Z wieki od 1 do 101, zabawki i gry będą idealnym prezentem. Niezależnie od tego, czy szukasz sortowników kształtów i drewnianych klocków, które pomogą Twojemu dziecku doskonalić kontrolę motoryczną, czy też potrzebujesz odważnej, zabawnej gry planszowej na przyjęcie koktajlowe, zabawki i gry mogą zmienić codzienną chwilę w magiczną chwilę do zapamiętania . Dzięki szerokiemu wyborowi rzadkich zabawek, zabawek retro i „w tej chwili” eBay ma wszystko, czego potrzebujesz na urodziny, święta, specjalne okazje i te „tylko dlatego”, że.

Uczynienie nauki zabawą

Wiele nowych zabawek ma na celu sprawianie, że nauka będzie przyjemnością, niezależnie od tego, czy chodzi o koordynację ruchową, ortografię, matematykę, czy też pomysłową zabawę w udawanie. Udowodniono, że dzieci uczą się łatwiej, gdy lubią to, co robią lub budują, a także wzbudzają zainteresowanie STEM. Zestawy Lego doskonale nadają się do rozwijania kreatywności. W serwisie eBay wybór zabawek można posortować według wieku i rodzaju, więc jeśli szukasz gry lub zestawu dla 4-letniego chłopca, masz niezliczoną ilość opcji, które pozwolą Ci podjąć idealną decyzję. Gry edukacyjne mogą poprawić edukację w każdym wieku, niezależnie od tego, czy chodzi o programowanie, gry inżynieryjne dla dorosłych, czy zachęcanie dzieci do nauki matematyki.

Pamietasz gdy...

Robiąc zakupy online w poszukiwaniu idealnego prezentu urodzinowego dla swojej 6-letniej siostrzenicy, natrafiasz na coś przypominającego Twoje własne dzieciństwo. Jedną z największych zalet serwisu eBay jest szeroki wybór różnych sprzedawców, dzięki któremu możesz odkryć wyjątkowe znaleziska: metalową nakręcaną zabawkę z lat czterdziestych XX wieku, przedmioty kolekcjonerskie z Gwiezdnych Wojen, lalkę Cabbage Patch lub Barbie z lat 80-tych lub zabytkowa konsola do gier wideo z lat 90-tych. Aquaman z DC czy Spider-Man z Marvela mają aktualne figurki dla fanów w każdym wieku. Czy Twoje dziecko ma obsesję na punkcie amerykańskiej lalki lub księżniczki Disneya, a może jest maniakiem Harry'ego Pottera? Wybierz coś z szerokiej oferty w serwisie eBay i wybierz ten wyjątkowy prezent urodzinowy lub świąteczny. Poopsies to nowy trend, jeśli chodzi o ulubione zabawki świąteczne w 2018 roku. Pamiętaj, że zabawki mogą umilić dzień każdemu – nie są przeznaczone tylko dla dzieci – więc nie ma lepszego momentu niż teraźniejszość, aby znaleźć coś także dla siebie.

Rodzinny wieczór gier

Oprócz pojedynczych zabawek szukasz gier, które zjednoczą całą rodzinę. Wychodzenie na imprezy może być kosztowne, a organizowanie cotygodniowego rodzinnego wieczoru gier to świetny sposób na spędzenie czasu z bliskimi. Poszukaj nowych lub delikatnie używanych wersji klasycznych gier, takich jak Monopoly, Sorry!, Clue, Trivial Pursuit i innych. Ponadto, jeśli masz małe dzieci, łatwo jest znaleźć gry odpowiednie do ich wieku, które nadal będą dobrą zabawą dla wszystkich przy stole, takie jak Pie Face, Connect Four, Bingo lub Go Fish. A może masz w swojej załodze miłośników kolekcjonerskich gier karcianych? Bądź świetny

Dzień dobry wszystkim! Któregoś dnia ponownie przeczytałem Christinę i zastanawiałem się, jak ten samochód naprawdę wygląda i jaka jest jego historia. Filmu Carpentera jeszcze nie widziałam, ale na pewno go obejrzę!

Fury był jednym z „topowych” modeli raczej niedrogiej marki Plymouth.

