Patriot SUV to flagowy model znanej rosyjskiej marki UAZ. Produkcja seryjna samochodu rozpoczęła się latem 2005 roku, po zaprzestaniu produkcji jego poprzednika, UAZ "Simbir" (1997-2004). Bazowy silnik benzynowy UAZ Patriot - 0,10, a także diesel ZMZ 514.32, trafił do samochodu od swojego poprzednika.

Ponadto przez kilka lat (2008-2012) Uljanowsk Automobile Plant (UMP) produkował oryginalną wersję modelu Patriot, wyposażoną we włoski silnik Diesla IVECO F1A, który wielu ekspertów uważa za optymalny dla tego samochodu.

INTERESUJĄCY! Obecnie ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant OJSC) kończy prace nad nowym 2-litrowym silnikiem samochodowym o mocy 140-150 KM. z. (moment obrotowy 300 Nm).

Ponadto planowane jest wyprodukowanie mocniejszego zespołu napędowego wyposażonego w turbosprężarkę. Nowy silnik będzie w pełni zgodny z obowiązującymi normami międzynarodowymi „Euro-5”.

Specyfikacje

Silnik IVECO F1A:

PARAMETR	OZNACZAJĄCY
Robocza objętość butli, metry sześcienne cm	2287
Moc silnika, KM z. (przy 3900 obr./min.)	116
Maksymalny moment obrotowy, Nm (przy 2500 obr./min)	270
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder, szt.	4
Łączna ilość zaworów, szt.	16
Średnica cylindra, mm	88
Skok tłoka, mm	94
Stopień sprężania	19
System zasilania	sterowanie mikroprocesorowe z wymuszonym wtryskiem paliwa + turbodoładowanie z intercoolerem
Paliwo	Olej napędowy
Zużycie paliwa, l / 100 km (miasto / autostrada)	9,5/12,5
System smarowania	Kombinowany (oprysk + pod ciśnieniem)
Jaki olej wlewa się do silnika	SAE 15W40, SAE 5W30
Ilość oleju silnikowego, l	4.2
System chłodzenia	Ciecz, zamknięty typ z wymuszonym obiegiem chłodziwa
Płyn chłodzący	Na bazie glikolu etylenowego
Waga (kg	250

Silnik jest montowany w samochodach: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 „Patriot”

Opis

Jednostka napędowa IVECO F1A jest przykładem rodziny silników komercyjnych międzynarodowej korporacji Iveco.

Silnik przeznaczony jest do montażu w małych samochodach. Jak wszystkie silniki komercyjne, ma długą żywotność i wysoki stopień łatwości konserwacji. Te wyniki osiąga się poprzez zwiększenie masy i wysokości silnika.

Strukturalnie jest to 4-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny zaprojektowany jako „kanapka”. Wyposażony jest w układ zasilania paliwem common rail (sterowany mikroprocesorem z wymuszonym wtryskiem paliwa) z common rail, a także turbodoładowanie z intercoolerem powietrza doładowującego i recyrkulacją spalin.

• Blok silnika ma grubszą ściankę i jest wykonany z żeliwa sferoidalnego. W jego dolnej części zamocowane są pokrywy łożysk głównych wału korbowego, połączone konstrukcyjnie w jedną mocną część nośną (łoże wału korbowego). Do tej części przymocowana jest miska olejowa wykonana ze stali. Tego typu konstrukcja płyty podstawowej zapewnia całemu silnikowi zwiększoną sztywność, co jest ważne w przypadku pojazdów użytkowych, w których montowany jest ten zespół napędowy. Ich waga może osiągnąć 6 ton.
• Na szczególną uwagę zasługuje oryginalna konstrukcja głowicy cylindra (głowicy cylindra). Różni się od konwencjonalnych tym, że wałki rozrządu mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) są montowane w oddzielnej obudowie, która jest zainstalowana na górze głowicy cylindrów. Taka konstrukcja doprowadziła do zwiększenia wysokości silnika, ale umożliwiła szybką wymianę wałków rozrządu w przypadku zużycia (bez demontażu rozrządu).
• Wałek rozrządu zaworów dolotowych napędzany jest paskiem zębatym z automatycznym systemem napinania. Wałek rozrządu wydechu jest napędzany łańcuchem, który łączy go z wałem ssącym. Oba wałki rozrządu mają trzy łożyska i są montowane w tunelu.

