Skróconą próbę hamulców samochodowych przeprowadza się w celu sprawdzenia przepuszczalności powietrza linia hamowania z lokomotywy do wagonu ogonowego.

Wykonuje się badanie skrócone:

Ø po dołączeniu lokomotywy do pociągu, jeżeli wcześniej przeprowadzono pełne badanie hamulców samochodowych agregat sprężarkowy lub inna lokomotywa;

Ø po zmianie załogi lokomotyw gdy lokomotywa nie jest odłączona od pociągu;

Ø po każdym rozłączeniu węży w pociągu lub pomiędzy pociągiem a lokomotywą (z wyjątkiem odłączenia lokomotywy pchającej wchodzącej w skład przewodu hamulcowego), podłączeniu węży w związku ze sprzęgnięciem taboru, a także po zamknięciu końcówki zawór w pociągu;

Ø w pociągach pasażerskich po zatrzymaniu pociągu na dłużej niż 20 minut, gdy ciśnienie spada w ...
główne zbiorniki poniżej 5,5 kgf/cm2, przy zmianie kabiny sterowniczej lub po przekazaniu sterowania maszyniście drugiej lokomotywy na odcinku po zatrzymaniu pociągu;

Ø w pociągach towarowych, jeżeli w czasie postoju pociągu uruchomiły się hamulce automatyczne, gęstość przewodu hamulcowego zmieniła się o więcej niż 20% wartości określonej w certyfikacie VU-45, po zatrzymaniu pociągu na dłużej niż 30 minut.

Wykonując krótką próbę hamulca, na sygnał inspektora wagonu, maszynista rozładowuje przewód hamulcowy o wysokość stopnia hamowania, jak przy próbie pełnej, i ustawia dźwignię dźwigu maszynisty w pozycji IV pozycja. Inspektor sprawdza działanie hamulców dwójki samochody ogonowe na wyjściu pręta Cylinder hamulca i naciśnięcie klocki hamulcowe do kół. Na sygnał inspektora „Zwolnij hamulce” Kierowca zwalnia hamulce, ustawiając dźwignię dźwigu operatora w pierwszym położeniu. W pociągach pasażerskich uchwyt kurka maszynisty utrzymuje się w tej pozycji do momentu uzyskania ciśnienia w zbiorniku wyrównawczym 5,0 - 5,2 kgf/cm 2 oraz w pociągach towarowych i towarowo-pasażerskich do ciśnienia w zbiorniku wyrównawczym wg 0,5 kgf/cm2 wyższy niż ładowarka. Następnie uchwyt dźwigu maszynisty zostaje przesunięty do pozycji pociągu. Inspektor samochodu sprawdza zwolnienie hamulców dwóch tylnych samochodów, sprawdzając drążek cylindra hamulcowego i klocki hamulcowe oddalające się od kół. Jeżeli z tyłu pociągu dołączona jest grupa wagonów, inspektor sprawdza działanie hamulców w każdym dołączonym wagonie.

Na stacjach, na których nie są zapewnione stanowiska inspektorów wagonów, do krótkich testów biorą udział pracownicy przeszkoleni do wykonywania czynności związanych z testowaniem hamulców samochodowych (listę stanowisk ustala kierownik drogi).

Po przeprowadzeniu skróconej próby hamulców inspektor wagonu ma obowiązek sporządzić adnotację na formularzu zaświadczenia VU-45 o jego wykonaniu, a kierowca wprowadza do certyfikatu dane dotyczące gęstości sieć hamulcowa.

Jeżeli po przeprowadzeniu krótkiej próby hamulców w pociągu pełne testowanie z agregatu sprężarkowego, wówczas inspektorzy wagonowi przed badaniem mają obowiązek sprawdzić gęstość sieci hamulcowej pociągu w drugim i czwartym położeniu uchwytu kranu maszynisty, integralność przewodu hamulcowego, zmierzyć ciśnienie doładowania w przewodzie tylny samochód i kiedy pociąg towarowy dla więcej niż 100 osi określić najdłuższy czas zwolnienia hamulców automatycznych dwóch wagonów tylnych. Po zakończeniu testów kierowca otrzymuje formularz certyfikatu VU-45, podobnie jak w przypadku pełnego testowania.

Skrócone badanie hamulców elektropneumatycznych przeprowadza się w punktach zmiany lokomotyw i załóg lokomotyw w oparciu o działanie hamulców dwóch tylnych wagonów oraz przy sprzęganiu wagonów sprawdzając działanie hamulców każdego doczepionego wagonu. W pociągach pasażerskich najpierw przeprowadzana jest krótka próba hamulców elektropneumatycznych, a następnie hamulców automatycznych. Krótka próba EPT przeprowadza się w sposób analogiczny do ich pełnego testowania z lokomotywy. Zwolnienie hamulców następuje poprzez krótkie, na 1 - 2 sekundy, przesunięcie dźwigni dźwigu maszynisty do pierwszego położenia, a następnie przesunięcie go do położenia pociągu. Uruchomienie i zwolnienie hamulców sterowane jest za pomocą lampek kontrolnych w kabinie lokomotywy, a także poprzez wciśnięcie i zwolnienie klocków hamulcowych z kół dwóch tylnych wagonów.

