Bilen viste seg virkelig veldig særegent. Til tross for at Yeti er solgt i Russland uten et lite par år, i strømmen av biler, ser det fortsatt ut som en hvit kråke. Hans navn ser ikke-seriøst ut for en solid bil, og uttrykket "Face-muzzle" er gjenstand for uendelige tvister. De teknisk kunnskapsrike menneskene er også alarmerende mer beskjedne motorkuller: Basemotoren med et arbeidsvolum på 1,2 liter og for en liten by skrivemaskin vil virke utilstrekkelig, og på crossover og ser på all tull! Men i lang tid forblir denne motoren et ikke-alternativt alternativ for de som ønsket en bensinmaskin med en "automatisk".

Oljer i brannen ble lagt til forhandlerne selv: de "Yeti", som var på lager, viste seg ofte for å være dumt av unødvendige vanlige kundealternativer. Enig, du må ha en rettferdig vilje til å kjøpe en "partner" med en motor 1.2 pris under en million! For slike penger kan du allerede velge en SUV mer kraftig og mer egnet. Alt dette tillot ikke "skod" å stige over det beskjedne tiende stedet i salgsrangeringen.

Etter at en allhjulsdriftsversjon av 1,8Stsi dukket opp i august med en "robot" DSG, gikk salget av Yeti oppoverbakke. Nå forhandlerne vokser aktivt aksjer i varehus, og tiltrekker seg en rekke modifikasjoner med utstyr og priser for enhver smak.

"Yeti" gjelder ikke antall biler som selger seg selv. Først etter de første kilometerene kan han helt vise sine fordeler. Velg denne bilen kan være en entusiastisk ung dame, og en rideked grå onkel uten komplekser. Selgere, forresten, ikke slutte å bli overrasket over hvordan voksne, som kjører "tsjekkisk", begynner å glede seg som barn er små.

Hvor mye er?

Lett å evaluere prisfordelene ved "Yeti" til en nær bekjent med ham. For de grunnleggende "Asset-1,2" blir spurt 729 000 rubler - nå er det mye billigere enn andre modeller "Golf" -Class. Og de nærmeste konkurrentene ASX og Cascai er dyre henholdsvis 20 og 51 tusen. Samtidig kan Skoda skryte et anstendig grunnleggende utstyr, som inkluderer klimaanlegg og full elektrobacts, samt oppvarmede speil, seter og glassvanndyser. En mann med beskjedne spørringer er nok til å legge til alarm- og MP3-radiobåndopptaker til dette settet - og deretter i 749.600 vil det få en helt komfortabel fronthjulsdriftsovergang. Hvis du ikke tar hensyn til kinesiske produsenter, kan "Active-1 2TSI" betraktes som det mest fordelaktige tilbudet blant kryssoversiktene.

Videre, "Yeti" med ACP, i rollen som "roboten" av DSG er enda mer lønnsomt. Prisen på boksen bitt (60.000 rubler), men i tillegg vil du motta en ESP. Og hvis du sammenligner en slik "Skoda" med konkurrenter, viser det seg at "Nissan" og "Mitsubishi" med en automatisk tvinging å overgi til mye dyrere modifikasjoner med kraftige og dyre motorer. Derfor er det ikke overraskende at 1,2DSG er den mest populære versjonen av Yeti.

Men motoren, som "Passat", og den firehjulsdrevne oversetter "Skoda" helt til en annen priskategori. "Asset-1,8TSI" er allerede fra 929 000 med "mekanikk" og 969 tusen med DSG. I denne konfigurasjonen blir "Yeti" til en full "partner". Det er en slik "Skoda" kan trygt motstå de fullblodede konkurrentene fra Europa - "Tiguan" og "Kuga". Og samtidig viser det seg merkbart billigere enn noen av dem.

Forstyrrelsen kommer, det er bare verdt å se på prislisten over ekstra utstyr. Noen av de urimelige veiene. Og hvis fra uoppdaget navigering for 76.400 rubler. eller fra panoramautsikt for 41.600 rubler. Det er lett å nekte, jeg vil ikke ofre sikkerhet i det hele tatt. Og en slik fristelse er: Hvis du setter pris på fuen av "sidelengs", vindu og kne for føreren av airbags lagt av standard puter, vil prisen på bilen øke med 51.700 rubler. I rettferdighet er det verdt å merke seg at airbags kan legges til selektivt.

Prisene på andre stillinger er også høye: hudtakede tre-talte rattkostnader 11 800, Metallic - 15 800, parkeringsfølere foran og bak - 25.600 rubler. Men selv, til tross for ubestridbarheten av opsjoner, er allhjulsdriftet "SKODA" fortsatt et lønnsomt oppkjøp! For å være pent når du velger, vil hele hjulet 1,8TSI kunne sette i en million. Jeg våkner hundre tusen på hundre, du får en bil utstyrt med "Volkswagen" og "Ford", men samtidig 8-12% billigere enn "tiguana" og "Kuga".

Ikke glem de gunstige billige alternativene som ikke er veldig merkbare til sluttprisen, og glede vil bringe konkrete. Skuffen under høyre sete, et bord med koppholdere på baksiden av den sentrale lenestolen på den bakre raden, en dobbel solkremsvisir, en isbreen - det er lignende trivia innen ett eller to tusen rubler. Og selv om "Yeti" konfigurert for seg selv må vente tre til fire måneder, er ventetiden verdt det, tro det!

Utenfor og inne

Evaluering av Skoda fra et praktisk synspunkt, jeg vil prise sine skapere for et svært relevant kroppssett ut av utpakket plast rundt omkretsen og fornuftige lister. Luck kroppen med slik beskyttelse vil spare mye lettere.

Interiøret i bilen i motvekt av det frivoløse utseendet ser overraskende voksne og grundig gjennomtenkt. I henhold til kvaliteten på materialene tilsvarer salongen til klassen av en kostbar bil fra Europa. Som med de fleste konkurrenter, plast myk og veldig hyggelig å berøre. Uansett om hytta ble skilt av dyre hud eller en demokratisk klut, ser det høyt ut. Kjøperbølger for å velge interiørdekorasjonen til hans smak - opp til fargen på plasten. Hvis den grå paletten skaper lengsel, kan du be om å oppfylle interiøret i lyse sandtoner.

Salongen gleder seg. Og dette er til tross for en liten akselbase. Bakre nok plass og i bena, og over hodet ditt, og bredden på sofaen lar deg imøtekomme to voksne passasjerer med en akseptabel komfort, til en haug som setter på den sentrale delen av tenåringen. Selve organisasjonen av den bakre raden er verdig imitasjon. Stolene kan bevege seg fremover i området 15 cm, og ryggen har fire stillinger - hellingsvinkelen er også justerbar. Ved første øyekast synes individuelle stoler ganske hardt og smalt. Men både formen og fyllstoffet, og profilen, og justeringene gir spesialistersarbeidet som kjenner i ergonomi i landing.

Den sentrale smale delen av sofaen kan fjernes, og sidesetene skiftet på en tet av centimeter nærmere hverandre. I en slik 4-seters konfigurasjon i "Yeti" kan du komfortabelt imøtekomme selv folket i Bogatyr-komiteen.

Det sier seg selv, ingeniører glemte ikke om bekvemmeligheten av passasjeren. Ikke lag 2300 rubler, forlater justeringene av stolen i høyden: Takket være dem er det lettere å overføre den lange veien.

Wegor-kofferter

Det er verdt å åpne den femte døren, og øyet ditt vises selv om det er ganske beskjeden i størrelse, men den har en vanlig koffert, utstyrt med praktiske kroker og festemidler. Selv om du reiser et fistet, kan du enkelt fange med deg den tre største kofferten - for dette er det nødvendig å fjerne hyllen med bare bare.

Ingeniører har gitt muligheten til å snu interiøret til en lastplattform med en jevn måler størrelse per halvdel. Det totale nyttige lastvolumet i dette tilfellet vil være 1,76 m 3. Dette er allerede sammenlignbart med de beste vognene. Samtidig må sannheten bli skrudd av gulvet i bagasjerommet fra skum og fjerne "ekstra dekk". Men slike tiltak vil bidra til å gjøre gode gjerninger - for eksempel, hjelpe venner med flytting. Og så vil det være en kø for å glede seg over mulighetene for din "yeti".

