Reparasjon av hodet på sylinderblokken (GBC) er en viktig prosess som bestemmer driften av motoren og bilen. Og stramningen av GBC er et av de viktigste punktene i den samlede reparasjonen av noden. Fra høy kvalitet og riktig stramming av sylinderhodet avhenger av pålitelig, korrekt og økonomisk drift av motoren.

Det som påvirkes av strammingen av hodet på sylinderblokken

En slik jobb (stramming) gjøres når omvendt prosess for montering av bilmotoren utføres. Og hvor korrekt, er sylinderhodet bolter sikkert og ordentlig strammet, kan sterkt påvirke driften av forbrenningskammeret, gassfordelingsmekanismen og motoren som helhet.

Hvis hodet på sylinderblokken strammes feil, eller ikke i sekvensen, eller svakt, kan den medføre punkteringen til pakningen, som er installert mellom GBC og sylinderblokken. Etter å ha skadet på grunn av konsekvensene, er det vanskelig å forutsi riktig. Ofte etter at et slikt vann fra kjølesystemet kommer inn i motoroljen. Det viser seg en emulsjon som er mye verre enn motoroljen smører motordelen, og derfor kan motoren raskt "jam".

I tillegg til å få vann til motorolje, vil motorens strøm redusere skarpt, lyden av motoren, etc. I alle fall vil det ikke være noe bra etter feil stramming av sylinderhodet.

Til med tilstrekkelig innsats for å stramme sylinderhodet bolter, må du bruke et spesielt verktøy, i dette tilfellet er det en dynamometrisk nøkkel. Han har en spesiell skala som vil tillate deg å bestemme innsatsen som du trenger for å stramme stramning av kubene i GBC. For hver motor er det stramningsparametere for hver motor, du vil lære av motorreparasjonshåndboken til denne maskinen.

Deretter vil vi forsøke å forklare i detalj og demonstrere i fotokastpunktene, hvordan man trygt og forsvarlig stram sylinderhodet bolter for å gi lang tid pålitelig og riktig drift av bilmotoren.

Instruksjoner for stramming bolter GBC

Som nevnt ovenfor, for å stramme hodet på sylinderblokken, bruker vi utelukkende med en momentnøkkel. Rozhkov eller Precipitantnøkler kan ikke strammes med CBC med ønsket innsats, selv om du bruker ekstra verktøy, Lomik eller Rør.

Et dynamometer som ligger i nærheten av håndtaket viser hvilken kraft som ble påført ved stramming, og dette kravet skal utføres nøyaktig. En liten avvik er tillatt fra kravene, ca. 0,5 kg / m.

Etter at du tok en momentnøkkel, må du huske det andre kravet - rekkefølgen av tiltrekkingsbolter (muttere) på sylinderhodet på sylinderhodet. Ordren er en bestemt ordning som må utføres strengt.

De første sentrale nøtter (bolter) strammes, og deretter går det gradvis til kanten av GBC.

Det er flere hodestyringsordninger, og de er alle riktige. Det viktigste er å overholde "Iron" -regelen: Trekk til boltene (nøtter) par fra midten til kantene. Og prøv ikke å forsinke helt helt, så du kan skjeve hodet. Stramming i tre trinn: Først er boltene (nøtter) litt stramme, og trekk det vanskelig, og deretter til slutt stram. For den første stramningen setter nøkkeldynamometeret 3 kg / m-posisjon, ytterligere mer. Mellomstramming må være "voiced" med karakteristisk knitring. Denne lyden betyr at mutteren (bolt) vil nå riktig. Erfarne mekanikere anbefales å lage en tett bolt (nøtter diagonalt).

Deretter strammer GBC til slutt GBC, og motoren kan betjenes. Den dynamometriske nøkkelen er satt til maksimal posisjon som krever manuell for reparasjon av denne bilen.

Viktig! Etter å ha klikket, med den endelige stramningen, kan boltene (nøtter) ikke være ytterligere! Dette vil føre til en sammenbrudd av tråden.

Etter å ha strammet hodet på sylinderblokken, la den stå ut. " For ikke å miste forgjeves tid, kan du fortsatt feste samleren, og det andre demonterte utstyret, strekke kjedet, etc. Etter å ha ventet 30-40 minutter, gjør en test stramme.

