Małe przyczepy z reguły mają dwa rodzaje zawieszenia - sprężynowe i gumowe.

Pomimo tego, że od niepamiętnych czasów wszystkie przyczepy w Rosji były produkowane na resorach, nie zaobserwowaliśmy w tym zakresie żadnych pozytywnych trendów. Sprawa nie poszła jeszcze dalej niż zastosowanie zawieszenia z Moskvich-412. W zależności od ładowności zmienia się jedynie ilość arkuszy. Zawieszenie to słabo nadaje się do przyczep, ponieważ nie jest przeznaczone do trybów „pusty” / „załadowany”. Mimo to auto cały czas jest pod obciążeniem. Ale zwiastun albo to ma (prawie pełny), albo nie ma go wcale. A jeśli załadowana przyczepa porusza się po drodze normalnie, a pusta skacze z zazdrości żab i grzmi jak kanonada artyleryjska. Dlatego też w odpowiednich przyczepach stosowane są importowane pakiety sprężyn. Mają tylko jedną blachę pracującą bez obciążenia, a resztę podłącza się dopiero po zapełnieniu przyczepy. Ponadto, chociaż uważa się, że sprężyny dobrze tłumią drgania pionowe na skutek tarcia międzyzębnego, w rzeczywistości nadal należy do nich montować amortyzatory. Stąd wystarczy wysoka cena i stosunkowo drogie utrzymanie.

Gumowe zawieszenie uprzęży Jest tańszy niż typ sprężynowy i praktycznie nie wymaga konserwacji. Trzeba tylko uważać łożyska kół i wymieniaj w nich smar na czas. Pierwszą konserwację przeprowadza się po dotarciu (1000 km), kolejne raz w roku lub co 10 000 km. Asortyment takich zawieszeń jest przeznaczony dla różnych obciążeń - od 500 kg do kilku ton, dzięki czemu klientom nie grozi przepłacanie za „niedociążenie”. Zewnętrznie zawieszenie z wiązkami gumowymi to rura o złożonym przekroju, z której wystają dwie zakrzywione dźwignie. W rzeczywistości jest to złożona konstrukcja. Wewnątrz rury zewnętrznej znajdują się dwa „cieńsze” odcinki rury, które pełnią rolę „palców” dla ramion wahadła z piasty kół. Całkowitemu obrotowi rur wewnętrznych względem rury zewnętrznej zapobiegają gumki umieszczone pomiędzy ich ściankami. Jednocześnie „gumki” umożliwiają lekki obrót palców dźwigni wewnątrz rury, amortyzując nierówności. Na płynność przyczepy z takim zawieszeniem wpływa... profil rury. Jeśli jest kwadratowy, oznacza to, że w środku znajdują się cztery uprzęże, a zawieszenie jest sztywne, choć energochłonne. Konstrukcja z sześciokątną rurą i trzema uprzężami praktycznie nie ustępuje jej pod względem odporności na ciosy losu, ale działa zauważalnie miękko. Zawieszenie na gumowych wiązkach ma również swoje wady. Dlatego jest naprawiany tylko w zakładach produkujących przyczepy. Gotowy „most” z gumową uprzężą można kupić tylko u regionalnych dealerów. Więc nie daj się zwieść szybka jazda. Przecież w przypadku przekroczenia prędkości producent nie ponosi odpowiedzialności za awarię. Tymczasem dalej duże prędkości Wystarczy niewielka dziura, żeby uszkodzić zawieszenie.

Przy okazji, bezpieczna prędkość na naszych drogach asfaltowych, według producentów, od 80 do 100 km/h, a wg wymagania przepisów ruchu drogowego z przyczepą na żadnej drodze nie można przyspieszać szybciej niż 70 km/h. Jednak na drogach nieutwardzonych, aby uniknąć nieplanowanych napraw, lepiej nie przekraczać prędkości 30-40 km/h, a głębokie dziury pokonywać z prędkością spaceru.