Endelig, hvis du betaler 3.500 rubler. For den foldende baksiden av den fremre lenestolen kan du bære enda en ski i hytta med en lengde på opptil 2,5 m uten et konkret tap i passasjerkomplekset. Kanskje du er usannsynlig å ha en annen kompakt crossover med slike sjenerøse transformasjonsfunksjoner!

Bak rattet

Du vil nok være enkel, men effektive løsninger bak rattet "Yeti". Først må du bli vant til den mer vertikale enn i andre maskiner, landing. Men så snart du tilpasser, vil du forstå at hun lover solide fordeler. Du er alltid, for eksempel, vil dimensjonene på maskinen være synlige, inkludert kantene på hetten. Og husk at fôret slutter umiddelbart bak den bakre "vaktmesteren", vil det være mulig å ikke bruke penger på parkeringsføleren.

Takket være den nøye studien av førerens stol, er det ikke sliten selv etter en dag i Moskva trafikkork. Setet ble opprettet med å ta hensyn til individene i de mest forskjellige innstillingen. Høyden kan varieres innen 8 cm, og rekkevidden av langsgående justering er 27 cm. Og bare en miniatyrbilde stiger under 160 cm, kan du være tilstede på en overdreven hevet forkant av puten.

Og selv om salongen "Skoda" tenkte veldig kul, for å finne feil i "Yeti", er det noe. For eksempel, raskt roterende rattet, kan du koble båndopptakeren som justerer båndopptakeren på snakket. Eller "Volkswagenovsky" joystick justerer speilene som ligger på det vertikale planet i dørpanelet. Administrere dem, det er nødvendig å unaturlig snu børsten i venstre hånd. Men det var på den tidligere "Golf" og "Trade Winds" og er tilgjengelig på mange "Skoda". En slik ulempe kan forsømmes trygt, fordi joysticken er nødvendig for å manipulere joysticken.

Hvis du foretrekker å sitte nærmere rattet, senkes det ned, vil du oppdage at rattet overlapper toppen av hastighetsmåleren. Det er mulig å løse spørsmålet ved å bestille "Maxi-Dot" -visningen: I den blir hastigheten duplisert på skjermen mellom de analoge apparatene.

På veiene ...

Det grunnleggende turbockede motorvolumet på bare 1197 "kuber" er heldige som mange 1,6-liters enheter ikke vet. Minst opptil 80 km / t Yeti akselererer lett, men med økende hastighet, faller hopping gradvis. Hvis i hastigheten for hundre, er det nødvendig å overta Squabble, så trenger du ikke å sette press på gulvet - nok og halvparten av pedalens slag. DSG scorer øyeblikkelig tre trinn, glir motoren i stedet for den syvende overføringen tredje, og du vil føle deg trygg henting. I nærheten av "Yeti" og på forhånd, overfører du boksen til sportsmodus. Og så vil motoromsetningen ikke bli spurt under 2000 rpm.

En slik erobring er 105-sterk motor takket være turboladning. Moment i 175 nm kommer fra 1500 rpm. Først etter en hastighet på 120-130 km / t, begynner du å føle at motorens muligheter ikke er ubegrenset. Det skal bemerkes at med "mekanikken", takket være den korte (4,35: 1) hovedparet, blir motoren 1,2TSI ikke mindre harmonisk. Motoren er ikke garantert ikke å stanse, selv i de som ikke er for delikat operere med en lang clutchpedal.

Med en 152-sterk motor på 1,8 liter "Yeti" rides enda mer. Nesten femti ekstra "hester" tillater deg å bli kvitt følelsen av strømforsyning, som er tilstede ved rattet i den grunnleggende versjonen. Men med en slik "yeti" bør holdes i hodet mitt noen nyanser. For eksempel, med en ikke-sår, viser 1,8Si med MCP uventet å være krevende av omdreininger enn en svakere motor. Den kraftige kraftenheten er mye lenger enn hovedparet, og øyeblikket av henting, når turbinen går til effektive omdreininger, oppfattes mye lysere. Så som et resultat, rytme kjøring er noe revet, og det er mulig å nivåere det bare på en måte - vridd motoren fra bunnen, som ikke alltid er praktisk.

Fra synspunktet for å kontrollere det nærmeste til ideen til 1,8STSI med en "robot" DSG. Turboyami-effekten her er ikke så uttalt, og takket være sportsmodus kan den reduseres til nei, og du får alltid en flat grundig trekkraft. Bilen akselererer så raskt at ri på det i rammen av trafikkregler er en prøveperiode! Mot denne bakgrunnen og kraftige bremsene viser seg å bli plassert. For å bli med 100 km / t trenger du bare 38 m, noe som er neppe det beste resultatet blant klassekamerater.

Når det gjelder chassiset, kan her "yeti" bli anerkjent som en nesten rund utmerket person. Direkte på en spoilt slicer asfaltbil holder godt. Forresten vil stabiliteten bli enda høyere hvis du foretrekker 17-tommers ved vanlige 16-tommers hjul. Og selv om suspensjonen vil virke hard, på kort tid, gjenkjenner du det ganske behagelig. Og selv om Skoda noen ganger ser på, men chassiset tillater ikke svinget på bølgen og enkelt glatter de store potholes.

Stille i hytta under noen vilkår, og i modusen for målt bevegelse, og med en vurdering av akselerasjon. Den mest lave støyen viste seg å være grunnmotoren, og den større 1,8 vil bli trommeltet litt høyere. Fra andre lyder kan presenteres på rinet av hjulbuene når bilen går på den grove asfalten.

Den faktiske forbruket av basemotoren er bare ca 9 liter i byen og 8-8,5 liter på motorveien med en hastighet på 120 km / t. Over byen 1,8TSI, bare en liter grønt, og i urbane trafikk bør telle på 12 liter per hundre. Det skal bemerkes at med en lang tur i "gass til gulv" -modus, svelger begge motorer bensinbøtter - opptil 15 liter.

Og uten dem

På off-road forhjulsdriftsbasen "Yeti" - faktisk den vanlige bilen. Men den 1,8Stsi-4x4 lett i stand til å komme på stiene, utilgjengelige for de fleste "ikke-hevede" maskiner. Under Skoda, "Skoda" bør gjenkjennes ganske anstendig: "Haldex" kobling, distribusjon øyeblikket, arbeider med pretensjon; Og derfor vil eventuelle krav til hastigheten på den ikke oppstå. Ja, og den geometriske passabiliteten til crossover er verdig: Kardanakselen og eksosanlegget henger over nivået på terskelene - og dette er forresten, den imponerende 22 cm. Plastbeskyttelse fra jorden er adskilt med 18 cm .

Passabiliteten av "SKODA" ville være enda bedre, om bilen ikke hadde så lang forsiden, som gjør vondt i stormen av feilene. I tillegg er det nødvendig å kunne finjustere byrden, med DSGs bevissthet igjen, igjen, er enklere enn med bil med "mekanikk". Forresten er 1,8-liters "Yeti" utstyrt med en 6-trinns DSG med "våte" plater, som er mer pålitelig enn de syv-trinns "tørre". Så selv nevnte innføring, er det lite sannsynlig at du slår på overføringen.

Sikkerhet

Med hensyn til SKODAs sikkerhet, holder baren høy. I EuronCap-testene vant bilen 33 poeng, og ble en rund utmerket student. For vedlegget til barnas stoler på bakstolene er det hengsler av Isofix. Som det burde være, kan du bruke "barnas" låsing av bakdørene og vinduene.

En slik høy rating i krasjetestene fikk "Yeti" med 7 puter og aktive hodestøtter foran. I dag er det et nødvendig minimum som må være på en moderne bil. I Russland, "Yeti" i de to første versjonene av bare to puter, og to mer lagt i toppkonfigurasjonen. Men kjøpere kan oppnå på egen regning: I tilfelle av det optimale nivået på "eiendelen", kan dette gjøres for 40 200 rubler. - Så mye er et sett med puter skjult i sideveggene, oppblåsbare "gardiner" for hele lengden på hytta og knelufthjelmen under hjulet. Det siste akkordet kan være bakre sideputer for 10.500 rubler.