Utrzymanie

Jedną z zalet silników komercyjnych jest ich prostota i łatwość konserwacji. Silnik nie wymaga regulacji luzów rozrządu, ponieważ wyposażony jest w specjalne kompensatory hydrauliczne.

Wymiana oleju silnikowego jest wymagana co 20 000 km, a filtr powietrza wymieniany nie wcześniej niż 80 000 km przebytej odległości. Co ciekawe, w samochodach produkcji włoskiej zaleca się wymianę oleju silnikowego nie wcześniej niż 40 000 km. W tym samym czasie zwiększono objętość wlewanego oleju do 7 litrów.

Odpowiadając na pytanie: „Jaki olej należy napełnić silnik?”, inżynierowie Iveco zalecają stosowanie Urania Daily i Urania LD 5. Według krajowych ekspertów możliwe jest również stosowanie olejów silnikowych o specyfikacji SAE 15W40 lub SAE 5W30.

Awarie

WADY	POWODUJE
Zwiększone zużycie paliwa	„Starzenie się” czujnika tlenu; Ÿ sterownik sterowania silnikiem zgromadził fałszywe dane; nieprawidłowe działanie czujnika stuków.
Silnik traci moc.	wypadanie zapłonu z powodu wady jednego z cylindrów; uboga mieszanka paliwowa; jeden lub więcej wtryskiwaczy jest uszkodzonych.
Niestabilny silnik na biegu jałowym	odbicie styków czujników położenia przepustnicy; zużycie elementów układu zasilania paliwem; nieuwzględnione wycieki powietrza lub nieprawidłowa kalibracja czujnika przepływu powietrza.

Strojenie

Istnieje wiele opcji tuningu silnika UAZ Patriot IVECO F1A. Z ich pomocą możesz:
Ÿ

1. zwiększyć moc silnika;
   Ÿ
2. zwiększyć moment obrotowy;
   Ÿ
3. zmniejszyć zużycie paliwa itp.

Wśród wielu rodzajów tuningu jednostki napędowej IVECO F1A właściciele UAZ Patriot najczęściej wybierają:

• Chip tuning silnika UAZ Patriot przez złącze diagnostyczne OBD2

Silnik IVECO F1A jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU) koncernu BOSH, zmontowaną na bazie procesora Motorola. Aby się z nim połączyć, użyj najbezpieczniejszego trybu pełnego dostępu. W tym celu używany jest interfejs BDM, który jest specjalnie zaprojektowany do ponownego uruchamiania i debugowania procesorów Motorola.

W wyniku aktualizacji oprogramowania i wysokiej jakości debugowania uzyskuje się następujące wyniki: wzrost wartości mocy i momentu obrotowego o 20 ... 25%; możliwość programowego lub fizycznego wyłączenia zaworu EGR - zalecane do pojazdów z dużym przebiegiem.

• Strojenie silnika UAZ Patriot bez ingerencji w pracę standardowego oprogramowania.

Strojenie silnika UAZ Patriot z wykorzystaniem technologii Rambach, w przeciwieństwie do innych metod, które polegają na wymianie algorytmu sterowania silnikiem, nie wpływa na żadne ustawienia fabryczne, a jedynie koryguje lub uzupełnia ich działanie jako urządzenia zewnętrznego.

Pomiędzy czujnikami sterującymi pracą zasilacza a ECU podłączony jest zewnętrzny moduł elektroniczny POWERBOX. W trakcie pracy jednostka ta odbiera sygnały wychodzące z czujników, koryguje je, a następnie przekazuje do jednostki sterującej. Zgodnie z odebranymi sygnałami, standardowy ECU pojazdu koryguje pracę silnika, poprawiając jego wydajność.

