Bezkolcowa opona zimowa Nokian Hakkapeliitta R3 jest produkowana dla szerokiej gamy samochodów osobowych. Hakkapeliitta R3 należy do rodziny opon zimowych typu nordyckiego, które zapewniają niezawodną trakcję w regionach o trudnych warunkach klimatycznych. Opona Nokian Hakkapeliitta R3 charakteryzuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa, komfortu i oszczędności paliwa.

Kierunkowy bieżnik Hakkapeliitta R3 opiera się na opatentowanej koncepcji Arctic Sense Grip, łączącej technologie mające na celu zapewnienie niezawodnej trakcji, precyzyjnego prowadzenia i przyjemności z jazdy. Funkcjonalne lamele zastosowane w bieżniku opony skutecznie sprawdzają się w różnych warunkach atmosferycznych na lodzie, śniegu i asfalcie. Nowa mieszanka z mikrocząsteczkami Cryo Crystal 3 zapewnia optymalny chwyt wzdłużny i boczny. Zoptymalizowana konstrukcja bloku barkowego poprawia unoszenie się i prowadzenie oraz zmniejsza hałas.

W centralnej części bieżnika znajduje się zwiększona liczba lameli pompy. Usuwają resztki wody z powierzchni styku, zapewniając stabilną i niezawodną przyczepność na mokrych drogach. Obszary barkowe opony wyposażono w samoblokujące się lamele 3D, których ostre zygzakowate krawędzie otwierają się i zamykają podczas przyspieszania i hamowania, poprawiając przyczepność i skracając drogę hamowania na śliskich zimowych drogach.

Unikalne mikrocząsteczki Cryo Cristal 3 w mieszance gumowej zapewniają optymalną przyczepność wzdłużną i boczną. Mikrocząsteczki działają jak miniaturowe kolce, tworząc ostre, twarde krawędzie chwytu. W miarę zużywania się opony kryształki równomiernie rozłożone w mieszance gumowej stopniowo wychodzą, co zapewnia niezawodną przyczepność przez cały okres użytkowania opony.

