Całkowicie nowy Ford Mustang Shelby GT500 (Ford Mustang Shelby GT500) oficjalnie zadebiutował w Detroit jako część. W przeglądzie 2019-2020 Ford Mustang Shelby GT500 - zdjęcia i filmy, cena i konfiguracja, parametry techniczne najmocniejszego samochodu w historii firmy, dozwolonego na drogach publicznych. Ford Mustang Shelby GT500 z 5,2-litrowym benzynowym V8 uzupełnionym 2,65-litrową sprężarką Roots (moc silnika powyżej 700 KM) wystartuje w Ameryce jesienią 2019 roku. Cena od 100 000 $.

Głównymi konkurentami nowego Forda Mustanga Shelby GT500 będzie Dodge Challenger Hellcat Redeye z 808-konnym silnikiem V8 6.2 i 766-konnym silnikiem V8 6.2. Nawiasem mówiąc, specjaliści Ford Performance, zaangażowani w rozwój nowego Forda Mustanga Shelby GT500, wyposażyli ekstremalnego Forda we wszystko, co niezbędne, aby skutecznie stawić czoła potężnym i szybkim konkurentom. Dodajemy również, że nowy Ford Mustang Shelby GT500 pobił kolejnego rekordzistę pod względem mocy silnika.

Najmocniejsza nowość w historii marki Ford z logo cobra na fałszywej osłonie chłodnicy, przednich błotnikach i pokrywie bagażnika otrzymała oryginalny przedni zderzak z ogromnymi wlotami powietrza i rozdzielaczem, maską ze szczelinowymi skrzela (uzupełniona o zdejmowany aluminiowa paleta na wypadek deszczu), duży spoiler lub skrzydło montowane na wysokich nóżkach (w zależności od pakietu wyposażenia), aerodynamiczne progi, 20-calowe felgi aluminiowe z gumą Michelin Pilot Sport 4S, sportowy zderzak z dyfuzorem i 4 rury wydechowe, które z łatwością mieszczą się w męskiej pięści.

Opcjonalny pakiet manipulacyjny dla Forda Mustanga Shelby GT500 to pakiet manipulacyjny (regulowane słupki A, tylny spoiler z klapą Gurneya) oraz pakiet gąsienic z włókna węglowego (oryginalny rozdzielacz węglowy, 20-calowe koła z włókna węglowego z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 i regulowany kąt natarcia skrzydła z włókna węglowego). Ostatni pakiet obejmuje również brak tylnych siedzeń w samochodzie.

Oczywiste jest, że nie tylko zewnętrzne elementy nadwozia supermocnego Forda Mustanga Shelby GT500 przeszły zmiany, aby zapewnić lepsze właściwości aerodynamiczne samochodu. Twórcy poważnie podeszli również do kwestii chłodzenia silnika, układu hamulcowego, geometrii zawieszenia i ogólnie całego podwozia.

Specyfikacje Ford Mustang Shelby GT500 2019-2020.
Pod maską najmocniejszego w tej chwili Forda zainstalowano aluminiowy silnik V8 5.2 z turbosprężarką o pojemności 2,65 litra. Według wstępnych danych, benzynowa ósemka wytwarza 730 KM i 881 Nm i współpracuje z 7-biegową zautomatyzowaną skrzynią biegów z dwoma tarczami sprzęgła firmy Tremec. Skrzynia biegów jest w stanie zmienić biegi w zaledwie 100 milisekund i ma kilka zalecanych trybów pracy: normalny (normalny), pogodowy (na złą pogodę), sportowy (sportowy), drag (wyścigi drag) i torowy (wyścigowy) oraz jako dodatek , system kontroli startu z funkcją automatycznego hamowania, która utrzymuje samochód do momentu startu.

Potężny silnik znany jako Predator oparty jest na wolnossącym 8-cylindrowym silniku Voodoo z Forda Mustanga Shelby GT350. Jednak silnik Predatora został znacznie przeprojektowany i ulepszony. Chłodzona wodą sprężarka napędu jest zamontowana w pozycji odwróconej, aby zapewnić niższy środek ciężkości, w misce silnika pojawiła się cała armia przegród, zapewniając idealne smarowanie części silnika w różnych trybach pracy, w obecności 6 chłodnic dla układ chłodzenia. Przedni wlot powietrza Forda Mustanga Shelby GT500 jest dwukrotnie większy niż Forda Mustanga Shelby GT350, co w połączeniu z 6 chłodnicami zapewnia o 50% lepsze chłodzenie silnika.

Ford nie ujawnił jeszcze dokładnych danych dotyczących charakterystyki dynamicznej najmocniejszego, ale nadal nie mógł ukryć faktu, że Ford Mustang Shelby GT500 przyspiesza od 0 do 60 mph (do 96 km / h) w zaledwie 3 sekundy z mały ogon, a odległość wynosi 400 metrów w mniej niż 11 sekund.