Montaż jednostki POWERBOX pozwala na: zwiększenie mocy i momentu obrotowego o 30%; zmniejszyć zużycie paliwa o 12%; dostosowanie pracy układu paliwowego do jakości krajowego oleju napędowego.

Nowy silnik UAZ Patriot 150 KM wkrótce pojawi się pod maską SUV-a. Kolejna modernizacja znanego silnika 409 pozwoliła na znaczny wzrost mocy. Przypomnijmy, że teraz 2,7-litrowy 16-zaworowy silnik z napędem łańcuchowym w Patriocie rozwija tylko 135 KM, nieco wcześniej wytwarzał 128 koni mechanicznych.

Kolejna modernizacja 4-cylindrowego silnika wolnossącego pozwoliła wycisnąć nie tylko więcej mocy. Ale także stworzenie konkurencyjnej, nowoczesnej jednostki. O stanie silnika można dowiedzieć się za pomocą skanera diagnostycznego delphi ds150e podłączonego przez złącze protokołu OBD2. Jeśli w przypadku samochodów zagranicznych jest to od dawna normą, to w samochodach krajowych taka możliwość sprawdzenia stanu technicznego samochodu pojawiła się stosunkowo niedawno.

Sam producent z dumą deklaruje, że realna moc wzrosła do 160 koni, ale liczba ta została dostosowana do poziomu 150 KM, dzięki czemu kupujący nie muszą płacić podwyższonego podatku drogowego. Dziś opowiemy, jak udało nam się zwiększyć moc i co zmieniło się w znanym ZMZ 409, który obecnie nosi nazwę ZMZ PRO.

Zmiany w nowym silniku UAZ Patriot 150 KM

• 1. Współczynnik kompresji zwiększony z 9,1 do 9,8
• 2. Skok zaworu został zwiększony o 0,5 mm dzięki nowym wałkom rozrządu.
• 3. Zmieniono rozrząd zaworów.
• 4. Zastosowano nową geometrię układu wydechowego.
• 5. Użył nowego łańcucha rozrządu i grupy tłoków.
• 6. Zwiększono prędkość maksymalnej mocy z 4600 do 5000 obr./min.

Być może najprzyjemniejsza okoliczność, nie tylko wzrost 15 koni, ale także wzrost momentu obrotowego od 217 Nm do 235 Nm... Ponadto, jeśli w starej wersji silnika UAZ Patriot 409-06 maksymalny moment obrotowy był dostępny tylko od 3900 obr./min, teraz ten poziom został obniżony do 2600 obr./min. Oznacza to, że aby normalnie jeździć z ZMZ PRO (409-051), nie będziesz musiał obracać silnika na maksymalnych obrotach, a to znacznie zmniejszy zużycie paliwa.

To właśnie zużycie paliwa przez Patriota UAZ jest jedną z istotnych wad. Nawiasem mówiąc, logiczne jest założenie, że wzrost stopnia sprężania będzie wymagał benzyny wyższej jakości, jednak twórcy nowej wersji 409. zapewniają, że benzyna AI-92 jest również całkiem odpowiednia.

Charakterystyka silnika UAZ Patriot ZMZ PRO 150 KM

• Objętość robocza - 2693 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 95,5 mm
• Skok tłoka - 94 mm
• Moc KM - 149,6 przy 5000 obr/min
• Moc kW - 110 przy 5000 obr/min
• Moment obrotowy - 235 Nm przy 2650 obr/min
• Współczynnik kompresji - 9,8
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Rodzaj paliwa - benzyna AI 92

Ponadto kupującym obiecuje się nie tylko nowy silnik o zwiększonej mocy, ale także kolejną modyfikację tej napędzanej gazem jednostki napędowej. Nie jest tajemnicą, że wielu właścicieli Patriotów w naszym kraju samodzielnie przerabia żarłoczny 2,7-litrowy silnik na paliwo do silników gazowych. To prawda, że ​​moc tej wersji spadnie do 143 KM. (227 Nm). Mieszanina propan-butan będzie alternatywą dla benzyny.

