QN, servert

ΣQI  qch  qc  q    qnp.   qdv  qt  q  qeo    0

Det skal bemerkes at komponentene i den termiske balansen som er inkludert i ligningen, bør vurderes algebraisk, dvs. Med et positivt tegn når du fremhever varmen i hytta og med en negativ når den er utladet fra førerhuset. Det er åpenbart at den termiske balansenheten utføres dersom mengden varme som kommer inn i hytta, er lik mengden varme som trekkes tilbake fra den.

Temperaturforhold og luftmobilitet i bilhytter leveres ved oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg.

For tiden er det ulike ventilasjonssystemer og oppvarming av hytter og bilsalonger som preges av utformingen og utformingen av individuelle noder. Mest økonomiske og mye brukt på

moderne biler er et varmesystem som bruker varmen til motorfluidkjølingen. Kombinere varmesystemer og hemmeligholdsventilasjon av hytta kan du øke effektiviteten av hele komplekset av mikroklimaenheter i cockpiten i løpet av året.

Oppvarming og ventilasjonssystemer varierer hovedsakelig av luftinntaket på bilens ytre overflate, hvilken type vifte som brukes og dens beliggenhet i forhold til radiatoren

varmeapparat (ved inngangen eller utløpet av radiatoren), typen av radiator som brukes (rørformet plate, rørformet belte, med en intensivert overflate, matrise, etc.), kontrollmetode

arbeidets arbeid, tilstedeværelsen eller fraværet av bypass-luftkanalen,

resirkuleringskanal, etc.

Luftfag utenfor hytta i varmeren er produsert på stedet for minimumstøvning av luft og maksimalt dynamisk trykk,

oppstår når du flytter bilen. I lastebiler er luftinntaket plassert på taket av førerhuset. I luftinntaket er vannsepareringspartisjoner, persienner og lokk installert,

kabelhytte.

For å sikre lufttilførselen til førerhuset og overvinne den aerodynamiske motstanden til radiatoren og luftkanalene, brukes den aksiale viften,

radial, diametral, diagonal eller annen type. For tiden mottok den største distribusjonen en dobbeltsirkulær radialvifte, da den har en relativt små størrelser med en stor

opptreden.

DC-elektriske motorer brukes til å kjøre fan. Rotasjonsfrekvensen til elektrisk motor og følgelig er viftens pumpehjul justert med en to- eller tre-trinns variabel motstand som er inkludert i strømforsyningskretsen.

Fra den konstruktive og teknologiske ytelsen til den varmeoverføringsflaten av radiatoren er avhengig av produktiviteten til varmen på varmeren og dens

aerodynamisk motstand. For å øke effektiviteten av varmeoverføring fra radiatoren kompliserer formen på kanalene, ifølge hvilken luften beveger seg, brukes forskjellige turbrizers.

En avgjørende rolle i en effektiv jevn fordeling av temperaturer og lufthastigheter i cockpiten spilles av luftdistributøren. Luftdistributørdyser utfører ulike former: rektangulær,

runde, ovale, etc. De er plassert foran glassvinduene i nærheten av dørglasset, i midten av instrumentpanelet, ved føttene til sjåføren og på andre steder som er definert av kravene til distribusjonen av luftfri luft

strømmer i hytta.

I dyser er forskjellige demper installert, svivelgardiner,

kontrollplater, etc. Kjøreturen til klaffene og svingblinds er oftest plassert direkte i luftdistributørhuset.

Luftkanaler til luftdistributøren er laget av tynnplater, gummislanger, bølgepapp, etc. I

noen biler som luftkanalen bruker delene av hytta, hulrommet på instrumentpanelet. Imidlertid er slike utførende luftkanaler irrasjonell, da det ikke sikrer tetthet og øker luftstrømmen. Sikkerhet om bevegelsen av bilen er i stor grad

det avhenger av den pålitelige og effektive beskyttelsen av frontruten fra fogging og frost, som oppnås ved jevnt å blåse den med varm luft og oppvarmet til temperaturen over duggpunktet.

Slike beskyttelse av glass er strukturelt enkelt, svekker ikke sine optiske egenskaper, men krever en økning i ytelsen til ventilasjonssystemet og glassets høye varmekapasitet. Effektivitet av Glass Inkjet Beskyttelse fra

tåkelene bestemmes av temperaturen og hastigheten på luften ved utløpet av dysen som er plassert foran glassets kant. Jo høyere lufthastigheten ved uttaket av dysen, jo mindre temperaturen i glasssonen er forskjellig fra

utløpstemperaturer fra dyser.

Oppsettet av ventilasjons- og varmesystemet avhenger av utformingen av bilen, hyttene, individuelle komponenter og deres plassering.

For tiden distribueres klimaanlegget - enheter for

kunstig kjøling av luft som kommer inn i hytta (kropp). På driftsprinsippet er klimaanlegget delt inn i kompresjon, med en luftkjølingsmaskin, termoelektrisk og fordampning. Automatisk kontroll av modusen for varmeapparatet av noen biler er laget ved å endre væske eller luftstrøm gjennom varmeren radiatoren. Med automatisk justering på grunn av endring

luftstrømmen parallelt med radiatoren utføres av bypass-luftkanalen der den kontrollerte ventilen er installert.

Som nevnt, et viktig sted i hytta ventilasjonssystemet (kropp)

bilen opptar rensingen av ventilasjonsluft fra støv.

Den vanligste måten er å rengjøre ventilasjonsluften ved hjelp av kartongfiltre, syntetiske fibrøse materialer,

modifisert polyuretanskum, etc. Men for å effektivt bruke slike filtre som varierer i en liten fordøyelighet, med et mindre antall vedlikehold må reduseres

konsentrasjonen av støv ved innløpet i filteret. For rengjøring av luft ved innløpet i filteret, installeres en inertial type støvseparatorer med kontinuerlig fjerning av kort støv.

De grunnleggende prinsippene for støvluftventilasjonsluft er basert på bruk av en eller flere mekanismer for utfelling av støvpartikler: en inertiell effekt av separasjons- og inngrepseffekter og

deponering.

Inertial Deposition utføres med den krøllete bevegelsen av støvete luft under virkningen av sentrifugal- og koriolisstyrker. På

overflaten av avsetningen kasseres av slike partikler som har en masse eller hastighet er signifikant, og de kan ikke følge med luft gjennom strømningslinjen som omslutter et hinder. Inertial Deposition manifesterer seg selv

så når hindringene er elementene i fyllingsfiltre fra fibrøse materialer, ender av flate ark av inertial louvre gitter, etc.