Biorąc pod uwagę wieloletnie doświadczenie najbardziej wysuniętego na północ producenta opon na świecie, śmiemy sądzić, że jest to wyróżnienie „za nic”. A praktyka używania Hakkapeliitta R2 przez naszych rodaków przemawia na jej korzyść. Ale Finowie nie są przyzwyczajeni do siedzenia i spoczywania na laurach, można po prostu zamarznąć. Przez trzy polarne lata zagłębiali się w ulepszanie R2 iw tym tygodniu wygłosili przemówienie na temat pojawienia się nowego, jeszcze bardziej postępowego produktu, jak powiedzieli, Hakkapeliitta R3. Rosyjska grupa dziennikarzy była pierwszą na swojej światowej prezentacji. Skąd taki szacunek, możemy się tylko domyślać: albo dla zasady dobrego sąsiedztwa, albo dla wielkości rynku. W przekonaniu menedżerów firm, właściwa opona zimowa cierna powinna wykazywać szereg zalet nie tylko na śniegu i lodzie, ale także na suchej nawierzchni. Zapewne dlatego testowanie R3 objęło tak ciepłe terytoria, jak Hiszpania i RPA. Bez względu na to, jak bardzo Marko Rantonen, kierownik ds. rozwoju produktu w Nokian Tyres, próbował wyjaśnić powody południowych testów, szczerze mówiąc, nie do końca rozumiałem logikę. I muszę przyznać, że to nie jest ważne. Nie jestem pewien, czy w Rosji ktoś będzie jeździł Hakkapeliitta R3, powiedzmy, w lipcu (nie liczą się oryginały i blogerzy, którzy są pazerni na „smażone”). ((person_149_White Hell) to największy na świecie poligon testowy opon zimowych. Należący do Nokian Tyres i położony w pobliżu Ivalo. Jest to małe miasteczko 300 km na północ od koła podbiegunowego (68 stopni szerokości geograficznej północnej, 121 metrów w fińskiej tundrze, na powierzchni 700 ha znajduje się 20 torów testowych o łącznej długości ponad 100 km, przeznaczonych do testowania gumy w trudnych warunkach pogodowych Wiele torów układa się na lodzie jezior Testuje się tu ponad 500 kompletów opon rocznie)) Czym jest sucha nawierzchnia przez pryzmat opon samochodowych? Przede wszystkim szybkość. Z góry zrozumiałe jest pragnienie większości, aby szybko jechać, mając pewność, że opony Cię nie zawiodą. Pod tym względem Hakkapeliitta R3 jest jeszcze bardziej odporna na obciążenia dynamiczne niż R2 ze swoim indeksem prędkości R (170 km/h). Czyli np. przy 45-tym profilu i niższym udało się osiągnąć wzrost indeksu do T (190 km/h) Drogi w zaśnieżonym regionie Ivalo, nawet po obfitych opadach śniegu, to bajki opowieść. Tu wesprą mnie nasi rodacy, częsti goście w tutejszych zimowiskach. Wszystko, co toczy się na kołach, jest suche. I tylko rdzeń jezdni i obszary przy poboczu to lód. Mając pewne umiejętności, możesz jeździć z wiatrem, w dosłownym tego słowa znaczeniu. Audi A5 pomoże. Nie rozpędzałem się do 170 km/h, ale „130-140” było łatwe. Opony zachowują się wytrwale, auto nie jeździ, hamowanie jest stabilne, nawet przy wyłączonym ESP. Gdyby nie polarny różowy świt za oknem i biały koc dookoła, a myśl o zimowej próbie nie powstałaby. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Marko Rantonen wyjaśnia pewne zachowanie na suchej, mroźnej powierzchni obecnością inteligentnych technologii zastosowanych w projekcie R3. Jest ich dużo, nie da się wszystkiego opisać, więc pokrótce. R3 ma zupełnie inny wzór bieżnika niż jego poprzednik – dedykowana część centralna odpowiedzialna za prowadzenie, a także 3 rodzaje lameli. Otwory na lamele są obrócone w różnych kierunkach, a same lamele nie są całkowicie wycięte - to zarówno dobra kontrola, jak i przyczepność, o której wspominaliśmy. W okolicy barku lamele są wydłużone, nie nacinają one zbytnio bloku bieżnika i nie kołyszą się. Warcaby są połączone ze sobą wspornikami, które nie pozwalają im się kołysać przy dobrej dynamice samochodu. Plus, ta sama poprawiona przyczepność. Klocki wykonane są z gumy, która jest twardsza w składzie niż wierzchnia warstwa opony. Gdyby warcaby były miękkie, nie byłoby potrzeby mówić o jakiejkolwiek stabilności i stabilności. Między warcabami występują występy – tzw. „Pazury śniegu”. Już z nazwy wynika, że ​​mają na celu stworzenie dobrej przyczepności, jednak głównie podczas jazdy po śniegu. Pytanie tylko – po co? Na trasie zjazdowej mój kolega i ja celowo pozostaliśmy w tyle za konwojem testowym Audi Q5 Hybrid, aby sprawdzić hamowanie. Rozpędzając się do 50 km/h ostro hamowały… I trzeba przyznać, że warto było zatrzymać auto – zaczęło się od zgrabnego poślizgu rufy, nawet ABS nie pokazywał 100% swojej skuteczności. Wychodząc z auta „poczuliśmy” śnieg – był pod nim lód, a sama warstwa śniegu to nic innego jak okruch lodu, choć wygląda jak puszysty biały koc. Hamowanie półpedałowe bez użycia przemocy dało nieco lepszy wynik. Uważam, że nabijana Hakkapeliitta 9 w tej konkretnej sytuacji wykazałaby się większą niezawodnością, ale, jak rozumiemy, nie o to chodzi. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) Aby poczuć różnicę między „dziewiątą Hakką”, R3 a inną oponą, którą Finowie przedstawili jako „Środkowoeuropejską”, zostaliśmy przeniesieni na lód jeziora będącego częścią niesławny poligon Białego Piekła. Nazwa – wah-wah – nie jest najbardziej optymistyczna, ale trudno powiedzieć, ile dobrych produktów testowano tu przez ostatnie 30 lat. Proponowana trasa to rewelacja zerowa: start, podejście do „węża”, długi prosty korytarz, znowu slalom, znowu szybki przejazd w linii prostej, „wąż” i zakręt prowadzący do zawrócenia. 1,5 km znanych ćwiczeń - wydaje się, że niewiele: kierownice sprawne, wjeżdżają w zakręt z marginesem - i będziecie się dobrze bawić. Ale dla Finów, którzy tworzą opony, nie jest to takie proste. „Wężowe” stożki i „proste” bramy są instalowane na różnych rodzajach nawierzchni i to jest główna atrakcja toru. Start - na czystym, jak mówią ludzie, "golimskim" lodzie. „Shod” w Hakkapeliitta 9 „Golf” niemal bez straty cennego czasu rusza w drogę, czepiając się „niebieskiej” powłoki z nabijanym bieżnikiem. Umiejętnie „pazury” wyzwalane są w serii obrotów, częściowo przejmując funkcję wyłączonego systemu kontroli trakcji. „Środkowoeuropejskie” opony na tym samym „Golfie” zauważalnie tracą już od pierwszych metrów dystansu - to oczywiste: nawet przy dokładnym gazie sprawność aktywowanego ESP wynosi zero. Co jakiś czas trzeba kontrolować nieprzewidywalny kurs auta, mając na uwadze płynną pracę kierownicy. Możliwości Hakkapeliitta R3 plasują się gdzieś pomiędzy tymi wskaźnikami: stosunkowo wytrwały (ze względu na brak kolców) start, często prawie pneumatyczna kierownica, lekkie dryfowanie w zakrętach, maksymalna koncentracja po stronie kierowcy. Zawsze miej się na baczności... ((gallery_1035)) ((photo_text_118)) W połowie toru „lustro” lodu zastępują sproszkowane i nieco później zaśnieżone tereny, a tu oczywista różnica między znika dwóch faworytów testu - "dziewięć" i R3.... Ciernie jako pierwsze przestają przynosić jej „lodowe” dywidendy, a Ty zaczynasz wierzyć w siłę myśli inżynierskiej specjalistów Nokian, którzy kilka godzin temu w ciepłej sali kongresowej Saariselkä szczegółowo przedstawili Ci nowość tarcia sezonu 2018-2019 Centralna część R3, o której wspominaliśmy na początku recenzji, ma po bokach rozbieżne rowki na pióro - to one usuwają brud i inne niepotrzebne frakcje z łaty stykowej. W okolicy barków znajdują się aktywatory lub, jak kto woli, aktywatory lameli. To dzięki nim te właśnie lamele wydają się otwierać na śliskiej, lodowej nawierzchni, doprowadzając zachowanie opony do maksymalnego możliwego poziomu efektu. Innowacją, o której Finowie mówią ze szczególnym entuzjazmem, są cząsteczki CryoCrystal 3 wykonane z ekologicznego materiału w mieszance gumowej R3. Są to zasadniczo mikroskopijne kryształy, które działają jak osadzone kolce. Zdają się tworzyć ostre, twarde krawędzie chwytu wewnątrz samej gumy. Gdy tylko opona się zużyje, kryształki zostaną wypchnięte, zapewniając pożądaną przyczepność.R3 wykorzystuje tę samą warstwę gumy, co premium Nine. Drogi sposób? Być może, ale to właśnie on pozwala przynajmniej uporać się z tak negatywnym zjawiskiem, jak przenikanie hałasu do wnętrza samochodu. Jest torba na pasek, w której każda nić jest samą wytrzymałością na rozciąganie. Opaska z nici jest zarządzana nylonowym bandażem. Przydatny wygląda wskaźnik głębokości bieżnika („płatek śniegu”) – przydatna informacja dla tych, którzy przejeżdżają na prawie „łysych” oponach przez punkt kontrolny „Torfyanovka” lub „Brusnichnoye”, gdzie sprawdzanie tej „głębokości” jest powszechną czynnością Fińscy celnicy. Powielanie podobnych informacji plus „przypomnienie” o sile dokręcania śrub – na bocznej ściance opony … -20 w owsiance 0… +5. Jest wiele przykładów, zwłaszcza w regionie Leningradu. Finowie mają te same anomalie związane z pogodą, dlatego przy opracowywaniu R3 wzięli pod uwagę ten ważny punkt. Jak wiadomo, ten materiał, który jest drogi w cenie, był najbardziej rozpowszechniony w produkcji modeli letnich. Ale skoro mówimy o bezpieczeństwie, Nokian Tyres poszło na niezbędne koszty, które, szczerze mówiąc, zostaną a priori uwzględnione w cenie R3. Dzięki krzemionce udało się obniżyć współczynnik oporów toczenia, a co za tym idzie, poprawić przyczepność na mokrej nawierzchni oraz zwiększyć liczbę lameli (o 107%) w porównaniu do modelu R2. Faktem jest, że duża liczba lameli tworzy swego rodzaju krawędzie, dzięki którym opona przylega do mokrego asfaltu. Wypływ wody z powierzchni bieżnika jest kontrolowany przez pompy lamelowe. Tak, zgadza się, liczba mnoga. Jeśli w Hakkapeliitta R2 taka „pompa” znajdowała się tylko w okolicy barku, to w „Powietrznej trzeciej” została zduplikowana w środkowej części opony. Ponieważ liczba kierowców używających opon z kolcami w Rosji jest wielokrotnie większa niż tych, którzy lubią jeździć zimą na modelach ciernych, nie można liczyć na kosmiczną sprzedaż Hakkapeliitta R3, a każdy sprzedawca opon oświeci Cię w tym nie mniej autorytatywnie. Ale pozostawienie tej grupy właścicieli samochodów bez uwagi to niedopuszczalny luksus. Stąd logiczny wygląd bohaterki naszej recenzji. SUV-y Hakkapeliitta R3 i Hakkapeliitta R3 są już produkowane w fabryce we Wsiewołożsku. Oferujemy 131 artykułów, do rozmiaru R21 włącznie, o profilu 45 i niższym. Flat Run jest przewidziany dla BMW. Dodajmy, że podczas projektowania opracowano 35 wzorów bieżników, przeprowadzono ponad 7000 testów, przebyto ponad 100 000 km dróg, wykonano ponad 40 000 hamulców. Pewnie warto...