Silnik Patriota UAZ, który był montowany w ubiegłorocznym modelu, pozostał w odnowionym UAZ Patriot 2015. Nie było większych zmian, klientom oferowany jest wybór wersji silnika benzynowego i wysokoprężnego. Oba silniki to ZMZ. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432.10 CRS z układem zasilania paliwem Common Rail i turbiną jest zgodny z Euro-4. Nowa benzyna ZMZ-409 jest również zgodna z normą Euro-4 i jest gotowa do trawienia paliwa AI-92. Dzisiaj opowiemy szczegółowo o charakterystyce obu silników.

Więc, silnik benzynowy UAZ Patriot ZMZ-409, jest to 4-cylindrowy, 16-zaworowy, rzędowy, ze zintegrowanym mikroprocesorowym układem sterowania wtryskiem paliwa. Wtrysk paliwa odbywa się do rury wlotowej. Układ zapłonowy z cewkami dostarczającymi prąd do świec zapłonowych przykręconych pionowo w środku komór spalania. W pokrywie głowicy cylindra są nawet specjalne studnie. Układ mikroprocesorowy z elektroniczną jednostką sterującą silnika, automatycznie kontroluje czas zapłonu.

Blok cylindrów jednostki napędowej jest odlany ze stopu żeliwa, głowica cylindrów jest aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu i hydraulicznymi popychaczami zaworów. Napęd łańcucha rozrządu... Jednocześnie urządzenie łańcuchowe mechanizmu dystrybucji gazu silnika UAZ Patriot jest bardzo złożone, ponieważ składa się z dwóch łańcuchów połączonych wałem pośrednim. Dodatkowo są dwa napinacze łańcucha z zębatkami. Cała ta konstrukcja jest słabym punktem całego silnika, ponieważ niewystarczające napięcie, awaria napinacza hydraulicznego prowadzi do zwiększonego hałasu silnika UAZ Patriot. Ponadto podnośniki hydrauliczne często zawodzą, co prowadzi do pukania w mechanizm zaworowy.

Silnik UAZ Patriot 2.7 benzyna (128 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 2693 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 95,5 mm
• Skok tłoka - 94 mm
• Moc KM / kW - 128 / 94,1 przy 4600 obr/min
• Moment obrotowy - 209,7 Nm przy 2500 obr/min
• Stopień kompresji - 9
• Klasa paliwa - benzyna AI 92
• Klasa środowiskowa - Euro-4
• Prędkość maksymalna - 150 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - n/a
• Zużycie paliwa na autostradzie - 11,5 litra

Oczywiście producent nie podaje obiektywnych danych dotyczących zużycia paliwa przez benzynę Patriot w warunkach miejskich. Powód jest jasny, dość wysokie zużycie paliwa może odstraszyć kupujących. Jeśli chcesz zaoszczędzić na paliwie, kup Patriota UAZ z silnikiem Diesla, o którym będziemy rozmawiać dalej.

Diesel UAZ Patriot zebrane w tym samym Zavolzhsky Motor Plant. Rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy zespół napędowy z dwoma wałkami rozrządu. Napęd łańcucha rozrządu z napinaczami hydraulicznymi. Mechanizm rozrządu wyposażony jest w podnośniki hydrauliczne. Blok cylindrów jest żeliwny, głowica bloku jest aluminiowa, jest turbosprężarka. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432.10 CRS z układem zasilania paliwem Common Rail posiada elektronicznie sterowany układ zasilania paliwem BOSCH o maksymalnym ciśnieniu wtrysku 1450 bar. Do napędu wysokociśnieniowej pompy paliwowej (wysokociśnieniowej pompy paliwowej), pompy wodnej i generatora stosuje się pasek wielorowkowy z automatycznym mechanizmem napinającym.

