Przypomnij sobie ten słynny dialog, który zmienił nazwę samochodu w uskrzydloną i legendarną. Niektórzy ludzie są już zdezorientowani, jaka była prawdziwa marka samochodu: „Lauren-Dietrich” lub „Gnu Antelope”…

- Adamie! – krzyknął Ostap, zasłaniając zgrzyt silnika. — Jak nazywa się twój wózek?

„Lauren-Dietrich” – odpowiedział Kozlevich.

- No cóż to za imię? Musi mieć maszynę, taką jak okręt wojenny nadane imię. Twoja Lauren-Dietrich wyróżnia się niezwykłą szybkością i szlachetnym pięknem linii. Dlatego proponuję nadać samochodowi nazwę - Antelope. Antylopa gnu. Kto jest przeciwny? Jednomyślnie. Zielona Antylopa, skrzypiąc na wszystkie strony, pomknęła zewnętrznym korytarzem Bulwaru Młodych Talentów i wyleciała na rynek. I. Ilf, E. Petrov, „Złoty cielec”

Wkrótce po opublikowaniu słynnej powieści Ilf i Pietrow dostali od władz wielki cios za podobieństwo marki uciekającej bandy złodziei do Rolls-Royce'a Lenina i to samo drugie imię ich kierowców - nazwisko pana Kozlewicza był Adam Kazimirowicz, natomiast kierowcą Lenina był, jak wiadomo, Stepan Kazimirowicz Gil. Bracia literaci zostali usprawiedliwieni siłą. Ale Lauren-Dietrichów w przedrewolucyjnej Rosji i nie tylko ceniono nie mniej niż legendarnych Roycesów...

Marka Lorraine-Dietrich (pierwotnie pisana jako „Lorraine-Dietrich”) została przypisana w 1905 roku samochodom produkowanym w nowym zakładzie barona Eugene'a de Dietricha. Dawne przedsiębiorstwo mieściło się w niemieckiej Lotaryngii, w mieście Niedenbronn. Zajmowała się produkcją sprzętu kolejowego, a następnie samochodów pod marką De Dietrich. Nowy zakład został otwarty 15 kilometrów od granicy, w Luneville. Produkowane tam samochody tak bardzo różniły się od wcześniejszych konstrukcji, że właściciele fabryki postanowili to podkreślić, zmieniając markę, dodając do niej nazwisko nowego partnera i głównego inżyniera na pół etatu.

Kozlevich niewątpliwie chciał „odmłodzić” swój zmotoryzowany powóz, aby przyciągnąć klientów, dlatego ozdobił jego chłodnicę emblematem nowszych i bardziej prestiżowych Loren-Dietrichów, na którym widniał krzyż Lotaryngii, bociany i samoloty.

I tu mieszkańcy Łuczańska po raz pierwszy przekonali się o przewadze transportu mechanicznego nad konnym. Samochód zaczął grzechotać we wszystkich częściach i szybko odjechał, oddalając czterech sprawców od sprawiedliwej kary. I. Ilf, E. Petrov, „Złoty cielec”

Lauren-Dietrichowie wkrótce trafili na pierwsze strony gazet, wygrywając wyścigi zarówno na torze, jak i w maratonie długodystansowym. Samochód tej marki wygrał wyścig Moskwa-Sankt Petersburg w 1913 roku i zaraz po mecie wziął udział w wystawie samochodowej.

Ale wczesny De Dietrich również cieszył się solidną reputacją – w końcu w ich rozwoju brał udział Ettore Bugatti. Następnie stał się światową gwiazdą, a miał wtedy zaledwie 20 lat i niewielkie doświadczenie pracy w małej fabryce Prinetti & Stucchi w rodzinnej Brescii. Jednak sam talent decyduje, kiedy się pokazać. Pierwszy De Dietrich posiadał chłodnicę cewkową w postaci falistej rurki miedzianej, którą wypolerowano na połysk, oraz napęd łańcuchowy kół napędowych.

„Antylopy” nie było. Na drodze leżała brzydka kupa gruzu: tłoki, poduszki, sprężyny. Miedziane wnętrzności błyszczały w świetle księżyca. Zawalone ciało wśliznęło się do rowu i leżało obok obudzonego Bałaganowa. Łańcuch wsunął się do rowu koleina jak żmija. I. Ilf, E. Petrov, „Złoty cielec”

Krótki rozstaw osi zapewniał Dietrichom zwrotność, przydatną na torze wyścigowym, ale wersje drogowe były nieco ulepszonymi wersjami wyścigowymi, ze wszystkimi tego konsekwencjami. W szczególności możliwe było zainstalowanie tylko jednego rodzaju nadwozia - zdejmowanego typu skrzyniowego. Pasażerowie wchodzili do niego przez drzwi, które służyły jednocześnie za oparcia siedzeń.

Zrozpaczony Kozlewicz wrzucił trzeci bieg, samochód szarpnął, a Bałaganow wypadł z otwartych drzwi. I. Ilf, E. Petrov, „Złoty cielec”

„Antylopa-Gnu” przyjęła ujarzmioną bestię i potoczyła się dalej, kołysząc się jak rydwan pogrzebowy.

Taki właśnie był GNU – wysoki, niezgrabny, pompatyczny, jak stary powóz, z dużymi tylnymi kołami, ogromnym klaksonem i lampami acetylenowymi. Ale byli ludzie, którzy docenili te starożytne powozy z własnym napędem. Jeszcze przed rewolucją uznawano je za wartości muzealne. A kiedy fundusze muzealne trafiły na rynek, kupowały je różne osoby – na przykład postać Zoszczenki, która dostała królewskie buty. Kozlevich nie był wyjątkiem, który kupił rarytas z zamiarem używania go jako prywatnego kierowcy.

Dodatek od petra_martin :

Mamy bezpłatną wystawę samochodów retro - jeden filantrop-kolekcjoner podarował ją miastu) A ten Dietrich jest tam bardzo przystojny! Nie mogę oderwać od niego wzroku) I jest napisane, że na świecie pozostały już tylko dwa - ten konkretny model.

„Rosja samochodu nie była znana, ale Adam Kazimirowicz twierdził, że była to Lauren-Dietrich. Jako dowód przypiął do chłodnicy samochodu miedzianą tabliczkę z nazwą marki Lorendi-Trich”.

I. Ilf i E. Petrov, „Złoty cielec”

Czy zatem Kozlewicz miał rację? Spróbujmy to rozgryźć...

W istocie miedziana tabliczka, a nawet przybita własnoręcznie, przekonujący argument nie może służyć. Co więcej, jest to raczej pośredni dowód na to, że „Antelope” to nie „Lauren-Dietrich”, ale to też nie jest fakt. Na szczęście Ilf i Petrov w swoim nieśmiertelnym dziele poświęcają sporo uwagi opisowi samochodu, dzięki czemu bez problemu możemy przeprowadzić małe śledztwo półdetektywistyczne, opierając się wyłącznie na cytatach ze Złotego Cielca. Swoją drogą taka dbałość o najmniejsze detale wyraźnie wskazuje, że autorom chodziło o bardzo konkretny samochód – być może należał on do któregoś z nich lub ich znajomych.

Tworząc film fabularny „Złoty cielec” (ten z Siergiejem Jurskim i Zinovym Gerdtem w rolach głównych) zespół kreatywny przeprowadził nawet dochodzenie, jaki to był samochód. Film został nakręcony mniej więcej podobny samochód produkowanego na początku stulecia (według znawców „Russo-Balt S24/30”, który produkowany był od 1909 r.), gdyż odtworzenie prawdziwej „Antylopy” okazało się trudne i kosztowne
Co to był za słynny samochód? Serial postanowił nie zawracać sobie głowy szukaniem prototypu i spróbować jakoś odtworzyć „Antylopę”, powołując się na fakt, że nawet sami autorzy nie potrafili powiedzieć, co to była za mieszanina. Przecież, jak wiadomo, samochód Adama Kozlewicza był tylko dodatkiem do palmy w zielonej wannie, a jego pojawienie się na rynku „można było wytłumaczyć jedynie likwidacją muzeum motoryzacji”. Nigdy nie dowiemy się, czym właściwie było urządzenie za 190 rubli. Sam kierowca zdecydował się zrobić z niego „Loren-Dietrich”, przyczepiając ten właśnie emblemat do chłodnicy.

