W Wielkiej Brytanii dużą wagę przywiązuje się do symboli państwa. Angielska miłość rodzina królewska, uważają własną flagę za ikonę stylu i nieustannie opowiadają o brytyjskiej pogodzie, dzięki której zyskała światową sławę.

Dużą popularnością cieszą się autobusy piętrowe, które notabene są używane w wielu krajach świata. Ale to londyńska czerwień piętrowy stał się jednym z najjaśniejszych symboli swojego kraju. Dziś zobaczymy, jak zaczęła się historia słynnych autobusów i porozmawiamy o tym, czym stały się w ostatnich latach.

Tak więc pierwsze autobusy pojawiły się w Anglii w pierwszej połowie XIX wieku, a mianowicie w 1829 roku. Nazywano je „omnibusami” i ciągnęły je konie. Pierwsze prototypy nowoczesnych autobusów piętrowych miały zamkniętą pierwszą klasę dla zamożnych obywateli i otwartą drugą klasę dla zwykłych ludzi.

Z czasem ułożono szyny dla omnibusów, a wraz z pojawieniem się elektryczności same omnibusy zostały zastąpione piętrowymi tramwajami. Następnie zostały zastąpione trolejbusami, równolegle z którymi pojawiły się nowoczesne autobusy.

Najsłynniejszy autobus piętrowy można nazwać Routemaster (z angielskiego: master of the roads). Autobus ten pojawił się w stolicy Anglii w 1956 roku i stał się popularnym symbolem samego Londynu i całego kraju. Powodów tak dzikiej popularności było wiele, ale głównym z nich był oczywiście unikalny projekt Rootmastera. Ten autobus nie miał drzwi, a pasażerowie wchodzili i wychodzili przez otwartą tylną platformę. Dzięki temu niezwykły projekt Z autobusu można było wysiąść nie tylko na przystankach, ale także w korkach, na światłach i skrzyżowaniach.

Kilka lat temu podjęto decyzję o usunięciu Routemastera z ulic Londynu, ponieważ nie odpowiedział nowoczesne wymagania bezpieczeństwo. Jednak na trasach 9 i 15 nadal kursują stare autobusy. Po likwidacji Rootmasterów wystawiono na sprzedaż, a muzea, osoby prywatne i firmy handlowe chętnie je wykupywały. Dziś te popularne autobusy można znaleźć w Kanadzie, Malezji, Japonii i innych krajach świata.

W ciągu ostatnich kilku dekad londyńskie autobusy piętrowe nieustannie się zmieniały, stając się wygodniejsze, bezpieczniejsze, bardziej ekologiczne i nowoczesne, ale żadne nowy model nie można porównać do Routemastera. Dlatego pod koniec 2011 roku na ulicach Londynu pojawił się nowy, nowocześniejszy i bezpieczniejszy dwupiętrowy Rootmaster, który zdążył już przykuć uwagę mieszkańców miasta.

Planowane jest wprowadzenie nowego modelu autobusu piętrowego, którego uruchomienie planowane jest na 2011 rok.

Połączenia autobusowe w Londynie od 1855 do 1933 obsługiwane były przez London General Omnibus Company ( język angielski), spółka ta zakupiła autobusy dla całej stolicy. Od 1911 r. autobusy projektowano specjalnie na potrzeby miasta: w 1911 r. LGOC typu B ( język angielski) własnej produkcji w zabudowie drewnianej na podwoziu drewnianym, drugie piętro jest otwarte. W 1922 roku zastąpiono go autobusem NS-Type, który początkowo również posiadał otwarte drugie piętro, jednak w 1925 roku władze miasta wprowadziły zakaz jazdy autobusów z otwarty od góry a prawie 1700 egzemplarzy zostało zmodyfikowanych. Na początku lat 30. wypuszczono trójosiowy autobus piętrowy klasy LT, który wyróżniał się zwiększoną pojemnością pasażerów. Zastąpił go autobus wyprodukowany po wojnie.

