Gabaryty samochodów ciężarowych ustalane są zgodnie z przyjętymi międzynarodowymi normami i przepisami poszczególnych krajów. Rozporządzenie ma na celu przede wszystkim zapewnienie bezpieczeństwa ruchu, bezpieczeństwa przewożonych towarów oraz norm środowiskowych. UE posiada uproszczony system przepisów krajowych, którego celem jest stworzenie równych szans i ułatwienie procesu transportu między państwami członkowskimi Unii Europejskiej. W niedalekiej przeszłości przepisy te były również konieczne, aby zapobiec rozbieżnościom w wielkości przewożonych towarów, które po transporcie samochodowym przekazywane są do transportu na kolej.
Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanowiła znormalizowane wymiary i maksymalne masy dla transgranicznego transportu towarów. Ich przestrzeganie jest obowiązkowe przynajmniej na terenie Unii Europejskiej. Każde państwo członkowskie może w swoim ustawodawstwie krajowym (np. w Niemczech są to przepisy ruchu drogowego) nieznacznie modyfikować ustanowione ograniczenia.

Międzynarodowa Klasyfikacja Pojazdów Towarowych (ATS)

	Waga brutto (tony)	Uwagi
		Ciężarówki, pojazdy specjalne
Pojazdy z silnikiem przeznaczone do przewozu towarów	Ponad 3,5 do 12,0
Pojazdy z silnikiem przeznaczone do przewozu towarów		Ciężarówki, ciągniki, pojazdy specjalne
PBX bez sterownika		Przyczepy i naczepy
PBX bez sterownika	Ponad 0,75 do 3,5	Przyczepy i naczepy
PBX bez sterownika	Ponad 3,5 do 10,0	Przyczepy i naczepy
PBX bez sterownika		Przyczepy i naczepy

Obecnie w Rosji przewóz ładunków ciężkich i ponadgabarytowych regulują:

Dekret rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. N 272. Dodatek 2 nie rozróżnia kół pojedynczych lub podwójnych.
Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 9 stycznia 2014 r. nr 12 wchodzi w życie t Tylko od 1 stycznia 2015 r. roku.

18,75 m²

24,0 ton

10,0 ton

11,5 tony

40,0 ton

Dopuszczalne rozmiary samochodów ciężarowych w Europie

wymiary (metr)

Szerokość (standardowa ciężarówka)

Szerokość (lodówka)

Długość ciężarówki

długość przyczepy

Długość pociągu siodłowego

Długość pociągu drogowego

Długość autobusu trzyosiowego

Długość autobusu przegubowego

Maksymalna waga samochodów ciężarowych w Europie. Obciążenia osi samochodów ciężarowych w Europie

maksymalna masa na osie (tony)

Oś nienapędzana

oś napędowa

podwójny wózek

potrójny wózek

masa całkowita pojedynczej ciężarówki (tony)

2-osiowa ciężarówka

Ciężarówka trzyosiowa

czteroosiowa ciężarówka

całkowita masa przyczepy (tony)

Przyczepa dwuosiowa

Przyczepa 3-osiowa

masa całkowita pociągu drogowego (tony)

Trzyosiowy pociąg ciężarowy

Czteroosiowy pociąg ciężarowy

Pięcioosiowy pociąg ciężarowy

Sześcioosiowy pociąg ciężarowy

Czteroosiowy pociąg drogowy

Pięcioosiowy pociąg drogowy

Sześcioosiowy pociąg drogowy

Autobus trzyosiowy

Dopuszczalna masa pociągu drogowego w Rosji. Maksymalny nacisk na oś w Rosji.

Aplikacja №2
do Regulaminu przewozu drogowego towarów (zmienionego Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 12 z dnia 9 stycznia 2014 r.)

Dopuszczalne obciążenia osi pojazdów

	Odległość między blisko rozmieszczonymi osiami (w metrach)	Dopuszczalne naciski na oś pojazdów kołowych w zależności od standardowego (obliczonego) nacisku na oś (tony) i liczby kół na osi
		dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 6 ton/oś ( * )	dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 10 ton/oś	dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 11,5 tony/oś
Pojedyncze osie
Osie tandemowe przyczep, naczep, samochodów ciężarowych, ciągników, ciągników siodłowych z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1.8 i więcej
Trzyosiowe przyczepy, naczepy, ciężarówki, ciągniki, ciągniki siodłowe z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)		21 (22,5 ** )
	od 1.8 i więcej
Osie przylegające do samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, ciągników siodłowych, przyczep i naczep z więcej niż trzema osiami w odległości między osiami (nacisk jednej osi)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1.8 i więcej
Osie sąsiadujące pojazdów z ośmioma lub więcej kołami na każdej osi (obciążenie na oś)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1.8 i więcej

(* ) W przypadku, gdy właściciel autostrady ustali odpowiednie znaki drogowe i umieści na swojej oficjalnej stronie internetowej informację o dopuszczalnym nacisku na oś pojazdu na autostradzie.
(** ) Dla pojazdów z pojedynczymi kołami wyposażonymi w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne.

Uwagi:

Wartości w nawiasach dotyczą kół bliźniaczych, nawiasy zewnętrzne dotyczą kół pojedynczych.
Osie z kołami pojedynczymi i podwójnymi, połączone w grupę osi zamkniętych, należy traktować jako osie zamknięte z kołami pojedynczymi, z wyjątkiem wózka dwuosiowego z osią zrzucaną.
W przypadku osi podwójnych i potrójnych konstrukcyjnie zintegrowanych ze wspólnym wózkiem, dopuszczalne obciążenie osi określa się, dzieląc całkowite obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.
Przyjmuje się, że dopuszczalne obciążenie osi dla wózka dwuosiowego z osią do odciążenia jest równe stosunkowi 60 procent dopuszczalnego obciążenia wózka dwuosiowego na oś napędową i 40% na oś do odciążenia .

Europejskie normy dotyczące toksyczności spalin silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych

Wymagania Zgromadzenia Ogólnego ONZ w zakresie emisji zanieczyszczeń dla samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik Diesla, g/(kWh)
Każda ciężarówka musi być oznakowana zgodnie ze swoim standardem. Do oznaczenia używane są litery alfabetu łacińskiego.

Standardowy (rok)	Tlenek węgla - CO	Węglowodory - HC	Tlenek azotu - N0x	Palić
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Pojazd silnikowy spełniający odpowiednie wymagania jest identyfikowany za pomocą litery umieszczonej na zderzaku kabiny lub ciężarówki:

U - „Umwelt” („Natura”), norma Euro-1,
E - „Zielona ciężarówka” („Zielona ciężarówka”). Koncepcja „Zielona Ciężarówka” obejmuje następujące wymagania: normy emisji zanieczyszczeń EURO-2, normy hałasu – 78-80 dBA. Na takim wózku wypełniany jest certyfikat zgodności i montowana jest tabliczka U lub E
S - „Supergreen” („Bardzo zielony”), norma Euro-2
G — Bardziej ekologiczna i bezpieczna ciężarówka
L - „Larmarm Kraftfahzeuge” (ciągnik o niskim poziomie hałasu) w Austrii od 1 grudnia 1989 r. ciężarówka poruszająca się w nocy (od 22:00 do 5:00) po terytorium Austrii musi spełniać te normy hałasu.

