BMW E34 er på ingen måte en ung generasjon av biler, det er allerede mulig å betraktes som en klassiker. Den siste modellen har gått fra transportbåndet i fjerntliggende 1996, noe som betyr at "Young" BMW feirer dette 20 års jubileum. For en hvilken som helst bil, anses en slik alder å være veldig imponerende, så for en slik bil må du følge veldig bra. Moderne muligheter for høy kvalitet tuning vil hjelpe enhver eier av denne hjernebarn av en tysk bilindustri for å slå en gammel BMW i en nyfashioned skjønnhet, som praktisk talt ingenting å gi til de mest moderne bilene.

Chip tuning av kraftenheten

Denne typen modifikasjon har imidlertid visse konsekvenser. Faktum er at hver motor har sine egne reserver av mekanisk og termisk belastning, og deres nummer refererer detonasjonsresistens. Dette betyr at det er nødvendig å øke tilstrekkelig kun i rimelige grenser. I øyeblikket når alle tenkelige og utænkelige terskler blir overvunnet, blir motorens designsklær irreversibel, og det mislykkes i nær fremtid.
Hvis ikke noe avkastning ble ved et uhell gått, kan du prøve å minimere negative konsekvenser, gjennomføre følgende handlinger:

• erstatning av luftinntak;
• mellomliggende luftkjøler;
• kjølesystemer;
• skaper flere hull for ventilasjon;
• installasjon av en ekstra radiator;
• modifikasjon av forbrenningskammeret for å øke volumet.

Slik endrer du gassdynamikk etter tuning E34

For å oppnå maksimale indikatorer i motoroperasjonen er det nødvendig å øke ladningen av blandingen (drivstoffluft). I de fleste tilfeller kan dette konverteres til livet, bare ved å korrigere feilene som ble tillatt når du opprettet en bil i seriellheten. Så for eksempel er det ønskelig å lage jevnere og glatte innløpsventiler, da dette vil gi en jevnere og inertial inngang av blandingen, noe som betyr sin gradvis forbrenning. Kamera, hvor det skjer, er det også nødvendig å forberede - det må helt eliminere de uproduserte sonene.

Arbeidsflyten er ganske komplisert, mens det er vanskelig å garantere at resultatet vil fullt ut overholde forventningene. Selv de beste fagfolkene kan noen ganger ikke forutsies, om de må nøyaktig beregne alle prosessene som oppstår inne i kraftenheten før du gjør endringer, og enda mer etterpå. Å stole i disse tilfellene er nødvendig for å gjennomføre foreløpige tester, målinger og eksperimenter. Dette krever både teoretisk og praktisk kunnskapsbase, så du må stole på denne prosessen til en ekte profesjonell.

Tuning interiør BMW E34

Hvis alt har blitt klart med motoren chipping og fysiske retninger, er det nå verdt å snakke om hvordan du oppgraderer bilen din gjennom interiørstuningen.

Gjennomføring i hytta må du ta vare på ta vare på setene, hodestøtter, armlener, tak, innsatser på dørene. Typen av materiale er begrenset utelukkende av økonomiske evner og eierens fantasi - det kan være både vanlig hud og det økologiske alternativet. Det er imidlertid umulig å fullføre en oppgradering av oppgraderingen, slik at du også kan erstatte hele den indre bakgrunnsbelysningen på en mer behagelig, samt kjøpe spesielle pads for pedaler, torpedo, dørhåndtak og girkassehåndtak.

Rattet anbefales å erstatte jo mer moderne, og enda bedre - sport. Standardversjonen anses som praktisk fra managementets synspunkt, men det er vanskelig å være uenig med det faktum at det vil være mye mer behagelig å kjøre bil med et sportsratt, som det vil være forskjellige kontrollknapper med nye funksjoner. Alle av dem, forresten, er enkle og raskt justert gjennom den innebygde datamaskinen.

Restyling frontlykter innebærer et komplett skifte av optikk. Du kan installere både Lenza og Crystal, hvert alternativ har sine fordeler og ulemper. Linzingoptikk er sterk fordi den skaper en tett og som et resultat, en sterkere lysstråle, som tydelig og tydelig lyser rommet foran bilen (dette skyldes tilstedeværelsen av ekstra linser). Takket være den krystalloptikken er det mulig å skape en "krystallglød" - en spesiell effekt der lyset ser mer konsentrert ut og ikke har irriterende egenskaper. Denne metoden kan tunge ikke bare foran, men også baklykter.