Co więc jest lepsze - guma czy sprężyna? Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Zawieszenie na gumowych wiązkach jest tańsze w zakupie i łatwiejsze w utrzymaniu, przyczepa z takim „amortyzatorem” jeździ płynniej, ale w przypadku awarii może wpaść w strome uderzenie. Znane są przypadki, gdy ludziom wyrwano dźwignie (choć przy dużych prędkościach i na nierównych drogach) w pobliżu Astrachania i musieli porzucić przyczepę z zawartością od dobrych ludzi i udać się do Moskwy po części zamienne. Ze sprężyną jest łatwiej. Mocowanie nie wytrzymało - prawie w każdej wiosce jest spawacz, pękły blachy sprężyn - znalazłem podobne lub nawet założyłem odpowiednie i dotarłem do najbliższego warsztatu samochodowego. Wiosna również ze stoickim spokojem traktuje przeciążenia. No cóż, zwłoki leżały na moście, cóż, okazało się, że to wóz chłopski z XIX wieku, kiedy jeszcze nie słyszano o amortyzacji. Ale wewnętrzna rura zawieszenia uprzęży może się obrócić. Zwłaszcza jeśli jest źle wykonany. Ale zawieszenie na gumowych wiązkach lepsza zdolność przełajowa. Rzeczywiście w tym przypadku rama jest najniższy punkt przyczepy, a sprężyny są prawie zawsze umieszczone niżej niż rama.

Zawieszenie resorowe przyczep MZSA jest niezawodne, trwałe i łatwe w utrzymaniu. Nawet jeśli któryś z wiosennych liści ulegnie awarii, nic nie stanie na przeszkodzie dotarciu na stację Konserwacja lub w domu. Ale pomimo całej niezawodności tego urządzenia zdarzają się sytuacje, w których wymagane jest wzmocnienie sprężyn. Ta manipulacja pozwala zwiększyć nośność ciągnionego sprzętu i uczynić go bardziej stabilnym na drodze. Zmianie wymiarów nadwozia przyczepy powinno towarzyszyć także wzmocnienie resorów.

Co musisz wiedzieć o wzmacnianiu resorów przyczep

Wzmocnienie resoru przyczepy oznacza zwiększenie liczby i wymianę „zwisających” blach w zespole. Przed rozpoczęciem pracy należy pamiętać:

• Po każdej stronie osi zainstalowana jest 1 sprężyna. Są absolutnie identyczne - liczba arkuszy, ich rozmiar i dopuszczalne obciążenie. Wzmacniając sprężyny, ważne jest utrzymanie tej tożsamości. Nie da się wzmocnić jednej ze sprężyn bez zmiany konstrukcji drugiej – spowoduje to wiele trudności podczas obsługi załadowanej przyczepy;
• Technologicznie wzmocnienie sprężyn jest zadaniem zupełnie prostym. Będziesz jednak musiał włożyć sporo wysiłku fizycznego, bo... Pióra resoru, wsporniki i sworzeń wykonane są z wytrzymałego, grubościennego metalu.

Jak wzmocnić resory lekkiej przyczepy

Wzmacnianie sprężyn przyczepa samochodowa należy przeprowadzić w kilku etapach:

1. Wyjmij sprężynę z platformy. W tym celu należy odkręcić śrubę mocującą w przedniej części sprężyny (mocowaną do metalowego ucha) i zdjąć obejmę mocującą do belki (4 śruby M12).
2. Zdemontować sprężynę: odkręcić środkową śrubę napinającą i zegiąć wsporniki. Sprawdź integralność każdego arkusza. Lepiej jest natychmiast wymienić prześcieradła, które stały się bezużyteczne lub zużyte.
3. Zwiększ liczbę arkuszy w węźle. Z reguły wystarczy dodać 2-3 arkusze.
4. Zmontuj sprężynę w odwrotnej kolejności. Najprawdopodobniej będziesz musiał użyć dłuższej śruby opóźniającej.
5. Przed zamontowaniem wzmocnionej sprężyny sprawdź tuleję z tworzywa fluorowego pod kątem zużycia. W razie potrzeby wymień go.

W niektórych przypadkach łatwiej jest kupić

Przyczepy MZSA schodzące z linii montażowej posiadają już niezbędny margines bezpieczeństwa. Jeśli wybierzesz odpowiedni model, nie powinieneś zawracać sobie głowy wzmacnianiem przyczepki. Są jednak sytuacje, w których wzmocnienie jest nadal konieczne. Typowa sytuacja - zakupiono przyczepę jednoosiową maksymalny udźwig 600 kg na potrzeby gospodarstwa domowego. Do rozwiązywania codziennych problemów taka przyczepa idealnie się nadaje - jest kompaktowa, stabilna, a do tego wszystko niedrogie. Kiedy jednak zmieniły się okoliczności i przyczepa stała się potrzebna nie tylko do wykonywania codziennych zadań, ale także do transportu większej ilości ładunek ponadgabarytowy, pojawia się pytanie - kupić nowy zwiastun Z większy udźwig lub wzmocnić już istniejący?