Dziś wybór opon dla entuzjastów motoryzacji jest ogromny – można spędzić wiele godzin na zastanawianiu się, która guma jest najlepsza dla Twojego auta w określonych warunkach pogodowych. Staje się to szczególnie poważnym problemem, gdy znajdujesz się w dość zimnym klimacie, więc standardowe podejście do wyboru opon nie ma już dla Ciebie znaczenia.

Co powinni zrobić ludzie mieszkający na północy? Dlatego istnieją opony takie jak Nokian Hakkapeliitta R2, które są stworzone specjalnie do takich warunków. Jeśli Twój samochód zawsze musi być w niezbyt przyjemnych i raczej zimnych warunkach pogodowych, zdecydowanie powinieneś przeczytać ten artykuł. Dowiedz się, dlaczego Nokian Hakkapeliitta R2 to opona idealna dla Ciebie. Czas więc poznać tę świetną gumę, o której ludzie zostawiają niezwykle pozytywne recenzje.

Podstawowe informacje

Zanim przejdziemy do szczegółów, dlaczego warto kupić Nokian Hakkapeliitta R2, warto przyjrzeć się bliżej tym oponom. Ta guma jest pozycjonowana jako najwygodniejsza dla osób mieszkających bliżej północy. Nawet motto producenta brzmi jak „północny komfort”.