Zabrania się wysłania pociągu na scenę bez wykonania krótkiej próby hamulców lub z niesprawnymi hamulcami w obu wagonach tylnych.

Dyżurny stacji (DSP) informuje operatora PTO o wjeździe lokomotywy pod pociąg, który został przedstawiony do pełnego sprawdzenia działania hamulców samochodowych.
Operator PTO (DSP w przypadku nieobecności operatora PTO) drogą radiową wydaje inspektorom wagonowym polecenie dotarcia na odpowiedni tor (park, stacja) i rozpoczęcia pełnego testu hamulców automatycznych prezentowanego pociągu:

• Inspektorzy wagonów są w drodze… lokomotywa wjeżdża na tory, rozpoczynają się pełne testy hamulców.

Inspektorzy samochodowi potwierdzają otrzymane instrukcje, zaczynając od głównej:

• - Lokomotywa wjeżdża na… tor, aby rozpocząć pełne testowanie hamulców. Inspektorsamochody „Rodzina”.

I podążają ścieżką (park, stacja) do pociągu przedstawionego do pełnego testu hamulców.

Główny inspektor wagonów grupowych informuje kierowcę o obecności samochody osobowe, lokomotyw i wagonów taboru wieloczłonowego wchodzącego w skład pociągu towarowego, o załadunku wagonów do pociągu (załadowanych, pustych), a także wydaje maszyniście lokomotywy polecenie włączenia pociągu i melduje się drogą radiową do operator działu utrzymania technicznego (DSP):

• – W drodze do pociągu lokomotywa jest sprzęgana.

Operator PTO (DSP) duplikuje poprzez komunikację głośnikową:

• - Uważaj, lokomotywa jest sprzęgana w drodze do pociągu.

Po podłączeniu lokomotywy do pociągu i przemieszczeniu maszynisty kabina robocza Pomocnik maszynisty na polecenie maszynisty ma obowiązek, stale otwierając trzykrotnie zawór przez końcówkę węża, przedmuchać przewód hamulcowy lokomotywy od strony pociągu, zachowując zasady bezpieczeństwa, podłączyć przewody hamulcowe między lokomotywą a pierwszym wagonem otwórz zawór końcowy najpierw przy lokomotywie, a następnie przy wagonie.

Odpowiedzialność za prawidłowe sprzęgnięcie sprzęgów automatycznych, podłączenie węży, otwarcie zaworów końcowych pomiędzy lokomotywą a pierwszym wagonem ponosi maszynista lokomotywy.
Podczas obsługi lokomotywy przez jednego maszynistę, inspektor samochodowy czyści przewód hamulcowy, podłącza węże i otwiera zawory końcowe.
Po w pełni naładowana linii hamulcowej pociągu maszynista lokomotywy zgłasza operatorowi PTO (DSP), że jest gotowy do przeprowadzenia pełnej próby hamulców samochodu.

Inspektorzy samochodowi zgłaszają operatorowi obsługi technicznej (DSP) gotowość do przeprowadzenia pełnego testu hamulców samochodowych (kontrolerzy samochodowi wszystkich grup, zaczynając od głównego):

• - Pociąg nr... na... torze, zaczynam w pełni testować hamulce. Inspektor samochodowy"Nazwisko".
• ……. inspektorzy samochodów „Rodzinnych” (wszystkie grupy).

Inspektor wagonów z tyłu pociągu melduje się jako ostatni, wskazując godzinę rozpoczęcia
testowanie.

• - Zaczynam w pełni testować hamulce.. droga, czas.... Inspektor samochodowy"Nazwisko".

Operator WOM (DSP) po upewnieniu się, że instrukcja została prawidłowo zrozumiana, zaznacza w harmonogramie pracy godzinę rozpoczęcia badania hamulców i potwierdza komunikat:

• - Zrób to dobrze. Czas …. Operator (DSP) „Nazwisko”.

Inspektor wagonu ogonowego zawiadamia głównego inspektora grupy i maszynistę lokomotywy o rozpoczęciu kontroli:

• - Po drodze dmucham. W „ogonie” znajduje się „Nazwisko”.

i przestrzegając środków bezpieczeństwa, otwiera ostatni zawór końcowy kabiny ogonowej na 8-10 sekund. Na podstawie intensywnego uwolnienia powietrza stwierdza się, że istnieje swobodny przepływ skompresowane powietrze zgodnie z TM i zamyka zawór końcowy.

W przypadku zadziałania hamulców automatycznych lokomotywy, o czym świadczy zapalenie się lampki „TM” kierunkowskazu nr 418, maszynista ma obowiązek rozciągnąć taśmę prędkościomierza (jeżeli lokomotywa nie jest wyposażona w CLUB, Sprawność).

Po upływie co najmniej 2 minut kierowca daje jeden krótki sygnał i wykonuje etap hamowania poprzez zmniejszenie ciśnienia w zbiorniku wyrównawczym o 0,5-0,6 kgf/cm2 (przesuwa dźwignię kranu kierowcy z pozycji II do pozycji V), a następnie przesuwa dźwignię uchwyt kranu kierowcy w pozycji IV.

