Wysokie obroty na biegu jałowym, poza zupełnie niepotrzebnym nadmiernym zużyciem paliwa, również przeszkadzają w jeździe – np. podczas przejeżdżania szczególnie połamanym odcinkiem drogi, gdy chcemy ostrożnie „przekraść się” pomiędzy wybojami na pierwszym biegu, a auto śmiało ma wpływ na zawieszenie. Dodatkowo podczas długich okresów bezczynności w korkach silnik będzie pracował cały czas w podwyższonej temperaturze.
Rozważmy kilka powodów, dla których zwiększona prędkość biegu jałowego nie spada na ciepły silnik. Przyczyną mogą być awarie zarówno mechanicznych, jak i elektronicznych elementów układu zasilania silnika, dlatego możliwe opcje awarii opiszemy osobno. Ale ponieważ w samochodzie elementy te współdziałają w kompleksie, być może możesz samodzielnie znaleźć odpowiedź na pytanie, dlaczego twój silnik ma wysokie obroty biegu jałowego, biorąc materiał z tego artykułu jako „informację do przemyślenia”.

Sprawdzanie kolektora dolotowego pod kątem wycieków

Nadmierne wycieki powietrza mogą powodować wysokie obroty biegu jałowego. Co więcej, w zależności od miejsca wnikania nadmiaru powietrza do kolektora dolotowego, prędkość biegu jałowego albo po prostu wzrośnie, albo zacznie „pływać” -.

Jeśli prędkość biegu jałowego „unosi się”, najprawdopodobniej tak jest.

Jeśli po prostu nastąpi naruszenie szczelności uszczelek kolektora dolotowego, uszkodzenie węży podciśnieniowych lub o-ringów, obroty będą „pływać”. Wynika to z faktu, że ilość benzyny dostarczanej do cylindrów będzie stała, a jakość mieszanki stanie się „bogatsza”, a następnie „uboższa”. Po osiągnięciu pewnej krytycznej wartości (zawartość powietrza w mieszance paliwowej) silnik zacznie zwalniać - aż do zatrzymania. Ale wraz ze spadkiem liczby obrotów ilość powietrza wchodzącego do kolektora zmniejszy się, to znaczy mieszanka zostanie wzbogacona, a silnik „ożyje” - wzrośnie prędkość biegu jałowego. Będzie to trwało do momentu wyeliminowania szczelności kolektora dolotowego.
W silnikach z turbodoładowaniem powietrze może również zostać zassane przez uszkodzenie intercoolera lub połączeń przewodów powietrza. W przypadku znacznego ssania (na przykład, gdy rura wypadła z intercoolera), silnik zaczyna pracować z syczącym (lub syczącym) dźwiękiem. Ale czasami możliwe jest zidentyfikowanie miejsca naruszenia przewodu dolotowego tylko poprzez odcięcie dopływu powietrza do kolektora dolotowego w różnych miejscach - od filtra powietrza do samego kolektora.

Nadmiar paliwa

Czyszczenie przepustnicy

Zupełnie inna sytuacja okaże się, jeśli nie popłynie tylko nadmiar powietrza, ale mieszanka paliwowo-powietrzna - na przykład przez szczelinę powstałą w wyniku luźnego zamknięcia przepustnicy. W takim przypadku wysokie obroty biegu jałowego będą stabilne.
W układach paliwowych niektórych silników zapewniona jest półautomatyczna regulacja dopływu paliwa w trybie rozgrzewania silnika - dzięki temu wysokie obroty biegu jałowego są utrzymywane do momentu nagrzania silnika do ustawionej temperatury. Paliwo podawane jest przez kanał, który „omija” przepustnicę.
Taki kanał można zamykać/otwierać na różne sposoby – zawór w nim ma albo napęd elektryczny (elektromagnetyczny), albo można go zaaranżować jak termostat lodówki – gdy silnik się rozgrzeje, kanał jest blokowany.

Na wysokich obrotach biegu jałowego sprawdź cały zespół korpusu przepustnicy z czujnikami i regulatorem XX.