Silnik wysokoprężny UAZ Patriot, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego spełnia normę emisji spalin Euro-4. Silnik ten wyróżnia się dobrym momentem obrotowym, niezbędnym do jazdy w terenie, oraz dość umiarkowanym zużyciem paliwa. Poniżej znajduje się szczegółowa charakterystyka silnika wysokoprężnego Patriot.

Charakterystyka silnika UAZ Patriot 2.3 diesel (114 KM), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 2235 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 87 mm
• Skok tłoka - 94 mm
• Moc KM / kW - 113,5 / 83,5 przy 3500 obr./min
• Moment obrotowy - 270 Nm przy 1300-2800 obr/min
• Stopień kompresji - 19
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
• Klasa paliwa - olej napędowy
• Klasa środowiskowa - Euro-4
• Prędkość maksymalna - 135 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - n/a
• Zużycie paliwa w mieście - n / a
• Łączne zużycie paliwa - n / a
• Zużycie paliwa na autostradzie - 9,5 litra

Jednostka wysokoprężna Patriota ma problem z 5-biegową manualną skrzynią biegów, co uniemożliwia jej pełne wykorzystanie mocy silnika. Podczas jazdy po autostradzie silnikowi wysokoprężnemu po prostu brakuje szóstego biegu. Chociaż jest idealny do warunków terenowych. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów do silnika benzynowego ma przełożenie głównej pary 4,11, dla silnika wysokoprężnego jest to 4,625. Przy zakupie zaleca się zainstalowanie podgrzewacza, w przeciwnym razie problemy z uruchomieniem tego silnika zaczną się zimą.

Silnik do modeli 469

Silniki do UAZ 31514 są dostępne w kilku wersjach. Według rodzaju paliwa dzielą się na benzynę i olej napędowy. Wiele cech samochodu, w tym zużycie paliwa, zależy od tego, jakie silniki są zainstalowane w UAZ.

Na przykład 2,4-litrowy silnik benzynowy UAZ typu ICE 210.10 ma następujące cechy: moc - 91 litrów. c., zużycie paliwa - prawie 12 litrów na 100 km. W silnikach UMP 4178.10 o tej samej objętości jest już 87 koni, a zużycie paliwa wzrasta o półtora litra.

Ogólna charakterystyka silników

Głównymi dostawcami silników do UAZ są Uljanowsk Motor Plant i Zavolzhsky Motor Plant. UMP zasłynął jako praktycznie jedyny producent silników do samochodów terenowych w Rosji. Wszystkie nowoczesne silniki produkowane z linii montażowej zakładu spełniają normy Euro-4.

ZMZ produkuje ponad 80 różnych modyfikacji silników o pojemności od 2,2 do 4,6 litra. Jednostki tego zakładu montowane są zarówno na małych samochodach terenowych, jak i na autobusach firm krajowych i zagranicznych.

Istnieją inne typy silników, które są instalowane w pojazdach UAZ 31514:

• UMP 4218.10 o pojemności 2,8 litra (benzyna);
• ZMZ 410.10 o pojemności 2,9 litra (benzyna);
• UMP 420 o pojemności 2,4 litra (benzyna);
• ZMZ 514 o pojemności 2,2 litra (diesel);
• Andoria 4CT90 o pojemności 2,4 litra (diesel).

Silnik Andoria zainstalowany w pojazdach UAZ 31514, Iveco i UAZ Patriot jest produkowany nie w Rosji, ale w Polsce. Silniki te są poszukiwane nie tylko w Uljanowsk Automobile Plant. Są również instalowane na innych maszynach produkcji rosyjskiej.

Silnik bazowy UMZ 421.10 dla UAZ

Podstawowy silnik UMZ 421.10 z układem gaźnika o pojemności 2,9 litra pracuje na benzynie. Posiada układ wydechowy gazu. Może pracować w temperaturach od -50 do +50 stopni Celsjusza. Modyfikacją takiego silnika stała się jednostka 4218.10.

