Maksymalna prędkość Mercedesa E63. Pełny napęd na tylne koła. Przetestuj Mercedes-AMG E63 S. Nowe nadwozie i systemy bezpieczeństwa

Sześćset koni mechanicznych i 850 Nm ciągu dla rodzinnego seryjnego sedana? Szaleństwo na kółkach. Jednak Mercedes i jego oddział AMG nie sądzą tak. AMG postanowiło powrócić na scenę ze sportowym, luksusowym sedanem, doprowadzając jego osiągi do technokratycznego absurdu. Maksymalna prędkość Mercedesa AMG E63 z roku modelowego 2017 wynosi 310 km/h, a sedan przyspieszy do setki w trzy i pół sekundy. Nowy model z tabliczką znamionową S będzie o jedną dziesiątą sekundy szybszy. Być może jest to wyścig zbrojeń z konkurentami, ponieważ żadna firma produkująca seryjne sedany nie osiągnęła takich wskaźników i prawie nie fani marki odczuwali pilną potrzebę takiego samochodu dla całej rodziny.

Nowy Mercedes-AMG E 63: moc nie jest nieograniczona, ale jest jej bliska

Firma ponownie twierdzi, że nowa naładowana jeszka będzie najszybszą i najpotężniejszą w historii Mercedesa i być może jest gotowa konkurować w tych dyscyplinach z samochodami sportowymi na poważnym poziomie. Bez wchodzenia w logikę działu marketingu można się domyślać, że nowy sedan nie będzie miał tylu nabywców, co wersja cywilna. Cena nie ma z tym nic wspólnego i nawet nie została jeszcze oficjalnie nazwana. W Europie nowy Mercedes-AMG E 63 będzie kosztował od około 115 000 euro, ale nadal nie wiadomo, czy w Rosji uda się kupić piekielnie szybkiego sedana. Globalna sprzedaż rozpocznie się wiosną 2017 r., a dokładne ceny zostaną ogłoszone w tym samym czasie.

Pod koniec listopada 2016 r. samochód został pokazany na targach motoryzacyjnych w Los Angeles, tam też ogłoszono dokładną specyfikację i szczegóły, a pierwsze jazdy testowe auta przedprodukcyjnego odbyły się w Stanach i Hiszpanii. Firma wydała około miliarda euro i prawie dwa lata na opracowanie najmocniejszej wersji klasy E. Niemcy nie wydaliby tylu pieniędzy, gdyby nie byli pewni sukcesu flagowca Yes i zaczęli pojawiać się pod koniec lat 70-tych. Wersje AMG klasy E zostały również zbudowane dla najpopularniejszego wówczas nadwozia W123. W ciągu zaledwie nieco ponad dziesięciu lat firma sprzedała ponad 2,5 miliona sedanów, ale było bardzo niewiele wersji naładowanych. Standardowy napęd na wszystkie koła pojawił się tylko w klasie E z tyłu W124 i po raz pierwszy zaczęto w nich montować ośmiocylindrowe silniki w kształcie litery V. Na przykład standardowy E500 mógł pokazać 326 sił i przyspieszył do setki w sześć sekund. Już wtedy wersje AMG wyglądały imponująco, zwłaszcza, zdaniem właścicieli, AMG 300 E600 Hummer z V-ósemką o pojemności 450 koni.

Nadwozie wielkookiego 210. miało również wersje ze studia tuningu kortów i właśnie w tym okresie, od 95 do 2002 roku, sprzedaż wersji naładowanych znacznie wzrosła. Na przykład E36 AMG z rzędowym sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 3,6 litra i pojemności 280 sił został sprzedany tylko 50 razy, a już wersja E55 AMG z ogromną ósemką atmosferyczną o pojemności 5,4 litra z powrotem z 354 sił kupiło ponad 12 tys. osób. Największym silnikiem, który zainstalowano pod maską samochodów AMG E-klasy, był silnik wolnossący o pojemności 6,2 litra i mocy 525 sił. Został zainstalowany w E63 ostatniej generacji, a później został zastąpiony przez biturbo-ósemkę o tej samej mocy, ale o pojemności 5,5 litra. Najmocniejszy Mercedes-AMG E 63 S ostatniej generacji wykazał 585 sił i rozpędzał się do 100 km/hw 3,6 sekundy. Czy nowy model AMG może być gorszy? W żadnym wypadku. Tylko lepiej.

Lepszy niż stary Mercedes E63 AMG - tylko nowy, foto

Rodzinny sedan o pojemności 600 sił

Ten samochód naprawdę stał się małą sensacją. Powolny. Podczas gdy globalna społeczność motoryzacyjna analizuje parametry techniczne nowego Mercedesa-AMG E63, już wiemy, czego się po nim spodziewać.