To, czy taka sława jest zasłużona, czy nie, jest kwestią dyskusyjną. Możliwe, że Stephen King po prostu ma jakieś osobiste skojarzenia z tym samochodem. Na przykład Plymouth z 1958 r. pojawia się na krótko jako złowieszczy znak przeszłości w co najmniej jednej z jego powieści „To”. Niemniej jednak, jako symbol epoki, często nazywanej „Detroit Barokiem” ze względu na zamiłowanie do pretensjonalności i wszelkiego rodzaju ekscesów, samochód został wybrany bardziej niż pomyślnie. Oczywiście, jego nazwa również odegrała ważną rolę w wyborze. Fury po angielsku oznacza wściekłość, wściekłość (pamiętajcie, furie w mitologii rzymskiej były boginiami gniewu i zemsty). Najbardziej odpowiednia nazwa dla samochodu, który stał się ucieleśnieniem sił piekielnych.

Plymouth nie jest oczywiście bardzo prestiżową amerykańską marką, ale jedną z najpopularniejszych. Zaczęło się w 1928 roku. Potentat motoryzacyjny Walter Percy Chrysler, który cztery lata wcześniej założył własną markę Chrysler na gruzach Maxwella i Chalmersa, w pośpiechu stworzył imperium samochodowe, które mogło konkurować z takimi gigantami jak Ford i General Motors. Aby to zrobić, potrzebował niedrogiego samochód masowy. Tak powstało Plymouth, nazwane na cześć Plymouth Rock, w pobliżu której w 1620 roku zacumował słynny statek Mayflower, przywożąc pierwszych kolonistów z Anglii do przyszłego stanu Massachusetts. Plymouth był tanim modelem i nigdy nie słynął ze szczególnie wyrazistego wyglądu czy zaawansowanych rozwiązań konstrukcyjnych.

Plymouth Fury nie był obiektem kultu wśród miłośników motoryzacji. Ale tylko do czasu pojawienia się książki (a potem filmu) „Christine”.

„Lewa strona jej przedniej szyby była pokryta siecią pęknięć. Tylny zderzak prawie odpadła, a tapicerka wyglądała, jakby ktoś ją obrobił nożem. Najgorsze było to, że pod silnikiem pojawiła się szeroka, czarna kałuża oleju. Ernie się zakochał Furia z Plymouth 1958 - jeden z tych z dużymi, długimi płetwami.

Niewiele modeli samochodów ma zaszczyt otrzymać ugruntowany pseudonim, a jeszcze rzadziej dzieje się to za sprawą powieści. Ale dokładnie to samo stało się z Plymouth Fury z 1958 roku. Z lekka ręka Stephen King, który napisał powieść Christine o jaskrawoczerwonym, zabytkowym samochodzie opętanym przez złego ducha, a następnie John Carpenter, który nakręcił film na podstawie tej książki, wszystkie takie samochody, które zyskały wśród fanów status kultowych, są znane pod żeńskim imieniem Christina.

W rzeczywistości Plymouth Fury nie był pomalowany na czerwono i biało. W oryginale miały taki kolor.

Tymczasem koncern Chryslera, który w połowie lat 30. XX wieku został poważnie spalony przez futurystyczny, choć niepopularny model Airflow, popadł w przeciwną skrajność – nadmierny konserwatyzm. Dlatego z roku na rok modele korporacji pozostawały w tyle moda samochodowa. Sytuacja zmieniła się w 1955 roku, kiedy nowy projektant korporacji, Virgil Exner, stworzył styl Forward Look, charakteryzujący się zamaszystymi liniami i ogromnymi płetwami, na który moda wówczas ogarnęła Amerykę.

Te ogromne płetwy stały się symbolem epoki.

„Światła reflektorów ruszyły do ​​przodu, a za nimi zobaczyłem ciemne ciało Christiny, przyciśnięte do ziemi, pędzące w stronę ofiary. Spadli z dachu Christiny duże grudki Na ulicy zalegał śnieg, gdzie czekała na nas w zasadzce. Ośmiocylindrowy silnik zawył wściekle.
Modele Plymouth z lat 1957–1958 stały się bodaj najbardziej charakterystycznymi przedstawicielami stylu płetwowego. Mają wszystko na swoim miejscu: agresywną, a jednocześnie pełną wdzięku linię, mnóstwo chromu, podwójne reflektory, płetwy, ale jednocześnie nie ma w nich ciężkości i przeciążeń części typowych dla wielu innych modeli z tej epoki, jak np. Buick, Oldsmobile lub Mercury. Rok wcześniej, w 1956 roku, w składzie pojawił się Plymouth nowy model- Furia. Początkowo był to samochód sportowy, produkowany w jednej wersji – jako dwudrzwiowe coupe z twardym dachem. Uznawany był za model ekskluzywny i produkowany w małych ilościach.

A tutaj Christina robi to, co zwykle – poluje na ludzi.