Główną różnicą między UMP 4218.10 jest układ wydechowy gazu, który nie jest dostrojony. Upraszcza to instalację silnika w pojazdach UAZ, nawet z nadwoziem typu wagon. Obecnie silniki tej serii mają kilka modyfikacji.

Silniki UAZ 39626 i Patriot

Pojazd UAZ 39629, innymi słowy „sanitarny”, jest najczęściej używany do transportu pacjentów i jest dostępny w większości placówek medycznych. Jest szeroko stosowany zarówno w obszarach metropolitalnych, jak i wiejskich. Maszyny te są wyposażone w trzy różne silniki.

1. ZMZ-402.
2. UMZ-4178, podobny pod względem cech do pierwszego, różnią się tylko zakładami produkcyjnymi. Silniki te mają pojemność skokową 2,4 litra i moc 92 koni mechanicznych.
3. UMP 4218 o pojemności 2,8 litra i 98 litrów. z. pod maską.

Samochody UAZ Patriot są wyposażone w czterocylindrowy czterosuwowy silnik serii ZMZ 409.10. Zawory znajdują się na górze, a chłodzenie jest płynne. Układ zapłonowy tego silnika jest mikroprocesorowy, wtrysk paliwa jest dystrybuowany. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432 do UAZ Patriot jest koniecznością.

Olej napędowy jest bardziej ekonomiczny i praktyczny

W Rosji olej napędowy stopniowo staje się modny, ale do niedawna produkcja silników wysokoprężnych była tylko w planach. Zagraniczne silniki wysokoprężne do UAZ Patriot z reguły nie pasowały, a próby ich agregacji zostały porzucone.

Recenzje silnika wysokoprężnego UAZ Patriot zagranicznej firmy IVECO F1A kończą się negatywnymi opiniami na temat jego jakości. Może dlatego, że silniki Uljanowsk lub Zavolzhsk są bardziej powszechne w rosyjskich samochodach. Objętość zagranicznego silnika wynosi 2,3 litra, a moc to 116 koni. Włoski silnik jest głośniejszy i mniej wydajny. Jednak właściciele Patriota z zagranicznym silnikiem będą zadowoleni z dobrej przyczepności i dość ekonomicznego zużycia paliwa - nieco mniej niż 10 litrów na 100 km.

Nie tak dawno Zakład Motoryzacyjny Zavolzhsky rozpoczął produkcję silnika wysokoprężnego do SUV-ów UAZ Patriot i UAZ Pickup. Silnik ZMZ-51432 ma małą pojemność skokową, jego objętość wynosi 2,2 litra, jest zgodny z normą Euro-4. Silnik ma maksymalną moc 114 koni mechanicznych, 3500 obr./min i niskie zużycie paliwa.

W silniku znajduje się wiele oryginalnych części, dzięki którym wzrosły wskaźniki energetyczne i ekonomiczne. Jednocześnie zmniejszono emisję szkodliwych substancji: o połowę w porównaniu z silnikami odpowiadającymi normie Euro-3. Poziom hałasu obniżył się zgodnie z wymaganiami normy.

Charakterystyka silnika UAZ 469

UAZ 469 ma 4-cylindrowy silnik serii UMZ 417 o pojemności 2,5 litra. Moc takiego silnika sięga 75 koni, położenie zaworów jest górne. System zasilania paliwem jest wymuszony. Zamknięty układ chłodzenia, ciecz z wymuszonym obiegiem. Niuansem tego silnika jest dość przyzwoite zużycie paliwa, do 16 litrów na sto.

Dwie różne modyfikacje tego silnika są zainstalowane w UAZ 469 do dwóch różnych celów. UMP 4178 - dla zwykłych modeli cywilnych, UMP 4179 - dla modeli wojskowych. Różnica między silnikami „wojskowymi” polega na tym, że są one wyposażone w czujnik-rozdzielacz i ekranowane okablowanie wysokiego napięcia. Dodatkowo posiadają specjalne miejsce do ogrzewania.