Od 2001 roku wprowadzono inną definicję pojazdu – „bezpieczny EURO-3”, która obowiązuje od 2002 roku. Taka ciężarówka musi spełniać normy EURO-3 w zakresie emisji oraz zwykłe 78-80 dBA w zakresie hałasu. Następnie zawiesza się zielony znak z białą obwódką i białą cyfrą 3.
W przypadku samochodów zgodnych z normami „EURO-4” i „EURO-5” znaki są zielone z białą obwódką i cyframi 4 i 5.

Wszystkie powyższe znaki muszą być potwierdzone certyfikatem producenta i znajdować się w pojeździe.

Zmiany do ustawy federalnej nr 248-FZ z dnia 13 lipca 2015 r. regulujące ruch pojazdów ciężkich i dużych.

W ustawie federalnej „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej” pojęcia „ładunku ciężkiego” i „ładunku ponadgabarytowego” zastępuje się pojęciami „pojazdu ciężkiego” i „pojazd ponadgabarytowy”.
Ustawa federalna wprowadza zakaz poruszania się po drogach pojazdów ciężkich oraz pojazdów wielkogabarytowych przewożących towary niepodzielne, z wyjątkiem pojazdów wielkogabarytowych wykonujących ruch na podstawie specjalnych zezwoleń, których wymiary nie są o ponad 2 procent wyższe niż dopuszczalne.
Ustawa federalna usprawnia procedurę realizacji procedur związanych z wydawaniem specjalnego zezwolenia na poruszanie się po autostradach pojazdu ciężkiego i (lub) wielkogabarytowego, a także pojazdu przewożącego towary niebezpieczne.
Prawo do wydania specjalnego zezwolenia na ruch pojazdu przewożącego towary niebezpieczne po drogach przysługuje Rostransnadzorowi Rosji.
Ustalono, że odpowiednie upoważnione organy mogą wydawać specjalne zezwolenia na ruch ciężkich i (lub) dużych pojazdów po drogach za pośrednictwem upoważnionych organizacji podległych.
Ponadto ustawa federalna przewiduje możliwość jazdy ciężkimi pojazdami, których masa z ładunkiem lub bez i (lub) której nacisk na oś jest nie więcej niż 2 procent większy niż dopuszczalna masa pojazdu i ( lub) dopuszczalny nacisk osi, bez specjalnych zezwoleń.
Jeżeli nacisk na oś pojazdu ciężkiego przekracza dopuszczalny nacisk na oś pojazdu o więcej niż 2 procent, ale nie więcej niż 10 procent, wydawane jest specjalne zezwolenie w trybie uproszczonym.
Ustawa federalna stanowi również, że specjalne zezwolenie jest wydawane w terminie nie dłuższym niż jeden dzień od daty potwierdzenia uiszczenia opłaty w celu zrekompensowania szkód spowodowanych przez ciężki pojazd.
Za naruszenie ustalonych terminów koordynacji tras pojazdu ciężarowego i (lub) wielkogabarytowego lub terminu wydania specjalnego zezwolenia lub nieuzasadnioną odmowę koordynacji takich tras, a także za naruszenie zasad przemieszczanie się pojazdu ciężarowego i (lub) dużego, ustawa federalna przewiduje odpowiedzialność administracyjną .

Wycieczka w historię powstawania ograniczeń na wielkość ciężarówek

Głównym dokumentem regulacyjnym dotyczącym ograniczeń wielkości pojazdów użytkowych w Europie jest dyrektywa Rady 96/53/WE. Szwecja i Finlandia były pierwszymi państwami Starego Świata, które zmieniły dopuszczalną długość i masę pociągów drogowych na 25,25 mi 60 ton. W krajach tych dopuszcza się eksploatację dwóch typów pociągów drogowych: utworzonych z ciągnika trzyosiowego i przyczepy pięcioosiowej, wykonanych na bazie seryjnej naczepy trzyosiowej z wózkiem dwuosiowym oraz naczepy drogowe (SPA), w których przyczepa 2-osiowa jest podłączona do naczepy seryjnej, zwykle z osią centralną.
Na drogach krajowych pociągi drogowe nowych modeli pojawiły się dość dawno temu. Jeżdżą między miastami Szwecji, Finlandii i samochodów St. Podobnie sytuacja wygląda w krajach WNP. Użyteczna objętość takich pociągów drogowych sięga 160 metrów sześciennych.
Państwa skandynawskie nie od razu osiągnęły długość pociągów drogowych 25,5 metra. Początkowo udało im się wpuścić ciężarówki o długości 24 metrów. Obecnie nie ma norm, które określałyby dopuszczalne normy masy dla samochodów ciężarowych i ciągników w przestrzeni postsowieckiej. Jedyny odpowiedni GOST został anulowany ponad 25 lat temu. Zgodnie z nim, całkowita masa pięcioosiowego siodła lub jednoprzyczepowego pociągu drogowego nie powinna przekraczać 40 ton, długość 20 metrów, a z dwiema przyczepami - 24 metry.
„Porozumienie w sprawie masy i gabarytów pojazdów wykonujących przewozy międzypaństwowe na drogach krajów WNP”, które weszło w życie 4 czerwca 1999 r., eksperci uważają za sprzeczne i bezmyślne. Maksymalna dopuszczalna masa pociągu drogowego w ramach tej „umowy” powinna wynosić 44 tony. Nawet w krajach Ameryki Północnej, które mają najostrzejsze na świecie przepisy dotyczące nacisków na osie i mas pociągów drogowych, liczba ta wynosi 48 ton. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku 6-osiowego zestawu siodłowego, którego masa nie powinna przekraczać 38 ton. Jednocześnie w Unii Europejskiej zgodnie z Dyrektywą UE nr 96/53 dopuszczalna masa pociągu drogowego wynosi 44 tony.
Najbardziej liberalne podejście do wielkości ciężarówek mają Chiny. Wszelkie ograniczenia istnieją tylko na papierze.Według dokumentów normy podobne do unijnej dyrektywy nr 96/53/WE są uregulowane, ale na drogach są „potwory” ogromnych rozmiarów.
W Ameryce Północnej długość naczepy nie może przekraczać 16,15 m, a szerokość – 2,6 m. W Europie podobne ograniczenia są ostrzejsze: długość – 13,6 m, szerokość – 2,6 m. W związku z podobnymi rozbieżnościami w zakresie dopuszczalnych norm proces transportu towarów w kontenerach staje się bardziej skomplikowany. Tak więc kontenery 45, 48 i 53 stopowe w ogóle nie występują w Europie, chociaż są szeroko stosowane w USA i Kanadzie.