Med oppgraderingen av de bakre frontlysene kan du tenke på introduksjonen av et ekstra tåkeoptikksystem. Praktiske fordeler fra en slik løsning vil bli merkbar umiddelbart, og utseendet på BMW vil bare dra nytte av det.

Kroppsendring og ekstern tuning BMW E34

Kroppen er akkurat det de betaler økt oppmerksomhet til ordet "tuning". Det er mange muligheter, men for de som bestemte seg for å fullstendig endre bilen sin, er det verdt å merke seg umiddelbart - det mest optimale alternativet vil være oppkjøpet av et komplett buntsett (du kan til og med fra Tuning-Atelier). Faktum er at BMW E34 anses som litt utdatert i fysisk plan med bil, selv om det besitter så langt veldig populær. Av denne grunn er å finne elementer for tuning i et fritt salg ganske problematisk, fordi alt som allerede kan brukes, er lenge brukt, og ingenting er utgitt. Det er selvfølgelig egendefinerte sett som er opprettet av håndverkere, er manuelt, men kostnaden for slike bunter blir noen ganger uforholdsmessiget av resultatene.

Oppdaterte støtfangere, mer moderne og aggressive radiatorgitter, luftinntak og sidegrenser, legger inn på døren og hettedekselet, spoiler - alt dette er integrerte deler av en slik prosess som tuning BMW E34. Hver av disse elementene er individuelt i stand til å vesentlig endre bilen, og når de er alle installert og fusjonere sammen i den generelle sammensetningen, kan vi trygt si at bilen har blitt et fullverdig kunstverk.

Forbedrede lyddempeldyser kan vel være et utmerket tillegg til det nye eksosanlegget (eller endret gammelt). Samtidig vil ikke bare vinne ansiktet på bilen, men også en litt økning i bilens kraft, noe som er en stor økning i kraftenes tuning, vil gi en god økning i aerodynamikk, redusere Accelerasjonstiden, samt øke maskinens kontrollerbarhet i noen, selv de vanskeligste veiforholdene. Alt dette vil selvsagt koste et visst beløp, men en vakker og kraftig sedan av BMW E34, en glitrende krom og den edle rommelen av arbeidsstykket, og hele vedlegget vil lønne seg.

Video Tuning BMW E34

Du bestemte deg for å male din favoritt "Boomer" og har ennå ikke bestemt hvordan du løser denne oppgaven: For å kontakte hundre eller organisere maleriarbeid med egne hender? Deretter vil din hjelp bli en liten overvåking helt koster fra 80 tusen rubler og mer. Dette gjelder fremfor alt til BVM klassebiler. I Mytishchi vil dette arbeidet koste 10-15% billigere. Etter å ha forlatt hagen ring en annen kilometer femti, kan du kaste ut det samme beløpet. Dermed er det ganske realistisk å finne et verksted der du vil male en bil til en ganske rimelig pris.
Men, refererer til profesjonelle malarier, bør det huskes at prisen på bilens maleri i stor grad avhenger av kvaliteten på forbruksvarer. Og Planken på 80 tusen rubler, som vi spurte ovenfor, vil bare være en drøm når du vil bli svømmet i den virkelige prisen for å malearbeid med en dyr utenlandsk bil på profesjonelt utstyr. Derfor, setter pris på dine evner, og kanskje du er helt i stand til å takle maleriet. Spesielt hvis du vil endre fargen på feil kropp, men bare et eget element.