1956-2005

Z drugiej strony autobus ten stał się częścią kultury angielskiej, a ukończenie tych autobusów było postrzegane przez społeczeństwo jako akt wandalizmu kulturowego. Ponadto rola konduktorów w kabinie autobusu przyczyniła się do poprawy bezpieczeństwa pasażerów i zmniejszenia liczby aktów wandalizmu w kabinie autobusu. Ponadto osoby z upośledzony nie odniosły dużych korzyści z wypuszczania innych typów autobusów, ponieważ reklamowane podjazdy dla niepełnosprawnych nie działały we wszystkich samochodach.

Po 2006 r.

W grudniu 2007 roku, w oczekiwaniu na Letnie Igrzyska Olimpijskie 2012, rozpoczęto projekt budowy nowego autobusu miejskiego dla Londynu. Projekt nosił nazwę „The New London Bus” (w oryginale New bus 4 London), oficjalny wynik konkursu został zaprezentowany w 2010 roku. Projekt rozpoczął burmistrz Londynu Ken Livingston, ostateczną wersję przedstawił Boris Johnson.

Zasadniczo autobus jest schematem hybrydowym, napędem na przednie koła - 4,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym. tylne koła są zasilane silnikami elektrycznymi zasilanymi bateriami litowo-jonowymi. Baterie są ładowane od panele słoneczne na dachu autobusu, w nocy ładuje się akumulator generator elektryczny. System równowagi pomiędzy źródłami energii jest kontrolowany przez komputer pokładowy, komputer ten kontroluje również przyspieszenie autobusu. Systemy sterowania są tworzone wspólnie przez TfL ( język angielski) i Wrightbusa.

Konstrukcyjnie przypomina rootmastera, aluminiowy korpus osadzony jest na ramie. Projekt autobusu posiada dodatkowe drzwi oraz drugą klatkę schodową na piętro. Klasyczna tylna platforma pozostaje, ale zamykana jest lekkimi drzwiami.

Maszyny indywidualne

Oddzielne samochody piętrowe zyskały dużą popularność:

Uwagi

Spinki do mankietów

Kategorie:

• Samochody zaprezentowane w 2011 roku
• Samochody z lat 2010
• Samochody w kolejności alfabetycznej
• Oczekiwane wydarzenia
• Oczekiwane samochody
• Transport w Londynie
• Piętrowe autobusy

Fundacja Wikimedia. 2010 .

Słynne czerwone autobusy są jednymi z najbardziej dogodne sposoby poruszanie się po Londynie, bo sieć transport publiczny bardzo powszechne. Metro jest znacznie szybsze, ale z autobusu można zobaczyć wspaniały widok i zapoznać się z zabytkami i architekturą miasta.

Obecnie w Londynie istnieją setki tras obsługujących cały Wielki Londyn (32 dzielnice i miasto) i jego okolice.

• Codziennie- pracować od 5-6 rano do północy, mieć numer cyfrowy (od 1 do 603) lub alfabetyczny (A10, EL3 itp.)
• Noc- autobusy kursujące od 23:00 do 5 rano. Kursują na głównych dziennych trasach autobusowych z małymi (lub dużymi) odchyleniami, niektóre jeżdżą po linii metra. Ich numery zaczynają się od litery N i są oznaczone na przystankach na niebiesko.
• 24/7- pracuj na tej samej trasie przez cały dzień.

Autobusy pędzą po swoich trasach.

Istnieje również kilka dodatkowych tras autobusowych:

• Szkoła- trasy z serii 600 (z wyjątkiem 603 i 607). Działają w dni powszednie i są zaprojektowane tak, aby rano studenci mogli dotrzeć do miejsca nauki, a następnie wrócić do domu.
• Pomocniczy- Linie 900-series uruchomione na najbardziej ruchliwych trasach. Kursują kilka razy w tygodniu.

Z każdym linie autobusowe można znaleźć na oficjalnej stronie internetowej - http://www.tfl.gov.uk/maps/bus

Cechy podróży i płatności

Przystanek autobusowy

Autobusy mają różne interwały. Niektórzy, zwłaszcza w centrum, jeżdżą co trzy minuty, a niektórzy będą musieli czekać pół godziny. Na każdym przystanku znajduje się rozkład jazdy i mapa, na której można śledzić trasę, a pośrodku elektroniczna tablica wyników pokazująca, jak długo ten lub inny autobus będzie się pojawiał.