Kolejne coraz ciekawsze fakty dotyczące technicznego farszu nowego Forda Mustanga Shelby GT500.
W arsenale znajduje się napęd na tylne koła, wał napędowy z włókna węglowego, tarcze hamulcowe o średnicy 420 mm (przednie dwuczęściowe w firmie z sześcioma zaciskami tłokowymi Brembo), całkowicie oryginalne ustawienia zawieszenia, lekkie sprężyny oraz najnowszy adaptacyjny MagneRide amortyzatory.

Ford Mustang Shelby GT 500 z 1967 roku jest prawdopodobnie jednym z najbardziej znanych samochodów typu muscle car. Amerykański klasyk, marzenie milionów fanów na całym świecie. Jak to jest, historia jego powstania, ciekawostki – przeczytaj ten artykuł.

Ford Mustang 1967

Sprzedaż modelu z 1964 roku zaczęła spadać pod naporem konkurencji, więc firma zdecydowała się na unowocześnienie konstrukcji. Głównymi wymaganiami ówczesnych nabywców był najmocniejszy silnik i większe nadwozie niż w ówczesnych liniach. Konkurenci, a mianowicie: Chevrolet Camaro, Unikaj pretendenta, Mercury Cougar, Pontiac Firebird i Plymouth Barracuda pasują do tego wszystkiego. Dlatego też Ford Mustang z 1967 roku otrzymał konstrukcyjnie duże wymiary: szerokość wzrosła o dwa i pół cala, a wysokość - o pół cala. Tym samym model otrzymał bardziej przestronne wnętrze i większy bagażnik. Ponadto projekt umożliwił teraz zainstalowanie ogromnych bloków energetycznych.

Zaktualizowany Ford Mustang '67 otrzymał trzy nadwozia: hardtop, fastback i kabriolet.

Przede wszystkim fastback jest doceniany przez kolekcjonerów - widać go ze względu na jego kształt. Zgadzam się, piękny samochód. Prawdziwe arcydzieło motoryzacyjnego designu. Główną różnicą między nowym fastbackiem jest linia dachu, która opada do krawędzi spływu nadwozia. Dało to modelowi bardzo muskularny wygląd.

W 1967 roku do „cywilnych” modyfikacji Mustanga dostępne były 2 silniki:

• rzędowy 6-cylindrowy 200 Thriftpower o pojemności 3,3 litra. o mocy 122 KM przy 4400 obr/min i momencie 258 Nm przy 2400 obr/min,
• trzy wersje 289 Windsor V8 o pojemności 4,7 litra. o mocy 203/228/275 KM przy 4600/4800/6000 obr/min i momencie 382/414/423 Nm przy 2400/3200/3400 obr/min.

Ford Mustang GT napędzany był najmocniejszym 4-gaźnikowym silnikiem 289 Windsor V8 HiPo o mocy 275 KM. i moment obrotowy 423 Nm. Jeśli nie miałeś wystarczającej ilości pieniędzy na samochód Shelby lub po prostu nie chciałeś wydawać tak dużo na samochód, ta wersja jest dokładnie tą, która może ucieleśnić twoje ambicje wyścigowe w wyścigach ulicznych.

Na przykład. Koszt zaktualizowanego Mustanga 67 był wyższy niż ten, który właśnie pojawił się na rynku Chevrolet Camaro 1967... Dlatego firma starała się oferować swoim klientom bardziej „zaawansowane” pod względem technologicznym rozwiązania.

Shelby Mustang

Jeśli chciałeś bardziej luksusowego samochodu, to zdecydowanie warto było poszukać modyfikacji ze studia tuningowego Shelby American Inc., założonego w 1962 roku przez słynnego wówczas kierowcę wyścigowego Carroll Shelby.

Ford zawarł z nim kontrakt w 1964 roku na dostawę ekskluzywnych samochodów ze względu na rosnący popyt na drogie samochody. Modyfikacje ze studia nazwano: „Shelby Mustang”.

Pierwszy Ford Mustang Shelby z 1965 roku otrzymał oznaczenie „G.T. 350”. Zmianie uległa zarówno jednostka napędowa, jak i podwozie. Silnik 289 Windsor V8 HiPo został wzmocniony z 271 do 306 KM. Cyfra „350” w nazwie modyfikacji najwyraźniej wskazuje na potencjał modelu. Kropki po każdej literze najprawdopodobniej były konieczne, po pierwsze, aby było jasne, że nie jest to fabryczna modyfikacja Forda Mustanga GT, a po drugie, aby nie naruszać praw autorskich.