Hvordan male BMW-biler på fabrikken

BMW-biler er stolte tysk bilindustri. De er prestisjefylte, vakre, kraftige og elegante. Og det er ganske naturlig at på fabrikken, hvor de er produsert, det være seg München, Leipzig, Dingolfing eller Regensburg til deres maleri er veldig alvorlige, dvs. Bruke den nyeste teknologien og moderne materialer. Ja, og i andre land hvor Beha går, er oppmerksom på maleri arbeid ikke mindre enn bilens hjemland.
Coloring Cars BMW eksklusivt roboter. Deres arbeid er et ekte mirakel av engineering tanke. En kropp maler umiddelbart et godt telt av manipulatorene, som selv åpner hetten eller lokket på kofferten, nå støtfangeren og trenge inn i salongen. Samtidig kan kroppens farge på den neste bilen radikalt avvike fra allerede malt. Manipulatoren kan endre fargen på malingen selv på hver bil. I dette tilfellet vil transportøren ikke stoppe for et sekund.
I verkstedet hvor maskinene er malt, er konstant temperatur 90-100 0s. For å gjøre et maling belegg av en bil perfekt jevn, brukes egenskapen til ladede partikler, som vi vet fra skolefysikkkurset. Relaterte kostnader er tiltrukket. Derfor har bilkroppen en negativ ladning, og malingen er positiv. Dermed viser det seg det perfekte belegget med et glatt lag med maling og lakk. Under transportøren strømmer flerfarget vann. Hun samler maling som ikke rammet kroppen. Deretter blir denne fargede væsken ryddet, og malingen går tilbake til jobb igjen. Her er en teknologi og kalt "wasteless produksjon". Etter å ha malt, blir kroppen sendt til en spesiell ovn, hvor malingslaget er helt tørket og i transportbåndet går inn i neste monteringsbutikk.
Hvordan maling biler i vår region kjenner du sannsynligvis deg selv. Og hvis vi bestemte oss for denne tjenesten i hundre, kan det være ganske høyt. Men en slik bil som BMW er verdt det.

Maler bilen gjør det selv

Nedenfor beskriver vi ikke så mye detaljert teknologi for å male biler med egne hender, da vi gir en generell ide om denne prosessen, slik at du kan sette pris på om du kan takle denne virksomheten. Og allerede på grunnlag av konklusjonene, start i detalj for å studere prosessen med selvmaleri av bilen eller gi den i hendene på profesjonelle malere.
Maleriarbeidet begynner med utarbeidelsen av rom- og kroppsdetaljer for det kommende arbeidet. Rommet bør være helt rent og godt ventilert med en konstant temperatur. Alle vedleggene fjernes fra kroppen, og selve ironien er underlagt oppmerksom inspeksjon for å identifisere feil. Alle problemområder rengjøres, slå av og bakken. Overflaten som ikke er utsatt for farging, er dessuten dekket med beskyttende materiale.
For å kvalitativt sette maling på kroppen, er det nødvendig å behandle instrumentet på alvor, nemlig sammenbruddet. Sjekk det med renslighet av tanken for maling. Slangene må også rengjøres for smuss og støv slik at de ikke faller på den friske fargede overflaten. Det er veldig viktig å lære å ordentlig kontrollere med malingen for å få det mest glatte malingslaget.
Slik at hånden ikke er sliten mens du arbeider, og malingspistolen var mer manøvrerbar, bør ikke fylles fullt ut med en bach av sammenbruddet av forbruksmaterialet. Dette vil sikkert påvirke kvaliteten på maleriet. Fyll Talek om to tredjedeler av volumet.
Malere bilen følger flere lag. Deres nummer avhenger av selve maskinen på maskinen og typen av maling. Hvis to-komponentmalinger brukes, som brukes uten lakk, brukes to, maksimum, tre lag. Det trenger ikke å glemme interlayer-tørking. Det er såkalt "svakt papir" farger som krever mer enn et lag.
Interlayer-tørking er nødvendig for å fordampe hele løsningsmidlet fra det forrige malingen. Ellers vil han fordampe gjennom topplaget, noe som vil føre til at den er feil.
Hvis du trenger å male kroppen helt, så begynn å jobbe med kanter og hjørner. Deretter begynner å male store områder. For eksempel hetten, taket eller lokket på kofferten. Samtidig bør den ikke stå ikke en forrige overflate for ikke å bli dannet av pollinal. I dette tilfellet vil avføringen av maling være synlig med en ganske synlig stripe.
Den tørre kroppen er minst en dag. En annen dag 7-10 vil trenge maling for å passere polymerisering og har oppnådd endelig styrke.
Nå vet du de viktigste stadiene av bilmaleriet, og du kan studere dette arbeidet mer detaljert hvis du bestemmer deg for å male ting selv. Vel, i tilfelle at denne prosessen er tydelig ikke for deg, så la meg ta dine BMW-ansatte til ansatte. Dessuten,

Bedriftsklasse biler på 90-tallet er veldig populære på markedet. Når det gjelder kostnad, er de lik moderne budsjettmodeller og til og med billigere, og overgår dem betydelig i operasjonelle kvaliteter. En av disse modellene er "BMW-E34". Tuning Det er omtalt nedenfor.

Generelle funksjoner

Denne bilen er den tredje generasjonen av den tyske forretningsklassen 5-serien. Han var i produksjon fra 1988 til 1996. Under utgivelsen har modellen gjennomgått to restyling: i 1992 og 1994. Kostnaden for slike biler begynner omtrent fra 100 tusen rubler og kan nå opptil 1 million (bak bilen med en liten kjørelengde). De fleste alternativer passer inn i prisklassen fra 100 til 300 tusen.

