NISSAN X-TRAIL T31. Tegn på motorventiler

Tegn på løpeventilen kan kalles motor trimming, røyk fra en puste (sapun - ventil for ventilasjon av vevhuset og eksosutviklingen) og under langvarig drift av motoren med en boosalventil - en økning i drivstofforbruket. Forklar folks konseptet "Troit Motor". Dette betyr en funksjonsfeil i en sylinder, som manifesteres i tapet av kraft og henting, utseendet av vibrasjon og skudd i eksosrøret. Men de angitte tegnene på den brent ventilen er tvetydige. Motoren kan også trimme på grunn av ikke-arbeidende stearinlys eller en svak gnist. Røyk fra sapuna kan også bli skadet av stempelet. Men her er det en særegen funksjon - fargen på røyk må være siz, og stearinlyset er dekket med olje, som er forbundet med stempelbrudd. I tilfelle av et spor, forblir lyset tørt. Legg merke til at den råtne ventilen i forgasseren motoren og i injeksjonen gir de samme symptomene, fordi Forskjellen er bare i drivstoffinnsprøytningssystemet.

Valves squeak er et vanlig problem med bensin og dieselmotorer. Denne feilen oppstår både på relativt "friske" motorer og på kraftenheter med imponerende kjørelengde. I begynnelsen av scenen er det ekstremt viktig å nøyaktig bestemme arten av feilen, siden den videre driften av motoren med ventilasjonsmerket forverrer konsekvensene av en slik sammenbrudd og fører til dyre reparasjoner.

Årsaker til fremdriftsventil

Valves squeak oppstår av ulike grunner. For motorer, som foreslår at behovet for periodisk justerer ventilene, oppstår ventilkriget ofte på grunn av sen justering av ventilens termiske klaring. På motoren med automatisk justering av det angitte gapet fører ikke hydrokomatrene ofte det faktum at ventilen steker.

Hovedårsakene til motorventilene er:

Ventiler er sterkt klemmet;
-Tell Guide Sleeve Valve;
-I stangen av ventilen selv;
Motoren opererer på en utarmet blanding (spesielt i nærvær av HBO);

Konsekvensene av å ri med den brent ventilen er forskjellige, alt fra økt drivstofforbruk og slutter med ventilsetet Burnout. I noen tilfeller fører den brente ventilsadelet til behovet for å reparere salen eller til og med fullføre utskiftningen av sylinderblokken.
Den brente ventilen kan kollapses ved et øyeblikk, hvoretter ventilfragmentene faller inn i motorsylinderen. Som et resultat kan det oppstå alvorlig skade på stempelet, kontorist eller f.Kr. I sistnevnte tilfelle er det en risiko for at et stort stykke av den brente ventilen vil bryte motorsylinderblokken, som er den faktiske formidling av ikke bare hodet på blokken og stempelgruppen, men også sylinderblokken. I en slik situasjon kan den langsiktige driften av motoren med en løpende ventil føre til behovet for å erstatte hele motoren.

Tegn på løpende ventil

Hovedfunksjonen i ventilens fremgang er merkbar motor trimming i forskjellige moduser av driften. I tilfelle av en boosalventil, mister motoren sterkt kraft, drivstoffforbruket øker betydelig. En viss kompleksitet av diagnosen av brente ventiler uten demontering av motoren og fjerning av GBC er at motoren kan utløse av ulike årsaker:

CPG-slitasje, redusert kompresjon i sylindere;
-Blanker med tennplugger, funksjonsfeil med høyspenningsretninger, etc.;
-Hellater i motorens kraftsystem, feil i injeksjonsinjektorer;

Hva å gjøre hvis ventilen brent?

I tilfelle av de brente ventiler, består reparasjonene ikke bare i deres erstatning, men også i å klargjøre årsaken til fremdriften. Derfor må du kontrollere tenn- og kjølesystemene. Hvis du erstattet og startet en ventil, må du ikke ta en gangs post og berøre resten. Du kan erstatte ventilen ikke bare per bensinstasjon, men også i garasjen hvis du er kjent med det grunnleggende om reparasjon. Således er ventilen en viktig del av motoren, så for å beskytte deg mot å reparere bedre for å utføre regulatorisk arbeid i tide.