Standardowym silnikiem Fury z 1958 roku był ośmiocylindrowy Dual Fury V-800 z dwoma gaźnikami. Jego pojemność wynosiła 318 cali sześciennych (około 5,2 litra), moc - 290 KM. przy 5200 obr./min. Zamówiono także 305-konnego Golden Commando. Szczerze mówiąc, przez te lata silnik nie był chory. Rozpędzał dwutonowego kolosa do prędkości 100 km/h w niecałe 8 sekund, a maksymalna prędkość Plymouth Fury z takim silnikiem osiągał prędkość 240 km/h. Nie bez powodu bohater Stephena Kinga, spotykając Christinę po raz pierwszy, zauważa: „Maksymalna wartość na prędkościomierzu była absolutnie absurdalna – sto dwadzieścia mil na godzinę. Kiedy samochody poruszały się z taką prędkością?”

W roku modelowym 1958 wyprodukowano łącznie 5303 Plymouth Fury (całkowita produkcja Plymouth w tym roku wyniosła około 444 000). Dopiero w 1959 roku pojawiły się sedany i kombi Fury. A potem Fury nabył pełny zestaw ciał, zamieniając się w podstawowy pełnowymiarowy model Plymouth i istniała jako taka do 1975 roku, kiedy to została przemianowana na Gran Fury.

Stephenowi Kingowi nie zależało na zachowaniu dokładności historycznej. Dla niego ważniejszy był duch epoki. Dlatego eksperci znajdują w jego powieści liczne błędy i niespójności. Przykładowo Christina opisana jest w książce jako model czterodrzwiowy, ale jak wspomniano powyżej, do 1959 roku produkowano jedynie dwudrzwiowe Plymouth Furie. King nazywa automatyczną skrzynię biegów w Fury Hydramatic, podczas gdy ta skrzynia biegów została wyprodukowana przez General Motors, a modele Chryslera wykorzystywały skrzynie biegów Torqueflite i sterowano nimi nie za pomocą dźwigni, ale przycisków. Film Carpentera koryguje część tych błędów (Christine znów staje się dwudrzwiowa). Ale pojawiają się inne: na przykład drzwi tego modelu zostały zamknięte od wewnątrz nie przyciskiem, ale dodatkowym obrotem klamka, jak w starych samochodach Moskwicza. Wreszcie Christina, z woli autora, jest pomalowana na czerwono i białe kolory jednakże wszystkie Plymouth Fury z 1958 roku były pomalowane na beż ze złotymi paskami. Jednak sam autor wyjaśnia tę rozbieżność, mówiąc, że samochód otrzymał dokładnie taką kolorystykę na specjalne zamówienie pierwszego właściciela: „Na moją prośbę został pomalowany na czerwono i biało, podobnie jak model Następny rok" Tak czy inaczej, prawdziwy fan powie Ci, że Christina może występować tylko w jednym kolorze – czerwonym z białym paskiem.

„Jeden z jej zepsutych reflektorów błysnął i oświetlił drogę. Jedna z przebitych opon zaczęła się napełniać powietrzem, potem druga. Chmury gryzącego, ciemnoszarego dymu zniknęły. Silnik przestał kichać i zaczął pracować równo i mocno. Wgnieciona maska ​​zaczęła się prostować, liczne pęknięcia na przedniej szybie najpierw się zmniejszyły, a potem całkowicie zniknęły; postrzępione miejsca na ciele znów zrobiły się czerwone. Zapalił się drugi reflektor – jedna lampka po drugiej. Licznik przebiegu kręcił się w przeciwnym kierunku płynnie i bez zatrzymywania się.”

Christina była niezniszczalna - i szybko zagoiła „rany”

Oczywiście na tej liście nie powinno znaleźć się „ulepszeń”, które złowrogi samochód otrzymał na życzenie autora, począwszy od niewytłumaczalnego napędu na wszystkie koła, po możliwość jazdy bez kierowcy, a tym bardziej regenerację po ewentualnych uszkodzeniach. Ta ostatnia właściwość na ogół nie jest charakterystyczna dla mechanizmów, jednak coś podobnego dzieje się z Plymouthami z 1957 i 1958 roku, wysłanymi na składowiska. Fani ich tam szukają i przywracają. Ponieważ wyprodukowano bardzo niewiele prawdziwych Plymouth Fury, używany jest dowolny model, który poprzez „klonowanie” zamienia się w Christine - silnik, wyposażenie i różne akcesoria użyte w innym modelu są instalowane w samochodzie jednego modelu. Najważniejsze, że ciała są takie same. Dlatego Plymouth z 1958 r., pomalowany na czerwono i biało, mógł pierwotnie być dowolnym innym modelem – najprawdopodobniej nawet nie Fury, ale Belvedere lub Savoy.