Faktum er at pakningen som er satt mellom hodet på sylinderblokken, og selve motoren selv har eiendommen "sitte ned", det vil si å fylle ut uregelmessigheter og spor som er på overflatene av CCC og blokken, selv om De er ikke merkbare med det blotte øye. Hvis kontrollen strammet er å ignorere, så i nær fremtid må pakningen "selge", og reparere motoren gjentas.

Strammemomentet i GBC VAZ 2112 (16 ventiler) er svært viktig, siden deformasjonen oppstår når hodet er ujevnt innstillingen. Dette fører til at det etter demontering vil ta minst 2 mm fra overflaten av blokkhodet. Hvis du observerer alle strammende øyeblikkene, trenger du ikke å skjerpe hodet, og hvis du trenger å gjøre det, så ikke mer enn en fjerdedel av en millimeter.

Hodet design

Slik at hydroterapeutene fungerer i normal modus, strømmer oljen fra smøresystemet. Den leveres av spesielle kanaler i KBS og GBC-blokken. Oljen passerer gjennom disse kanalene og for smøring av shekene på kamaksel. Kanalen har en ventil, som oljen ikke fusjonerer ovenfra etter at motoren er muffled. Dette gjør at du kan opprettholde operasjonen av systemet i normal modus til et komplett stopp.

Distribusjonsaksler

Når du reparerer hodet, må du sjekke tilstanden til kamakselene. Når en montering bygges, følg instruksjonene og hold strammemomentet til GBC Vaz-2112 (16 ventiler). På "Prior", er en slik motor installert - den er ganske kraftig, har utmerket ytelse og krever ikke hyppig omsorg. To kamaksler fører innløp og eksosventiler.

Bryteren roterer i spesielle jacks som er i direkte hode. Forskjellen mellom kamakselene er at det er en liten salong på inntaket. Han ligger i nærheten av den aller første støtten. For ikke å forekomme aksiell bevegelse, er det stædige grenser - de er på begge sider av den fremre støtten. For begge kamaksler er det selvforsynte tetninger.

Hvordan reparere

1. Enhet for komprimering av fjærventiler. Du kan bruke både "butikk" og hjemmelaget. Det viktigste er å jobbe komfortabelt.
2. Enhet for å uttrykke oljeutfordrede caps.
3. Dorn i form av et rør for å installere caps.
4. Nøkler på "10", heksagoner, pinsett og skruetrekkere.

Utfør slike manipulasjoner:

1. Tilbring alle handlingene for å fjerne hodet og distribusjonsakslene.
2. Fjern alle ventiler ved hjelp av en spesiell enhet.
3. Fjern olje slanking caps.
4. Sveip ventil erstatning og tikkende. Endre ventiler trenger hvis det er skade - Progars, brudd på geometri. Pass på å logge på hvilken jacks ventilen gjør - ellers vil tettheten bryte.
5. Samle alle ventilkjøringsmekanismer - hydroterapeuter, fjærer, fikse dem med krummer.

Alle forsamlingshandlingene til noden utføres i omvendt rekkefølge, bare en må ta hensyn til en funksjon: Hold deg til de anbefalte verdiene for tilspenningsmomentet i GBC Vaz-2112 (16 ventiler). Bildet indikerer en strammende sekvens.

Slik strammer du cubfestingsboltene

Sørg for å sjekke inn skjemaet som vises i artikkelen. For å stramme boltene må du utføre noen få enkle handlinger:

1. Installer en ny blokkhodepakning, plasser den på sentrering av bushings.
2. Installer hodet og skyv boltene til vedlegget.
3. Ta strammingen med et øyeblikk i 20 n * m. Hvis skalaen i "KGF / M", divider deretter med 10.
4. I den andre tilnærmingen må du stole på alle boltene i henhold til ordningen i 90 grader.
5. For det tredje målet er de korsfestet av ytterligere 90 grader.

Du kan ikke bruke bolter, hvor lengden er 95 mm og mer. Generelt er prosedyren ganske enkel, men en dynamometrisk nøkkel er nødvendig - uten at den tåler det riktige tiltrekkingsmomentet i GBC Vaz-2112 (16 ventiler) vil ikke fungere.