I tak Adam Kozłewicz „...kupował okazyjnie samochód tak stary, że jego pojawienie się na rynku można było wytłumaczyć jedynie likwidacją muzeum motoryzacji”. Kolejnym potwierdzeniem ponad przyzwoitego wieku samochodu jest następujący cytat: „Oryginalny projekt” – powiedział w końcu jeden z nich – „świt motoryzacji”. Ile lat ma Antylopa? Akcja Złotego cielca rozgrywa się w latach 1930-31; Oznacza to, że samochód, który już wtedy wyglądał jak swego rodzaju „dinozaur”, powinien zostać wypuszczony na rynek już na samym początku XX wieku. Biorąc pod uwagę niezbyt szybkie tempo rozwoju motoryzacji w tamtym czasie, rok produkcji antylopy gnu określimy gdzieś pomiędzy 1898 a 1908 rokiem. Nawiasem mówiąc, samo to wyklucza opcję z Lauren-Dietrich, ponieważ produkcja samochodów pod tą marką rozpoczęła się dopiero w 1909 roku, a na początku lat 30. trudno je było uznać za eksponaty muzealne. Oczywiście „Lauren-Dietrich” na ulicy wyglądała teraz tak samo, jak „dwudziesty pierwszy” wygląd „Wołgi” czy „Zwycięstwa”, ale było jeszcze za wcześnie, aby trafił do muzeum.

Wróćmy jednak do książki. Oto kolejne „zeznania świadków” (podkreślenie moje – V.N.): „Wyskoczył z samochodu i szybko odpalił mocno stukający silnik”. „Bałaganow nacisnął gruszkę i z miedzianego rogu wydobyły się staromodne, wesołe, nagle kończące się dźwięki…” „Zajęty był pocieraniem szmatką miedzianych części…” „Gnu toczył się dalej… kołysał się jak rydwan pogrzebowy”. „Panikowski oparł się plecami o kierownicę samochodu”. „Kozlewicz otworzył tłumik i z samochodu wyleciał ślad niebieski dym..." „Antylopa przebiegła trzydzieści kilometrów w półtorej godziny”. „Adam… zmienił dętki i bieżniki na wszystkich czterech kołach…”. „...Antylopa wyjechała z bramy gospody, a jej reflektory świeciły blado. I ostatnia rzecz: nie było Antylopy. Na drodze leżała brzydka kupa gruzu: tłoki, poduszki, sprężyny… Łańcuch wsuwał się w koleinę jak żmija.”

Jaki rodzaj przydatna informacja czy możesz wyodrębnić z tej sterty cytatów? Więc uruchom silnik uchwyt startowy- oznacza to, że nie ma startera. Róg z gruszką wykonujący staromodny taniec (starożytny samochód, stary!). Okucia korpusu z miedzi. Podobieństwo do rydwanu pogrzebowego nadawał prawdopodobnie wysoki baldachim. Koła są duże, ponieważ można się na nich oprzeć, ale już opony pneumatyczne. Jasne reflektory są prawdopodobnie acetylenowe, a nie elektryczne. Łańcuchy napędowe. Prędkość wynosi dwadzieścia kilometrów na godzinę i to na nie najgorszej drodze.

Co jest niesamowite. Pamiętacie, że Kozlewicz marzył o rurociągu naftowym? Oznacza to, że miał silnik czterocylindrowy, na którym właśnie zrealizowano pomysł dostarczania oleju pod ciśnieniem. I ten projekt pojawił się także po 1904 roku.

Na koniec tłumik. Jak wiadomo spowalnia uwalnianie gazów spalinowych do atmosfery, zmniejszając w ten sposób hałas spalin. Oczywiście część mocy silnika jest wydawana na opór, jaki tłumik zapewnia gazom. Dla obecne samochody zużycie to praktycznie nie ma znaczenia, ale silniki z początku stulecia były już słabe. Do wymagających szybkiego przyspieszenia duża moc kierowca otworzył zawór tłumika, a gazy swobodnie i głośno uleciały do atmosfery.

Krótko mówiąc, praktycznie nie ma wątpliwości, że Antelope to samochód produkowany około 1901-1905. Ale główny cios w wersję „Laurenditrich” zadają następujące cytaty (podkreślenie moje - V.N.): „Panikovsky, przestępując nogami, chwycił ciało, po czym przechylił się brzuchem na bok, wtoczył się do samochodu jak pływak na łódce i pukając w kajdanki, upadł na podłogę”. „Zrozpaczony Kozlewicz wrzucił trzeci bieg, samochód szarpnął, a Bałaganow wypadł przez otwarte drzwi”. Oznacza to, że Panikowski, który doganiał Antylopę z gęsią pod pachą, został zmuszony do przewrócenia się na bok, co wskazuje na brak bocznych drzwi. Gdzie więc znalazł się Bałaganow? Nawet jeśli założymy, że boczne drzwi nadal tam były, a w dodatku otworzyły się pod wpływem ruchu (w przeciwnym razie jak mogłyby się otworzyć od szarpnięcia?), wciąż nie jest jasne, w jaki sposób Shura zdołała do nich wpaść. Na pierwszy rzut oka jest to rażąca sprzeczność, ale wciąż istnieje logiczne wyjaśnienie.

Bałaganow wypadł przez drzwi znajdujące się w tylnej ścianie korpusu. Nadwozia takie nazywano „tonno” (w tłumaczeniu z francuskiego „beczka”) i były dość powszechne w samochodach na początku stulecia. Tylne siedzenia znajdowały się powyżej osi, mocowano je do podłogi na specjalnych zawiasach i po obróceniu służyły jako skrzydła drzwi. Co więcej, w niektórych konstrukcjach nawet siedzenie obok kierowcy było obrotowe - wiąże się to z kwestią, czy Bałaganow mógł siedzieć z przodu, obok Kozlewicza. Rzeczywiście, gdy tylko te „drzwi” były luźno zamykane, pasażer wraz z siedzeniem wysuwał się z nadwozia i czasami, nie mogąc się oprzeć, spadał na jezdnię.

Dlaczego nazwałem ten fakt „ciosem zadanym Lauren-Dietrich”? Tak, ponieważ ta konkretna firma nie produkowała samochodów z nadwoziem typu tonneau; Co więcej, kiedy rozpoczynano produkcję, takie korpusy praktycznie wyszły już z mody i były produkowane przez kilka firm. Oznacza to, że nie ma już opcji: Adam Kazimirowicz kłamał bezbożnie – prawdopodobnie chcąc obniżyć wiek swojego samochodu, aby zwiększyć jego prestiż w oczach innych, a może po prostu z niewiedzy, przypisując pierwszemu „pięknemu” ” nazwa na „Antelope-Gnu”.

Ale jeśli Antelope nie była Lauren-Dietrich, to czym była? Odpowiedź na to pytanie jest znacznie trudniejsza – wszak autorzy nie podają najmniejszego wskazania ani na temat prawdziwej marki samochodu, ani przynajmniej kraju, w którym się on urodził. Po dokładnym przestudiowaniu modeli pojawia się wiele opcji - mniej więcej znanych firm do maleńkich, małych firm, takich jak te, których modele przedstawiono na zdjęciu. Samochody te prawie w całości odpowiadają opisowi podanemu przez Ilfa i Pietrowa, z wyjątkiem jednego drobnego szczegółu - nie ma tam osławionego namiotu z baldachimem, który wiązałby „Antylopę” z rydwanem pogrzebowym. Jednak poza tą drobną różnicą cała reszta to bzdura, duże koła, umiejscowienie silnika z przodu i wreszcie (co najważniejsze!) typ nadwozia - całkowicie spełnia nasze wymagania.