6928 1705 2017-02-24 o 16:01

Opis:

Plymouth Fury 1958 dla GTA 5.

• Autor modelu: FH3
• Autorzy niektórych detali i tekstur 3D: StratumX, BeamNg.Drive, Assetto Corsa
• Autor koperty w GTA5: Dimon
• Zrzuty ekranu z: saymon9

Cechy modelu:

• Samochód obsługuje wszystkie główne funkcje gry;
• Istnieją dodatki (samochód pojawi się losowo w 4 poziomach wyposażenia);
• Istnieją realistyczne ustawienia obsługi;
• Wysoka jakość wewnątrz i na zewnątrz siedziby głównej;
• Wysokiej jakości silnik 3D;
• Całe szkło pęka;
• Prawidłowa pozycja kierowcy, wygodna kamera, ręce postaci na kierownicy;
• Prawidłowa kolizja;
• Efekt błota;
• System niskiego poziomu;
• Realistyczne odbicia w lustrach;
• Działająca kierownica, podobnie jak w oryginalnych samochodach;
• Działająca optyka i tablica przyrządów;
• Samochód obsługuje płyty winylowe (skan w zestawie):
Samochód malowany jest w 5 kolorach:
• - ciało;
• - ciało1;
• - dyski;
• - salon1;
• - salon2;
• Wysokiej jakości chrom;
• Animacja pracy (wibracje rury wydechowe i silnik).

W archiwum znajduje się sposób na dodanie samochodu.

Instalacja:

1. Instalacja ręczna: Instrukcje dotyczące instalacji znajdują się w Przeczytaj wewnątrz archiwum. Jeśli brakuje instrukcji, nie ma to znaczenia, możesz łatwo zastąpić potrzebne pliki, korzystając z wyszukiwania globalnego w OpenIV. Jak to zrobić? Otwórz program, zakładka „ Narzędzia» - « Szukaj", wprowadź nazwę żądanego pliku. Znajdź plik i wykonaj wszystkie niezbędne operacje. Potrzebny plik może znajdować się w różnych ścieżkach (w różnych folderach lub podfolderach, w tym przypadku należy go wszędzie zastąpić);
2. Podobna instrukcja jak dodać transport, wszystko odbywa się w ten sam sposób. Jeśli będziesz mieć jakieś trudności, napisz na forum;
3. Jak znaleźć nazwę modelu dla spawnu przez trainera? To bardzo proste, używając OpenIV, podążaj ścieżką:\Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ imię dodaj „ona”\dlc.rpf\x64\levels\gta5\pojazdy\ nazwa dodaj"onvehicles.rpf\ zobaczysz nazwy pojazdów;
4. Czasami można znaleźć następującą ścieżkę: \Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ imię dodaj „ona”\dlc.rpf\x64\pojazdy.rpf\.

Maszyna z góry dała jasno do zrozumienia, że ​​tak twardy temperament. Ze względu na jej poważny, ponury wygląd bały się jej nawet eleganckie jaguary z litewskimi tablicami rejestracyjnymi. A reszta społeczeństwa unikała samochodu, zdając sobie sprawę, że lepiej z nim nie zadzierać. Jeszcze trochę, a nad Furią zaczną gromadzić się chmury z burzami i błyskawicami. Zamiast jednak dołączyć do cofającego się tłumu, zaryzykowałem i podszedłem. I ta przygoda opłaciła się w pełni.

Wielkie imię

Pierwszą rzeczą, która rzuciła mi się w oczy, gdy się spotkaliśmy, była odmienność tego coupe z 1972 roku od przodka całej rodziny Fury. Triumf „baroku Detroit” z 1956 roku na piątej generacji tych Plymouthów nie poszedł na marne. Jedyne, co pozostało ze stylu płetwy, to pochyły dach pokryty winylem. Imitująca skórę, dla większego kontrastu pomalowana jest na inny kolor niż reszta korpusu. Jeśli chodzi o podwójne reflektory, zderzaki z zębami, połamane listwy po bokach i efektowny tył – wszystko to należy już do przeszłości. Ale pewnego razu takie połączenie wyglądu samochodu przyniosło nagrody Plymouth dla „najbardziej”. piękny samochód Roku” przyznanej przez prasę amerykańską i Stowarzyszenie Ilustratorów.

