Elektrownie Fe, zakres. Układy napędowe Fe, zakres zastosowania serii V6 2gr fks czy jest niezawodny

Silniki serii Toyota GR- Silniki benzynowe Toyoty V6. Silniki serii GR składają się z odlewanego ciśnieniowo aluminiowego bloku silnika z aluminiową głowicą cylindrów z dwoma wałkami rozrządu. Strukturalnie kąt między tłokami wynosi 60 stopni. Silnik wtryskowy z czterema zaworami na cylinder, kutymi korbowodami, jednoczęściowym odlewanym wałkiem rozrządu i odlewanym aluminiowym kolektorem dolotowym. Silniki serii GR zastąpiły silniki takie jak V-6 i rzędowy 6, a także V6 VZ stosowane w lekkich ciężarówkach.

Silnik Toyota GR

Producent:	Toyota Motor Corporation
Marka:	Toyota
Typ:	benzyna, wtryskiwacz
Konfiguracja:
Cylindry:	6
Zawory:	24
Chłodzenie:	płyn
Mechanizm zaworowy:	DOHC
Cykl (liczba środków):	4

1GR-FE

Silnik 2GR-FSE ma moc 309 KM. z. (227 kW) przy 6400 obr/min i moment obrotowy 377 Nm przy 4800 obr/min. Masa silnika brutto wynosi 174 kg.

2GR-FSE znalazł się na liście 10 najlepszych silników Warda w 2006, 2007, 2008 i 2009 roku.

Turbodoładowanym silnikiem była Toyota Mark X + M Supercharger z 2009 roku (355 KM, 265 kW).

Silnik 2GR-FSE został zainstalowany na:

Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 PS (232 kW) i 377 Nm przy 4800 obr./min, 2006)
Lexus GS 350 (GRS191/196, 2005)
Lexus GS 450h (GWS191, 2005)
Lexus IS 350 (GSE21 / 26/31/36, 2005)
Lexus IS 300 (GSE37, 255 PS (190 kW) i 320 Nm przy 2000-4800 obr./min, 2015)
Toyota Crown Sportowiec (GRS204, 2008)
Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008)
Toyota Mark X (GRX133, 318 PS (234 kW) i 380 Nm przy 4800 obr./min, 2009)
Lexus IS 350 ° C (GSE21, 2009)
Lexus GS 350 (2011)
Lexus IS 350 (GSE31, 2013)
Lexus RC 350 (2014)

2GR-FXE

Silnik 2GR-FXE został zainstalowany na:

2010 Lexus RX 450h, (GYL10/15/16), bez systemu D-4S (wtryskiwacz konwencjonalny) 183 kW (245 KM)
2010 Toyota Highlander Hybrid, bez systemu D-4S (wtryskiwacz konwencjonalny) 183 kW (245 KM)
2012 Lexus GS 450h (GWL10), z D-4S (wtrysk pośredni i bezpośredni) 218 kW (292 KM)
2013 Toyota Korona Majesta

2GR-FKS

Silnik 2GR-FKS łączy system D-4S z silnika 2GR-FSE z systemami wymaganymi do obsługi cyklu Atkinsona stosowanymi w silnikach 2UR-GSE i 8AR-FTS. Wałki rozrządu zaworów dolotowych wyposażone są w układ VVT-iW, a wydechowe VVT-i. W samochodach Tacoma silnik rozwija moc 278 KM. z. (207 kW) przy 6000 obr/min i 359 Nm momentu obrotowego przy 4600 obr/min. W Lexusie RX 350 moc wynosiła 295 KM. z. (220 kW) przy 6300 obr/min, moment obrotowy 362 Nm przy 4700 obr/min. W Lexusie GS350 moc i moment obrotowy wynosiły 311 KM. z. (232 kW) przy 6600 obr./min i 380 Nm przy 4800 obr./min.

Silnik 2GR-FKS został zainstalowany na:

2GR-FXS

Silnik 2GR-FXS jest hybrydową wersją silnika 2GR-FKS. Został zainstalowany w Lexusie RX 450h 2015 (GYL20 / 25).