W każdym razie taki zawór może pęknąć, a wtedy nadmiar paliwa zawsze będzie spływał do kolektora dolotowego, co spowoduje wysokie obroty biegu jałowego po rozgrzaniu silnika.
We wszystkich takich przypadkach przede wszystkim należy zdjąć korpus przepustnicy i przepłukać go specjalnym roztworem - dużo takiej „chemii” sprzedaje się w sklepach. Po płukaniu należy dokładnie obejrzeć montaż - szczególnie pod kątem zacięcia lub przeciwnie nadmiernego luzu przepustnicy.
Zawory dławiące niektórych silników wtryskowych mają dodatkowo śrubę do regulacji obrotów biegu jałowego silnika lub ograniczenia zamykania przepustnicy - należy na nie zwrócić uwagę, - czy można regulować jednostkę.
Często prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym z powodu zacinania się linki przepustnicy lub ciał obcych wpadających pod pedał - na przykład narożnik maty.
Oczywiście prawie wszystkie powyższe mogą dotyczyć również silników gaźnikowych. Ponadto typową wadą (a dokładniej odchyleniem od normy) jest dla nich niepełne otwarcie przepustnicy - głównie z powodu nieprawidłowego montażu przewodu „ssącego”. W przypadku braku awarii normalną prędkość biegu jałowego silnika gaźnika ustawia się za pomocą dwóch śrub - „ilości” i „jakości” mieszanki.

Awarie elektroniki

Sprawdzanie regulatora prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym

Po wymianie regulatora obrotów biegu jałowego należy go "zarejestrować" tj. wprowadź jego parametry do pamięci ECU.

Regulator prędkości biegu jałowego (IAC) to silnik krokowy (solenoid) zasilany przez dostarczane sygnały impulsowe. Działa podobnie jak śruba regulująca ilość mieszanki w gaźniku - przy wysuniętym zaworze zamyka kanał paliwowy, podczas suwu powrotnego go otwiera.
Często zdarza się, że rdzeń regulatora po prostu się zacina i przestaje reagować na sygnały ECU. Co więcej, możesz uszkodzić regulator obrotów biegu jałowego nawet w sklepie przy zakupie - próbując obrócić lub nacisnąć igłę zaworu rękami.
Jeżeli po wymianie czujnika obrotów biegu jałowego (regulatora) wystąpi duża prędkość, to najprawdopodobniej sprawa jest albo w ECU albo w czujniku masowego przepływu powietrza - wszystkie elementy układu zasilania działają zgodnie, a diagnostyka musi być przeprowadzone. Całkiem możliwe, że będziesz musiał "zarejestrować" nowy regulator - czyli wpisać jego parametry do pamięci ECU.

czujnik temperatury

Ten czujnik może również wpływać na układ paliwowy silnika. Podanie nieprawidłowego sygnału (odpowiadającego niskiej temperaturze) do ECU spowoduje, że sterownik da sygnał do innych elementów układu paliwowego (w tym wtryskiwaczy) o wzbogaceniu mieszanki. Nieprawidłowy sygnał czujnika spowoduje, że prędkość biegu jałowego przekroczy 1000 min-1.

Czujnik przepływu masy powietrza

Czujnik masowego przepływu powietrza bezpośrednio wpływa na jakość i ilość mieszanki dostarczanej do cylindrów – w końcu ECU „wie” o jej składzie dzięki tym (i niektórym innym) czujnikom.
Podsumowując, jeśli obroty biegu jałowego silnika Twojego auta nieuzasadnione wzrosły, najpierw poszukaj przyczyny ewentualnego zacinania się mechanizmów układu paliwowego – wszak są one przede wszystkim narażone na różne zanieczyszczenia, a skoki napięcia czy zwarcia są znacznie większe niebezpieczne dla elementów elektronicznych.

Kierowcy często zastanawiają się, dlaczego obroty biegu jałowego silnika nie spadają. Taka sytuacja jest dość powszechna i nie są na nią odporne ani silniki gaźnikowe, ani nowocześniejsze wtryskiwacze. To prawda, że ​​przyczyny awarii będą dla nich inne. Ale w praktyce wszystko można zdiagnozować samodzielnie, a także w prawie wszystkich modelach samochodów problem można wyeliminować ręcznie bez większych trudności. Najważniejszą rzeczą jest tutaj prawidłowa diagnoza, co znacznie przyspieszy proces naprawy i uchroni Cię przed dodatkowymi problemami i trudnościami.

Co to jest?