Jeszcze nie tak dawno z ust kierownictwa BMW brzmiała myśl, że samochód z linii montażowej o mocy przekraczającej 600 koni mechanicznych nie ma żadnego sensu. Co powiesz, powiedział AMG i wypuścił 612-konny elegancki rodzinny sedan. Co więcej, napęd mono nie będzie zawarty w żadnej z konfiguracji. Tylko najnowszy markowy 4Matic +, napęd na cztery koła z aktywnym trybem driftu.

Ta funkcja zapewni tylko napęd na tylną oś, pozwoli poczuć wszystko to, co kochają mocne silniki, a w konfiguracji Mercedes-AMG E63 tylna oś będzie blokowana elektronicznie, a w wersji S blokada będzie mechaniczna . Nowy napęd na cztery koła rezygnuje z centralnego mechanizmu różnicowego, jego rolę będzie pełnić sprzęgło wielotarczowe w przednim napędzie. Wyrafinowane prowadzenie będzie zapewnione nie tylko dzięki doskonałej równowadze trakcji między przednią a tylną osią, ale także dzięki takim drobiazgom jak aluminiowa miska kolumny MacPhersona zamiast stali.

Pod wieloma względami Mercedes-AMG E63 powtarza innowacje najnowszej generacji klasy E, która została już wydana, a innowacji jest w nich wiele. Dotyczą one głównie wyposażenia - karoserii, zawieszenia, systemów wspomagania kierowcy oraz systemów bezpieczeństwa. Platforma w dużej mierze powtarza standardową - z tyłu jest wielowahaczowa, a z przodu dwudźwigniowa (oparta na pneumatycznych rozpórkach trójkomorowych). Różnica polega na tym, że w cywilnej wersji samochodu zawieszenie pneumatyczne jest opcją, a wszystkie AMG będą bez wątpienia wyposażone w adaptacyjną pneumatykę. Amortyzatory przednie - trzykomorowa pneumatyka z resorami pneumatycznymi ZF Sachs oraz amortyzatory jednorurowe z zewnętrznymi komorami odbicia i kompresji. Ich praca może się różnić w zależności od wybranego przez kierowcę trybu (lub automatycznego) – Comfort, Sport, Sport+.

Nowe systemy karoserii i bezpieczeństwa

Aby zapewnić sztywność i wytrzymałość nadwozia, w jego konstrukcji zastosowano koktajl stali, aluminium i kompozytów. Całkowity udział aluminiowych części zasilających w ramie wzrósł z trzech do 16%, ponadto maska silnika, przednie podłużnice, klapa bagażnika i nakładki wsporników zawieszenia zostały wykonane z aluminium. Cała rama napędowa jest wytłoczona z wysokowytrzymałej stali, a niektóre elementy ramy, osłona silnika, rozpórki, elementy dolne, wykonane są ze stali specjalnej wytrzymałości. W efekcie nadwozie nowego Mercedesa-AMG E63 jest o prawie 80 kg lżejsze od poprzedniej generacji. Stalowa rama pomocnicza ma przekładnię kierowniczą o zmiennym przełożeniu, a silnik wspomagania kierownicy jest przymocowany bezpośrednio do przekładni. Kolejną ciekawą innowacją w karoserii jest sposób łączenia ze sobą niektórych elementów. Aby osiągnąć wytrzymałość i zwiększyć sztywność, postanowiono zrezygnować z niektórych połączeń spawanych, dlatego na przykład poprzeczki tułowia są najpierw klejone materiałem kompozytowym, a następnie dosłownie rozbijane gwoździami.

Są też innowacje w systemie bezpieczeństwa. Na przykład, nawet w ostatniej generacji Klasy E, taka funkcja została zaimplementowana jako podskakująca maska podczas zderzenia pieszego. Ma to na celu zminimalizowanie obrażeń poprzez zwiększenie poślizgu uderzenia. System został zaprojektowany na kilka nalotów, ale teraz liczba powalonych pieszych została zredukowana do jednego - system jest jednorazowy. Po pierwsze, system wielokrotnego użytku był ciężki, a po drugie, często działał nie na miejscu. Dlatego porzucili go i zainstalowali system, który działa tylko raz, ale ze 100% gwarancją. System wyzwalania został wyposażony w nowe czujniki - we wnęce zderzaka zainstalowano rurkę podciśnieniową, która wykrywa skok ciśnienia, a czujnik, który jest zainstalowany we wnęce nadkola, odpowiada za samo wyzwalanie mechanizmu przesuwania maski. Oprócz klasycznych poduszek powietrznych zainstalowano kilka innowacji. Na słupku B zamontowana jest para poduszek powietrznych, które na ułamek sekundy przed uderzeniem przesuwają pasażera o kilka centymetrów do środka ciała. To właśnie te centymetry często nie wystarczą, aby uniknąć poważnych obrażeń w zderzeniu czołowym. Wraz z tymi dodatkowymi poduszkami uruchamiany jest system PreSafeSound, który emituje głośny dźwięk, przygotowując pasażerów na głośny huk. Tylne pasy bezpieczeństwa mogą być nadmuchiwane za dodatkową opłatą.