3GR

3GR-FE

Silnik 3GR-FE ma 3,0 litry (2994 cm3) i jest wersją Dual VVT-i dla pojazdów z napędem na tylne koła. Średnica otworu 87,5 mm i skok 83 mm, stopień sprężania 10,5:1. Moc silnika 228 KM z. (170 kW) przy 6400 obr/min, moment obrotowy 300 Nm przy 4800 obr/min.

Silnik 3GR-FE został zainstalowany na:

2003 Toyota Crown (GRS182) (Chiny, Azja i Pacyfik z wyłączeniem Japonii)
2005 Toyota Reiz (GRX121) (Chiny)
2005 Lexus GS 300 (GRS190) (Bliski Wschód, Azja i Pacyfik z wyłączeniem Japonii)
2007 Lexus IS 300 i IS 300 ° C (GSE22) (Bliski Wschód, Azja i Pacyfik z wyłączeniem Japonii)

3GR-FSE

Silnik 3GR-FSE ma układ dostarczania paliwa D-4. Silnik 3GR-FSE ma moc 256 KM. z. (188 kW) przy 6200 obr/min, moment obrotowy 314 Nm przy 3600 obr/min. Turbodoładowanym silnikiem była Toyota Mark X Supercharged (320 KM, 2006-2009).

Silnik 3GR-FSE został zainstalowany na:

Toyota Mark X (GRX121) (Japonia, 2004)
Toyota Crown Royal & Athlete (GRS182 / 183) (Japonia, 2003)
Lexus GS 300 (GRS190 / 195) (Europa i Ameryka Północna, 2005)
Toyota Crown Royal (GRS202 / 203) (Japonia, 2008)

4GR-FSE

Silnik 4GR-FSE ma pojemność 2,5 litra (2499 cm3). Średnica otworu 83 mm i skok 77 mm, stopień sprężania 12,0:1. Moc silnika 207 KM. z. (152 kW) przy 6400 obr/min, moment obrotowy 260 Nm przy 3800 obr/min. Silniki te wykorzystują systemy bezpośredniego wtrysku Dual VVT-i i D4.

Silnik 4GR-FSE został zainstalowany na:

Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180 / 181, Japonia, 2003)
Toyota Mark X (GRX120/125, Japonia, 2004)
Lexus IS 250 i IS 250 ° C (GSE20 / 25, 2006)
Toyota Crown Royal & Athlete (GRS200/201, Japonia, 2008)
Toyota Mark X (GRX130 / 135, Japonia, 2009)
Lexus GS250 (2012)

5GR-FE

Silnik 5GR-FE ma pojemność 2,5 litra (2497 cm3). Średnica otworu 87,5 mm i skok 69,2 mm, stopień sprężania 10,0:1. Moc silnika 194 KM z. (145 kW) przy 6200 obr/min, moment obrotowy 242 Nm przy 4400 obr/min. Silniki te nie wykorzystują układu bezpośredniego wtrysku, ale mają układ rozrządu Dual VVT-i. 5GR-FE został zbudowany tylko w Chinach i na rynek chiński. Oba silniki, mające ten sam otwór, co 3GR-FE, zostały zbudowane na tej samej linii produkcyjnej, co zmniejsza koszty produkcji.

Silnik 5GR-FE został zainstalowany na:

Toyota Reiz (GRX122, Chiny, 2005)
Toyota Crown (GRS188, Chiny, 2005)

6GR-FE

Silnik 6GR-FE ma pojemność 4,0 litra (3956 cm3). Średnica otworu 94 mm i skok 95 mm, stopień sprężania 10,0:1. Moc silnika 194 KM z. (145 kW) przy 6200 obr/min, moment obrotowy 242 Nm przy 4400 obr/min. Silniki te nie wykorzystują układu bezpośredniego wtrysku, ale mają układ rozrządu Dual VVT-i. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest podobny do 1GR-FE z systemem Dual VVT-i.