Dlaczego obroty biegu jałowego silnika nie spadają? Najpierw zdecydujmy, jak zrozumieć, że istnieje problem, a także zobaczmy, do czego może to doprowadzić. Nawet niedoświadczony kierowca może określić wzrost prędkości biegu jałowego. Można go łatwo wyczuć słuchem. Wraz ze wzrostem obrotów obserwuje się wzrost hałasu pracującego silnika po zwolnieniu pedału gazu. Ponadto w samochodach wyposażonych w obrotomierz można śledzić wzrost obrotów na urządzeniu. W prawie wszystkich modelach samochodów osobowych prędkość biegu jałowego waha się w granicach 650-950 obr/min(sprawdź wskaźnik w paszporcie technicznym swojego samochodu), wszystko powyżej jest uważane za odstępstwo od normy. Również w wielu wtryskiwaczach ten problem jest spowodowany włączeniem "check" na panelu.

W każdym razie powinieneś spróbować rozwiązać problem tak szybko, jak to możliwe. Wyższe obroty są przyczyną wzrostu zużycia paliwa. Zwiększa to koszt tankowania. Ponadto wzrost obrotów znacznie przyspiesza zużycie silnika. Dlatego nie zaleca się opóźniania rozwiązania tego problemu. Dzięki temu zaoszczędzisz dużo pieniędzy. Identyfikując i eliminując przyczynę wysokich obrotów, należy pamiętać, że w przypadku gaźników i wtryskiwaczy problem może być spowodowany różnymi awariami.

Gaźniki

Najpierw zajmijmy się problemem w silnikach gaźnikowych. Ten rodzaj zasilania jest uważany za przestarzały, ale wciąż na drogach jeździ wiele pojazdów, które są w ten sposób zaopatrzone. Również wielu kierowców, z powodów ideologicznych, używa takich silników i nie zamierza ich rezygnować. Dosyć trudno jest tu zdiagnozować źródło problemu, a to biorąc pod uwagę małą listę elementów powodujących wzrost obrotów. Rzućmy okiem na to, na co należy zwrócić uwagę:

• Załączenie zaworu iglicowego... W takim przypadku paliwo wchodzi do komory w sposób nieodmierzony. Co więcej, w zależności od miejsca, w którym zawór jest zablokowany, obroty jałowe mogą zarówno zniknąć, jak i na odwrót;
• Naruszenie przepisów bezczynny system. Zwykle dzieje się to po czyszczeniu lub naprawie gaźnika. Aby uniknąć problemów, proporcje paliwa i powietrza powinny być ustawione prawidłowo. Jeśli wcześniej nie produkowałeś, lepiej przeczytać, jak to się robi dokładnie w twojej wersji;
• Zamykanie problemu. Przyczyn takiej awarii może być kilka. Najczęściej klapa nie zamyka się z powodu obecności na niej nagaru. W takim przypadku będziesz musiał wyczyścić ten węzeł. To zwykle pomaga. W niektórych przypadkach przepustnica może zostać uszkodzona. Wtedy będziesz musiał zmienić tę część, ale nie wszystkie gaźniki mają tę opcję;
• Czasami problem może pojawić się, gdy zdarza się to dość rzadko. Ale nadal lepiej sprawdzić. Aby to zrobić, przy pracującym silniku otwórz korek chłodnicy, przy wypalonej uszczelce z szyjki będzie wydobywał się biały dym. W takim przypadku będziesz musiał zmienić uszczelkę;
• Otwórz ssanie... Sprawdź, jak działa przepustnica w komorze pierwotnej. Jeśli zidentyfikowałeś problem, warto zobaczyć, jak działa ssanie. Najczęściej, aby naprawić problem, wystarczy nasmarować linkę i napęd amortyzatora.

Ponadto może dojść do zablokowania pedału gazu. Taka sytuacja może mieć miejsce nie tylko na gaźnikach, ale także na wtryskiwaczach. Sprawdź, czy pedał porusza się swobodnie.