Nie wszystkie autobusy przejeżdżające obok przystanku zatrzymają się na tym przystanku, więc powinieneś spojrzeć na stół, aby zobaczyć, czy trasa, której potrzebujesz, odjeżdża stąd, czy nie. Autobus może zatrzymać się przy następnym. W końcu, jeśli wzdłuż ulicy przebiega kilka kierunków trasy, są one pogrupowane przystankami, które zwykle znajdują się kilka metrów od siebie.

A na słabo zaludnionych ulicach autobusy jeżdżą w trybie Hail & Ride, czyli zatrzymuj się nie w określonych miejscach, ale tam, gdzie pasażer chce. Takie odcinki są z wyprzedzeniem ogłaszane w autobusach. Osoby stojące na przystankach „na żądanie” muszą machać autobusem, aby się zatrzymał.

W centrum miasta jest wiele przystanków.

Również podczas podróży zostanie ogłoszony następny przystanek (zarówno na głos, jak i na tablicy w kabinie) oraz cel podróży.

Podróżować autobusem

Wejście do autobusu prowadzi przez pierwsze drzwi, a w „nowych autobusach routemaster” przez oba. Aby wysiąść na przystanku, musisz nacisnąć przycisk „Stop”.

Pasażerowie wychodzą środkowymi drzwiami.

Należy pamiętać, że podróżowanie stojąc na schodach i piętrze jest zabronione. najlepszy widok- z pierwszych miejsc drugiego piętra. A na pierwszym znajdują się miejsca dla pasażerów z dziećmi i osób niepełnosprawnych.

Taryfa autobusowa w Londynie

*Również dla dorosłych dostępne są zniżki na przejazd wzdłuż Oyster ze zdjęciem.

**Dzieci muszą posiadać spersonalizowaną kartę podróżną ze zdjęciem w celu uzyskania zniżek. Można go nabyć w kasie. Dzieci do lat 11 mogą korzystać z autobusów bezpłatnie.

Jeśli dziecko w wieku 11-15 lat ma ostrygę ze zdjęciem, podróż jest dla niego bezpłatna. W przypadku zwykłej ostrygi dla dzieci stawki podane są w tabeli.

Opłata za przejazd

Aby zapłacić za przejazd, należy dołączyć kartę podróżną do żółtego kasownika przy wejściu do autobusu. Kierowcy nie sprzedają biletów, więc bilet należy kupić z wyprzedzeniem. Nie musisz pokazywać swojej karty, kiedy wychodzisz.

Płatność możliwa jest w następujący sposób:

• z możliwością „pay as you go”, a także nałożonym na nią Travelcard lub Bus & Tram Pass;
• (płać na bieżąco);
• Zbliżeniowa karta bankowa z możliwością „pay as you go”;
• Papierowa karta podróżna lub bilet na autobus i tramwaj.

Bilet bez biletu– £20

Znani rootmasterzy w Londynie i ich nowy odpowiednik

Te słynne autobusy z dwoma peronami, umożliwiającymi wsiadanie z obu stron nawet na światłach, zostały wprowadzone na londyńskie trasy w 1962 roku. Od tego czasu stały się symbolem miasta, ale przez lata istnienia zostały usunięte z niemal wszystkich tras. Teraz oryginalne Routemastery można znaleźć tylko na okrojonej trasie numer 15.

Zabytkowy autobus Routemaster. Chodził też po trasie numer 9.

W 2012 roku Londyn wypuścił na rynek „New London Buses” z otwartą tylną platformą, podobną do starych Routemasterów.