Drift, service

Når det gjelder vedlikehold av Yeti, er det ikke allokert spesielt. Interservice-intervallet er standard for de fleste europeiske biler - 15.000 km løp eller en gang i året. Ytterligere arbeid med å bytte lys, væsker, filtre eller avfalls- / kollaps Kontrollforhandlere er ikke pålagt, men anbefales bare i tilfeller der det er virkelig nødvendig. Det viser seg at det er det dyrt, så er det nødvendig å utsette rundt 13-15 tusen rubler.

Bilgarantien gjelder i to år uten kjørelengde. Samtidig er det ingen mangel på forhandlersentre i hovedstadene: så for eksempel i Moskva 19, i St. Petersburg 10, og det totale Skoda-nettverket spredte seg på 69 byer Russland.

"Yeti" kan ikke være utvetydig kalt kvinners, ungdom, familie eller en Starikovsky-bil. Shouter, komfortabel, med edle interiørdekorasjon og det største i klassen av transformasjonskapasiteten til salongen, vil den også umiddelbart tildele deg som en person fri for stereotyper. Og hvis omtanke nærmer seg valget av alternativer, vil du motta innen 1,1 millioner rubler, kanskje den mest lønnsomme kompakte crossover.

Kilde - Magasin Kjøring

God dag. Yeti eide mange biler, både innenlands og importert produksjon. Før snømannen var FF2 Restayl 2.0 MCPP Titanium, rullet opp på den 47TKM, kan du lese min anmeldelse i den aktuelle grenen. Bilen begynte å tenke på endringen i 2 år etter kjøpet - vanligvis går jeg på biler i ikke mer enn 3 år, jeg tenkte ikke engang på denne bilen. Passerer av ham, sa kona at jeg ikke kjøpte noe som endao-elementet. Budsjett 1.2-1.3 tegneserie, uten lån. Auto eller ny, eller litt rode. Betraktet mulighetene til Teana / Teamena Fouur, Chernisty 204, Superba. Turer til slektninger om vinteren i helgen for byen gjorde sine egne tilpasninger, på bilen, på en eller annen måte gikk det dessverre langs snowdrifts og gjette, fast eller ikke. Begynte å vurdere crossovers. Ictreil, Cashkai + 2, Forick, Kuga, Tiguan, Ro4 ... Og så, og saken var allerede i begynnelsen av vinteren, kommer min vennskaprade for Yeti til jobb. Jeg spør ham på hva du tok det (en kamerat har en flåte som inkluderer e-klasse og TLC), ja, sier du ser på dette miraklet, ri, så vil du forstå det. Jeg dro til teststasjonen Yeti og ... ble hyggelig overrasket. Og alt. Dynamikken på 1,8T, transformasjonen av hytta (nr. På en maskin på et lignende nivå er ikke bak 3-setene som går på sleder, alt er fjernet, tiltaket til ryggene er justert), en praktisk ombord Datamaskinen som du kan klare nesten alle, anstendig musikk. Generelt hektet denne bilen meg. På jobben møtte han sin kamerat, snakket med ham på emnet: "Hvorfor trenger du dette dyret, du har andre i stallen," og i begynnelsen av våren tok jeg bilen for veldig gode penger. Som et resultat: Den enårige Yeti-tsjekkiske forsamlingen (derfor tok han bort fra hans kamerat, og tok ikke en ny bil av gassmonteringen, for i Tsjekkia den beste Vhoviy-anlegget), eleganseutstyr, 1800, DSG6, firehjulsdrift, fille, elektriske stasjoner, unntatt passasjerseter, i andre saker, på Yeti og ikke, Maxidot, Tachkrinovskaya Magnitol Balero, Multitreel, Double-Zone klima, pop-tog og mange mange fortsatt. Kjørelengde på kjøpstidspunktet utgjorde 9500 km. I løpet av året var kjørelengde 24000km, nå 33500km. Du kan oppsummere. Hva ble gjort. Styling - strammet av vinyltak, speil, buer spredere er limt, rack, klistremerker på døren / hetten fra offroud-pakken, fôr på terskelene, bestilte sommerteppe, kjøpte et sett med 17 disker for sommeren (tok bilen, Også på 17 plater på vintergummi), komposittbeskyttelse, varme / lydisolerings hette, gassstøtdemper, strammet av baklysene til en god amerikansk film - elskere å kaste måltider, derfor er det en hast å skuffe - i 3M utmerket lys -Paper evne, til han var overbevist om seg selv, gjorde det ikke. Det er ikke synlig gjennom ethvert billig søppel, det lyser eller ikke en lyspære, jeg har alt perfekt synlig på enhver belysning, og om natten, og på en solrik dag. Etter å ha reist til de dignums med jaktfiske klubben, kom til den konklusjonen at høyttalerne ikke er nok - beveger seg langs betongen med en båt, en motor, et klima slått på i en situasjon der det er nødvendig å raskt kjøre rundt Vogn, dusting foran deg med en hastighet på 110, når du klikker på akseleratorens respons, er selvfølgelig, men jeg er lei meg for bilen, da hun kaster av med 6 overføring til 3. og spaken rushes fremover. Derfor ble ITIC besluttet å chip på fase 1 fra AMET som i emnet ville forstå (takket være ham). Dette er hvor maskinen kom til liv - 220 hester og 330 newtons gir en konkret strømforsyning under hetten. I tillegg aktiverte XDS-stabiliseringssystemet (generelt en kul ting). Hvis du er en ren urbane bosatt, tror jeg at det ikke er noe poeng i Chipovka, det er nok motor til å bevege seg rundt i byen, nok og stillestående, men for sporet er ikke nok, IMHO. Jeg trodde å blinke på Staj 2 og gjøre alt knyttet til det, men jeg trodde at Dorseta Dorseta vil vise seg om 100 mynter, inkludert erstatning av bremsene, og det var allerede investert i bilen, så mer enn anstendig og ektefelle opphørte Å forstå min entusiasme når etter hver lønn satte seg for å bestille nye priblud fra Praha. Ja, og på fiske ytterligere 50 hester jeg ikke lenger trenger))) Forresten, alt går ut for en størrelsesorden billigere fra Tsjekkia, fordi i Moskva, Vugovsky tilbehør for tuning er svært dyre. De. Jeg bruker tjenesten på OD, mobilolje 0W40 til 7-8TKM. Oljeskift på ca 5-6r., T30 ca 8-9t.r. Utnyttelse. Maskinen Ruls er veldig muntert, takket være XDS (Traction Distribution System på aksen), nesten som på forsiden. Forbruk om sommeren ca 10,5-11 i byen med klima, om vinteren 11-12. På motorveien ca 10-10,5 på 140-150, ca 9 ved 100-120. Etter 150 er det ikke behagelig å gå behagelig. Jeg fyller bare 98 bensin. Suspensjonen, etter min mening, er hard, men takket være det og håndteringen er veldig verdig. Musen ut, i prinsippet, nei. Jeg tok Litrushka til toppet, for 20t.km kan være halvt matet. Ingen kommentarer. DSG trivter ikke. Om vinteren var bilen dårlig verre, satte en beskyttende plastskjerm på radiatoren, deretter sa forhandleren at den nedre passasjerluftkanalen var dårlig fast, trukket opp. Det ble normalt. For å gjøre det veldig varmt, legger de legatene, på Yeti-klubben er det en gren om det. Jeg bestemte meg for ikke å sette, min svelging står i garasjen. Forresten var fokuset betydelig varmere. For en seriøs off-road, selvfølgelig, kom ikke ned, men fra motorveien for primeren til elva etter at regnet kjørte. Mens Yeti ikke vil sette på magen - kravle. En tilstrekkelig liten hanskeboks (etter fokuset), derimot, rengjør jeg hatten, hansker og serviceboken. Forresten, den avkjøles, du kan avkjøle vannflasken i varmen. Det er fortsatt en boks for mindre under passasjersetet, Topshek toppen av torpedene, kapasitetslommene i døren. Plast i hytta er inhomogen, torpedoen er hyggelig, myk, på dørene - hardt. Tærsklene, som overalt der, bidrar de til de gamle kvinnene og barna, kort sagt, gamle og unge som ikke løfter beina normalt og setter ikke pris på andres arbeid. Lobovaya - Rubbish, en gang endret på Casco, nå er alt hakket, men hele. Det er synd at det er uten oppvarming - på Ford ble vant til. Jeg ønsket å sette på Skoda, men det er konjugat med erstatning av klimablokken, og dette er dyrt. Ja, og det er ikke spesielt nødvendig, spesielt i garasjen, bare vant til))) Hodelys - Rubbish (jeg har en Halogenki), den kollektive gården Xenon gir ingen mening å sette, sette innfødte - problemet, det er krøllete syet i innebygd datamaskinen. Sett lampene i Osrama, det virker + 20%, det ble normalt. Setet, minst føreren er veldig behagelig. Du går til dignulumet når ryggen snaps ned, skyv lumbalstrinnet opp og igjen alt er ok. Overraskende, bak mye plass. Å sitte ok for meg (høyde 186, 95kg). Stig på Pasfainder - det er nærmere. Stammen er liten, men jeg kjører ikke kjøleskap og skap. Det er flere praktiske nisjer for verktøyet, det er fullt størrelse. Om nødvendig, varioflex styrer, baksetene brettes eller fjernes om et par minutter, alt som trenger det. Hvis det ikke finnes noen gazeller og andre lastebiler eksisterer. Og så, 80% av tiden jeg går alene. Synligheten er normal, det rette speilet er nedstilt når omvendt overføring er slått på, er driveren autokromatisk. Racks forstyrrer ikke, men kanskje bare vant til. Parktronic fungerer svært tilstrekkelig, informasjon vises på displayet på radioen. Men regnføleren fungerer i seg selv. Forresten, på Yeti er ikke dyrt Casco - i år koster jeg meg på 28,5 t. Problemer. Falt av fra frontdørene to stykker maling, størrelsen på inntektene. Malt under garantien. Med matter bestilte jeg nye anti-voksende klistremerker i Praha (((((de sa at problemet skyldes den for stive bakdøretningen, de er vinden på forsiden, fuktighet faller inn i mikrofret, malingen er bestrålt . Selene endret også. Problemet er ikke en enkelt, mange Yeti-frontdører malt av denne grunn. Hvis du tar bilen og eieren treffer seg en hæl i brystet, at han ikke malt døren - enten bedra, eller det må gjøre deg. Vel, rent hypotetisk, kanskje miraklet skjedde. Selv om dette ikke skjer på min tsjekkiske maskin. Det var ikke flere problemer med TTT))) oppsummere ovenstående. Jeg er en snøfnugg (så min kone og jeg ringer) som, som noen, det er fordeler, det er minuser, etter min mening pluss mer. Jeg planlegger ikke å selge i det kommende året, og så la oss se. Hvis du tenker på å kjøpe en snøhvit person - ri, lytt til bilen din, eller ikke. For den beste bilen er den som er som og som ved hjelp av. Når du bruker, vil jeg utfylle tilbakemelding. Jeg ønsker alle lykke til på veiene, eller en spiker eller en stang!