Wtryskiwacz

W silnikach wyposażonych we wtryskiwacze przyczyn wzrostu obrotów jest więcej. W szczególności problem może być spowodowany zarówno awariami mechanicznymi, jak i awarią czujników elektronicznych. Ale w przeciwieństwie do prostszych gaźników jest to uproszczone dzięki obecności komputera pokładowego, który jest w stanie odczytać błędy. Rozważmy więc przyczyny wzrostu prędkości na wtryskiwaczach:

• Odmowa . Jeśli ten czujnik się zepsuje, zasilacz zaczyna pracować non stop w trybie nagrzewania, czyli obroty nie są resetowane. Jednostka sterująca uważa, że ​​optymalna temperatura robocza nie została jeszcze osiągnięta i próbuje ogrzać urządzenie. Taka awaria jest obarczona przegrzaniem silnika i kosztownymi naprawami. Najłatwiejszym sposobem zidentyfikowania tego problemu jest diagnostyka komputerowa;
• Zakłócenie pracy. Czasami przyczyną jest czujnik masowego przepływu powietrza. Znowu robią diagnostykę, po czym sprawdzają multimetrem podejrzane czujniki. Wymagana jest dodatkowa kontrola, aby upewnić się, że w okablowaniu nie ma przerwy w obwodzie. W razie potrzeby uszkodzone czujniki są wymieniane;
• Może wystąpić zakleszczenie linki przepustnicy. Sprawdź, czy działa. W przypadku wykrycia usterki zaleca się nasmarowanie kabla i rozwinięcie go. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał całkowicie wymienić część;
• Sprężyna powrotna amortyzatora odskoczyła lub jest zbyt rozciągnięta. Ten problem jest również powszechny w starszych pojazdach. Wymień sprężynę. Jeśli jest rozciągnięty, musisz kupić zestaw naprawczy wtrysku;
• ... W tym przypadku wysyła sygnał do sterownika silnika o otwartej przepustnicy, z kolei „mózgi” auta wykonują więcej obrotów niż naprawdę potrzebuje. Przyczyną awarii może być zwykłe zacięcie się części lub wypalenie oporu. W tym drugim przypadku możliwa jest tylko opcja z wymianą czujnika;
• Ostatnim powodem do sprawdzenia jest integralność uszczelki wtryskiwaczy... Sprawdzenie będzie wymagało dość poważnej interwencji we wtryskiwaczu, dlatego ten powód jest sprawdzany jako ostatni, chociaż zjawisko to nie jest najrzadsze. W przypadku uszkodzenia uszczelek do komór spalania dostaje się nadmiar powietrza, co powoduje wzrost prędkości obrotowej silnika.

Poza tym zawsze monitoruj położenie maty w aucie, czasami dostaje się ona pod pedał i nie pozwala jej optymalnie działać.

Wniosek... Każdy kierowca przynajmniej raz napotkał problemy z działaniem systemu elektroenergetycznego. Dlatego takie pytanie, dlaczego prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym, nie jest zaskakujące. Niestety, jednoznaczna odpowiedź jest prawie niemożliwa. Przyczyn takiego zachowania samochodu jest wiele. Aby zidentyfikować i wyeliminować awarię, będziesz musiał przeprowadzić szczegółową diagnostykę.

Zwiększona prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym lub podczas jazdy to znak, że silnik nie działa. Takie zachowanie jednostki napędowej prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa i zwiększonego zużycia części silnika. Dlatego tę wadę należy jak najszybciej usunąć.

opis problemu

Po uruchomieniu silnika prędkość wzrasta do około 1500 obr/min na biegu jałowym. Po rozgrzaniu silnika spadają do około 650-950 obr/min, co jest normą. Jeśli po rozgrzaniu obroty pozostają na tym samym poziomie, silnik nie działa poprawnie.

Drugą opcją, gdy wystąpi usterka, jest brak upadku auta w momencie wypuszczania gazu podczas jazdy, czyli hamowania silnikiem i wybiegu. W tym przypadku obroty wydają się „zamarzać” na poziomie powyżej 1000 obr/min, aż samochód całkowicie się zatrzyma, chociaż w samochodach sprawnych powinien spaść poniżej wskazanego znaku.

Dość łatwo stwierdzić, że maszyna pracuje na wysokich obrotach. Jeśli deska rozdzielcza samochodu jest wyposażona w obrotomierz, wyświetlana jest na nim zwiększona prędkość. W przypadku braku obrotomierza, zwiększoną prędkość można określić na podstawie dźwięku silnika. Im ich więcej, tym wyższa tonacja i głośniejszy dźwięk silnika.

Główne powody

Powody, dla których prędkość jednostki napędowej nie spada, różnią się między samochodami z silnikami wtryskowymi i gaźnikowymi.

