Czasami trzeba mieć pod ręką silnik małej mocy, który zamienia energię spalania paliwa na energię mechaniczną. W rzeczywistości takie silniki mają bardzo trudny montaż, a jeśli kupisz gotowy, to musisz pożegnać się z porządną sumą z portfela. Dzisiaj szczegółowo rozważymy projekt i samodzielny montaż jeden z tych silników. Ale nasz silnik będzie działał trochę inaczej, na sprężonym powietrzu. Jego obszar zastosowania jest bardzo duży (modele statków, samochodów, jeśli doda się generator prądu, można zmontować małą elektrownię itp.).

Rozważmy każdą część takiego silnika lotniczego osobno. Ten silnik jest w stanie dać od 500 do 1000 obr/min, a dzięki zastosowaniu koła zamachowego ma przyzwoitą moc. Dopływ sprężonego powietrza w rezonatorze wystarcza na 20 minut ciągłej pracy silnika, ale można również wydłużyć czas pracy stosując Koło samochodowe... Ten silnik może być również eksploatowany z parą. Zasada działania jest następująca – cylinder z przylutowanym z jednej strony pryzmatem ma w górnej części otwór, który przechodzi i kołysze się przez pryzmat wraz z osadzoną w nim osią w łożysku zębatki.

Po prawej i lewej stronie łożyska wykonane są dwa otwory, jeden dla wlotu powietrza ze zbiornika do cylindra, drugi dla wylotu powietrza wywiewanego. Pierwsza pozycja pracy silnika wskazuje moment wlotu powietrza (otwór w cylindrze pokrywa się z prawym otworem w rozpórce). Powietrze ze zbiornika, po przedostaniu się do wnęki cylindra, naciska na tłok i popycha go w dół. Ruch tłoka jest przenoszony przez korbowód na koło zamachowe, które obracając się, wyciąga cylinder z skrajnie prawego położenia i nadal się obraca. Cylinder przyjmuje pozycję pionową i w tym momencie wlot powietrza zatrzymuje się, ponieważ otwory cylindra i zębatki nie pasują do siebie.

Ze względu na bezwładność koła zamachowego ruch jest kontynuowany, a cylinder jest już przesunięty w skrajne lewe położenie. Otwór cylindra jest wyrównany z lewym otworem w stelażu i przez ten otwór wypychane jest powietrze wylotowe. A cykl powtarza się w kółko.

Części do silników pneumatycznych

CYLINDER - wykonany z rurki mosiężnej, miedzianej lub stalowej o średnicy 10 - 12 mm. Cylinder może być mosiężną łuską do karabinu odpowiedniego kalibru. Rurka powinna mieć gładkie ścianki wewnętrzne. Pryzmat wycięty z kawałka żelaza należy przylutować do cylindra, w którym śruba z nakrętką (oś obrotu) jest mocno osadzona, nad śrubą, w odległości 10 mm od jej osi, otwór o średnicy 2 mm wierci się przez pryzmat do cylindra dla wlotu i wylotu powietrza.

ŁĄCZNIK - wycięty z płyty mosiężnej o grubości 2 mm. jeden koniec korbowodu jest przedłużeniem, w którym wywiercony jest otwór o średnicy 3 mm pod czop korby. Drugi koniec korbowodu jest przeznaczony do wlutowania w tłok. Długość korbowodu wynosi 30 mm.

TŁOK - odlewany z ołowiu bezpośrednio w cylindrze. Aby to zrobić, suchy piasek rzeczny wlewa się do puszki. Następnie rurkę przygotowaną pod cylinder wkładamy do piasku, pozostawiając na zewnątrz występ 12 mm. Aby zniszczyć wilgoć, słoik z piaskiem i cylinder należy rozgrzać w piekarniku lub na kuchence gazowej. Teraz musisz wtopić przewód w cylinder i natychmiast zanurzyć tam korbowód. Korbowód musi być zainstalowany dokładnie pośrodku tłoka. Po ostygnięciu odlewu cylinder jest wyjmowany z puszki z piaskiem i wypychany z niego gotowy tłok. Wszystkie nieprawidłowości wygładzamy małym pilnikiem.

KONSTRUKCJE SILNIKA - należy wykonać zgodnie z wymiarami przedstawionymi na zdjęciu. Wykonany jest z 3 mm żelaza lub mosiądzu. Wysokość odpływu głównego wynosi 100 mm. W górnej części kolumny głównej wzdłuż środkowej linii osi wywiercony jest otwór o średnicy 3 mm, który służy jako łożysko osi obrotu cylindra. Dwa górne otwory o średnicy 2 mm są wywiercone wzdłuż okręgu o promieniu 10 mm, narysowanego od środka łożyska osi obrotu. Otwory te znajdują się po obu stronach linii środkowej stelaża, w odległości 5 mm od niej. Przez jeden z tych otworów powietrze dostaje się do cylindra, przez drugi jest wypychane z cylindra. Cała konstrukcja silnika pneumatycznego osadzona jest na głównej rozpórce, która wykonana jest z drewna o grubości około 5 cm.