Bestemmelse av ventilens fremgang uten å fjerne blokkhodet

Først av alt er det nødvendig å bestemme ikke-fungerende sylinderen. Metoder for kontroller i stor grad ligner diagnosen av defekte tennplugger. For å kontrollere at motoren skal startes, etter hvilken, når motoren som kjører i hvilemodus, vil det bli nødvendig å fjerne kappene med tennpluggene.

Etter å ha fjernet hver lysdeksel, er det nødvendig å nøye overvåke svingene til tomgangen og den totale stabiliteten til motoren. Hvis motoren begynte å trimme mer eller nys, så er sylinderen som hetten ble fjernet, en arbeidstaker. I tilfelle at, etter at du har fjernet lokket, endres ikke driften av motoren eller blir noe, så detekteres problemsylinderen.
Deretter må du skru av tennpluggen på den ikke-fungerende sylinderen og erstatte den med en åpenbart god, så vel som å sjekke den høyspente pansrede barrieren til denne sylinderen for ytelse. Det er heller ikke overflødig vil sjekke tenningsspolen, etc. Den etterfølgende starten på motoren vil vise om problemet ligger i elementene i bilens tenningssystem eller ytterligere diagnostikk er nødvendig.

Hvis naturen til motoroperasjonen etter at du har installert arbeidslyset, og erstatter høyspenningstråden og kontrollerer andre komponenter i tenningssystemet, ikke endres (motoren fortsetter å trimme), så er sannsynligheten for mer alvorlig skade høy:

Warp ventil krigføring;
-Heraveri CPG;

Markedet av ventiler betyr at sylinderen reduserer kompresjonen på grunn av tetthet i forbrenningskammeret (looseness under adjunksjonen av inntaket eller eksosventilen, ødeleggelsen av platen og / eller ventilsetet). Slitasjen på sylinder-stempelgruppen og stempelbruddene fører også til at lav komprimering vil være i problemsylinderen. Også sylinderen kan ikke fungere på grunn av forekomsten eller nedbrytningen av stempelringer.

Nå er det nødvendig å lokalisere en funksjonsfeil, det vil si å nøyaktig bestemme ventilens merke eller identifisere problemer med CPG. Den vanligste måten å bestemme de brente ventiler er måling av kompresjon i sylinderene.
Lav komprimering indikerer eksplisitt feil, mens en nyanse bør tas i betraktning. Sett ventilsporet og ekskluder CPG-problemer bare i kompresjonsindikatoren, vil ikke fungere. Faktum er at motorkompresjonen kan avvise både som følge av den brente ventilen og på grunn av brudd på stempelringene, samt en rekke andre feil. Av denne grunn bør parallelt med kompresjonsmåling utføres ytterligere diagnostikk av motoren.

Den enkleste måten å bestemme ventilens fremgang etter at du har målt kompresjon i sylinderene, er fyllingen av flere "kuber" av motorolje gjennom et lys godt. Komprimeringen må måles igjen. Å øke kompresjonen i sylinderen etter oljepleie vil indikere at en oljefilm har blitt dannet, som spiller rollen som "forseglingen". Et slikt fenomen er karakteristisk for slitasje på stempelet. Hvis kompresjonsindikatoren ikke er endret, betyr det at det er en ventil tomgang, siden oljen i sylinderen ikke påvirker kompresjonen i dette tilfellet.
For å bestemme ventilfremgangen, er det også nødvendig å inspisere tenningslyset på problemsylinderen. Det eksplisitte tegn på ventilen er det faktum at tennpluggen vil være helt tørr, det vil si ikke en karakteristisk oljefly. Også fra motoren kan sapuna gå røyk eller luft. Intensiteten av røykens utseende avhenger direkte av graden av slitasje på CPG.
Når det gjelder sammenbruddene som er forbundet med stempelet, er stearinlyset i dette tilfellet dekket med olje, utseendet på en sizogs røyk kan observeres fra Sapuna. Legg merke til at oljen på lyset er et indirekte tegn. Selv om tenningslyset er tørt eller dekket med en liten nagar, men røyken går ut av Sapuna, så angir den angitte funksjonen problemer med stempel eller stempelringer. På nye motorer med en liten kjørelengde, sannsynligheten for det faktum at stempelringene lå ned.

Vi legger til at utseendet på motorolje, som går gjennom sapun, indikerer også en feil i partisjoner mellom stempelringer. Med tanke på ovenstående er det mulig å nøyaktig bestemme hvorfor kompresjonen i motoren er redusert, identifiserer problemer med sylindrofneumgruppen eller bestemme markørens merke.