Inspektor wagonów grupy czołowej informuje inspektora wagonów grupy ogonowej za pomocą łączności radiowej:

• - „W drodze... wykonujemy etap hamowania.” W „głowie” „Nazwisko”.

Inspektor wagonów grupy ogonowej po upewnieniu się, że drążki cylindrów hamulcowych wychodzą i klocki hamulcowe są dociśnięte do bieżnika koła, przekazuje drogą radiową za pośrednictwem inspektora grupy czołowej polecenie maszyniście lokomotywy: „Zwolnić hamulce”:

• - Hamulce tylnych samochodów działały. Zwolnij hamulce. W „ogonie” znajduje się „Nazwisko”.

Po otrzymaniu polecenia inspektora samochodowego grupy czołowej „Zwolnić hamulce”, maszynista lokomotywy rozciąga taśmę prędkościomierza (jeżeli lokomotywa nie jest wyposażona w CLUB, KPD), daje dwa krótkie sygnały i zwalnia hamulce:

Kiedy maszynista lokomotywy ustawia dźwignię dźwigu w położenie I, inspektor wagonów grupy czołowej wydaje inspektorowi wagonów grupy ogonowej polecenie zmierzenia czasu zwolnienia dwóch wagonów ogonowych:

• - Po drodze... mierzymy czas wypuszczenia tylnych wagonów. W „głowie” „Nazwisko”.

Inspektor wagonów grupy ogonowej potwierdza:

• - Rozumiem, po drodze... Odmierzam czas wakacji. W „ogonie” znajduje się „Nazwisko”.

Jednocześnie inspektor samochodów grupy ogonowej rejestruje czas rozpoczęcia zwalniania hamulców, będąc na skrzyżowaniu między ostatnim a przedostatnim wagonem, upewnia się, że hamulce są zwalniane poprzez ruch drążków siłowników hamulcowych i odejście klocków hamulcowych od bieżnika koła, rejestruje najdłuższy czas zwolnienia hamulców jednego z wagonów tylnych, który ma maksymalną wartość do umieszczenia w „świadectwie wyposażenia pociągu w hamulce i ich prawidłowego eksploatacji” i informuje inspektora samochodów grupy czołowej oraz operatora działu utrzymania technicznego (DSP):

• – Czas zwolnienia tylnych samochodów… sekundy. W „ogonie” znajduje się „Nazwisko”.

Operator WOM odnotowuje w harmonogramie wykonywanych prac czas zwolnienia dwóch wagonów tylnych. Jeżeli długość pociągu jest mniejsza niż 100 osi, maszynista samodzielnie dokonuje zwolnienia w tej samej kolejności, przy czym nie jest mierzony czas zwolnienia 2 osi tylnych.

Po całkowitym naładowaniu sieci hamulcowej pociągu do zadanego ciśnienia maszynista i inspektor wagonów grupy wiodącej mają obowiązek sprawdzić gęstość sieci hamulcowej. W tym celu należy po wyłączeniu sprężarek przez regulator po osiągnięciu maksymalnego ciśnienia w zbiornikach głównych lokomotywy (w lokomotywach parowych poprzez zamknięcie zaworu wylotowego pary z pompy) i późniejszym obniżeniu tego ciśnienia o 0,4 - 0,5 kgf/ cm2, zmierzyć czas jego dalszej redukcji o 0,5 kgf/cm2 cm2 przy dźwigni dźwigu maszynisty w pozycji pociągu.

W lokomotywach towarowych wyposażonych w urządzenie monitorujące gęstość przewodu hamulcowego (UKPTM) należy sprawdzić gęstość zgodnie ze wskazaniami tego urządzenia.
Dla pociągów z lokomotywą na czele najkrótszy dopuszczalny czas redukcji ciśnienia przy sprawdzaniu gęstości przewodu hamulcowego, w zależności od długości pociągu i objętości głównych zbiorników lokomotyw, podano w dodatku B.

Inspektor samochodów grupy ogonowej ma obowiązek zmierzyć ciśnienie doładowania w przewodzie samochodu tylnego za pomocą manometru. W tym celu inspektor instaluje manometr na końcówce węża łączącego ostatniego samochodu i otwiera zawór końcowy, zgłaszając wyniki kontroli operatorowi PTO (DSP) i inspektorowi samochodów grupa głowa:

• - Pociąg nr ... na ... nacisk toru w ogonie ... kgf/cm2, wagon tylnyNIE.... W „ogonie” znajduje się „Nazwisko”.

zamyka zawór końcowy wagonu ogonowego, usuwa manometr, zawiązuje uchwyt zaworu końcowego i zawiesza tuleję łączącą.

Główny inspektor wagonów grupowych potwierdza przekazane informacje:

• - Pociąg nr ... na ... ciśnienie toru w ogonie ... kgf/cm2, wagon ogonowy nr ... . W „głowie” „Nazwisko”.

Operator PTO (DSP) potwierdza informację przekazaną przez inspektora grupy ogonowej:

• – Numer wagonu ogonowego ..., ciśnienie w ogonie ... kgf/cm2. Operator (DSP) „Nazwisko”.

sprawdza numer wagonu ogonowego z numerem na pełnowymiarowym arkuszu i zapisuje go w harmonogramie wykonanych prac.