I to możliwe opcje Według książki Dietricha

Władimir Niekrasow

Coś o Lauren-Dietrich

Historia tej marki sama w sobie nie jest pozbawiona zainteresowania. Jej korzenie sięgają jednej z najstarszych francuskich firm inżynieryjnych, De Dietrich, założonej w XVII wieku (!) w Niederbronn, niedaleko Strasburga. Wszystko drugie połowa XIX wieku firma ta zajmowała się produkcją wagonów kolejowych, osi, kół i szyn, a w 1897 roku, zgodnie z modą, przeszła na produkcję pierwszych wagonów. W tym czasie firma miała już dwa oddziały - w Niederbronn i Lunneville.

Ciekawostka: od około 1902 do 1905 roku pewien... Ettore Bugatti pracował jako projektant w dziale Niederbronn, który później stworzył jeden z najbardziej prestiżowych marki samochodów pokój. Ale tu nie chodzi o niego.

W 1905 roku doszło do decyzji o rozdzieleniu obu oddziałów firmy, w wyniku czego powstały dwie marki: Lorraine i De Dietrich. Istnieli z powodzeniem niezależnie od siebie, ale po kilku latach postanowili ponownie się zjednoczyć. Tak powstała marka Lauren-Dietrich, której emblemat noszony był na grzejniku Antelope-Wildebeest. Marka istnieje od z różnym powodzeniem do 1935 roku, kiedy to w związku ze spadkiem zapotrzebowania na swoje produkty zaprzestano produkcji samochodów. Jednak silniki Lorena-Dietricha cieszyły się pewną reputacją - były nawet instalowane w niektórych modelach samolotów.

Jeśli ciało nadal może wskazywać, że Kozlevich miał bardzo starą Lauren-Dietrich, wówczas silnik rodzi pytania. Ale gdzie można znaleźć na nie odpowiedź? Na świecie nie zachował się ani jeden samochód tej marki wyprodukowany przed 1907 rokiem. Jedyny egzemplarz tej firmy, wydany później, został zaprezentowany w zeszłym roku w niemieckim mieście Saarlouis na międzynarodowym zlocie samochodów klasycznych

No i trochę faktów historycznych

Lorraine-Dietrich (francuska) to francuska firma specjalizująca się w produkcji samochodów i silników lotniczych od 1896 do 1935 roku. Powstała na bazie przedsiębiorstwa produkującego lokomotywy kolejowe Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich and Cie, lepiej znanego jako Dietrich and Co. ks. Firma De Dietrich et Cie, założona w 1884 roku przez Jeana de Dietricha, ponownie skupiła się na bardziej dochodowej produkcji samochodów.

Fabuła
W 1896 roku dyrektor fabryki w Lunéville, baron Adrien Ferdinand de Turckheim, kupił prawa do produkcji Amédée Bollée. Model posiadał poziomy, bliźniaczy silnik z przekładniami ślizgowymi i napędem pasowym, składany dach, trzy reflektory acetylenowe i Przednia szyba dla ochrony przed wiatrem, co było bardzo niezwykłe jak na tamte czasy. Przez pewien czas firma korzystała z silników Bolée, ale De Dietrich sam wyprodukował cały samochód.
W 1898 roku De Dietrich zadebiutował na międzynarodowych zawodach Paryż-Amsterdam modelem Torpilleur (Torpedo), który miał czterocylindrowy silnik i niezależne przednie zawieszenie. Samochód został uszkodzony po drodze, ale mimo to zajął trzecie miejsce. Nagroda nie była mała, ponad milion franków w złocie. W 1899 roku torpilleur odniósł mniejsze sukcesy, pomimo zawieszonego podwozia i czterocylindrowego monobloku z podwójnymi gaźnikami, słabe przygotowanie nie pozostawiło szans na ukończenie Tour de France.
Rozwój Bolée został zastąpiony podobnymi, belgijskiej firmy Voiturette Vivinus z Niederbronn-les-Bains i marsylskiej firmy Turcat-Méry z Lunéville, które pomogły w 1901 roku wyjść z trudnej sytuacji finansowej.
W 1902 roku De Dietrich zatrudnił 21-letniego Ettore Bugatti, który zaprojektował samochody, które zdobyły nagrody w 1899 i 1901 roku, oraz czterocylindrowy silnik górnozaworowy o mocy 24 KM. (18 kW) i czterobiegową skrzynię biegów, która zastąpiła Vivinusa. Stworzył także model 30/35 w 1903 r., zanim został przejęty przez Mathisa w 1904 r.
W tym samym roku zarząd w Niederbronny zarzucił produkcję samochodów, w wyniku czego całkowicie przeniósł się do Lunéville, w tym samym czasie na rynek alzacki sprzedano firmę Turcat-Méry, której produkty były sprzedawane pod marką Dietrich . Aby uniknąć wypuszczania produktów z tym samym logo, kierownictwo Lunéville dodało krzyż Lotaryngii na osłonie chłodnicy. Jednak poza tym znakiem samochody nie różniły się zbytnio aż do 1911 roku. Jednak Lorraine-Dietrich była marką prestiżową, podobnie jak Crossley i Itala, a nawet próbowała zająć pozycję w klasie superluksusowej, wprowadzając na rynek małe sześciokołowe limuzyny (limousines de voyage) kosztujące 4000 jenów w latach 1905 i 1908 (20 000 dolarów).
Podobnie jak Napiers i Mercedes, reputacja Lorraine-Dietrich została zbudowana na udziale w wyścigach, w szczególności przez kierowcę Charlesa Jarrotta, który zajął trzecie miejsce w rajdzie Paryż-Madryt w 1903 r. i 1-2-3 w rajdzie Circuit des Ardennes w 1906 r. pod wodzą Arthura Dureta. .
W 1907 roku De Dietrich wykupił firmę Isotta-Fraschini, która produkowała silniki OHC (z krzywką górną) własnej konstrukcji, w tym silnik o mocy 10 KM. (7,5 kW), który podobno został opracowany przez Bugatti. W tym samym roku Lorraine-Dietrich przejmuje Ariel Mors Limited w Birmingham, posiadającą jedyny brytyjski model silnika o mocy 20 KM. (15 kW), wystawiony na Salonie Motoryzacyjnym Olympia w 1908 r., proponowany do otwartego podwozia kabrioletów Salmson i Mulliner. (Oddział brytyjski nie odniósł sukcesu; istniał około roku).
W roku 1908 De Dietrich wprowadza linię klas „touring”. napęd łańcuchowy na czterocylindrowych 18/28 KM, 28/38 KM, 40/45 KM i 60/80 KM w cenie od 550 do 960 ₤ i sześciocylindrowych 70/80 KM. za 1040 funtów. Wersja brytyjska wyróżniała się obecnością wał kardana. W tym samym roku zmieniono nazwę silników samochodowych i lotniczych na Lorraine-Dietrich.
Do 1914 roku wszystkie de Dietrich były już napędzane przez wał kardana, od modeli „turystycznych” 12/16, 18/20, 20/30 po sportowe czterocylindrowe 40/75 (na wzór Mercera lub Stutza), wszystkie zostały zgromadzone w Argenteuil w Seine-et-Oise (które w okresie powojennym stało się siedzibą firmy).