Hodet på sylinderblokken eller GBC er en av de viktigste delene av motoren. Og under reparasjonen av motoren er det ofte nødvendig å erstatte pakningen. Jeg tror at den riktige utskiftningen av denne auto-deler innebærer en uunnværlig erstatning av sylinderpoler. Om det som trengs for å bli strammet, hvordan å bestemme sitt øyeblikk, om sylinderhodet bolter i sylinderhodet og de generelle reglene i uttrykket, vil jeg fortelle videre i artikkelen.

Før du starter arbeidet, la oss bli kjent, som representerer denne mekanismen. Materialer for produksjon av CFCs kan være: legert støpejern eller aluminiumslegering. Dette er et lokk som lukker sylinderene. Utfører følgende funksjoner:

1. Beskyttende. Det beskytter sylinderblokken;
2. CFCene gir hulrom for: ventilhylser, puil ventilfjærer, for festeinntak og eksos manifolds;
3. På forsiden av det er det et hull for å plassere kjedestrammeren og kamakselstasjonen;
4. Det er gjengede hull for tennplugger.

Strammingen av sylinderhodet bolter må utføres for å forhindre dannelse av sputum på forbindelsesstedet til elementene som er under vurdering. Det skjer som regel på grunn av oljelekkasje.

Hvordan bestemme dreiemomentet

Alas, ikke alle bilister vet at dagens bilmodeller ikke trenger å stramme sylinderblokkbolten. Tidligere var denne operasjonen nødvendig for den vellykkede passasjen av den første tekniske inspeksjonen. Men disse tider har allerede blitt rushed i fluen og i dag, selv på motorens motorer er ikke nødvendig for å produsere. De eneste modellene som må strammes - Moskvich, UAZ og lignende modeller.

Som allerede nevnt er strammingstiden utseendet på sputum på stedet for å koble hodet og sylinderblokken. Dette skjer av flere grunner:

1. på grunn av sammenbruddet trenger vi en mekanisme;
2. krumning det på grunn av motoren overoppheting;
3. i utgangspunktet feil langvarig sylinderhodet.

Stramming av GBC-bolter

Stramming bolter GBC passerer i to etapper.

• Den første fasen: 1-10 er fastsatt med et øyeblikk på 3,5 - 4,1 kgf * m;
• Den neste fasen innebærer bruk av de samme pinnene, men strammingsmomentet er 10,5 - 11,5 kgf * m;
• Øyeblikk 3.5 - 4,0 kgf * m. Den siste (ellevte) skruen er forsinket;
• Deretter vil jeg beskrive fikseringsordningene til tappene i VAZ 2108 - 09, Samara og 16 ventilmotorer i VAZ.

I det første tilfellet er arbeidet med arbeid lignende den klassiske, men det finner sted i fire stadier:

1. Skruene strammes med et øyeblikk på 2,0 kgf * m.
2. De er festet med punktet på 7,5 - 8,5 kgf * m.
3. Pålitelig med 90 0.
4. Les mer på 90 0.

I det andre utføres arbeidet i tre trinn:

1. stramming dreiemoment - 2,0 kgf * m.;
2. ved siden av trustskruer med 90 0;
3. resepsjonen er igjen tillitskruer med 90 0.

Generelle forsinkelsesregler

Begynnelsen av prosessen bør oppstå med å lære drifts- og reparasjonshåndboken.

Å jobbe må du bli kjent med:

1. algoritme for å stramme bolter av denne enheten;
2. den rette tiden for å stramme bolten for å feste hodet på sylinderblokkene;
3. anbefales for festepinner.

Generelle tilspenningsregler eksisterer hvis det finnes ulike parametere og brukes til å jobbe med alle typer motorer:

1. Når det gjelder å overvåke øyeblikket med å stramme skruene på mekanismen under vurdering, er det nødvendig å bruke en spesiell dynamometrisk nøkkel her.
2. Enkel skiftenøkkel brukes ikke i dette tilfellet.
3. Det er nødvendig tid lik starten på skruenbevegelsen for å gjelde for den strammede skruen.
4. Det bør huskes at før prosessen må du nøye sjekke trådene på tappene.
5. Ikke bruk fjærskruen igjen - dette vil føre til oljelekkasje gjennom installasjonen av elementet under vurdering.
6. TTY-type bolter bør ikke brukes til å kile eller stramme hodet på sylinderblokken, siden denne typen bolter brukes til aluminiumscylinderhoder. All informasjon på tty skruer finnes i manualen til produsenten av maskinen.
7. Tallet med å stramme pakningen og motordreningstiden skal også tas i betraktning, og samtidig forhindre uoverensstemmelser i dem. Detaljert informasjon er plassert i layout-spesifikasjonen for instrumenthodet.
8. Når du kjører med skruer som fester hodet på sylinderblokkene med et blindhull, er det nødvendig å overvåke oljens fylling. Du må helle den nøye, for ikke å helle, da dette vil føre til at skruen ikke kommer til slutten.
9. Når du arbeider med tråder med gjennom hullet før du skruer trådene, er det nødvendig å smøre med plastforseglingsmiddel.
10. Festboltene skal være i perfekt stand. Gamle, konverterte pinner eller pinner, som allerede er brukt i intet tilfelle, er ikke egnet.

Og alle de som bestemte seg for å gjøre resesjonen av CHC-skruer, jeg vil gi et par tips.

1. søknad i motoren med støpejern CPC bør bare gjøres på en varm motor;
2. men i en kald tilstand er broen produsert i motoren der aluminiumshodet på denne enheten påføres.

Så jeg introduserte deg til reglene og teknikkene for å stramme pinnene til denne mekanismen. Jeg håper denne informasjonen fordeler deg og din bil! Og la stramningen av CHC-skruene passere med hell ved hjelp av en minimal innsats!

Video "Stramming av Automotive Bolts"

Ser på oppføringen, vil du lære å stramme GBC-boltene.

En rekke reparasjonsarbeid av bilens kraftenhet er forbundet med fjerning av blokkhodet. Demontering av GBC forårsaker ikke spesielle vanskeligheter, men landingen av noden på plass ved montering av motoren krever full overholdelse av installasjonsteknologien, spesielt strammende festemidler.

Konsekvensene av feil installasjon av GBC

Den riktige stramningen av blokkhodet er svært viktig, siden motorens ytelse avhenger av dette. CCC mottar rollen som sylinderdekselet, og eventuelle brudd i landingen påvirker prosessene som oppstår inne i kraftenheten.

Den utilstrekkelige stramningen av hodet fører til en dråpe på grunn av tapet av tetthet på stedet for sylindersylindersetet med en sylinderblokk, utmattende pakningen, brudd på arbeidsgasser fra sylindere og går inn i dem i smøringskanaler eller kjøling, Penetrasjon i forbrenningskamrene til tekniske væsker, som igjen negativt påvirker på funksjonen til strømmenheten og kan forårsake svært alvorlige sammenbrudd.

Overdreven stramming er også ikke noe bra, i dette tilfellet er det ofte skade på hodet - sprekker vises, eller festene blir ødelagt - boltet bryter, bryter tråden.

Den ujevne eller uregelmessige stramningen er ofte årsaken til hodet på hodet, på grunn av hvilken beiendommene vises i leddene av den med blokken, noe som fører til de samme konsekvensene som utilstrekkelig stramming.

Funksjoner av detaljer

Hodet på sylinderblokken er en strukturelt omfattende detalj. Det er en massiv plate hvor kanalene for sirkulerer væskene i smøremiddel- og kjølesystemet, og de teknologiske hullene er lysestest, for dyser (i dieselmotorer), festemidler.

Også på toppen av GBC er det en såkalt "seng" av kamakselet - landingsstedet under installasjonen.

Til tross for massivenheten er blokkhodet en skjøre detalj på grunn av hulrom inne, så en overdreven kraft under stramming fører ofte til sprekker i veggene og hoppere.

For fremstilling av GBC benyttes to typer metaller - aluminium (vanligst) og støpejern.

For å sikre sistnevnte, brukes stålbolter eller hårnål med nøtter. For eksempel er hodet til UAZ 31519-blokken festet av studs.

Forskjellen i produsenten av hodet og dens festeelementer har en negativ faktor - en annen temperaturutvidelse av komponenter når det er oppvarmet, dette gjelder spesielt for Aluminiums GBC.