Główną cechą charakterystyczną, dzięki której można było od razu zrozumieć, że samochód nie został wyprodukowany fabrycznie, była obecność dwóch niebieskich podłużnych pasów wzdłuż górnej części nadwozia, od maski do bagażnika. Samo nadwozie początkowo malowano wyłącznie na biało, później dodano czerwony, niebieski, zielony i czarny; w związku z tym kolor pasków został w razie potrzeby zmieniony na biały.

W 1966 roku, za radą marketerów, słowo „Mustang” zostało usunięte z nazwy modelu. Samochód nazywał się teraz po prostu „Shelby G.T. 350”. Zewnętrznie samochód wyglądał dokładnie tak samo, z drobnymi wyjątkami: zamiast „skrzeli” były boczne szyby.

Jeśli wcześniej był bezkompromisowym samochodem sportowym, teraz dodał mu szyku i komfortu. Wcześniej oferowano tylko 4-biegową „mechanikę”, ale teraz klient mógł wybrać 3-biegową automatyczną skrzynię biegów.

W ciągu ostatniego roku, po zbadaniu popytu, firma zdała sobie sprawę, że konsument potrzebuje jeszcze więcej mocy. Dlatego w 1966 roku dostępna stała się opcjonalna mechaniczna sprężarka doładowująca, przyspieszająca silnik do „szalonego” 440 KM. Oczywiście ten „potwór” jest teraz fabrycznie zmontowanym Fordem Mustangiem JT i „nie pasował do świecy”.

Shelby GT 500

Popyt konsumencki w drugiej połowie „dobrych” lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku stale wymagał coraz większych pojemności. Zawodnicy deptali im po piętach. To właśnie w tak trudnych warunkach narodziło się arcydzieło motoryzacyjnego świata – Shelby GT 500, które do dziś ekscytuje umysły fanów.

Shelby Mustang GT 500 z 1967 roku miał doskonały stosunek ceny do jakości, a także wysoki stosunek mocy do masy. Początkowo samochód był wyposażony w silnik 390 FE V8 o pojemności 6,4 litra. moc 324 KM przy 4800 obr/min i momencie obrotowym 579 Nm przy 3200 obr/min. Następnie został zastąpiony przez 428 V8 Cobra Jet o pojemności 7 litrów. moc 340 KM przy 5200 obr/min i momencie obrotowym 597 Nm przy 3400 obr/min. Pojawiają się informacje, że inżynierowie studia wycisnęli z tego silnika do 500 KM. - stąd numer w nazwie modelu.

Na początku sprzedaży GT 500 różniła się od młodszego modelu tabliczkami znamionowymi, wlotami powietrza zamiast bocznych szyb lub skrzeli (we wcześniejszych wersjach), obecnością oryginalnych świateł drogowych umieszczonych w osłonie chłodnicy oraz poziomych reflektorów - w 350. model były standardowego typu. JiTi 500 cieszył się tak dużym zainteresowaniem, że w latach 1967-1970 był najlepiej sprzedającym się samochodem w swojej niszy. Dlatego po pewnym czasie od rozpoczęcia sprzedaży, ze względów marketingowych, atelier przenosi pojawienie się obu modyfikacji na jednej próbce. Teraz 350. Ford Mustang Shelby z 1967 roku wygląda tak samo jak GT 500.

Rok 1969 upłynął pod znakiem nowej zmiany stylizacji modelu. Główną zewnętrzną różnicą w stosunku do fabrycznie montowanego Mustanga była obecność podłużnego paska z boku nadwozia z indeksem „GT500” z przodu i napisem Shelby z tyłu bagażnika.

Latem tego samego roku studio rozwiązało umowę z firmą na dostawę ekskluzywnych samochodów. Ford Mustang Shelby JT 500 przestaje istnieć. Dealerzy mogą sprzedawać tylko modele GT 500 z 1969 roku pozostające w magazynach, co robili do 1970 roku włącznie.

Eleonora

To właśnie Nicolas Cage nazwał swoim „ukochanym” w filmie Gone in 60 Seconds. W rzeczywistości nie ma Forda Mustanga Eleanor i nigdy nie istniał. Świat po raz pierwszy zapoznał się z tą nazwą po obejrzeniu wspomnianego filmu. Shelby GT 500E Super Snake to prototyp samochodu z Hollywood, a nie zwykły ZhT 500, jak wszyscy myślą.

Oryginalny Ford Mustang GT 500 Super Snake napędzany był silnikiem 427 FE V8 z aluminiowym blokiem. Mechaniczna sprężarka pozwoliła temu silnikowi rozwinąć imponujące 525 KM. W sumie wyprodukowano 50 samochodów. Obecnie najbardziej „zabity” egzemplarz kosztuje nie mniej niż 65 tys. dolarów, a za auto w dobrym stanie proszą o 145 tys.