W silnikach gaźnikowych

W samochodach wyposażonych w gaźniki to właśnie ta jednostka odpowiada za przygotowanie i dostarczenie mieszanki powietrzno-paliwowej do komór spalania. Najczęściej problemy ze zwiększonymi prędkościami wiążą się z ponownym wzbogacaniem mieszanki paliwowo-powietrznej, jednak mogą wystąpić również inne przyczyny awarii.

Efekt nadmiernej prędkości może być spowodowany następującymi usterkami.

1. Nieprawidłowa praca przepustnicy, która odpowiada za dopływ powietrza. Jeśli przepustnica nie może się szczelnie zamknąć po rozładowaniu gazu lub rozgrzaniu silnika i tworzy się w niej szczelina, do silnika dostaje się wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna.
2. Otwarte ssanie. Ssanie to pokrętło do regulacji przepustnicy powietrza, która odpowiada za przepływ powietrza do gaźnika. Może służyć do wzbogacania mieszanki paliwowo-powietrznej powietrzem. Jeśli ssanie nie działa prawidłowo, mieszanina jest ponownie wzbogacana powietrzem.
3. Pościel zaworu igłowego. W takim przypadku do komory spalania paliwa dostanie się niewłaściwa dawka paliwa. Awaria zaworu iglicowego może objawiać się na różne sposoby, w tym brak spadku prędkości.
4. Nieprawidłowa regulacja biegu jałowego. Z tym problemem często borykają się właściciele samochodów, którzy zmienili lub naprawili gaźnik.
5. Dość rzadkim powodem jest wypalenie uszczelki głowicy cylindrów. Problem objawia się nie tylko zwiększoną prędkością obrotową silnika, ale także pojawieniem się białego dymu z komory silnika.

Na silnikach wtryskowych

W przypadku samochodów wyposażonych w silniki wtryskowe zakres przyczyn wzrostu obrotów jest szerszy. Wynika to z faktu, że w takich maszynach jest znacznie więcej urządzeń elektronicznych i czujników odpowiedzialnych za przekazywanie informacji do elektronicznej jednostki sterującej, która reguluje prędkość obrotową silnika. Dlatego naruszenia trybu pracy silnika mogą wiązać się z uszkodzeniami mechanicznymi oraz awarią układów elektronicznych.

Przyczyną zwiększonej prędkości silników wtryskowych może być jeden z poniższych problemów.

1. Nieprawidłowe działanie lub awaria czujnika kontroli temperatury płynu chłodzącego. W przypadku takiej awarii silnik stale pracuje w trybie rozgrzewania, ponieważ ECU (elektroniczna jednostka sterująca) nie otrzymuje informacji z czujnika, że ​​silnik jest już rozgrzany. Jak wspomniano powyżej, w tym trybie zwiększa się prędkość obrotowa silnika.
2. Uszkodzenie czujnika masowego przepływu paliwa (MAF), zwanego również czujnikiem biegu jałowego. Awaria czujnika masowego przepływu powietrza może objawiać się na różne sposoby - poprzez utratę lub zwiększenie prędkości. W tym drugim przypadku silnik również przechodzi w tryb ciągłego nagrzewania.
3. Usterka czujnika położenia przepustnicy. W takim przypadku usterka czujnika może być odbierana przez ECU jako informacja o otwartej przepustnicy. Następnie centrala wydaje polecenie zwiększenia prędkości.

Również przyczyny zwiększonej prędkości silników wtryskowych mogą być związane z uszkodzeniami mechanicznymi.

1. Zepsuta sprężyna powrotna przepustnicy.
2. Zacięta linka przepustnicy.
3. Uszkodzone uszczelki wtryskiwaczy.

Co robić

Aby rozwiązać problem, musisz go zdiagnozować. W samochodach wyposażonych w silniki gaźnikowe usterki są stale sprawdzane i korygowane.

1. Niepełne zamknięcie przepustnicy najczęściej następuje z powodu tworzenia się osadów węgla z produktów spalania. W takim przypadku wystarczy go wyczyścić karboklinem. Jeśli przepustnica nie zamyka się całkowicie z powodu odprysku lub pęknięcia, należy ją wymienić.
2. Awarię ssania można wyeliminować przez smarowanie kabla i siłownika ssania.
3. Problem z zaworem iglicowym rozwiązuje się poprzez wymianę części.
4. Nieprawidłowo ustawiona prędkość biegu jałowego może zostać skorygowana poprzez jej prawidłowe ustawienie.
5. Wypaloną uszczelkę podgłowicową zastępuje się nową.