Funksjoner Tuning.

Modellen har et sportsbilde på grunn av innstillingene. En slik bil får vanligvis unge brukere, så hans tuning er ganske omfattende. På den annen side, som det er klart fra bilens kostnad, har eierne ikke ekstra penger, så mange av dem utføres både reparasjoner og tuning E34 med egne hender.

I tillegg bør det forstås at de vanligste innledende versjonene i markedet ikke er veldig raske. Ifølge dynamiske egenskaper samsvarer de med moderne budsjettmodeller, men opprett slik inntrykk takket være innstillingene. Virkelig rask M5 modifikasjoner, som er ekstremt vanskelig. I lys av dette er de fleste modifikasjoner svært vanskelig å bli til sportsbiler. I tillegg, på grunn av massene og størrelsene, brukes de fleste modellene i denne klassen sjelden i motorkjøring, samt E34. Noen ganger oppstår biler i drift, og så ikke ofte. I andre disipliner er slike biler svært små, da de fleste idrettsutøvere foretrekker lettere og kompakt 3-serien.

Rollen som en komfortabel maskin E34 er enda mindre egnet for å forbedre den i denne retningen, på grunn av det lukke baksetet og hard suspensjon. Derfor blir bilen oftest omgjort til en rask og universell urbane bil.

Kropp

E34 presenteres i kroppens og vognenes legemer. Den enkleste måten å oppdatere utseendet på maskinen - repainting. I lys av alderen vil malingen, mest sannsynlig ha feil og er sannsynlig å være ikke-original. Videre har de fleste biler foci korrosjon hvis de ikke ble eliminert og andre feil. Alt dette rengjøres i prosessen med disse verkene. Du kan utføre tuning "BMW-E34" med egne hender, leid for dette med en nøye renset bil demonter de hengslede kroppselementene (de er malt separat). Alle nåværende mangler rengjøres og behandles med kitt. Til slutt, lukker de ikke-malte fragmentene, påføres malingsmaterialet i to eller tre lag.

Budsjettene på slike maskiner er sjeldne. Vanligvis begrenset til en lett kroppsinnstilling som å erstatte optikk, speil, tinting "BMW-E34". Gjør det selv for å gjøre det relativt enkelt. Nye frontlykter skal justeres. Tinting utføres vanligvis sammen. Videre er det ikke nødvendig med spesialutstyr for dette, og det er ganske mulig å gjøre med lavere verktøy.

Motor

Bilen var utstyrt med en svært omfattende spekter av motorer, inkludert 14 bensinalternativer og 3 diesel. Markedet er de vanligste endringene 520i og 525i med M20 og M25-motorer. Chip-tuning E34 brukes sjelden i ren form. Dette forklares av det faktum at bare dieselmotorer er utstyrt med turboladning, og alle bensinmotorer var atmosfæriske, og den potensielle gevinsten ved en slik modifikasjon er ikke så høy.

Tradisjonelt er det enkle modifikasjoner som erstatning av inntak og utgivelse. Det er mulig å forbedre ytelsen ved å forbedre GBC. Ekstremt brukt kjedelig og kamaksel. Alle modifikasjoner er relativt enkle. Ytterligere tuning som innebærer forstyrrelser i bunnen av motoren eller installasjonen av overlegen, mer kompleks, spesielt for nybegynner i denne saken.

Unntaket er installasjonen av en kompressor som ikke krever forstyrrelser med sylinderblokken. Samtidig, med en betydelig kjedelig, kan det være nødvendig å erstatte det. Chip-tuning brukes til å fullføre for å justere den endrede E34-motoren. Motor Tuning er vanligvis kombinert med Overhaling. Før denne personen som ikke har erfaring og kunnskap, bør de teoretiske materialene undersøkes nøye eller referere til spesialistene.

Overføring

Bilen var utstyrt med fire alternativer for girkasser: 5-trinns automatisk og mekanisk, 6-trinns MCPP og 4-trinns automatisk girkasse. De fleste bakhjulsdrevsversjoner, selv om althjulsdriftsendringer eksisterte. Sjelden gripe inn i overføringen, siden standard girkasse er preget av god ytelse. Vanligvis, bare med en seriøs tuning, blir adhesjonen forbedret, girforholdene og differensialendringen.