8 - Oxford Circus do Bow Church
9 - Hammersmith do Aldwych
10 - Dworzec autobusowy Hammersmith do King's Cross St. Pancras
11 - stacja Liverpool Street do Fulham Broadway
24 - Hampstead Heath do Pimlico
38 - Victoria do Hackney
137 - Oxford Circus do Streatham Hill
148 - Camberwell zielony do białego autobus miejski stacja
390 - Brama Notting Hill do Bramy
453 - Stacja Marylebone do Deptford Bridge

W ciągu dnia do takich autobusów można wchodzić obydwoma drzwiami i tylnym peronem, a wieczorem i nocą – tylko pierwszymi drzwiami.

A oto szary londyński autobus. Również rzadkość na swój sposób.

Nawiasem mówiąc, londyńskie autobusy nie zawsze były czerwone. Kiedyś były w większości zielone, ale w latach 90-tych firmy autobusowe uzyskały pozwolenie na malowanie samochodów na dowolny kolor. A czerwony szybko zdobył miłość mieszczan, stopniowo zmniejszając liczbę autobusów w innym kolorze.

Teraz prawie wszystkie autobusy są czerwone, ale na liniach EL1 i EL2 jeżdżą czerwono-pomarańczowe samochody, a na liniach 8 i 38 jeżdżą szare autobusy.

Sieć autobusów podmiejskich

Sieć autobusowa obejmuje również obszar Londynu. Mogą zabrać Cię do następujących
miejsca bez dopłaty:

Łuszcz - #81;
Denham - nr 331;
Watford Junction () - nr 142 i 258;
Bar Garncarzy - nr 298 i 313;
Borehamwood - nr 107 i 292;
Waltham Cross - nr 217, 279, 317, 327, 491 i N279;

Istnieje również autobusy turystyczne. Biegną one pomiędzy głównymi atrakcjami miasta i wyposażone są w audioprzewodniki. W Londynie najpopularniejsze firmy to Big Bus i Original Tour.

Loughton/Debden – #20, 167, 397 i 549
Brentwood - nr 498;
Lakeside - nr 370 i 372;
Dartford/Bluewater — nr 96, 428 i 492;
Swanlea - nr 233;
Knockholt - nr R5 i R10;
Caterham - nr 404, 407, 434 i 466;
Redhill - nr 405;
Banstead — #166 i S1;
Epsom - nr 166, 293, 406, 418, 467 i 470;
Skórzany/Dorking — #465;
Esher - nr K3;
Molesey - nr 411;
Plamy - nr 117, 203, 216 i 290.

Autobusy są wolniejsze niż metro i kolej, ale o wiele wygodniej jest nimi podróżować po centrum miasta. Wjazd do centrum Londynu jest płatny, ponieważ komunikacja miejska jest bardzo rozwinięta, a do wielu atrakcji znacznie wygodniej jest dostać się piętrowymi samochodami.

Wszyscy turyści wiedzą o słynnych czerwonych piętrowych autobusach londyńskich. W końcu to symbol stolicy Wielkiej Brytanii. Oczywiście dzisiaj w wielu krajach świata są takie pojazdy, ale dla Londynu piętrowe piętro ma szczególne znaczenie. W naszej recenzji opowiemy Ci bardziej szczegółowo historię tego transportu, a także jak możesz zaoszczędzić na komunikacji komórkowej, gdy przyjeżdżasz do Wielkiej Brytanii.

Pierwsze prototypy autobusów w Londynie pojawiły się w 1820 roku! To prawda, że ​​ówczesne pojazdy bardzo różniły się od nowoczesnych pojazdów. Nazywano je omnibusami (do wielu miejsc furgonetki z trakcją konną).

Pierwszy piętrowy autobus pojawił się w 1847 roku. Dziękuję za tę firmę transportową Adams and Co. W końcu ówczesne omnibusy są prototypem słynnych londyńskich autobusów piętrowych, które dziś są nie tylko transportem, ale jednym z najbardziej rozpoznawalnych symboli Londynu.

Ówczesny omnibus nie wyróżniał się wygodą – powozy konne z otwartym drugim piętrem, do których można się było dostać jedynie stromymi, niewygodnymi schodami. Z tego powodu zapotrzebowanie było minimalne, miejscowi nie korzystali zbyt często z tego środka transportu do poruszania się. Ale w 1852 roku, po ulepszeniu modelu i zwiększeniu liczby miejsc (do 40 pasażerów), piętrowy autobus przestał budzić nieufność.