Po wykonaniu powyższych czynności i całkowitym naładowaniu przewodu hamulcowego do zadanego ciśnienia, maszynista lokomotywy informuje inspektora wagonów grupy wiodącej, że jest gotowy do sprawdzenia działania hamulców w pociągu.

Inspektor wagonów grupy czołowej informuje inspektora wagonów grupy ogonowej, że są gotowi sprawdzić działanie hamulców:

• – Pociąg nr… na… torze jest gotowy do hamowania. W „głowie” „Nazwisko”.

Inspektor wagonów grupy ogonowej wydaje maszyniście polecenie drogą radiową za pośrednictwem inspektora wagonów grupy czołowej:

• - Po drodze… „zwalniamy”. W „ogonie” znajduje się „Nazwisko”.

Inspektor samochodów grupy czołowej wydaje kierowcy polecenie włączenia hamulców. Maszynista daje jeden krótki sygnał, element sterujący dźwigiem maszynisty zostaje przeniesiony z pociągu do położenia hamowania roboczego, ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym zostaje obniżone o 0,6-0,7 kgf/cm2 (0,06-0,07 MPa), po czym następuje dźwig maszynisty przesunięcie elementu sterującego do położenia zapewniającego utrzymanie zadanego ciśnienia w przewodzie hamulcowym po hamowaniu. Jednocześnie maszynista ma obowiązek zmierzyć gęstość przewodu hamulcowego pociągu w miejscu elementu sterującego dźwigiem maszynisty, zapewniając utrzymanie ładowarki, która nie powinna różnić się od gęstości w położeniu pociągu elementu sterującego dźwigiem maszynisty o ponad 10% w kierunku spadkowym.

Inspektor samochodów grupy czołowej informuje inspektora grupy ogonowej o rozpoczęciu hamowania:

• - Pociąg nr... na... torze został spowolniony. W „głowie” „Nazwisko”.

opuszcza kabinę kierowcy i podąża do pierwszego samochodu.

Inspektor samochodów grupy tylnej mierzy moc tłoczyska cylindra hamulcowego samochodu tylnego i przekazuje informacje inspektorowi samochodów grupy czołowej:

• – Na torze… moc tłoczyska cylindra hamulcowego tylnego wagonu… mm. W „ogonie” znajduje się „Nazwisko”.

Główny inspektor wagonów grupowych potwierdza przekazane informacje:

• – Na torze… moc tłoczyska cylindra hamulcowego tylnego wagonu… mm. W „głowie” „Nazwisko”.

Po 2 minutach (120 s) dla pociągów towarowych, w których wszystkie dystrybutory lotnicze są przełączane na tryb płaski (górski) lub 10 minut (600 s) - w przypadku dystrybutorów lotniczych przełączanych na tryb górski przed długimi zjazdami, inspektorzy samochodowi chodzą wzdłuż pociągu (po prawej stronie) i sprawdź stan i działanie hamulców w każdym samochodzie i upewnij się, że działają prawidłowo podczas hamowania poprzez wyjście tłoczysk cylindrów hamulcowych i dociśnięcie klocków do powierzchni tocznej kół, nanoszenie kredy na wadliwe urządzenia sprzęt hamulcowy.

Schemat przejść inspekcyjnych

Podczas spotkania inspektorów grupy czołowej i ogonowej inspektor grupy czołowej wpisuje w zaświadczeniu: „Zaświadczenie o wyposażeniu pociągu w hamulce i ich prawidłowej eksploatacji” numer wagonu, w którym odbyło się spotkanie oraz wydaje maszyniście lokomotywy drogą radiową za pośrednictwem operatora działu technicznego (DSP) polecenie zwolnienia hamulców:

• - Pociąg nr... na... torze, hamulce zadziałały. Zwolnij hamulce. Inspektor wagonów „Rodzina”.

Kiedy inspektorzy samochodowi spotykają się, na nadjeżdżającym wagonie umieszczają napisy: „ТГВ” - inspektor z przodu pociągu i „ТХВ” - inspektor z ogona pociągu.
Jeżeli w pełnym badaniu hamulców uczestniczy więcej niż dwóch inspektorów, w zaświadczeniu należy umieścić informację o numerze nadjeżdżającego wagonu: „Zaświadczenie o wyposażeniu pociągu w hamulce i ich prawidłowym działaniu”, każdy inspektor przekazuje inspektorowi drogą radiową samochody grupy wiodącej.
Operator PTO (DSP) po otrzymaniu wiadomości od inspektora wagonu o gotowości do sprawdzenia zwolnienia hamulców samochodowych, poleca maszyniście lokomotywy zwolnienie hamulców samochodowych:

• - Maszynista pociągu nr... na... torze, hamulce zadziałały. Zwolnij hamulce. Operator (DSP)"Nazwisko".

Maszynista lokomotywy po otrzymaniu od inspektora wagonów grupy czołowej lub operatora PTO (DSP) „Zwolnij hamulce”, daje dwa krótkie sygnały i zwalnia hamulce:

Po rozpoczęciu zwalniania hamulców inspektorzy wagonów muszą sprawdzić zwolnienie hamulców w każdym wagonie, aby upewnić się, że tłoczysko cylindra hamulcowego porusza się, a klocki hamulcowe odsuwają się od powierzchni tocznej koła, nakładając kredę na uszkodzony hamulec sprzęt.