Konsekvensene av ventilen fremdriften
Hvis den brente ventilen ikke endres i lang tid, men det første drivstoffet vil kjøre den første, siden motoren ikke gir sin normale kraft, og det verste vil begynne å brenne ut ventilsetet, kan ventilsetet være Brent veldig sterkt, som må bytte hodet, eller kjøre hodet i et spesialisert verksted for å erstatte ventilsetet. Sjelden, men det kan være slik, et stykke av ventilen er fliset og faller inn i sylinderen, hvis et stort stykke da Hana-stempelet og slår hodet, hvis et lite stykke, så bryter hodet og stempelet. Jeg så motoren da ventilens lue fløy av og brøt stempelet, hodet (dette er en halv livmor), men også gjennomsyret sylinderen i blokken til Vazovsky-motoren (Khan-motoren) på grunn av den defekte nye ventilen.

Ventilen brenner av forskjellige årsaker, ventilen ble klemmet, en meget dårlig blanding av drivstoff (spesielt hvis motoren kjører på gass), stor slitasje på ventilhylseføreren (ventilen er meget dangling i føringshylsen), eller har på seg Ventilstangen selv (slitasje av ventilstangen).

Hvis du går til gass, tilpasser du fortrinnsvis hver 10 tusen kilometer ventilen, gassen brenner veldig mye ventil, spesielt hvis gassforsyningen er svært dårlig konfigurert. Jeg la merke til når jeg justerte ventilene, de maskinene som rider på gassen nesten alltid, er eksosventilene litt egnet (ikke mer klemmet, men sonden er ikke lenger), og det er verdt å starte justeringen av ventilene når ventilen og progredet vil være lastet. Og de maskinene som går på bensin er mindre utsatt for ventilen direkte.

Ikke prøv å spise middagsgassstrøm som prøver å redde, på grunn av den fattige blandingen, mister motoren strøm og tvert imot er det en gassoverløp, siden det er nødvendig å sette press på gasspedalen, pluss ventilene og ventilsetene er brenner ut. Når gassen er konfigurert riktig, vokser motorens strøm og føler ikke forskjellen når du kjører på bensin eller gass. Men ikke glem å regulere ventilene når du kjører på gass. Vanligvis kommer til å justere ventilen når ventilstøyen dukket opp, men det vil være egnet for de som kjører på bensin, når du kjører på gass, ikke vent på støyen av ventiler, mest sannsynlig vil det ikke vises, og ventilen vil være opplyst og fortsett.

Etter å ha kjøpt din Nisan X-prøve, begynte jeg å sakte å studere funksjonene til maskinen med å ta hensyn til det faktum at Muyi-kunnskapen i reparasjon av biler ble redusert til null. Men flere fora og diskusjoner om små feil ble veldig godt hjulpet i studien av dette tilfellet.

I dag vil jeg gjerne vurdere problemet hvordan lage selvdiagnostikk på Nissan X-Trail Med analysen av feilkoder som kan identifiseres under selvdiagnose og til slutt bestemme problemet med en bilenhet.

• Etter oppvarming, dra motoren og skru nøkkelen helt til "OFF" -posisjonen og vent litt mer enn 10 sekunder.
• Deretter slår du nøkkelen til på-stillingen, men vi prøver umiddelbart å starte bilen, vi venter på 3-4 sekunder.
• I løpet av de neste fem sekunder, raskt og til stoppet klikker og slipp av gasspedalen, gjør det 5 ganger på rad.
• Etter å ha gjort en gasskirurgi, teller i ytterligere 7 sekunder og klikker på fokuset på gass samtidig som den holder den før du tenner den gule lyspæren "-kontrollen", som blinker, og du kan telle dine NISSAN X-TRIAL-feilkoder .
• Etter lesekoder kan maskinen startes.

Hvordan telle kodene for selvdiagnose på NISSAN søksmålet?

Overgangen til selvdiagnose er betegnet ved å blinke kontrollampen. For å lese kodene under selvdiagnostikk, må du frigjøre gasspedalen under starten av lampen blinker. Hvis i bilen er det begge feil, vil kodene bli fremhevet konsekvent, og hvis alt er bra, bør lyspæren blinke nøyaktig 40 ganger i en modus, dvs. uten pauser.