Når du kjører en støvete luft gjennom en porøs partikkelpartisjon,

vektet i luften, forsinket på den, og luften går helt gjennom den. Studier av filtreringsprosessen er rettet mot å etablere avhengigheten av effektiviteten av støv og aerodynamisk motstand fra de strukturelle egenskapene til porøse partisjoner, støvegenskaper og luftstrømmodus.

Prosessen med luftrensing i fibrøse filtre forekommer i to trinn.

I første fase blir partiklene avsatt i et rent filter uten strukturelle endringer i den porøse partisjonen. Samtidig er endringer i støvlaget i tykkelse og sammensetning ikke signifikante, og de kan bli forsømt. I andre trinn oppstår kontinuerlige strukturelle endringer i støvlaget og ytterligere utfelling av partikler i en betydelig mengde. Samtidig endres effektiviteten av filterstøv og dens aerodynamiske motstand, som kompliserer beregningen av filtreringsprosessen. Den andre fasen er kompleks og lite studert, under driftsforhold, det er det, bestemmer effektiviteten av filteroperasjonen, siden den første fasen er veldig kortvarig. Av de forskjellige filtermaterialene som brukes i filtrene av systemet for dediktsventilasjonsluft av hytter, kan tre grupper skille seg ut: Vevd fra naturlige, syntetiske og mineralfibre; nonwoven - filt, papir, papp, nålfritt materiale, etc.; Cellic - Polyuretanskum, svampet gummi, etc.

For fremstilling av filtre brukes materialer av organisk opprinnelse og kunstig. Bomull, ull relaterer seg til organiske materialer. De har lav varmebestandighet, høyt fuktighetsinnhold. Den generelle ulempen med alle filtreringsmaterialer av organisk opprinnelse er deres eksponering for rotte prosesser og de negative effektene av fuktighet. Syntetiske og mineralske materialer inkluderer: Nitron, med høy motstand mot temperaturer, syrer og alkalier; klor med lav varmebestandighet, men høy kjemisk motstand; Capron, preget av høy motstand mot slitasje; Oksalon har en høy varmebestandighet; Fiberglass og asbest, preget av høy varmebestandighet, etc. Høye støvsamlinger, styrke og regenerative parametere har et filtermateriale fra Lavsana.

Utbredt bruk i filtre med en pulserende luftrensing når filterregenerering mottok ikke-vevet nålefri Lavsan

filtreringsmaterialer. Disse materialene oppnås ved tetningsfibre med påfølgende firmware eller nål.

Ulempen med slike filtermaterialer er passasjen av mer

små støvpartikler gjennom hullene dannet av nåler.

En viktig ulempe med filtre fra et hvilket som helst filtreringsmateriale, er behovet for å erstatte dem eller vedlikehold med sikte på

regenerering (restaurering) av filtermaterialet. Delvis filterregenerering kan utføres direkte i ventilasjonssystemet i omvendt blåsing av filtermaterialet med renset luft fra bilkabinen eller inkjet lokalblåsingsluft

fra kompressoren med trykkrengjøringskomprimert luft fra vanndamp og olje.

Utforming av filtre fra vevd eller ikke-vevde filtermaterialer

for ventilasjonssystemer bør hyttene ha en maksimal filtreringsoverflate med minimal størrelser og aerodynamisk motstand. Installere filteret i cockpiten og skiftet må være praktisk og sikre pålitelig tetthet rundt filteret perimeter.

1.13.2. Vibrasjons komfort

Fra synspunktet til reaksjonen på mekanisk eksitasjon, er en person noe mekanisk system. I dette tilfellet kan ulike indre organer og individuelle deler av menneskekroppen betraktes som masser som er sammenkoplet av elastiske forbindelser med inkludering av parallell motstand.

Relative bevegelser av menneskelige kroppsdeler fører til stress i bunter mellom disse delene og gjensidig kollisjon og trykk.

Et slikt viskoelastisk mekanisk system har sine egne frekvenser og heller uttalt resonansegenskaper. Resonans

frekvensene til individuelle deler av menneskekroppen er følgende: Head - 12 ... 27 Hz,

halsen er 6 ... 27 Hz, bryst - 2 ... 12 Hz, ben og hender - 2 ... 8hz, lumbal del av ryggraden - 4 ... 14 Hz, mage - 4 ... 12 Hz . Graden av skadelige effekter av oscillasjoner på menneskekroppen avhenger av frekvensen, varigheten og retningen til virkningen av vibrasjon, individuelle egenskaper til en person.

Langvarige menneskelige svingninger med en frekvens på 3 ... 5 Hz skadelig reflektert på vestibulær apparatet, kardiovaskulærsystemet og forårsake et begivenhetssyndrom. Oscillasjoner med en frekvens på 1,5 ... 11 Hz Årsak Forstyrrelser på grunn av resonans-oscillasjoner av hodet, mage, tarm og til slutt hele kroppen. Når nøling med en frekvens på 11 ... 45 Hz forverres visjon, oppstår kvalme, oppkast, den normale aktiviteten til andre organer forstyrres. Over 45 Hz-oscillasjoner forårsaker skade på hjerneskipene, blodsirkulasjonsforstyrrelsen og høyere nervøsitet med den påfølgende utviklingen av vibrasjonssykdom oppstår. Siden vibrasjon ved konstant eksponering har en negativ effekt på menneskekroppen, blir den normalisert.

Den generelle tilnærmingen til ranting av vibrasjon er å begrense vibrasjonen eller vibrasjonen, målt på arbeidsplassen til føreren, i

avhengig av retning av vibrasjon, dens frekvens og varighet.

Merk at maskinens glatthet er preget av en felles vibrasjon,

overført gjennom støtteflatene på kroppen av en sittende person. Den lokale vibrasjonen føres gjennom hendene på en person fra maskinens kontroller, og effekten er mindre betydelig.

Avhengigheten av den gjennomsnittlige kvadratiske verdien av vertikal

vibrerende AZ av sittepersonen fra hyppigheten av svingninger ved sin konstante vibrasjonsstasjon er vist på fig. 1.13.1 ("like fortykningskurver"), hvorfra det kan ses som i frekvensområdet f \u003d 2 ... 8 Hz følsomhet av menneskekroppen til vibrasjonsstigninger.