W przypadku zidentyfikowania dystrybutorów powietrza, które nie zostały dopuszczone do dopuszczenia, nie wolno ich zwalniać ręcznie do czasu wyjaśnienia przyczyn niedopuszczenia. Należy wyeliminować wszystkie zidentyfikowane awarie układu hamulcowego w samochodach i ponownie sprawdzić działanie hamulców w tych samochodach.

Inspektorzy samochodów po sprawdzeniu zwolnienia hamulców samochodowych zgłaszają, zaczynając od głównego operatora (DSP):

• - W pociągu nr... na... torze zwolniły się hamulce. Inspektor wagonów „Rodzina”.
• …….. inspektorzy samochodów „Rodzinnych” (wszystkie grupy).

Po sprawdzeniu zwolnienia hamulców inspektor samochodów grupy ogonowej informuje inspektora grupy czołowej i operatora (DSP):

• - Zwolniły się hamulce części ogonowej pociągu nr... na... torze. Inspektor wagonów „Rodzina”.

Operator (DSP) po otrzymaniu wiadomości od inspektorów samochodowych potwierdza informację:

• - Pociąg nr... na... torze, zwolniono hamulce. Operator (DSP) „Nazwisko”.

Po przeprowadzeniu pełnego testu hamulców automatycznych w pociągu inspektor wagonów grupy wiodącej ma obowiązek przedstawić maszyniście lokomotywy prowadzącej zaświadczenie: „Zaświadczenie o wyposażeniu pociągu w hamulce i ich prawidłowej obsłudze” o wyposażenie pociągu w hamulce i ich prawidłowe działanie oraz po badaniu z postojem na 10 minut. Przed długimi zjazdami należy odnotować w certyfikacie wykonane badania, informując operatora (DSP), że pełne badanie hamulców automatycznych zostało zakończone i pociąg jest gotowy:

• - Pociąg nr... na... torze (parku stacyjnym) "..., zakończono pełne badanie hamulców, wydano świadectwo: "Świadectwo o wyposażeniu pociągu w hamulce i ich prawidłowej eksploatacji" do kierowcy „Nazwisko”, czas… W „głowie” „Nazwisko”.

Skrócone badanie hamulców.

Nazwa parametru	Oznaczający
Temat artykułu:	Skrócone badanie hamulców.
Rubryka (kategoria tematyczna)	Automatyczny

Wykonuje się skróconą próbę hamulców samochodowych w celu sprawdzenia przepuszczalności powietrza wzdłuż przewodu hamulcowego od lokomotywy do wagonu ogonowego.

Wykonuje się badanie skrócone:

Ø po dołączeniu lokomotywy do pociągu, jeżeli wcześniej przeprowadzono pełną próbę hamulców automatycznych z agregatu sprężarkowego lub innej lokomotywy;

Ø po zmianie obsady lokomotywy, gdy lokomotywa nie jest odłączona od pociągu;

Ø po każdym rozłączeniu węży w pociągu lub pomiędzy pociągiem a lokomotywą (z wyjątkiem odłączenia lokomotywy pchającej wchodzącej w skład przewodu hamulcowego), podłączeniu węży w związku ze sprzęgnięciem taboru, a także po zamknięciu końcówki zawór w pociągu;

Ø w pociągach pasażerskich po postoju pociągu dłuższym niż 20 minut, gdy ciśnienie w zbiornikach głównych spadnie poniżej 5,5 kgf/cm2, przy zmianie kabiny sterowniczej lub po przekazaniu sterowania maszyniście drugiej lokomotywy na odcinku po zatrzymaniu pociągu;

Ø w pociągach towarowych, jeżeli w czasie postoju pociągu uruchomiły się hamulce automatyczne, gęstość przewodu hamulcowego zmieniła się o więcej niż 20% wartości określonej w certyfikacie VU-45, po zatrzymaniu pociągu na dłużej niż 30 minut.

Wykonując krótką próbę hamulca, na sygnał inspektora wagonu, maszynista rozładowuje przewód hamulcowy o wysokość stopnia hamowania, jak przy próbie pełnej, i ustawia dźwignię dźwigu maszynisty w pozycji IV pozycja. Inspektor sprawdza działanie hamulców dwóch tylnych wagonów poprzez wyjście tłoczyska cylindra hamulcowego i dociśnięcie klocków hamulcowych do kół. Na sygnał inspektora „Zwolnij hamulce”. Kierowca zwalnia hamulce, ustawiając dźwignię dźwigu kierowcy w pierwszym położeniu. W pociągach pasażerskich uchwyt kurka maszynisty utrzymuje się w tej pozycji do momentu uzyskania ciśnienia w zbiorniku wyrównawczym. 5,0 - 5,2 kgf/cm 2 oraz w pociągach towarowych i towarowo-pasażerskich do ciśnienia w zbiorniku wyrównawczym wg 0,5 kgf/cm2 wyższy niż ładowarka. Następnie uchwyt dźwigu maszynisty zostaje przesunięty do pozycji pociągu. Inspektor samochodu sprawdza zwolnienie hamulców dwóch tylnych samochodów, sprawdzając drążek cylindra hamulcowego i klocki hamulcowe oddalające się od kół. Jeżeli z tyłu pociągu dołączona jest grupa wagonów, inspektor sprawdza działanie hamulców w każdym dołączonym wagonie.