Silnik 6GR-FE został zainstalowany w Toyota Coaster (GRB53, Chiny, 2013).

Zobacz też

Notatki (edytuj)

Podręcznik góralski 2013 (nieokreślony) (niedostępny link)... USA: Toyota. Data leczenia 23 lutego 2016 r. Zarchiwizowane 16 stycznia 2014 r.

Każdy zainteresowany motoryzacją z pewnością zna japońskiego producenta Toyoty. Ten koncern samochodowy zasłynął nie tylko z tworzenia wysokiej jakości samochodów, ale także z seryjnej produkcji doskonałych i funkcjonalnych silników. Wśród nich dość znane są jednostki z serii „GR”, prezentowane przez kilka generacji silników formacji V6. W dzisiejszym artykule rozważymy 2,5-litrową formację silnika z tej linii Toyoty, a mianowicie instalację 4GR-FSE. Przeczytaj o historii jego powstania, zastosowaniu, funkcjach, naprawach i wielu innych poniżej.

Kilka słów o 4GR-FSE

Gama silników Toyota GR jest reprezentowana przez 6 generacji różnych typów silników V6. Japończycy zaczęli tworzyć te silniki na początku XXI wieku, stawiając na instalacje przenośnikowe z:

odlewana aluminiowa głowica cylindra (głowica cylindra);
bezpośredni wtrysk paliwa;
kąt między tłokami wynosi 60 stopni;
obecność kutych korbowodów, tłoków, odlewanego kolektora dolotowego i niezawodnych wałków rozrządu;
6 pełnych butli, każda z 4 zaworami.

Początkowo linia „GR” miała zastąpić inne 6-cylindrowe jednostki w małych ciężarówkach i crossoverach. Jednak z czasem silniki te zaczęły być aktywnie wykorzystywane w produkcji samochodów osobowych.

Jeśli chodzi o rozważany dziś silnik - 4GR-FSE, został on wysłany do produkcji w 2003 roku jednocześnie z uruchomieniem produkcji 3GR na dużą skalę. Charakterystyczne cechy silników GR czwartej generacji to:

Mniejsze wymiary w porównaniu do poprzedników - 3GR-FSE;
Zwiększona moc;
Wzmocniona konstrukcja.

Oczywiście innowacje w silniku 4GR-FSE nie były tak znaczące, ale ogólnie udało im się ulepszyć koncepcję rozważanej linii silników Toyoty. Dziś silniki te nie zostały wycofane z produkcji i są aktywnie wykorzystywane w tworzeniu niektórych modeli samochodów. W większości montaż 4GR-FSE odbywał się w fabryce japońskiego producenta samochodów w stanie Kentucky w USA. Mimo to, z należytą chęcią, można znaleźć również silnik stworzony w samej Japonii. W trosce o uczciwość zauważamy, że nie ma specjalnych różnic między jednostkami różnych zespołów, więc nie należy zwracać na to szczególnej uwagi.

Harmonogram konserwacji silnika

Silniki wolnossące 4GR-FSE nie są przeznaczone do tuningu wysokiej jakości, ale mają wysoką kwalifikację niezawodności. Niemal wszyscy eksploatatorzy tych jednostek wypowiadają się pozytywnie o ich sile, zwracając przy tym uwagę na dobrą funkcjonalność. Jedyną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest znaczenie prawidłowej konserwacji silnika. Producent 4GR-FSE ICE zaleca następujące środki:

Po pierwsze, zawsze w odpowiednim czasie iw pełni wymień smar we wnękach silnika. Jaki olej wlać do silnika? Każdy zatwierdzony do użytku w 4GR-FSE. Oczywiście należy używać wyłącznie produktów wysokiej jakości. Najlepszą opcją byłyby oleje z oznaczeniami 0W-30, 5W-30, 5W-40, których całkowitą zmianę należy przeprowadzać co 7000 kilometrów. Objętość kanałów olejowych jednostki 6-cylindrowej jest duża, około 6,3 litra. Podczas wymiany smaru należy wlać około 6-6,1 litra, ponieważ nie można go całkowicie opróżnić. Oprócz oleju silnikowego w 4GR-FSE nie możemy zapomnieć o terminowej wymianie płynu przekładniowego. Norma dla tej operacji wynosi około 50-60 000 kilometrów;
Po drugie, wymieniaj części eksploatacyjne silnika w regularnych odstępach czasu. W projekcie 4GR-FSE są to:
- filtry powietrza (wymiana co 25-35 000 kilometrów);
- filtry oleju (wymiana co 10 000 kilometrów);
- niektóre elementy układu chłodzenia i inne elementy silnika (pompa, uszczelki i podobne części - wymiana odbywa się w razie potrzeby lub zgodnie z instrukcją).
Po trzecie, sprawdź i wymień świece zapłonowe, a także główne elementy zespołu napędowego (głowica, kolektory ssące/wylotowe, koła zamachowe, wałki rozrządu, wały korbowe, elementy układu zapłonowego, rozrząd). Te ostatnie należy wymieniać, gdy się zużyją lub zgodnie z wytycznymi profilu, ale świece w 4GR-FSE są wymieniane co 40-50 000 kilometrów. Wszelkie świece wysokiej jakości, na przykład firmy NGK lub Bosch, są idealne.

Być może nie warto mówić o podstawowych środkach, takich jak regulacja zaworów czy pomiar kompresji. Wdrażanie tych działań powinno odbywać się niejako domyślnie co 100.000 kilometrów. Oczywiście, jeśli zostaną zidentyfikowane jakiekolwiek usterki, należy je wyeliminować.

Częste awarie i ich naprawa

Powyżej słusznie wspomniano o niezawodności silników 4GR-FSE, która sądząc po praktyce ich eksploatacji jest na bardzo przyzwoitym poziomie. Odlewane elementy silnika i jego podstawy - tłoki, korbowody, cylindry zawodzą niezwykle rzadko. Jedyne, co mniej lub bardziej może ucierpieć w tym japońskim urządzeniu, jeśli jest niewłaściwie konserwowane, to elementy zawiasowe. Obejmują one:

Mechanizm dystrybucji gazu (głównie taśma i rolki);
Uszczelki o różnych formacjach (zwykle umieszczone pod głowicą cylindrów);
Kolektory dolotowe i wydechowe.

Pozostałe części jednostek 4GR-FSE praktycznie nie pękają. Tak więc nawet stosunkowo skomplikowany układ paliwowy rzadko ulega awarii i nie powoduje żadnych szczególnych problemów właścicielom podczas napraw. Stwierdzenie, że silnik wygina zawór, często puka i ma podobne awarie, jest zdecydowanie niemożliwe i będzie błędne. Jeśli chcesz samodzielnie naprawić silnik, możesz to zrobić sam, ale nawet biorąc pod uwagę obecność dużej ilości „informacji o naprawie”, lepiej powierzyć takie procedury profesjonalistom.

Jeśli chodzi o remont silników 4GR-FSE, przeprowadza się go co 200-250 000 kilometrów. Terminowy i, co najważniejsze, wysokiej jakości remont może wydłużyć żywotność silnika do 600-800 000 kilometrów. Nieźle, prawda?

Strojenie silnika

Tuning silników 4GR-FSE, analogicznie do innych przedstawicieli tej linii, zwykle nie jest racjonalny. Ze względu na swoją specyfikę omawiana jednostka nie ma żadnych warunków do zbudowania czegoś potężnego. Modernizacja sprzętu - wymiana części, "obracanie" wałów i tym podobne rzeczy, nie przyniosą znaczących rezultatów, pochłonęły dużo pieniędzy właściciela samochodu. Jedynym stosunkowo sprytnym rozwiązaniem byłoby zainstalowanie pompowania sprężarki na silniku, czyli jego wysokiej jakości doładowania. Przy odpowiednim podejściu okaże się:

osiągnąć 300-320 koni mechanicznych;
zwiększyć moc i dynamikę na „szczycie”;
dodaj ogólną żywotność do jednostki.