Et koffert av en snøhvit mann - ikke så han og liten

Og fortsatt sommeren vil være! Solen skinner og ... det er på tide å balansere settet av sommerhjul))) Dimensjonen av gummi 225x50x17, alt går normalt inn i kofferten, mye eller litt - for å løse deg. Min mening, som er veldig verdig. Lykke til alle sammen!

Frontier i 50TKM passerte!

Hei venner! Så fløy et annet år sammen med min snøfnugg. Til dags dato er kjørelengde 50600km, hvorav 41tkm er min. I løpet av året ble det bestått 17TKM. Maskinen hjalp meg nesten overalt (nesten - fordi i skit jeg ikke hører, og noen ganger vil jeg), hvor jeg måtte, startet på noe vær, fornøyd med dynamikk og økonomi. Og fortsetter å glede seg over. Det var ikke uten uplanlagte finansielle injeksjoner. I oktober gikk for å lukke navigasjonen på Vazuzovskaya v / x. På vei tilbake til M9 ble tanken fylt med en tank 98 på bensinstasjonen "rute" og etter 400 km, jeg endte "bensinstasjonen. Obduksjonen viste at nettverket var tilstoppet, sammen med drivstoffpumpen "endte" en høyspenningsspole på 2. sylinder. Bytte med arbeid stod i 20tr, gjorde i den offisielle. Samtidig fremhevet jeg bilen på lagerinnstillingene, for de kan ikke holde diagnosen, som. Hvor tider og mestere som ble diagnostisert, ble tømt for ryktet, og de ble bestemt på duften ... etter brikken, er det SOOOO i avløpet, SOOOO er trist, det er nødvendig å slå motoren mer nøyaktig, henholdsvis Forbruket er høyere, og dynamikken er verre. Etter reparasjon søm jeg bilen for 95 bensin, flyttet til Lukoil Euro. Forresten, i henhold til forbruk. I fjor sommer utførte han et eksperiment, kjørte på motorveien på et cruise 80km / h uten Kondeya, strømningshastigheten var 5,9 liter))) For øyeblikket er gjennomsnittlig forbruk 10,5 liter i en blandet syklus (ikke tilbakestilles på Styret datamaskin om 2TKM), gikk i helgen på fiske, forbruk når tette trunk og 2 kadaver med en hastighet på 140 ca 12l. Med en avslappet tur på ruten Khimki-Solnechnogorsk med en hastighet på 80-90, er strømningshastigheten ca 8L. Hva kan ikke, men glede))) I vanlig enn 45 ble det riktige rack av stabilisatoren endret, venstre hånd over 3 TCM. Jeg gjorde mesterens mester, han var veldig overrasket over hvorfor jeg endret en rack, og ikke et par. Også, 45 i januar, endret han frontruten på Casco og garantien malt den fremre støtfangeren og endret den nederste svart plastdelen av støtfangeren (hvilte i kolonnen). Han trakk ham med en gjennomsiktig vinyl, for ikke å sandblåsende og ikke oppfølgeren småsteinene. Det var ingen måned, da en annen stein fløy til frontruten, endret igjen frontruten på Casco. Alpha Insurance besluttet at jeg var en permissiv klient og å forlenge kontrakten for 2015 nektet, selv om de ikke har forsikring for ikke-garantibeskrivelser. Jeg dro til Ingos, Casco koster 45 minutter. Flere reparasjoner og utgifter var ikke. Pads er slektninger, suspensjonen er ikke banket, generelt er alt i orden. Oljen endres fortsatt etter 7,5 tcm, den andre dagen jeg sjekket nivået på 5,5 TCM etter at nivået ble erstattet fra stillingen rett over halvparten på litt lavere enn halvparten av posen. De. Det var ingen Maspay. DSG sparker ikke, egentlig er jeg en boks på stranden, i trafikkork i manuell modus, i stopp i mer enn 10 sekunder, legger jeg den i posisjon n, vel, derfor når jeg legger på parkering, legger jeg den på håndbremsen. Generelt er bilen fornøyd, jeg anser det som en god versjon av bybilen for hver dag med sjeldne avganger på naturen av lett off-road og turer langs motorveien. Langsomt tenker på hva jeg skal endre snømannen, men jeg har ennå ikke bestemt meg for min ønskeliste til slutten. Jeg vil legge til noen få bilder - at jeg vil få bilen og hvor den rolig klatrer))) Hvis spørsmålene vises - spør, vil jeg svare med glede. Fred for alle! Eller negl eller stang!