Jeden silnik, dwie postacie

Pojedynczy silnik, dwa znaki

W Mercedesie-AMG E63 jest tylko jeden silnik. Jego projekt został pokazany w 2014 roku, ale znacznie się poprawił. Początkowo ten silnik miał być zainstalowany w coupe AMG GT, a główne parametry pozostały aktualne:

osiem cylindrów w konfiguracji V;
klasyczny camber 90 stopni;
3982 metrów sześciennych objętości;
moc bazowa 510 sił przy 6300 obr./min;
średnica cylindra 83 mm;
skok tłoka 92 mm;
podstawowy ciąg 650 Nm.

Takie cechy były wówczas prezentowane, ale możliwości tego silnika wystarczą, aby usunąć z niego 600 i 700 koni. Dlatego w przypadku nowego Mercedesa-AMG E63 jednostka została zmodyfikowana i dostrojona w dwóch wersjach - dla prostego E63 i dla E63S. Elastyczność dostosowywania i ogromny potencjał to dwa filary nowego silnika. W zawaleniu się bloku cylindrów z łatwością pasuje podwójna turbina Borg Warner. Dzięki temu układowi cała jednostka jest niezwykle kompaktowa, o 90 mm krótsza niż ośmiocylindrowy, 6,2-litrowy silnik poprzedniej generacji z wolnossącym silnikiem.

Podwójne ładowanie jest obsługiwane przez chłodnicę międzystopniową cieczy i może pracować pod ciśnieniem do 1,3 bara. System wtrysku jest bezpośredni, dzięki wtryskiwaczom piezoelektrycznym Bosch mogą dostarczać paliwo do 7 razy na suw. Moc właściwa silnika podstawowego wynosi 128 sił na litr objętości, ale moc można bezpiecznie zwiększyć dzięki ustawieniom. W AMG ją wychowali. Teraz zwykły Mercedes-AMG E63 4Manic+ ma 571 KM. i 750 Nm trakcji, najszybszy i najmocniejszy Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ pokazuje 612 koni z momentem obrotowym 850 Nm. Oba silniki współpracują z dziewięciobiegową automatyczną 9G Tronic własnej konstrukcji, w której zamiast przekładni hydrokinetycznej zainstalowano dwutarczowe sprzęgło w kąpieli olejowej. Automatyczna skrzynia biegów może przetrawić do 1000 Nm momentu obrotowego, co sugeruje, że ma dobre perspektywy w najmocniejszych modelach, a jej sprawność wynosi około 92%, czyli o 12% więcej niż w siedmiobiegowym automatycznym Mercedesie.

Recenzja Mercedesa AMG E63 S 2018-2019

Zewnętrznie odróżnienie Mercedesa-AMG E63 od prostej nowej Klasy E nie jest łatwe, ale znawcy na pewno zauważą grill z dwiema poprzeczkami i powiększonymi wlotami powietrza w przednim zderzaku. Salon też się nieco różni. Standardowe koła dla E63 mają 19 cali, dla E63S - 20 cali, a wszystkie wersje AMG będą miały cztery rury wydechowe pod tylnym zderzakiem. To, czy taki samochód jest potrzebny w życiu codziennym, można ocenić po rozpoczęciu sprzedaży, ale sądząc po sukcesie naładowanej Yeshki poprzedniego pokolenia, nie brakuje zwolenników nadpobudliwych rodzinnych wakacji z przyzwoitym budżetem.

Aktualności
Warsztat

Finał Volkswagen Polo Cup – pięciu ma szanse

W 2016 roku finałowy etap Volkswagen Polo Cup ponownie odbędzie się w ramach decydującej rundy Rajdowego Pucharu Rosji. Tym razem „Cupper Pskov” uplasuje się na pierwszym miejscu sezonu – wyścigu, który zaczyna się i kończy tuż pod murami starożytnego Kremla. Ponadto organizatorzy szykują niespodziankę: w piątek 30 września zawodnicy...

Szklane oznaczenia pojawią się w Moskwie

W szczególności w oznaczeniach pojawią się specjalne mikroskopijne kulki szklane, które wzmocnią odblaskowość farby. Jest to zgłaszane przez TASS w odniesieniu do Departamentu Mieszkalnictwa i Użyteczności Publicznej i Udoskonalenia Moskwy. Jak wyjaśniono w Państwowej Instytucji Budżetowej „Drogi Samochodowe”, oznakowanie już zaczęło być aktualizowane na przejściach dla pieszych, liniach zatrzymania, liniach dzielących nadjeżdżające potoki ruchu, a także zbędnych ...