Ze względu na to, że wszystkie oryginalne modele należą do kolekcjonerów i są bardzo drogie, postanowiono zastosować niestandardowe modyfikacje do kręcenia filmu. I tak się stało. Znaleziono dziesięć sprawnych Shelby Mustang GT500 z 67. roku modelowego. Ich jednostki napędowe zostały zastąpione wysokowydajnymi silnikami Super Snake z ostatnich lat o pojemności 700 „koni”. Podwozie również zostało unowocześnione przy użyciu nowoczesnych podzespołów. Modernizacja zaowocowała nowoczesnym, zaawansowanym technologicznie samochodem wewnętrznie o wyglądzie retro.

Hollywood Ford Mustang Shelby GT 500 1967 Eleanor otrzymał ekskluzywny kolor wolframowo-szary i kilka unikalnych detali, które korzystnie odróżniają go od oryginalnego modelu: zderzaki, listwy progowe, przód, maska, optyka. W krótkim czasie samochód stał się marzeniem milionów ludzi. Plotka głosi, że Carroll Shelby pozwolił jej nosić w tym względzie imię Shelby, chociaż w rzeczywistości nie była jego dziełem. Próbował nawet używać nazwy „Eleanor” dla swoich modyfikacji, ale po postępowaniu sądowym w 2008 roku zrezygnował z tego pomysłu.

Oprócz Shelby American Inc. Mustang Shelby Eleanor był produkowany (i nadal jest produkowany) w małych partiach przez różne studia modów i warsztaty custom, głównie na zamówienie. Najbardziej pożądane z nich to te oparte na Ford Mustang Shelby GT500 z 1967 roku. Cena takich samochodów waha się średnio od 120 do 220 tysięcy dolarów. Dla tych, którzy nie mają takich pieniędzy, ale nadal nie chcą zrezygnować z marzenia o posiadaniu swojego Shelby Mustang GT 500 Eleanor, istnieją zestawy do konwersji fastbacka Mustanga z 1967 roku w Eleanor. Nawiasem mówiąc, takie zestawy cieszą się stabilnym popytem w Stanach Zjednoczonych wśród kierowców.

Niemal równocześnie ze startem europejskiego wyścigu szóstego Mustanga, pod dymem spod kół i rykiem wydechu odkryłem tę samochodową ikonę. Drugi Mustang dnia! To właśnie rozumiem - wspaniały weekend! Był ranek, piąty wieczór. Tak, nie proste, ale sam Shelby GT500.

Mustang - ile w tym brzmieniu dla rosyjskiego serca... Jednak nie tylko dla Rosjanina. Wszędzie tam, gdzie jest telewizor, znają i kochają ten sportowy samochód z końskim nazwiskiem. Patrząc na ten generator charyzmy i chłodu nie sposób pozbyć się filmowych skojarzeń, które wkradają się do głowy, a niczego nie potrzeba. Są integralną częścią wizerunku tej czterokołowej legendy.

W piątym pokoleniu dziki koń jest bliżej korzeni niż kiedykolwiek, jakby nie było trzech poprzednich iteracji. Nawiasem mówiąc, w ich ojczystych krajach niewiele uwagi poświęca się dzikiemu koniowi - wystarczy pomyśleć, samochód studencki. Jest tylko jeden sposób na zwrócenie uwagi - zmienić konia w węża. W wersji Shelby GT500 to zupełnie inna bestia.

Czterolufowy wydech, szczelinowa maska, czarny pasek od nosa do ogona - główne atrybuty macho mobile nie pozwolą pomylić jednego z najpotężniejszych seryjnych Mustangów swojej generacji z nikim innym. Kobry, czające się tu i tam, zamarły w oczekiwaniu na atak. Psychologowie, którzy twierdzą, że zielony jest kojący, kłamią! Sprawdź to żywe, matowe chromowane zwierzątko - zielony jest ekscytujący!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Wewnątrz

Jeśli wnętrze poprzedniej generacji flirtowało tylko z retro, to Mustang numer pięć jest wręcz dokładnym powtórzeniem stylistycznych ruchów z połowy lat 60-tych. Wysoki, masywny panel przedni z dwoma daszkami, duża trójramienna kierownica, dźwignia zmiany biegów z okrągłą gałką – związek między generacjami jest ewidentny.

Prześwity i jakość materiałów są zgodne z ceną i pozycjonowaniem samochodu w Ameryce.

Zależy Ci na twardym plastiku, alcantarze innej niż premium i metalizowanym plastiku w wykończeniu? „Idź do swojego dealera BMW!” - tak powiedzą ci właściciele Mustanga. Lub zaproponują, że usiądą w Camaro lub Challengerze, gdzie wykończenie jest jeszcze bardziej „condo”.