Noen ord om påliteligheten til DSG

God dag! Som vanlig, når du henter om produktet av vag, begynner villhysterics, som er metall TSI med bulk DSG. Fuuu ... Her er de atmosfæriske og hydrotransformatorene - dette er vårt alt! Vel, de skriver dette for det meste de som aldri har reist på turbobothers og roboter, men et sted hørt eller til og med sett, eller som hadde opplevelsen av å drive trette biler. 90% av de som er alle gode, nettverksanmeldelser ikke strenge, de trenger ikke det - se på seg selv hvor mye totalt vurderinger på auto.ru, biler er mange ganger mer. Du kan bryte helt alt. Selv bolt M6, hvis ønskelig av bare hender. Mine venner har 3 Octavia på DSG7, TSI 1.4 og 1.8, Yeti 1.2. Det er fortsatt rask og Octavia MPI 6at. Så, 2 comrads på oktaer 1.8 7 DSG Azzki ignorert, etter kjøpet - en valp glede: "Oooo, Carnacked Car, Fire, Braza! Fra Zelik til Sunzhegra 10 minutter - Dette er ikke grensen, Miha Schumacher OKat, jeg er for ham!" Resultatene var ganske naturlige - alt er hva den triste herligheten går: og Zhor olje, og sparker boksen, så kom de også inn i Diverans (en i garasjen av onkel Vasya Set, og han demonterte motoren og glemte hvordan han skulle samle, Den andre har sin tjeneste godt, type der, oljeputer endres, cho, Tsi vil ikke kurere det hvis ...). Ja, problemer begynte på kjører 80-90 TKM. En annen kameratruller 1,4 nesten 150tkm. 3 barn, med hodet meget vennlig. Det går normalt, kickdows fra trafikklyset til trafikklysene for 200m hilser ikke. To ganger endret koblingen med 50 og 100tkm under garantien. Det er ingen Maspay. Maskinen kommer ikke til å selge. Fornøyd. Yeti 1,2 var på mekanikk - generelt uten problemer. Bare uten problemer. Mascinal var ikke i det hele tatt. Bilen ble solgt i forbindelse med overgangen til klassen ovenfor. Rapid er fortsatt ny, det er ikke noe dårlig om ham. Octaha 1,6 MPi 6at Ubundet alternativ. Men dynamikken er null. Så, DSG7 med en vanlig turstil krever oppmerksomhet (koblingsutskifting) Omtrent en gang i 50-70TKM, er prisen på spørsmålet 25-40ter. DSG 6 går uten forstyrrelser i sitt levebrød 100-120TKM. Prisen på en clutch erstatning er omtrent det samme. Prisen på kontraktsboksen er ca 60-90tr., Reparasjon av mekatronikk 25-35r. IMHO, prisene er ganske tilstrekkelig. Og hvis vi tar hensyn til økonomien av drivstoff (jeg har en FF2 2.0 145Ls 5MCPP, brukte litt mer drivstoff enn Yeti 1.8 220ls 6DSG), med samme inngangsdata (motorkraft og gir), så vil kostnadsforskjellen være fra 2 til 5 liter per 100km. Og for 50-100TKM, vil forskjellen fortsatt være slik at billigere å reparere DSG. Forresten, hvis på gamle gode Aysyne å falme, vil han heller ikke si takk. Forresten er kontraktsmotoren 1,8TSI koster 120T. - Ikke så en eksepsjonell pris. Så, oppsummerer, vil jeg si dette: Du elsker og tar vare på bilene dine, og de vil svare deg det samme. Hvis du er nærmere den sporty turen stilen - ta den forberedte bilen og gjør deg klar til å inneholde den, som ikke er billig. Stock Lititary Auto Operations med forhøyede belastninger liker ikke og krever ekstra unscheduled finansielle injeksjoner. Hele verden, lykke til på veiene!

91TKM på Yeti.

Så, bilen er solgt. Du kan oppsummere. Siden den siste tilbakekallingen kjørte 41TKM. Noen overraskelser og overraskelser på den tekniske delen, hindret bilen ikke. Mus, som det var når de kjøpte, og forblev, ca 100 gram per 1000 km. Før du selger, gjorde jeg DID90 og filmet logger - alt uten kommentarer. Suspensjonen ble diagnostisert - uten kommentarer. Men ifølge min avhengighet, etter 100 TKM, vil bilen begynne å be om penger (erstatning av kjeden og strammer, suspensjon, bremseskiver). Hovedklager - på LCP. Etter 3 års drift ble noe stadig sittende og fordi Jeg ble fjernet fra tilstanden av likevekt, jeg kjørte bilen til den lokale fargen. Generelt forlot du likevel varme minner. Hvis spørsmålet oppstod, ville jeg ta en slik bil igjen - ja, bare ville ikke sette den med vinyl og lage styling. Med den økende kursen av valutaer ble det ikke budsjett i det hele tatt. Fred for alle! Eller negl eller stang!

Tsjekkisk bil "Skoda Yeti" så lyset i 2009. Dette er en kompakt familie crossover, preget av et uvanlig utseende. Og det vakre utseendet på maskinen passer ikke til det forferdelige navnet på bilen i det hele tatt. I dag vil vi analysere denne modellen i detalj og svare på anmeldelsen til spørsmålet: Hva "Skoda Yeti" - et kjekk eller et monster?

Hvilken motor Skoda Yeti er bedre

Yeti har mange interessante motorer. Blant dem er den vanligste 1,2 liter TSI (med en turbin), som "blåser ut" 105 hestekrefter. Det er 1,4 liter TSI, 122 liter. s., og klassisk atmosfærisk 1,6 liter, 110 liter. fra.

Den mest interessante motoren er for allhjulsdriftsversjonen - 1,8 liter TSI med 152 liter. fra. I kombinasjon med 6 MCPP eller DSG ("robot"), overvinner bilen enkelt enkle gjørme eller snødekte områder. Samtidig er det økonomisk "å spise" bensin - et gjennomsnitt på ca 10 liter blandet strømning. Accelerasjon for denne motoren er god - opptil 100 km / h mekanikk du trenger bare 8,4 sekunder, og for "roboten" - 9 sekunder.

Hvordan chassiset er ordnet

Modellen er en fremre og allhjulsdrift. For en firehjulsdrift er den elektroniske kontrollert HeldEx-koplingen ansvarlig. Ved hastigheter opptil 30 km / t kontrollerer det selv tilkoblingen til bakakselen avhengig av veiforholdene.

Macpherson-suspensjonen er installert fremover, og baksiden er en flerdimensjonal suspensjon. Sammen tillater de å forsiktig gjennomgå uregelmessigheter og trygt manøvrere på banen. En kort hjulbase - 4222 mm og tilstrekkelig klaring på 180 mm bidrar til å føle seg mindre trygg på off-road.

Enten det vil være behagelig i Yeti: Salon, konfigurasjon, alternativer

For passiv sikkerhet i bilen, er så mange som 9 airbags ansvarlige. Inkludert - knepute for sjåføren og en felles for de bakre passasjerene.

Ryggene på baksetene kan adresseres uavhengig av hverandre - hver av de tre. I tillegg kan den sentrale delen fjernes i det hele tatt, skifte to sidestoler mot midten. For en måte får vi en fire-sengs bil med komfortabel i bredde i nærheten av to passasjerer.

Siden vi har en moderne bil, i den, selv i "standard" er det alt du trenger fra elektroniske systemer: ABS, EBD, EBA, ASR, etc., som bidrar til å unngå ulykker.

Avhengig av konfigurasjonen i Skoda Yeti, kan det være et helt skinn, kombinert eller vevs interiør. Og i den mest maksimale versjonen er Bixenon-frontlysene tilgjengelige, regnsensor, cruise control, dobbeltson klimaanlegg, parkeringssensorer, fulle elektrorobacts, multimedia med navigasjon og til og med bilparker.

Hvor mye er "Skoda Yeti"

Den gjennomsnittlige kostnaden for Skoda Yeti, i henhold til prisstatistikken "auto.ru", er 606.100 rubler.

For disse pengene kan du for eksempel kjøpe en forhjulsdriftsmodell av 2014 med en 1,2 liter bensinmotor og en manuell girkasse:

Men den mest populære modifikasjonen er en modell med en 1,2-liters bensin "motor" 105 liter. c. og RCPP:

Du kan kjøpe en slik "Skoda" fra 470 000 rubler (2011 utgivelse) til 1.440.000 rubler (maskin 2017 utgivelse).

På midten av "Yeti" mister 10% av kostnaden hvert år. For eksempel vil en toårig bil koste 980 tusen rubler, og bilalderen er 3 år gammel - allerede på 856 000.