Z Moskwy do Londynu w 2,5 godziny: może stać się rzeczywistością

W ciągu 15 lat może pojawić się nowa linia transportu high-tech między stolicami Rosji i Wielkiej Brytanii. Opowiedział o tym w wywiadzie dla Financial Times właściciel grupy Summa Ziyavudin Magomedov. Według Magomiedowa, dzięki nowemu systemowi transportu, podróż z Moskwy do Londynu zajmie 2,5 godziny. On także ...

Mercedes-Benz klasy E coupe zauważone podczas testów. Wideo

Film przedstawiający nowy Mercedes-Benz E Coupe został nakręcony w Niemczech, gdzie samochód przechodzi ostatnie testy. Film został zamieszczony na blogu walkoART, który specjalizuje się w materiałach szpiegowskich. Choć karoseria nowego coupe ukryta jest pod ochronnym kamuflażem, już teraz można powiedzieć, że auto otrzyma tradycyjny wygląd w duchu sedana Mercedes E-klasa...

Badania: spaliny samochodowe nie są głównym zanieczyszczeniem powietrza

Jak obliczyli uczestnicy forum energetycznego w Mediolanie, ponad połowa emisji CO2 i 30% szkodliwych dla zdrowia cząstek stałych przedostaje się do powietrza wcale nie w wyniku pracy silników spalinowych, ale w wyniku nagrzewania się zasobów mieszkaniowych, Raporty La Repubblica. Obecnie we Włoszech 56% budynków klasyfikuje się w najniższej klasie ekologicznej G, ponadto...

Ford Fiesta nowej generacji: już w latach 2018-2019

Nadwozie nowości będzie wykonane w stylu większych Focusów i Mondeo obecnej generacji. O tym w odniesieniu do źródeł w raportach firmy OmniAuto. Na podstawie otrzymanych informacji artysta publikacji stworzył również obraz na komputerze, który pokazuje, jak taki samochód mógłby wyglądać. Reflektory i grill w stylu Mondeo to nie jedyne, które będą ...

Dakar-2017 może przejść bez zespołu KAMAZ-master

Rosyjski zespół KAMAZ-master jest obecnie jednym z najpotężniejszych zespołów rajdowych na świecie: w latach 2013-2015 niebiesko-białe ciężarówki trzykrotnie zdobywały złoto w maratonie Dakar, a w tym roku załoga kierowana przez Ayrata Mardeeva stał się drugim. Jednak, jak powiedział agencji TASS dyrektor NP KAMAZ-Autosport Władimir...

Fabryki Toyoty znów upadły

Fabryki Toyoty znów upadły

Przypomnijmy, że 8 lutego producent samochodów Toyota Motor wstrzymał na tydzień produkcję w swoich japońskich fabrykach: od 1 do 5 lutego pracownikom najpierw zabroniono pracy w godzinach nadliczbowych, a potem całkowicie wstrzymano. Wtedy przyczyną był brak walcowanej stali: 8 stycznia doszło do wybuchu w jednym z zaopatrzeniowych zakładów należących do Aichi Steel, ...

Fabryka Mercedesa w rejonie Moskwy: projekt zatwierdzony

W zeszłym tygodniu okazało się, że koncern Daimler i Ministerstwo Przemysłu i Handlu planują podpisać specjalną umowę inwestycyjną, która zakłada lokalizację produkcji mercedesów w Rosji. W tym czasie poinformowano, że miejscem, w którym planuje się uruchomienie produkcji „Mercedes”, będzie region moskiewski - budowany park przemysłowy „Esipovo”, który znajduje się w regionie Solnechnogorsk. Także...

Wideo dnia: samochód elektryczny rozpędza się do 100 km/hw 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/hw 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało zarejestrowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorfie. Grimsel to pojazd eksperymentalny opracowany przez studentów Szwajcarskiej Wyższej Szkoły Technicznej w Zurychu i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód jest stworzony do udziału ...

Włącz tryb Dynamic Select do trybu Race, przełącz skrzynię biegów w tryb manualny, wyłącz ESP, odciągnij manetki, potwierdź polecenie prawym. Gratulacje, wszedłeś w tryb Drift i zamieniłeś swój Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + napęd na wszystkie koła w taczkę z napędem na tylne koła.

To naprawdę napęd na tylne koła, a nie Ford Focus RS, który po prostu daje więcej mocy na tylną oś. Samochód wysyła teraz 612 sił i 850 Nm tylko na tylne koła. Brak kontroli trakcji.

Oczywiście nie będziesz tego potrzebować. Chyba że zamierzasz zapełnić strony magazynu zdjęciami palących opon lub próbować być bohaterem driftu. W tym przypadku straszny wstyd i ogromny rachunek za naprawę będą niezmiennie następować po frazie: „Spójrz, jak mogę…” Lepiej popisz się słowami, ludzie.