Co to jest pociąg automatyczny?

Za pociąg drogowy uważa się samochód z dowolną liczbą przyczep lub ciągnik siodłowy.
Cechą takiego pojazdu jest obecność urządzenia holowniczego. Korzystanie z pociągów drogowych zwiększa wykorzystanie potencjału mocy samochodów, zmniejsza koszty transportu, zwiększa wydajność, zmniejsza zapotrzebowanie na kierowców, zmniejsza zużycie paliwa na 1 tonę przewożonego ładunku poprzez zwiększenie maksymalnej dopuszczalnej objętości ładunku, który może być jednorazowo przewożonych jednym pojazdem towarowym.

Klasyfikacja ciężarówek według celu

Wszystkie ciężarówki można podzielić na następujące popularne kategorie według typu nadwozia:

Namioty, naczepy - najczęstszy typ samochodu ciężarowego. Służy do transportu dowolnego ładunku. Ładowanie ciała odbywa się z dowolnej strony, co znacznie upraszcza ten proces. Średni udźwig waha się od 20 do 25 ton;
Lodówki, naczepy to naczepy wyposażone w agregaty chłodnicze niezbędne do przewozu produktów łatwo psujących się. Temperatura w lodówce: od +25 do -25. Średnia ładowność tego typu ciężarówek wynosi 12-20 ton;
Łącznik automatyczny to samochód i przyczepa do niego. Są bardzo wygodne pod względem załadunku/rozładunku. Mogą przewozić prawie każdy ładunek, z wyjątkiem długich, a także wymagających specjalnych warunków. Pojemność: od 16 do 25 ton;
landara Są to przyczepy o dużej pojemności. Podłoga przyczepy wykonana jest w kształcie litery „G”, a średnica kół jest również zmniejszona, dzięki czemu uzyskuje się dodatkową przestrzeń. Średnia ładowność takich przyczep wynosi do 20 ton;
Kontenerowiec- pojazd używany do transportu kontenerów;
cysterna- pojazd używany do przewozu ładunków płynnych i masowych;
transporter samochodowy- pojazd używany do przewozu samochodów;
przewoźnik ziarna- pojazd używany do przewozu zboża;
wywrotka- pojazd używany do przewozu ładunków masowych.

Terminy używane w dokumentach przewozowych

„Wagon towarowy”- pojazd wyposażony w napęd mechaniczny. Obsługiwany do transportu drogowego towarów;
"Pojazd"- urządzenie, na którym zainstalowany jest ładunek lub pasażerowie w celu ich transportu drogowego;
„Pociąg drogowy”- pojazd kombinowany składający się z ciężarówki i przyczepy (pociąg drogowy z przyczepą), ciągnika i naczepy (pociąg drogowy siodłowy);
"Ciągnik"- pojazd wyposażony we własny silnik i przeznaczony wyłącznie lub głównie do holowania przyczepy lub naczepy;
„pojazd kombinowany”- połączenie samochodu z przyczepą (naczepa);
„Pełny zwiastun” przyczepa z dyszlem – pojazd ciągnięty posiadający co najmniej dwie osie, z których co najmniej jedna jest sterowana i dodatkowo:
- wyposażony w urządzenie holownicze (dyszel), które ma możliwość poruszania się w pionie w stosunku do ciągnika;
- nieprzenoszenie na ciągnik znacznego obciążenia pionowego (nie więcej niż 100 daN).
Gdy naczepa jest połączona z wózkiem bazowym naczepy, uważa się ją za pełną przyczepę;
„Naczepa”- pojazd ciągnięty, który jest przeznaczony do połączenia z ciągnikiem siodłowym (lub ciężarówką bazową naczepy) i przenosi znaczne obciążenie pionowe na zaczep ciągnika (lub ciężarówkę bazową naczepy);
„Wózek z naczepą”- Przyczepa z osią centralną wyposażona w sprzęg siodłowy.
„Maksymalna długość pojazdu”- długość pojazdu, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego kraju);
„Maksymalna szerokość pojazdu”- szerokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego kraju);
„Maksymalna wysokość pojazdu”- wysokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego kraju);
„Maksymalna masa pojazdu”- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego kraju);
„Maksymalny nacisk na oś”- masa przenoszona przez oś pojazdu na nawierzchnię drogi, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego kraju);
„Masa pojazdu gotowego do jazdy”- masę pustego pojazdu z nadwoziem i urządzeniem sprzęgającym w przypadku ciągnika autobusowego lub masę podwozia z kabiną, jeżeli producent nie montuje nadwozia i/lub urządzenia sprzęgającego. Masa ta obejmuje masy płynu chłodzącego, olejów, co najmniej 90% paliwa, 100% innych płynów (z wyłączeniem zużytej wody), narzędzi, kierowcy (75 kg) i koła zapasowego.
„Technicznie dopuszczalna maksymalna masa pojazdu”- maksymalną masę pojazdu, ze względu na jego konstrukcję i określone właściwości, ustaloną przez producenta pojazdu.
„Niepodzielny ładunek”- ładunek, którego nie można podzielić podczas transportu ze względu na ryzyko uszkodzenia lub duże nakłady czasu i pieniędzy;
"Zawieszenie pneumatyczne"- układ zawieszenia, w którym elementem amortyzującym jest powietrze, zapewniającym co najmniej 75% efektu amortyzującego;

Spedytor czy przewoźnik? Trzy tajemnice i międzynarodowy transport ładunków

Spedytor czy przewoźnik: którego wybrać? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to drugi. Taki wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać jedną z dwóch pozornie równoważnych opcji? Problem w tym, że te opcje nie są równe.

Przerażające historie transportu międzynarodowego

MIĘDZY MŁOTKIEM A KOWADŁEM.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportowym a bardzo sprytnie oszczędnym właścicielem ładunku. Pewnego dnia otrzymaliśmy zamówienie. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki za dwa arkusze, odbiór nazywa się.... Załadunek w środę. Samochód jest już na miejscu we wtorek, a do pory obiadowej następnego dnia magazyn zaczyna powoli wrzucać do naczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - WOM KOZŁOWICZI.

Według legend i doświadczenia każdy, kto transportował towary z Europy drogami, wie, jak strasznym miejscem jest POT Kozłowicze, brzeskie zwyczaje. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, w każdy możliwy sposób wynajdują winy i rozdzierają za wygórowane ceny. I to prawda. Ale nie wszystko...

JAK W NOWYM ROKU NOŚNEŚMY W SUCHYM MLEKU.

Załadunek drobnicowy w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor… Klasyczny przykład pracy spedytora – „nadajnika” (nie zagłębia się w nic, tylko przejeżdża po łańcuchu ).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, w efekcie – do realizacji międzynarodowego przewozu drogowego towarów stosuje się wiele ujednoliconych dokumentów. Nieważne, czy to przewoźnik celny, czy zwykły – bez dokumentów nie pojedzie. Chociaż nie jest to zbyt ekscytujące, staraliśmy się ułatwić określenie celu tych dokumentów i znaczenia, jakie mają. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Lista pakowania...

