Przygotował: Maxim Tarasov

Opiekun: Master of Industrial Training

MAOU DO MUK "Eureka"

Barakajewa Fatima Kurbanbiewna

• Silnik spalinowy (ICE) jest jednym z głównych urządzeń w konstrukcji samochodu, które służy do zamiany energii paliwa na energię mechaniczną, która z kolei wykonuje użyteczną pracę. Zasada działania silnika spalinowego opiera się na fakcie, że paliwo w połączeniu z powietrzem tworzy mieszankę powietrzną. Podczas cyklicznego spalania w komorze spalania mieszanka paliwowo-powietrzna zapewnia wysokie ciśnienie kierowane na tłok, który z kolei obraca wał korbowy poprzez mechanizm korbowy. Jego energia obrotowa jest przekazywana do przekładni pojazdu.

• Rozrusznik jest często używany do uruchamiania silnika spalinowego — zwykle silnika elektrycznego, który obraca wałem korbowym. W cięższych silnikach wysokoprężnych pomocniczy ICE („wyrzutnia”) służy jako rozrusznik iw tym samym celu.

• Istnieją następujące typy silników (ICE):

• benzyna
• diesel
• gaz
• gaz-diesel
• tłok obrotowy

• Silniki spalinowe benzynowe- najczęstszy z silników samochodowych. Benzyna służy im jako paliwo. Przechodząc przez układ paliwowy, benzyna dostaje się do gaźnika lub kolektora dolotowego przez dysze natryskowe, a następnie ta mieszanka paliwowo-powietrzna jest podawana do cylindrów, sprężana pod wpływem grupy tłoków i zapalana iskrą ze świec zapłonowych.

• System gaźnika jest uważany za przestarzały, więc system wtrysku paliwa jest obecnie szeroko stosowany. Dysze rozpylające paliwo (wtryskiwacze) wtryskują bezpośrednio do cylindra lub do kolektora dolotowego. Systemy wtryskowe dzielą się na mechaniczne i elektroniczne. Po pierwsze, do dozowania paliwa wykorzystywane są mechaniczne mechanizmy dźwigniowe typu nurnikowego, z możliwością elektronicznego sterowania mieszanką paliwową. Po drugie, proces przygotowania i wtrysku paliwa jest całkowicie przypisany do elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Systemy wtryskowe są niezbędne do dokładniejszego spalania paliwa i minimalizacji szkodliwych produktów spalania.

• Silniki spalinowe Diesla użyj specjalnego olej napędowy... Silniki tego typu samochodów nie mają układu zapłonowego: mieszanka paliwowa wchodząca do cylindrów przez wtryskiwacze może eksplodować pod wpływem wysokiego ciśnienia i temperatury, które zapewnia grupa tłoków.

Silniki benzynowe i wysokoprężne. Cykle pracy dla benzyny i oleju napędowego

• używaj gazu jako paliwa - skroplonego, generatorowego, sprężonego naturalnego. Rozprzestrzenianie się takich silników było spowodowane rosnącymi wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa ekologicznego transportu. Oryginalne paliwo magazynowane jest w butlach pod wysokim ciśnieniem, skąd przez parownik dostaje się do reduktora, tracąc ciśnienie. Ponadto proces jest podobny do silnika spalinowego wewnętrznego spalania z wtryskiem benzyny. W niektórych przypadkach systemy zasilania gazem mogą nie wykorzystywać parowników.

• Współczesny samochód napędzany jest najczęściej silnikiem spalinowym. Takich silników jest wiele. Różnią się one objętością, liczbą cylindrów, mocą, prędkością obrotową, zużytym paliwem (silniki spalinowe, benzynowe i gazowe). Ale w zasadzie wydaje się, że jest to urządzenie silnika spalinowego.

• Jak działa silnik i dlaczego nazywa się go czterosuwowym silnikiem spalinowym? Spalanie wewnętrzne jest zrozumiałe. Paliwo spala się w silniku. Dlaczego silnik 4-suwowy, co to jest? Rzeczywiście, istnieją również silniki dwusuwowe. Ale są rzadko używane w samochodach.

• Silnik czterosuwowy nazywa się, ponieważ jego pracę można podzielić na cztery równe w czasie części. Tłok przesunie się przez cylinder cztery razy - dwa razy w górę i dwa razy w dół. Skok rozpoczyna się, gdy tłok znajduje się w skrajnie niskim lub wysokim punkcie. W mechanice nazywa się to górnym martwym punktem (TDC) i dolnym martwym punktem (BDC).