Hva tiltrekker seg "yeti"

Bil lister i sine vurderinger om Skoda Yeti feirer god bilhåndtering. Monteringskvalitet. Salon er dekorert med materialer av høy kvalitet. Støyisolasjon er utmerket.

Freelance feil oppstår sjelden. Og hvis du må reparere noe, så kjøp deler ikke et problem. Det er både originale og ikke-originale deler i butikkene. Firehjulsdrift, selv om det ikke er et panacea fra noe smuss, men bidrar til å overvinne snødekte og risikere fra grusveien.

Hvilke minuser og problemer kalles Skoda Yeti-eiere

Alle de ovennevnte plusene er indirekte bekreftet av et lite sett med svake punkter. Og hvor skal du gå fra dem? Den perfekte bilen har ennå ikke kommet opp med. Cons "Skoda Yeti":

• Dårlig kvalitet LCP. Allerede i garantiperioden kan bryte ut dørene.
• Skoda Yeti Trunk Small, bare 405 liter. Bare et par kofferter passer her.
• HeldEx Drive-tilkoblingssystemet krever regelmessig vedlikehold hvis bilen ofte er på off-road.
• På grunn av den brede terskelen er det ubeleilig å sitte i et slynlig vær.
• Vevet polstring av hytta er raskt dumping og dårlig rengjort.

De fleste problemer med oljeforbruk. Så, motoren 1.8 på modellene til 2011, forbruker mye olje - ca 1 l med 10.000 km. For dette må du nøye følge. Tross alt er olje sult i stand til å håndtere enhver intern motor.

Innbyggerne i Nord må også ta hensyn til dårlig oppvarming av hytta. Ifølge noen vurderinger, ved en temperatur på -20 grader for å varme innvendig, tar det omtrent 30 minutter i bevegelse eller ca. 5 km.

Hva skjuler "Yeti" i det sekundære markedet

I løpet av de siste 30 dagene har 2471 Skoda Yeti Cars blitt sjekket gjennom Avtokod Online Service. Blant de selektivt viste rapportene, er det oftest maskiner med en ulykke - 7 av 20. Det er mye mindre sannsynlig å oppdage ubetalte bøter. Av de 20 tilfeldig utvalgte rapportene møtte de garanterte og begrensningene i trafikkpolitiet ikke. La oss se på en av rapportene fra vår database:

Vi ser to faste ulykker og 10 beregninger av forsikringsselskaper. Noen beregninger av restaureringsarbeid viser at ulykkene var alvorlige. Det er bare noen av dem:

Så kjekk eller monster?

Og nå vil svare på hovedspørsmålet i artikkelen. Eksternt, en ikke-standard modell er definitivt å tiltrekke seg kjøpere. Det vil si her "yeti" - entydig stilig. Fordeler legger til god håndtering, høykvalitets montering og upretensiøsitet i reparasjon. I tillegg er det en av de sikreste bilene. I uavhengige Euro NCAP-krasjetester mottok han maksimal vurdering - fem stjerner av fem.

Men å kjøpe en slik bil, vær våken. Ikke alle bilene som selges, kan vise seg å være så stor som eierne beskriver det. Derfor, ikke å kjøpe et "monster" - "Skoda Yeti" med en haug med problemer, sjekk historien til bilen før du kjøper.

Viyola skoda yeti jeg

Oversikt over hvilken crossover Vil du lese? La din mening være i kommentarene til teksten.

For enhver bilprodusent er restylingsprosedyren ikke så mye modernisering av bilen å helbrede til en forbrukerinteresse, hvor mye arbeid på feil. Spesielt på de som stadig klager merkefans. Som regel snakker vi om ulike design, teknologiske, økonomiske, markedsførings- og designerfeil. Tilsynelatende, i det tsjekkiske selskapet SKODA, bestemte de seg for at deres crossover yeti allerede var perfekt, så den eneste rebelling feilen var hodet optikk, små innovasjoner teller ikke. Vel, ha rett. Alle detaljer om "Oppdatert" Yeti Les i vår anmeldelse!

Design

Det er ingen hemmelighet at den viktigste avskrekkende for salget av den første Yeti var et nontrivial utseende. Neotisk til eksperimentene til Skoda-fans som er vant til den konservative tsjekkiske stilen, passet den "snødekte mannen" i det hele tatt: for mye tegneserie og frivolously han så på bakgrunnen til andre modeller av merkevaren. Men han likte publikum mer åpen for nye ideer, men det var lite slik offentlig for vellykket salg.

I forbindelse med feilene i den første generasjonsmaskinen, tenkte tsjekkene og besluttet å redraw det viktigste kontroversielle elementet Yeti - forlykting. Og samtidig overtok de forbedringen av støtfangere, radiatorgitter og, symmetri for baklysets skyld. Som et resultat, den "snødekte mannen" frowned og ble strengere, solid og ... litt kjedelig. Det eneste i hans utseende fullt ut beholdt sin originalitet er den visuelle separasjonen av kroppen til førerens og last-passasjerpartier. Onde språk hevder at yeti - for pensjonister og mennesker belastet med hele familielivet, men det er vanskelig å være enig med dette, gitt de anstendige dynamikkene og mange "smarte" løsningene som progressive bilentusiaster er så verdsatt. Yeti - for de som kjenner følelsen i gode og praktiske biler.

Design

Crossoveren er bygget på grunnlag av en større gammel Skoda Octavia: hun lånte en "vogn" med fremre McPherson-suspensjon og bakre flerdimensjonale, samt overvåkede motorer og et fullstasjonssystem med Haldex-kobling. Sannt, i motsetning til den forhåndsreformversjonen utstyrt med en elektrohydraulisk kobling av den fjerde generasjonen, ble den restylente versjonen oppnådd av 5. generasjonsmekanisme, som er lettere og raskere. Den nye koblingen fungerer med en konstant forhåndsbelastning og overfører 4 prosent av trekkraften til bakakselen, selv i standardforhold, men det er ikke helt blokkert og i fravær av kobling på forhjulene kan ikke sende mer enn 90 prosent av øyeblikket .

Tilpasning til russiske forhold

Tar hensyn til det faktum at Yeti, som andre Skoda-biler, primært plassert som en familiebil, er det ikke overraskende at dets off-road evner er begrenset, selv i tilfelle av allhjulsdriftsendringer. Tross alt er den 180mm klaring og god geometri av korte støtfangere for erobringen av russisk off-road ikke nok. Men for byen og landets primer - en annen ting. For en hard russisk vinter, har en "snøaktig person" oppvarmet forset seter, sidespeil og vindrutevasker dyser. Elektrisk oppvarming av vindus- og parkeringsvarmer er tilgjengelige for tilleggsavgift, som en to-sone klimakontroll climatronic (i "base" - vanlig klimaanlegg).

Komfort

I hyttaendringen er minimal: Som restyling Skoda Superb, er det nytt ratt og håndtak av DSG girkassen, og det er alt. Generelt er dette bra, fordi salongen yeti og uten det kan betraktes som et utvalg av ergonomi og koselighet. Seter på 1. rad har en nøytral form og profil, på grunn av hvilken de er praktiske for sedes av noe kompleks. For komfort vil den høye veksten av hindringen ikke bli, siden stolene preges av et bredt spekter av justeringer, og rattstammen justeres både i høyden og ved avreise. På den andre raden er ikke så romslig, men dette er mer enn kompensert for på grunn av den utrolige funksjonaliteten til baksetene. Sofaen er delt inn i 3 deler, som hver beveger seg, lener seg, bretter eller demonteres i det hele tatt. Det er bemerkelsesverdig at en slik løsning vanligvis brukes i minivans, men ikke i kompakte krysser.

Vedlikehold av småbiter i Skoda ble definitivt lært av Maternal Autocontracena Volkswagen: skuffene, kroker, hyller, planker, kroker, lommer, stropper og vedlegg er vist ved veltalende. Selv bøtte med sikkerhetsbelter gir spesielle klemmer. Bagasjerommet fra Yeti er ikke den mest romslige i klassen, men kompetent organisert. Når du bretter den bakre sofaen, øker volumet fra 405 liter. Til den imponerende 1580 l. I undergrunnen i kofferten lagres tradisjonen en full størrelse reserve. I tillegg, etter restyling, oppstod en lommelykt i lastrommet - den neste "smarte" -løsningen fra SKODA.