Årsaken til dette er nettopp de resonans-oscillasjonene i ulike deler av menneskekroppen og dets indre organer. De fleste kurver

"Like fortykning" ble oppnådd når den ble utsatt for menneskekroppen av harmonisk vibrasjon. Med tilfeldig vibrasjon er de "like fortykning" -kurver i forskjellige frekvensområder vanlige, men

kvantitativt forskjellig fra harmonisk vibrasjon.

Den hygieniske vurderingen av vibrasjon utføres av en av tre metoder: separat

frekvens (spektral) analyse; integrert frekvens vurdering og

"Dose av vibrasjon."

Med en separatfrekvensanalyse er de normaliserte parametrene de gjennomsnittlige kvadratiske verdiene for vibrerende terapiness v og deres logaritmiske nivåer av LV eller vibrerende AZ for lokal vibrasjon i oktavfrekvensbånd, og for generell vibrasjon - i oktav eller tredje tyngdekraft frekvensbånd. Når vibrasjonen er normalisert, ble kurvene til "like fortykning" først tatt i betraktning i ISO-standarden 2631-78. Standarden etablerer de tillatte gjennomsnittlige kvadratiske vibrasjonsverdiene i de tredje tråder

frekvenser i området med middelsmålerometriske frekvenser 1 ... 80 Hz med forskjellig varighet av vibrasjonshandling. Standard ISO 2631-78 sørger for en vurdering av både harmonisk og tilfeldig vibrasjon. Samtidig er retningen av total vibrasjon laget for å evaluere langs aksene til det ortogonale koordinatsystemet (X - Longitudinal, Y - tverrgående, Z er vertikal).

Fig. 1.13.1. Kurver av "like fortykning" med harmonisk vibrasjon:

1 - Terskel om følelser; 2 - Begynnelsen av ubehagelige følelser

En lignende tilnærming til ranting av vibrasjon brukes i GOST

12.1.012-90, hvorav bestemmelsene er grunnlaget for å bestemme kriteriene og glatthetsindikatorene for svakt av biler.

Som det glatte kriteriet, blir konseptet "Sikkerhet" introdusert, ikke

avansert driverhelse.

Smoothness-indikatorene er vanligvis foreskrevet av utgangsverdien, som er den vertikale vibrasjonen av AZ eller vertikal dyre vertikalitet, bestemt på førersetet. Her bør det bemerkes at når man vurderer vibrasjonsbelastningen på en person, er den foretrukne utgangsverdien vibrasjon. For sanitær ranting og kontroll er vibrasjonsintensiteten estimert med en gjennomsnittlig kvadratisk

aZ.

vertikal vibrasjon, så vel som dens logaritmiske

Terskelen gjennomsnittlig kvadratisk verdi av vertikal

vibrasjon.

Den gjennomsnittlige kvadratisk verdien AZ

kalt "kontrollert

parameter ", og maskinens glatthet bestemmes ved konstant vibrasjon i frekvensområdet på 0,7 ... 22,4 Hz.

I den integrerte vurderingen justeres verdien av den kontrollerte parameteren av frekvens, som den tvetydigheten av oppfatning av vibrasjon med forskjellige spektrum er tatt i betraktning

frekvens. Korrigert frekvensverdi av den kontrollerte AZ-parameteren

og dets logaritmiske nivå

bestem fra uttrykk:

~ Σ (k zi a zi);

 10 LG σ100,1 (Lazi  LKZJ),

- den gjennomsnittlige kvadratiske verdien av den kontrollerte parameteren

og dets logaritmiske nivå i I-og oktaven eller tredje rad stripen;

- Vektkoeffisient for middels kvadratisk verdi

kontrollert parameter og dets logaritmiske nivå i I -I-stripen

kzi jeg; n er antall band i det normaliserte frekvensområdet.

Verdiene av vektkoeffisienter er vist i tabell 1.13.1.

Tabell 1.13.1.

Gjennomsnittlig verdi av frekvensen er tredje-trinn og

Tråd-solid frekvensbånd

Octave Frequency Band.

oktav striper

I henhold til sanitære standarder, i løpet av løpet av endringen på 8 timer og den totale vibrasjonen, er den forskulerende gjennomsnittlige kvadratiske verdien av den vertikale vibrasjonsmotstanden 0,56 m / S2, og dets logaritmiske nivå 115 dB.

Ved avgjørelse av vibrasjonsbelastningen på en person som bruker et vibrasjonsspektrum av de normaliserte indikatorene, er den gjennomsnittlige kvadratiske verdien av vibrerende terapi eller dets logaritmiske nivå i det tredje løsningsmiddel og oktavfrekvensbåndene.

De tillatte verdiene til spektralindikatorene for vibrerende belastning per person er vist i tabellen. 1.13.2.

Tabell 1.13.2.

Sanitære normer for spektralindikatorer for vibrasjonsbelastning for vertikal vibrasjon

geometrisk

Regulatorisk gjennomsnitt

kvadratisk verdi

Regulatory

logaritmisk

frekvensverdien er tredjedel-solpted

vibrasjonsskilt

og oktave

Tredje Battal.

frekvensbånd

Octavna.

frekvensbånd

Tredje Battal.

p. Frekvensbånd

I tilfelle bruk av integrerte og separate frekvensmetoder for å estimere vibrasjonsbelastningen per person, kan du komme til ulike resultater. Som en prioritet anbefales det å bruke metoden for separat frekvens (spektral) estimat av vibrasjonsbelastningen.

For tiden identifisert og brukt i praksis regulatoriske indikatorer for glatthet av maskiner, for eksempel vibrasjoner og

vibrerende terapi i vertikale og horisontale plan, installert differensial for forskjellige oscillasjonsfrekvenser.

Sistnevnte er gruppert i syv oktavbånd med en gjennomsnittlig geometrisk frekvens fra 1 til 63 Hz (tabell 1.13.3.).

Tabell 1.13.3.