Po I wojnie światowej
Po I wojnie światowej, wraz z restauracją Laurensa we Francji, firma wznowiła produkcję samochodów i silników lotniczych. Z ich 12-cylindrowych silników lotniczych korzystały m.in. Louis Breguet, IAR i Aero.
W 1919 roku nowy dyrektor techniczny Marius Barbarou (następca Delaunay-Belleville) wprowadził nowy model z dwoma wariantami rozstawu osi (krótkim i długim), A1-6 i B2-6, do których trzy lata później dołączył B3-6. Zastosowano ten sam sześciocylindrowy silnik górnozaworowy o mocy 15 KM (11 kW) i pojemności 3445 cm3 z półkulistą głowicą cylindrów, aluminiowymi tłokami i czterema łożyskami wału korbowego.
Ma na celu „pokazanie najlepszy wynik„, doprowadziło do powstania w 1924 roku 15 Sport, z dwoma układami kontroli mieszanki, większymi zaworami i układem hamulcowym na cztery koła ze wspomaganiem Dewandre-Reprusseau (w czasach, gdy hamulce na cztery koła jakiejkolwiek konstrukcji były rzadkością) , co było porównywalne z 3-litrowym Bentleyem, a 15 Sport pokonało go w 1925 roku, wygrywając Le Mans, a w 1926 roku zwyciężyli Bloch i Andre Rossignol, pokazując Średnia prędkość 106 kilometrów na godzinę (66 mil na godzinę). W ten sposób Lorraine-Dietrich została pierwszą marką, która dwukrotnie wygrała Le Mans i pierwszą, która zwyciężyła przez dwa lata z rzędu.
Przyczyniło się to do popularności kombi 15.
Do 15 CV dodano czterocylindrowy 2297 cm3 12 CV (10 kW) (do 1929 r.) i 6107 cm3 30 CV (20 kW) sześciocylindrowy (do 1927 r.), natomiast 15 CV pozostało do 1932 r.; 15 CV Sport zrzekł się mistrzostwa w 1930 r. i swój ostatni wyścig odbył w Rajdzie Monte Carlo w 1931 r., kiedy Donald Healey w Inviccie pokonał łeb w łeb Jean-Pierre'a Wimille'a o jedną dziesiątą sekundy.

Zmiana imienia
W 1928 roku rodzina De Dietrich sprzedała swoje udziały w firmie, która następnie przekształciła się w po prostu Lorraine.
Koniec produkcji samochodów
Model 15 CV zastąpił silnik 20 CV (15 kW) o pojemności 4086 cm3, który został wyprodukowany w zaledwie kilkuset egzemplarzach. Produkcja samochodów stała się nieopłacalna, a po niepowodzeniu Modelu 20 CV koncern zaprzestał produkcji samochodów w 1935 roku.
W 1930 roku De Dietrich został wchłonięty przez lotnicze Societe Generale, a fabryka w Argenteuil została przekształcona w produkcję silników lotniczych i sześciokołowych ciężarówek na licencji Tatry. W 1935 roku Lorraine-Dietrich wyjechała Branża motoryzacyjna. Podczas II wojny światowej Lotaryngia skupiła się na produkcji wojskowej Pojazd, takie jak transportery opancerzone Lorraine 37L.
Zakład w Lunéville powrócił do produkcji lokomotyw kolejowych. Od 2007 roku nadal działa pod marką De Dietrich Ferroviaire.
Zwycięstwa Lorraine-Dietrich w zawodach
W latach 1896-1905 Adrien de Turckheim stawał na podium w wielu wyścigach w Europie. Na przykład jego zwycięstwo w 1900 roku w Strasburgu.
Les „Lorraine” ont été angażuje dans plusieurs kursy samochodowe, et ont gagné plusieurs trofees, parmi lesquels:
1903 - Paryż - Madryt: zwycięstwo Fernanda Gabriela.
1907 - Moskwa - St. Petersburg: zwycięstwo Duray.
1912 - Grand Prix de Dieppe: Hémery wygrywa, a rekordy wynoszą 152,593 i 138,984 km/h w czasie 3 i 6 godzin.
1924 - 24-godzinny wyścig Le Mans: załoga Henri Stoffel-Édouard Brisson – 2. miejsce, załoga Gérard de Courcelles-André Rossignol – 3. miejsce.
1925 - 24-godzinny wyścig Le Mans: załoga Gérard de Courcelles-André Rossignol wygrywa wyścig, a załoga de Stalter-Édouard Brisson zajmuje 3. miejsce.
1926 - 24-godzinny wyścig Le Mans: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 pierwsze miejsca i rekord 106,350 km/h.

Jak wiadomo, Adam Kazimirowicz Kozlewicz prowadził samochód GNU. Ale jaka to była marka i kiedy wyprodukowano samochód?
Spróbujmy ustalić rok produkcji i model samochodu na podstawie opisu samochodu autorstwa autorów książki - I. Ilfa i E. Petrov?

„Kupił to na tę okazję taki stary samochódże jego pojawienie się na rynku można wytłumaczyć jedynie likwidacją muzeum motoryzacji. Długo musiałem majstrować przy samochodzie... Nieznana była rasa samochodu, ale Adam Kazimirowicz twierdził, że tak „Lauren-Dietrich”. Jako dowód on przybity do chłodnicy samochodu miedziana tablica ze znakiem fabrycznym Laurenditrich”

„Panikowski, poruszając nogami, chwycił ciało, po czym przechylił się na bok brzuchem, wpadł do samochodu jak ktoś pływający w łodzi.”

„Bałaganow uderz w gruszkę, i od mosiężny róg wybuchają staromodne, wesołe dźwięki, które nagle się kończą”

„Panikowski oparł się plecami o koło samochodu”

„Samochód szarpnął i drzwi otworzyły się i wypadły Bałaganow”

„Od bram gospody, blado świecące reflektory, „Antylopa” wyszła

„...Nie było Antylopy. Na drodze leżała brzydka kupa gruzu: tłoki, poduszki, sprężyny... Łańcuch popadł w koleinę jak żmija…”

„Antylopa przebiegła trzydzieści kilometrów półtorej godziny…” „Kozlewicz otworzył tłumik i samochód wypuścił chmurę niebieskiego dymu..." "Zmienił się rurki i ochraniacze na wszystkich czterech kołach.”

Wnioski:
Samochód w chwili opisywanych wydarzeń był już dość stary, „z likwidowanego muzeum”. Chłodnica z przodu. Jeśli opierasz się plecami o koło, oznacza to, że jest duże. Prędkość pojazdu wynosi 20 km/h. Wysoki baldachim markizy przypominający rydwan pogrzebowy. Jasne reflektory są wyraźnie acetylenowe, a nie elektryczne. Silnik jest tak słaby, że stawia opór spaliny w tłumiku ma na to taki wpływ, że podczas przyspieszania kierowca zmuszony jest otworzyć specjalny zawór, a gazy omijając tłumik swobodnie ulatniają się do atmosfery. Ale jednocześnie są opony pneumatyczne.Jeśli przewrócisz się na burtę, oznacza to, że nie ma drzwi... ale Bałaganow wypadł, co oznacza, że w tylnej ścianie nadwozia znajdują się drzwi. Nadwozia z takimi drzwiami nazywano „Tonneau” (po francusku beczka) i były powszechne na początku XX wieku, gdzieś w 1902-1905. A Lauren-Dietrich rozpoczęła produkcję samochodów w 1910 roku. Samochody z tamtego okresu były dłuższe i posiadały już boczne drzwi. Kozlewicz wyraźnie starał się ukryć wiek swojego samochodu.

Całkiem dobrze pasuje do opisu „Gnu Antelope”. Panhard & Levassor B1 15 CV Skrzynia ładunkowa 1902.

Model wykonany przez Minichamps z serii samochodów, których prototypy prezentowane są w muzeum motoryzacji

Część 1. Załoga Antylopy

Rozdział 3. Benzyna jest Twoja – nasze pomysły

Rok przed tym, jak Panikowski złamał konwencję, wchodząc na cudzy teren operacyjny, w mieście Arbatów pojawił się pierwszy samochód. Założycielem branży samochodowej był kierowca imieniem Kozlevich.