Oczywiście z czasem zniknęła potrzeba omnibusów, bo pojawiły się tramwaje i trolejbusy, które były wygodniejsze i bardziej zwrotne. Wraz z tym powstały również omnibusy z silnikami, które po pewnym czasie otrzymały znaną nam nazwę „busy”.

Najpopularniejszy czerwony autobus na 2 piętrach Routemaster pojawił się później. I od razu stał się popularny wśród pasażerów. Nawiasem mówiąc, nazwa autobusu jest tłumaczona z angielskiego jako właściciel dróg. Na londyńskich drogach autobus ten pojawił się w 1956 roku, by zastąpić trolejbusy miejskie, ale transport powstał dwa lata wcześniej. Ten piętrowy autobus pokochali nie tylko miejscowi, ale także turyści. A wszystko dzięki unikalnemu projektowi i wygodnemu rozwiązaniu technicznemu. Faktem jest, że Rutmaster powstał bez drzwi. Ludzie wchodzili i wychodzili przez tylną platformę, która była otwarta. Pomysł znacznie uprościł życie pasażerom, ponieważ można było wysiąść w każdej chwili, a nie tylko na przystankach. Świetny ratunek podczas korków.

Od tego czasu czerwone autobusy Rootmaster nadal zachwycają zarówno mieszkańców, jak i turystów. Oczywiście nie mówimy o pierwszych pojazdach, bo są przestarzałe. I zostały zastąpione nowymi modelami, bardziej nowoczesnymi i przyjaznymi dla środowiska. Tak więc w 2012 roku Londyn zobaczył nowoczesną wersję słynnego na całym świecie autobusu piętrowego. Jeśli jesteś w Londynie, koniecznie przejedź się Routemasterem. Ciekawy jest temat podróży autobusowych - wejdź na naszego bloga pod linkiem.

Oszczędzaj na komunikacji w Londynie - podłącz niedrogi Internet

Usługi komórkowe w Londynie mogą kosztować ani grosza. Ale tam jest dobre opcje taryfy, aby zaoszczędzić budżet. Na przykład operator Orange oferuje swoim abonentom tani Internet w Europie (cena za 1 GB miesięcznie to 7 euro - minimalna wielkość zamówienia). W razie potrzeby możesz zamówić 2 GB i 3 GB również na 30 dni.

Jeśli pakiety ruchu nie są interesujące, turysta może zapłacić stałą opłatę za każdy megabajt. Aktywując roczną opcję od Globalsim New (koszt 10 euro za cały okres). Potem turysta będzie mógł płacić tylko za Internet używany za granicą w cenie 1 centa za megabajt, a przy tym nie mieć limitów ilościowych. Więcej informacji na .

Wyobraź sobie, że dwieście lat temu w Londynie nie było transportu publicznego. Przejście z centrum miasta do najbliższej wioski zajęło tylko pół godziny.

Obecnie stolica Wielkiej Brytanii słynie z rozwiniętej sieci transportu miejskiego, którego symbolem są słynne piętrowe autobusy – piętrowe czerwone autobusy.

Nie wszystko jest złotem...

Ponadto sieć obejmuje transport rzeczny (łodzie łączące różne części miasta wzdłuż Tamizy), tzw. lekką kolej, obejmującą wschodnią część Londynu, a także pociągi, ciężarówki, a nawet rowery.

Należy zauważyć, że ta najbardziej osławiona rozwinięta sieć komunikacyjna jest koncepcją bardzo warunkową, ponieważ w metrze część oddziałów jest stale pozbawiona energii, często sygnalizacja świetlna nie działa, a po ziemi wśród wszystkich podchwytliwych małych (i moim zdaniem , często bezużytecznych) ulic, przejście z jednej przecznicy do drugiej może zająć pół dnia.