Większość zdecyduje się na wzmocnienie przyczepy - ta procedura będzie kosztować znacznie mniej. Jak zatem wzmocnić przyczepę MZSA?

Należy pamiętać, że ze względu na pokrycie nadwozia i ramy przyczep MZSA warstwą cynku o grubości 60-80 mikronów, nie będzie możliwe prowadzenie prac spawalniczych na głównych konstrukcjach - cynk w kontakcie z elektrodą zapali się. Nie przewiduje się wzmocnienia ramy i nadwozia przyczepy poprzez zgrzewanie na gorąco. Aby nadać tym elementom większą sztywność i wytrzymałość, można zastosować metodę śrubową. Przede wszystkim wzmacniając konstrukcję nadwozia, należy zwrócić uwagę na ramę pomocniczą - to ona przejmuje główne obciążenie.

Zwiększona ładowność

Jednoosiowe przyczepy MZSA nie są przeznaczone do dużych obciążeń. W trakcie intensywnego użytkowania resory piórowe tracą elastyczność i mogą pęknąć. Wzmacniając przyczepę MZSA warto zwrócić uwagę na sprężyny Specjalna uwaga. Jak wzmocnić resory przyczepy? Kupując dodatkowo i łącząc identyczne sprężyny w jeden element roboczy. Tak więc sprężyna czterolistna może z łatwością zamienić się w sprężynę pięciolistną. A to przynajmniej podwójny margines bezpieczeństwa.

Zakład MZSA produkuje szeroką gamę przyczep pasażerskich, mając jeden cel – każdy powinien móc wybrać przyczepę w pełni spełniającą jego wymagania pod względem wytrzymałości i ładowności. W rezultacie powstaje konstrukcja wymagająca wzmocnienia zły wybór modele.

Modele niewymagające wzmocnienia

Najbardziej sprawdziły się modele zaprezentowane w tabeli najlepsza strona. Ich Charakterystyka wydajności, z pewnością Cię zachwyci.

Zdjęcie	Model	wymiary	Zamiar	Ładowność	Cena

Witam wszystkich, drodzy przyjaciele! Dzisiaj porozmawiamy o resorach do przyczep.

Niektóre modele już je mają, więc pojawia się tylko pytanie, jak wzmocnić i zwiększyć nośność konstrukcji.

W innych przypadkach przyczepy samochodów osobowych mają opcje zawieszenia na wiązkach gumowych (skrętnych).

Ich wadą jest skomplikowana konserwacja i naprawa. Łożysko możesz wymienić tylko samodzielnie, natomiast dźwignię lub drążek skrętny wymienisz albo w serwisie, albo w fabryce, w której wyprodukowano przyczepę. Cena takiej naprawy jest równa kosztowi nowej osi skrętnej. Dlatego dla wielu preferowana jest konwersja drążka skrętnego na zawieszenie na resorach piórowych (RS).

Cechy i zalety

Jeśli kupiłeś sobie nowy samochód lub używaną przyczepę, na której stoi zawieszenie drążka skrętnego, możesz zmienić projekt na wiosenny. Nie będę wymieniał powodów i motywów; każdy ma swoje.

Urządzenia sprężynowe mają obiektywne zalety. Pojawiają się jako:

Nawet jeśli jeden arkusz zawiedzie w drodze, nie ma w tym nic strasznego. Ten rodzaj zawieszenia pozwala dojechać do serwisu lub sklepu z częściami zamiennymi, wziąć dodatkowy arkusz i samodzielnie go wymienić.

Wiele osób uważa RP za przywilej ciężarówka i jego zwiastun. Jest tu trochę prawdy, ponieważ jest ona aktywnie wykorzystywana w:

• przyczepa ciągnikowa PTS 4;
• MAZ;
• Samro;
• Kamaz;
• SZAP.

Ale nikt nie zabrania umieszczania RP na zwykłej jednoosiowej lub dwuosiowej przyczepie do samochodu osobowego, ale tylko z mniejszą liczbą arkuszy. Swoją drogą, już...

W przyczepach sprzęt podwieszany znajduje się nad mostem. Bierze na siebie główny ładunek. Sprężyny pełnią rolę nośnej jednostki tłumiącej. Pozwala to na przejmowanie obciążeń poprzecznych, pionowych i wzdłużnych. Most w przyczepach ma konwencjonalną konstrukcję w kształcie rury i nie ma w nim żadnych dodatkowych mechanizmów.