Decyzja o starcie sprowadziła go za kierownicę nowe życie. Stare życie Adam Kozlewicz był grzeszny. Ciągle łamał kryminalista Kodeks RSFSR, a mianowicie art. 162, który reguluje kwestie tajnej kradzieży mienia innych osób (kradzież). Artykuł ten ma wiele punktów, ale punkt „a” (kradzież dokonana bez użycia jakichkolwiek środków technicznych) był obcy grzesznemu Adamowi. To było dla niego zbyt prymitywne. Punkt „d”, zagrożony karą pozbawienia wolności do lat pięciu, on Również nie pasowało. Nie podobało mu się długie przebywanie w więzieniu. A ponieważ od dzieciństwa pociągała go technologia, całym sercem poświęcił się punktowi „c” (potajemna kradzież cudzej własności, dokonana środkami technicznymi lub wielokrotnie, albo za wcześniejszym porozumieniem z innymi osobami, i równie, choć bez określonych warunków, doskonały na stacjach, nabrzeżach, statkach, w wagonach i hotelach).

Ale Kozlewicz miał pecha. Został też przyłapany, gdy używał swojego ulubionego środki techniczne, a potem, kiedy poradził sobie bez nich : jego złowionych na stacjach kolejowych, na molo, na statkach i w hotelach. Jego także złapano w wagonach. Został złapany nawet wtedy, gdy w całkowitej desperacji zaczął grabież cudzej własności we wstępnym spisku z innymi osobami.

Po trzech latach siedzenia Adam Kozlewicz doszedł do wniosku, że studiowanie jest o wiele wygodniejsze uczciwy gromadzenie własnej własności, niż potajemną kradzież cudzej. Ta myśl przyniosła spokój jego zbuntowanej duszy. Stał się wzorowym więźniem, pisał odkrywcze wiersze w więziennej gazecie „Słońce wschodzi i zachodzi” i ciężko pracował w warsztacie mechanicznym Prawdziwy Dom. System penitencjarny działał na niego korzystnie. Kozlewicz Adam Kazimirowicz, 46 lat, pochodzący z chłopów dawnego powiatu częstochowskiego, kawaler, wielokrotnie skazany, wyszedł z więzienia jako człowiek uczciwy.

Po dwóch latach pracy w jednym z moskiewskich warsztatów kupił czasami tak stary samochód, że jego pojawienie się na rynku można było wytłumaczyć jedynie likwidacją muzeum motoryzacji. Rzadki eksponat został sprzedany Kozlewiczowi za sto dziewięćdziesiąt rubli. Z jakiegoś powodu samochód został sprzedany wraz ze sztuczną palmą w zielonej wannie. Musiałem też kupić palmę. Palma jeszcze tu i ówdzie stała, ale przy samochodzie musiałem długo majstrować: szukać brakujących części na rynkach, łatać siedziba, zainstaluj ponownie sprzęt elektryczny. Renowację zwieńczyło pomalowanie samochodu na kolor zielony. zielony kolor. Nieznana była rasa samochodu, ale Adam Kazimirowicz twierdził, że był to „ Lauren-Dietrich" Jako dowód przybił miedzianą tabliczkę Laurenditrichiana marka fabryczna. Pozostało przystąpić do prywatnego wynajmu, o którym Kozlewicz od dawna marzył.

W dniu, w którym Adam Kazimirowicz miał po raz pierwszy zabrać swoje dziecko w świat, na giełdę samochodową, dla wszystkich prywatnych kierowców wydarzyło się smutne wydarzenie. Do Moskwy przyjechało sto dwadzieścia małych czarnych taksówek podobnych do Browningów. Renault" Kozlewicz nawet nie próbował z nimi konkurować. Złożył palmę w herbaciarni taksówkowej w Wersalu i wyjechał do pracy na prowincji.

Arbatow pozbawiony samochodu farmy, kierowcy się spodobało i postanowił zostać tam na zawsze.

Adam Kazimirowicz wydawało, jak pracowity, zabawny i, co najważniejsze, uczciwy będzie pracował w branży wynajmu samochodów. Wydawało się go jak wcześnie psi Rano pełni służbę na stacji i czeka na moskiewski pociąg. Otulony czerwonym krowim płaszczem i podnosząc na czoło puszkę lotniczą, przyjacielsko częstuje tragarzy papierosami. Gdzieś z tyłu tłoczą się zamarznięci taksówkarze. Płaczą z zimna i potrząsają grubymi niebieskimi spódnicami. Ale wtedy słychać niepokojące bicie dzwonu stacji. Oto porządek obrad. Pociąg przyjechał. Pasażerowie wysiadają o godz stacja wyprostuj się i zatrzymaj przed samochodem z zadowolonymi grymasami. Nie spodziewali się, że pomysł wynajmu samochodów przeniknął już do zaścianka Arbatowa. Dając w róg, Kozlewicz pędzi pasażerów do Domu Chłopskiego. (bez akapitu!) Jest praca na cały dzień, każdy chętnie korzysta z usług ekipy mechanicznej. Kozlewicz i jego wierni” Lauren-Dietrich” - niezbędni uczestnicy wszystkich miejskich wesel, wycieczek i uroczystości. Ale przede wszystkim praca jest ohm. W niedziele całymi rodzinami wyjeżdżają za miasto samochodem Kozlewicza. Słychać bezsensowny śmiech dzieci, wiatr szarpie szalikami i wstążkami, kobiety wesoło rozmawiają, ojcowie rodzin patrzą z szacunkiem na skórzane plecy kierowcy i pytają, jak tam jest w branży motoryzacyjnej północno Amerykański Stany Zjednoczone (w szczególności czy prawdą jest, że Ford codziennie kupuje nowy samochód).

Tak Kozlewicz wyobrażał sobie swoje nowe, wspaniałe życie w Arbatowie. Ale rzeczywistość w najkrótszym możliwym czasie zniszczyła zamek powietrzny zbudowany wyobraźnią Adama Kazimirowicza ze wszystkimi jego wieżyczkami, mostami zwodzonymi, flagi I standardy .

Na początek podsumowałem rozkład jazdy kolei. Pociągi szybkie i kurierskie przejeżdżały przez stację Arbatow bez zatrzymywania się, zbierając sztaby w locie i wyrzucając Poczta. Pociągi mieszane przyjeżdżały tylko dwa razy w tygodniu. Przywozili coraz więcej małych ludzi: spacerowiczów i szewców z plecakami, kopytami i petycjami. Z samochodu z reguły nie korzystali pasażerowie mieszani. Nie było wycieczek ani uroczystości, a Kozlewicza nie zapraszano na wesela. W Arbatowie na orszaki weselne wynajmowano dorożkarzy, którzy w takich przypadkach wplatali w grzywy koni papierowe róże i chryzantemy, co bardzo lubili uwięzieni ojcowie.

Było jednak wiele spacerów po kraju. Ale wcale nie były takie, o jakich marzył Adam Kazimirowicz. Nie było dzieci, nie było drżenia najlepsi ludzie, żadnego wesołego bełkotu.

Już pierwszego wieczoru, oświetleni przyćmionymi latarniami naftowymi, czterech mężczyzn podeszło do Adama Kazimirowicza, który cały dzień stał bezowocnie na placu Spaso-Spółdzielczym. Długo i w milczeniu przyglądali się samochodowi. Wtedy jeden z nich, garbus, zapytał z wahaniem:

Czy każdy może jeździć?

„Wszyscy” – odpowiedział Kozlewicz, zaskoczony nieśmiałością obywateli Arbatowa. - Pięć rubli za godzinę.

Mężczyźni szeptali. Kierowca usłyszał namiętny wzdycha i mówi: „Może po spotkaniu pojedziemy na przejażdżkę, towarzysze? Czy to wygodne? Przy dwudziestu pięciu rublach za osobę nie jest drogo. Dlaczego jest to niewygodne?…”

I po raz pierwszy pojemna maszyna przyjęła Arbatowitów na swoje perkalowe łono. Przez kilka minut pasażerowie milczeli, przytłoczeni szybkością ruchu, gorącym zapachem benzyny i świstem wiatru. Następnie, dręczeni niejasnym przeczuciem, zaczęli cicho śpiewać: „Szybkie jak fale są dni naszego życia”. Kozlewicz wziął drugi prędkość. Mignęły ponure zarysy pokrytego molem namiotu z jedzeniem i samochód wyskoczył na pole na księżycową drogę.