Rozwiązanie problemów z elektronicznymi czujnikami silników wtryskowych prawie zawsze rozwiązuje się poprzez ich wymianę. Ich nieprawidłowe działanie objawia się pojawieniem się napisu Check Engine, po diagnostyce skanerem można uzyskać kod błędu wskazujący na konkretny problem. Możesz także użyć multimetru w trybie omomierza, aby zdiagnozować awarie czujnika.

Jak uniknąć problemu

Jeśli wszystkie części i podzespoły samochodu są w porządku, to problem w samochodach wyposażonych we wtrysk paliwa może leżeć w oprogramowaniu ECU. To jednostka sterująca reguluje prędkość obrotową silnika i skład mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzącej do cylindrów. Aby uniknąć w przyszłości problemu z utrzymaniem wysokich prędkości po uwolnieniu gazu lub rozgrzaniu silnika, można przeflashować elektroniczną jednostkę sterującą.

Innym powodem, dla którego obroty są utrzymywane podczas jazdy, może być opadająca za pedał gazu mata. W takim przypadku pedał przyspieszenia nie opada całkowicie, co prowadzi do nadmiernego wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Aby temu zapobiec, wystarczy naprawić dywan.

Bardzo ważne jest, aby wszystkie układy napędowe działały prawidłowo. W takim przypadku silnik powinien pracować normalnie zarówno pod obciążeniem, jak i na biegu jałowym.

W praktyce kierowcy często napotykają problem, gdy po zwolnieniu przepustnicy obroty silnika nie spadają lub spadają z dużym opóźnieniem. Oczywistym jest, że nadmierna prędkość obrotowa biegu jałowego wskazuje na problem i jest przyczyną zwiększonego zużycia paliwa.

W tym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego prędkość obrotowa silnika nie spada, a także rozważymy główne powody, dla których takie problemy pojawiają się w samochodach.

Przeczytaj w tym artykule

Po zwolnieniu przepustnicy obroty zwiększają się lub „zawieszają się”: typowe usterki

Zacznijmy od tego, że w wielu samochodach z wtryskiwaczem podnosi się on podczas rozgrzewania. Jest to konieczne, aby jednostka napędowa działała stabilnie po zimnym rozruchu.

Jednak po wzroście temperatury jednostka sterująca obniża prędkość XX, doprowadzając je do normy. W wielu samochodach z gaźnikiem kierowca samodzielnie zwiększa prędkość podczas rozgrzewania, wykorzystując tzw. „ssanie”.

Ponadto po rozgrzaniu silnika obroty biegu jałowego wynoszą średnio 650-950 obr/min. Jeśli wciśniesz gaz i zwolnisz pedał przyspieszenia, obroty powinny wzrosnąć, a następnie ponownie spaść do podanych wartości.

Często dochodzi też do sytuacji, gdy obroty powoli spadają lub są stale utrzymywane na poziomie 1,5 tys. obr/min, 2 tys. obr. itp. Naturalnie w takich przypadkach wzrasta zużycie i silnik spalinowy zużywa się bardziej, co wskazuje potrzeba diagnostyki.

• Zacznijmy więc od typowych problemów z gaźnikiem. Często prędkość silnika nie spada z powodu problemów z przepustnicą. Na przykład, gdy kierowca naciska na gaz, przepustnica musi być otwarta szerzej, aby więcej powietrza dostało się do cylindrów w celu spalania paliwa. Po zwolnieniu pedału gazu amortyzator zamyka się, prędkość spada.

Jeżeli przepustnica nie domyka się całkowicie, ponownie wzbogacona mieszanka wchodzi do cylindrów, obroty są zwiększane. Może to być spowodowane silnym zanieczyszczeniem zespołu przepustnicy lub uszkodzeniem samego amortyzatora (deformacja). Najpierw należy wyczyścić amortyzator, płyn do czyszczenia gaźnika nadaje się jako środek czyszczący.

Zwracamy również uwagę, że przepustnica nie zamyka się szczelnie, nawet gdy kabel napędowy jest zużyty. W takim przypadku kabel należy wymienić. W maszynach gaźnikowych prędkość obrotowa silnika nie spada często, nawet jeśli uszczelka między gaźnikiem jest niesprawna. Przyczyną może być również uszkodzony kolektor dolotowy.