Wnętrze jest przestronne, mimo że wśród trójcy odrodzonych legend przeszłości - Ford jest najskromniejszy rozmiarami. W Mustangu wygodnie jest siedzieć, próg nie jest szeroki, dach nie jest niski. Krzesła Recaro - jak zawsze na wierzchu. Prawidłowej pozycji siedzącej bacznie obserwuje wyhaftowana w górnej części oparcia kobra.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Tylne siedzenia są oczywiście tylko dla uroczych pań, ale dziękuję, że w ogóle tam są. Biorąc pod uwagę koncepcję najlepszego samochodu sportowego, mogli paść ofiarą walki z nadwagą. Ale najwyraźniej warunkowy czteromiejscowy jest dla Amerykanów droższy, a ciężki źrebak ciągnie aż 1744 kg. Kategoria wagowa dla crossoverów średniej wielkości.

Jednocześnie, paradoksalnie, komplet sportowego auta spakowanego do granic możliwości, zresztą z jubileuszowej 50. edycji, wcale nie działa na wyobraźnię. Żadnych elektrycznie regulowanych krzeseł i pedałów ani innych lordowskich rzeczy. Prawdziwy kowboj nie potrzebuje wiele. Jego biznes jest mały – żeby nie wypaść z siodła.

W ruchu

Żarty na bok! Samochody takie jak GT500 powinny być sprzedawane tylko osobom z benzyną we krwi, ale z maksymalną ilością zakrętów we właściwym miejscu. Spotkanie z bezgłowym jeźdźcem, który uważa, że ​​to „zaciekły nagibator”, a teraz zrobi wszystko, jest bezwzględnie przeciwwskazane. Nawet jeśli taki kowboj utrzyma się w siodle i nie przytuli słupka, to w 98% przypadków nie odniesie zwycięstwa w wyścigu z godnym przeciwnikiem.

Dalej? Ale co z - 662 KM. i 800 Nm pobrane z 5,8-litrowego V8? Tutaj mniej niż 4 sekundy do setek, 320 km/h „prędkości maksymalnej” i ćwierć mili w 11,6 sekundy przy prędkości 202 km/h na wyjeździe! Powiem więcej, pierwszy bieg w Tremec six jest tak długi, jak koń jest tym, co odróżnia go od konia. Bez przełączania na drugi można przyspieszyć do 105 km/h. Istnieje również kontrola startu, która zapewnia pewniejszą teleportację z miejsca.

1 / 2

2 / 2

Ale niestety, AMG i topowe AMG zwykle robią Mustanga na początku. Znalezienie przyczepności na tylną oś i takie zamieszanie pod maską to problem ogiera. Jedną z opcji, pod warunkiem, że opony są prawidłowe, a droga sucha, jest wciśnięcie gazu o około 70% na pierwszym, a dopiero na drugim pedale do podłogi. Wtedy jest szansa na dogonienie, a po „setkach” – i wyprzedzenie niemieckich wagi ciężkiej. Ale zwycięstwo będzie cię drogo kosztować. Aby poradzić sobie z zależnym tylnym zawieszeniem przy prędkościach powyżej 100 km/h, łapanie dzikiego konia galopującego po torze to mnóstwo zdesperowanych i zręcznych. System stabilizacji na Mustangu jest ucieleśnieniem demokracji. Będziesz miał czas, aby dwukrotnie zjechać z drogi, a ona pomyśli: pomóc ci, czy jest to „zgodnie z przeznaczeniem” przez kierowcę.

Mimo całej swojej oczywistej redundancji, w granicach dozwolonych w mieście prędkości, Mustang jest dość przyjaznym samochodem. Sportowe zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami Bilstein w trybie Normal doskonale radzi sobie nawet z resztkami asfaltu na obrzeżach miasta, które nie podlegały ograniczeniom budżetowym. Tryb sportowy, podobno przeznaczony na tor, jest z pewnością trudniejszy, ale kręgosłup pozostanie nienaruszony. Jak na standardy samochodu sportowego, wnętrze wyróżnia się dobrą izolacją akustyczną. Irytuje tylko piaskowanie z nadkoli. Możesz żyć. Ale po co kupować potwora i chodzić po nim na krótkiej smyczy? Jeśli od dźwięku wydechu zagotuje się krew, przejdź do obwodu. Właściciel tego Shelby, praktykujący niezwykle bezpieczną jazdę po mieście, ma tam mnóstwo zabawy. Rywalami Mustanga byli Camaro Hennessey, Mercedes CL65 AMG, Chevrolet Corvette C7 StingRay, Nissan GTR z 2013 roku i Nissan Juke-R. Ale wyścig na 402 metry szybko znudził ogiera i znalazł ujście w dryfie. Teraz amerykański tyran, dziesięciokrotnie upewniający się, że nikomu nie przeszkadza, regularnie „daje róg” i przekręca „pączki”, łatwo spalając 4-5 kompletów gumy na sezon.