Ale te trofea nie były jedynymi, które można było zobaczyć na stoisku z nagrodami firmy. W 1969 roku koncern Chrysler zatwierdził nowy styl dla gamy modeli wszystkich swoich działów, Fuselage Look. „Kadłuby” otrzymały masywne zderzaki wkomponowane „w korpus” samochodu, proste kontury nadwozia z jasnymi przetłoczeniami bocznymi, nadającymi wyglądowi szybki wygląd.

Paliwo:

Do stworzenia tego stylu projektanci zainspirowali się naddźwiękowymi odrzutowcami, takimi jak F-105, MiG-21 i Dassault Mirage III. " Wielka trójka„zawsze trzymała rękę na pulsie politycznym kraju, więc też nie Kryzys karaibski, a zwłaszcza wojna w Wietnamie nie mogła nie wpłynąć na wygląd ich samochodów. Kadłuby według pomysłów producentów przypominały strzałę lecącą bezkompromisowo do przodu. Ale to Plymouth wywołało we mnie inne skojarzenia.

Za pięć lat, gdy z linii montażowej zjedzie ostatni Plymouth Fury, scenarzysta S. King i reżyser D. Carpenter nakręcą film, który unieśmiertelni ten model. Ale opętana przez demona „Christina” reprezentowała pierwszą generację Furii i była jej pierwszą kopią. Nie wiem, czy obraz, który utkwił mi w głowie, odegrał jakąś rolę, ale nawet w tym osobistym luksusowym coupe, podobnym do swojego przodka, jak benzyna z wodą, mruganie reflektorami wydawało się tak złe, że przeszły mnie dreszcze . Nie miałem już wątpliwości, że za różnymi wyglądami kryje się wspólne DNA. A który producent bez powodu nazwałby swój topowy model „Fury”?

„Amerykanie nadawali swoim samochodom znaczące nazwy” – powiedział Rostislav, jakby czytając w moich myślach. – Na przykład Cadillac Eldorado brzmi jeszcze lepiej niż „ziemia obiecana”. Jest też Barracuda, Challenger, Charger, Dart, Demon, Imperial…. Za każdym słowem kryje się cała historia! Gdzie są Europejczycy ze swoimi bezdusznymi indeksami?

Rzeczywiście, główny projektant Plymouth, a jednocześnie kurator projektu, Virgil Exner, nalegał, aby temu samochodowi nadano agresywną i zapadającą w pamięć nazwę. W jego opinii, starożytna grecka bogini wściekłość i złość, Fury miał właśnie takie imię, które mogło przyciągnąć młodych ludzi. A inżynierowie marki, kierując się mottem „jeden mądry pomysł po drugim”, wiedzieli dużo o tym, jak zatrzymać klientów na dłużej za kierownicą. W końcu Plymouth Fury przez cały rok modelowy przewyższał swoich konkurentów pod względem wyposażenia i konstrukcji!

Dzieląc się takimi przemyśleniami, Rostislav, właściciel Furii, i ja szybko znaleźliśmy wspólny język i wkrótce on zaproponował lepsze poznanie swojego żelaznego przyjaciela. Drzwi przypominające hermetyczną uszczelkę otworzyły się z siłą, zapraszając nas do środka. Nie ma czasu na tonięcie w wątpliwościach. W dodatku sytuacja okazała się sprzyjać moim przesądom: lepiej w środku zjednoczyć się z Boginią Furii, niż wystawiać jej cierpliwość na próbę na zewnątrz.

Zgodnie ze wszystkimi prawami gatunku

Kiedy skrzypnęły zawiasy i zatrzasnęły się za mną masywne drzwi, od razu poczułem się lepiej. Dobrze zaprojektowane wnętrze Furii było urzekające. Prawdziwy design retro, utrzymany w każdym szczególe. Każda widoczna część wnętrza, czy to deska rozdzielcza, ściany czy kierownica, została obita błękitną ekoskórą. Gdzieniegdzie wzrok przykuwają drewniane wstawki. „To fornir z orzecha amerykańskiego” – wyjaśnia Rostislav. - W oryginale były papierowe nadruki z tym wzorem, jednak zdecydowaliśmy się zamówić panele z prawdziwego drewna w Stanach. Tak wygląda lepiej.

Bardziej poprawne? To nie jest właściwe słowo, chłopaki! Wewnętrzny świat Furii okazał się kapsułą czasu. We wnętrzu odrestaurowanym według fabrycznych szkiców wszystkie powłoki błyszczały nowością, a nawet pachniały nowym samochodem, który właśnie zjechał z linii montażowej.