Chassis

Både bilfjæring uavhengig. Innstillingene er deres håndteringsorienterte, så bilen har en sports karakter. I lys av dette tilfredsstiller dens løpende kvaliteter derfor den løpende delen er sjelden endret. Den enkleste metoden for tuning for de som mangler standardhåndterbarhet, er å installere på E34. Denne typen tuning kan også utføres uavhengig. Dette er relativt enkelt: bilen øker og endrer standardstativene til nye. Du kan endre fjærene og støtdempere separat. Men i dette tilfellet må de velge dem til hverandre, så bruk skruen suspensjonen enklere. Du kan også tilpasse det på egen hånd.

Alle versjoner ble utstyrt med diskbremser, og startet med 525i modeller - front ventilert. Deres funksjonalitet er også bra. Du kan for eksempel endre bremsesystemet, ved å bruke komponenter fra kraftigere versjoner av E34 eller andre generasjoner og modeller.

De fleste versjoner har utstyrt med 15-tommers hjul. Naturligvis installerte alle maskiner ikke-standard dekk, og på mange - og plater. Ved å velge hjul i henhold til parametere som bredde, diameter, vekt, profil og dekkkvalitet, kan du endre bilens oppførsel betydelig.

Interiør

E34 har en veldig nær salong for dette segmentet. Likevel har han god ergonomi og materialer av høy kvalitet. Utstyrsnivået overholder også forretningsklassen på den tiden. På samme tid for de opprinnelige versjonene er det tradisjonelt veldig knappe. Et av de vanligste alternativene for å endre E34-salongen er å tunle lydkomponenter. I den enkleste versjonen utfører et slikt arbeid av mange farvel deg selv.

I tillegg kan overflatenes alder bli slitt på grunn av alder, og derfor må de erstatte eller hauling. Og hvis du erstatter noen deler av hytta ekstremt enkel, er det nødvendig med spesielle ferdigheter for tanken. I tillegg, for å utføre en slik innstilling av BMW E34-salongen, er spesialisert utstyr nødvendig.

Hei alle, menn og vakre unge damer!
Tale her vil gå om neste produksjon og installasjon av akustikk på motorsykkelen med egne hender. BMW vil utføre som en veiledning til 1200 Rs. Mange detaljerte bilder under kuttet, et stort innlegg.
Ikke fem år gammel, da jeg bestemte meg for mitt andre innlegg på dette nettstedet. Så ikke døm strengt, vi er alle her for nytelse og kommuniserer med tohjulede bror.
Ideen om å installere musikk kom for omtrent et år siden, da elementene i kinesisk elektronikk begynte å komme inn i markedet, inkludert motorsykler. Guttene begynte å svette forbi meg på kinesiske pods med en ganske høy musikk, noen ganger ganske bra når det gjelder lydkvalitet. Og på min hvite bombarder av vanlig akustikk. Denne omstendigheten var ikke fornøyd med meg. Den siste kulen i hodet mitt var en gave fra kvinnen min på dagen. Kompakt MP3-forsterker på 30 W (Kinter MA-600).
Finne de ferdige høyttalere på din ILO på internett - jeg kunne ikke. Alle er montert på rattet fra røret, og på Boomer - korte klipp. Uten alternativer. Jeg vil gjøre meg selv.

Stedet ble bestemt av seg selv - utvidelsen av svingskilt. Glatt plastplattform spør seg selv. I lang tid kunne jeg ikke forstå, tyskerne gjorde disse brennende "lops" dem ... mens han ikke så med øynene med sine egne øyne, da de fjerner strømmer av vann fra hendene og albuene langt unna.

Så, til forretninger. Jeg trengte:
- Dynamikk på 10 cm med en diameter;
- 2 stykker vanntett sexlaminat;
- en håndfull tre skruer;
- Lobzik;
- barns barn;
- To par tett Kapron Stocking (40 Dan);
- Kit for reparasjon av støtfangere (harpiks, glassfiber);
- Bank of Lockeeper på glassfiber (den minste);
- Tassels (5 stk);
- Fullfør kitt;
- jord - Shplanke;
- Sandpapir (tørr, fra №160 til №400);
- maling, lakk;
- Vibroplast (30x30 cm skive);
- mineralull (20 gram);
- 3 - 5 dager av;
- Hender (2 stk.).
Hovedstyret for nybegynnere - start. Dette er vanskeligere.)))
1) Jeg tar en leirefatter på kjøkkenet, jeg søker på svingsignalet. Det er. I en krone. Rett med en tallerken i lommen for å handle i bilen "Autosward". Jeg legger en tallerken på disken "Jeg vil ha en slik høyttaler." Det er 4 alternativer med en diameter på 10 cm, og velger en pioner på grunn av det deklarerte vanntett, vakkert nett og maksimal avkastning i det lave området. Magnet 130 gram. Det er håp om at det vil være litt "kjøtt". Jeg satte hjem.