Ale nie obwiniaj właściciela charyzmatycznego samochodu sportowego za to, że jest dziecinny. To duża żelazna zabawka, podnosząca charyzmę dla właściciela i bohater kamery dla gapiów. Większość z nich zgodziłaby się, że lepiej oglądać pięknie dryfujący samochód sportowy niż podziwiać komórkę Google na autopilocie.

Wybór i zakup

Właściciel Mustanga od zawsze był fanem mocnych samochodów. Przed Shelby wielu czołowych Niemców odwiedzało jego garaż. Punkt zwrotny nastąpił w 2013 roku, zaraz po zakupie Dodge Challengera SRT8 392. Właściciel nagle zdał sobie sprawę, że nie chce żadnych innych samochodów poza naładowanymi amerykańskimi samochodami i zaczął myśleć o zakupie czegoś bardzo, bardzo mocnego. Oczywiście możliwe było przepompowanie już dostępnego Challengera poprzez zwiększenie jego seryjnego 470 KM. w ten sposób dwa razy. Ale każdy, kto zna realia tuningu domowego, rozumie, że taki projekt najprawdopodobniej zadziała za jednym razem. Będzie to jednak wymagało regularnych i dość dużych zastrzyków gotówki. Dlatego postawiono na tuning fabryczny. Nazwiska pretendentów to dobra wiadomość: Cheverolet Corvette C7 StingRay, Dodge Viper SRT10, Camaro ZL1, Camaro Hennessey i sam Ford Mustang. Dwie pierwsze opcje zostały odrzucone głównie ze względu na ich skromne rozmiary, a Camaro irytował zbyt młodym wizerunkiem. Mustang w zasadzie mi się podobał, tylko brak mocnych wersji nie pasował. Ale wiadomość o dostępności Shelby GT500 o mocy 662 KM. zmienił wszystko. Samochód był pod takim wrażeniem, że został zamówiony nawet bez jazdy próbnej.

Mustang został zamówiony jako nowy u autoryzowanego dealera w USA. Przyszły właściciel był zainteresowany kompletem, co jest dość nietypowe dla amerykańskich nabywców. Większość Shelby kupionych lokalnie ma raczej skromny zestaw opcji. Opierając się na wynikach wybranej konfiguracji, która według amerykańskich standardów kosztowała 67 000 USD, kierownik salonu samochodowego powiedział, że wielkim sukcesem byłoby znalezienie gotowego samochodu w takiej specyfikacji w salonach i najprawdopodobniej muszę zamówić samochód sportowy z fabryki, czyli poczekać dwa miesiące. Stał się cud - wymagany sprzęt został znaleziony w magazynie, a kilka miesięcy później czarny Mustang z markowymi czerwonymi paskami na karoserii był już w Petersburgu. Biorąc pod uwagę odprawę celną i dostawę, zakup kosztował 4 300 000 rubli. Nie tak drogie, biorąc pod uwagę, że nie ma drugiego takiego w całej Rosji, w przeciwieństwie do jakiegoś banalnego Cayenne.

Strojenie

Ulepszenia już naładowanego Mustanga ograniczyły się tylko do stylizacji. Po dłuższej podróży w standardowym czarnym coupe właściciel zdał sobie sprawę, że samochód jest zbyt skromny i gubi się w ruchu. Postanowiono przekształcić GT500 w folię. Klejenie wykonano w dwóch warstwach: pierwsza, zielony chrom, a na wierzchu matowa przezroczysta folia. Charakterystyczne paski Shelby są reprodukowane w kolorze czarnym. Ostatnim akcentem była instalacja osłon bocznych okien Roush.

Naprawic

Poza regularną konserwacją Mustang był w służbie tylko raz - aby wymienić sprzęgło. Część zginęła heroiczną śmiercią, przetrwała prawie 5000 km regularnego przeciągania i dryfu. Samochód ma teraz wzmocnione sprzęgło z katalogu części tuningowych Shelby. Cena w Ameryce - 419 USD.