• Pierwszy skok, znany również jako wlot, zaczyna się od TDC (górny martwy punkt). Przesuwając się w dół, tłok zasysa mieszankę powietrzno-paliwową do cylindra. Działanie tego skoku następuje, gdy zawór wlotowy jest otwarty. Nawiasem mówiąc, istnieje wiele silników z wieloma zaworami dolotowymi. Ich ilość, wielkość, czas spędzony w stanie otwartym mogą znacząco wpłynąć na moc silnika. Są silniki, w których w zależności od wciśnięcia pedału gazu następuje wymuszony wzrost czasu otwarcia zaworów ssących. Ma to na celu zwiększenie ilości zasysanego paliwa, co po zapłonie zwiększa moc silnika. Samochód w tym przypadku może przyspieszać znacznie szybciej.

• Następnym skokiem silnika jest skok sprężania. Gdy tłok osiągnie najniższy punkt, zaczyna się unosić w górę, sprężając w ten sposób mieszankę, która dostała się do cylindra podczas suwu ssania. Mieszanka paliwowa jest sprężana do objętości komory spalania. Co to za kamera? Wolna przestrzeń między górną częścią tłoka a górną częścią cylindra, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, nazywana jest komorą spalania. Podczas tego skoku zawory są całkowicie zamknięte. Im ciaśniej są zamknięte, tym lepsza kompresja. Duże znaczenie w tym przypadku ma stan tłoka, cylindra, pierścieni tłokowych. Jeśli są duże szczeliny, dobra kompresja nie zadziała, a zatem moc takiego silnika będzie znacznie niższa. Kompresję można sprawdzić za pomocą specjalnego urządzenia. Na podstawie stopnia kompresji można wnioskować o stopniu zużycia silnika.

• Cykl trzeci jest działający, zaczyna się od TDC. To nie przypadek, że nazywa się go robotnikiem. W końcu to właśnie w tym cyklu odbywa się akcja, która sprawia, że ​​samochód się porusza. W tym cyklu uruchamia się układ zapłonowy. Dlaczego ten system tak się nazywa? Ponieważ odpowiada za zapłon mieszanki paliwowej sprężonej w cylindrze w komorze spalania. Działa to bardzo prosto – świeca układu daje iskrę. W uczciwości warto zauważyć, że iskra jest emitowana ze świecy zapłonowej na kilka stopni przed osiągnięciem przez tłok najwyższego punktu. Stopnie te w nowoczesnym silniku są automatycznie regulowane przez „mózgi” samochodu.

• Po zapaleniu się paliwa następuje eksplozja - gwałtownie zwiększa swoją objętość, zmuszając tłok do ruchu w dół. Zawory w tym skoku silnika, podobnie jak w poprzednim, są w stanie zamkniętym.

Czwarty takt - takt wyzwolenia

• Czwarty skok silnika, ostatni to wydech. Po osiągnięciu dolnego punktu, po skoku roboczym, zawór wydechowy w silniku zaczyna się otwierać. Takich zaworów może być kilka, a także zaworów wlotowych. Poruszając się w górę, tłok usuwa spaliny z cylindra przez ten zawór - wentyluje go. Stopień sprężenia w cylindrach, całkowite odprowadzenie spalin oraz wymagana ilość zassanej mieszanki paliwowo-powietrznej zależą od precyzyjnej pracy zaworów.
• Po czwartym takcie przychodzi kolej na pierwszy. Proces powtarza się cyklicznie. A przez co następuje obrót – praca silnika spalinowego na wszystkie 4 suwy, co powoduje, że tłok podnosi się i opada w suwach sprężania, wydechu i ssania? Faktem jest, że nie cała energia otrzymana w skoku roboczym jest kierowana na ruch samochodu. Część energii zużywa się na rozwijanie koła zamachowego. A on pod wpływem bezwładności obraca wał korbowy silnika, poruszając tłokiem w okresie „niedziałających” uderzeń.

Prezentacja została przygotowana na podstawie materiałów ze strony http://autoustroistvo.ru

Slajd 1

Slajd 2

Zasada działania Zasada działania silnika spalinowego została oparta na pistolecie wynalezionym przez Alessandro Voltę w 1777 roku. Zasada ta polegała na tym, że zamiast prochu za pomocą iskry elektrycznej detonowano mieszaninę powietrza z gazem węglowym. W 1807 roku Szwajcar Izaak de Rivaz otrzymał patent na zastosowanie mieszaniny powietrza z gazem węglowym jako środka do wytwarzania energii mechanicznej. Jego silnik został wbudowany w samochód, składający się z cylindra, w którym na skutek wybuchu tłok poruszał się w górę, a gdy poruszał się w dół, uruchamiał wahacz. W 1825 roku Michael Faraday pozyskał z węgla benzen, pierwsze paliwo płynne do silnika spalinowego. Przed rokiem 1830 wyprodukowano wiele pojazdów, które nie miały jeszcze prawdziwych silników spalinowych, ale silniki wykorzystujące mieszankę powietrza i gazu węglowego zamiast pary. Okazało się, że to rozwiązanie nie przyniosło większych korzyści, a poza tym produkcja takich silników była niebezpieczna. Podwaliny pod lekki, kompaktowy silnik położył dopiero w 1841 r. Włoch Luigi Cristoforis, który zbudował silnik wysokoprężny. Taki silnik miał pompę, która jako paliwo dostarczała łatwopalną ciecz - naftę. Przed rokiem 1830 wyprodukowano wiele pojazdów, które nie miały jeszcze prawdziwych silników spalinowych, ale silniki wykorzystujące mieszankę powietrza i gazu węglowego zamiast pary. Okazało się, że to rozwiązanie nie przyniosło większych korzyści, a poza tym produkcja takich silników była niebezpieczna.