1 / 2

2 / 2

Siedząc na szerokich kanapach, mogłabym bawić się do woli w gry skojarzeniowe, gdyby moje własne nie zabrały mnie 20 lat temu do domu mojej babci. Tam też było jasno i przytulnie, góry poduszek z przyszytymi guzikami. Ale do cholery, nawet moja babcia, mistrzyni overlocka, nie zrobiłaby lepszych ściegów niż w tym Plymouth. Gdybym miał taki samochód, to załadowałbym go książkami i przyjeżdżał wieczorami, żeby odpocząć, powspominać...

Za tymi myślami nie od razu zrozumiałem, że Rostislav od dawna mówił o marginesie bezpieczeństwa swojego samochodu. Powiedział, że naprawę da się naprawić absolutnie każdą jego część, czy to przycisk włączania świateł zewnętrznych, czy też kierunkowskaz. Wszystko da się rozkręcić, wymienić i odłożyć na miejsce. Jeśli na przykład usiądziesz na pokrywie maski, nie będzie się ona wyginać – w latach 70. Detroit nie oszczędzało na metalu. Krótko mówiąc, samochód wart 3-5 tysięcy dolarów, przy odpowiedniej pielęgnacji, można bezpiecznie przekazać w spadku kolejnym pokoleniom. A to już kolejny kamień w ogrodzie nowoczesne samochody, z których wiele zaczyna się kruszyć zaraz po upływie okresu gwarancji.

„Był czas, kiedy samochody tworzyli inżynierowie, a nie marketerzy!”, podsumowuje Rostislav. I tu nie sposób się z nim nie zgodzić. To prawda, że ​​​​w naszych czasach takie dziwne indeksowanie, którego winny był Plymouth, z pewnością spowodowałoby zamieszanie. Rzeczywiście, wbrew tradycyjnemu oznaczeniu, Fury III wcale nie oznacza przynależności modelu do odpowiedniej generacji, a jedynie jego kompletność. Najwyższą wersję w tej linii uznawano za Fury VIP, jednak w 1972 roku została ona zniesiona, a „sufitem” okazała się Fury Sport GT. Nasza bohaterka stanowi ogniwo przejściowe z klasy samochodów o słabym wyposażeniu (Fury I i II) do „pierwszej ligi”. Choć nie miała dostępu do luksusu elektrycznie sterowanych szyb i elektrycznie sterowanych foteli, Trojka posiadała już na pokładzie klimatyzację, wspomaganie kierownicy, trzybiegową automatyczną skrzynię biegów i radio. Nawiasem mówiąc, to drugie nie jest przydatne w naszych szerokościach geograficznych - zasięg nadawania amerykańskich stacji radiowych ma swój własny standard.

1 / 2

2 / 2

Na drodze

Silnik:

5,9 l, 170 l. Z.

Aby dowiedzieć się, kim naprawdę jest ta Furia - opętaną furią czy rodzajem... nie, raczej stworzeniem tolerującym ludzką obecność, pozostaje tylko wyrzucić ją na drogę. Ale najpierw chciałbym powiedzieć kilka słów o wejściu do tego samochodu. Wsiadanie i wygodne siedzenie w nim nie stanowi problemu dla żadnego z członków sześciomiejscowej załogi. Dwie trzyosobowe sofy zamontowane w salonie zostały pierwotnie zaprojektowane dla dość dużych osób, a to wzmacnia poczucie własnej wartości – leżąc imponująco na siedzisku, nie trzeba przepraszać za swój rozmiar. Jednocześnie wszyscy inni czują się tak samo komfortowo jak Ty. Dlatego nie trzeba mówić o fenomenalnej przestronności różnych patroli - nawet w amerykańskich przedziałach zawsze był z tym pełny porządek.

Tak więc Rostislav chętnie zgodził się na sesję zdjęciową, więc postanowiliśmy udać się do jednej ze stołecznych fabryk. W końcu jest to symboliczne: swego rodzaju hołd dla przeszłości Plymouth w Detroit. Tak i zbawienie od zewnętrznej próżności.

Pod maską Fury’ego kryje się podstawowy silnik o pojemności zaledwie 360 ​​cali sześciennych – naszym zdaniem – 5,9 litra. Zaczyna się od wpadki, ale nie od razu. Właściciel spokojnie rozkłada ręce - mówią, co można zrobić, gaźnik jednokomorowy, przy którym „silnik” nie zachowywał się lepiej w „rodzimych” latach. Próbujemy ponownie zapalić i gdzieś w głębi ogromnego ciała ożywa 170 koni z plemienia Chryslerów. Delikatnie oddalamy się i ostrożnie włączamy do strumienia ruchu...