MAXOVIK - można odebrać gotowy lub odlewany z ołowiu (wcześniejsze samochody były produkowane z silnik bezwładnościowy, jest koło zamachowe, którego potrzebujemy). Jeśli mimo wszystko zdecydujesz się na odlanie go z ołowiu, nie zapomnij zainstalować wału (oś) o średnicy 5mm na środku formy. Wymiary pokrętła są również pokazane na rysunku. Na jednym końcu wału znajduje się gwint do mocowania korby.
KRIVOSHIP - wycinamy z żelaza lub mosiądzu o grubości 3 mm zgodnie z rysunkiem. Trzpień korby może być wykonany z drutu stalowego o średnicy 3 mm i jest wlutowany w otwór korby.
POKRYWA CYLINDRA - produkujemy również z mosiądzu 2 mm i po odlaniu tłoka lutujemy do górnej części cylindra. Po złożeniu wszystkich części silnika montujemy go. W przypadku lutowania mosiądzu i stali, do mocnego lutowania należy stosować mocną radziecką lutownicę i kwas solny. Zbiornik w moim projekcie jest nakładany z farby, gumowych rurek. Mój silnik jest trochę inaczej zmontowany, zmieniłem wymiary, ale zasada działania jest taka sama. Silnik pracował dla mnie godzinami, podłączono do niego domowy generator prąd przemienny... Taki silnik może być szczególnie interesujący dla modelarzy. Korzystaj z silnika w dowolnym miejscu i to wszystko na dziś. Powodzenia w montażu - AKA

Omów artykuł SILNIK POWIETRZNY

Spośród wszystkich nowoczesnych alternatyw dla samochodów z napędem wewnętrzne spalanie wyglądają najbardziej nietypowo i ciekawie pojazdy pracujący na skompresowane powietrze ... Paradoksalnie na świecie jest już wiele takich pojazdów. Opowiemy o nich w dzisiejszej recenzji.

Australijski Darby Bicheno stworzył niezwykły motocyklowy skuter o nazwie EcoMoto 2013. pojazd działa nie z silnika spalinowego, ale z impulsu podawanego przez sprężone powietrze z cylindrów.

W produkcji EcoMoto 2013 Darby Bicheno starał się używać wyłącznie materiałów przyjaznych dla środowiska. Żadnego plastiku - tylko metal i łuszczący się bambus, z którego wykonano większość części tego pojazdu.

- to jeszcze nie samochód, ale to już nie motocykl. Ten pojazd działa również na sprężone powietrze i ma stosunkowo wysoką specyfikacje.

Wózek trójkołowy AIRpod waży 220 kilogramów. Jest przeznaczony do przewozu maksymalnie trzech osób i jest sterowany za pomocą joysticka wł przedni panel ten półautomatyczny.

AIRpod może przebyć 220 kilometrów na jednym pełnym sprężonym powietrzu, rozwijając prędkość do 75 kilometrów na godzinę. Tankowanie zbiorników „paliwem” odbywa się w zaledwie półtorej minuty, a koszt przejazdu to 0,5 euro za 100 km.
Oraz pierwszy na świecie samochód produkcyjny z wypuszczonym silnikiem na sprężone powietrze Indyjska firma Tata, znana na całym świecie z produkcji tanich pojazdów dla biednych ludzi.

Samochód Tata onecat waży 350 kg i może przejechać 130 km na jednym zasilaniu sprężonym powietrzem, przyspieszając jednocześnie do 100 kilometrów na godzinę. Ale takie wskaźniki są możliwe tylko przy maksymalnie napełnionych zbiornikach. Im mniejsza w nich gęstość powietrza, tym niższa staje się przeciętny prędkość.

A rekord prędkości wśród istniejących samochodów na sprężone powietrze to samochód. W testach, które odbyły się we wrześniu 2011 r., pojazd ten przyspieszył do 129,2 km/h. Co prawda udało mu się przejechać zaledwie 3,2 km.

Należy również zauważyć, że Toyota Ku: Rin nie jest seryjnym pojazdem osobowym. Ten samochód stworzony specjalnie w celu zademonstrowania stale rosnących możliwości maszyn z silnikami na sprężone powietrze w wyścigach demonstracyjnych.
Francuski Peugeot nadaje nowe znaczenie terminowi „pojazd hybrydowy”. Jeśli wcześniej był uważany za samochód łączący silnik spalinowy z silnikiem elektrycznym, to w przyszłości ten ostatni można zastąpić silnikiem na sprężone powietrze.

Peugeot 2008 będzie pierwszym seryjnie produkowanym samochodem na świecie, który w 2016 roku będzie wyposażony w innowacyjny układ napędowy” Powietrze hybrydowe... Umożliwi łączenie jazdy na paliwie płynnym, na sprężonym powietrzu oraz w trybie kombinowanym.

Yamaha WR250R to pierwszy motocykl na sprężone powietrze

Australijska firma Engineair od wielu lat projektuje i produkuje silniki na sprężone powietrze. To z ich produktów korzystali inżynierowie z lokalnego oddziału. Yamaha stworzyć pierwszy na świecie motocykl tego typu.

To prawda, że ​​pociągi Aeromovel nie mają własnego silnika. Potężne strumienie powietrza emanują z systemu szynowego, po którym podróżuje. Jednocześnie brak elektrowni wewnątrz samego pociągu sprawia, że ​​jest on bardzo lekki.

Pociągi Aeromovel kursują obecnie na lotnisku w brazylijskim mieście Porto Alegre oraz w parku tematycznym Taman Mini w Dżakarcie w Indonezji.

Jednym z najważniejszych problemów naszych czasów jest problem zanieczyszczenia środowiska. Każdego dnia ludzkość emituje do atmosfery ogromne ilości dwutlenku węgla. Każdy samochód napędzany silnikiem spalinowym szkodzi naszej planecie i nie sytuacja ekologiczna nawet gorzej. Niestety to nie wszystko. Problem energetyczny jest nie mniej dotkliwy, bo zapasy ropy nie są nieograniczone, ceny benzyny wciąż rosną i nie ma powodu, aby je zmniejszać. W poszukiwaniu alternatywnych źródeł paliwa wymyślono wiele projektów, ale wszystkie są albo zbyt drogie, albo nieefektywne. Chociaż jeden z nich wygląda bardzo obiecująco. Sądząc po tym, możliwe, że… powietrze stanie się nowym paliwem przyszłości!