Slajd 3

Pojawienie się pierwszych silników spalinowych Podwaliny pod lekki, kompaktowy silnik położył dopiero w 1841 r. Włoch Luigi Cristoforis, który zbudował silnik działający na zasadzie „zapłonu samoczynnego”. Taki silnik miał pompę, która jako paliwo dostarczała łatwopalną ciecz - naftę. Eugenio Barzanti i Fetis Mattocci poszli dalej i w 1854 roku zaprezentowali pierwszy prawdziwy silnik spalinowy. Pracował w sekwencji trzech suwów (bez suwu sprężania) i był chłodzony wodą. Chociaż rozważano inne rodzaje paliwa, to jednak wybrali jako paliwo mieszankę powietrza z gazem węglowym i jednocześnie osiągnęli moc 5 KM. W 1858 roku pojawił się kolejny silnik dwucylindrowy - z przeciwległymi cylindrami. Do tego czasu Francuz Etienne Lenoir ukończył projekt rozpoczęty przez swojego rodaka Hoogona w 1858 roku. W 1860 roku Lenoir opatentował własny silnik spalinowy, który później stał się wielkim sukcesem komercyjnym. Silnik pracował na gazie węglowym w trybie trzysuwowym. W 1863 r. próbowano zainstalować go w samochodzie, ale moc wynosiła 1,5 KM. przy 100 obr./min nie wystarczało do ruszenia. Na Światowych Targach w Paryżu w 1867 r. fabryka silników gazowych Deutz, założona przez inżyniera Nicholasa Otto i przemysłowca Eugena Langena, zaprezentowała silnik oparty na zasadzie Barzanti-Mattocchi. Był lżejszy, wytwarzał mniej wibracji i wkrótce zajął miejsce silnika Lenoira. Prawdziwa rewolucja w rozwoju silnika spalinowego nastąpiła wraz z wprowadzeniem w 1862 roku silnika czterosuwowego opatentowanego przez Francuza Alphonse'a Bea de Roche'a, a ostatecznie wycofanie silnika Otto z eksploatacji w 1876 roku.

Slajd 4

Silnik Wankla Silnik spalinowy z tłokiem obrotowym (silnik Wankla), którego konstrukcję opracował w 1957 roku inżynier Felix Wankel (F. Wankel, Niemcy). Cechą silnika jest zastosowanie obracającego się wirnika (tłoka) umieszczonego wewnątrz cylindra, którego powierzchnia jest wykonana wzdłuż epitrochoidy. Wirnik zamontowany na wale jest sztywno połączony z kołem zębatym, które zazębia się z nieruchomym kołem zębatym. Wirnik z kołem zębatym toczy się niejako wokół przekładni. W tym przypadku jego krawędzie przesuwają się po epitrochoidalnej powierzchni cylindra i odcinają zmienne objętości komór w cylindrze. Taka konstrukcja pozwala na czterosuwowy cykl bez użycia specjalnego mechanizmu rozrządu zaworowego.

Slajd 5

Silnik odrzutowy Stopniowo, z roku na rok, prędkość pojazdów transportowych rosła i potrzebne były coraz mocniejsze silniki cieplne. Im mocniejszy jest taki silnik, tym większy jest jego rozmiar. Duży i ciężki silnik można było umieścić na statku lub lokomotywie spalinowej, ale nie nadawał się już do samolotu o ograniczonej masie. Wtedy zamiast silników tłokowych na samolotach zaczęto montować silniki odrzutowe, które przy niewielkich rozmiarach mogły rozwinąć ogromną moc. Jeszcze potężniejsze, mocniejsze silniki odrzutowe są wykorzystywane do zasilania rakiet, za pomocą których w niebo startują statki kosmiczne, sztuczne satelity ziemskie i statki kosmiczne międzyplanetarne. W silniku odrzutowym strumień paliwa, który się w nim pali, wylatuje z dużą prędkością z rury (dyszy) i popycha samolot lub rakietę. Prędkość rakiety kosmicznej, na której zainstalowane są takie silniki, może przekroczyć 10 km na sekundę!