Nawiasem mówiąc, ten rodzaj doładowania nie wymaga wymiany standardowej grupy tłoków i podobnych ulepszeń, co jest również bardzo wygodne dla tunerów. Próba zebrania mocniejszej funkcjonalności opartej na 4GR-FSE nie jest tego warta, ponieważ będzie to niezwykle trudne lub najprawdopodobniej całkowicie niemożliwe. Do takich celów możesz użyć na przykład silników 1JZ-GTE i podobnych.

Lista pojazdów wyposażonych w 4GR-FSE

Jak wspomniano wcześniej, początkowo silniki 4GR-FSE nie były zbytnio skoncentrowane na instalacji w modelach pasażerskich. W rzeczywistości, zaraz po rozpoczęciu ich masowej produkcji, silniki zaczęto „wpychać” do wielu samochodów Toyoty. 4GR-FSE jest szeroko stosowany w takich modelach jak:

Toyota Crown (wszystkie wersje produkowane od 2003 roku);
Toyota Mark (warianty tworzone od 2004 do chwili obecnej);
Lexus GS250 i IS250 (niektóre modele).

Zwróć uwagę, że dzięki wygodnej i przemyślanej koncepcji silniki 4GR-FSE można łatwo dostosować do wielu typów samochodów. Te instalacje są często spotykane w małych ciężarówkach i crossoverach.

Dane techniczne elektrowni

Podsumowując recenzję 4GR-FSE, zwróćmy uwagę na parametry techniczne silnika. Ogólnie są one prezentowane w jednej możliwej wersji, ponieważ dany silnik nie ma innych modyfikacji. Podstawowe parametry 4GR-FSE zostały opisane w poniższej tabeli:

Producent	Toyota (zakład w Kentucky, USA)
Marka silnika	4GR-FSE
Lata produkcji	2003-obecnie
Głowica cylindra	Aluminium
Odżywianie	Wtrysk bezpośredni, wtryskiwacz
Schemat budowy (kolejność cylindrów)	w kształcie litery V (V-6)
Liczba butli (zawory na butlę)	6 (4)
Skok tłoka, mm	77
Średnica cylindra, mm	83
Współczynnik kompresji, bar	12
Pojemność silnika, metry sześcienne cm	2499
Moc, KM / obr./min	215/6400
Moment obrotowy, Nm/obr/min	260/3800
Paliwo	Benzyna, AI-95
Norm środowiskowych	EURO-4, EURO-5
Masa silnika, kg	—
Zużycie paliwa na 100 km toru - miasto

Silnik 2GR zaczął być aktywnie używany w 2005 roku zamiast 3MZFE. W procesie udoskonalania w podstawowej wersji silnika spalinowego (ICE) zmniejszono skok tłoka o 12 mm. Rodzina silników ToyotaGR to najpowszechniejszy układ napędowy. Montowane są na samochodach różnych marek światowych marek.

Jednostka napędowa 2GRFE jest instalowana w tak znanych modelach maszyn:

RX 350.
Lotos Evora.
Lotus Evora GTE.
Lotos Evora S.
Lotus Exige S.

Opis projektów układów napędowych FE i ich pochodnych

Silnik rodziny FE to sześciocylindrowy silnik z czterema zaworami na cylinder. System dystrybucji gazu DONS jest wyposażony w japoński sterownik zasilania paliwem VVTi.

Obudowa bloku cylindrów i większość części 2GRFE są wykonane ze stopów aluminium, tuleje są żeliwne, a cylindry mają kąt pochylenia 60 stopni.

Silnik 2GR FE jest wyposażony w lekkie tłoki w kształcie litery T i kute korbowody. Mechanizm dystrybucji gazu posiada przekładnię łańcuchową, zastosowano kompensatory hydrauliczne, eliminując konieczność regulacji zaworów. Start wyposażony jest w zmienny kolektor ACIS, co świadczy o wysokiej jakości silnika.