Brzmi fantastycznie, prawda? Czy samochód może jeździć na powietrzu? Oczywiście jest to możliwe. Ale to powietrze nie jest w takiej postaci, w jakiej teraz nim oddychamy – do ruszenia auta potrzebne jest sprężone powietrze. Sprężone powietrze pod wysokim ciśnieniem porusza tłoki silnika, a samochód rusza! Po pracy w silniku powietrze wraca do atmosfery absolutnie czyste. Zbiornika starczy na 200 kilometrów, a prędkość też jest imponująca - do 110 kilometrów na godzinę! (Zaskakująco, silniki samochodowe sprężone powietrze ma bardzo długą historię. Po raz pierwszy technologia ta została zastosowana już w latach osiemdziesiątych XIX wieku, kiedy Ludwik Mekarski opatentował swój wynalazek, zwany „tramwajem pneumatycznym”. Ten samochód jest nie tylko całkowicie ekologiczny, ale także znacznie zaoszczędzi jego właścicielowi. ! Jedno pełne naładowanie sprężonego powietrza kosztuje 1,50 €, a pojazd jest gotowy do jazdy w ciągu kilku minut. Półtora euro jest praktycznie równe cenie dwóch litrów benzyny. Oblicz ile przejedzie Twój samochód na dwóch litrach - na pewno będzie to znacznie mniej niż 200 kilometrów. Przecież po małych i prostych obliczeniach codzienne napełnianie auta sprężonym powietrzem będzie kosztować co najmniej 10 razy mniej! Wynalazca tego ciekawa koncepcja niestrudzony Francuz Guy Negre, były inżynier Formuły 1, pracuje nad swoim projektem od ponad dziesięciu lat. Oryginalny schemat silnika, podobny do konwencjonalnego silnika spalinowego, umożliwiał prowadzenie samochodu przy użyciu sprężonego powietrza zmagazynowanego w cylindrach. Pomysł został przez Nagroma zapożyczony właśnie z budowy samochody wyścigowe, w której do przyspieszenia służy turbina zasilana sprężonym powietrzem ze specjalnego cylindra. Guy Nagre zaczął od oryginalnej koncepcji samochód hybrydowy, który przy niskich obrotach byłby napędzany powietrzem, a przy wysokich obrotach uruchamiałby konwencjonalny silnik spalinowy. Ten samochód został opracowany w połowie lat 90., ale wynalazca postanowił pójść jeszcze dalej. Ponad 10 lat ciężkiej pracy zaowocowało kilkoma modelami, które działają wyłącznie na sprężone powietrze. W sercu " samochód lotniczy„Guy Negra to silnik, który jest bardzo podobny do standardowego silnika spalinowego. Silnik ma dwa cylindry robocze i dwa pomocnicze. Ciepłe powietrze zasysane bezpośrednio z atmosfery i dodatkowo podgrzewane. Następnie trafia do komory, gdzie miesza się ze sprężonym powietrzem schłodzonym do -100 stopni Celsjusza. Powietrze szybko się nagrzewa, gwałtownie zwiększa swoją objętość i popycha tłok pompy hamulcowej, który wprawia się w ruch wał korbowy... Pierwsze prototypy czysto lotniczego samochodu stworzonego przez Francuzów od Guy Negra Motor Rozwój międzynarodowy(MDI), zostały zademonstrowane na początku XXI wieku, a teraz wreszcie doszło do wdrożenia tego wspaniałego rozwoju na dużą skalę. Firma Tata Motors, największy producent cars w Indiach, uzgodniła z MDI rozpoczęcie licencjonowanej produkcji małego trzyosobowego eko-samochodu zasilanego sprężonym powietrzem. Model MiniC.A.T jest wyposażony w cylinder z włókna węglowego o pojemności 90 cm3. m. sprężonego powietrza. Na jednym tankowaniu samochód może przejechać od 200 do 300 km, z maksymalną prędkością 110 km/h. Za pomocą kompresorów zainstalowanych na stacji benzynowej będzie można ją zatankować w 2-3 minuty, płacąc około 1,5 euro. Możliwe i Alternatywna opcja tankowanie za pomocą wbudowanej sprężarki podłączonej do konwencjonalnej sieci prądu przemiennego. Całkowite napełnienie „zbiornika” zajmie 3-4 godziny. Pomimo tego, że energię elektryczną wytwarza się głównie ze spalania surowców kopalnych, powietrzny eko-samochód okazuje się dużo bardziej wydajne niż samochody z silnikiem spalinowym. Pod względem wydajności przewyższa zwykłe samochody 2 razy, a samochody elektryczne - 1,5 razy. Ponadto wyróżnia się całkowitym brakiem szkodliwych emisji, a także wyjątkową prostotą w konserwacji: ze względu na brak komory spalania olej w silniku można wymieniać nie częściej niż co 50 tysięcy kilometrów. Eco-samochód MiniC.A.T będzie produkowany w czterech modyfikacjach. Obejmują one potrójne model pasażera, pięcioosobowa taksówka, minivan i światło odbiór ładunku... Samochody będą sprzedawane za około 5500 funtów (około 11 000 USD), co jest dość przystępne. Tata planuje produkować co najmniej 3 000 "samochodów powietrznych" rocznie. Planują je sprzedawać w Europie i Indiach, ale jeśli projekt zyska popularność, być może na całym świecie. Inicjatywę Indian poparli: Firma amerykańska Zero Pollution Motors, który ogłosił rychłe wycofanie się z Rynek amerykański samochody zasilane sprężonym powietrzem i zbudowane w technologii Guy Negre. Zero Pollution Motors planuje produkować samochody CityCAT z wersją silnikową (6-cylindrową, 75-konną Dual-Energy), która umożliwia pracę w dwóch trybach: po prostu na sprężonym powietrzu lub przy zużyciu niewielkiej ilości paliwa w celu zwiększenia temperatura powietrza w cylindrach i odpowiednio moc. W tym trybie samochód zużywa około 2,2 litra benzyny na 100 kilometrów poza miastem. CityCAT - samochód sześcioosobowy z pojemny bagażnik... Korpus składa się z paneli z włókna szklanego przymocowanych do aluminiowej ramy. Samochód będzie mógł przejechać 60 kilometrów w mieście na jednym dostawie powietrza, a poza miastem z mały wydatek benzyna - 1360 kilometrów. Prędkość auta przy pracy wyłącznie na sprężonym powietrzu to 56 km/h, przy zasilaniu benzyną – 155 km/h. Szacunkowy koszt samochodu to 17,8 tys. dolarów. Pierwsza partia ma wejść na rynek w 2010 roku. Mamy nadzieję, że nie jest to ostatni krok w rozwoju przyjaznych dla środowiska środków transportu. Jednak opinie o „samochodzie powietrznym” w mediach stopniowo przeszły od entuzjastycznych do sceptycznych.O nich – poniżej.