I to nie są tylko słowa - w rzeczywistości te opony bez kolców (które już dają im poważną przewagę nad oponami z kolcami, które są znacznie bardziej wyspecjalizowane) oferują absolutny komfort podczas każdej podróży, a także maksymalne bezpieczeństwo jazdy, które można osiągnąć w trudnych warunkach północnych. Ten nowy model opony naprawdę zapewnia niezapomniany komfort, ponieważ podczas jazdy prawie nic nie poczujesz, a jednocześnie uzyskasz oszczędność paliwa.

I oczywiście, jak wspomniano powyżej, brak kolców znacznie zwiększa parametry bezpieczeństwa tej gumy. Opony Nokian Hakkapeliitta R2 zapewniają niewiarygodne bezpieczeństwo podczas jazdy po oblodzonych lub zaśnieżonych drogach, doskonałe prowadzenie na suchej lub mokrej nawierzchni oraz zmniejszony opór zapewniający oszczędność paliwa. To są główne zalety tej gumy. Już teraz skłaniają do myślenia o zakupie tego modelu, ale warto przyjrzeć mu się bardziej szczegółowo, aby w pełni zrozumieć jego wspaniałość.

Najlepsze opony zimowe na świecie

Można śmiało powiedzieć, że Nokian Hakkapeliitta R2 to obecnie najlepsza opona zimowa na świecie, ponieważ producentowi udało się stworzyć niesamowicie energooszczędny model gumowy. Ten model został opracowany specjalnie dla wyjątkowego samochodu elektrycznego i3 od BMW, więc od razu możesz zrozumieć, jak dobra powinna być taka opona w teorii. Ale w praktyce wszystko się potwierdza, a wydajność nawet przekracza wszelkie pokładane w nim oczekiwania.

Głównymi zaletami tych opon są niskie opory jazdy, pierwszorzędna przyczepność i wyjątkowy komfort jazdy. Testy wykazały, że opony te potrafią obniżyć opory jazdy samochodów elektrycznych o ponad trzydzieści procent, co z kolei prowadzi do niewiarygodnie dużej oszczędności paliwa, a w tym przypadku energii zużywanej przez samochód elektryczny.

Ale nie chodzi tylko o oszczędzanie pieniędzy. Faktem jest, że takie opony rozwiązują problem, że wiele samochodów elektrycznych wciąż nie ma zbyt długiej żywotności baterii bez ładowania, a zmniejszenie oporów, prowadzące do mniejszego zużycia energii, znacznie zwiększa dystans, jaki samochód może pokonać bez doładowania. To właśnie przyciąga uwagę opon Nokian Hakkapeliitta R2.

Najbardziej energooszczędne opony

Nokian Hakkapeliitta R2 to model wprowadzony na rynek przez firmę działającą znacznie dalej na północ niż większość producentów opon. Dlatego specjalizuje się głównie w produkcji gumy, która sprawdzi się w surowych skandynawskich warunkach, gdzie zawsze trzeba mieć opony zimowe lub zbliżone do zimowych, a także gdzie auta elektryczne są o wiele bardziej powszechne niż gdziekolwiek indziej na świecie . A w 2015 roku producentowi udało się osiągnąć coś niesamowitego – na etykiecie opony pojawił się znak: „Klasa efektywności energetycznej A”. To najlepszy wskaźnik na dziś w branży.

Tym samym model ten to nie tylko kolejna opona, to pełnoprawny krok naprzód, to guma przyszłości, która pozwala bezpiecznie, ekonomicznie i jak najefektywniej poruszać się samochodem po śniegu i lodzie, bez obaw o surowa skandynawska zima. W przypadku opon Nokian Hakkapeliitta R2 opinie właścicieli są w większości pozytywne, chociaż na stronach rosyjskojęzycznych nie ma ich zbyt wiele ze względu na to, że w zasadzie te opony są przeznaczone do użytku w samochodzie elektrycznym .

Wyzwania dla producentów opon do samochodów elektrycznych

Producenci opon przeznaczonych do pojazdów elektrycznych stoją przed pewnymi wyzwaniami, które nie są łatwe do rozwiązania. Faktem jest, że samochody elektryczne bardzo różnią się od tradycyjnych – są znacznie lżejsze, mają zupełnie inną aerodynamikę. A wszystko to prowadzi do tego, że opony stosowane w tradycyjnych samochodach stają się wyjątkowo nieskuteczne w samochodach elektrycznych, dlatego trzeba opracować dla nich swój produkt. A idealną opcją w tej chwili jest właśnie Nokian Hakkapeliitta R2, recenzje właścicieli potwierdzają to w kółko. Ale jak osiąga się ten efekt? Jak producentowi udaje się stworzyć takie dzieło sztuki? Okazuje się, że jedną z najbardziej decydujących ról, dzięki której opony Nokian Hakkapeliitta R2 osiągają taki sukces, jest materiał, z którego wykonana jest ta guma.

Cud ekologiczny

Sekret tkwi w składniku eSilica, który jest wyjątkowy i daje naprawdę imponujące rezultaty. To dzięki temu składnikowi, który jest dodawany do opon Nokian Hakkapeliitta R2, uzyskuje się podobne osiągi i wydajność. Ale jaka jest istota tego składnika? W rzeczywistości wszystko jest dość skomplikowane, więc powinieneś zrozumieć proces tylko na podstawowym poziomie. W zasadzie nie musisz w ogóle rozumieć procesu, możesz po prostu wykorzystać fakt, że producenci stworzyli dla Ciebie coś podobnego, ale dla własnego rozwoju i zrozumienia rynku, musisz jeszcze zdać sobie sprawę, w jakim kierunku postępuje ten obszar się porusza.