2) Jeg kuttet ut fra pappen mønsteret i form av svingesignaler. Jeg bruker høyttaleren, løgner - som det var her. Det beskyttende rutenettet er litt større og avviser et par centimeter. Jeg begynner å estimere ... Hvis du blokkerer kroppen til bunnen av svingesignalet, vil hodet stikker ned med 4,5 cm ikke la sjåføren utvide driveren i ansiktet, det kastes bare inn i veggen av kolonne kropp. All musikk vil fly "forbi ører." Hvis du tar over bunnen av kolonnen selv for et par centimov - rattet med maksimale vendinger klamrer koblingshåndtakene og de fremre bremsene for høyttalerne. Løsningen er en ting - å gå ut for konturens kontur for 2 cm nedenfor, ut av kretsen. Og i mengden luft vil vinne. Så truet.
3) På et stykke laminat (tysk, vanntett, utmerket kvalitet), tegne fremtidens grunnlag av saken på malen. Igjen liker jeg min bryansk lene (les grådighet) at han ikke kastet disse trimming etter å ha reparert gulvet. Som jeg visste at vi ville passe. Materialet er elegant, tett, fast, ringer. Røyk fra sagens sag, lukten, det er vanskelig å kutte. Jeg drikker, jeg søker, utmerket.

4) Jeg kutter to kartongringer direkte fra boksen fra høyttalerne. Pioneer er trukket på forsiden, og perforering av den stiplede linjen. Ikke noe problem, en glede. Kutt, smed, saging, skjønnhet.

5) Nå begynner lyset tinn. Jeg tar plasticine, myk og polring til basen. Så sitter jeg på motorsykkelen, og sikrer bunnen av kolonnen til svingsignalet, jeg viser hellingen til høyttalerne inni, det virtuelle senteret er hodet mitt. Klipp rattet slik at ingenting klamrer seg. En rund magnet bør ikke skrive ned omrisset av den imaginære veggen i kolonnen, bør ikke hvile i bunnen, etc. Sakte, det er umulig å være feilaktig.
6) Mens plastininet holder ringen i en gitt posisjon, splittet jeg et stykke av brettet i små dør, måler høyden på ringinnstillingen, stalking, kuttet av. Jeg fanget opp på kvernets sted med Set Emery Circle. Jeg dreper gjennom, weching hullet under skruen på selvpressen. Ingenting bør skrives. Kort sagt, oppgaven er å fikse ringen tett. Å si lettere enn gjort. Folk med en ustabil psyke - kontraindisert. Lenge, nervøst, ubeleilig. Men to slike "sko" viste seg.

7) Nå direkte dannelsen av boksen "Dedovsky" -metoden. To par tette dumpingstrømper brakte seg å ofre en lys idé. Mer enn to lag fungerer ikke om gangen. Hvorfor strømper? Fordi capronen er sterkere, strekker seg i alle retninger uten piler, folder og sider. Nodulen på toppen av diffusoren, den andre neste. Vi skilner harpiksen på oppskriften. Ifølge opplevelsen - det er ikke nødvendig å gjøre mye, det er bedre å fortynne litt mer og Domesen. Tiden er ca 15 minutter, hvorpå harpiksen er tett. Forblir bare kaste bort. Det er nødvendig å impregnere halsen, alle 4 lag med strømpebukser. Det viser seg disse kule "skoene". Ganske hardt, forresten. (Alt arbeid - på gaten, giftig sammensetning, forgiftet jeg litt i garasjen).

8) Nå "Glassmate" !!! .. ett lag. Første gang arbeidet med dette materialet, ble ganske enkelt overrasket over hvor mye et millimeter lag av denne fille med en harpiks forsterker og bøker hele designet. Stoffet er som om det er oppløst, strekker seg og gjentar konturen. Men etter tørking er det et helt annet produkt. De kan være veldig kjedelig, hvis ønskelig. Jeg likte virkelig resultatet. Kolonne ringer, støy som sjøkall.
9) Nå en ny runde av galskap. Jeg svinger med et grovt sandpapir som fremspringende "hår", rengjør det skarpe kniven overskuddet. Og arbeidskraft !!! Tru-Tru - Tru. Et lag av bilindustrien, tørking - og igjen Tru-pipe. Lang scene. Jeg ønsket å være perfekt. Forskjellige typer papir, fra stor til polering. Det viste seg feilfritt. Fullfør primer, avfettet og ... maling.