Jednak wszystkie rodzaje transportu miejskiego są zjednoczone nie tylko jakoś warunkowo za pomocą ikon, ale i funkcjonalnie. A w przypadku przerw w dostawie prądu w metrze, na przykład, „odbiór” autobusem jest natychmiast organizowany do następnej stacji roboczej. Oczywiście czerwony dwupiętrowy budynek.

pionierzy

Taka skala nie pozostała niezauważona – a Londyńczycy stworzyli własne muzeum transportu miejskiego. Początkowo był to tylko dział w British Transport Museum, następnie w 1973 roku powstała osobna ekspozycja, która mieściła się w Zion Park. A już siedem lat później muzeum zostało otwarte w swojej obecnej lokalizacji – w rozrywkowej dzielnicy Londynu, Covent Garden.

Po odrestaurowaniu w 2005 roku ekspozycja nabyta nowy design, ciekawe elementy interaktywne oraz rozwiązania techniczne. Inwestycje w projekt wyniosły ponad 22 mln funtów.

I tak na przykład wystawę transportu epoki wiktoriańskiej wypełniają odgłosy galopujących koni i, co szczególnie godne uwagi, rozmowy pasażerów powozów o modnych wówczas lokalach. W tym czasie w mieście pracowało 1100 licencjonowanych taksówkarzy, a także 600 powozów na trasy krajowe. Gwiazdą kolekcji transportu koni jest oczywiście słynny Omnibus – przodek… i właściwie każdy szef. To od niego zaczęła się historia londyńskich autobusów.

Pierwsza trasa legendarnego omnibusa prowadziła z Paddington do nabrzeża i miasta. To ponad 8 km.

Drugie piętro tego autobusu przypominało deskę do ostrzenia noży - deskę do noży. Stąd nazwa załogi.

Tramwaj konny

W 1829 roku George Shilibir otworzył pierwszą linię omnibus między Paddington a miastem. Załogę stanowił wagon o pojemności 22 pasażerów, prowadzony przez trzy konie. Zaraz po 10 latach ruch pasażerski całkowicie przeszedł na linie Shilibir, na których pracowało 620 omnibusów. Przez kilkadziesiąt lat sieć tras i rodzajów wozów znacznie się rozrosła, teraz przemieszczanie się między przedmieściami a stolicą stało się znacznie łatwiejsze. Usługa była dostępna dla prawie wszystkich grup społecznych. Załogi zwiększyły pojemność pasażerską poprzez rozmieszczenie siedzeń na dachu wagonu. Tak narodziło się słynne drugie piętro nowoczesne autobusy.

Motoryzacja

Rok 1900 był prawdziwie rewolucyjny w rozwoju transportu w Londynie. Na przełomie wieków kilka wagonów było zmotoryzowanych. London General Omnibus (L.G.O.C.) zmodernizował swoje pojazdy kołowe w 1920 roku i otworzył dedykowany oddział, Chiswick Works, do obsługi linie autobusowe. Głównym producentem autobusów i ciężarówek w tym czasie była Associated Equipment Company (AEC), która później stała się częścią giganta London Transport. Współpraca tych dwóch firm doprowadziła do dramatycznego rozwoju komunikacji autobusowej w mieście i na przedmieściach. W 1933 roku, kiedy przejął London Transport, przejął on w posiadanie 6000 najnowocześniejszych wówczas autobusów.

Autobusy firmy AEC: prosty typ B i wygodny kryty dach typu NS

Pierwszy autobus z silnikiem został eksperymentalnie uruchomiony między regionami centralnymi w 1899 r. w odległości nie większej niż 3 km. Pięć lat później, bazując na tym doświadczeniu, Thomas Tilling uruchomił stałą linię autobusów zmotoryzowanych. Główne modele używanych autobusów firmy transportowe byli Milnes-Daimler i De Dions. Były to kołowe, piętrowe pojazdy z otwartym dachem. Od wozów konnych odróżniała je tylko obecność silnika.

Autobus z zadaszonym drugim piętrem został po raz pierwszy wprowadzony przez AEC, był to typ NS, zbudowany w 1923 roku. Miękkie siedzenia, zamknięta kabina kierowcy i opony pneumatyczne- teraz podróż była znacznie wygodniejsza i miała oczywistą przewagę nad chodzeniem, nawet pomimo „gąsienicowej” prędkości. Silnik takiego autobusu był 4-cylindrowy, rozwijał moc 35 KM. i agregowane z 4-biegową skrzynią biegów.