W 2000 roku liczne media, w tym Siły Powietrzne, przewidywały, że na początku 2002 roku rozpocznie się masowa produkcja samochodów wykorzystujących powietrze zamiast paliwa.

Powodem tak odważnej wypowiedzi była prezentacja samochodu o nazwie e.Volution na targach Auto Africa Expo2000, które odbyły się w Johannesburgu.

Zdziwioną publiczność poinformowano, że e.Volution może przejechać bez tankowania około 200 kilometrów, rozwijając prędkość do 130 km/h. Lub przez 10 godzin przy średniej prędkości 80 km/h. Stwierdzono, że koszt takiego wyjazdu będzie kosztował właściciela e.Volution 30 centów. Jednocześnie samochód waży zaledwie 700 kg, a silnik - 35 kg. Rewolucyjny nowy produkt zaprezentowała francuska firma MDI (Motor Development International), która od razu ogłosiła zamiar rozpoczęcia seryjnej produkcji samochodów wyposażonych w silnik na sprężone powietrze. Wynalazcą silnika jest francuski inżynier silnikowy Guy Negre, znany z opracowywania rozruszników do samochodów Formuły 1 i silników lotniczych. Murzyn powiedział, że udało mu się stworzyć silnik napędzany wyłącznie sprężonym powietrzem bez domieszek tradycyjnego paliwa. Francuz nazwał swój pomysł Zero Pollution, co oznacza zero emisji szkodliwe substancje w atmosferze. Motto Zero Pollution brzmiało „Prosto, oszczędnie i czysto”, czyli nacisk położono na jego bezpieczeństwo i przyjazność dla środowiska. Zasada działania silnika według wynalazcy jest następująca: „Powietrze jest zasysane do małego cylindra i sprężane przez tłok do ciśnienia 20 barów. W takim przypadku powietrze nagrzewa się do 400 stopni. Następnie gorące powietrze jest wpychany do komory kulistej. Choć nic się w nim nie pali, zimne sprężone powietrze z cylindrów dopływa pod ciśnieniem, natychmiast się nagrzewa, rozszerza, gwałtownie rośnie ciśnienie, tłok dużego cylindra powraca i przenosi siłę roboczą na wał korbowy. Można nawet powiedzieć, że silnik „powietrzny” pracuje tak samo, jak konwencjonalny silnik spalinowy, ale tutaj spalania nie ma.” Stwierdzono, że emisje z samochodu nie są bardziej niebezpieczne niż dwutlenek węgla emitowany przez człowieka, silnik można smarować olejem roślinnym, oraz Układ elektryczny składa się tylko z dwóch przewodów. Zatankowanie takiego pojazdu powietrznego zajmuje około 3 minut. Przedstawiciele Zero Pollution powiedzieli, że do zatankowania „samochodu lotniczego” wystarczy napełnić zbiorniki powietrza znajdujące się pod spodem auta, co zajmuje około czterech godzin. Jednak w przyszłości planowano zbudować stacje „napełniania powietrzem” zdolne do napełnienia 300-litrowych butli w zaledwie 3 minuty. Założono, że sprzedaż „samochodów powietrznych” rozpocznie się w RPA w cenie około 10 tys. Rozmawiali także o budowie pięciu fabryk w Meksyku i Hiszpanii oraz trzech w Australii. Kilkanaście krajów rzekomo otrzymało już licencję na produkcję samochodu, a południowoafrykańska firma wydaje się, że otrzymała zamówienie na produkcję 3000 samochodów, zamiast planowanej partii eksperymentalnej 500 sztuk. Ale po głośnych wypowiedziach i ogólnej radości coś się stało. Nagle wszystko się uspokoiło i prawie zapomniano o „samochodzie powietrznym”. Cisza wydaje się tym bardziej złowieszcza, że ​​jakiś czas temu oficjalna strona Zero Pollution „zamarła”. Powód jest absurdalny: strona podobno nie radzi sobie z ogromnym strumieniem żądań. Jednak twórcy strony niejasno obiecują „ulepszyć” ją kiedyś. Pojawienie się pojazdów lotniczych na drogach miało stanowić poważne wyzwanie dla tradycyjnego transportu. Uważa się, że zielony rozwój został sabotowany giganci motoryzacyjni: Przewidując zbliżający się upadek, kiedy silniki benzynowe, które produkują, nie będą nikomu potrzebne, rzekomo postanowili „udusić nowicjusza”. Tę wersję częściowo potwierdza Deutsche Welle: „Rafinerie samochodowe i koncerny naftowe jednogłośnie uznają samochód z silnikiem powietrznym za „nieskończony”. Można to jednak przypisać ich stronniczości. Jednakże wiele niezależni eksperci są raczej sceptyczne, tym bardziej, że wiele dużych koncernów motoryzacyjnych – np. Volkswagen – już w latach 70. i 80. prowadziło badania w tym kierunku, ale potem je ograniczyło z powodu ich całkowitej bezcelowości.” Ekolodzy podzielają tę samą opinię: „Przekonanie zajmie bardzo dużo czasu” producenci samochodów rozpoczęcie