Tak więc łańcuchy molekularne nowej generacji mieszaniny funkcjonalnych protektorów eSilica łączą się z cząsteczkami krzemianu, co daje bardzo mocną, ale jednocześnie dość elastyczną kombinację. Powstała mieszanka posiada szereg niesamowitych zalet, które pozostawiają wiele innych wiodących kombinacji daleko w tyle: doskonałe funkcjonowanie w różnych warunkach temperaturowych, dzięki czemu przyczepność na drodze w warunkach zimowych jest znacznie poprawiona, co skutkuje niskimi oporami podczas jazdy; rzeźba bieżnika spełnia swoje funkcje na doskonałym poziomie, niezależnie od stanu drogi - może być mokra, ślisko, zaśnieżona, sucha itd., ale opony zawsze pokazują tylko najwyższy poziom, a nawet zmiana nie wpływają na ich wydajność, poziom przyczepności i zmiany temperatury. W związku z tym dzięki tej unikalnej kombinacji uzyskuje się wysokiej jakości przyczepność na wszystkich powierzchniach, a także występuje znacznie wolniej niż w większości innych przypadków.

Na uwagę zasługuje również olej rzepakowy, który również jest używany do produkcji tej gumy - zwiększa on wytrzymałość na rozciąganie, a także dzięki niemu osiąga się jeszcze lepszą przyczepność opon Nokian Hakkapeliitta R2 na oblodzonej lub zaśnieżonej drodze. Recenzje tego produktu mówią same za siebie, więc jeśli nie kupisz ich od razu, jeśli mieszkasz bliżej północy, to przynajmniej wypróbuj je w praktyce.

Nowy koncept

W przypadku opon Nokian Hakkapeliitta R2 w recenzjach pojawia się również wzmianka o pewnej koncepcji, która po raz pierwszy została zastosowana w tym konkretnym modelu. Co to za koncepcja i dlaczego jest tak niezwykła? Najprawdopodobniej już się zdziwiłeś, że ta przeznaczona na zimowe warunki guma nie ma absolutnie żadnych kolców. Właścicielowi auta może się to wydawać absurdalne – jak w takim przypadku zapewnić przyczepność na śliskiej drodze?

Ten temat został już poruszony nieco wcześniej w artykule, ale teraz nadszedł czas, aby omówić go bardziej szczegółowo. Chodzi o wyjątkową mieszankę, która przenosi te opony na zupełnie nowy poziom jakości. Sekret tkwi w tym, że do tej mieszanki dodawane są mikroskopijne, wielopłaszczyznowe, kryształopodobne cząsteczki, które mają twardość diamentu. Te osobliwe kryształy działają jak mikroskopijne kolce, zapewniając przyczepność do powierzchni dzięki ostrym i twardym krawędziom i narożnikom. W rezultacie trakcja na śliskiej nawierzchni występuje na całej powierzchni opony, a nie tylko tam, gdzie znajdują się kolce. Nawet poprzednie modele opon tego producenta miały już dobrą przyczepność na śliskich drogach, ale ta guma naprawdę osiągnęła zupełnie nowy poziom – podczas testów okazało się, że dzięki tej technologii samochód, w którym montowane są opony zimowe Nokian Hakkapeliitta R2, może dosłownie natychmiast zatrzymaj się na lodzie - jego droga hamowania przy prędkości około 80 kilometrów na godzinę była o kilka metrów mniejsza niż rekordowa liczba poprzednich modeli.

Osobno warto wspomnieć, że ze względu na fakt, że do całej mieszanki dodawane są kryształy, doskonała przyczepność na śliskich drogach pozostaje istotna nawet wtedy, gdy opony zbliżają się już do punktu pełnego zużycia, w przeciwieństwie do standardowych opon zimowych z kolcami. Więc ta koncepcja to kolejny krok w przyszłość, te kryształy mogą zmienić wygląd opon zimowych w nadchodzących latach.

Rowki pompy

Opony zimowe Nokian Hakkapeliitta R2 nie ograniczają się do tych innowacji – są gotowe zaoferować swoim użytkownikom szeroką gamę innowacji, z których większość koncentruje się na zapewnieniu, aby ta opona działała jak najlepiej w niskich temperaturach. Na przykład, szczególną uwagę należy zwrócić na oryginalne rowki pompy w kształcie kieszeni, które tworzą wzór bieżnika opony. Są specjalnie wykonane, aby zapewnić doskonałą przyczepność na nawierzchni drogi. W produkcji poprzednich modeli ta technologia była już wykorzystywana, ale tylko raz - wtedy firma opatentowała ten wynalazek.