Głównym wyzwaniem jest znalezienie odpowiedniej proporcji paliwa i powietrza. Często wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika również prowadzi do zwiększenia obrotów. Test powinien rozpocząć się od zaworu iglicowego.

• Przejdźmy teraz do wtryskiwacza. Zwróć uwagę na wiele samochodów wtryskowych. Jeśli chodzi o awarie, sam układ wtryskowy jest bardziej skomplikowany, to znaczy, że jest więcej powodów do wysokich obrotów w porównaniu z gaźnikiem.

Zazwyczaj problemy z prędkością mogą być spowodowane wadliwym działaniem zarówno elementów mechanicznych, jak i elektronicznych. Na liście głównych usterek eksperci podkreślają usterki czujnika temperatury płynu chłodzącego, który jest zainstalowany.

W prostych słowach, jeśli określony czujnik daje zły sygnał, ECU uzna, że ​​silnik jest zimny i aktywuje tryb rozgrzewania. W takim przypadku jednostka sterująca podnosi prędkość, dzięki czemu jednostka napędowa pracuje stabilnie i szybciej osiąga temperaturę roboczą.

Mogą również wystąpić problemy z prędkością z powodu wadliwego działania i wadliwego działania (regulator prędkości biegu jałowego). Zdarza się również, że linka przepustnicy zacina się i klinuje. Również sprężyna zamykająca przepustnicę może zostać naciągnięta lub uszkodzona.

Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelki, ponieważ wyciek powietrza może prowadzić do naruszenia tworzenia się mieszanki. Oznacza to, że konieczne jest osobne sprawdzenie uszczelek kolektora, uszczelnień wtryskiwaczy itp.

Pływające rewolucje: powody

Zauważ, że w niektórych przypadkach obroty nie tylko powoli spadają lub pozostają na tym samym poziomie, ale „pływają”. W takim przypadku silnik może stać się niestabilny. najpierw spadają, potem gwałtownie wznoszą się i wszystko się powtarza. Częstą przyczyną tego zjawiska jest dopływ nadmiaru powietrza, który prowadzi do „skoków” na obrotach przy XX.

Takie problemy pojawiają się w przypadku awarii czujnika dopływu powietrza (), który pozwala ECU obliczyć, ile powietrza dostało się i ile paliwa dostarczyć, aby przygotować wymaganą mieszankę.

W przypadku awarii centrala nie może przygotować „właściwej” mieszanki dla trybu XX, co powoduje skoki obrotów po zwolnieniu pedału gazu lub na biegu jałowym silnika.

Podsumujmy

Jak widać, w wielu przypadkach może być konieczna dogłębna diagnostyka, aby dokładnie określić, dlaczego prędkość obrotowa silnika nie spada. W przypadku silników gaźnikowych często konieczne jest czyszczenie i regulacja samego gaźnika, podczas gdy wtryskiwacz tak.

Jeśli problem nie leży na powierzchni (kabel amortyzatora jest kwaśny, po praniu lub czyszczeniu na sucho, dywan w kabinie jest źle ułożony, co wciska pedał gazu itp.), to lepiej zabrać auto do obsługa.

Najtrudniejsza sytuacja jest wtedy, gdy dotyczy to dużej liczby czujników i elementów wykonawczych. W takim przypadku nawet użycie sprzętu diagnostycznego nie zawsze pozwala szybko i dokładnie określić problem.

Jeśli diagnoza jest trudna, optymalnym rozwiązaniem jest dostarczenie samochodu do serwisu specjalizującego się w naprawie konkretnej marki samochodu. Z reguły są to oficjalne stacje obsługi dealerów, rzadziej można znaleźć organizacje zewnętrzne.

Na koniec zauważamy, że szybkie wykrycie problemu pozwala na zapisanie innych komponentów i zespołów. Innymi słowy, wysokie obroty, pływanie i skoki obrotów wskazują na problem z dopływem powietrza/paliwa lub tworzeniem mieszanki. Zignorowanie tych problemów negatywnie wpłynie na silnik i jego żywotność.

Przeczytaj także

Dlaczego silnik może mieć zwiększoną prędkość biegu jałowego. Główne powody wysokiej prędkości XX w silniku wtryskowym i silnikach z gaźnikiem.

Silnik drga na biegu jałowym: dlaczego tak się dzieje. Drganie silnika w trybie XX, diagnostyka możliwych usterek, zalecenia.