Charakterystyczną cechą silnika serii UMZ 417 jest specjalna konstrukcja połączonego bloku cylindrów i górnej części skrzyni korbowej w jedną całość, wykonane z wysokowytrzymałego stopu aluminium. Cylindry są wkładkami wyjmowanymi na mokro i są odlane z szarego żeliwa. Odporność na zużycie wykładziny zapewnia żeliwo kwasoodporne w górnej części.

Aluminiowa głowica cylindrów do silnika UMZ 417

Głowica bloku jest wspólna dla wszystkich cylindrów i jest wykonana ze stopu aluminium, podobnie jak tłoki. Pięciopunktowy wał korbowy wykonany jest z żeliwa magnezowego.

Cechy silnika Hunter

UAZ Hunter, który zastąpił UAZ 469 w 2003 roku, jest wyposażony zarówno w silnik benzynowy, jak i wysokoprężny. Różnice między silnikiem benzynowym a silnikiem wysokoprężnym dla Huntera są nieznaczne.

Podstawową jednostką napędową tego samochodu był czterocylindrowy ZMZ 409.10 o pojemności 2,7 litra. Silnik wyposażony jest w 16-zaworowy mechanizm i wielopunktowy wtrysk paliwa. Moc jednostki sięga 128 koni mechanicznych. Apetyt silnika wynosi do 13 litrów na 100 km.

Silnik wysokoprężny marki Hunter ZMZ 5143.20 ma cztery cylindry ułożone w rzędzie. Objętość silnika wynosi 2,2 litra, jest układ wtrysku paliwa. Pod względem oszczędności oleju napędowego silnik znacznie przewyższa jego odpowiednik benzynowy. Wymaga maksymalnie 10 litrów na 1000 kilometrów. Ale dynamika nieco cierpi, olej napędowy pod tym względem jest nieco gorszy od benzyny.

Niezawodność silników w samochodzie UAZ Hunter jest najwyższa. Najważniejszą rzeczą, jak przekonują twórcy, jest właściwa pielęgnacja i terminowa naprawa uszkodzonych części. Silniki dobrze prezentują się w warunkach terenowych pod względem rozwoju trakcji i nie są kapryśne podczas surowych rosyjskich zim.

Przykład strojenia silnika

Tuning silników zainstalowanych w pojazdach UAZ nie jest taki łatwy. Wszelkie manipulacje przy silniku mogą prowadzić do zmniejszenia siły pociągowej. A modele wielu silników są przestarzałe, więc zbyt wiele innowacji i zmian może być z nimi okrutnym żartem.

Oczywiście niektóre mechanizmy i systemy można zmodernizować. Zmiany w grupie tłoków należy przeprowadzać ostrożnie i zgodnie z instrukcjami. Pierścienie tłokowe zostały zastąpione kutymi, lepszej jakości i mocniejszymi. Znana firma „Goetze” produkuje właśnie takie pierścienie. W razie potrzeby możesz zainstalować inne detale, ale praca będzie wymagała profesjonalnego podejścia i odpowiedniego narzędzia.

Możliwe jest wyważenie wału korbowego UAZ 31514 w domu tylko za pomocą koła zamachowego. Umieszczając wał korbowy na jednym z żeber płytek T, określ najcięższy punkt. Wał korbowy przetoczy się po płytach, aż zatrzyma się w najcięższym punkcie w dół. Od tego momentu konieczne będzie usunięcie niewielkiej warstwy metalu, okresowo sprawdzając wynik.

Pasek rozrządu ma wiele cech, dlatego dla osób nie będących specjalistami lepiej nie zmieniać jego konstrukcji. Co więcej, wałek rozrządu jest dostrojony tylko w celach sportowych. Jeśli coś pójdzie nie tak, wydajność silnika ulegnie tylko pogorszeniu.