Slajd 6

Widzimy więc, że silniki spalinowe to bardzo złożony mechanizm. A funkcja pełniona przez rozszerzalność cieplną w silnikach spalinowych nie jest tak prosta, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. A bez zastosowania rozszerzalności cieplnej gazów nie byłoby silników spalinowych. I jesteśmy o tym łatwo przekonani, po szczegółowym rozważeniu zasady działania silnika spalinowego, ich cykli pracy - cała ich praca opiera się na wykorzystaniu rozszerzalności cieplnej gazów. Ale silnik spalinowy to tylko jedno z konkretnych zastosowań rozszerzalności cieplnej. A sądząc po korzyściach płynących z rozszerzalności cieplnej ludzi przez silnik spalinowy, można ocenić korzyści płynące z tego zjawiska w innych obszarach działalności człowieka. I niech minie era silników spalinowych, nawet jeśli mają one wiele niedociągnięć, nawet jeśli pojawią się nowe silniki, które nie zanieczyszczają środowiska wewnętrznego i nie wykorzystują funkcji rozszerzalności cieplnej, ale te pierwsze będą ludziom długo służyły, a ludzie zareagują życzliwie po wielu setkach lat na ich temat, ponieważ przenieśli ludzkość na nowy poziom rozwoju, a po jego przejściu ludzkość wzniosła się jeszcze wyżej.

BPOU Rosyjsko-Poliansky Agrar College

• Prezentacja lekcji
• na temat: 1.2 „Silniki spalinowe”
• Na temat Eksploatacja i konserwacja ciągników
• 1 kurs, specjalność - Kierowca ciągnika-kierowca produkcji rolniczej
• Opracowany przez - nauczyciela dyscyplin specjalnych
• Goryacheva Ludmiła Borisowna
• Ruska Polana - 2015

SILNIKI Z ZAPŁONEM WEWNĘTRZNYM

• Silniki spalinowe to silniki cieplne, w których energia chemiczna paliwa spalanego w komorze roboczej silnika jest zamieniana na pracę mechaniczną.
• Silniki spalinowe dzielą się na dwie grupy: silniki wysokoprężne z zapłonem samoczynnym, które są zasilane olejem napędowym, oraz silniki z zapłonem wymuszonym z gaźnikiem, które są napędzane benzyną, a do ich uruchamiania stosuje się silniki gaźnikowe.
• Silnik spalinowy Diesla składa się z głównych jednostek: skrzyni korbowej, mechanizmu korbowo-korbowego, mechanizmu dystrybucji gazu, układu zasilania, wyposażenia paliwowego i regulatora, układu smarowania, układu chłodzenia i urządzenia rozruchowego.

Klasyfikacja ICE

• Silniki spalinowe dzielą się na dwie główne grupy: silniki wysokoprężne i silniki gaźnikowe.
• Silniki Diesla (diesle) są wykorzystywane jako główne zespoły napędowe do wytworzenia siły trakcyjnej maszyny bazowej, jej przemieszczania, napędu hydraulicznego narzędzi zawieszanych i ciągniętych, a także do celów pomocniczych (sterowanie hamulcami, sterowanie, oświetlenie elektryczne).
• Silniki gaźnikowe w ciągnikach służą do uruchamiania silnika głównego.
• Charakterystyczne cechy silników wysokoprężnych to prostota konstrukcji i niezawodność działania, wydajność, łatwość rozruchu i sterowania, niezawodność rozruchu w lecie iw zimnym klimacie oraz stabilność działania. Silniki Diesla zapewniają w porównaniu z silnikami gaźnikowymi wyższą sprawność od 25 do 32%, mniejsze zużycie paliwa od 25 do 30%, niskie koszty eksploatacji ze względu na niższą cenę paliwa ciężkiego, prostszą konstrukcję ze względu na brak układu zapłonowego
• Silniki spalinowe zainstalowane w ciągnikach nazywane są silnikami do traktorów samochodowych.

Klasyfikacja ICE

• Po wcześniejszym umówieniu
• Silniki główne pracują w sposób ciągły podczas wykonywania cykli roboczych, przemieszczania ciągników z jednego obiektu na drugi, podczas wykonywania operacji pomocniczych.
• Silniki rozruchowe są włączane dopiero po uruchomieniu silnika głównego.
• Według rodzaju i metody zapłonu mieszanin palnych
• Silniki Diesla działają poprzez zapłon paliwa w powietrzu. Zapalenie mieszanki palnej następuje poprzez podwyższenie temperatury powietrza podczas sprężania w cylindrach i atomizacji paliwa przez wtryskiwacze.
• Silniki gaźnikowe pracują na palnej mieszance, która jest przygotowywana w gaźniku i zapalana w cylindrach za pomocą iskry elektrycznej.
• Według rodzaju spalonego paliwa
• rozróżnia się silniki spalinowe napędzane ciężkimi paliwami ciekłymi (np. olej napędowy, nafta) oraz lekkie (benzyna o różnych liczbach oktanowych) i gazowe (propan butan).