Obliczanie nacisku na oś dla transportu ciężarowego

Cel - zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osiach ciągnika i naczepy przy zmianie lokalizacji ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym przez nas systemie istnieją 3 obiekty: ciągnik $(T)$, naczepa $(\large ((p.p.)))$ oraz ładunek $(\large (gr))$. Wszystkie zmienne związane z każdym z tych obiektów będą miały indeks górny odpowiednio $T$, $(\large (p.p.))$ i $(\large (gr))$. Na przykład, masa ciągnika bez obciążenia będzie oznaczona jako $m^(T)$.

Dlaczego nie jesz grzybów? Celnicy odetchnęli smutkiem.

Co się dzieje na rynku międzynarodowego transportu drogowego? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała już wydawania karnetów TIR bez dodatkowych gwarancji w kilku okręgach federalnych. I zawiadomiła, że od 1 grudnia br. całkowicie zerwie umowę z IRU jako nieadekwatną do wymogów Unii Celnej i wystąpi z roszczeniami finansowymi, które nie są dziecinne.
IRU odpowiedziało: „Wyjaśnienia rosyjskiej Federalnej Służby Celnej dotyczące rzekomego długu ASMAP w wysokości 20 miliardów rubli są kompletną fabryką, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały w pełni uregulowane….. Co my, proste przewoźnicy, myślisz?

Współczynnik sztauowania Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztów transportu

Kalkulacja kosztów transportu uzależniona jest od wagi i objętości ładunku. W transporcie morskim najczęściej decyduje objętość, w transporcie lotniczym waga. W przypadku drogowego transportu towarów ważną rolę odgrywa złożony wskaźnik. To, jaki parametr do obliczeń zostanie wybrany w konkretnym przypadku, zależy od ciężar właściwy ładunku (Czynnik sztauerski) .

Transport drogowy jest dziś prawdopodobnie najbardziej poszukiwany w segmencie przewozów towarowych. Powody: porównywalna dostępność i przewaga infrastruktury drogowej w porównaniu z liniami kolejowymi lub połączeniami lotniczymi. Dalekobieżny transport drogowy realizowany jest zarówno w obrębie tego samego państwa, jak i pomiędzy sąsiednimi krajami, które mają wspólne granice lądowe. Aby pojazd mógł swobodnie poruszać się po autostradach dowolnego państwa bez naruszania przepisów ruchu drogowego, dopuszczalne wymiary ładunku do transportu drogowego są uzgadniane i ustalane na poziomie międzynarodowym.

Jednolite ogólne normy transportu

Ujednolicone normy wagowe i wymiarowe są ustalane we wzajemnych umowach organizacji międzynarodowych, powielanych i określanych przez ustawodawstwo poszczególnych krajów. Tak złożona regulacja ma swoje cele:

stworzenie jednolitych warunków dla transportu drogowego;
zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego na wszystkich jego odcinkach;
gwarantując bezpieczeństwo towarów i terminowość dostaw.

Najwyższe standardy motoryzacyjne w Europie

Maksymalne dopuszczalne wymiary i waga ładunku w transporcie drogowym tranzytowym i zamkniętym są regulowane zarówno przez ustawodawstwo krajowe, jak i międzynarodowe umowy wielostronne - konwencje i dyrektywy. Wymagania dotyczące takich parametrów są ustalone sztywno i jednoznacznie, ponieważ, jak stwierdza Dyrektywa UE nr 96/53, „różnice pomiędzy obowiązującymi normami w zakresie masy i wymiarów pojazdów użytkowych mogą mieć negatywny wpływ na konkurencję i stanowić przeszkodę do transportu między Państwami Członkowskimi Unii Europejskiej.

Dokładne informacje dotyczące maksymalnej masy i wymiarów pojazdów przyjętych w krajach Wspólnoty Europejskiej podane są w załącznikach do dyrektywy:

Racjonowanie pojazdów ciężarowych w Federacji Rosyjskiej

Jeśli chodzi o Federację Rosyjską, obowiązuje tutaj ustawa federalna nr 257 „O drogach samochodowych i działalności drogowej”, a także dekret rządowy nr. nr 272. Paragraf 2 tego regulaminu stanowi, że przewóz drogowy towarów w ruchu międzynarodowym przez terytorium Rosji odbywa się zgodnie z umowami międzynarodowymi i prawem rosyjskim. Największym zainteresowaniem cieszą się załączniki I i III dotyczące dopuszczalnej masy i maksymalnych wymiarów ładunku.

Tak więc Załącznik 1 określa dopuszczalne masy w zależności od typu pojazdu, kombinacji platform ładunkowych i liczby osi. W poniższej tabeli limity wagowe podane są w tonach:

Załącznik 3 poświęcony jest ograniczeniom rozmiaru:

Wynika z tego, że najcięższa i największa ciężarówka, która może wjeżdżać na drogi krajowe, w żadnym wypadku nie powinna ważyć więcej niż 44 tony, mieć długość większą niż 20 i wysokość większą niż 4 metry. W przeciwnym razie istnieje ładunek ponadgabarytowy.

Cechy transportu ładunków ponadgabarytowych

Ładunkiem ponadgabarytowym jest taki ładunek, którego charakterystyka wagowa i rozmiarowa wykracza poza dozwolone. Transport towarów przekraczających ustalone wymiary jest w zasadzie dopuszczalny, ale musi odbywać się zgodnie z szeregiem specjalnych warunków przewidzianych w paragrafie 23 Regulaminu ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej. Jeśli więc ładunek wystaje z tyłu o więcej niż 1 metr, a z boku o więcej niż 40 cm, oznacza się go znakami identyfikacyjnymi „Ładunek ponadgabarytowy”, a także światłami i odblaskami w kolorze białym (przód) i czerwonym ( tył) kolory.

Przemieszczanie ładunków ponadgabarytowych wystających z tyłu o więcej niż 2 metry i przekraczających 4 metry wysokości, a także pociągów drogowych, odbywa się według specjalnych zasad ustanowionych przepisami rządowymi i rozporządzeniem Ministerstwa Transportu z 2012 r. Nr 258 :

trasa przemieszczania się transportera ciężkiego i (lub) wielkogabarytowego jest wcześniej uzgadniana;
specjalne zezwolenia na transport przedmiotów ponadgabarytowych na federalnych drogach publicznych są wydawane przez upoważniony organ, a mianowicie Federalną Agencję Drogową;
poruszanie się po trasie odbywa się w towarzystwie radiowozów policji drogowej lub wojskowej policji drogowej;
jeżeli podtorza lub inne elementy infrastruktury drogowej uległy uszkodzeniu po przejechaniu ponadwymiarowej skrajni, właściciel pojazdu jest zobowiązany do naprawienia wyrządzonej szkody.