Więc nie potrzebujesz tego, ale to ważne. Nie widzisz logiki? Czekać. O ile mi wiadomo, nikt jeszcze nie zaprojektował sedana z napędem na wszystkie koła, który można by zmienić w napęd na tylne koła za naciśnięciem jednego przycisku (lub przycisków). E 63 S jest pierwszym, a poza tym ma szeroki wachlarz talentów. A co z twoją konkurencją? Jest to kamień w kierunku Audi RS6 i BMW M5 iw ogóle wniosek o wyłączne przywództwo. Oczywiście, jeśli system jest dobry.

Tobias Moers, szef AMG, uważa, że nowe modele E 63 „stanowią największy krok naprzód, jaki kiedykolwiek zrobiliśmy z pokolenia na pokolenie”. Zauważ, że mówi „modelki”. Są dwa z nich: E 63 oraz droższy i zaawansowany E 63 S (ten, którym jeździłem). Znacznik dotyczy nie tylko dodatkowej siły i niutonometrów. Esca ma więcej hamulców (390 mm z przodu, jeśli normalne i 402 mm, jeśli karbonowo-ceramiczne), ma mocowanie Track Pace, dynamiczne mocowania silnika i elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy zamiast mechanicznej samoblokady. A potem jest tryb driftu…

Axel Seilkopf, główny opiekun E 63, wyjaśnia, co zmienili. Dużo, głównie o to, żeby silnik rozwinął 850 Nm, tak jak zamówili marketerzy. Stara skrzynia została również zaprojektowana na zaledwie 700 Nm. Tłoki, turbiny, hamulce - wszystkie nowe lub wzmocnione. A „S” pochodziło od słabszego E 63 nie przez prostą rekonfigurację mózgów. Ma lekkie tłoki, inne wloty powietrza, intercooler. A co najważniejsze - para turbin o podwójnym przepływie, które zwiększają ciąg przy niskich prędkościach.

W pudełku zamiast sprzęgła hydrokinetycznego znajdują się „mokre” sprzęgła, dzięki czemu można zacząć od poślizgu – olej się ochładza. A sprzęgło wielopłytkowe rozkłada moment wzdłuż osi, jest kompaktowe i może przesyłać wszystkie 850 Nm do przodu lub do tyłu.

A oto jestem na torze wyścigowym Portimão, podążając za legendą – Berndem Schneiderem, który jeździ AMG GT S. Nie mogę tak szybko skręcać jak on. E 63 S waży 1880 kg, tylko o 35 kg więcej niż stary samochód z tylnym napędem (godne pochwały!). Ale to wciąż duża masa, a środek ciężkości jest wyżej. Karbonowo-ceramiczna nie przegrzewa się, przednie opony 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - tył) świetnie trzymają i zapobiegają pękaniu przodu, a kierownica jest precyzyjna i niezawodna. Niezbyt wrażliwy, ale zmienna siła grabienia nie jest denerwująca, chociaż zwykle go nienawidzę.

Ale najwięcej przyjemności zaczyna się po szczycie, kiedy włożysz moment na wszystkie koła. To jest magia. Po części dzięki silnikowi, który brzmi magicznie i daje dziki ciąg, ale przede wszystkim dzięki temu, co sprawia, że podwozie nowego E 63 ma taki ciąg. Audi RS6 rozprułoby nos, a Mercedes zachowuje się bardziej jak tylne koło prowadzić samochód. Najpierw część momentu trafia na tylną oś, poziomuje samochód, zbiera, a potem moc rusza do przodu, aby oczyścić trajektorię. I wszystkie cztery koła pracują, ciągnąc w tym samym kierunku.

Oczywiście wszystko dzieje się w ułamku sekundy i wydaje się toczyć płynnie, płynnie i naturalnie, ale to niesamowite. Mobilność samochodowa jest nie tylko szybka i wydajna, ale także przyjemna.

Rodzaj klapy jest konfigurowalny. Możliwość dostarczenia oddzielnych tarcz prędkościomierza i obrotomierza

Turbiny stoją w zawaleniu bloków, co zapewnia szybką reakcję i przyjazność dla środowiska

Za pięknymi krążkami - ceramika węglowa. Dynamika jest niesamowita

Za ostro lub za wcześnie wciśniesz gaz – i pięknie wyjdziesz z zakrętu w dryfie. Zostawmy trochę rufę, ale to wystarczy, by poczuć się jak bohater. Nawet gdy kontrola trakcji jest wyłączona, musisz mocno przyspieszyć, aby wpaść w pełnoprawny poślizg z korkociągiem. Chyba że wyłączysz napęd na cztery koła... Dobre wciśnięcie pedału oderwie ci tyłek, więc nie odzyskasz go. To jest natychmiastowe. Ale przy wyższych prędkościach samochód jest niesamowicie sterowny i niesamowicie fajny. Chyba że płacisz rachunki za opony, oczywiście.