10) 4 lag med hvit maling, 3 lag lakk. Mellomliggende tørketrommel, alt er resept. Skynd deg kan drepe alle verkene. Og jeg vil allerede se resultatet, selv om tannen smuldrer. For å lide en dag må lakker være godt beslaglagt.
11) Produktet etter tørking gleder seg. Det er akkurat "Motorsykkelhøyttalere". Jeg skammer meg ikke for å legge inn butikken. Ideelt jevnt, ingen hull, bølger, glanset produkt. Kastet høyttalerne. Laget et par bilder, kunne ikke stå det.)))

12) Fjernet svingesignaler. De er hule inne, så uten bekymringer, skru av produktet uten frykt uten frykt. Jeg samler snu signaler, jeg legger på plass. AWESOME !!!))) Kolonnene syntes å være her og var her. Alt ser ut som en vanlig detalj. Følelsen av fremmedlegemet er fraværende, den opprinnelige designen er praktisk talt ikke forstyrret. Jeg personlig likte det.
13) Endelige slag. Jeg røkt mange fora på hjemmelaget akustikk, akustisk geometri og bølgeutbredelse i et lukket tilfelle. Konklusjoner: Ingen monteringsskum, bare kryssfiner og glassfiber. Skummet stjeler høye frekvenser. Neste: Formler for å beregne volumet og virtuelt volum under høyttaleren. Volumet av produktet mitt er ca 300 cc. Hver. Således, for sin virtuelle økning med 15% og mykgjør "bunnen", har jeg rett til å legge til 10 gram mineralull. Dette vil tillate at lydbølgen er mindre reflektert i kolonneveggene og gjensidig quenching, mindre interferens, reneren. Pre-fanger bunnen og veggene på produktet av vibreringslast, for å redusere resonansen til huset på de "høye" frekvensene. Kolonnene ledningen brakt inn i ventilasjonen av svingesignalet. Alt. Lukk. Koble.

Hva kan jeg si i lyden. I garasjen - kjempebra, på nivået av en så dum båndopptaker. Reflektert fra glatte vegger, høres sterk og saftig. Som forventet var bunnen fornøyd. Volumet av bokser er tilstrekkelig til å høre dem. Vent på de 10-centimeter høyttalere noen sint kjøring, selvfølgelig, det er ikke verdt det, men forsterkeren tillater dem å nå det mer, og bildet av pioneren tillater ikke hvesenhet og ristet.
Det er nødvendig å rulle ut ILO til gaten, bildet vil sikkert festes, lyden løses i luften. Men førersetet høres perfekt, fordi høyttalerne utviklet seg "rett i ørene". Stereo - Panorama konvergerer bare på nivået på hodet mitt.
I bevegelse. I byen av et vandrings tempo på 50-60 km / t, med lageret mitt eksos og generell støyende bmw - musikk, er hørt. Det er tydelig hørbart, og fotgjengerne er også tilsynelatende også.))) På banen etter 100 km / t, i en lukket hjelm - Systemet mister all relevans. Hendelsesluften og aerodynamisk støy overlapper nesten helt lyden av musikk. Jeg hørte det et sted der spiller, men gleden er ikke mer enn fra vinden i hjelmen.

Ampen mens du bor under Siduha. Ubehagelig, upraktisk. Jeg leter etter et sted på dashbordet, eller et annet sted på et passende sted. Tenker sammen en egen hylle. Eiere av lignende sykler, jeg vil være glad for ditt råd om dette.
Alle glatte veier!)))

Hvis du er eier av BMW, så tenker du ikke på tuningen av bilen din.

Maskinen og i den primære staten ser bra ut - både eksternt og internt. Men ved hjelp av tuning, blir det mye mer attraktivt. I denne artikkelen presenteres du med flere tips som vil bekymre både den tekniske delen og bilens utseende. Les også denne artikkelen, du vil lære hvor mye det er verdt å telle og hvordan bilens kraft og dreiemoment vil endres etter endring.