Trolejbusy w Anglii również były piętrowe. K1 Typ 1253, rok produkcji 1939

Rozwój tego rodzaju transportu postępował stopniowo, zmieniały się charakterystyki silników, modyfikacje kabin, a także zasady przewozu pasażerów. A w 1939 roku postanowiono wyznaczyć standardy dla autobusów.

Przywódca czerwonoskórych

Standardem tym stał się AEC Regent RT III, jednak jego produkcja została przesunięta z powodu wybuchu wojny, w efekcie model ten nabrał masowego charakteru dopiero w latach 50. XX wieku. Obecna generacja autobusów piętrowych śledzi swoją historię od tego momentu. Regent RT miał 9,6 litra silnik wysokoprężny i przekładnia pneumatyczna. Silnik rozwijał moc do 115 KM. przy 1800 obr./min. Był to pierwszy autobus, którego nadwozie nie zostało wykonane przez London Transport, ale przez zewnętrznego wykonawcę.

Routemaster RT4825, wydany w 1954

Na drugim piętrze w naszych czasach raczej nie pasowałby ktoś, kto nie wszedł na pierwszym przystanku

Routemaster typu RM, wydany w 1963 r.

Drugie piętro jest już bardziej przestronne niż w autobusach z lat 50-tych.

Dalszy rozwój tego autobusu niewiele odbiegał od pierwotnego kursu. To naprawdę był standard. Następcą serii Regent był Routemaster. To właśnie ten model nazywany jest symbolem stolicy, gdyż jego „panowanie” na drogach Londynu trwało do 2005 roku. W 1962 roku autobusy te zastąpiły nawet trolejbusy (swoją drogą są też piętrowe i czerwone). W ciągu całej ery Routemastera wyprodukowano 2876 maszyn. Pierwsze RM weszły na linię w 1959 roku. Były lżejsze niż RT, miały aluminiowe nadwozie i przewoziły 64 pasażerów w porównaniu do 56 w RT.

Wright/Volvo - nowoczesny dwupiętrowy budynek

Notatka dla kierowcy o wysokości autobusu - w prawym górnym rogu, w przeciwnym razie Miejsce pracy nie różni się od tego w konwencjonalnych autobusach

Kilka pokoleń legendarne samochody obsługiwał wszystkie trasy miejskie, ale w 2005 roku podjęto decyzję o modernizacji system transportowy. W efekcie brytyjski oddział Wright Group stał się liderem w dostawie sprzętu – największy producent autobusy niskopodłogowe w Europie. Podwozia do tych autobusów są dostarczane przez firmy Volvo i Scania. Teraz zajezdnia autobusowa Londyn ma około 7500 samochodów, które każdego dnia przewożą około 6 milionów pasażerów.

Hugh Frost kilka lat temu zaprezentował publiczności koncepcję przyszłego piętrowego autobusu.

Wygląda na to, że ten słynny projekt wkrótce stanie się rzeczywistością

Próby wyobrażenia sobie przyszłości autobusów podejmowano niejednokrotnie. Tak więc projektant Hugh Frost narysował kiedyś szkic czerwonego piętrowego autobusu. Jednak teraz przyszłość autobusów jest już przesądzona – w listopadzie 2010 zaprezentowano autobus prototypowy, opracowany przez północnoirlandzki oddział Wright Group wraz z projektantami z Heatherwick Studio. Według wstępnych danych każdy taki egzemplarz będzie kosztował miasto 300 tys. funtów. „Zielone” technologie, nowomodna wygoda zewnętrzna i wewnętrzna – wszystko to docenili respondenci – obywatele, którym zaproponowano wypróbowanie nowości. Dla każdego elementu ankiety pozytywne opinie zebrane około 90%. Cóż, Londyńczycy są gotowi na spotkanie z nowym „liderem Redskins”!