Przekroczenie wagi i wymiarów podczas przewozu towarów z pominięciem specjalnie ustalonych zasad stanowi naruszenie przepisów ruchu drogowego i pociąga za sobą odpowiedzialność administracyjną.

Odpowiedzialność za naruszenie wymagań dotyczących wagi i rozmiaru

Za naruszenie wymagań przepisów ruchu drogowego ustanowionych przez prawo rosyjskie dotyczące wymiarów przewożonego ładunku przewidziana jest odpowiedzialność prawna, w szczególności administracyjna. Osoby naruszające przepisy podlegają sankcjom administracyjnym. Który? Grzywna lub pozbawienie prawa do kierowania pojazdem przez określony czas. Szczegółowe zapoznanie się z wymiarami kar administracyjnych za transportowany ładunek ponadgabarytowy znajduje się w art. 12.21 ust. 1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Należy pamiętać, że w przypadku wszczęcia postępowania administracyjnego na miejsce zatrzymania automatycznie wjeżdża transporter ponadgabarytowy wraz z przewożonym towarem. A opóźnienie powoduje dodatkowe wydatki.

wnioski

Z analizy porównawczej wymagań dotyczących wymiarów i wagi przewożonych towarów można zauważyć, że ogólnie dla Wspólnoty Europejskiej i Federacji Rosyjskiej parametry te są zbieżne. Masa zestawu siodłowego lub przyczepy z 6 lub więcej osiami nie może przekraczać 40 ton dla Europy i 44 ton dla Rosji. Maksymalna wysokość dla wszystkich rodzajów transportu zarówno z nami, jak iz nimi wynosi 4 m. Maksymalna szerokość to 2,55 m, dla lodówek - 2,6. Normy dla samochodów ciężarowych są takie same w większości krajów, co jest całkiem rozsądne, biorąc pod uwagę cel takiej regulacji.

FEDERALNA SŁUŻBA DROGOWA
ROSJA

POJAZD,
DROGI PUBLICZNE

Moskwa, 1999

FEDERALNA SŁUŻBA DROGOWA ROSJI
(FDS Rosji)

ZAMÓWIENIE

Moskwa

Po zatwierdzeniu norm „Maksymalne masy i wymiary pojazdów eksploatowanych na drogach publicznych”

W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu, niezawodności i bezpieczeństwa dróg publicznych i obiektów drogowych z uwzględnieniem ich nośności i nośności ZAMAWIAM: jeden . Zatwierdź załączone normy „Maksymalne masy i wymiary pojazdów eksploatowanych na drogach publicznych”, uzgodnione z Ministerstwem Transportu Rosji i Ministerstwem Spraw Wewnętrznych Rosji. 2. Departament zapewnienia bezpieczeństwa dróg FDS Rosji (Sorokin SF) wraz z Departamentem Prawnym FDS Rosji (Enikeev Sh.S.) koordynują w określony sposób z zainteresowanymi ministerstwami i departamentami i przedkładają do czerwca 1, 1999 o zatwierdzenie kierownictwa FDS Rosji „Zasady przejazdu ciężkich i (lub) ponadgabarytowych pojazdów na drogach publicznych” oraz „Instrukcje dotyczące procedury odszkodowań za szkody spowodowane przez ciężkie pojazdy podczas jazdy po drogach publicznych”. 3 . Narzucić kontrolę nad wykonaniem tego rozkazu zastępcy szefa FDS Rosji Urmanowowi I.A. Kierownik V.G. Artiuchow

FEDERALNA SŁUŻBA DROGOWA
ROSJA

MAKSYMALNE MASY I WYMIARY
POJAZD,
OBSŁUGA POJAZDÓW
DROGI PUBLICZNE

Moskwa, 1999

jeden . Postanowienia ogólne

1.1. Przepisy zawarte w tych normach odnoszą się do masy i wymiarów pojazdów dopuszczonych do ruchu w Federacji Rosyjskiej na drogach publicznych, ustalonych w oparciu o wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, niezawodności i bezpieczeństwa dróg i konstrukcji drogowych, z uwzględnieniem ich łożyska pojemność i ładowność. Poniższe ograniczenia dotyczące masy i wymiarów pojazdów nie dotyczą produkcji pojazdów, których wymagania określają inne standardy i normy. 1.2. Pojazdy lub ich części wchodzące w skład pojazdów kombinowanych, których wymiary, a także całkowita masa i nacisk na oś nie przekraczają wartości określonych w sekcjach 3, 4 i 5 niniejszych norm, mogą poruszać się po federalnych i terytorialne drogi publiczne. Dla innych autostrad zaprojektowanych i zbudowanych dla obciążeń mniejszych niż określone w punktach 3, 4 i 5, właściciele dróg mogą ustalić inne (niższe) maksymalne wartości masy pojazdów, dla autostrad federalnych - przez Federalną Służbę Drogową z Rosja, dla dróg terytorialnych - przez władze wykonawcze podmiotów Federacji Rosyjskiej, dla dróg miejskich - przez samorządy. Decyzje o zmniejszeniu wymiarów i masy pojazdów wymienionych poniżej są oparte na wynikach badań drogowych i mogą być stałe lub tymczasowe. Jednocześnie organ, który podjął taką decyzję jest zobowiązany, zgodnie z ustaloną procedurą, do zainstalowania odpowiednich znaków drogowych na autostradzie lub jej odcinku, gdzie wprowadzono dodatkowe ograniczenia masy i wielkości pojazdów oraz informować drogę użytkowników o tym. 1.3. Pojazd i jego część stanowiąca pojazd kombinowany, którego masa i/lub nacisk na oś i/lub rozmiary przekraczają maksymalne wartości określone w tych normach, mogą poruszać się po drogach tylko wtedy, gdy istnieją specjalne zezwolenia wydane w w określony sposób przez właściwe władze. Ruch takich pojazdów po drogach odbywa się zgodnie z „Instrukcją transportu drogowego towarów wielkogabarytowych i ciężkich po drogach Federacji Rosyjskiej”, zatwierdzoną przez Ministerstwo Transportu Rosji 27. 05.96 1.4. Oprócz wartości granicznych całkowitej masy i nacisków na osie ustalonych przez te wymagania, masa przewożonego ładunku i rozkład obciążenia wzdłuż osi nie może przekraczać wartości ustalonych przez producenta dla konkretnego pojazdu. 1.5. Na potrzeby niniejszych norm stosuje się następujące pojęcia i definicje: Pojazd – urządzenie przeznaczone do przewozu rzeczy i osób po drogach; Samochód ciężarowy – pojazd zaprojektowany i zbudowany wyłącznie lub głównie do przewozu towarów; Ciągnik – pojazd zaprojektowany i zbudowany wyłącznie lub głównie do ciągnięcia przyczepy lub naczepy; Przyczepa – pojazd przeznaczony do przewozu towarów przez holowanie przez ciągnik lub samochód ciężarowy; Naczepa - specjalnie wyposażona do przewozu towarów, zaprojektowana do połączenia z ciągnikiem w taki sposób, aby część tego pojazdu znajdowała się bezpośrednio na ciągniku i przenosiła na niego znaczną część jego masy; Pociąg drogowy - pojazd kombinowany składający się z ciężarówki i przyczepy; Pojazd przegubowy – pojazd kombinowany składający się z ciągnika, połączony przegubowo z naczepą; Autobus – pojazd przeznaczony do przewozu pasażerów i ich bagażu, posiadający więcej niż dziewięć miejsc siedzących, w tym siedzenie kierowcy; Autobus przegubowy- autobus składający się z dwóch lub więcej sztywnych sekcji połączonych ze sobą i posiadający przedział pasażerski w każdej sekcji, umożliwiający pasażerom swobodne przemieszczanie się z jednego przedziału do drugiego; Połączony pojazd- połączenie samochodu ciężarowego, składającego się z samochodu ciężarowego połączonego z naczepą; Maksymalna długość, szerokość i wysokość pojazdu - długość, szerokość i wysokość pojazdu z ładunkiem lub bez, nie przekraczające wartości określonych w punkcie 3 niniejszych norm; Maksymalne parametry liniowe pojazdu - parametry liniowe nieprzekraczające wartości określonych w punkcie 3 niniejszych norm; Maksymalna masa pojazdu- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza wartości określonych w punkcie 4 niniejszych norm; - masa przenoszona przez oś pojazdu na nawierzchnię drogi, nie przekraczająca wartości normatywnej; Niepodzielny ładunek- ładunek, który podczas transportu drogowego nie może być podzielony na dwie lub więcej części bez nadmiernych kosztów lub ryzyka pogorszenia, a po załadowaniu na pojazd przekroczyłby swoje maksymalne wymiary i masę; Zawieszenie pneumatyczne- układ zawieszenia, w którym elementem tłumiącym jest powietrze; Wózek- dwie lub więcej osi posiadających wspólne zawieszenie pojazdu; pojedyncza oś- oś pojazdu znajdującą się w odległości większej niż 1,8 m od najbliższej osi tego pojazdu; bliskie osie- osie (dwie lub więcej) pojazdu znajdujące się w odległości między nimi mniejszej niż 1,8 m.