Na podstawie moich odczuć od razu powiem: okłamali Amerykanów w sprawie sportowego coupe. Ten Plymouth Fury jest tak dobry, jak jego pełnowymiarowy korpus. Tylko klient szpitala weterynaryjnego wzniósłby taki samochód w niebo. Ludzie, którzy rozumieją, będą jeździć powoli, powoli, czerpiąc przyjemność z jazdy, a nawet wydłużając ją. Chociaż trzeba się przyzwyczaić do obsługi tego zagranicznego gościa. Kierownica jest tutaj bardzo miękka, z dużą ilością luzu, a zatem mało informacyjna. Z tego powodu wydaje się, że długie nadwozie przez kilka sekund nie jest zsynchronizowane z działaniami sterownika, jak zawieszenie się komputera w systemie Windows 95.

Furii nie należy pozwalać na odważne manewry w gęstym ruchu miejskim. Przecież żeby zawrócić to „coupe”, że tak powiem, potrzebowało aż trzech pasów ruchu!

Na szczęście zawsze zapracowani uczestnicy stołecznych korków nie stali się niegrzeczni, wpatrując się z całych sił w kosmitę z przeszłości – Plymouth wyglądał zbyt nietypowo w porównaniu z Juke i Octavią. Nadwozie skorupowe, za którym producent jako jeden z pierwszych opowiadał się, oraz wzmacniacz próżniowy Hamulce dodają autu potencjalnej dynamiki – przy takich gabarytach rama „drednota” okazałaby się prawdziwą bryłą. Ale nawet prosty manewr, taki jak zmiana pasa w prawo, powoduje, że pocisz się z powodu braku prawego lusterka. Po prostu nie jesteś gotowy na takie markowe oszustwa, dlatego bezradnie łapiesz powietrze. Żadne lusterko wsteczne tu nie pomoże. Oznacza to, że kurs jest tylko do przodu, bo płaska linia prosta jest chyba najbardziej odpowiednim elementem dla tej Furii. A tak przy okazji, samochód prowadzi się niezwykle płynnie. Koła Fury'ego wydają się nie zauważać dziur i progów zwalniających dzięki funkcjom zawieszenia ( belka skrętna z przodu i sprężyny z tyłu) pozwalają na to. Drążki skrętne są również regulowane, zwiększając/zmniejszając prześwit.

Wśród wad samochodu właściciel zauważył słabe oświetlenie drogowe. W mieście mówi się oczywiście o amerykańskiej optyce. Jednocześnie oświetlenie wewnątrz kabiny jest wyraźnie za duże. Od razu pamiętam, która od środka świeciła jaśniej niż choinka. Inaczej Plymouth Fury III to samochód z dużym znakiem „+”, wywołujący pozytywne emocje nie tylko u właściciela, ale u każdego, kto go zobaczy. Przejażdżkę na nim wypada porównać do rockowej ballady – leniwej, pięknej, niespiesznej, odsłaniającej ukryte znaczenie w seksualnych „nacięciach” gitar elektrycznych.

Historia zakupów

Zużycie paliwa (na 100 km)

w cyklu miejskim:

Amerykańskie samochody na długo zapadły w duszę Rostislava. Zawsze wyróżniały się spektakularnym wyglądem. Chromowany body kit, nietypowy dla naszych szerokościach geograficznych nadwozie z twardym dachem i możliwość dotknięcia obiektu kultu wciąż pozostawią niewiele osób obojętnymi. Dołączając do lokalnej społeczności AutoAmerica, dowiedział się, że w Rosji jest wiele „samochodów marzeń”, które wymagają aktywnego uczestnictwa. Jego wybór padł na Plymouth Fury III nie tylko ze względu na dobry stan auta. „Kadłuby” to ulubione nadwozia Rostislava, ponieważ ucieleśniały „ostatnie pożegnanie” szybkiego tempa projektowania amerykańskich samochodów. W 1974 roku, w związku z ograniczeniami środowiskowymi i kryzysem naftowym, po drugiej stronie Atlantyku królowały japońskie porozumienia. Na przykład Mitsubishi połączyło siły z Chryslerem, aby wprowadzić na rynek swoje małe samochody pod przykrywką amerykańskich coupe. Nie było już z czego wybierać – lokalne samochody nagle stały się brzydkie, zamieniając się w okrojone, pozbawione wyrazu kawałki żelaza. Ale to Plymouth było inne.