W tym gumowym modelu zastosowano tę samą technologię, ale została ona znacznie ulepszona poprzez zwiększenie rozmiaru kieszeni. Jak to działa? Kieszenie nie bez powodu nazywane są kieszeniami pompującymi - faktem jest, że zasysają wodę z nawierzchni drogi do istniejącej kieszeni, gwarantując lepszą przyczepność. Jak łatwo zrozumieć, poprzez zwiększenie rozmiaru kieszeni, stało się możliwe zassanie większej ilości wody, co dodatkowo poprawiło przyczepność gumy na drodze. Połączenie ostrych zygzakowatych rowków z tą progresywną technologią daje niesamowite rezultaty, podczas gdy proste główne rowki są idealne na maksymalną zimową pogodę z dużą ilością śniegu i gęstym lodem. Dlatego warto kupować opony Nokian Hakkapeliitta R2 – recenzje na ich temat często dotykają najdrobniejszych momentów, których żadna recenzja nie opisuje.

Jednak opinie użytkowników będą rozpatrywane osobno, ale na razie warto zapoznać się z inną innowacyjną technologią, która została wykorzystana przy projektowaniu tego modelu.

Ochrona przed błotem pośniegowym

Guma Nokian Hakkapeliitta R2 posiada również dodatkową technologię zaprojektowaną w celu ochrony przed problemami, które często pojawiają się w samochodach w ulewnym deszczu, w błocie pośniegowym, podczas jazdy po brudnej nawierzchni. Brud często gromadzi się w rowkach bieżnika, co zmniejsza osiągi opony. Model ten posiada specjalne pazurkowate występy, które mają na celu w szczególności poprawę funkcjonowania opony w takich warunkach pogodowych. Znajdują się one na krytycznym „barku” opony, aby zmaksymalizować samooczyszczanie bieżnika z wszelkich zanieczyszczeń, które mogłyby spowodować spadek wydajności gumy. Tym samym dzięki tej innowacyjnej technologii opony te zapewniają bardzo mocną i niezawodną przyczepność na drodze nawet gdy panuje prawdziwy chaos, a nie przypomina już w rzeczywistości drogi z powodu gęstego błota, co znacznie utrudnia poruszanie się samochodów wyposażony w zwykłą gumę, a nie w zaawansowane opony tego modelu.

To jednak nie wszystko, na co warto zwrócić uwagę. Możliwe, że już zauważyłeś, studiując to pytanie, że ten model opony może mieć również wersję Nokian Hakkapeliitta R2 oznacza? Jaka jest różnica między tą wersją?

Opony SUV

Opony Nokian Hakkapeliitta R2 SUV nie różnią się zbytnio od oryginalnej wersji, jednak oczywiście nadal istnieją różnice, ponieważ ta gumowa wersja nie jest przeznaczona do zwykłych samochodów, ale do SUV-ów, które jeżdżą po znacznie bardziej nierównym terenie. Jakie są te różnice?

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest fakt, że wzór bieżnika tych dwóch odmian jest nieco inny: wersja SUV ma nieco bardziej agresywny, zaprojektowany do radzenia sobie z dużymi ilościami brudu i innych substancji, które będą próbowały zatkać rowki Twojego bieżnika. Ponadto producentom udało się jeszcze bardziej zwiększyć przyczepność opon na śniegu i lodzie, dzięki czemu zimowe warunki terenowe będą teraz równie łatwe do pokonania.I oczywiście warto zwrócić uwagę na zwiększoną trwałość tych opon - jest to całkiem logiczne, ponieważ tam trwałość powinna być znacznie wyższa niż w przypadku jazdy po normalnych drogach, gdzie Twoje opony praktycznie nie są zagrożone. W tym przypadku producenci zastosowali specjalne włókna aramidowe do wzmocnienia opon SUV, aby zapewnić maksymalną trwałość, jakiej potrzebują podczas jazdy w terenie. Ten model jest dostępny w szerokiej gamie rozmiarów - aż do bardzo dużego Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL. Do modelu 295 / 40R21 111R. Jak widać z oznaczeń, opony te mają 295 centymetrów szerokości i 21 cali średnicy, a jednocześnie wytrzymują niesamowite obciążenia i prędkości do 170 kilometrów na godzinę.

Oczywiście nie jest to jedyny rozmiar - zarówno w przypadku opon bazowych, jak i terenowych, rozmiary mogą się różnić, a dla szerokiej gamy felg jest kilkadziesiąt oznaczeń - od 15 do 21 cali. Dlatego na pewno będziesz miał coś do wyboru konkretnie, aby ten wybór w pełni Cię usatysfakcjonował.

Cóż, to wszystko, co musisz wiedzieć o oponach Nokian Hakkapeliitta R2 i Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Recenzje to końcowa część tego artykułu, a z nich dowiesz się, co o tym modelu opony myślą prawdziwi ludzie, którzy wypróbowali tę gumę. Znajdziesz zarówno pozytywne, jak i negatywne punkty, aby zrozumieć, jakie są wady tych opon i jak sobie z nimi radzić.