Kierowcy często zastanawiają się, dlaczego obroty biegu jałowego silnika nie spadają. Taka sytuacja jest dość powszechna i nie są na nią odporne ani silniki gaźnikowe, ani nowocześniejsze wtryskiwacze. To prawda, że ​​przyczyny awarii będą dla nich inne. Ale w praktyce wszystko można zdiagnozować samodzielnie, a także w prawie wszystkich modelach samochodów problem można wyeliminować ręcznie bez większych trudności. Najważniejszą rzeczą jest tutaj prawidłowa diagnoza, co znacznie przyspieszy proces naprawy i uchroni Cię przed dodatkowymi problemami i trudnościami.

Co to jest?

Dlaczego obroty biegu jałowego silnika nie spadają? Najpierw zdecydujmy, jak zrozumieć, że istnieje problem, a także zobaczmy, do czego może to doprowadzić. Nawet niedoświadczony kierowca może określić wzrost prędkości biegu jałowego. Można go łatwo wyczuć słuchem. Wraz ze wzrostem obrotów obserwuje się wzrost hałasu pracującego silnika po zwolnieniu pedału gazu. Ponadto w samochodach wyposażonych w obrotomierz można śledzić wzrost obrotów na urządzeniu. W prawie wszystkich modelach samochodów osobowych prędkość biegu jałowego waha się między 650-950 obr./min (sprawdź wskaźnik w paszporcie technicznym swojego samochodu), wszystko powyżej jest uważane za odchylenie od normy. Również w wielu wtryskiwaczach ten problem jest spowodowany włączeniem "check" na panelu.

W każdym razie powinieneś spróbować rozwiązać problem tak szybko, jak to możliwe. Wyższe obroty są przyczyną wzrostu zużycia paliwa. Zwiększa to koszt tankowania. Ponadto wzrost obrotów znacznie przyspiesza zużycie silnika. Dlatego nie zaleca się opóźniania rozwiązania tego problemu. To znacznie zaoszczędzi Twoje zasoby finansowe. Identyfikując i eliminując przyczynę wysokich obrotów, należy pamiętać, że w przypadku gaźników i wtryskiwaczy problem może być spowodowany różnymi awariami.

Gaźniki

Najpierw zajmijmy się problemem w silnikach gaźnikowych. Ten rodzaj zasilania jest uważany za przestarzały, ale wciąż na drogach jeździ wiele pojazdów, które są w ten sposób zaopatrzone. Również wielu kierowców, z powodów ideologicznych, używa takich silników i nie zamierza ich rezygnować. Dosyć trudno jest tu zdiagnozować źródło problemu, a to biorąc pod uwagę małą listę elementów powodujących wzrost obrotów. Rzućmy okiem na to, na co należy zwrócić uwagę:

• Pościel zaworu igłowego. W takim przypadku paliwo wchodzi do komory w sposób nieodmierzony. Co więcej, w zależności od miejsca, w którym zawór jest zablokowany, obroty jałowe mogą zarówno zniknąć, jak i na odwrót;
• Naruszenie regulacji systemu prędkości biegu jałowego. Zwykle dzieje się to po czyszczeniu lub naprawie gaźnika. Aby uniknąć problemów, proporcje paliwa i powietrza powinny być ustawione prawidłowo. Jeśli wcześniej nie produkowałeś, lepiej przeczytać, jak to się robi dokładnie w twojej wersji;
• Zamykanie problemu. Przyczyn takiej awarii może być kilka. Najczęściej nie zamyka się z powodu obecności na nim osadów węgla. W takim przypadku będziesz musiał wyczyścić ten węzeł. To zwykle pomaga. W niektórych przypadkach przepustnica może zostać uszkodzona. Wtedy będziesz musiał zmienić tę część, ale nie wszystkie gaźniki mają tę opcję;
• Czasami problem może pojawić się, gdy zdarza się to dość rzadko. Ale nadal lepiej sprawdzić. Aby to zrobić, przy pracującym silniku otwórz korek chłodnicy, przy wypalonej uszczelce z szyjki będzie wydobywał się biały dym. W takim przypadku będziesz musiał zmienić uszczelkę;
• Otwarte ssanie. Sprawdź, jak działa przepustnica w komorze pierwotnej. Jeśli zidentyfikowałeś problem, warto zobaczyć, jak działa ssanie. Najczęściej, aby naprawić problem, wystarczy nasmarować linkę i napęd amortyzatora.