Na stacjach, na których nie są zapewnione stanowiska inspektorów wagonów, do krótkich testów biorą udział pracownicy przeszkoleni do wykonywania czynności związanych z testowaniem hamulców samochodowych (listę stanowisk ustala kierownik drogi).

Po przeprowadzeniu skróconej próby hamulców inspektor wagonu ma obowiązek sporządzić adnotację na formularzu zaświadczenia VU-45 o jego wykonaniu, a kierowca wpisuje do certyfikatu dane dotyczące gęstości sieci hamulcowej.

Jeżeli po pełnym badaniu z agregatu sprężarkowego przeprowadza się skróconą próbę hamulców pociągu, inspektorzy wagonowi mają przed badaniem sprawdzić gęstość sieci hamulcowej pociągu na drugim i czwartym stanowisku maszynisty dotknij uchwytu, integralność przewodu hamulcowego, zmierz ciśnienie ładowania w przewodzie wagonu tylnego, a gdy długość pociągu towarowego przekracza 100 osi, określ najdłuższy czas zwolnienia hamulców automatycznych dwóch wagonów tylnych . Po zakończeniu testów kierowca otrzymuje formularz certyfikatu VU-45, podobnie jak w przypadku pełnego testowania.

Skrócone badanie hamulców elektropneumatycznych przeprowadza się w punktach zmiany lokomotyw i załóg lokomotyw w oparciu o działanie hamulców dwóch tylnych wagonów oraz przy sprzęganiu wagonów sprawdzając działanie hamulców każdego doczepionego wagonu. W pociągach pasażerskich najpierw przeprowadzana jest krótka próba hamulców elektropneumatycznych, a następnie hamulców automatycznych. Krótka próba EPT przeprowadza się w sposób analogiczny do ich pełnego testowania z lokomotywy. Zwolnienie hamulców następuje poprzez krótkie, na 1 - 2 sekundy, przesunięcie dźwigni dźwigu maszynisty do pierwszego położenia, a następnie przesunięcie go do położenia pociągu. Uruchomienie i zwolnienie hamulców sterowane jest za pomocą lampek kontrolnych w kabinie lokomotywy, a także poprzez wciśnięcie i zwolnienie klocków hamulcowych z kół dwóch tylnych wagonów.

Zabrania się wysłania pociągu na scenę bez wykonania krótkiej próby hamulców lub z niesprawnymi hamulcami w obu wagonach tylnych.

Skrócone badanie hamulców. - koncepcja i rodzaje. Klasyfikacja i cechy kategorii „Ograniczone badanie hamulców”. 2014, 2015.

Aby sprawdzić sprawność hamulców taboru kolejowego, stosuje się dwa rodzaje testów: pełne i skrócone. Pierwsza przeprowadzana jest na stacjach formacyjnych i zwrotnych przed odjazdem pociągu, po zmianie lokomotywy, przed długimi zjazdami oraz w szeregu innych przypadkach.

Pierwszą fazą pełnego procesu testowania hamulców jest sprawdzenie szczelności sieci hamulcowej. W pociągach pasażerskich zamyka się w tym celu zawór kombinowany lub kran. podwójna przyczepność i po 20 s zmierzyć spadek ciśnienia w TM, który nie powinien przekraczać 0,02 MPa przez 1 min lub 0,05 MPa przez 2,5 min.

W pociągach towarowych, w przeciwieństwie do pociągów pasażerskich, ze względu na wyłączenie obrony powietrznej Sprawdź zawory BP, gdy ciśnienie w TM spada, spada w nim szybciej w porównaniu do ciemnej miękkości i włączają się hamulce. Dlatego w nich sprawdzenie gęstości odbywa się pośrednio, w oparciu o analizę szybkości spadku ciśnienia w GR.

Po wyłączeniu sprężarki przez regulator ciśnienia i późniejszym obniżeniu ciśnienia w GR o 0,05 MPa (w celu ustabilizowania procesów termodynamicznych) mierzony jest czas jego dalszego spadku o 0,05 MPa przy dźwigni KM w położeniu pociągowym i porównywany z tabela. Ta ostatnia, w zależności od długości pociągu i rodzaju lokomotywy, powinna być mniejsza od otrzymanej. W przeciwnym razie inspektorzy samochodowi będą musieli zwiększyć gęstość metalu ciężkiego, zmniejszając z niego wycieki. Ponadto we wszystkich pociągach towarowych należy dokonać pomiaru ciśnienia pociągu w torze głównym wagonu ogonowego za pomocą manometru zamontowanego na główce węża łączącego i upewnić się, że ciśnienie nie jest niższe od ustalonego przez Instrukcji (średnia różnica ciśnień pomiędzy przednią i tylną częścią pociągu nie powinna przekraczać 0,07-0,08 MPa).