Co wybrać

Logicznym pytaniem przy wyborze sprężyn będzie to, które zamontować w przyczepie pasażerskiej. Zależy to od wielu czynników. Na rynku dostępne są również dobre sprężyny Wołgowa, a także produkty firmy Al-Ko oraz innych producentów krajowych i zagranicznych.

W tym miejscu chcę dokonać kilku wyjaśnień.

Wzory mogą różnić się ilością arkuszy. Wzmocnione modele wykonane są z większej liczby piór resorowych, ale są sztywniejsze i przystosowane do pracy pod większymi obciążeniami. Dla samochody osobowe Zwykle wybieraj od 3 do 9 jednostek.

Który wybrać, zdecyduj sam.

Instalacja samodzielnie

Sugeruję, abyś dowiedział się, jak zainstalować sprężynę Al-Ko własnymi rękami. Jako przykład posługuję się przyczepa do łodzi i pływający typ konstrukcji sprężyny.

Chociaż możesz umieścić to na dowolnej innej przyczepie:

• MZSA;
• Krzemień;
• KMZ;
• Przyczepy Moskvichevskie;
• Pszczoła;
• każdy domowej roboty przyczepa itp.

Teraz o samej instalacji. Są to instrukcje przybliżone, ponieważ montaż różni się w zależności od rodzaju wybranego RP, samej przyczepy, celów właściciela samochodu itp.

• Z przodu sprężyna mocowana jest za pomocą oczka. Grubość metalu wynosi 5 mm. Mocowanie odbywa się za pomocą śruby M12;
• Przednie oko będzie zawierało fluoroplastyczną tuleję sprężyny, którą trzeba będzie wymieniać co 50 tysięcy kilometrów;

• Zamawiając lub wykonując występy, należy zwrócić uwagę, aby odległość pomiędzy metalem występu a sprężyną wynosiła 0,25-1 milimetra;
• Moment dokręcania nie jest regulowany;
• Sprężyna z tyłu będzie pływająca, a grubość metalu w punkcie mocowania (rodzaj zamkniętego oka) będzie wynosić 5 mm. Pamiętaj o okresowym smarowaniu, w przeciwnym razie nastąpi silne tarcie i sprężyna szybko się zużyje;
• Sprężyna i belka są połączone dwiema metalowymi płytkami (górną i dolną) o grubości 1 cm każda;

Równie ważne jest umiejętne prowadzenie pojazdu zmodyfikowanego własnymi rękami.

Praca

Podczas eksploatacji należy przestrzegać pewnych zasad obsługi zmodernizowanej przyczepy.

Obejmują one:

• Częstotliwość wymiany tulei fluoroplastycznych wynosi 50 tysięcy kilometrów. Ale to jest liczba warunkowa. Jeżeli przyczepa jest aktywnie użytkowana i jeździ pod dużym obciążeniem, może zaistnieć konieczność wcześniejszej wymiany. Monitoruj jego stan i niezwłocznie go zmieniaj;
• Aby zapobiec uszkodzeniu i pęknięciu sprężyny w najważniejszym momencie, nie zapomnij sprawdzić poziomu dokręcenia śrub w miejscu jej połączenia z belką. Stopniowo słabną, co prowadzi do przyspieszonego zużycia i deformacji. Należy to robić przynajmniej raz na 10 tysięcy kilometrów. Unikaj tworzenia się luzów. Połączenie powinno być zawsze szczelne;

• Smar wprowadza się do oka za pomocą pływającej części sprężyny. Wiele osób używa smaru, chociaż bardziej praktyczne jest użycie smaru grafitowego. Aby to zrobić, za pomocą podważarki zagnij płytkę sprężyny i dodaj smar. Tylko nie rób tego palcami, w przeciwnym razie możesz po prostu je stracić. Użyj wacika lub szczoteczki;
• Częstotliwość dodawania smar grafitowy lub olej stały nie jest regulowany. Sprawdź stan węzła. Zawsze musi być mokry, czyli być w tym materiale. W przeciwnym razie płyty zaczną się zużywać i pękać.

Niektórzy twierdzą, że pływająca część resorów przyczepy to zła rzecz. Lepiej postawić tam cichy blok. Ale ten projekt tak wyraźne zalety. Nic dziwnego, że to założyli przyczepy towarowe i samochody.