Regulatoriske indikatorer for glatthet av transportkjøretøy

Parameter

Vibrasjon

Den gjennomsnittlige geometriske frekvensen av oscillasjoner, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

vertikal horisontal vibrasjon, m / s2: vertikal horisontal

På en rekke spesielle hjul- og sporet maskiner som drives i tunge veiforhold, hvor mikroprophily amplituder er signifikante, er det vanskelig å sikre at verdiene til glatthetsindikatorene reguleres for transportutstyr. Derfor, for slike maskiner, regulatoriske endringer i det nedre nivået av fremdriften (tabellen.

Tabell 1.13.4.

Regulatoriske mangelpriser for maskiner som arbeider i tunge veiforhold

Akselerasjon på arbeidsplassen

driver - (Operatør)

Vertikal:

middels kvadratisk maksimal fra episodisk

skypowers

maksimal fra roterende støt

Horisontal medium kvadratisk

Transportkanalen

Hastigheten på glatthet for lastebiler, busser, personbiler, tilhengere og semitrailere er definert for de tre typer kjøretøy i Auto-Alignment USA:

Jeg er en sementdynamometrisk vei med en gjennomsnittlig kvadratverdi av høyden av uregelmessigheter 0,006 m;

Ii - en brosteinsbelagt vei uten å velge med RMS

verdier av uregelmessigheter 0,011 m;

III - En brostein med potholes med RMS-verdier av uregelmessigheter 0,029 m.

Glattheten i svakt av biler, installert OST 37.001.291-84,

lED i tabell. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

For å forbedre glattheten i svakt av biler bruker følgende aktiviteter:

Utvalg av en monteringskrets av en bil som sikrer uavhengigheten av svingninger på maskinens fremre og bakre fjæring;

Valget av den optimale egenskapen til suspensjonens elastisitet;

Sikre det optimale forholdet mellom stivheten til forsiden og baksiden av bilen;

Reduserer massen av usofistikerte deler;

Støtter hytta og driver av føreren av en lastebil og tog tog.

Tabell 1.13.5.

Begrens tekniske nivåer av glatthet av lastebiler

Korrigerte verdier av vibrerende setene, m / c2, ikke mer

horisontal

Middels kvadratiske verdier av vertikal

vibreringer B.

veier Vita.

olnya produkter

karakteristiske poeng av underknikerne, m / s2, ikke mer

Tabell 1.13.6.

Begrens tekniske standarder for glatthet av personbiler

Korrigert verdier av vibrerende førerens seter og

Type dyrt

passasjerer, m / s2, ikke mer

vertikal horisontal

Tabell 1.13.7.

Begrens tekniske normer for glatthet av busser

Korrigerte verdier for å vibrere setene til busser, m / c2, ikke mer

urban gjenværende typer

driver av passasjerer av føreren og passasjerene

1.13.3. Akustisk komfortablenhet

I bilens hytte er det forskjellig støy som påvirker førerens ytelse negativt. Først av alt, hørselsfunksjonen, men støyfenomener, som har kumulative egenskaper (dvs. egenskapene til å akkumulere i kroppen), hemmer nervesystemet og psyko-fysiologiske funksjoner endres, er hastigheten og nøyaktigheten av bevegelser betydelig redusert. Støyen forårsaker negative følelser, under hans innflytelse, kommer sjåføren fraværende, apati, minnebrudd. Effekten av støy per person kan deles avhengig av intensiteten og spekteret av støy i de følgende gruppene:

Veldig sterk støy med nivåer på 120 ... 140 dB og over - uavhengig av spekteret er i stand til å forårsake mekanisk skade på hørselsorganene og være årsaken til alvorlige lesjoner i kroppen;

Sterk støy med nivåer på 100 ... 120 dB ved lave frekvenser, over 90 dB for medium og over 75 ... 85 dB ved høye frekvenser - forårsaker irreversible endringer i hørselsorganer, og med langvarig eksponering

Årsaken til en rekke sykdommer og primært nervesystemet;

Støyen fra lavere nivåer på 60 ... 75 dB på middels og høye frekvenser har en skadelig effekt på det menneskelige nervesystemet som brukes av arbeid som krever fokusert oppmerksomhet som arbeidet tilhører

driverbil.

Sanitære standarder Del støy i tre klasser og sett for dem et tillatt nivå:

1 klasse - lavfrekvent lyder (de største komponentene i spekteret er plassert under frekvensen på 350 Hz, over hvilke nivåene reduseres) med et tillatt nivå på 90 ... 100 dB;

Grad 2 - midtfrekvent lyder (de største nivåene i spekteret

ligger under frekvensen på 800 Hz, over hvilke nivåene reduseres) med et tillatt nivå på 85 ... 90 dB;

Grad 3 - Høyfrekvent lyder (de største nivåene i spekteret ligger over frekvensen på 800 Hz) med et tillatt nivå på 75 ... 85 dB.

Således kalles støyen lavfrekvens ved hyppighet av oscillasjoner

mer enn 400 Hz, mid-frekvens - 400 ... 1000 Hz, høyfrekvente - mer

1000 Hz. Samtidig er støyen i spekteret klassifisert i et bredbånd, som inkluderer nesten alle lydtrykkfrekvenser (nivå måles i DBA), og smalbånd (nivå måles i dB).

Selv om hyppigheten av akustisk lydoscillasjoner er innenfor 20 ... 20 000

Hz, dens ranting i dB utføres i oktavbånd med en frekvens på 63 ...

8000 Hz permanent støy. Karakteristikken for ikke-permanent og bredbåndsstøy er ekvivalent i energi og oppfatning.

human Ear Level Sound i DBA.

Tillatte nivåer av intern støy for motorvogner

GOST R 51616 - 2000 er gitt i tabell. 1.13.8.

Det skal bemerkes at de tillatte nivåene av indre støy i hytta eller hytta er installert uten henvisning til om det er en kilde her.

støy eller flere av dem. Selvfølgelig, hvis lydenheten som sendes ut av en kilde, tilfredsstiller det maksimalt tillatte lydnivået på arbeidsplassen, så når du installerer flere slike kilder

det angitte maksimalt tillatte nivået vil bli overskredet på grunn av tilsetning av deres innvirkning. Som et resultat bestemmes det samlede støynivået av loven om energimosisjonen.

Tabell 1.13.8.

Tillatte nivåer av intern støy av motorvogner

Tillatelig

Motorkjøretøy

Biler og busser for transport av passasjerer

lydnivå, db

M 1, bortsett fra transportmodeller eller

halvdør layout kropp

M 1 - modeller med bil eller 80

semi-skap kroppsoppsett.