Druga faza badań pełnych polega na sprawdzeniu działania hamulców w całym pociągu na wyjściu drążka TC i dociśnięciu klocków do powierzchni tocznej kół, nie wcześniej jednak niż po 2 minutach od wykonania hamowania. Zwolnienie hamulców każdego samochodu sprawdza się poprzez ruch drążka TC i ruch klocków z kół.

W pociągach pasażerskich, zgodnie z przepisami, po sprawdzeniu gęstości, sprawność EPT i czułość hamulca automatycznego ujawnia się na etapie rozładowania TM przy 0,05-0,06 MPa, po czym wszystkie hamulce muszą zadziałać i nie zostać zwolnione spontanicznie do czasu ich zwolnienia przez CM. Wszystkie usterki wykryte podczas pełnego badania wyposażenia hamulcowego w samochodach muszą zostać wyeliminowane i ponownie sprawdzone w tych samochodach.

Po zakończeniu pełnego badania inspektor ma obowiązek wydać maszyniście zaświadczenie na formularzu VU-45 o bezpieczeństwie pociągu środki hamujące. Zawiera dane dotyczące wymaganego i rzeczywistego obliczonego nacisku podkładek, liczbę hamulce ręczne w osiach utrzymujących pociągi w miejscu oraz obecność w nich osi z hamulcem ręcznym, liczbę (w %) klocków kompozytowych w pociągu, dane o gęstości sieci hamulcowej pociągu, wartość ciśnienia pociągu w TM tylnego wagonu pociągu towarowego, a także wartość mocy wyjściowej pręta TC ostatniego wagonu.

Przeprowadzono skrócone badanie hamulców na podstawie ich działania na dwa ostatnie wagony w pociągach następujące przypadki: po podłączeniu lokomotywy do pociągu, którego hamulce zostały w pełni sprawdzone; po zmianie składu lokomotywy bez odłączania lokomotywy; po każdym odłączeniu węży w pociągu, po zatrzymaniu pociągów pasażerskich na dłużej niż 20 minut i pociągów towarowych na dłużej niż 30 minut, a także w szeregu innych przypadków przewidzianych w Instrukcji. Gęstość sieci hamulcowej nie jest określona. Notatkę o przeprowadzonym skróconym badaniu zamieszcza się w certyfikacie dostępnym kierowcy w formularzu VU-45.

9.3.1. Skrócone badanie hamulców wraz ze sprawdzeniem stanu przewodu hamulcowego na podstawie działania hamulców dwóch tylnych wagonów pociągów przeprowadza się:

po dołączeniu lokomotywy do pociągu, jeżeli na stacji została wcześniej przeprowadzona pełna próba hamulców samochodowych z agregatu kompresorowego (sieć stacyjna) lub lokomotywy; po zmianie składu lokomotywy, gdy lokomotywa nie jest odłączona od pociągu;

po każdym rozłączeniu węży w obrębie pociągu lub pomiędzy pociągiem a lokomotywą (z wyjątkiem odłączenia lokomotywy pchającej wchodzącej w skład przewodu hamulcowego), podłączeniu węży w związku ze sprzęgnięciem taboru, a także po zamknięciu zaworu końcowego w pociągu:

w pociągach pasażerskich: po postoju dłuższym niż 20 minut, gdy ciśnienie w zbiornikach głównych spadnie poniżej ciśnienia ładowania TM, przy zmianie kabiny sterowniczej lub po przekazaniu sterowania maszyniście drugiej lokomotywy na odcinku po zatrzymaniu pociągu pociąg ze względu na niemożność dalszego kontrolowania ruchu pociągu z głównej kabiny;

w pociągach towarowych, jeżeli podczas postoju pociągu hamulce zadziałają samoistnie lub gęstość zmieni się o więcej niż 20% określonego certyfikatu hamulca f. VU-45; w pociągach towarowych po zatrzymaniu na dłużej niż 30 minut.

W przypadku postoju pociągów towarowych na odstawach, a także na bocznicach, mijankach i stacjach, na których nie ma inspektorów wagonów ani pracowników przeszkolonych do wykonywania czynności związanych z badaniem hamulców samochodowych (listę stanowisk wyznacza kierownik na drodze), hamulce samochodowe należy sprawdzić zgodnie z paragrafem 9.4.1 niniejszej Instrukcji.

jeżeli podczas sprawdzania gęstości znaku towarowego kierowca stwierdzi jego zmianę o więcej niż 20% w stosunku do określonego certyfikatu. VU-45, wykonać skrócony test hamulca:

jeżeli w lokomotywie posiadającej sygnalizator nr 418, światło ostrzegawcze„TM” zapala się po zaparkowaniu, sprawdź działanie kierunkowskazu na etapie hamowania, na którym lampka „TM” powinna zgasnąć. Po upewnieniu się, że kierunkowskaz działa prawidłowo, wykonaj krótki test hamulców samochodu:

Na stacjach, na których zatrudnieni są inspektorzy wagonowi w pełnym wymiarze czasu pracy, krótkie badania przeprowadzają ci inspektorzy na wniosek maszynisty, a w przypadku nieobecności inspektorów – obsługa lokomotywy lub pracownicy przeszkoleni do wykonywania czynności sprawdzania hamulców samochodowych.