produkcji silników „powietrznych”. Firmy samochodowe wydały już ogromne sumy pieniędzy na eksperymenty z samochodami elektrycznymi, które okazały się niewygodne i drogie. Nie potrzebują już nowych pomysłów.” Zero zanieczyszczeń — silniki o zerowej emisji. Ponadto są lekkie i kompaktowe. Ale Deutsche Welle zwraca uwagę na fakt, że w różnych publikacjach „opis silnika i Schemat obwodu jego prace są pełne nieścisłości i błędów, a ponadto wersje w różnych językach nie tylko znacznie się różnią, ale czasem wprost sobie zaprzeczają. Niemal każda edycja ma swoje, inne od pozostałych, Specyfikacja techniczna... Rozpiętość liczb jest tak duża, że ​​mimowolnie można się zastanawiać: czy rzeczywiście odnoszą się do tego samego samochodu? Innym dziwnym schematem jest to, że z każdą kolejną publikacją parametry auta się poprawiają: albo moc rośnie, potem cena spada, potem masa spada, to pojemność butli wzrośnie. Tak więc wątpliwości są tutaj całkiem słuszne i uzasadnione. Nie trzeba było jednak długo czekać. Zapewne już w nadchodzącym roku na pewno będziemy wiedzieć, czym jest ten silnik na sprężone powietrze opracowany przez MDI – rewolucją w motoryzacji lub w każdym znaczeniu tego słowa „nadmuchana” sensacja”. Tymczasem całkiem możliwe, że intryga z „samochodem powietrznym” nie zostanie rozwiązana również w 2002 roku. W wyniku długich poszukiwań informacji w sieci odkryto jedną mniej więcej „żywą” witrynę, która zapowiada masową produkcję rewolucyjne samochody w 2003. Nawiasem mówiąc, w trakcie poszukiwań znaleziono wiele interesujących rzeczy na temat „powietrza”. Ciekawe, że na międzynarodowych targach zabawek, które odbyły się w lutym 2001 roku w Norymberdze, kanadyjska firma Spin Master zaproponowała klientom model samolotu wyposażonego w silnik na sprężone powietrze. Mini-czołg można napompować dowolną pompą, a śmigła przenoszą oryginalną zabawkę w niebiosa. Ponadto w Internecie jest oferta handlowa, najwyraźniej skierowana do władz moskiewskich. W tym dokumencie jedna firma metropolitalna zaprasza urzędników „do zapoznania się z propozycją firmy samochodowej MDI (Francja) w sprawie produkcji absolutnie przyjaznych dla środowiska i ekonomicznych samochodów w Moskwie”. Pojawiła się również propozycja W.A. Konoszczenko, który donosi o wynalezionym przez siebie samochodzie, napędzanym sprężonym powietrzem, dołączając opis urządzenia. Moją uwagę przykuł też wynalazek Raisa Szajmuchamietowa – „Sadochod”, który „jest napędzany sprężonym powietrzem: pod maską znajduje się mały silnik i seryjny kompresor. Powietrze obraca się niezależnie od siebie dwa bloki (lewy i prawy) mimośrodowych wirników (tłoków). Wirniki w bloku są połączone łańcuchem gąsienicowym przez koła jezdne.” W rezultacie odniosło się podwójne wrażenie: z jednej strony historia z francuskim „samochodem lotniczym” nie jest do końca jasna, a z drugiej znacznie wyraźniejsze jest wrażenie, że transport „lotniczy” został wykorzystany do przez długi czas, a zwłaszcza z jakiegoś powodu w Rosji. A co więcej, sprzed wieku. Istnieją dowody na to, że 33-metrowa łódź podwodna z silnikiem na sprężone powietrze, zaprojektowana przez samouka IF Aleksandrowskiego, została zwodowana latem 1865 roku, pomyślnie przeszła szereg testów i dopiero potem zatonęła. MASZYNA MURZYNA - BLOOLING SENSATION Olśniewający pomysł - samochód na sprężone powietrze - okazał się mitem Sergey LESKOV Znane zasoby ropy naftowej na Ziemi wystarczą na nie więcej niż 50 lat. Starają się zastąpić benzynę, która między innymi jest głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza w dużych miastach. I skroplony gaz ziemny oraz wszelkiego rodzaju syntetyzowane gazy i ciecze, a nawet alkohol. Przez długi czas wiązano nadzieje z samochodem elektrycznym, ale jego parametry techniczne są niskie, a wykorzystanie źródła energii okazało się problemem dla środowiska. A oto nowy, zachwycający pomysł – samochód na sprężone powietrze. Francuski inżynier Guy Negro zdobył sławę w świat motoryzacyjny jego startery do samochodów Formuły 1 i silników lotniczych. W jego dossier projektowym znajduje się 70 patentów. Sugeruje to, że Murzyn nie jest samoukiem spośród tych, którzy irytują wszystkich swoimi odkryciami firmy samochodoweświat. Kilka lat temu szanowany Murzyn stworzył firmę MDI (Motor Development International), która