Ujevn stramming av festeelementer (nøtter, hårnål, etc.) med termisk ekspansjon fører til utseendet av overdrevne spenninger i metallstrukturen, som følge av hvilken hodet er forvrengt.

Strammingsbetingelser Bolter

Når du installerer hodet på blokken, er det viktig å overholde strammingsteknologien, som inkluderer en rekke kriterier:

• Stramming rekkefølge;
• En innsats;
• Status for festemidler (for eksempel utslipp med nøtter);

Hver motor har sin egen forsinkelsesordre, som må observeres for å sikre ensartet tiltrekning av hodet til blokken og eliminere forekomsten av spenninger på eventuelle overflateavsnitt. For eksempel, på VAZ 2105, ser det ut til dette.

Arbeidet er en annen viktig faktor for riktig vedlegg av dette motorelementet. Å tiltrekke platen utføres i flere tilnærminger (på forskjellige motorer er mengden annerledes), som hver utføres med sin innsats.

Festepersonen til blokkhodene strammes med en stor nok innsats, noe som fører til deres strekking. Derfor er det ingen gjenbruk av bolter på flere motorer, de er ikke nødvendigvis erstattet. Men det er både motorer som ikke trenger å erstatte festene og gjenta dem.

All informasjon om teknologien til å stramme GBC er angitt i dem. Dokumentasjon til bilen, også ofte, det er angitt på pakkene i hodet pakning og festemidler.

Generelle regler for utførelse av arbeid, metoder som brukes

Det finnes en rekke generelle regler som må observeres når du installerer hodet på blokken:

Til tross for at hver motor har sine egne egenskaper av blokkhodet, er den totale teknologien til denne operasjonen den samme. Generelt brukes to metoder til å stramme festene:

• I flere tilnærminger for å bringe strammekraften til ønsket verdi;
• Strammes festemidler til en viss innsats (i en eller flere tilnærminger), og deretter - dobbeltbolt i henhold til en viss vinkel.

Forsinkelsesmetoden er valgt basert på typen bolter.

Den første metoden brukes ved bruk av ikke-strekkbare bolter (nå blir de ikke brukt, men de kan bli funnet på gamle biler). Men ofte krever denne typen festemidler å trekke seg tilbake etter en viss periode med motoroperasjon for å kompensere for krympingen av GBC-pakningen. Men slike festemidler er tillatt for gjenbruk, og gjentatte ganger.

Den andre metoden for å stramme blokken er relevant for de fleste moderne biler. Og alt på grunn av bruken av strekkbolter (den såkalte TTY-typen).

Slike festemidler på grunn av elastisk deformasjon er i stand til å kompensere for termiske utvidelser av hodet og krympingen av pakningen, men for dette må de vises i deformasjonsmodus (faktisk bare en liten strekk).

For dette er det nødvendig å doble bolt i henhold til en viss vinkel. På noen biler er denne vinkelen 45 grader., På den andre - 90 grader.

Men etter utgangen av elementer i modusen for elastisk deformasjon, vil de ikke kunne komme tilbake til sin opprinnelige tilstand, derfor er deres gjenbruk ikke tillatt på grunn av den høye sannsynligheten for ødeleggelse.

Generell arbeidsform

Stramming av blokken på blokken, selv om det er mange nyanser og funksjoner, men den totale operasjonsteknologien er ikke vanskelig, det er bare viktig å overholde forholdene.

Den totale algoritmen av verk er:

På enkelte biler er det i tillegg nødvendig for å strekke festemidler etter en viss driftsperiode. Denne informasjonen er definert i den tekniske dokumentasjonen.

Noen nyanser

Stramming dreiemoment er en av hovedfaktorene i blokkhodet. Men dette kriteriet påvirker ikke bare den medfølgende innsatsen, og fester seg selv:

• Boltens generelle tilstand er ny eller brukt;
• Tilstedeværelsen av smøring på den gjengede delen;
• Tilstand av tråden.

Typen av kraftverk (bensin, diesel), samt antall ventiler på tilspenningsteknologien til PCen, påvirker ikke. Men dette betyr ikke at kraften og rekkefølgen til stramming for alle motorer er identiske og før landing av hodet, er det nødvendig å studere vilkårene for å utføre operasjonen og alle funksjonene.