Kolektory dolotowe i wydechowe w UAZ 31514 są dostrajane przez wielu właścicieli samochodów. Pierwszym priorytetem jest wyeliminowanie kroku między oknami a kolektorami. Otwory często nie są wyrównane.

Karby wewnątrz otworu kolektora są usuwane przez zgrubne szlifowanie lub dokładniejsze polerowanie. Ta modyfikacja poprawi osiągi silnika w zakresie równomierności napełnienia cylindra i poprawi jego osiągi.

Wnętrze pięciomiejscowej limuzyny Patriota uległo znacznej zmianie. Podsufitka stała się bardziej solidna i przyjemna w dotyku. Poprawiono jakość dopasowania przedniej ramki. Nad drzwiami znajdują się wygodne uchwyty sufitowe. Dźwignia zmiany biegów jest nieco mniejsza i wygodniejsza dla dłoni. W bagażniku całkowicie zmieniono tapicerkę i półkę. Również w bagażniku po prawej stronie znajduje się klosz do oświetlenia. Pojemność bagażnika nie uległa zmianie i wynosi 960 litrów w normalnych warunkach i 2300 litrów przy złożonych siedzeniach drugiego rzędu.

Specyfikacje

Nie wynaleziono nowego silnika do SUV-a UAZ Patriot. Samochód nadal jest wyposażony w silnik benzynowy lub wysokoprężny. W podstawowej konfiguracji UAZ Patriot ma czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,7 litra. Maksymalna moc to 128 KM. przy 4600 obr./min. Maksymalna prędkość to 150 km/h, więc Patriot nie może uzyskać szybkiego przyspieszenia z takim silnikiem.

Średnie zużycie paliwa, według producenta, wynosi 11,5 litra przy prędkości 90 km/h. W trudnych warunkach drogowych i terenowych zużycie benzyny może wzrosnąć nawet do 20 litrów na 100 km.

Pojemność silnika wysokoprężnego wynosi 2,2 litra, maksymalna moc to 113,5 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość samochodu z silnikiem diesla nie przekracza 135 km/h. W porównaniu z silnikiem benzynowym, silnik wysokoprężny ma mniejsze zużycie paliwa – nie więcej niż 9,5 litra na 100 km w cyklu pozamiejskim.

Patriot jest dostępny tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Sprawa przeniesienia została wymieniona. Od teraz auto wyposażone jest w nowoczesną koreańską skrzynię rozdzielczą Hyundai Dymos. Przełożenie zmieniło się w górę i wynosi teraz 2,56. To znacznie poprawiło zdolność przełajową. Nowa skrzynia rozdzielcza jest praktycznie bezgłośna i sterowana za pomocą joysticka. Minusem koreańskiej skrzyni rozdzielczej jest to, że jeśli silnik zgaśnie, gdy włączony jest niski bieg, to musi minąć trochę czasu, zanim elektronika znów zacznie działać.

Podwozie Patriota w 2014 roku pozostało praktycznie niezmienione - zależne zawieszenie sprężynowe z przodu i zależna konstrukcja z dwoma sprężynami z tyłu. Zmiany wpłynęły na zasadę działania hamulca ręcznego: teraz blokuje tylne koła, a nie wał napędowy. Układ hamulcowy, jak poprzednio, to hamulce tarczowe z cylindrami z przodu i mechanizmami bębnowymi na tylnych kołach. Wszystkie modyfikacje pojazdu mają wspomaganie kierownicy.

Opcje i ceny

Patriot UAZ 2014 z silnikiem benzynowym jest oferowany w trzech głównych wersjach wyposażenia: Classic, Comfort i Limited. Wersja z silnikiem Diesla jest dostępna w wersjach wyposażenia Comfort i Limited. Podstawowa wersja wyposażona jest w 16-calowe tłoczone dyski, szkło atermiczne, centralny zamek i akcesoria z pełną mocą. Cena Patriota UAZ zaczyna się od 569.990 rubli.