Hvordan produsere en oksygen sensor test på NISSAN X-TRIAL?

Det er etter diagnosen med egne hender, og starten på motoren kan testes for en oksygensensor. Mer presist, vi varmes opp motoren, slår av alle de ekstra enhetene (musikk, lys, etc.), kan du hente opp til 2000 og holde 2 minutter over 2 minutter. Samtidig er det nødvendig å sørge for at kontrolllyset er i dine tre av dem. Politer over 10 sekunder mer enn fem ganger for 2000 omdreininger.

Slik tilbakestiller du feilkoder etter selvdiagnose på Nissan X-Tial selv?

Hvis du vil slippe feil etter at du trodde dem, må du trykke på gasspedalen på ubrukte bilen og holde motoren i noen sekunder og deretter starte motoren. Men en slik måte løser ikke problemet ditt, fordi Dette er en midlertidig løsning på problemet, og etter å ha identifisert årsaken til selve feilen, må den elimineres at datamaskinen ikke lenger viser en eller annen feil.

Tabell: Selvdiagnostiske feilkoder NISSAN X-TRAIL:

Nyttige innstillinger for eiere X-Trail T-31

God dag!
Dette emnet tok fra klassekamerater X-Trail Club www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067
Jeg tror det vil være interessant for eierne av Nissan X-Trail.
1. Modus "Gjennomfør meg til hjemmet ..."
Det er implementert som følger: Etter å ha slått av tenningen, "blinker" med fjernt lys, og deretter etter at du har satt en bil for å beskytte bilen, bærer deg med lette frontlykter innen 30 sekunder.
På hver "blink" øker belysningen med 30-årene. Du kan sette opp til 2 minutter.

2. Automatisk dørlås når du kjører.
Slå på tenningen, klikk på Lukkeknappen på sentrallåsen og hold det noen få sekunder før silken.
Nå hver gang du setter deg ned i bilen og begynner å bevege seg, vil den sentrale låsingen slå på selve maskinen når hastigheten er 15-20 km / t.

3. Funksjonen til den selektive døropplåsemodus.
På samme tid, trykk og hold inne (ca. 5 sekunder) Lås og låse opp dører på tenningsnøkkelen. Lignende handlinger fører til frakobling av denne modusen.
Nå, med et enkelt klikk på opplåsingsdøren, åpnes bare førerdøren og drivstofftankluken. Med flere ganger presser alle dører vil bli låst opp.

4. Funksjon av den selektive døropplåsemodus med "Intellegent Key".
På samme tid, trykk og hold inne (ca. 10 sekunder) låseknapper og låse opp dører på tenningsnøkkelen. Innen 3 sekunder, trykk Låsbryteren på førerdøren. Lignende handlinger fører til frakobling av denne modusen.

5. I versjonen med den øvre "lysekrone" veldig ubehagelig å blinke, men hvis det er tvunget til å lukke denne knappen (inkludering av lysekronen), for eksempel for eksempel til staten når den er som om den er trykket, Du kan blinke med alt ditt lys når som helst ... Det viktigste er ikke å bli båret bort, fordi Lys virkelig mye

6. I kjølekoppholderne (som til venstre og høyre) har en liten nisje som er spesielt utviklet for trafikkork (for ikke å miste det)))

7. Hvis du bretter speilet på løpemaskinen, slår du av helt tenning og for en stund bare trykk på speilknappen umiddelbart, så skjer ingenting :-) Du kan gå ut, sette på Signalku og stubbe hjem.
Men da, når du slår på tenningen, åpner speilet seg selv!
Speilene åpner og åpner deretter hvis maskinen på maskinen er av maskinen for å skyve dem til manuell.

8. Vinduet er lukket - hold og senk glasset til bunnen av Niza - ikke la slipp på sekundene 5 - umiddelbart forlater jeg ikke summeringen - glasset er lukket - de holder også de viktigste sekundene 5 ... bør da jobbe bilen til å jobbe, fra en tastetrykk ...
Eller så - når de vri glasset - ikke nødvendigvis en annen 5 sekunder for å holde nøkkelen. Prosedyren er dette: Jeg senker glasset ned til fullt, og løft deretter glasset helt og ikke la nøkkelen ca. sekunder 5. Alt produktet gjøres tilsvarende når tenningen er slått på.