• Metodą tworzenia palnej mieszanki
• W silnikach wysokoprężnych następuje mieszanie wewnętrzne, powietrze jest zasysane oddzielnie i przed zapłonem nasycane rozpylonym olejem napędowym wewnątrz cylindrów.
• Przy tworzeniu mieszanki zewnętrznej są stosowane do paliw benzynowych i gazowych. Powietrze zassane przez silnik jest mieszane z benzyną lub gazem w gaźniku lub mieszalniku, aż mieszanina palna dostanie się do cylindrów.

Cykl pracy czterosuwowego, czterocylindrowego silnika wysokoprężnego Skok ssania.

• Za pomocą zewnętrznego źródła energii, na przykład silnika elektrycznego (rozrusznika elektrycznego), wał korbowy silnika wysokoprężnego jest obracany i jego tłok zaczyna wychodzić z silnika silnika. do NMT (ryc. 1, a). Zwiększa się objętość nad tłokiem, w wyniku czego ciśnienie spada do 75 ... 90 kPa. Jednocześnie z początkiem ruchu tłoka zawór otwiera kanał wlotowy, przez który powietrze po przejściu przez filtr powietrza wchodzi do cylindra o temperaturze na końcu wlotu 30 ... 50 ° C. Kiedy tłok dochodzi do n. m., zawór wlotowy zamyka kanał i zatrzymuje się dopływ powietrza.

Kompresja rytmu

• Przy dalszym obrocie wału korbowego tłok zaczyna poruszać się w górę (patrz ryc. 1, b) i sprężać powietrze. W takim przypadku oba kanały są zamknięte zaworami. Ciśnienie powietrza na końcu suwu osiąga 3,5 ... 4,0 MPa, a temperatura wynosi 600 ... 700 ° C.

Skok rozprężny lub skok roboczy

• Pod koniec suwu sprężania z położeniem tłoka bliskim v. m. t., drobno rozpylone paliwo jest wtryskiwane do cylindra przez dyszę (rys. 1, c), która mieszając się z silnie podgrzanym powietrzem i gazami częściowo pozostałymi w cylindrze po poprzednim procesie, zapala się i spala. Jednocześnie ciśnienie gazu w butli wzrasta do 6,0…8,0 MPa, a temperatura wzrasta do 1800…2000°C. Ponieważ oba kanały pozostają w tym przypadku zamknięte, rozprężające się gazy naciskają na tłok, a on, poruszając się w dół, obraca wał korbowy przez korbowód.

Cykl wydania

• Kiedy tłok dochodzi do n. m. t., drugi zawór otwiera kanał wydechowy, a gazy z cylindra wychodzą do atmosfery (patrz ryc. 1, d). W tym przypadku tłok pod wpływem energii nagromadzonej podczas suwu roboczego przez koło zamachowe porusza się w górę, a wewnętrzna wnęka cylindra jest oczyszczana ze spalin. Ciśnienie gazu na końcu suwu wydechu wynosi 105…120 kPa, a temperatura 600…700 °C.

• W ciągnikach jako urządzenie rozruchowe do silnika wysokoprężnego stosuje się silniki gaźnikowe - małe rozmiary i moc, silniki spalinowe napędzane benzyną.
• Konstrukcja tych silników różni się nieco od konstrukcji czterosuwowych. Silnik dwusuwowy nie posiada zaworów, które zamykają kanały, przez które świeży ładunek dostaje się do cylindra i uwalniane są spaliny. Rolę zaworów pełni tłok 7, który w odpowiednich momentach otwiera i zamyka szyby połączone z kanałami, króciec przedmuchowy 1, króciec wylotowy 3 i króciec wlotowy 5. Dodatkowo wykonana jest skrzynia korbowa silnika uszczelniony i tworzy komorę z zakrzywionymi kolcami 6, w której znajduje się wał korbowy ...

Cykl pracy dwusuwowego silnika gaźnikowego

• Wszystkie procesy w takich silnikach zachodzą w jednym obrocie wału korbowego, czyli w dwóch suwach, dlatego nazywa się je dwusuwem.
• Kompresja- pierwszy takt. Gdy tłok porusza się w górę, zamyka okienka przedmuchu 1 i wylotu 3 i spręża mieszankę paliwowo-powietrzną dostarczoną wcześniej do cylindra. Jednocześnie w komorze korbowej 6 powstaje podciśnienie, a świeży ładunek mieszanki paliwowo-powietrznej przygotowanej w gaźniku 4 wchodzi do niej przez otwarty otwór wlotowy 5.
• Skok roboczy, wylot i wlot- drugi środek. Gdy tłok skierowany w górę nie dochodzi do b. m. t. przy 25 ... 27 ° (wzdłuż kąta obrotu wału korbowego) iskra przeskakuje w świecy zapłonowej 2, która zapala paliwo. Spalanie paliwa trwa do momentu dotarcia tłoka do GMP. Następnie podgrzane gazy, rozszerzając się, popychają tłok w dół, a tym samym wykonują skok roboczy (patrz ryc. 2, b). Mieszanka powietrzno-paliwowa, która znajduje się w tym czasie w komorze korbowej 6, jest sprężana.
• Pod koniec suwu roboczego tłok najpierw otwiera okno wylotowe 3, przez które wydostają się spaliny, a następnie okno przedmuchu 1 (ryc. 2, c), przez które świeży ładunek mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzi do cylinder z komory korbowej. W przyszłości wszystkie te procesy powtarzają się w tej samej kolejności.