I krasjetest fra den europeiske uavhengige organisasjonen Euro NCAP Yeti tjente 5 stjerner av 5, som demonstrerer gode resultater: Driverbeskyttelse eller voksenpassasjer - 92%, passasjerbeskyttelse - 78%, fotgjengerbeskyttelse - 46%, sikkerhetsutstyr - 71%. Det var ikke mulig å få gode estimater. Ikke et dårlig standardutstyr, som inkluderer front airbegie, alarmknappen "ERA-Glonass", anti-lock bremsesystem (ABS) og systemet med kursstabilitet (ESP). I settene dyrere - Side Airbegie, "Gardiner", Cruise Control og Assistant når du starter oppoverbakke. For tilleggsavgiften kan du kjøpe et bakre kamera, parkeringssensorer, førerens tretthetssensor, knebølge, samt anti-tyveri signalering med volum sensorer, rulle og autonom sirene.

Underholdningssystemer i bilen har ikke endret noen endringer. Grunnleggende Yeti har en enkel radio gjennomsiktighet med antenne og 4 høyttalere, og på toppen - dual-kanal radio tape-opptaker med 8 høyttalere, SD-kortspor, Bluetooth Wireless Protocol og AUX / USB-kontakter for tilkobling av mobile enheter. For et fullverdig multimediekompleks Amundsen med navigering må betale ekstra. Og den vanlige magnetiske og Amundsen-lyden er ganske akseptabel. Valgfritt "Multimedia" gleder hastigheten på svar og bildekvalitet. I tillegg til henne er Swing og Bolero Audio Systems også tilgjengelige.

Skoda, men tekniske spesifikasjoner

Yeti-motorer i dag er tre, og alt bensin. Den grunnleggende 1,6-liters MPI-motoren med en distribuert injeksjon utvikler seg 110 hk og 155 nm, kombinert med fem-trinns "mekanikk" eller med en seks-trinnsfri automatisk maskin. Mellomliggende alternativ - 125-sterk TSI-motor med et volum på 1,4 liter. (200 nm), som fungerer i et par med en 6-trinns MCPP, eller med en 7-trinns "robot" DSG, og den øverste versjonen er en 1,8 liters TSI-motor med en retur til 152 hk. (250 nm). Sistnevnte ligger i en tandem med en seks-trinns DSG-overføring, og i motsetning til resten, kombinert med stasjonen til alle hjulene. I henhold til produsentens søknad varierer det gjennomsnittlige drivstofforbruket fra 5,8 til 8 liter. 100 km, avhengig av endringen. Det bør tas i betraktning at den virkelige "appetitten" kan være mer.

På testen kom Skoda Yeti 2017 (SKODA YETI) med en 1,6-liters 110-sterk motor, en 6-trinns automat, forhjulsdrift. Yeti gjør et verdig inntrykk av deres holdbare synspunkter og detaljer som organisering av kofferten. Testen ble holdt i rammen av videoen av prosjektet "lover din elskede." Kommer den ledende Anastasia Belyaeva å ta den lovede Yeti?

For de som så på videoen, minner vilkårene i prosjektet vårt "Promise din elskede": Den ledende blir kjent med bilen, og på slutten uttrykker han ærlig sin mening om ham. Det kan ikke falle sammen med oppfatningen av eksperter og seere, men enig, vil utvide ideene om bilen. Under tilleggsutstyr fra menns halvdel av prosjektdeltakere ( Peter mindre og Igor Sirin) Og selvfølgelig, gi gulvet Anastasia Belyaeva..

Fortell i forskjellige kombinasjoner

Jeg har ( Peter mindre) Det var veldig store forventninger: om den første Yeti, selv i knoppen, lærte jeg i hemmelighet fra hodet til alle Skoda, men alt i orden: en konkurrent sendt inn i 2009, og nådde en rekke suksess: 5 ut av 5 stjerner i Euro NCAP-krasjetest, år av året i Tsjekkia og "Best Car i verden" i henhold til Top Gear TV. I dag kan du lure på hvor mye sannheten i dette, og bestille fullhjulsdrevet versjonen av Monte-Carlo etter restyling er en topp, eller nesten topp fra Yeti, stilisert for sport. Du kan bestille den med noen av de fire kombinasjonene av motor- og girkasser som tilbys for Yeti (i Russland).

På bildet øverst under hetten er det en 152-sterk 1,8 liter TSI og en seks-trinns "våt" robot DSG. Alle som forstår Bajdzhik "Monte Carlo", bare rally-gener er tvunget til å skuffe umiddelbart. For en stund har denne versjonen nesten hvilken som helst skoda. Den inkluderer, i tillegg til elegante 17-tommers plater for brede dekk, lakkert med svart emalje tak og samme fôr på terskelene. I tillegg er sportseter en spesiell måte. I et ord vil en så bedre bil med bensinforbruket under 8-10 liter "rulle ut" under 1,5 millioner rubler. Dyrt å love sin elskede. (Men det er noen som).

Alt er jobbet foran, men plassen er ikke nok: sjåføren og passasjeren sitter ved siden av nærmere.

Om den store dieselet (2,0 TDI i 150 hk og mekanisk boks) vi ("favoritt"), tenkte selv å tenke - han leveres ikke til Russland. Det er en synd, selvfølgelig: Etter min mening er en kraftig diesel og firehjulsdrift mer for Yeti, som tilbys i våre områder, ingenting er nødvendig.

Følelsen av ridning på en solid bil er forbedret av en komplett stasjon med Haldex-kopling - selv om det fungerer faktisk bare med svært dårlig vær. Men det er alltid ikke dårlig hvis ønskelig. På bildet, forsøker forhjulsdrift Yeti å bevise at han også er SUV.

I vårt eksperiment lovet vi et "elsket" forhjulet ennå med en motor 1,6 MPI (110 hk), automatisk girkasse (6 trinn), som lagrer fra toppversjonen opptil 400 tusen rubler.

Modest utstyrt med SKODA Yeti er et praktisk og til og med et lite stilig alternativ når som helst på året. Men vil du velge din favoritt?

Han møtte en jente

Jeg sender et ord Igor Sirina "Det bodde han med Yeti noen dager, etter å ha møtt jenta som var interessert i Yeti på veien."

Anastasia Belyaeva og Igor Sirin prøver på den tsjekkiske SUV. Jeg (Peter mindre) ba dem om å snakke og skrive "fra hjertet."

Igor Sirin:

Til tross for den solide alderen skinner resten av Yeti ikke til. Den nye crossover viste seg å være større og dyre, så han er usannsynlig å erstatte "Snow Man". Men tsjekkia, sammen med tyskerne, virker det tross alt, det er på tide å tenke på etterfølgeren til Yeti.

Tross alt, sammen med AUDI Q3, forblir de de siste modellene som er opprettet på Volkswagen Golf 5-generasjonsplattformen. På en gang produserte dette chassiset en furor. Utmerket ergonomi av passasjermodeller, utmerket uavhengig bakre suspensjon brakt til et nytt nivå som ikke bare håndterer, men også mulighetene for å skape de mest variansmodellene fra kompakte biler til romslige minibusser og kryssoversikt. Men tiden flyr raskt ...

Unødvendige alternativer som gjør Yeti, er så dyre som maskinen for en hel dimensjonal klasse over den, ervervet eventuelt.

Nå på rattet av en restylende yeti med en 110-sterk ny motor på 1,6 liter, føler jeg meg ikke spesielle fornøyelser. Ja, han har fortsatt et utmerket byschassis og en veldig økonomisk motor, som fungerer i et par med en avsluttet 6-trinns automat. Motoren varmes raskt opp i frost og veldig stille i tomgang. Det er sannsynligvis hvorfor Skodovtsy bestemte seg for å spare på støyisolasjon. Mens du går rolig, og svingene ikke stiger over 2-3000, er alt rolig i hytta, men vi vil klatre gass og til og med ta øreproppen, motoren er ganske godt akselerert, men legger ørene.