Eksploatacja

Tryb pracy odpowiada zamierzonemu przeznaczeniu maszyny. Obecnie przebieg to 19 000 km. Regularne wizyty na torze pokazały, że amerykańska technologia jest niezwykle niezawodna. Dwa, trzy, cztery wyścigi z rzędu - i bez przegrzania (dzięki dodatkowym chłodnicom oleju w skrzyni i komorze silnika - opcja z pakietu SVT Track za 2995 USD). Co zaskakujące, natywne tarcze i klocki hamulcowe są nadal żywe i mają się dobrze. Ale guma jest materiałem eksploatacyjnym. Charakterystyki zwykłych opon Goodyear Eagle F1 o szerokości profilu 295 Mustang to szczerze za mało. Tylne opony nie wytrzymały długo. Po 4000 km aktywnej jazdy zastąpiono je 20-calowymi Toyo Proxes R888 o szerokości 315. W dawnych czasach jeden taki półśliski kosztował średnio 25 000 rubli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Obsługa znacznie się poprawiła. Samochód stał się naprawdę lepszy w trzymaniu się asfaltu. Właścicielowi Mustanga udało się nawet poprawić swój osobisty rekord przyspieszenia do setki (4,4 sekundy na wbudowanym zegarze). Ale wkrótce, z powodów już wspomnianych, zdano sobie sprawę, że przeciąganie tego samochodu to nudna sprawa, a na miejskich drogach jest również niebezpieczna. Dryf jest inny. Ale zabicie zestawu tylnych opon o wartości prawie 50 000 rubli w ciągu kilku tygodni jest głupie. Tym samym na utytułowanym amerykańskim ogierze pojawiła się chińska guma. Marka nie jest łatwa do wymówienia, rozmiar jest odpowiedni, cena jest pięć razy tańsza niż Toyo. Niedrogi materiał eksploatacyjny, który doskonale spełnia swoją funkcję, zwłaszcza że przyczepność w dryfie jest całkowicie bezużyteczna. Ciekawostka dotycząca regularnej konserwacji. Mustang sam wie, kiedy należy wymienić olej, o czym informuje tabliczką ostrzegawczą na sprzątaczu. Jeśli samochód jest w użyciu, przypomnienie pojawia się po około 4000-5000 km. Jeśli Mustang stał bezczynnie przez sześć miesięcy, jak to bywa zimą, to po przebudzeniu ponownie pojawi się przypomnienie, nawet jeśli rzeczywisty przebieg po ostatniej wymianie oleju wyniósł 1000 km. Wydatki:

• regularna konserwacja z wymianą oleju (Mobil 1 5W / 50) i filtrami (na zamówienie specjalnie na ten rok modelowy, czas dostawy 2 tygodnie) - około 6500 rubli;
• zużycie paliwa w cyklu miejskim – 35 l/100 km;
• zużycie paliwa na autostradzie – 17 l/100 km;
• łączne zużycie paliwa - 26-27 l / 100 km;
• benzyna - AI-98.

Plany

W planach jest przystosowanie Mustanga do miejskiego driftu. Dlatego będzie lekkie niedopowiedzenie, m.in. dzięki zamontowaniu sportowych amortyzatorów. Reszta właściciela Shelby jest w porządku.

Historia modelu

Piąty Mustang był rozwijany od prawie sześciu lat. Zwiastunem był koncept Forda Mustanga GT z 2003 roku. W 2005 roku przeszedł do serii bez znaczących zmian. Wersja Shelby GT500, która stała się drugą generacją modelu z legendarną tabliczką znamionową, pojawiła się w 2007 roku. Podobnie jak jego przodek z 1967 roku, samochód sportowy oferowany był w wersjach coupe i kabriolet. Skrzynia biegów - brak alternatywy sześciobiegowej „mechaniki” Tremec TR-6060. Silnik sprężarki V8 5,4, 507 KM. Wersja GT500KR oznaczała pod maską 540 KM, a wersja Super Snake wyprodukowała wszystkie 605 „koni”. W 2009 roku GT500 otrzymał zaktualizowany wygląd zewnętrzny i wnętrze wraz ze zwykłymi Mustangami. W 2010 roku w trakcie modernizacji technicznej zwiększono sztywność nadwozia, zrekonfigurowano zawieszenie i układ kierowniczy. Zmodernizowany silnik, który otrzymał blok aluminiowy zamiast bloku żeliwnego, zaczął rozwijać 550 KM. Wersja Super Snake miała teraz 630 KM. i 800 Nm

Amerykański producent samochodów Ford ogłosił ceny zaktualizowanej serii Ford Mustang Shelby. W szczególności są to GT350 i GT350R. Rozważ ich cechy, koszt i zdjęcia.

Porównując najnowszy model Mustanga z poprzednią generacją niewiele pozostaje i prawie nic nie przypomina. Zaktualizowane modele Shelby GT350 i GT350R są w salonach dealerów od dawna, ale cena została ogłoszona dopiero niedawno, aby wzbudzić większe zainteresowanie. Pomimo niejasnej ceny tych modeli, już są kolejki kupujących.