Zalety silnika dwusuwowego są następujące.

• Ponieważ suw roboczy w procesie dwusuwowym występuje przy każdym obrocie wału korbowego, moc silnika dwusuwowego jest o 60 ... 70% wyższa niż moc silnika czterosuwowego, który ma te same wymiary i prędkość wału korbowego.
• Konstrukcja silnika i jego obsługa są prostsze.

Wady silnika dwusuwowego

• Zwiększone zużycie paliwa i oleju z powodu utraty mieszanki paliwowo-powietrznej podczas przedmuchiwania cylindrów.
• Hałas podczas pracy

Pytania kontrolne

• 1. Do czego przeznaczone są silniki spalinowe?
• Silniki spalinowe są przeznaczone do przetwarzania energii chemicznej paliwa spalanego w komorze roboczej silnika na energię cieplną, a następnie na pracę mechaniczną.
• 2. Jakie są główne elementy silnika spalinowego?
• Skrzynia korbowa, mechanizm korbowy, mechanizm dystrybucji gazu, układ zasilania, osprzęt paliwowy i regulator, układ smarowania, układ chłodzenia, urządzenie rozruchowe.
• 3. Wymień zalety dwusuwowego silnika gaźnikowego.
• Ponieważ suw roboczy w procesie dwusuwowym występuje przy każdym obrocie wału korbowego, moc silnika dwusuwowego jest o 60 ... 70% wyższa niż moc silnika czterosuwowego, który ma te same wymiary i prędkość wału korbowego. Konstrukcja silnika i jego obsługa są prostsze.
• 4. Wymień wady dwusuwowego silnika gaźnika.
• Zwiększone zużycie paliwa i oleju z powodu utraty mieszanki paliwowo-powietrznej podczas przedmuchiwania cylindrów. Hałas podczas pracy.
• 5. Jak klasyfikuje się silniki spalinowe według liczby suwów cyklu roboczego?
• Czterosuwowy i dwusuwowy.
• 6. Jak klasyfikuje się silniki spalinowe według liczby cylindrów?
• Jednocylindrowy i wielocylindrowy.

Bibliografia

• 1. Puchin, E.A. Konserwacja i naprawa ciągników: samouczek na początek. prof. edukacja / EA Przepaść. - wyd. 3, ks. i dodaj. - M .: Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2010. - 208 pkt.
• 2. Rodichev, W.A. Traktory: samouczek dla początkujących. prof. Edukacja / V.A. Rodichev. - wyd. 5, ks. i dodaj. - M .: Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2009. - 228 pkt.

Opis prezentacji dla poszczególnych slajdów:

1 slajd

Opis slajdu:

2 slajdy

Opis slajdu:

1860 Etienne Lenoir wynalazł pierwszy lampowy silnik gazowy Etienne Lenoir (1822-1900) Etapy rozwoju ICE: 1862 Alphonse Beaux de Rocha zaproponował ideę silnika czterosuwowego. Nie udało mu się jednak zrealizować swojego pomysłu. 1876 ​​​​Nikolaus August Otto wynajduje czterosuwowy silnik Roche. 1883 Daimler zaproponował projekt silnika, który mógłby pracować zarówno na gazie, jak i na benzynie.W 1920 r. ICE stały się wiodącym silnikiem. rzadkością stały się wagony parowe i elektryczne. Karl Benz wynalazł samobieżny trójkołowy wózek boczny oparty na technologii Daimlera. August Otto (1832-1891) Daimler Karl Benz

3 slajdy

Opis slajdu:

4 slajdy

Opis slajdu:

Cykl pracy czterosuwowego silnika spalinowego z gaźnikiem obejmuje 4 skoki tłoka (skok), tj. 2 obroty wału korbowego. Silnik czterosuwowy 1 suw - dolot (mieszanka palna z gaźnika wchodzi do cylindra) Dostępne są 4 suwy: 2 suw - sprężanie (zawory są zamknięte i mieszanka jest sprężana, pod koniec sprężania mieszanka jest zapalana przez elektryczny następuje spalanie iskrowe i paliwowe) 3 suwowy - suw roboczy (zastępuje przemiana ciepła ze spalania opału w pracę mechaniczną) 4 suwowy - wydech (spaliny są wypierane przez tłok)

5 slajdów

Opis slajdu:

W praktyce moc dwusuwowego gaźnikowego silnika spalinowego często nie tylko nie przekracza mocy czterosuwowego, ale okazuje się jeszcze niższa. Wynika to z faktu, że znaczna część skoku (20-35%) tłoka wykonuje przy otwartych zaworach Silnik dwusuwowy Istnieje również dwusuwowy silnik spalinowy. Cykl pracy dwusuwowego silnika spalinowego gaźnika odbywa się w dwóch suwach tłoka lub w jednym obrocie wału korbowego. Kompresja Wlot spalin 1 suw 2 suw

6 slajdów

Opis slajdu:

Sposoby zwiększenia mocy silnika: Sprawność silnika spalinowego jest niewielka i wynosi około 25% - 40%. Maksymalna efektywna sprawność najbardziej zaawansowanych silników spalinowych wynosi około 44%, dlatego wielu naukowców stara się zwiększać sprawność, a także moc samego silnika. Stosowanie silników wielocylindrowych Stosowanie paliwa specjalnego (właściwy stosunek mieszanki i rodzaj mieszanki) Wymiana części silnika (prawidłowe wymiary części składowych w zależności od typu silnika) Eliminacja części straty ciepła poprzez przeniesienie miejsca spalania paliwa i podgrzanie płynu roboczego wewnątrz cylindra

7 slajdów

Opis slajdu:

Jedną z najważniejszych cech silnika jest stopień sprężania, który jest określany przez: Stopień sprężania e V2 V1 gdzie V2 i V1 to objętości na początku i na końcu sprężania. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrasta początkowa temperatura mieszanki palnej na końcu suwu sprężania, co przyczynia się do jej pełniejszego spalania.

8 slajdów

Opis slajdu:

zapłon iskrowy na gaz płynny bez zapłonu iskrowego (diesel) (gaźnik)

9 slajdów

Opis slajdu:

Konstrukcja wybitnego przedstawiciela silnika spalinowego - silnik gaźnikowy Szkielet silnika (skrzynia korbowa, głowice cylindrów, pokrywy łożysk wału korbowego, miska olejowa) Mechanizm ruchu (tłoki, korbowody, wał korbowy, koło zamachowe) Mechanizm rozrządu (wałek rozrządu, popychacze, drążki, wahacze) Smary systemowe (olej, filtr zgrubny, miska olejowa) ciecz (chłodnica, ciecz, itp.) Układ chłodzenia powietrzem (nadmuchy powietrza) Układ zasilania (zbiornik paliwa, filtr paliwa, gaźnik, pompy)

10 slajdów

Opis slajdu:

Konstrukcja wybitnego przedstawiciela silnika spalinowego – silnik gaźnikowy Układ zapłonowy (źródło zasilania – prądnica i akumulator, chopper + kondensator) Układ rozruchowy (rozrusznik elektryczny, źródło zasilania – akumulator, elementy zdalnego sterowania) Układ dolotowy i wydechowy (rurociągi , filtr powietrza, tłumik) Gaźnik silnika

Slajd 1

Lekcja fizyki w klasie 8

Slajd 2

Pytanie 1:
Jaka wielkość fizyczna pokazuje, ile energii uwalnia się podczas spalania 1 kg paliwa? Jaką literę reprezentują? Ciepło właściwe spalania paliwa. g

Slajd 3

Pytanie 2:
Określ ilość ciepła uwalnianego podczas spalania 200 g benzyny. g = 4,6 * 10 7J / kg Q = 9,2 * 10 6J

Slajd 4

Pytanie 3:
Ciepło właściwe spalania węgla jest około 2 razy wyższe niż ciepło właściwe spalania torfu. Co to znaczy. Oznacza to, że do spalania węgla potrzeba 2 razy więcej ciepła.

Slajd 5

Silnik spalinowy
Wszystkie ciała mają energię wewnętrzną – ziemia, cegły, chmury i tak dalej. Jednak najczęściej jest to trudne, a czasem niemożliwe, aby go wydobyć. Najłatwiej energia wewnętrzna tylko niektórych, mówiąc w przenośni, ciał „palnych” i „gorących” może być wykorzystana na potrzeby człowieka. Należą do nich: ropa naftowa, węgiel, ciepłe źródła w pobliżu wulkanów i tak dalej. Rozważmy jeden z przykładów wykorzystania energii wewnętrznej takich ciał.

Slajd 6

Slajd 7

Silnik gaźnika.
gaźnik – urządzenie do mieszania benzyny z powietrzem w odpowiednich proporcjach.

Slajd 8

Główne główne części części silnika spalinowego silnika spalinowego;
1 - filtr powietrza dolotowego, 2 - gaźnik, 3 - zbiornik gazu, 4 - przewód paliwowy, 5 - rozpylająca benzynę, 6 - zawór ssący, 7 - świeca żarowa, 8 - komora spalania, 9 - zawór wydechowy, 10 - cylinder, 11 - tłok.
:
Główne części silnika spalinowego:

Slajd 9

Praca tego silnika składa się z kilku etapów, powtarzających się jeden po drugim lub, jak to się mówi, cykli. Jest ich czterech. Zegar zaczyna odliczać od momentu, gdy tłok znajduje się w skrajnie wysokim punkcie i oba zawory są zamknięte.