Yeti liker ikke å forlate asfalten. Bilen vår er i en rik konfigurasjon med 17-tommers hjul, og buzz fra turen ble utstrakt på de første støtene.

I den påkrevde klaring på 180 mm er det lett å tro. I tillegg er suspensjonen ganske tett, og vaskene er små, så du kan ikke være redd for å hekte for uregelmessigheter. Men jeg vil ikke gå på en slik crossover av landet.

På en eller annen måte rette opp stemningen, utgav vi Yeti til isplattformen og håpet å nyte førerens chassis. Men det var ikke der. Stabiliseringssystemet har en avstengningsknapp og lar deg ta litt å gå til isen på en rett linje, men det er verdt det å snu, da elektronikken umiddelbart begrenser motorens kraft. En uavhengig bakfjæring prøver å hjelpe føreren og fyller bilen i sin tur, men esp er kategorisk mot en slik tur. Og det viktigste offeret for deres konflikt blir tradisjonelt sjåføren. Han kom inn kjent som chassisets sving på forhånd, bygget en bane på forhånd og druknet gass til gulvet, og ved utgangen fikk en snømann, og litt kokt grønnsak.

Men her er de raskt varme seter, bulk og transformerbar koffert (baksetene kan flyttes), god synlighet, støttet (dessverre raskt forurenset) valgfritt bakre kammer og en liten reverseringsradius.

Hvis du ønsker, kan alle tre bakrommene fjernes fra salongen i sekunder, og dets volum vil vokse til imponerende 1760 liter.

Det viser seg at vi anbefaler YTOI til de som ønsker å sitte ned, men planlegger ikke å forlate asfalten. Ja og nei. Det er ikke dårlig for elskere å bære høsten og andre materialer. Til tross for de beskjedne eksterne dimensjonene, kan det skryte av en utrolig koffert med de fjernede baksetene. Til sammenligning er den større VW Tiguan i den første generasjonen av kofferten bare 1510 liter.

Men under daglig utnyttelse er Yeti opprørt av nonideal ergonomi. Dette i kan sitte om morgenen i Moskva, og om kvelden å gå ut i Sochi og gå for å gå til sjøen uten skyggen av tretthet. I krysset, selv til tross for de store reserver av justeringer i alle retninger, virker det ikke så behagelig. Formen på stolen er ikke så perfekt, setet og rattet vil utelate enda lavere, men felgen er blåst opp enhetene.

Vel, forutse det viktigste spørsmålet: Er det bedre å gjøre en aldrende crossover Skoda Yeti, New Hyundai Kreta, jeg vil si uten en heltidssammenligning. Til tross for alle mine soldater, er det enda bedre!

Yeti gjør et verdig inntrykk av deres holdbare synspunkter og detaljer som organisering av kofferten. Sant, du kan bare åpne bakdøren med vanskeligheter.

Skjønnhet og monster (yeti - en snømann).

Anastasia Belyaeva.

Jeg fant ikke grunnene til at jeg ville ha ønsket å bli eier av Skoda Yeti. Når du velger en bil, styres fremtidige eiere av helt forskjellige evalueringskriterier. For å stoppe oppmerksomheten min på en bestemt modell, krever en betydelig fordel i forhold til en av parametrene:
1. Høyt nivå av komfort, passabilitet og teknisk utstyr til bilen.
2. Fantastisk utseende og interiørdesign.
3. Vel, veldig lav pris, i forhold til klassekamerater.
Med den åpenbare tildelingen av en av disse egenskapene kan manglene i andre parametere tilgis til en bestemt funksjon. Enten bør det være en rimelig kombinasjon av alle tre.
Skapene i Skoda Yeti, tilsynelatende, var å streve for den tredje versjonen: Alt er lite glad. Men dessverre! Etter min mening lyktes nesten i alle parametere ikke mye. Jeg sier det handler om testversjonen av Yeti: med en 1,6 liter bensinmotor, 110 hk, forhjulsdrift, 6-trinns automata.

Utseende: Jeg begynte å se på postnitale Yeti i det minste uten et smil av forvirring. Den første Yeti så ut som et barn som var tapt i mengden og klar til å pleie.

Den andre generasjonen fikk kommunionstrekk, reservert frontlykter, mer tannet grill. Det ble mye bedre. Men får fra meg 5 av 10 - Maxism! Tilsynelatende, smaker virkelig ikke argumenterer!
Teknisk side: Fordeling forårsaket en kombinasjon: Håndhjulsdrift, et ubekaltet stabiliseringsanlegg, er vegklaringen 18 cm, bildet kompletterer den forferdelige ubehagelige landing og stiv rattete suspensjon. Det er, beklager, hvorfor da denne bilen? Klaring for oss, det virker, foreslår: for off-road. OK, men et ubekaltet stabiliseringssystem risikerer ikke eieren og ikke beveger seg fra bærekraftige overflater. Og suspensjonen foretrekker å holde seg på glatte veier. Konklusjon: Asfalt og bare asfalt!

Bare asfalten passer meg ikke.

Det eneste pluss, tilsynelatende prisen. Men en artikkel om individuelle opplevelser fra bilen, og ikke om prissammenligningene.
Denne bilen er egnet for en liten familie, som i helgene er valgt til landet, hvor det er en vanlig vei. Folding og enkelt demontert bakre rad seter øker kapasiteten. Det er perfekt. For eksempel kan du legge en eller to bakseter i bilen for passasjerer, og resten av stedet for å tvinge kurver med sopp og andre verktøy!

Beklager for Capro, jeg spiller andre leker. La meg love en annen bil.

Video test Skoda Yeti 2017 nedenfor, spesifikasjoner på slutten av artikkelen.

Skoda yeti.

Spesifikasjoner

Vanlige data	1,6 MPI.	1,4 TSI.	1,8 TSI.
Dimensjoner, mm: Lengde / Bredde / Høyde / Base	4222 / 1793 / 1691 / 2578	4222 / 1793 / 1691 / 2578	4222 / 1793 / 1691 / 2578
pitch foran / bak	1541 / 1537	1541 / 1537	1541 / 1537
Volumet på kofferten, l	322 / 1485	322 / 1485	322 / 1485
Rotasjonsradius, m	5,15	5,15	5,15
Krøllete / Full Mass, kg	1340 (1360) () - på	1355 (1380)	1540
Overklokkingstid 0 - 100 km / t, med	11,8 (13,3)	9,9 (10,1)	9,0
Maksimal hastighet, km / h	175 (172)	187 (186)	192
Drivstoff / drivstoff reserve, l	A95 / 55.	A95 / 55.	A95 / 60.
Drivstoffforbruk: By / Land / Blandet syklus, L / 100 km	8,6/ 5,9 / 6,9 (9,1 / 6,0 / 7,1)	7,2 / 5,0 / 5,8 (6,9 / 5,2 / 5,8)	10,2 / 6,6 /7,9
CO2-utslipp, g / km	160 (165)	134 (134)	184
MOTOR
plassering	Front Cross.	Front Cross.	Front Cross.
Konfigurasjon / Antall ventiler	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.
Arbeidsvolum, kube. cm.	1598	1395	1798
Strøm, KW / HP	81/10 på 5800 rpm.	92/125 på 5000 - 6000 rpm.	112/152 ved 4300 - 6 200 rpm.
Nm dreiemoment	155 på 3800 rpm.	200 på 1400 - 4000 rpm.	250 ved 1500 - 4500 rpm.
OVERFØRING
En type	forhjuls-trekk	forhjuls-trekk	firehjulstrekk
Overføring	M5 (A6)	M5 (P7)	P6.
Chassis
Suspensjon: foran / bak	Mac-Fersson / Multi-Digure	Mac-Fersson / Multi-Digure	Mac-Fersson / Multi-Digure
Styring	rache med elektrisk kraftig	rache med elektrisk kraftig	rache med elektrisk kraftig
Bremser: foran / bak		disk ventilert / plate	disk ventilert / plate
Dekkstørrelse	225 / 50R17.	225 / 50R17.	225 / 50R17.