M 3, bortsett fra modeller med

plasseringen av motoren er foran eller i nærheten av stedet

driver: 78 på arbeidsplassen til sjåføren 80 i passasjerens lokaler av busser av klasser II 82

i passasjerens lokaler i klasse I busser

Modeller med beliggenhet 80

motoren er foran eller i nærheten av førerens sted:

på arbeidsplassen til føreren og passasjeren 80

rom

Last transport biler

N1 full vekt opp til 2 tonn 80

N1 Full Mass fra 2 til 3,5 tonn 82

N3, unntatt modeller,

beregnet for internasjonal og 80

langdistanse transport

Modeller for internasjonal og 80

langdistanse transport

Tilhengere beregnet for transport av passasjerer 80

Det totale støynivået, DBA, fra flere identiske kilder

Lς  L1  10 LG⋅ N,

L1 - Støynivå på en kilde, DBA;

n er antall støykilder.

Med en samtidig handling av to kilder med forskjellige lydtrykksnivåer total støy

Lς  la Δl,

- den største av to summable støynivåer;

ΔL - additiv, avhengig av forskjellen i støynivåer av to kilder

Verdier ΔL.

avhengig av forskjellen i støynivåer av to kilder

\u003e Lb) vises nedenfor:

LA - LB, DBA ... ..
Δl, dba ... ... 3 2.5

Åpenbart, hvis støynivået på en kilde er høyere enn nivået på en annen på

8 ... 10 DBA, så vil støyen av en mer intens kilde seire, siden

i dette tilfellet, additiv Δl

veldig liten.

Det samlede støynivået av ulike kilderintensitet bestemmes av uttrykk.

-0,1δl1, n 

Σ  1  10 lg 1  10

 ...  10 ,

L1 er det høyeste støynivået til en av kildene;

Δl1, 2 - L1 - L2;

Δl1.3  L1 - L3; Δl1, n  l1 - ln ⋅ l2, l3, ...., ln 

Støynivåer

følgelig, 2., 3., ..., N-kilder). Beregning av støynivå, DB A,

med en endring i avstand til kilden utføres av formelen

LR LU - 201GR - 8,

- Støynivået på kilden; R er avstanden fra støykilden til

gjenstanden for hans oppfatning, m.

Den generelle støyen i den bevegelige bilen består av støy generert av motoren, aggregatene, bilkroppen og dens komponenter, støy av tilleggsutstyr og rullende dekk, samt støy fra luftstrømmen.

Støyen i en bestemt kilde genereres av visse fysiske fenomener, blant annet i bilen er mest karakteristiske:

sjokk interaksjon av organer; friksjonsflater; Tvungen oscillasjoner av solide kropper; Vibrasjon av deler og knuter; Trykkpulsering i pneumatiske og hydrauliske systemer.

Generelt kan kildene til støy av bilen deles inn i følgende:

Mekanisk - Interne forbrenningsmotor, saksdeler,

overføring, suspensjon, paneler, dekk, larver, frigjøringssystem;

Hydromekanisk - Hydrotransformatorer, Hydromeflues, Hydrauliske pumper,

hydrauliske maskiner;

Elektromagnetiske generatorer; elektriske motorer;

Aerodynamisk innløps- og utgangssystem for forbrenningsmotor, fans.

Støy har en kompleks struktur og består av separate kilder fra støyen. De mest intense kildene til støy er:

strukturell motorstøy (mekanisk og støy av forbrenningsprosessen), støy av innløp og system, støy av frigjøring og system, støy av kjølesystemet, støy av overføring, støy av rullende dekk (dekkstøy) , kroppsstøy. Stennlige studier fant at de viktigste kildene til støydannelse i bilen skal inneholde en forbrenningsmotor, overføringselementer, dekk, aerodynamisk støy. Den sekundære kilden til støy er kroppspanelene. Ytterligere kilder inkluderer støy av motor hengslede enheter, noen elementer av overføring, elektriske motorer, varmeovner, glassblåsing, dører flammende, etc.

Noterte kilder genererer mekaniske og akustiske oscillasjoner, forskjellig frekvens og intensitet. Karakter av frekvensspektrum

perturberinger er svært komplekse for analyse på grunn av pålegg og sammenheng i frekvenser av arbeidsflyter og forstyrrelser fra overføringselementer, chassis, aerodynamiske prosesser, etc.,

og også i lys av det faktum at mange kilder samtidig er patogener av mekaniske og akustiske oscillasjoner. I spekter av vibrasjon er de viktigste aggregatene for overføring og støy manifestert hovedsakelig

harmoniske komponenter fra store eksitasjonskilder

(motor og overføring).

Den dynamiske samspillet mellom deler av bilenhetene genererer oscillerende energi, som, som sprer seg fra oscillasjonens kilder,

skaper et lydfelt av en bil, traktor, dvs. Støybil.

I samsvar med dette, for å redusere intensiteten av støy, kan du skissere følgende baner:

Redusere vibrasjonen av aggregater, dvs. reduksjon av nivået av oscillerende energi generert i kilden;

Tar tiltak for å redusere intensiteten av oscillasjoner på vei

fordeling;

Påvirkningen på prosessen med stråling og overføring av vibrasjoner med tilknyttede detaljer, dvs. Reduserer sin vibroakustiske aktivitet.

Redusere den vibroaktiviteten til kilden oppnås ved å forbedre de kinematiske egenskapene til bilsystemene og valget av parametere av mekaniske systemer på en slik måte at deres resonansfrekvenser er

maksimalt fjernet fra frekvensområdet som inneholder driftsfrekvenser av aggregater, samt en reduksjon i nivåene av oscillasjoner ved støttepunkter og minimere amplitudene av tvungen oscillasjoner. Støyreduksjon kan oppnås ved å skape en lav støyprosess.

forbrenning, forbedring av vibroakustiske egenskaper av kabinettdeler, aggregater, introdusere inn i deres designdemping, forbedring av design og kvalitet på mobilfremstilling

deler, en økning i akustisk effektivitet i innløps- og frigjøre støynivåer, etc.

Bekjempe støy og vibrasjoner når de distribuerer dem i prosessen

stråling og overføring av oscillerende energi Vedlagte detaljer og

enheter kan gjøres ved "detuning" system av bærerelementer fra resonansstater ved vibrasjonsisolasjon, vibrasjons-patching og vibrasjon.