Ilya Syrnikov o oponie Nokian Hakkapeliitta R

Te opony mają doskonały stosunek jakości do ceny. Zestaw będzie kosztował nie więcej niż 20 000 rubli (w każdym razie tak było, kiedy kupowałem). Co można powiedzieć o „zachowaniu się” tych opon na drodze, o ich zaletach i wadach. Był używany przez cały rok, zarówno zimą jak i latem. Zacznę od profesjonalistów. Po pierwsze, opony są dość ciche. Jeśli zimą słychać hałas z opon z kolcami, to nie ma takiego hałasu z tych opon. Latem opony też nie wydawały się głośne (ale to moja subiektywna opinia, jak może się wydawać innym – nie wiem). Druga. Jak guma radzi sobie z nawierzchnią drogi. Gdy droga jest wilgotna. Ochraniacz dobrze radzi sobie z wodą. Koło niejako „przecina” wodę, a przyczepność nie ginie. Gdy droga jest zaśnieżona lub oblodzona. Otóż ​​ta guma nie jest nabijana, ale tzw. „rzep”. A zimą, gdy opony są rozgrzane, wystarczająco dobrze „przywierają” do drogi i pewnie trzymają auto. I na koniec myślę, że jest coś jeszcze do powiedzenia. Jak guma radzi sobie bezpośrednio z NASZYMI drogami, rosyjskimi drogami, na których prawdopodobnie nie mija nawet pięć sekund, zanim koło nie złapie dziury lub wyboju. Guma jest umiarkowanie miękka i dobrze radzi sobie z większością nierówności. Ale stąd wynika jego MINUS - ponieważ guma jest miękka, po złapaniu dobrej dziury najprawdopodobniej wyjdzie na nią "jajko" lub, co gorsza, opona pęknie całkowicie.

Stąd wniosek taki: te opony są bardzo dobre. Plusów jest więcej niż minusów. A jedyną wadą można „zmienić się w nic” tylko ostrożniej i ostrożniej jeździć autem, starając się nie łapać dużych dziur.

Samochód: Ford Focus

Kup to znowu? Zdecydowanie tak

Ocena: 5

Andrey S. o oponie Nokian Hakkapeliitta R

Tylko pozytywne wrażenia! Opona jest cudowna, miękka i cicha. Na zimę ze śniegiem - dokładnie to, czego potrzebujesz. Dobrze zachowuje się zarówno na świeżym, ubitym śniegu, jak i na śnieżnej owsiance. Trzyma się drogi, bardzo dobrze hamuje. Oczywiście na suchym asfalcie przy +10 droga hamowania jest dłuższa niż na oponach letnich, ale tak naprawdę ta guma nie jest przeznaczona do wysokich temperatur. Kiedyś tylko musiałem go odkopać, kiedy będąc pewnym kół, nie obliczyłem głębokości śniegu i pozycji auta… usiadłem na brzuchu… opona nie jest tutaj winna. Kiedy na holu wyciągnąłem koleżankę z tej samej sytuacji - nie było nawet poślizgu...

Zainstalowany na Civic 4D. Otezdil jej 3 sezony. Reszta bieżnika to 5-6 mm. Te. doskonała odporność na zużycie

(opony letnie były już zmuszone do wymiany. zużyły się w 3,5 sezonach)

Swoją drogą... moja Hakkapelita jest produkowana w Rosji. Ale, co dziwne, przez cały okres eksploatacji nie ma żadnych skarg.

PS w momencie pisania recenzji na tej stronie zamiast Hakkapelity R zamieszczone jest zdjęcie z innej opony...

Samochód: Honda Civic 1,8L 2006-2007

Wynik: 4.85

Andrey o oponie Nokian Hakkapeliitta R uczciwa recenzja

Świetne opony! Mam wymiar 2155516, przeniosłem 18000 km i 3 zimy! Planuję podróżować na kolejny sezon. Ochraniacz jest nadal w doskonałym stanie!

Radzę wszystkim! Żelbetowa pewność na każdej nawierzchni zimą! Bardzo cicho! Jechałem próbnym kolcem Superb - prawie głuchy !!! Tylko guma cierna !!!

Samochód: Skoda Octavia Scout

Rozmiar: 215/55 R16 97R XL

Kup to znowu? Zdecydowanie tak

Ocena: 5

Daniel o oponie Nokian Hakkapeliitta R

Używany 205/70/15 jako całoroczny na minivanie, łączny przebieg przez 4 lata to około 70 tys.

Nie widziałem sensu przesiadek na wiosnę, byli w pełni zadowoleni jak letni - nie pływali z wagą, bezgłośnością i sterownością.

Kolba bieżnika nadal pozostaje (nie wierz w marketing), śmierć kół była spowodowana zerwaniem linki, jedno po drugim szły ze śrubą.

Pierwszy zepsuł się, gdy przejechał 200 metrów na przebitej oponie, drugi zmarł, sześć miesięcy później trzeci.

Nie podobało mi się to - hamowanie na gołym lodzie, wrażliwość na koleinę (choć może być kwestia szerokości wzdłuż koleiny).

Wymieniłem go na Nokian R2 SUV w nadziei, że będzie mocniejszy przewód.

Samochód: Nissan Serena

Wynik ICO: 4,92

wiele o oponie Nokian Hakkapeliitta R

Najlepsza opona dla mnie.

Idealne przechylenie do przodu, uwielbiam cichą jazdę, hamowanie silnikiem i płynną dynamikę.

Miękki i cichy jeździł na nim latem. Kiedy nadchodzi zima, przychodzi przyjemność ruchu.

Na lato mam Bridgestone Adrenalin Potenza re 50 - półsport. Taki ******. Przepraszam, że to kupiłem.

Nie mogę znaleźć lepszego niż seria R, nie potrzebuję kolców, ponieważ nie potrzebuję też dynamiki przyspieszania i zwalniania. Samochód S80 bez miejsca do jazdy, powoli i spokojnie, cicho jak limuzyna.