„Niezależnie od dnia, nasza droga do grobu jest krótsza” – leniwie mówili pasażerowie. Użalali się nad sobą, czuli się urażeni, że nigdy nie byli studentami. Donośnym głosem zaśpiewali refren:

„Jedna szklanka, jedna mała, tirlim-bom-bom, tirlim-bom-bom”.

Zatrzymywać się! - krzyknął nagle garbus. - Wracaj! Dusza płonie! W mieście jeźdźcy porwali mnóstwo białych butelek do kręgli i coś w tym stylu

obywatel o szerokich ramionach. Rozbili biwak na polu, zjedli kolację przy wódce, a następnie zatańczyli kokietkę bez muzyki.

Wyczerpany nocną przygodą Kozlewicz cały dzień drzemał za sterami na swoim parkingu. A wieczorem zjawiła się wczorajsza grupa, już pijana, wsiadła ponownie do samochodu i całą noc biegała po mieście. Trzeciego dnia sytuacja się powtórzyła. Nocne biesiady wesołego towarzystwa prowadzonego przez garbusa trwały dwa tygodnie z rzędu. Radości motoryzacji dziwnie działały na klientów Adama Kazimirowicza: ich twarze były opuchnięte i białe w ciemności jak poduszki. Garbus z kawałkiem kiełbasy zwisającym z ust wyglądał jak ghul.

Stawały się wybredne i czasami płakały podczas zabawy. Kiedyś biedny garbus przywiózł do samochodu taksówką worek ryżu. O świcie ryż zabrano do wioski, wymieniono tam na bimber pervach i tego dnia nie wrócili do miasta. Piliśmy z mężczyznami w BruderShall, siedząc na stosach. A w nocy rozpalali ogniska i płakali szczególnie żałośnie.

W następny szary poranek spółdzielnia kolejowa Lineets, w której garbus był dyrektorem, a jego radośni towarzysze byli członkami zarządu i komitetu sklepu, była zamknięta z powodu ponownej rejestracji towarów. Wyobraźcie sobie gorzkie zdziwienie audytorów, gdy nie znaleźli w sklepie ani mąki, ani pieprzu, ani mydła do prania, ani chłopskich koryt, ani tekstyliów, ani Ryż. Półki, lady, szuflady i wanny – wszystko było puste. Dopiero pośrodku sklepu na podłodze stały gigantyczne buty myśliwskie numer czterdzieści dziewięć, z żółtymi kartonowymi podeszwami, sięgające sufitu i pochmurny W szklanej budce migotała automatyczna kasa „National”, niklowane popiersie kobiety , Który ozdobiona była kolorowymi guzikami. A śledczy ludowy wysłał wezwanie do mieszkania Kozlewicza. ; kierowca został wezwany na świadka w sprawie spółdzielni Lineets.

Garbus i jego przyjaciele nie pojawili się już więcej, i zielony samochód Trzy dni stałam bezczynnie.

Nowi pasażerowie, podobnie jak pierwsi, pojawił się pod osłoną ciemności. Oni też Rozpoczęty od niewinnego spaceru za miasto, ale myśl o wódce powstał mają tylko samochód zrobił pierwsze pół kilometra. Najwyraźniej mieszkańcy Arbatowa nie mogli sobie wyobrazić, jak można jeździć samochodem na trzeźwo, i zastanawiali się wózek automatyczny Kozlewicz to siedlisko rozpusty, w którym trzeba zachowywać się lekkomyślnie, wydawać wulgarne krzyki i w ogóle marnować życie.

Dopiero wtedy Kozlewicz zrozumiał, dlaczego mężczyźni przejeżdżający w ciągu dnia obok jego parkingu mrugali do siebie i złośliwie się uśmiechali.

Nie wszystko poszło tak, jak oczekiwał Adam Kazimirowicz. W nocy pędził z reflektorami obok okolicznych gajów, słysząc za sobą pijackie zamieszanie i krzyki pasażerów, a w ciągu dnia oszołomiony bezsennością siadał ze śledczymi i składał zeznania. Arbatowici spalili własne życie z jakiegoś powodu za pieniądze należące do państwa, społeczeństwa i współpracy. A Kozlewicz wbrew swojej woli ponownie pogrążył się w otchłani kryminalista kodu, do świata rozdziału trzeciego, budująco mówiącego o nadużyciach.

Rozpoczęły się próby. I w każdym z nich głównym świadkiem oskarżenia był Adam Kazimirowicz. Jego oparte na faktach historie zwaliły z nóg oskarżonych, a oni, krztusząc się łzami i smarkami, wyznali wszystko. Zniszczyło wiele instytucji. Ostatnią ofiarą padł oddział regionalnej organizacji filmowej, która w Arbatowie kręciła film historyczny „Stenka Razin i księżniczka”. Cały oddział był ukrywany przez sześć lat, a film, który prezentował wąsko sądowniczy zainteresowanie, przekazano do muzeum dowodów materialnych, gdzie znajdowały się już buty myśliwskie spółdzielni Lineets.

Po tym przyszedł upadek. Zaczęli bać się zielonego samochodu jak zarazy. Mieszkańcy spacerowali daleko po Placu Spaso-Spółdzielczym, gdzie Kozlewicz postawił pasiasty słup z napisem „Giełda samochodów”. Przez kilka miesięcy Adam nie zarabiał ani grosza i utrzymywał się ze zgromadzonych oszczędności W czas podróży nocnych.

Potem składał ofiary. Na drzwiach samochodu napisał biały i jego zdaniem bardzo kuszący napis „Ech, podjadę!” i obniżył cenę z pięciu rubli za godzinę do trzech. Ale i tutaj obywatele nie zmienili taktyki. Kierowca powoli jeździł po mieście, podjeżdżał do lokali i krzyczał przez okna:

Co za powietrze! Chodźmy na przejażdżkę, czy? Urzędnicy wychyliły się na ulicę i na ryk Underwoodów odpowiedzieli:

Jedź, Morderco!

Dlaczego morderca? – zapytał Kozlewicz, prawie płacząc.

„To morderca” – odpowiedzieli pracownicy. „Zawiedziecie go na wizytę!”

I powinieneś jeździć sam! – krzyknął z pasją kierowca. - Za własne pieniądze!

Na te słowa urzędnicy spojrzeli po sobie żartobliwie i zamknęli okna. Jazda samochodem za własne pieniądze wydawała im się po prostu głupia.

Właściciel „Och, podwiozę cię!” pokłócił się z całym miastem. Nie kłaniał się już nikomu, stał się zdenerwowany i zły. Widząc jakiegoś żołnierza w długiej kaukaskiej koszuli z baloniastymi rękawami, podjechał do niego od tyłu i zawołał z gorzkim śmiechem:

Oszuści! Ale teraz zrobię ci demonstrację! Zgodnie z artykułem sto dziewiątym!

Radziecki żołnierz wzdrygnął się i jak zwykle obojętnie wyprostował pasek ze srebrnym kompletem ozdobiony zaprzęg koni pociągowych i udając, że krzyki nie odnoszą się do niego, przyspieszył kroku. Ale mściwy Kozlewicz nadal jechał obok i dokuczał wroga monotonną lekturą kieszonkowego brewiarza kryminalnego:

„Przywłaszczenie przez urzędnika pieniędzy, kosztowności lub innego mienia znajdującego się pod jego kontrolą na mocy jego prawa oficjalna pozycja, jest karalne…”

Radziecki żołnierz uciekł tchórzliwie, podrzucając wysoko tyłek, spłaszczony od długiego siedzenia na biurowym stołku.

Więzienie – krzyczał za nim Kozlewicz – do trzech lat. Ale to wszystko! jeśli sprawiało to kierowcy satysfakcję, to tylko moralne.

Jego sprawy materialne nie układały się najlepiej. Moje oszczędności się kończyły. Trzeba było podjąć jakąś decyzję. To nie mogło tak trwać.