2. Pomiar masy i wymiarów pojazdów

2.1. Długość pojazdu mierzy się zgodnie z normą ISO 612-1978, pkt 6.1. W takim przypadku przy pomiarze długości zgodnie z zapisami tej normy nie są brane pod uwagę następujące urządzenia zamontowane na pojeździe: myjka do szyb i błotniki; tablice wyróżniające przednie i boczne; urządzenia do plombowania i urządzenia ochronne do nich; urządzenia do mocowania plandek i urządzenia ochronne do nich; elektryczny sprzęt oświetleniowy; lusterko wsteczne; urządzenia do oglądania przestrzeni za samochodem; rury powietrzne; długość zaworów i złączy do podłączenia do przyczep lub nadwozi wymiennych; kroki dostępu do ciała; winda na oponę banknotową; platformy podnośnikowe, stopnie wejściowe i podobne wyposażenie nieprzekraczające 200 mm w pozycji roboczej i zaprojektowane w taki sposób, aby nie zwiększały dopuszczalnego obciążenia pojazdu; urządzenia sprzęgające do holowania pojazdów lub przyczep. 2.2. Wysokość pojazdu mierzy się zgodnie z normą ISO 612-1978 pkt 6.3. Ponadto przy pomiarach wysokości z uwzględnieniem zapisów tej normy nie należy brać pod uwagę następujących urządzeń zamontowanych na pojeździe: anteny; pantograf w pozycji podniesionej. W przypadku pojazdów wyposażonych w urządzenie do podnoszenia osi, wpływ tego urządzenia jest brany pod uwagę. 2.3. Szerokość pojazdu mierzy się zgodnie z normą ISO 612-1978, pkt 6.2. Przy pomiarze szerokości pojazdu z uwzględnieniem postanowień niniejszej normy nie należy uwzględniać następujących urządzeń zamontowanych na pojeździe: urządzenia do plomb i plomb oraz urządzenia do nich zabezpieczające; urządzenia do mocowania plandek i urządzenia ochronne do nich; urządzenia do identyfikacji uszkodzeń opon ; wystające elastyczne części błotników; sprzęt oświetleniowy; stopnie w pozycji roboczej, podesty podwieszane i podobne wyposażenie, które w pozycji roboczej nie przekracza 10 mm z każdej strony pojazdu, skierowane do przodu lub do tyłu, których rogi są zaokrąglone promieniem co najmniej 5 mm, oraz których krawędzie są zaokrąglone o promieniu co najmniej 2,5 mm; lusterko wsteczne; wskaźniki ciśnienia w oponach; chowane lub chowane stopnie; zakrzywiona część powierzchni opony, która wystaje poza punkt kontaktu z podłożem. 2.4. Masa osi pojazdu jest mierzona dynamicznym obciążeniem pionowym przenoszonym przez pojedynczą oś na nawierzchnię drogi z obciążonego pojazdu. Pomiar odbywa się za pomocą specjalnych wag samochodowych, które przeszły certyfikację w zalecany sposób. Nacisk osi wózka umieszczonego na jednym zawieszeniu, z uwzględnieniem konstrukcji pojazdu, wyznaczany jest jako suma pomiarów masy każdej z osi wchodzących w skład wózka. 2.5. Całkowitą masę pojazdu lub jego części stanowiącej część pojazdu kombinowanego określa się jako sumę zmierzonych mas wszystkich osi pojazdu lub jego części.

3 . Maksymalne wymiary i inne parametry pojazdów

Maksymalne wymiary pojazdów z uwzględnieniem wymiarów nadwozi wymiennych oraz kontenerów na ładunek, w tym kontenerów, nie mogą przekraczać wartości podanych poniżej. 3.1. Maksymalna długość: samochód ciężarowy - 12,00 m przyczepa - 12,00 m pojazd przegubowy - 16,5 m autobus przegubowy - 18,00 m pociąg drogowy - 20,00 m 3.2. Maksymalna szerokość: wszystkie pojazdy - 2,50 m 3.3 . Maksymalna wysokość - 4,00 m 3.4 . Maksymalna odległość między osią blokującą urządzenia sprzęgającego a tylną częścią naczepy nie może przekraczać 12,00 m. 3.5. Maksymalna odległość mierzona równolegle do osi podłużnej składu drogowego od zewnętrznego przedniego punktu nadwozia lub platformy do umieszczenia ładunku za kabiną do tylnego zewnętrznego punktu przyczepy, pomniejszona o odległość między tyłem ciągnika a przód przyczepy nie może przekraczać 15,65 m. 3.6. Maksymalna odległość mierzona równolegle do osi podłużnej składu drogowego od zewnętrznego przedniego punktu zabudowy lub platformy do umieszczenia ładunku za kabiną do tylnego zewnętrznego punktu naczepy nie może przekraczać 16,40 m. 3.7. Ładunek zamontowany w nadwoziu pojazdu nie może wystawać poza tylny zewnętrzny punkt pojazdu lub przyczepy więcej niż 2,00 m. 3.8. Odległość między tylną osią ciężarówki a przednią osią przyczepy musi wynosić co najmniej 3,00 m. 3.9. Odległość mierzona w poziomie między punktem obrotu naczepy a dowolnym punktem przedniej części naczepy nie może przekraczać 2,04 m. 3.10. Każdy pojazd podczas ruchu musi mieć możliwość skrętu w przestrzeni ograniczonej zewnętrznym promieniem 12,50 mi wewnętrznym promieniem 5,30 m. 3.11. Maksymalna odległość między sworzniem blokującym zaczepu a tyłem pojazdu zespolonego nie może przekraczać 12,00 m.