A jednak E 63 nie jest samochodem torowym i to udowodniło. Świt następnego poranka spotykamy na N2 – fantastycznej drodze, bez końca wijącej się tam iz powrotem, czasem rozrzedzonej krótkimi cieśninami sprinterskimi na trzecim lub czwartym biegu. Sedan robi na nim większe wrażenie niż na torze. Spodziewałem się, że będzie nieporęczny i kapryśny, ale nie – jest niesamowicie dokładny i skuteczny. Po raz kolejny napęd na wszystkie koła zmienia samochód w sportowca dzięki łatwym ruchom. Kontrola ciała jest tak doskonała. A ten silnik...

Przeciwnik - BMW M5
Bardziej komfortowy i relaksujący niż E 63, ale nie tak fajny

Zastanawiałem się, czy 4,0-litrowy silnik byłby zduszony w porównaniu ze starym 5,5-litrowym silnikiem twin-turbo, ponieważ waga samochodu jest większa. Myślałem, że będzie turbo lag, nie będzie ciągu bazowego. Nic takiego. Ten silnik to przyszłość Mercedes-AMG. Zainwestowali dużo w rozwój, który wciąż trwa, a efektem jest niesamowity, potężny V8. Przy średnich obrotach ciąg jest po prostu nieograniczony, silnik wbija ogranicznik 7000 obrotów na minutę, jeśli spóźnisz się ze zmianą biegów, i rozkosznie ryczy w uszach. Nawet jak na standardy supersamochodu z najwyższej półki jest to szalona sprawa.

Kierownica i hamulce są trochę nieczułe, ale reakcje na polecenia są zawsze przewidywalne i niezawodne, co dodaje pilotowi pewności siebie. Pudełko wywarło na mnie większe wrażenie, mimo że nigdy nie byłem fanem misji MCT trance – przełączniki są ostre, błyskawiczne, jasne, sprawiają, że każde przyspieszenie jest bardzo żywe.

Silnik ryczy, koła się trzymają, a E 63 S strzela tak mocno i szybko, że sprawia, że robisz to raz za razem. Jest fajniejszy niż M5 czy RS6. Wątpliwość? Tak, jestem zaskoczony, jak agresywny jest. Na krętej autostradzie możesz ulec jego urokowi i uzależnić. Jeśli BMW M5 jest miękkie i wygodne, zatapiając Cię w głębokich siedzeniach, Mercedes nie pozwoli Ci się zrelaksować. Sztywne wiadra z cienkimi poduszkami. Jazda jest ciężka, a opony głośne.

Ale możesz wziąć bardziej miękkie poduszki i prowadzić E 63 do pracy. Silnik i skrzynia biegów ułatwią to zadanie i szybko przyzwyczaisz się do hałasu na drodze. A salon jest świetny. Jakość włókna węglowego jest wyjątkowa, dopasowanie jest wygodne, a gadżetów jest więcej niż można użyć. Poczucie wysokich kosztów nie opuszcza. Mam tylko wątpliwości co do sterowania dwoma ekranami i panelem dotykowym na kierownicy. To bzdura, a E 63 jest niepotrzebny. A co z systemami wspomagania kierowcy? Wydają się kompletnie nie na miejscu. Półautonomiczny AMG? Nie, dziękuję, lubię jeździć sam lepiej.

TEKST: OLIVER MURRIDGE

Nowy Mercedes-AMG E 63 2018-2019 - zdjęcia i filmy, cena i konfiguracja, parametry techniczne Mercedesa-AMG E63, topowej wersji sedana. W ramach planowana jest światowa premiera flagowca nowej Klasy E - fantastycznie mocnego i drogiego Mercedesa E63 AMG, gdzie odwiedzający wystawę będą mieli możliwość zapoznania się od razu z dwiema wersjami nowości - 571 koni mechanicznych Mercedes-AMG E63 4MATIC+ oraz 612 koni mechanicznych Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+. Sprzedaż nowego Mercedesa-AMG E 63 na rynku europejskim rozpocznie się w styczniu 2017 r. Cena od 109 000 euro, aw Rosji nowość pojawi się na samym początku wiosny przyszłego roku.

Być może nie ma sensu opisywać wyglądu nowej generacji sedana Mercedes-AMG E 63. Flagowa wersja nowej Klasy E wygląda oczywiście jasno, agresywnie i sportowo, jak przystało na mocny sportowy sedan, a wyróżnia się nie tylko na tle konwencjonalnych modyfikacji Mercedesa-Benz Klasy E W213, ale też wygląda znacznie bardziej charyzmatycznie niż 401-konny.

Są oczywiście różnice zewnętrzne i bez nich nie ma mowy, zwłaszcza mając na uwadze możliwość rozpędzania się do 300 km, a to w obecności pakietu AMG Driver (standardowy elektroniczny ogranicznik prędkości uruchamia się przy 250 km/h). Plotka głosi, że jeśli chcesz, możesz całkowicie zdjąć elektroniczną obrożę i wtedy… na torze fabrycznym testerom udało się rozpędzić Mercedesa-AMG E63 S 4MATIC+ do 335 km/h.