Prędkość, woda, krawędzie śniegu, zaspy, hamowanie trzymają się lepiej niż ktokolwiek inny. Jeżdżę tam, gdzie nawet SUV się boi. Nigdzie mnie nie wożę, na tych oponach nie było ani jednego poślizgu.

Wjazd na strome lodowe wzgórze może nie być możliwy, napęd na przednie koła bez kolców po prostu nie będzie się trzymał. Jeśli zjechałeś z toru, a zjazd jest stromy i pokryty lodem, musisz przyspieszyć.

Seria R (rzepy) jest idealna dla Moskwy, zresztą tylko czasami są korki, lód i zaspy. Zimą 60% asfalt, 10% zaspy, 30% owsianka.

Nigdy więcej nie wezmę. Nie potrzebuję cierni.

Samochód: Volvo S80 2.4L 1999-2006

Wynik: 4.85

Alexey o oponie Nokian Hakkapeliitta R

Fajne koła. Ubieram się nie czekając na pierwszy śnieg 15 listopada i naćpam się. Nawet na moim korycie jest bardzo namacalna różnica. A kierownica obraca się łatwiej i zużywa mniej benzyny. I nie wysycha z czasem. Jeżdżę już trzeci rok. Jedyną wadą jest cena)))))))

Samochód: VAZ 2114 1,5L 2001-2008

Wynik ICO: 4,38

Oleg o oponie Nokian Hakkapeliitta R

Nie mogę powiedzieć, że jestem bardzo szczęśliwa...

Przed podjęciem nowego Grandisa właśnie tutaj czytałem opinie o tej gumie... W sklepie sprzedawcy jednogłośnie stwierdzili, że opony są DOBRE. Naprawdę nie głośno!Nie mogę powiedzieć, jak mogę nazwać zachowanie samochodu stabilnego lub przynajmniej kontrolowanego, po pracy, powrocie, pobawiłem się trochę na śliskim terenie na parkingu w pobliżu supermarketu, aby poczuć i przyzwyczaić się do śliskiej nawierzchni, byłem zagubiony i bardzo zaskoczony! 2 zimy minęły przed jazdą UltraGrip 500 na Lancer Arab, gdzie nie było nawet ABS - to jest SUPER!!!... Nie rozumiem, z czego ludzie są zadowoleni?! Zobaczmy, co będzie się działo na śniegu, choć w zasadzie trzeba jeździć albo na +, albo po zrolowanym lodzie w pobliżu skrzyżowań i zakrętów.

Wynik ICO: 3,11

twórczy o Nokian Hakkapeliitta R

ABC nie zapisuje

Opiszę recenzję na temat Opla Astry 1.6, R-ka w niektórych sytuacjach oszukuje ABC i sprawia, że ​​sprawdza się w tych sytuacjach, w których tylko hamowanie poślizgowe może uratować sytuację. Zdarzył się wypadek, w którym wjechałem na drogę z asfaltowo-łysym żwirem i na takiej drodze nie mogłem zwolnić. Myślę, że 2 najniebezpieczniejsze momenty z tą gumą to nawierzchnia tramwaju i polerowany żwir w asfalcie.....nie da się kontrolować drogi hamowania na tych nawierzchniach, będzie kilka razy dłuższa na tej gumie. W przeciwnym razie opony są doskonałe, a przyczepność najbardziej odpowiednia, kierownica zachowuje się wyraźnie i reaguje na wszelkie regulacje bez zwalniania. omijanie przeszkód podczas hamowania awaryjnego na wysokości - błyskawiczna reakcja na trajektorię. doskonałe opony na śniegu. na lodzie raczej słaby, na owsiance nie polecam dużo zwalniać.

Nokian Hakkapeliitta R to nowość w segmencie opon zimowych bez kolców firmy Nokian. Według wyników testu opona jest uznawana za najlepszą w serii podobnych, ponieważ została stworzona specjalnie z myślą o wymagających konsumentach, korzystających z samochodu w różnych warunkach atmosferycznych.

Mieszanka gumowa Nokian Hakkapeliitta R została przeprojektowana na lepsze dzięki kompozytowi z krzemionki i oleju rzepakowego, który poprawia przyczepność na mokrej i lodzie oraz wytrzymałość na rozciąganie. Gęsta sieć naciętych lameli ma za zadanie „wycierać” warstwę wody z nawierzchni drogi, zapewniając skuteczną przyczepność na mokrej nawierzchni. W związku z tym rowki drenażowe nazywane są - „łopatki pompy” i zostały opatentowane przez firmę Nokian jako znakomici pomocnicy do mistrzowskiej przyczepności w mrozie i deszczu.

• nowy wzór bieżnika,
• nowa mieszanka gumowa,
• wielowarstwowa struktura bieżnika,
• żebro centralne,
• bloki okolicy barkowej o różnej długości

Wszystko to sprawia, że ​​opona cierna zachowuje stabilność niezależnie od zmian warunków zimowych i warunków jazdy.

Nokian Hakkapeliitta R ekonomiczne opony zimowe! Wskazuje na to napis na ścianie bocznej „ultra niski opór toczenia”, co oznacza „ekstremalnie niski opór toczenia”. Opona podczas toczenia się po drodze zużywa minimalną ilość energii dzięki nowej mieszance gumowej, kompetentnemu systemowi lameli i nowej konstrukcji bieżnika.