Vibrasjonsisolering - valget av slike parametere av mekaniske systemer som gir lokalisering av vibrasjoner i en bestemt sone av bilen uten

videre distribusjon.

Vibrasjonsmapfing - bruk av systemer ved hvilken den aktive dispersjonen av oscillasjonene av vibrerende overflater utføres, samt bruk av materialer med en stor dekrement

oppmerksomhet.

Vibrasjon - søknad i aggregater, innstilt til en viss frekvens og form for svingninger, systemer som opererer i antifase.

Støyundertrykkelse Selve kilden til sin forekomst er en aktiv metode for lydløshet og de mest radikale middel for å bekjempe støy. Men i mange tilfeller er denne metoden av en eller annen grunn ikke

det er mulig å søke. Deretter må du ty til passive støybeskyttelsesmetoder - denne vibrasjonsabsorpsjonen av overflater, lydabsorpsjon, lydisolasjon.

Lydisolering betyr en reduksjon i lyden (støy) som kommer inn i mottakeren, på grunn av refleksjon fra hindringene til overføring. Lydisoleringseffekten oppstår alltid når den høres lyden

bølger over grensen til delen av to forskjellige miljøer. Jo større energien til de reflekterte bølgene, jo mindre energien fra fortiden, og derfor jo større den lydisolerende evnen til grensesnittpartisjonen. Jo mer lydenergi absorbert av hindringen, jo høyere er lyden absorberende

evnen.

Støyen forårsaket av medium og høyfrekvente oscillasjoner overføres til salongen hovedsakelig med fly. For å redusere denne overføringen, en spesiell

oppmerksomhet på å betale forsegling av hytta, identifisere og eliminere akustiske hull (akustiske hull). Akustiske hull kan være end-to-end og ikke-serrated slots, teknologiske hull, seksjoner med

lav lydisolasjon, forverret betydelig den generelle lydisolasjonen av strukturen.

Fra synspunktet til egenskapene til overføringen av lydenergi skiller

store og små akustiske hull. Et stort akustisk hull er preget av stor i sammenligning med en enhet av forholdet mellom lineære dimensjoner av åpningen til lengden av lydbølgen som faller på hullet. Det er praktisk talt mulig at lydbølgene passerer gjennom et stort akustisk hull i henhold til lovene i geometrisk akustikk, og lydenergien som passeres gjennom hullet, er proporsjonalt med sitt område. For hver kategori av hull er det en eller flere effektive metoder for å eliminere dem.

For å bestemme de effektive måtene å redusere støy, er det nødvendig å kjenne de mest intensive kildene til støy, for å utføre sin separasjon, og

bestem behovet for å redusere nivåene av hver av dem.

Å ha resultatene av separasjonen av kilder og deres nivåer, kan du definere rekkefølgen på å justere bilen for støy.

Kontroll spørsmål

1. Hva er formålet med sikkerheten til utformingen av kjøretøy?

2. Navn Hovedegenskapene som bestemmer sikkerheten til utformingen av kjøretøy

3. Hvilke kriterier bestemmes av virkningen av den aktive sikkerheten til kjøretøy for trafiksikkerhet?

4. Hva er forholdet mellom veid av kjøretøyet og risikoen

skaffe kroppslig skade i en ulykke for sine passasjerer?

5. Fra hva avhenger av bredden på den dynamiske korridoren under krøllete bevegelse?

6. Hvilke dimensjonelle klasser er delt inn i biler som selges i Europa?

c GOST R 52051-2003?

8. Hva er kreftene på bilen, akselerere på vei oppover?

9. Hvilke endringer i den tekniske tilstanden til bilen påvirker traksjonsdynamikken og hvordan?

10. Hva er bilens dynamiske faktor?

11. Hva kalles bilens tverrgående motstand?

12. Hva kalles langsgående bilstabilitet?

13. Hva er bilens kakaoabilitet?

14. Hva er de viktigste tekniske kravene (testmetoder)

sett bremsegenskapene til kjøretøy?

15. Hvilke forskrifter er stabiliteten og kontrollerbarheten av kjøretøy som egenskapene til aktiv sikkerhet?

16. Hva er typer tester for stabilitet?

17. Hvilke indikatorer vurderes ved testing av "stabilisering"?

18. Hvilke typer bil som eksisterer?

19. Av hvilke tekniske årsaker er tapet av bilhåndterbarhet mulig?

20. Hva er bremsebanen til bilen?

21. Hvordan er testtypen 0 bremsekjøretøy?

22. Hvilke indikatorer bestemmer kravene til dekk og hjul?

23. Angi hovedegenskapene til koblingsanordningene.

24. Hvilke enheter brukes til transportinformasjon?

25. Hvilke tekniske krav er underlagt belysning og lette alarm enheter?

Med veksten av fremdrift og materiell velvære er uttalelsen "bilen ikke en luksus, men et middel til bevegelse" sakte, men trygt mister relevansen. I dag, når du kjøper en bil, trekker den fremtidige eieren i økende grad oppmerksomhet til denne komponenten som komfort. Denne egenskapen inneholder mange parametere, ved første øyekast, har ingenting til felles:

Design og type suspensjon, samt en modell montert på et bildekk;
Støyisolasjon av hytta og motorrommet;
Tilgjengelighet av klimaanlegg;
Ergonomi av seter og den romslige hytta;
Kvaliteten på materialet i den indre dekorasjonen;
Toning av glass eller tilstedeværelse av gardiner;
Tilstedeværelsen av aktive og passive sikkerhetssystemer.

Den siste komponenten er grunnlaget for passasjerer og føreren å føle seg beskyttet, fordi følelsen av trøst begynner med dette.

For å ta hensyn til alle de angitte parametrene når du kjøper en ny bil betyr å stoppe ditt valg på Elite-modeller, kan kostnaden være for tung for budsjettet. Søket etter det optimale alternativet, som ikke bare svarer til ønsket, men også mulighetene, kan bli en lang og kjedelig søken, i stand til å være ganske streaming nervene av den fremtidige bileieren. Vi bestemte oss for å finne sted deltakelse på jakt og vi presenterer for din oppmerksomhet oversikten over de mest komfortable bilene du kan kjøpe i Russlands bilforhandlere. For større bekvemmelighet ble utvalget av modeller i vurderingen gjort i tre fundamentalt forskjellige kategorier av biler.