Tak więc najwyższej klasy wersje E63 4MATIC + i E63 S 4MATIC + od Mercedes-AMG są standardowo wyposażone w oryginalne fałszywe osłony chłodnicy i zderzaki z ogromnymi wlotami powietrza, czarnymi obudowami lusterek wstecznych i spojlerem na klapach bagażnika.

Mercedes-AMG E63 4MATIC + jest standardowo wyposażony w 10-ramienne 10-ramienne obręcze kół ze stopu metali lekkich w kolorze tytanowoszarym w kolorze tytanowoszarym z oponami 265/35 ZR 19 na przedniej osi i 295/30 ZR 19 na tylnej osi.

Mocniejszy Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + jest standardowo wyposażony w 20-calowe koła lakierowane w matowej szarości tytanu z 5 podwójnymi szprychami i oponami 265/35 ZR 20 z przodu i 295/30 ZR 20.

Chcielibyśmy powiedzieć kilka słów o pięciomiejscowym salonie nowości, wykonanym w pełni w zgodzie z zasadami klasy premium europejskiej klasy E, w której królować będzie sportowy sedan Mercedes-AMG.

W obecności pary kolorowych 12,3-calowych wyświetlaczy LG (wirtualny panel instrumentów, kompleks multimedialny), system audio Burmester, przednie sportowe fotele AMG, skórzane wykończenie wnętrza (skóra naturalna i sztuczna, Nappa, Alcantara), węgiel i aluminium , tylne oświetlenie wnętrza LED oraz ogromny zestaw najnowocześniejszych urządzeń zapewniających bezpieczeństwo, komfort i rozrywkę kierowcy i jego towarzyszom.

Specyfikacje nowy Mercedes-AMG E 63 2018-2019.
Domyślnie nowość jest wyposażona w zaawansowany system napędu na cztery koła 4Matic +, ale potężna „Esca” dodatkowo ucieszy obecność trybu driftu (pozwala przenieść do 100% momentu obrotowego na tylne koła ), benzynowy V8 BITURBO z systemem dezaktywacji półcylindra (AMG Cylinder Management), stworzony na bazie automatycznej skrzyni biegów 9G-Tronic, specjalnie wzmocniona 9-biegowa skrzynia AMG Speedshift MCT z mokrym sprzęgłem, zawieszeniem pneumatycznym, systemem DYNAMIC SELECT , który pozwala na zmianę charakterystyki silnika i skrzyni biegów, zawieszenia i układu kierowniczego w pięciu trybach (Individual, Comfort, Sport, Sport Plus i Race), wzmocnione hamulce.
Mercedes-AMG E63 4MATIC + jest wyposażony w benzynowy 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem (571 KM 750 Nm). Dynamika przyspieszenia od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy, prędkość maksymalna 250 km/h (z pakietem AMG Driver 300 km/h).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ z benzynowym 4,0-litrowym twin-turbo V8 (612 KM 850 Nm) rozpędza się do 100 km/hw 3,4 sekundy, prędkość maksymalną 250 km/h można zwiększyć do 300 km/h dzięki opcjonalny pakiet kierowcy AMG.
Deklarowane przez producenta zużycie paliwa na poziomie 9,2-8,9 litra na sto w trybie jazdy mieszanej wydaje się po prostu śmieszne jak na samochód z mocnymi ośmiocylindrowymi silnikami.

Test wideo Mercedes-AMG E 63 2017-2018

Aufrecht Melcher Großaspach (dwa pierwsze słowa to nazwiska założycieli, trzecie to lokalizacja pierwszej siedziby firmy) – w skrócie AMG, od wielu lat przekształca sedany Mercedesa w bardzo potężną technikę, która może całkowicie zmiel opony na pył jednym mocnym pedałem gazu na podłogę.

Pierwszym sedanem w stajni AMG był bardzo agresywnie zestrojony W109 300 SEL 6.8, który został specjalnie przygotowany do wyścigów. Silnik produkcyjny został zastąpiony mocniejszym V8 o pojemności skokowej 6,8 litra i mocy 400 KM. Potem przyszedł popularny W123. Firma pokazała, jak szybkie może być „divanovo”.

W124 otrzymał już kilka naładowanych wersji: 300E AMG Hammer, E36 AMG i E60 AMG. Ich siły były rozłożone w zakresie od 272 do 381 KM. To wystarczyło, aby uczciwy Merce zamienił się w prawdziwą torpedę.

Minęło już ponad 20 lat, a luksusowy biznesowy sedan ze Stuttgartu w wersji AMG ma pod maską 5,5-litrową jednostkę o mocy 558 KM. Litera S na końcu oznacza, że silnik rozwija moc 585 KM. To był taki samochód, w najtrudniejszych osiągach, jaki dostałem do testu.