zajmowała się rozwojem silników na sprężone powietrze. Pierwszą reakcją każdego eksperta są bzdury, kaprysy i znowu bzdury. Ale już w 1997 roku, w Meksyku, tym rozwojem zainteresowała się parlamentarna komisja transportu, specjaliści odwiedzili fabrykę w Brignoli i podpisali porozumienie o stopniowej wymianie wszystkich 87 000 taksówek w Mexico City, najbardziej nadgryzionej stolicy świata, z samochody z czystym „wydechem”. Dwa lata temu na targach Auto Africa Expo 2000 odbyła się prezentacja samochodu koncepcyjnego stworzonego przez zespół Negra o nazwie e. Wolumen. Zgodnie z obietnicą, jako paliwa używał sprężonego powietrza. W Johannesburgu, na fali ogólnego zainteresowania, w 2002 roku ogłoszono rozpoczęcie seryjnej produkcji cudownego samochodu z silnikiem Zero Pollution. W RPA miał zarobić 3 tys. Wolumen. Wyznaczony rok jest na podwórku. Gdzie jest „samochód powietrzny”? Publikacji na ten temat jest wiele, ale cechy są skokowe, tak jakbyśmy nie mówili o technologii, ale o arabskim ogierze. Jeśli uśrednisz wszystkie protokoły, otrzymasz następujący portret: Volution waży 700 kg, silnik Zero Pollution waży 35 kg. Samochód może przejechać 200 km bez tankowania. Maksymalna prędkość- 130 km/h. Przy prędkości 80 km/h może poruszać się przez 10 godzin. Szacunkowa cena - 10 tysięcy dolarów. Pompowanie powietrza do cylindrów wymaga energii, a elektrownie są również źródłem zanieczyszczeń. Autorzy projektu obliczyli sprawność w łańcuchu „rafineria – samochód” dla silnika benzynowego, elektrycznego i powietrznego: odpowiednio 9, 13 i 20%. Oznacza to, że „odpowietrznik” znajduje się na czele z zauważalnym marginesem. Samo tankowanie trwa około 4 godzin, a butle schowane są pod dnem. Zasada działania „odpowietrznika” nie różni się od silnika spalinowego. Nie, ze względu na brak paliwa, tylko samo spalanie. Poza tym nie ma tu układów zapłonowych, układów wtrysku paliwa ani zbiornika gazu. Powietrze w butlach znajduje się pod ciśnieniem 200 atmosfer. Pomysł konstruktorów jest następujący: część spalin jest zasysana do małego cylindra i sprężana przez tłok do ciśnienia 20 atmosfer. Powietrze ogrzane do 400 stopni jest wtłaczane do komory, analogicznie jak w komorze spalania. Zasilany jest sprężonym powietrzem z butli. Nagrzewa się - w wyniku czego tłok cylindra porusza się, przenosząc siłę roboczą na wał korbowy. W miarę zbliżania się do zapowiedzianej daty premiery rozbieżności w publikacjach na ten temat stają się coraz bardziej zauważalne. Wygląda na to, że zespół Guya Negry stoi poważnie problemy techniczne... Aby wyjaśnić sytuację, Izwiestia-Nauka zwróciła się do najbardziej autorytatywnych specjalistów w naszym kraju z państwa ośrodek naukowy„Badania motoryzacyjne i instytut motoryzacyjny(NAMI) „.Wyliczyliśmy cykl pracy tego silnika” – powiedział Vladislav Luksho, kierownik działu wyposażenia butli gazowych w NAMI. na sprężone powietrze to absurd, ponieważ jego sprawność jest bardzo niska. Energia uzyskana z kompresji mechanicznej na kilogram waży 20-30 razy mniej niż energia chemiczna paliwa węglowodorowego Benzyna nie ma konkurentów Tylko energia atomowa ma wyższą wydajność Ten e. Vollution może jeździć tylko na krótkie odległości, tak jak latają zabawki z silnikami pneumatycznymi. Sceptyczne podejście do silnik na sprężone powietrze wcale nie oznacza, eksperci NAMI są tego pewni, że próby znalezienia alternatywy dla silnika benzynowego są skazane na niepowodzenie. silniki gazowe na propan-butan, które są tylko 1,5 razy gorsze w przenoszeniu ciepła paliwa do silnika benzynowego. Kontynuując nakazy przyjaciela Chonki, Gładyszewa, podejmowane są starania o opanowanie silnika biogazowego, który uzyskuje się z wszelkiego rodzaju odpadów. Wodór ma ogromne perspektywy, a sposoby jego wykorzystania są bardzo różnorodne – od dodatków przez benzynę po upłynnianie czy zastosowanie w postaci związków z metalami (wodorkami). Według najnowsze osiągnięcia US lepiej nie spalać wodoru: reaguje w elemencie paliwowym, Elektryczność która jest zamieniana na energię mechaniczną. Inną opcją jest alkohol, który jest energetycznie „silniejszy” niż gaz, choć „słabszy” niż benzyna. Silniki alkoholowe są szeroko stosowane w Brazylii. To prawda, że ​​w Rosji nie warto nawet mówić o wprowadzeniu tego projektu - to po prostu głupie.