Różnorodność modyfikacji silników i ich funkcji

Silnik ToyotaCamry 2GR ma kilka modyfikacji opartych na wersji podstawowej:

2GR FE.
2GR FSE.
2GR FXE.
2GR FZE.
2GR FKS.
2GR FXS.

2GR FE to model bazowy o stopniu sprężania 10,8 i mocy 277 KM.

2GR FSE jest oparty na silniku FE i ma bezpośredni wtrysk paliwa, zwiększony stopień sprężania 11,8 i zwiększoną moc od 296 do 318 KM. z.

2GR FXE to podstawowy analog, który wykorzystuje cykl Atkinsona w celu zmniejszenia zużycia paliwa i efektów hałasu poprzez zmniejszenie ciśnienia wlotowego. Ta modyfikacja ma zwiększony stopień sprężania do 13 i moc sięgającą 295 koni mechanicznych.

2GR FZE, ten model jednostki napędowej stosowany jest głównie w samochodach sportowych takich marek jak Lotus, Toyota Aurion TRD, wyposażony w mocny kompresor, rozwija moc od 325 do 350 koni mechanicznych.

2GR FKS to hybryda FXE i 2GR FSE, w której paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania. Ten model jest w stanie rozwinąć moc 278 koni przy 6 tys.

2GR FXS jest pochodną FKS o mocy 313 KM. z. przy obrotach równych 6 tys. na minutę, rozwijając moment obrotowy równy 335 Nm przy 4600 obr./min.

Występowanie usterek w silnikach FE

Podobnie jak inne silniki, jednostki napędowe marki FE mogą być podatne na awarie i wady, a także mieć pewne wady:

Wycieki oleju silnikowego.
Głośny start jednostki napędowej.
Zaniżona prędkość biegu jałowego.

Wyciek smaru występuje z powodu rurki olejowej znajdującej się w układzie smarowania VVTi. Problemem jest pękanie gumowej części tej części.

Aby uniknąć pojawienia się tej wady, należy wymienić rurkę przewodu olejowego, składającą się z części metalowych i gumowych, na część wykonaną z litego metalu. Ta usterka spowodowała masowe wycofanie samochodów Toyoty wyprodukowanych przed 2010 rokiem..

Hałas generowany podczas uruchamiania silników FE, 2GR FSE itp. jest spowodowany specyficzną pracą sprzęgieł VVTi. Nie zmniejsza to żywotności silników GR. W celu zmniejszenia nieprzyjemnych efektów dźwiękowych konieczna jest wymiana tych sprzęgieł.

Niskie obroty biegu jałowego są eliminowane poprzez dokładne czyszczenie przepustnicy. Aby uniknąć tej wady, czyszczenie należy przeprowadzać co 50 000 km. Jednocześnie konieczna jest wymiana pompy wtryskowej, cewek zapłonowych.

Łańcuch rozrządu może wytrzymać przebieg 200 000 km. W jednostce napędowej 2GR FSE problemem jest piąty cylinder, który nie ma czasu na całkowite ochłodzenie, w wyniku czego pojawiają się zadrapania, pociągające za sobą zwiększone zużycie oleju silnikowego i awarie w bloku cylindrów, których nie można naprawić.

Wady pośrednie obejmują awarie, które powodują poprzeczny układ silnika:

wewnętrzny zasób transmisji zmniejsza się ze względu na wysoką sprawność jednostki napędowej;
skomplikowany dostęp do silnika w kształcie litery V dla niektórych operacji.

Pomimo wymienionych wad żywotność jednostek napędowych FE osiąga wartości powyżej 300 000 kilometrów.

Aby zapewnić długą żywotność, konieczne jest przeprowadzanie systematycznej konserwacji silnika, monitorowanie wydajności układu chłodzenia, a także regularna wymiana oleju silnikowego.