Wielu wielbicieli marki zaczyna ziewać z nudów, widząc twarz odnowionego W212 z „połączonymi” reflektorami. Niestety, „fanów prędkości” nawiązuje też do superszybkiego AMG-S, który od zwykłej wersji cywilnej różni się agresywną atrapą przodu, drapieżnymi liniami przednich błotników z tabliczką znamionową „V8 Biturbo”, ogromne 19 i 20 -calowe felgi, za którymi kryją się ogromne tarcze hamulcowe z gigantycznymi zaciskami. Tył ozdobiony jest dyfuzorem ze zintegrowanym 4-rurowym wydechem. Samochódowi brakuje odrobiny brutalności, dzięki czemu mógłby stać się jednym z „bohaterów” słynnego filmu „Szybcy i wściekli”.

Wewnątrz jak na niemiecki samochód przystało jest bardzo luksusowo i komfortowo. Na pierwszy rzut oka wnętrze niczym nie różni się od zwykłej wersji cywilnej. Tylko bliskie porównanie ujawnia logo niemieckiego tunera AMG na wybieraku biegów i przycisku obok niego, za pomocą którego sedan sedan, jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki, zamienia się w prawdziwego Lucyfera. W pobliżu znajdują się przyciski włączania/wyłączania ESP oraz zmiany sztywności zawieszenia. Biznesowy styl auta podkreśla tylko jeden gadżet – zegarek IWC Schaffhausen, umieszczony pomiędzy otworami wentylacyjnymi na przednim panelu.

O ilości przestrzeni wewnętrznej nie można powiedzieć nic złego. Z przodu iz tyłu jest wystarczająco dużo miejsca. Pozytywne wrażenie potęguje 540-litrowy bagażnik. Podpory boczne przednich foteli podczas pokonywania zakrętów są stale „pompowane” w lewo lub w prawo, w zależności od kierunku przeciążenia. Wypadnięcie z krzesła na zakręcie jest prawie niemożliwe.

Nie ma sensu zagłębiać się bardziej szczegółowo w liczne systemy. Wyobraź sobie wszystko, w co można wyposażyć samochód, i śmiało podwajaj tę liczbę. E63 jest po prostu przeładowany sprzętem. Jednak wielu się to spodoba.

A teraz zbliża się najważniejszy moment - moment uruchomienia silnika. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce wszystko na świecie zostaje zapomniane, a wszelkie, nawet najpoważniejsze powody do niepokoju znikają w tle. Kontrolujesz swoją kampanię? Bez znaczenia! Pani, zgłosiła ciążę? Niech ją szlag! Żona grozi rozwodem i zabiera ukochanego psa. Niech weźmie! Ten wyjątkowy dźwięk jest hipnotyzujący. Ze względu na niego jest jakakolwiek wymówka, aby wrócić do „podróży”.

Pod maską AMG E63 S to prawdziwy 8-cylindrowy potwór o mocy 585 KM. i moment obrotowy 800 Nm. Czy samochód jest naprawdę szybszy niż wiele Porsche? Wątpliwości znikają, nawet po nieśmiałym wciśnięciu pedału gazu. Odważ się mocniej wcisnąć pedał gazu, a zdajesz sobie sprawę, jak mocny jest ten sedan.

800 Nm przechodzi przez 7-biegową skrzynię biegów MST opracowaną przez inżynierów AMG. Dzięki niej i napędowi na wszystkie koła auto dosłownie „wgryza się” w asfalt, docierając do pierwszej setki w 3,6 sekundy. Dalsze podkręcanie jest nie mniej imponujące. Igła prędkościomierza zamarza przy około 250 km/h, a w obecności specjalnego pakietu „pełza” do 305 km/h.

Podróż E63 AMG-S będzie wymagała dużej ilości paliwa. Na autostradzie widać liczby 14 l/100 km, a nawet 26 l/100 km. Lekką stopą kierowcy poruszającego się po miejskich alejach zużycie paliwa z łatwością przekroczy 40 litrów! Bardziej stateczny będzie w stanie utrzymać w granicach 20 litrów.

Zawieszenie i układ kierowniczy nie mają nic wspólnego ze zwykłą Klasą E. AMG S to pokaz możliwości nowoczesnej technologii motoryzacyjnej. Jednak podczas ekstremalnej jazdy po rosyjskich drogach z mocno zaciśniętym zawieszeniem, na przegubach poprzecznych oprócz namacalnych wstrząsów słychać również głuche uderzenia.

Dla kierowców, którzy nie chcą rozstawać się z prawem jazdy, dostępne są normalne ustawienia podwozia, które zamieniają E63 AMG w zwykły biznesowy sedan, który nie zauważa dziur w asfalcie ani nierówności.

Krótka przygoda z Mercedesem E63 AMG S była bardzo pozytywna. Wspaniały samochód o wybitnych zdolnościach za dziesięć lat byłby z pewnością pożądanym klasykiem. Pełną satysfakcję i prawdziwą przyjemność można uzyskać tylko za kwotę 6 000 000 rubli!