De mest komfortable kryssene

Denne typen kjøretøy innebærer en stor og romslig salong, høy passform og stor hjuldiameter. Alt dette er en integrert del av mer komfortable bevegelsesforhold. Denne vurderingsgruppen vil presentere de mest komfortable modellene av Crossovers.

4 Renault Kaptur.

Beste pris
Land: Frankrike (produsert i Russland)
Gjennomsnittsprisen: 884,000 rubler.
Vurdering (2019): 4.4

All-Wheel Drive French SUV kom inn i toppen av vår vurdering fordi denne modellen helt endrer våre ideer om Renault-biler. Lys, litt futuristisk design, med mulighet for individuellisering av utseendet på en bil med hjelp av elementene i Atelier Renault, tiltrekker umiddelbart oppmerksomhet til andre. En komfortabel og elegant salong har utmerket støyisolasjon, og de tre krets dørforseglingen nesten absorberer lydbølger fra utsiden, så snart du lukker døren.

Ergonomiske seter skaper "deres" hyggelige atmosfære. Bruken av en bil for langdistanse turer vil aldri være kjedelig - standard interiør kan endres i henhold til eierens preferanser - det er nok å velge en av de ferdige designløsninger. Tilstedeværelsen av cruise control, klimasystem, aktivt sikkerhetstjenester med elementer av intellektuell støtte til sjåføren er også Renault Kaptur.

3 kia sorento prime

Romslig salong. Anatomisk oppvarmet og ventilasjonsstoler
Land: Sør-Korea
Gjennomsnittsprisen: 2,495,000 rubler.
Vurdering (2019): 4.6

Som et resultat av de tekniske oppdateringene som er implementert i år, mottok den tredje generasjonen Kia Sorento blant annet oppgradert og mer romslig salong. Den indre plassen til bilen er understreket av energielementene i interiørdekorasjonen av materialer av høy kvalitet. Anatomiske seter med innebygd oppvarming og ventilasjonssystem er bokstavelig talt opprettet for langdistanse reise. Selv de bakre passasjerene kan justere bakken på baksiden av sitt sete.

Premium-class multimedia systemet med en subwoofer, en trådløs konsoll for å lade telefonen - alt er opprettet utelukkende for behagelig bevegelse i rommet. Elementer av aktiv og passiv beskyttelse, høyt verdsatt av Euro NCAP, gjør kontroll over biler så praktisk og trygt.

2 Porsche Macan.

Den mest komfortable salongen
Land: Tyskland
Gjennomsnittlig pris: 3 512 000 RUB.
Vurdering (2019): 4.9

Det første som rushes i øyet når du åpner dørene til denne bilen - setet. De gir den mest komfortable landingen for passasjerer og driveren, mens du stiller inn preferanse i 8 stillinger ved å trykke på bestemte knapper. Justering av lumbal bakgrunnen for langdistanse reise er en uunnværlig funksjon, og gir kroppen maksimal komfort. I den grunnleggende versjonen ble oppvarmet alle seter installert, og oppvarmet ratt er mulig som et ekstra alternativ. Standardversjonen av crossover er også utstyrt med et tre-sone klimatisk system, som lar deg lage et individuelt mikroklima for både å sitte foran og bakre passasjerer.

Å velge en bil med en pneumatisk suspensjon, vil den nye eieren motta en SUV, som helt isolerer sjåføren og satellittene fra den omkringliggende virkeligheten. Bilen vil bare "svømme" over veien, alle de uregelmessighetene som ikke vil kunne forstyrre deg noe. Støyisolasjon av hytta med bruk av moderne materialer vil tillate deg å snakke uten å øke stemmen, selv med høy hastighet. Som et ekstra alternativ kan flerlags tonet termisk stråle installeres, noe som vil øke det allerede høye nivået av komfort. Det er en mer konservativ, men et effektivt alternativt mekanisk gardiner.

1 AUDI Q5.

Den mest komfortable suspensjonen. Populær modell i hjemmemarkedet
Land: Tyskland
Gjennomsnittlig pris: 3 325 000 RUB.
Vurdering (2019): 4.9

Tyskerne er svært oppmerksomme på detaljer, så bilene deres er mest komfortable, og okkuperer en spesiell nisje i markedet. Audi Q5 Crossover, som viste seg for å være i den første posisjonen til vår topp vurdering, vil påvirke deg den minste omtenksomhet av deler og høy kvalitet innvendig trim. Ergonomisk stoler og styringssystem, som har individuelle innstillinger, lar deg oppnå maksimal komfort på turen. I tillegg betraktes Audi som den mest "avanserte" bilen og kan skryte av tilstedeværelsen ombord på mange høyteknologiske systemer som gjør en tur, ikke bare behagelig, men også trygt.

Et av disse systemene er Audi Drive Select, som tilpasser driften av bilens noder i samsvar med eierens prioriteringer. Et enkelt utvalg av modusen - og bilen blir en SUV med en høy vei lumen eller blir til en sportsbil, med lavt bakken eller hardfjæring. Komfort er aktivert av standarddynamikken i motoren og girkassen, og den pneumatiske suspensjonen begynner å jobbe morsommere, som umiddelbart reflekteres i komforten av turen. Dette alternativet er spesielt relevant for langdistanse reise.

Mest komfortable sedans.

Dette er som regel en premium klassebiler som ikke bare er i stand til maksimal komfort, men også et høyt sikkerhetsnivå, samt tilstedeværelsen av integrerte moderne og høyteknologiske systemer som gjør daglig drift av hyggelige og skru av. Modellen nedenfor er de beste og komfortable bilene som selges i dag i Russland.

4 Nissan Sentra.

Den mest attraktive prisen. Romslig salong
Land: Japan (går til Russland)
Gjennomsnittsprisen: 916 000 RUB.
Vurdering (2019): 4.2

Allerede med en ekstern inspeksjon av bilen virker det som inntrykk av den romslige av sin salong - lengden på bilen er litt over 4,6 meter. Den strenge og konsise elegansen av maskinens ytre utseende følger med passasjeren og innsiden - aluminiumsinnsatsene i det indre av hytta gir ham et dyrere, respektabelt utseende. Praktisk styring av ombordssystemer, tilgjengeligheten av tjenester (avhengig av den valgte konfigurasjonen), og gir mer komfortabel og sikker bevegelse.