Jakie metody stosują producenci samochodów, aby przyciągnąć uwagę konsumentów. Kupującego urzeka modny futurystyczny design, bezprecedensowe środki bezpieczeństwa, zastosowanie bardziej przyjaznych dla środowiska silników itp.

Osobiście niezbyt wzruszają mnie najnowsze zachwyty różnych pracowni projektowych – tym bardziej: dla mnie samochód był i pozostanie nieożywionym kawałkiem metalu i plastiku oraz wszelkie próby marketerów, by powiedzieć mi, jak wysokie jest moje poczucie własnej wartości powinien iść w niebo po zakupie „naszego najnowszego modelu »To nic innego jak drżenie powietrza. Cóż, przynajmniej dla mnie osobiście.

Bardziej ekscytująca dla mnie, jako właściciela samochodu, jest kwestia ekonomii i przeżywalności. Paliwo kosztuje daleko od trzech kopiejek, poza tym jest zbyt wielu zwolenników Wasilija Alibakiewicza z „Dżentelmenów fortuny” w ogromie „wielkich i potężnych”. Producenci samochodów od dawna próbują przestawić się na paliwa alternatywne. W USA samochody elektryczne zajęły dość silną pozycję, ale nie każdego stać na zakup takiej maszyny – jest bardzo droga. Teraz, gdyby tylko samochody klasy budżetowej były elektryczne ...

Ciekawy cel postawili francuscy producenci PSA Peugeot Citroen, zainicjowali ciekawy program redukcji zużycia paliwa. Ta grupa producentów samochodów opracowuje elektrownię hybrydową, która może zużyć zaledwie dwa litry paliwa na sto kilometrów. Inżynierowie firmy mają już coś do pokazania - dzisiejsze osiągnięcia pozwalają zaoszczędzić do 45% paliwa w porównaniu ze zwykłym silnikiem spalinowym: nawet przy takich wskaźnikach dwóch litrów na sto nie jest jeszcze możliwe dopasowanie, ale do 2020 roku obiecują podbić ten kamień milowy.

Stwierdzenia są dość odważne i interesujące, ale ciekawiej byłoby przyjrzeć się bliżej tej hybrydowej i nie mniej ekonomicznej konfiguracji. System nosi nazwę Hybrid Air i jak sama nazwa wskazuje, oprócz tradycyjnego paliwa wykorzystuje energię powietrza i sprężonego powietrza.

Koncepcja Hybrid Air nie jest tak złożona i jest hybrydą trzy cylindry silnik spalinowy i silnik hydrauliczny- pompa. Jako zbiorniki na paliwo alternatywne w centralnej części auta oraz pod bagażnikiem zainstalowano dwa cylindry: większy - dla niskie ciśnienie; i ten, który jest odpowiednio mniejszy dla wysokiego. Auto będzie rozpędzane na silniku spalinowym, po osiągnięciu prędkości 70 km/h włącza się silnik hydrauliczny. Dzięki temu silnikowi hydraulicznemu i pomysłowej przekładni planetarnej energia sprężonego powietrza zostanie zamieniona na ruch obrotowy kół. Dodatkowo w takim aucie przewidziano system odzyskiwania energii - podczas hamowania silnik hydrauliczny działa jak pompa i pompuje powietrze do cylindra niskociśnieniowego - czyli tak bardzo pożądana energia nie zostanie zmarnowana.

Według inżynierów firmy samochód z instalacja hybrydowa Hybrid Air, mimo że masa jest o 100 kg wyższa od tradycyjnego silnika, pozwoli zaoszczędzić co najmniej 45% paliwa i to pomimo tego, że zaawansowanie w tej dziedzinie konstrukcji silników jest dalekie od ukończenia.

Spodziewałem się, że systemy hybrydowe pierwszy do zastosowania na hatchbacki Citroen C3 i Peugeot 208, a „powietrzem” będzie można jeździć w 2016 roku, a francuscy menedżerowie postrzegają Rosję i Chiny jako główne rynki dla samochodów z hybrydą Hybrid Air.

/ 11
Najgorsze To, co najlepsze

Fakt, że pojazdy pneumatyczne mogą stać się pełnoprawnym zamiennikiem pojazdów benzynowych i wysokoprężnych, wciąż budzi wątpliwości. Silniki na sprężone powietrze mają jednak swój bezwarunkowy potencjał.Pojazdy na sprężone powietrze wykorzystują pompę elektryczną - kompresor do sprężania powietrza do wysokiego ciśnienia (300 - 350 bar) i gromadzenia go w zbiorniku. Wykorzystując go do poruszania tłokami, podobnie jak silnik spalinowy, praca jest wykonywana, a samochód jest napędzany czystą energią.

1. Nowość technologii

Pomimo tego, że samochód z silnikiem powietrznym wydaje się być innowacyjnym, a nawet futurystycznym rozwiązaniem, to już na przełomie XIX i XX wieku w kierowaniu samochodami wykorzystywano moc powietrza. Jednak wiek XVII i rozwój Dany Papina dla Brytyjskiej Akademii Nauk należy uznać za punkt wyjścia w historii rozwoju silników lotniczych. Tak więc zasada działania silnika pneumatycznego została odkryta ponad trzysta lat temu i wydaje się tym dziwniejsze, że ta technologia nie była tak dawno stosowana w motoryzacji.