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Silnik Toyota GR

Producent:	Toyota Motor Corporation
Marka:	Toyota
Typ:	benzyna, wtryskiwacz
Konfiguracja:
Cylindry:	6
Zawory:	24
Chłodzenie:	płyn
Mechanizm zaworowy:	DOHC
Cykl (liczba środków):	4

Silniki serii Toyota GR- Silniki benzynowe Toyoty V6. Silniki serii MZ składają się z odlewanego ciśnieniowo aluminiowego bloku silnika z aluminiową głowicą cylindrów z dwoma wałkami rozrządu. Strukturalnie kąt między tłokami wynosi 60 stopni. Silnik wtryskowy z czterema zaworami na cylinder, kutymi korbowodami, jednoczęściowym odlewanym wałkiem rozrządu i odlewanym aluminiowym kolektorem dolotowym. Silniki serii GR zastąpiły silniki takie jak V-6 i rzędowy 6, a także V6 VZ stosowane w lekkich ciężarówkach.

1GR-FE

Silnik 1GR-FE ma pojemność 4,0 l (3956 cm3) i jest przeznaczony do montażu w pickupach z napędem na tylne koła i 4WD. Średnica otworu 94 mm i skok 95 mm. Moc silnika 239 KM (178 kW) przy 5200 obr/min, moment obrotowy 377 Nm przy 3700 obr/min przy 91 oktanach. Moc silnika spadła po tym, jak Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych wprowadziło nowy system pomiaru mocy, przy czym silniki Toyoty spadły najbardziej przy 87 oktanach, w porównaniu z tymi samymi silnikami używanymi w Lexusie przy 91 oktanach. Silniki te wykorzystują układ rozrządu Toyota VVT-i. Stopień kompresji 10,0:1. Całkowita masa silnika to 166 kg.

Zaktualizowana wersja tego silnika oferuje system Dual VVT-i, a moc tych silników wynosi 285 KM. (213 kW) i moment obrotowy 392 Nm przy 91 oktanach. Silniki 1GR wykorzystują konstrukcję komory spalania „stożkowatą” z dopasowanymi tłokami, aby zmaksymalizować osiągi silnika i oszczędność paliwa. Silnik posiada również specjalne żeliwne tuleje, które chronią blok, a w niektórych przypadkach ich poważne uszkodzenie prowadzi do wymiany bloku. Aby zwiększyć sztywność bloku, 1GR ma izolatory z tworzywa sztucznego odporne na wysokie temperatury, które wypełniają pustą przestrzeń między zewnętrzną stroną cylindrów a blokiem. Aby zwiększyć wydajność układu chłodzenia, 1GR wykorzystuje kanały wodne między cylindrami silnika, które utrzymują równomierną temperaturę silnika w całej objętości.

Silnik 2GR-FSE ma 309 KM. (227 kW) przy 6400 obr/min i moment obrotowy 377 Nm przy 4800 obr/min. Masa silnika brutto wynosi 174 kg.

2GR-FSE znalazł się na liście 10 najlepszych silników Warda w 2006, 2007, 2008 i 2009 roku.

Turbodoładowanym silnikiem była Toyota Mark X + M Supercharger z 2009 roku (355 KM, 265 kW).
Silnik 2GR-FSE został zainstalowany na:

Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 PS (232 kW) i 377 Nm przy 4800 obr./min, 2006)
Lexus GS 350 (GRS191/196, 2005)
Lexus GS 450h (GWS191, 2005)
Lexus IS 350 (GSE21 / 26/31/36, 2005)
Lexus IS 300 (GSE37, 255 KM (190 kW) i 320 Nm przy 2000-4800 obr./min, 2015)
Toyota Crown Sportowiec (GRS204, 2008)
Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008)
Toyota Mark X (GRX133, 318 PS (234 kW) i 380 Nm przy 4800 obr./min, 2009)
Lexus IS 350 ° C (GSE21, 2009)
Lexus GS 350 (2011)
Lexus IS 350 (GSE31, 2013)
Lexus RC 350 (2014)