Teknisk tuning

Støtdempere

Hvis du tunder Tuning, må du først og fremst bytte støtdempere. De høyeste kvalitetsprodusentene: BILSTEIN B6 og Koni Sport, H & R. Hvis du vil redusere klaring, er det nødvendig:

1. På forsiden av bilen må du installere en 4-cm støtdemperfjærer
2. på baksiden - diskret på 2,5 cm
3. Også BMW Tuning utføres av 3 cm fjærer på forsiden og bakre deler av bilen din

Hvorfor?

Hvis du installerer støtdempere med andre størrelser, vil tyngdepunktet til maskinen skifte, noe som vil føre til dårlig kontroll når du svinger. Alternativt installeres støtdempere med senket fjærer på 8 cm til forsiden og 6 cm på bakaksel. Men med en slik reduksjon vil klaringen være for lav. Med en slik klaring må du bare ri på det perfekte nivåbelegget, med den første liggende politimannen du har problemer.

BMW E36 Front Levers Tuning

Når det gjelder de fremre spakene, vil det mest optimale alternativet være installasjonen av innfødte BMW E30-spak, bare ikke M3-versjon. På E30 støtter av spak uten gummi, som vil gjøre E36 lettere i kontroll. For å oppnå maksimal styringskvalitet kan du installere forsiden og bakre staver av stille blokker - kontrollen blir jevn og enkel.

Stabilisatorer

Ved tuning BMW E36 skal fabrikkstabilisatoren erstattes med en moderne, helst fra H & R-produsenten. Denne produsenten produserer stabilisatorer av høyeste kvalitet som reduserer belastningen betydelig på kjøretøyhjulene betydelig. De påvirker også kvaliteten på ledelsen.

Høyttalere

Hva er struts for? Deres oppgave er å gjøre kroppen mer holdbar. Det er tilrådelig å installere aluminiumstruter - selv om de er dyrere enn jern, men i styrke er ikke dårligere.

Bremsesystem

En av de viktigste arbeidene i teknisk tuning er å erstatte bremsesystemet. Det er nødvendig å bytte ut fabrikkslanger, forsterket. Med deres hjelp reagerer bremsene raskt på å trykke på pedalen, de svulmer ikke når du trykker på og med deres hjelp kan du dose bremsemessig innsats.

Tuning Discs.

Ikke den viktigste detaljene, men også verdt å betale oppmerksomhet. Hvis du bestemmer deg for å erstatte fabrikkskivene, anbefales det å installere kastet. Du må velge det enkleste, det vil øke bildynamikken. R15 har denne kvaliteten. Hvis du vil forbedre kontrollerbarheten, installer R17.

Ekstern tuning.

Teknisk innstilling for BMW E36 fullført, du kan nå begynne å ekstern tuning.

Nå tilbyr Global Tuning Market mange forskjellige alternativer. For mange år siden begynte plastpakker å vises på markedet, noe som helt reincarnate bilen. Du trenger bare noen få dager for å slå BMW E36 i BMW M3. Hvis du bryr deg om bilen, vil den vare deg og 20 og 30 år gammel, men utseendet vil bli stablet mye tidligere. Det var for disse formål at plast tuning kit ble oppfunnet.

Det er nødvendig å begynne å jobbe med et plastkroppssett - den minst uttrykksfulle siden av Fast EMCI. En av de mest egnede alternativene for å erstatte den fremre støtfangeren og de resterende kroppsdelene vil være en følelsesmessig kroppssett Kerscher type.

I støtfangeren til dette settet er det et stort luftinntak, roligere med svart rutenett. Kullforinger på bunnkantene gir støtfangeren av aggressivitet. Denne støtfangeren gir "Kamei" lining på bilens frontlykter.

Alle kledningsdeler av kroppen fra M-Sport-produsenten, de er fullt kombinert med gamle detaljer. I deres sammensetning, gjennomsiktig snu signaler og hvit optikk, er det en utmerket funksjon for mange kraftige bayerske. Formen på terskelen og den bakre støtfangeren, produsert også fra pennen M-Sport. Også i dette tuning kit inkluderer kraftig anti-syklus.

Tuning verdi for BMW E36

Det er umulig å ringe en bestemt pris, men hvis du skal gjennomføre en komplett innstilling for BMW E36, som betyr både ekstern og teknisk, vil den omtrentlige prisen være 7.000 - 10.000 tusen dollar. Ved første øyekast virker prisen utmerket, men hvis du forstår alt, vil du innse at det også ikke er de høyeste tallene.