4 . Regulacyjna masa całkowita pojazdów*

* Ustawowe masy całkowite pojazdów nie mogą być przekroczone o więcej niż 20%.

Tabela 4.1

Typ pojazdu		Regulacyjna masa całkowita pojazdu, t
	Samochody ciężarowe a) pojazd dwuosiowy
	b) samochód trzyosiowy
	d) pojazd czteroosiowy z dwiema osiami napędowymi, z których każda składa się z dwóch par kół i posiada zawieszenie pneumatyczne lub równoważne
	Pojazdy stanowiące część pojazdu zespolonego a) Przyczepa dwuosiowa
	b) przyczepa trzyosiowa
	Pojazdy kombinowane Pojazdy przegubowe
	a) ciągnik dwuosiowy z dwuosiową naczepą o łącznej podstawie 11,2 m lub większej
	b) ciągnik dwuosiowy z naczepą trzyosiową o łącznej podstawie 12,1 m lub więcej
	c) ciągnik trzyosiowy z dwuosiową naczepą o łącznej podstawie 11,7 m lub więcej
	d) ciągnik trzyosiowy z naczepą trzyosiową o łącznej podstawie 12,1 lub większej
	e) pojazd składający się z 18-tonowej ciężarówki i 20-tonowej naczepy, jeżeli pojazd ma oś napędową składającą się z kół bliźniaczych i jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne o całkowitym rozstawie osi 13,3 m lub większym
	Pociągi drogowe a) dwuosiowy samochód ciężarowy z dwuosiową przyczepą o łącznej podstawie 12,1 m lub więcej
	b) dwuosiowy samochód ciężarowy z przyczepą trzyosiową o łącznej podstawie 14,6 m lub więcej
	c) dwuosiowy samochód ciężarowy z czteroosiową przyczepą o łącznej podstawie 16,5 m lub większej
	d) trzyosiowy samochód ciężarowy z dwuosiową przyczepą o łącznej podstawie 14,6 m lub więcej
	e) samochód trzyosiowy z przyczepą trzyosiową o łącznej podstawie 15,9 m lub więcej
	f) samochód trzyosiowy z przyczepą czteroosiową o łącznej podstawie 18 m lub więcej
	Autobusy a) autobus dwuosiowy
	b) autobus trzyosiowy
	c) trójosiowy autobus przegubowy
	d) czteroosiowy autobus przegubowy

pięć . Regulacyjne obciążenia osiowe pojazdów

Tabela 5.1.

Regulacyjne obciążenia osiowe pojazdów *

* Nacisk na oś pojazdów silnikowych nie powinien przekraczać normatywnych nacisków na oś o więcej niż 40%.

Rodzaje osi pojazdu	Szacunkowe obciążenie osiowe, dla którego projektowana jest nawierzchnia, tf


	szczyt	przychylny
Pojedyncze osie
Osie bliźniacze przyczep, naczep, osie napędowe samochodów ciężarowych i autobusów z odległościami między osiami:



d) równy lub większy niż 1,8 m

Trzyosiowe przyczepy i naczepy z rozstawem osi:
a) więcej niż 0,5 m, ale mniej niż 1,0 m
b) równy lub większy niż 1,0 m, ale mniejszy niż 1,3 m
c) równy lub większy niż 1,3 m, ale mniejszy niż 1,8 m
d) równy lub większy niż 1,8 m
- to samo, po zamontowaniu na zawieszeniu pneumatycznym lub równoważnym

5.8. Masa przenoszona na napęd lub osie napędowe pojazdu lub zespołu nie może być mniejsza niż 25% całkowitej masy pojazdu lub zespołu.

1. Postanowienia ogólne. 2 2. Pomiar masy i wymiarów pojazdów. 3 3. Maksymalne wymiary i inne parametry pojazdów. 4 4. Regulacyjna masa całkowita pojazdów. 5 5. Regulacyjne obciążenia osiowe pojazdów. 6

Dziś jednym z najbardziej pożądanych segmentów transportu ładunków jest samochód. Powodów tego jest wiele - dostępność, niski koszt i duża szybkość dostawy.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiąż dokładnie swój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I POŁĄCZENIA SĄ PRZYJMOWANE 24/7 i 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i JEST WOLNY!

Możliwy jest również przewóz ładunków ponadgabarytowych tym rodzajem transportu - trzeba jednak pamiętać o pewnych ograniczeniach zarówno w szerokości, jak i wysokości.

Kto ustala dopuszczalne wymiary?

Obecnie wprowadzane są dość rygorystyczne ograniczenia ilości towarów przewożonych przez terytorium zarówno Federacji Rosyjskiej, jak i innych krajów.

Należy pamiętać: za naruszenie zasad wymiarowych wiąże się dość poważna odpowiedzialność.

I nie tylko nakładana jest grzywna, ale pojazd zostaje umieszczony na specjalnym parkingu karnym wraz z ładunkiem. Co w konsekwencji prowadzi do znacznego opóźnienia w czasie.

Obecnie ustalane są maksymalne dopuszczalne wymiary ładunku:

specjalne organy w kraju;
różne międzynarodowe standardy.

Federacja Rosyjska, podobnie jak wiele innych państw, jest członkiem różnych stowarzyszeń branżowych.

Dziś w Federacji Rosyjskiej Duma Państwowa i Rada Federacji zajmują się tworzeniem ustaw regulujących rodzaj danej chwili. To właśnie te ciała ustawodawcze opracowują prawa federalne.

Podstawowym dokumentem prawnym, na podstawie którego ustalane są różnego rodzaju standardy, jest:

Zgodnie z tym aktem prawnym, ustanowionymi przez niego normami, konieczne jest umieszczanie na platformie ładunków ponadgabarytowych. Istnieje dość duża liczba cech związanych z pomiarem gabarytów ładunku.