Charakterystyka nowego Forda Mustanga Shelby GT350 pochodzi od Mustanga Bossa 302. Pod maską znajduje się 5,2-litrowy silnik benzynowy V8 Ti-VCT o mocy 526 koni mechanicznych.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 4,3 sekundy, a maksymalny moment obrotowy to 582 Nm. Ten potężny silnik jest połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która przekazuje moment obrotowy na tylne koła.

Wymiary nowych koni GT350 / GT350R nie są wystarczająco małe:

• długość 4818 mm;
• szerokość 1928 mm;
• wysokość 1377 mm;
• rozstaw osi 2720.

Jeśli chodzi o kolorystykę, pojawią się gorące, sportowe odcienie:

• Pomarańczowy;
• Czerwony;
• niebieski;
• ciemno szary;
• żółty;
• jasny szary;
• Jasny biały;
• czarny.

Cena GT350 zaczyna się od 49995$ , chociaż w niektórych salonach w Europie można zobaczyć cenę i od 56970$ .

Jeśli chodzi o drugi podmodel GT350R, pod względem parametrów technicznych muskularny koń nie różni się niczym, ale i tak różnice tkwią w karoserii samego auta.

Lekkie zamiast aluminium wykonane z karbonu, jak lekkie koła. Drugi rząd siedzeń został również usunięty, aby zmniejszyć wagę. Ulepszona aerodynamika i układ hamulcowy czynią go jeszcze bardziej atrakcyjnym. Pod maską jest to samo 5,2 litra. V8 jak w GT350. Dla porównania GT350 waży 1722 kg, a GT350R 1678, czyli prawie 50 kg lżejszy. Podstawowa cena nowego Shelby GT350R zaczyna się od 61295$ .

Wideo z 2016 Ford Mustang Shelby GT350:

Inne zdjęcia 2016 Ford Mustang Shelby GT350 / GT350R:

Z przyjemnością prezentujemy: Ford Mustang Shelby GT350 - popisowe danie kuchni amerykańskiej. Oszczędź swoje ciężko zarobione pieniądze, popadnij w długi, sprzedaj swoje organy, ale kup to dzieło przemysłu samochodowego. Za szalony silnik, za atletyczny wygląd, za szalone hamulce, za… Tak, przynajmniej za co, bo raz żyjemy, a Shelby GT350, w przeciwieństwie do narkotyków, jest absolutnie bezpieczny!

Istnieje możliwość zakupu nowego Shelby Mustang GT 350 na zamówienie z wolnossącym sercem pulsującym V8:526 o pojemności 5,2 litra, 581 Nm, wtryskiem rozproszonym standardowym bez dopingu w postaci dodatkowego napompowania, lub ekologicznym ślinotok stop”. Aby uzyskać naprawdę szybkiego konia, inżynierowie Forda zastosowali płaski wał korbowy, który pozwala silnikowi obracać się jak stacja prawie orbitalna - jego odcięcie zatrzymuje się przy 8250 obr./min.

Co ważne, moment obrotowy narasta bardzo łatwo. W końcu pod prawą nogą zamiast pedału gazu masz mieszki kowala. Naciskasz, a nieznany płomień sprawia, że ​​wszystko kipi i gotuje się. Nie ma przyjemniejszego dźwięku dla koneserów prędkości. Dźwięk jest taki, że nawet w butelkach, korek i sprzedam. Silnik z powodzeniem uzupełnia 6-biegowa manualna skrzynia biegów Tremec, która dzięki krótkiemu skokowi i wyważonemu sprzęgłu pozwala na łatwą i naturalną zmianę biegów.

Amerykanin stał się chudszy, ale ładniejszy

Zewnętrznie Shelby GT350 wziął wszystko, co najlepsze od swoich bezpośrednich przodków: długą maskę, lekko przesunięte wnętrze, wytłoczone ściany boczne, zakrzywiony dach, wysoką linię okien. Podłużne reflektory to bardziej nowoczesna stylistyka. W wersji 2019 GT350 został postawiony na diecie - w celu zmniejszenia całkowitej masy niektóre elementy zawieszenia i maskę wykonano ze stopów aluminium. Na tym jednak proces się nie skończył i zamontowano 19-calowe krabowo-ceramiczne felgi, które wraz ze specjalnie zaprojektowanymi oponami od Michelin - Pilot Sport Cup 2 i amortyzatorami MagneRide sprawiają, że nowy GT350 trzyma się asfaltu jak bitum.

2019 Ford Mustang Shelby GT350 należy kupić przynajmniej w Moskwie, aby spełnić własne marzenia o szybkiej prędkości. I tak, pamiętaj, że na swoim tle każdy samochód to szara kupa złomu!