For lange reiser, er bekvemmeligheten av seter av særlig betydning. I Nissan Sentra, er en ganske høy landing, nesten som i Crossovers - det er ingen følelse som "sviktende". Sidestøtte, praktisk justering og en stor plass til føttene på de bakre passasjerene vil gjøre en tur så komfortabel som mulig.

3 Genesis G70.

Innovative driverstøttesystemer. Luksus salong
Land: Sør-Korea
Gjennomsnittlig pris: 1 999 000 RUB.
Vurdering (2019): 4.4

Denne uvanlige, luksusbilen er den første representanten for premiumsegmentet i det sørkoreanske Hyundai Motor Company. Den elegante og moderne utformingen av modellen forventer at den elitenes komfort i hytta og innovative løsninger implementert i Genesis G70. Ved din tjenesteprojeksjon av instrumentets vitnesbyrd på frontruten, den intellektuelle funksjonen til den sirkulære utsikten, systemet for passiv og aktiv sikkerhet, et luksuriøst akustisk system som består av 15 surroundhøyttalere, og mange andre moderne "chips" av høyest utladning.

Det indre av salongen er preget av luksuriøshet og høy kvalitet på materialene som brukes til etterbehandling. Det mest komfortable og "smarte" førersetet har dyp sidestøtte og elektronisk justering i 8 stillinger (bare lumbalstøtte har 4 justeringspunkter). Ergonomiske seter på de bakre passasjerene gir en komfortabel landing som for lange reiser er en nøkkelfaktor.

2 Lexus LS.

Bildemodell. Høyt nivå av komfort
Land: Japan
Gjennomsnittlig pris: 5.540.000 rubler.
Vurdering (2019): 4.8

Den femte generasjonen av den mest ettertraktede modellen LS, med en lys og dynamisk design, er en komponent i hurtighet og suksessattributt. Bare beskåret på de nydelige, omsluttende seter, kan du helt føle all luksus og komfort i salongen på denne bilen. I tillegg til ventilasjon og to-sone varmesystemer er bakre passasjerer tilgjengelige 7 arter av punktmassasje, som fjerner tretthet og slapper av at det er svært relevant for langdistanse turer.

Den høye kvaliteten på det akustiske systemet, som kan sammenlignes med lyden med hjemmekino, en stor plass til beina på de bakre passasjerene (litt mer enn en meter) og den adaptive suspensjonen vil tillate deg å helt fjerne fra den omkringliggende verden som snart som døren til denne luksuriøse bilen lukkes. Den treårige produsentens garanti er en bekreftelse på høy kvalitet og pålitelighet, som er en integrert komponent av komfort.

1 Mercedes S 350 D 4matic

Populær Premium Sedan. Komfortabel suspensjon
Land: Tyskland
Gjennomsnittsprisen: 6.720.000 rubler.
Vurdering (2019): 4.8

Tysk "Mercedes" til enhver tid av sin eksistens symboliserte suksessen, velvære og en subtil følelse av stilen til eieren. Dette er en god grunn til å gå inn i de beste beste modellene av vår vurdering. Sikkert oppførsel på veien gir firehjulsdrift og tilleggsstyringssystemer. Innsiden vil eieren finne en raffinert salong, skilt av materialer av høy kvalitet, med utmerket støyisolasjon, ergonomisk kontroll, et helt sett med ultramoderne intelligente driverstøttetjenester og komfortable stoler. Takket være denne komponenten, sier føreren (passasjeren dessuten) ikke så mye fra turer, hvor mye hviler og slapper av, ved hjelp av tiden bak rattet for å gjenopprette krefter.

Den spesielle driftsmodusen til kurvefjæringen, der den tregnette krefterskader oppstår når du snu, gjør turen utrolig komfortabel. Legger til hyggelige følelser til passasjerer futuristisk myk neon bakgrunnsbelysning, understreker de indre linjene i salongfinishen. En moderne og veldig praktisk projeksjonsskjerm viser ikke bare den nødvendige informasjonen om driften av bilen rett på frontruten, men også et navigasjonskart (avhenger av hvilken type konfigurasjon). Hans funksjon er at sjåføren ser informasjon ikke på frontruten - det illusoriske bildet "Parit" over hetten på denne luksusbilen.

Mest komfortable kinesiske biler

Den stadig voksende kvaliteten på kinesiske modeller har blitt en god grunn av grunnen til toppen av vår vurdering, de mest komfortable bilene fra Midt-Kingdom er inkludert.

2 LIFAN X70.

Beste lydisoleringssalongen. Stor popularitet i Russland
Land: Kina
Gjennomsnittlig pris: 799.000 rubler.
Vurdering (2019): 4.3

Når du designer denne crossover, har kinesiske spesialister gitt 14 spesielle nisjer i kroppen design for å installere ekstra støyisolasjon. Totalt er det 28 støyabsorberende soner som garanterer den beste akustiske beskyttelsen av passasjerer og driveren. Gjentatte kroppskonturer, de anatomiske setene gir maksimal komfort for lange reiser.

Støtte for ESP, Hill Start Assist (stabiliseringssystemet når du starter på bakker) og mange andre systemer som gir bilens bekvemmelighet være konkret for sjåføren. Det er også verdt å merke seg den strenge designstilen til interiørdekorasjon - konsis, med glatte overgangslinjer, er den designet for å styrke harmonien og komforten til denne bilen.

1 Geely Emgrand GT

Det mest luksuriøse. Komfortable stoler for bakre passasjerer med justering
Land: Kina
Gjennomsnittsprisen: 1 209 000 RUB.
Vurdering (2019): 4.4

Hemmeligheten til denne bilen er at grunnlaget for det var den påviste og pålitelige plattformen Volvo S 80 (kineserne tilhører nå dette merket). Stor og komfortabel, Emgrand GT er utstyrt med den nyeste teknologien og gjør en seriøs konkurranse dyrere og kjente merker hvis kostnaden er mer til tider.

Når du fullfører en romslig salong, ble en høy kvalitet polymer brukt, så det er ingen tradisjonell for mange biler fra Kina lukten av fenoliske forbindelser. Dual-sone klimasystem, komfortable seter med elektrisk regulering (inkludert bakre), premium multimedia kompleks, et intelligent driverstøttesystem og mange andre funksjoner sier at vi har en dyr og prestisjetunge førsteklasses bil.