W takim stanie zapalnym Adam Kazimirowicz siedział kiedyś w swoim samochodzie i z obrzydzeniem patrzył na głupią kolumnę w paski „Giełda samochodów”. Niejasno rozumiał, że uczciwe życie zawiodło, że przybył samochodowy mesjasz przed terminem a obywatele w niego nie uwierzyli. Kozlewicz był tak pogrążony w swoich smutnych myślach, że nawet nie zauważyłem dwóch młodych ludzi, którzy od dłuższego czasu podziwiali jego samochód.

Oryginalny projekt – stwierdził w końcu jeden z nich – to początek motoryzacji. Widzisz, Bałaganow, co można zrobić za pomocą prostej maszyny do szycia? samochody Piosenkarz? Małe urządzenie - a dostajesz śliczny segregator kołchozowy.

Odsuń się!” – powiedział ponuro Kozlewicz.

To znaczy, jak masz na myśli „odejdź”! Dlaczego umieściłeś na swojej młocarce znaczek reklamowy „Hej, podwiozę cię!”? Może chcemy z kolegą pojechać w podróż służbową? Może po prostu chcemy się przejechać?

I Po raz pierwszy w okresie jego życia Arbatowa na twarzy męczennika przemysłu samochodowego pojawił się uśmiech. Wyskoczył z samochodu i szybko odpalił mocno stukający silnik.

„Proszę” – powiedział – „gdzie mamy to zanieść?”

Tym razem - nigdzie, - zauważony Bałaganow, - nie ma pieniędzy! Nic nie da się zrobić, towarzyszu mechaniku, bieda.

Tak czy inaczej, usiądź! – krzyknął rozpaczliwie Kozlewicz. - Zabiorę cię za nic! Nie będziesz pił? Czy będziesz tańczyć nago pod księżycem? Ech! Podwiozę cię!

„No cóż, skorzystajmy z gościnności” – powiedział Ostap, siadając obok kierowcy. - Widzę, że masz dobry charakter. Ale dlaczego myślisz, że potrafimy tańczyć nago?

„Wszyscy tutaj tacy są” – odpowiedział kierowca, wjeżdżając samochodem na główną ulicę, „przestępcy państwowi!”

Gdzie teraz iść? – Kozlewicz dokończył ze smutkiem. -Gdzie powinienem pójść? Ostap przerwał, spojrzał znacząco na swojego rudowłosego towarzysza i powiedział:

Wszystkie twoje kłopoty wynikają z faktu, że jesteś poszukiwaczem prawdy. Jesteś tylko barankiem, nieudanym baptystą. Przykro widzieć takie dekadenckie nastroje wśród kierowców. Masz samochód - i nie wiesz dokąd jechać! Dla nas jest gorzej - nie mamy samochodu. I nadal wiemy gdzie iść. Chcesz, żebyśmy poszli razem?

Gdzie? – zapytał kierowca.

Do Czernomorska – powiedział Ostap. - Mamy tam mały, intymny romans. I znajdziesz pracę. W Czernomorsku cenią antyki i chętnie nimi jeżdżą. Chodźmy ?

Na początku Adam Kazimirowicz tylko się uśmiechał, jak wdowa, której nic w życiu już się nie podobało. Ale Bender nie żałował malatura. Rozłożył przed zawstydzonym kierowcą niesamowite dystanse i od razu pomalował je na niebiesko i różowo.

A w Arbatowie nie masz nic do stracenia poza zapasowymi łańcuchami , przekonał. - Po drodze nie będziesz głodny. Biorę to na siebie. Benzyna jest Twoja – nasze pomysły!

Kozlewicz zatrzymał samochód i nadal się opierając, powiedział ponuro:

Za mało benzyny!

Czy wystarczy na pięćdziesiąt kilometrów?

Wystarczy na osiemdziesiąt.

W takim razie wszystko jest w porządku. Jak ja ty już zgłoszoneże nie brakuje mi pomysłów i przemyśleń. Dokładnie sześćdziesiąt kilometrów od ciebie będzie Duża żelazna beczka z benzyną lotniczą czeka tuż przy drodze. Lubisz benzynę lotniczą?

„Podoba mi się” – odpowiedział nieśmiało Kozlewicz. Życie nagle wydało mu się łatwe i przyjemne. Chciał natychmiast jechać do Czernomorska.

A tę beczkę – dokończył Ostap – „otrzymacie całkowicie za darmo”. Powiem więcej. Zostaniesz poproszony o zabranie tej benzyny.

Jaka benzyna? - szepnął Bałaganow. -Co tkasz? Ostap spojrzał znacząco na pomarańczowe piegi rozsiane po twarzy swojego przybranego brata i odpowiedział równie cicho:

Ludzi, którzy nie czytają gazet, należy moralnie zabić na miejscu. Nikt ich nie potrzebuje. Opuszczam twoje życie tylko dlatego, że mam nadzieję cię reedukować.

Ostap nie wyjaśnił, jaki jest związek między czytaniem gazet a dużą beczką benzyny, która rzekomo leży na drodze.

Ogłaszam duży, szybki bieg Arbatow-Czernomorsk uroczyście oznajmił Ostap. - Dowódca przebieg wyznaczam sam. Kierowca samochodu jest uznawany za... Jak Twoje nazwisko ?.. Adam Kozlewicz. Obywatel Bałaganow zostaje mianowany mechanikiem lotniczym i przypisuje mu się obowiązki służącego do wszystkiego. Tylko to, Kozlewicz, napis „Ech, podwiozę cię!” należy natychmiast pomalować. Nie potrzebujemy specjalnych znaków.

Za dwie godziny zielony samochód ze świeżą ciemnozieloną plamą na boku powoli wypadł z garażu i po raz ostatni potoczył się ulicami miasta Arbatów. Nadzieja zabłysła w oczach Kozlewicza. Bałaganow siedział obok niego. Zajęty wycierał szmatką miedziane części, gorliwie wypełniając swoje nowe obowiązki mechanika pokładowego. Dowódca bieg rozsiadł się na czerwonym siedzeniu, patrząc z satysfakcją na swoich nowych podwładnych.

Adamie! - krzyknął, zasłaniając zgrzyt silnika. - Jak nazywa się twój wózek?

- „Lauren-Dietrich”, - odpowiedział Kozlewicz.

No właśnie, co to za imię? Maszyna, podobnie jak okręt wojenny, musi mieć swoją nazwę. Twój „Lauren-Dietrich” Wyróżnia się niezwykłą szybkością i szlachetnym pięknem linii. Dlatego proponuję nadać samochodowi nazwę - Antylopa. Gnu. Kto jest przeciwny? Jednomyślnie.

Zielony Antylopa, skrzypiąc wszystkimi swoimi częściami, pochopny wzdłuż zewnętrznego pasażu Bulwaru Młodych Talentów i wleciał na rynek.

Tam, na oczach załogi Antylopa przedstawiła się gospodarstwo domowe obraz. Z placu w stronę szosy biegł pochylony mężczyzna z białą gęsią pod pachą. Lewą ręką trzymał na głowie twardy słomkowy kapelusz. Za nim z krzyczy biegł wielki tłum. Biegacz często oglądał się za siebie i Następnie na twarzy przystojnego aktora można było dostrzec wyraz przerażenia.

Panikowski biegnie! - krzyknął Bałaganow.

Drugi etap kradzieży gęsi – zauważył chłodno Ostap. - Trzeci etap rozpocznie się po złapaniu sprawcy. Towarzyszą mu wrażliwe uderzenia.

Panikowski zapewne domyślał się, że zbliża się trzeci etap, bo biegł na pełnych obrotach. Ze strachu nie puścił gęsi i to spowodowało ściganie najsilniejszych podrażnienie.

- 166 artykułu” – powiedział Kozlewicz w głębi duszy. - Tajna i jawna kradzież bydła pracującej ludności rolniczej i pasterskiej.