Slajd 10

Pierwszy skok nazywa się wlotem (rys. „A”). Zawór wlotowy otwiera się, a opadający tłok zasysa mieszankę benzyny z powietrzem do komory spalania. Zawór wlotowy następnie zamyka się.

Slajd 11

Drugim środkiem jest kompresja (rys. „B”). Unoszący się do góry tłok kompresuje mieszankę benzyny z powietrzem.

Slajd 12

Trzeci skok to skok roboczy tłoka (rys. „C”). Na końcu świecy błyska iskra elektryczna. Mieszanka benzynowo-powietrzna wypala się niemal natychmiast, a w cylindrze nagrzewa się wysoka temperatura. Prowadzi to do silnego wzrostu ciśnienia, a gorący gaz wykonuje pożyteczną pracę - popycha tłok w dół.

Slajd 13

Czwartą miarą jest zwolnienie (rys. „g”). Zawór wydechowy otwiera się, a tłok poruszając się w górę wypycha gazy z komory spalania do rury wydechowej. Następnie zawór się zamyka.

Slajd 14

wychowanie fizyczne

Slajd 15

Silnik wysokoprężny.
W 1892 roku niemiecki inżynier R. Diesel otrzymał patent (dokument potwierdzający wynalazek) na silnik, który później nazwano jego nazwiskiem.

Slajd 16

Zasada działania:
Do cylindrów silnika Diesla dostaje się tylko powietrze. Tłok, sprężając to powietrze, pracuje na nim, a energia wewnętrzna powietrza wzrasta tak bardzo, że wtryskiwane tam paliwo natychmiast zapala się samoczynnie. Powstałe gazy popychają tłok do tyłu, wykonując skok roboczy.

Slajd 17

Etapy pracy:
zasysanie powietrza; kompresja powietrza; wtrysk i spalanie paliwa - skok tłoka; uwalnianie spalin. Istotna różnica: świeca żarowa staje się zbędna, a jej miejsce zajmuje dysza - urządzenie do wtrysku paliwa; są to zwykle gatunki benzyny niskiej jakości.

Slajd 18

Niektóre informacje o silniku Typ silnika Typ silnika
Trochę informacji o silnikach Gaźnik Diesel
Historia powstania Po raz pierwszy opatentowany w 1860 roku przez Francuza Lenoira; w 1878 roku został przez niego zbudowany. wynalazca Otto i inżynier Langen Wynaleziony w 1893 przez niemieckiego inżyniera Diesel
Ciecz robocza Powietrze, nas. opary benzyny Powietrze
Paliwo Benzyna Olej opałowy, olej
Maks. ciśnienie w komorze 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
T przy ściskaniu czynnika roboczego 360-400 ºС 500-700 ºС
T produktów spalania paliw 1800 ºС 1900 ºС
Wydajność: dla maszyn seryjnych dla najlepszych próbek 20-25% 35% 30-38% 45%
Zastosowanie W samochodach osobowych o stosunkowo małej mocy W cięższych pojazdach o dużej mocy (ciągniki, ciągniki siodłowe, lokomotywy spalinowe).

Slajd 19

Slajd 20

Jakie są główne części silnika spalinowego:

Slajd 21

1. Jakie są główne skoki silnika spalinowego. 2. W jakich skokach zamykane są zawory? 3. W jakich cyklach zawór 1 jest otwarty? 4. W jakich cyklach zawór 2 jest otwarty? 5. Jaka jest różnica między silnikiem spalinowym a silnikiem wysokoprężnym?

Slajd 22

Martwe punkty - skrajne położenia tłoka w cylindrze
Skok tłoka - odległość przebyta przez tłok od jednego martwego punktu do drugiego
Silnik czterosuwowy - jeden cykl pracy następuje w czterech suwach tłoka (4 suwy).

Slajd 23

Uzupełnij tabelkę
Nazwa skoku Ruch tłoka 1 zawór 2 zawór Co się dzieje
Wlot
Kompresja
Skok roboczy
uwolnienie
droga w dół
w górę
droga w dół
w górę
otwarty
otwarty
Zamknięte
Zamknięte
Zamknięte
Zamknięte
Zamknięte
Zamknięte
Zasysanie mieszanki palnej
Sprasowanie mieszanki palnej i zapłon
Gazy popychają tłok
Emisja spalin

Slajd 24

1. Rodzaj silnika cieplnego, w którym para obraca wał silnika bez pomocy tłoka, korbowodu i wału korbowego. 2. Oznaczenie ciepła właściwego topnienia. 3. Jedna z części silnika spalinowego. 4. Cykl cyklu silnika spalinowego. 5. Przejście substancji ze stanu ciekłego do stanu stałego. 6. Odparowanie z powierzchni cieczy.