Vanlige feil

Til tross for at bilprodusentene tydelig angir bestillingen og nyansene til stramningen av GBC, tillater mange bilister feil når man monterer motoren. De vanligste er:

Slik at det ikke er noen problemer i fremtiden, bør du bare bruke festemidler som er beregnet for en bestemt motor og fullt ut å overholde arbeidsforholdene.

Funksjoner av arbeid på eksemplet på noen biler

Som bevis på dommen som hvert kraftverk har sine egne egenskaper av sylinderoverskriften, bør du vurdere nyanser av arbeid på bestemte modeller.

Vaz-2112 16 ventiler

En serie Vaz-2112 modifikasjoner ble fullført med to typer 16-ventilkraftverk (fabrikkindekser - 21120 og 21124). Disse to motorene, til tross for noen designfunksjoner, er hovedstrammingsteknologi identisk.

Disse aggregatene bruker strekkbolter med en lengde på 93 mm. Samtidig er det tillatt å gjenbruke feste, men under en betingelse - hvis lengden ikke overstiger 95 mm (hvis den skal byttes ut). 10 bolter brukes til å feste hodet.

Stramming utføres i tre tilnærminger:

1. Bolter i henhold til bestillingen innpakket med en innsats 2 kg / m;
2. Kontraherende 90 grader.;
3. Re-merket 90 grader.

Broach-kretsen er vist nedenfor.

Mellom 2. og 3. tilnærming er det nødvendig å foreta en 20-minutters pause.

Siden strekkboltene brukes på de angitte motorer, er det ikke nødvendig med ytterligere vedlegg under drift av bilen.

VAZ-2107.

På Vaz-2107 er alle installerte modifikasjoner av kraftenheter 8-ventiler.

Blokken av blokken på dem er montert 11 bolter, hvorav 10 er hoved- og 1-tilleggssiden (installert i sidestrømmen).

På denne bilen utføres også strammende festemidler i tre tilnærminger:

1. 10 store bolter i henhold til bestillingen er strammet med en innsats på 3,5-4,0 kg / m;
2. De samme boltene er nådd med et øyeblikk på 11,5-12,0 kg / m;
3. Auxiliary er strammet med en innsats på 3,5-4,0 kg / m.

Ytterligere stramming av GBC under driften av VAZ-2107 er ikke nødvendig.

"Samara", 10. familie, tidligere

På Samara-familiemodellene (2108-21099), så vel som Vaz 2110-2112 med 8-ventilspenningsenheter, utføres allerede i 4 tilnærminger:

1. Stramming med en innsats 2,0 kg / m;
2. Nå med et øyeblikk på 7,5-8,5 kg / m;
3. Rettferdighet på 90 grader;
4. Gjentatt i henhold til 90 grader.

Bryt mellom poeng på 3,4 20 minutter.

Når det gjelder VAZ "tiende" -familien, som er utstyrt med 16-ventilmotorer, er deres strammingsteknologi den samme som Vaz-2112 (beskrevet ovenfor).

Det samme gjelder LADA Priora, en fremgangsmåte med 4 tilnærminger brukes på 8-ventilenheter (VAZ 2108-21099), og på 16-ventil - 3 tilnærminger (VAZ 2112 med en motor for 16 ventiler).

"Volga"

På ZMZ-406-motorene som er installert på Volga, ifølge automakerens tekniske dokumentasjon, utføres boltene til motorblokkhodet i to tilnærminger:

Senere fôringsbolter under drift på denne motoren er ikke nødvendig.

Utfører en operasjon uten en dynamometrisk nøkkel

Siden alle disse bilene er innsatsen nøyaktig angitt, så uten en dynamometrisk nøkkel, når landing, kan GBC ikke gjøre. Men på noen biler er det ganske mulig å gjøre uten det og bruke for å stramme vanlige nøkler og en omfattende dyse.

Merk øyeblikkelig at utførelsen av arbeid uten spesialtilbud. Verktøyet er kun tillatt på de "gamle" motorene (Moskvich, VAZ av de første modellene).

En funksjon ved strammingen av blokkens hode uten en dynamometrisk nøkkel er behovet for å "føle" den medfølgende innsatsen. Ellers er den generelle teknikken for arbeid det samme som ved bruk av spesialtilbud. Verktøy:

En av de strammingsalternativene uten dynamometrisk nøkkel er doble festemidler i rekkefølge etter å ha utført den andre tilnærmingen.