Bałaganow roześmiał się. Pocieszała go myśl, że sprawca naruszenia konwencji spotka się z karą prawną.

Samochód wyjechał na autostradę, przecinając hałaśliwy tłum.

Ratować! - krzyknął Panikowski, kiedy Antylopa Dogoniłem go.

Bóg da!” – odpowiedział Bałaganow, wisząc za burtą. Samochód obsypał Panikowskiego kłębami szkarłatnego pyłu.

Weź mnie! – krzyknął Panikowski, ostatkami sił trzymając się obok samochodu. - Jestem dobry!

Może weźmiemy tego drania? – zapytał Ostapa.

„Nie ma potrzeby” – odpowiedział okrutnie Bałaganow – „daj mu znać, jak następnym razem łamać konwencje!”

Ale Ostap już podjął decyzję.

Panikowski natychmiast usłuchał. Gęś niezadowolona wstała z ziemi, podrapała się i jakby nic się nie stało, wróciła do miasta.

Wsiadaj – zasugerował Ostap – „do diabła z tobą!” Ale nie grzesz więcej, bo inaczej wyrwę ci ręce z korzeniami.

Panikowski, szurając nogami, chwycił ciało, po czym przechylił się brzuchem na bok, wtoczył się do samochodu jak pływak na łódce i pukając w kajdanki, upadł na dno.

Cała naprzód! – rozkazał Ostap. - Spotkanie trwa!

Bałaganow naciskał guma gruszka, a z mosiężnego rogu wydobywały się staromodne, wesołe, nagle kończące się dźwięki:

Matchish to piękny taniec.

Ta-ra-ta...

Matchish to piękny taniec.

Ta-ra-ta...

I Gnu wybiegł na dzikie pole w stronę beczki benzyny lotniczej.

„Kupię Bałaganowowi garnitur marynarski i wyślę go do szkoły pierwszego stopnia.
Tam nauczy się czytać i pisać, co jest absolutnie niezbędne w jego wieku.
A Kozlewicz, nasz wierny Adam, otrzyma nowy samochód.
Którego chcesz, Adamie Kazimirowiczu?
Studebakera? „Lincolna”? "Royce'a"? „Latynos-Suizu”?

„Isotta Fraschini” – zarumienił się Kozlevich.

Półwysep Monterrey, na którym znajduje się kurort Pubble Beach (znany również jako Pibble lub Pebble), to biały rezerwat w Kalifornii. Tutaj rzadko można spotkać kolorowego lub ciemnoskórego kelnera w restauracji, po drogach jeżdżą Rolls-Royce’y, a domy sprzedawane w rejonie słynnej 17 Mile Road wiszą szyldy z logo aukcji Sotheby’s.

Raz w roku bogaci i bardzo bogaci kolekcjonerzy zabytkowych samochodów zbierają się na polu golfowym, które znajduje się tuż nad oceanem. Odbywają się tu słynne Pebble Beach Concours d'Elegance. W świecie antyków motoryzacyjnych konkurs ten uchodzi za jeden z najbardziej (jeśli nie najbardziej) prestiżowy. To nie jest wystawa odrestaurowanych motoryzacyjnych dóbr konsumpcyjnych – przywożone są tu samochody, które już w młodości były wydarzeniem, rarytasem. Bilet na przedstawienie kosztuje 300 dolarów, bufety serwują tartaletki z czarnym kawiorem i szampanem Moët & Chandon, a na boisku ustawiają się samochody, które rzadko kosztują mniej niż milion dolarów. Nawiasem mówiąc, organizatorzy konkursu co roku zbierają mniej więcej tę samą kwotę od lokalnych multimilionerów

Wszyscy producenci luksusowych marek samochodów uważają za swój obowiązek zaistnienie na Pubble Beach, wystawiając swoje nowości i organizując w te dni premiery: w tym roku Porsche po raz pierwszy pokazało Amerykanom swoją Panamerę, a Bentley pokazał swoje Mulsanne.

Atmosfera tego święta motoryzacyjnego luksusu jest jednak bardzo demokratyczna, domowa, zrelaksowana i po amerykańsku bez niepotrzebnego patosu. Panowie przychodzą w marynarkach i słomkowych kapeluszach, panie noszą różnorodne kapelusze. Właściciele samochodów wystawili się w strojach konkursowych utrzymanych w stylu odpowiadającym czasowi produkcji samochodu.

Sam przebieg zawodów wygląda następująco: na polu golfowym stoją samochody i motocykle, są one jeden po drugim szczegółowo sprawdzane przez członków jury, a między nimi krąży bezczynna publiczność.

Wyjątkowe Bugatti z 1937 roku z Wielkiej Brytanii.
To coupe z czterolitrowym silnikiem zostało zamówione przez Madame Rothschild, a jego montaż trwał siedem miesięcy, jednak tuż przed zakończeniem prac zamówienie zostało anulowane.
Pod koniec 1937 roku samochód został sprzedany innemu milionerowi. Jest tylko jeden inny przykład samochodu z takim nadwoziem.

Hispano Suiza K6 z 1937 r. Pierwszym właścicielem tego samochodu był słynny francuski lotnik, główny pilot Devoitine Marcel Doré.

Mercer 35J Raceabout z 1913 roku ze zbiorów prywatnego muzeum motoryzacji w Nevadzie.

Niesamowita okrągła przednia szyba z reflektorem.

Sędziowie w Pubble Beach pracują bardzo ostrożnie.
Wszystkie szczegóły dotyczące nadwozia, wnętrza, silnika, dostępności oryginalne instrumenty na naprawy itp.

Ten kufer na kółkach jest jednym z zaledwie czterech zachowanych Chryslera Le Barona Thunderbolt z 1941 roku.
Samochód należał do sławnego Aktor hollywoodzki Bruce Cabot, który zagrał w pierwszym filmie o King Kongu (1933) i siódmym filmie o Jamesie Bondzie (Diamenty są wieczne, 1971).

Samochód emanujący mocą i pewnością siebie: Auburn Speedster z 1935 r.

W zawodach biorą także udział motocykliści.

Dla fotografów z czasopisma samochodowe konkurs na przyjazd do Pubble Beach – jedna z niewielu okazji do fotografowania wyjątkowe samochody ze zbiorów prywatnych.

Dla mnie najlepszymi elementami tej konkurencji było kilka już na wpół zapomnianych modeli Marka francuska Delahaye.
Samochody o fantastycznych kształtach, niezwykle wyszukane, w stylu swoich czasów.

Delahaye 135 MS Chapron Cabriolet 1947

Połowa życia za taki samochód!

Delahaye 135 MS Faget Varnet 1948 Brak komentarza.

Samochód elektryczny Angielska firma Morgana Firma Motoryzacyjna- LIFECar Coupe.

Zwycięzcą tegorocznego konkursu zostanie ten przepiękny Horch.

Sportowy kabriolet Horch 853 Voll & Ruhrbeck.
Samochód dla niemieckich milionerów z czasów „Trzeciej Rzeszy”.
Należy pamiętać, że oryginalny zestaw narzędzi naprawczych i instrukcja pozostają.
Każdy samochód ma specjalna mechanika którzy zajmują się obsługą tych rarytasów.
Właściciele takich samochodów są ludźmi bardzo zamożnymi i mogą sobie na nie pozwolić.

Ten wyjątkowy egzemplarz elektrycznego samochodu wyścigowego dla dzieci z 1930 roku firmy Bugatti jest teraz wart więcej niż nowy mercedes.
W latach 1927-1930 firma zmontowała 250 takich samochodów.
Jako pierwszy samochód otrzymał syn Ettore Bugatti, pięcioletni Roland.

Sędzia zawodów Neil Kirkham.

Zawody odbywają się przez cały dzień, od rana do wieczora, dlatego ludzie tu przychodzą duże firmy,
zabierzcie ze sobą jedzenie i napoje i wspólnie czekajcie na ogłoszenie zwycięzców w poszczególnych kategoriach.