Przed zakupem Rostislav dokładnie zapytał o samochód. Okazało się, że przybyła do kraju w latach 90. XX w., kiedy cła były drobną uciążliwością, a nie poważnym środkiem ograniczającym. Coupe miało kilku właścicieli i wszyscy traktowali je ze zrozumieniem - trochę nim jeździli, nie trzymali na ulicy, nie prowadzili „kolektywu”. Dlatego Fury o własnych siłach wyruszyła do stolicy Białorusi z Briańska.

Tak, wygląd samochód nie był tak gorący, ale jednostki napędowe znaleźli się praktycznie w w idealnym porządku– Pozostał mi jedynie serwis silnika i wymiana amortyzatorów. Zaskoczył mnie też stan karoserii: upartą, starą farbę trzeba było zeskrobać do gołego metalu, a mimo to prezentowała się w doskonałym stanie – wystarczy zagruntować i pomalować, jak się chce. Właściciel wybrał kolor najbliższy „rodzimemu” z oferty producenta – błękitny, a dach zrobił w kolorze białym. Oryginalny winyl do niego został zamówiony w samych Stanach. Następnie Plymouth pokryto trzema warstwami lakieru, cała wygięta listwa została odrestaurowana i poddana autopolerowaniu.

Wnętrze w przeciwieństwie do nadwozia zyskało na wzmocnieniu. Kiedy Fury przybył do Mińska, przypominał pralnię chemiczną zniszczoną w wyniku eksplozji. Nie było możliwości samodzielnego przywrócenia czegoś takiego, więc Rostislav zwrócił się do kompetentnych specjalistów. Na prośbę nowego właściciela Fury odpowiedzieli z dużym zrozumieniem, nie narzucając mu wizerunku kolejnego samochodu pokazowego, i odrestaurowali wnętrze według fabrycznych wzorów, zachowując wszelkie przeszycia i faktury materiałów. Nawet konsola przednia, której plastik produkcyjny był zawsze kiepskiej jakości i pękał na słońcu, została przywrócona do pierwotnej formy za pomocą włókna szklanego. W rezultacie sześć miesięcy żmudnej odbudowy doprowadziło do tego, że Plymouth był gotowy do odbycia pierwszej oficjalnej podróży.

Drugim i bardziej palącym problemem jest brak prawego lusterka. Oryginalna część Po prostu nie ma dla tego modelu nikogo. Na szczęście Plymouth zaczęto wyposażać w sparowane „akcesoria do cofania” dopiero w 1973 roku. Dlatego Rostislav walczy ze sobą z chęcią zainstalowania dwóch kompletnych, ale nieoryginalnych lusterek retro, albo pozostawienia wszystkiego tak, jak jest i jeździł jeszcze piękniej. A nie jest to łatwe zadanie dla klasycznego amerykańskiego auta pełnowymiarowego w warunkach miejskich.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mimo całej swojej groźnej urody, Plymouth Fury III nie nadaje się do codziennego użytku. Dlatego w sezonie samochód bardzo rzadko się przewraca. Od 15 kwietnia do 15 października, biorąc pod uwagę wszystkie uroczyste wycieczki i weekendowe deptaki, Fury pokonuje maksymalnie 2–2,5 tys. kilometrów. Resztę czasu spędza w garażu, a zimy w ogrzewanym boksie. W takich warunkach i przy fenomenalnym marginesie bezpieczeństwa, jakim dysponuje Plymouth, samochód ten ma wszelkie szanse, aby w idealnym stanie odziedziczyć go potomkowie Rostislava.

Rościsław

właściciel

„Maszyna swoim groźnym wyglądem i odpowiednią nazwą daje jasno do zrozumienia, że ​​nie warto z nią żartować. To jest prawdziwe ponura bogini! Należy to traktować z miłością, a wtedy nie zawiedzie. Przynajmniej przez te dwa lata, kiedy się znamy, nigdy mi się to nie przydarzyło. Co więcej, wiem, że jeśli zajdzie taka potrzeba, wsiądę za kierownicę tego samochodu i spokojnie przejadę kilka tysięcy kilometrów z rzędu.”

Po tych słowach Rostisław powoli uruchomił silnik. Samochód wytoczył się na drogę i zaczął znikać w oddali. Opiekowałem się nią i podziwiałem. Naprawdę wyjątkowy samochód, który wywołuje zarówno podziw, jak i zachwyt – i nawet nie wiesz, co jest bardziej. W przypadku bogiń prawdopodobnie nie dzieje się to inaczej. Zwłaszcza z ponurymi...