Skróconą próbę hamulców elektropneumatycznych przeprowadza się w punktach zmiany lokomotywy i załóg lokomotyw w oparciu o działanie hamulców dwóch wagonów tylnych oraz przy sprzęganiu wagonów ze sprawdzeniem działania hamulców w każdym sprzęganym wagonie:

9.3.2. W pociągach pasażerskich przeprowadza się krótkie testy najpierw hamulców elektropneumatycznych, a następnie hamulców automatycznych. Badanie EPT przeprowadza się w sposób podobny do jego pełnego badania z lokomotywy zgodnie z pkt 9.2.3. bez sprawdzania napięcia EPT w tylnym wagonie i bez wyłączania przełącznika obwodu mocy EPT w okresie sprawdzania jego zwolnienia, biorąc pod uwagę i. 9.3.1. niniejszą Instrukcję obsługi hamulców obu wagonów tylnych.

9.3.3. Podczas wykonywania próby skróconej, na sygnał pracownika odpowiedzialnego za kontrolę hamulców „Hamulec”, kierowca ma obowiązek dać jeden krótki sygnał gwizdkiem i obniżyć ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym o wartość ustaloną dla Pełne badanie.

Po sprawdzeniu działania hamulców obu wagonów tylnych zasygnalizowany zostaje sygnał „Zwolnij hamulce”. Na ten sygnał maszynista daje dwa krótkie sygnały gwizdkiem i zwalnia hamulce przy dźwigni dźwigu maszynisty w położeniu I w pociągach pasażerskich ze wzrostem ciśnienia w zbiorniku wyrównawczym do 5,0-5,2 kgf/cm 2 oraz w pociągach towarowych i pociągów pasażerskich do momentu, gdy ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym będzie o 0,5 kgf/cm 2 wyższe od ciśnienia ładowania przy dźwigni ustawionej w położenie pociągu. Jeżeli skrócona próba hamulców w pociągach przeprowadzana jest po pełnym badaniu z agregatu sprężarkowego (sieci stacji), inspektorzy wagonowi i maszynista mają obowiązek sprawdzić gęstość sieci hamulcowej pociągu oraz integralność TM przed badaniem zgodnie z z

punkty 9.2.3., 9.2.4. niniejszej Instrukcji, a jeżeli długość pociągu towarowego przekracza 200 osi, inspektor wagonowy jest obowiązany sprawdzić ciśnienie doładowania w linii ostatniego wagonu w sposób określony w pkt 9.2.4. Po ukończeniu takiego badania kierowca otrzymuje zaświadczenie f. VU-45, jak podczas pełnych testów.

9.3.4. Przy dołączaniu wagonu lub grupy wagonów do nadjeżdżającego pociągu przeprowadza się krótką próbę hamulców z obowiązkowym sprawdzeniem ich działania na każdym doczepionym wagonie i szczelności przewodu hamulcowego pociągu oraz w pociągu towarowym, dodatkowo sprawdzenie integralności przewodu hamulcowego pociągu. Przy każdym skróconym badaniu hamulców samochodowych inspektor wagonów, a w przypadku braku takiego stanowiska, dyżurny stacji, główny konduktor, kierownik pociągu lub pracownicy, którym powierzono obowiązek sprawdzania hamulców, dokonuje adnotacja o skróconym badaniu hamulców samochodowych (z adnotacją o zmianie składu pociągu ze wskazaniem numeru wagonu ogonowego) w zaświadczeniu f. VU-45, który posiada sterownik. W przypadku zmiany gęstości metali ciężkich w wyniku sprzęgania (rozłączania) samochodów, kierowca wpisuje w zaświadczeniu nowe dane dotyczące gęstości sieci hamulcowej. VU-45.

Jeżeli skróconą próbę hamulców pociągu pasażerskiego przeprowadzono przy udziale kierownika (mechanika-majstra) pociągu i konduktorów wagonu, to kierownik (mechanik-majster) ma obowiązek sporządzić notatkę o skróconej próbie hamulce w świadectwie f. VU-45, który posiada sterownik.

9.3.5. Na stacjach, na których nie przewidziano stanowiska inspektora wagonów, działanie hamulców wagonów tylnych w pociągach pasażerskich sprawdzają konduktorzy wagonów, a w pociągach towarowych – pracownicy przeszkoleni do wykonywania czynności sprawdzających hamulce samochodowe (wykaz stanowisk znajduje się ustalonym przez szefa drogi).

9.3.6. Zabrania się wysyłania pociągu na scenę bez wykonania próby skróconej lub z niesprawnymi hamulcami w obu wagonach ogonowych.

Jeżeli zostaną zidentyfikowane dystrybutory powietrza, które nie zwolniły podczas badania, nie wolno ich zwolnić ręcznie do czasu wyjaśnienia przyczyn braku uwolnienia. W takich przypadkach należy sprawdzić, czy zawory końcowe w pociągu są zamknięte, szczególnie w miejscach sprzęgania lub rozłączania wagonów, i przeprowadzić ponowną skróconą próbę hamulców. Wymienić uszkodzone rozdzielacze powietrza, a na stacjach pośrednich wyłączyć je i odpowietrzyć Zawór wydechowy, odnotuj to w certyfikacie VU-45.