Za granicą wyspecjalizowane organy państwowe są zaangażowane w ustalanie maksymalnych dopuszczalnych gabarytów. Dotyczy to dziś prawie wszystkich krajów bez wyjątku.

W tym Białoruś, Ukraina, Kazachstan. Jednocześnie UE posiada jeden organ, który tworzy wyspecjalizowane normy legislacyjne, których skutek rozciąga się na terytorium wszystkich państw w nim objętych.

Dlatego też w przypadku konieczności przetransportowania ładunków ponadgabarytowych przez terytorium innych krajów, należy wziąć pod uwagę przepisy obowiązujące na ich terytorium.

W przeciwnym razie podczas podróży przez te kraje wystąpią poważne opóźnienia i inne problemy. Istnieje wiele różnych niuansów, funkcji.

Ograniczenia

Na terenie Federacji Rosyjskiej i innych krajów działa bardzo duża liczba różnych firm transportowych. Wszystkie oferują obszerną listę różnych usług związanych z transportem towarów.

I to na barki ich logistyków spada problem wytyczenia trasy przewozu konkretnego ładunku. Jednocześnie sam zleceniodawca transportu powinien jeszcze zapoznać się z normami, dopuszczalnymi gabarytami przewożonego towaru.

W tej chwili warto zapoznać się z dopuszczalnymi gabarytami w następujących krajach:

Federacja Rosyjska;
Białoruś;
Kazachstan;
Ukraina;

Najczęściej przez terytorium tych krajów przewożone są różnego rodzaju towary, które z jakiegoś powodu nie mieszczą się w określonych prawem wymiarach.

W Rosji

W chwili obecnej na terytorium Federacji Rosyjskiej obowiązują następujące dopuszczalne gabaryty ładunków przewożonych drogami publicznymi:

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę: dozwolone jest przekroczenie wysokości określonej przez prawo o wartość 4 metrów. Ale jednocześnie należy bezwzględnie przestrzegać pewnych zasad.

Obowiązkowe środki obejmują:

nanoszenie specjalnych kolorowych oznaczeń graficznych bezpośrednio na karoserię, granice ładunku;
wykorzystanie specjalnych pojazdów eskortujących (liczba zależy od kilku indywidualnych parametrów).

Na Białorusi

Zgodnie z umową krajów WNP na Białorusi obowiązują normy dotyczące wysokości ładunku i innych jego gabarytów zbliżone do rosyjskich.

Obecnie obowiązują następujące normy:

maksymalna długość:
maksymalna szerokość:
maksymalna dopuszczalna wysokość nie przekracza 4 m.

Możliwy jest również przewóz wszelkiego rodzaju ładunków ponadgabarytowych. Ale znowu - powinieneś pamiętać o konieczności przestrzegania pewnych zasad, standardów.

Konieczne będzie zastosowanie specjalnych oznaczeń do ładunku, pojazdu. Będziesz potrzebować pojazdu eskortującego.

W Kazachstanie

W przypadku transportu towarów przez terytorium Kazachstanu wymagane jest przestrzeganie tych samych ogólnych norm, które są stosowane bezpośrednio na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Maksymalna dopuszczalna wysokość ładunku to 4 metry wraz z wysokością platformy, na której się znajduje.

Podobnie sytuacja wygląda z innymi parametrami ogólnymi przewożonego ładunku (szerokość, długość). Podobne normy dotyczą masy pojazdów.

Na Ukrainie

Przy transporcie towarów przez terytorium Ukrainy konieczne będzie przestrzeganie następujących norm dotyczących gabarytów:

Dla transportu ciężkich towarów istnieją odrębne normy. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku transportu ładunków ponadgabarytowych.

Jeśli to możliwe, konieczne będzie wcześniejsze zapoznanie się z nimi wszystkimi. W ten sposób można uniknąć wielu różnych problemów.

UE

Na terenie UE normy dotyczące wymiarów przewożonych ładunków odbiegają od przyjętych na terenie Federacji Rosyjskiej, ale niewiele.

Należy pamiętać, że we wszystkich krajach UE obowiązują jednolite standardy dotyczące tego momentu. Ale w przypadku niektórych poszczególnych podmiotów ich naruszenie jest możliwe w większym stopniu.

W razie potrzeby za pośrednictwem UE konieczne będzie zapoznanie się ze wszystkimi standardami.

Wyglądają tak:

Rozmiar/nazwa kraju	Wysokość, m	Szerokość, m	Długość, m
A	4	2.55	12
b	4	2.5	12
bg	4	2.5	12
Ch	4	2.5	12
D	4	2.55	12
Dk	4	2.55	12
mi	4	2.55	12
Np	4	2.5	12
F	4	2.55	12

Koszt zależy przede wszystkim od wagi ładunku i jego gabarytów. Jeśli wymiary mieszczą się w granicach określonych przez prawo, zazwyczaj koszt jest stosunkowo niewielki.

Jeśli ładunek jest ponadgabarytowy, to w niektórych przypadkach koszt jego transportu (szczególnie na terenie krajów UE) znacznie wzrasta.

Co jest obarczone naruszeniami wysokości ładunku podczas transportu drogowego

Kwestia grzywien za transport towarów z naruszeniem ustalonych ogólnych wymiarów znajduje odzwierciedlenie w maksymalnych szczegółach w Kodeksie wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Dla każdego indywidualnego naruszenia istnieje osobny artykuł.

Dziś najważniejsze, z którymi trzeba się wcześniej zapoznać, to:

część 1 - wykonywanie przewozu ładunków wielkogabarytowych bez odpowiedniego zezwolenia, licencji:
przewóz towarów przekraczających gabaryty o więcej niż 10 cm odbywa się:
przewiduje naruszenia nieujęte w częściach 1 i 2 niniejszego artykułu, wiąże się z grzywną:

W przypadku powtarzającego się naruszania obowiązujących norm i przepisów, mogą zostać nałożone znacznie surowsze kary. Aż do zakazu prowadzenia określonego rodzaju działalności.

Jak transportować przekraczając maksymalną wysokość

Aby wykonać przewóz ładunku przekraczającego maksymalną wysokość, konieczne będzie przestrzeganie pewnych zasad określonych przez prawo.

Do najważniejszych należą:

na wykonywanie tego rodzaju transportu konieczne jest posiadanie specjalnego zezwolenia;
specjalna trasa musi zostać opracowana i zatwierdzona przez specjalny dział - kierowcy nie wolno z niej zbaczać;
obowiązkowe jest posiadanie specjalnych znaków na granicach ładunku, które wystają poza określone wymiary;
Wymagany jest 1 lub więcej pojazdów eskortujących.

Również sam ładunek, kolejność jego umieszczania na platformie musi spełniać określone wymagania:

nie zamykaj widoku drogi kierowcy;
nie stwarzać żadnych innych zakłóceń podczas jazdy;
nie stwarzać przeszkód dla innych użytkowników dróg;
nie zanieczyszczaj środowiska (hałas, kurz itp. są niedozwolone).