2. Ewolucja samochodów napędzanych powietrzem

Silniki na sprężone powietrze były pierwotnie używane w transport publiczny... W 1872 r. Louis Mekarski stworzył pierwszy tramwaj pneumatyczny. Następnie, w 1898 roku, Howdley i Knight ulepszyli projekt, wydłużając cykl silnika. Wśród ojców założycieli silnika na sprężone powietrze często wymienia się także nazwisko Charlesa Portera.

3. Lata zapomnienia

Zwróć uwagę na długa historia silnik powietrzny, może wydawać się dziwne, że ta technologia nie doczekała się właściwego rozwoju w XX wieku. W latach trzydziestych zaprojektowano lokomotywę z silnik hybrydowy, który działał na sprężone powietrze, jednak dominującym trendem w motoryzacji stała się instalacja silników spalinowych. Niektórzy historycy wprost sugerują istnienie „lobby naftowego”: ich zdaniem potężne firmy zainteresowane rozwojem rynku sprzedaży produktów rafinacji ropy naftowej dołożyły wszelkich starań, aby badania i rozwój w zakresie tworzenia i doskonalenia silniki lotnicze nigdy nie zostały opublikowane.

4. Zalety silników sprężonego powietrza

W osiągach silników powietrznych łatwo dostrzec wiele przewag nad silnikami spalinowymi. Przede wszystkim jest to taniość i oczywiste bezpieczeństwo powietrza jako źródła energii. Ponadto konstrukcja silnika i samochodu jako całości jest uproszczona: nie ma świec zapłonowych, zbiornika gazu i układu chłodzenia silnika; wyeliminowane jest ryzyko wycieku ładowanie akumulatorów, a także zanieczyszczenie przyrody spalinami samochodowymi. Ostatecznie pod warunkiem produkcja masowa, koszt silników na sprężone powietrze będzie prawdopodobnie niższy niż koszt silników benzynowych.

Nie obejdzie się jednak bez muchy w maści: według przeprowadzonych eksperymentów działające silniki na sprężone powietrze okazały się głośniejsze niż silniki benzynowe. Ale to nie jest ich główna wada: niestety pod względem osiągów pozostają w tyle za silnikami spalinowymi.

5. Przyszłość pojazdów napędzanych powietrzem

Nowa era pojazdów na sprężone powietrze rozpoczęła się w 2008 roku, kiedy były inżynier Formuły 1, Guy Negre, zaprezentował swój pomysł, CityCat, samochód napędzany powietrzem, który może osiągać prędkość do 110 km/h i pokonywać dystanse bez ładowania. przekształcenie początkowego trybu napędu pneumatycznego w działający zajęło ponad 10 lat. Założona z grupą podobnie myślących ludzi, firma stała się znana jako Motor Development International. Jej początkowym projektem nie był samochód pneumatyczny w pełny rozsądek to słowo. Pierwszy silnik Guy Negre mógł pracować nie tylko na sprężonym powietrzu, ale także na gazu ziemnego, benzyna i olej napędowy. W silniku MDI procesy sprężania, zapłonu mieszanki palnej, a także sam skok roboczy zachodzą w dwóch cylindrach o różnej objętości, połączonych kulistą komorą.

Elektrownia została przetestowana na hatchbacku Citroen AX. Na niskie prędkości(do 60 km/h), gdy pobór mocy nie przekraczał 7 kW, samochód mógł poruszać się tylko na energii sprężonego powietrza, ale z prędkością większą od podanej wartości punkt mocy automatycznie przełączony na benzynę. W tym przypadku moc silnika wzrosła do 70 Konie mechaniczne... Zużycie paliwa na drogach wyniosło zaledwie 3 litry na 100 km – wynik, którego pozazdrościć może każdy samochód hybrydowy.

Zespół MDI nie poprzestał jednak na osiągniętym wyniku, kontynuując prace nad udoskonaleniem silnika na sprężone powietrze, a mianowicie nad stworzeniem pełnoprawnego samochodu powietrznego, bez uzupełniania paliwa gazowego lub płynnego. Pierwszym był prototyp Taxi Zero Pollution. Samochód ten „z jakiegoś powodu” nie wzbudził zainteresowania w krajach rozwiniętych, które w tamtym czasie były mocno uzależnione od przemysłu naftowego. Ale Meksyk zainteresował się tym rozwojem i w 1997 roku podpisał porozumienie o stopniowej wymianie floty taksówek w Mexico City (jednym z najbardziej zanieczyszczonych megamiast na świecie) na transport „lotniczy”.

Kolejnym projektem był ten sam Airpod z półokrągłym korpusem z włókna szklanego i 80-kilogramowymi butlami na sprężone powietrze, których pełne zaopatrzenie wystarczyło na 150-200 kilometrów. Jednak projekt OneCat, bardziej nowoczesna interpretacja meksykańskiej taksówki Zero Pollution, stał się pełnoprawnym seryjnym samochodem lotniczym. Lekkie i bezpieczne butle węglowe pod ciśnieniem 300 barów mogą pomieścić do 300 litrów sprężonego powietrza.

Zasada działania silnika MDI jest następująca: powietrze jest zasysane do małego cylindra, gdzie jest ściskane przez tłok pod ciśnieniem 18-20 barów i nagrzewa się; Ogrzane powietrze trafia do kulistej komory, gdzie miesza się z zimnym powietrzem z cylindrów, które natychmiast rozszerza się i nagrzewa, zwiększając nacisk na tłok dużego cylindra, który przenosi siłę na wał korbowy.