Hodet på sylinderblokken (eller forkortet GBC) kalles en av de viktigste komponentene i hele motorsystemet i bilen din. I seg selv er prosessen med stramming ganske enkelt, så vel som å vaske motorens kjølesystem. For høykvalitets ytelse, er det bare et spesielt sett med verktøy og GBC-boltene selv.

I hvilke tilfeller er strammingen av sylinderens hode?

Behovet for periodisk utfører strammingen av GBC er karakteristisk bare av merkene til maskinene, som ble utført til 2010 inkludert. Alle andre modeller av moderne biler har en helt annen motorstruktur, som følge av at dette arbeidet ikke utføres. Men de som er eieren av samme VAZ-2106 eller 2107, er dette problemet primært relevant under passasjen av den årlige bilen.

• Spesiell oppmerksomhet er betalt for å velge et riktig verktøy, spesielt en dynamometrisk nøkkel. Jo mer nøyaktig du plukker den opp på størrelsen på hodet, jo mindre sannsynlig vil slå ned tråden. De mest nøyaktige verdiene til tilspenningsmomentet er oppnådd ved hjelp av tastene som er utstyrt med en oppringingsindikator for innsatsen.

For den vellykkede stramningen av GBC med egne hender, følg følgende anbefalinger:

• Bruk instruksjonene til bilprodusenten. Det indikerer de nøyaktige verdiene for innsatsen og øyeblikket, samt den spesifikke prosedyren for å installere GBC når du reparerer motoren.
• Kontroller starttilstanden til boltene. Hvis du merker sammenbrudd eller forvrengning av tråden, så kjøp nye prøver.
• Overflaten på åpningen og trådene til bolten må være helt rene. Du kan raskt rengjøre sylinderene med en stålbørste som brukes når du maler stemplede plater.
• Når "blind" hullene oppdages under GBC-boltene, bruk forsiktig smøreolje. Hvis smøremidlene er større enn nødvendig, vil du ikke kunne installere en bolt til slutten.

Tips: Etter strammingen må du smøre tråden ved hjelp av et plastforseglingsmiddel.

• Hvis de tty typeboltene påføres i GBC-blokken, er det strengt forbudt å forsinke dem igjen. Med maksimal innsats kan de bare bryte og føre til ødeleggelsen av pakningen.
• Når du installerer en ny pakning under bolten, er det nødvendig å finjustere informasjon om størrelsen på innsatsen og øyeblikket når du strammer.
• Ved å bruke når du strammer en spesiell type tty bolter, vil det være nødvendig å sette og stramme dem under en klar grad. For å gjøre dette, trenger du et passende verktøy som har en vinkelindikator i saken.

Hva er GBC Bolt Broach?

Hvis alle sylinderboltene er i orden og ikke krever utskifting, men øyeblikket er mye lavere enn produsenten av verdier, er det nødvendig å bruke boltene. For å gjøre dette, trenger du følgende verktøy:

• Spesiell dynamometrisk nøkkel med øyeblikk indikator;
• Stantlechirkul eller en liten hersker.

Broach av boltene i sylinderblokken går i 4 hovedstadier:

1. For å begynne med, ved hjelp av en dynamometrisk nøkkel, må du stramme boltene i figuren som er angitt i figuren nedenfor, bestillingen til verdien av kraften 2,0 kg / cm.

1. Deretter, i samme rekkefølge, må du gå gjennom den andre sirkelen og nå verdien av øyeblikket til indikatoren på 8 kgf / m.
2. På slutten av arbeidet vil det være nødvendig å stole på boltene opptil 90 grader i sirkelen 3..

Viktig: Hvis du har en 16 ventilkraft enhet i maskinen din, kan alle typer bolter på den gjenbrukes. Den eneste grensen på boltene, hvor lengden som ikke når settet med størrelse 95 mm.

Bytte av GBC-boltene og deres stramming er en enkel prosess som bare krever bruk av spesialverktøy og ferdigheter. Hvis du utfører denne typen arbeid for første gang, så vær sikker på å følge nøyaktigheten av dreiemomentet og eksponeringen på riktig måte strammingsvinkelen.

Video: Stramming av hodet på sylinderblokken