Urządzenia przytrzymujące dla dzieci
Bezpieczeństwo przechodniów
Uwagi:
Drugi Generacja Megane miał niezwykle mocne nadwozie, które chroniło pasażerów. Maksymalna liczba punktów została przyznana za uderzenie boczne, ale za uderzenie czołowe odjęto tylko dwa punkty. Podwójne napinacze pasów bezpieczeństwa i ograniczniki napięcia ograniczają do minimum ruch kolan kierowcy do przodu. Ochrona dzieci jest dobra, a ich siedzenia spełniają prawie wszystkie wymagania Euro NCAP. Ochrona pieszych jest przeciętna.Uderzenie czołowe:
Przednie poduszki powietrzne napełniają się dwustopniowo, aby zwiększyć ochronę w przypadku poważnych zderzeń. Samochód może również zmniejszyć siłę detonacji, jeśli rozpozna obecność lekkiego pasażera przed poduszką. Część biodrowa i ukośna pasa bezpieczeństwa mają oddzielne napinacze. Projektanci samochodu włożyli wiele wysiłku w ochronę kolan i górnej części nóg kierowcy. Przestrzeń na nogi była lekko zdeformowana. Wyposażony jest w dodatkową nakładkę ochronną. Centralne miejsce tylnego rzędu siedzeń wyposażone jest w trzypunktowy pas bezpieczeństwa, zapewniający uderzenie czołowe znacznie lepsza ochrona w porównaniu do paska.Bezpieczeństwo pasażerów-dzieci:
Przednią poduszkę powietrzną pasażera z przodu można wyłączyć ręcznie. Producent opracował przemyślane ostrzeżenie o zagrożeniach związanych z instalacją fotelik dziecięcy„w kierunku jazdy” naprzeciw aktywnej poduszki powietrznej. Foteliki dziecięce – Britax Romer Duo skierowane przodem do kierunku jazdy i Kiddy Easyfix tyłem do kierunku jazdy – zostały zamontowane w mocowaniach ISOFIX i miały dobre, jasne instrukcje. W foteliku dla 3-letniego pasażera zastosowano również pasek mocujący. Drugie krzesło zostało wyposażone w podpórkę i pasek do mocowania do podłogi. Głowy dzieci były dobrze chronione podczas zderzeń czołowych i bocznych, co zwykle jest trudne do osiągnięcia. Jednak klatka piersiowa starszego dziecka, pasażera, została poddana większym obciążeniom.Kopnięcie boczne:
System ochrony przed uderzeniami bocznymi obejmuje boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne dla obu rzędów pasażerów. Maksymalna liczba punktów przyznawana jest za uderzenia boczne w słupy i sufity.Bezpieczeństwo przechodniów:
Ochrona pieszych nie została poprawiona w takim stopniu, jak ochrona pasażerów. Chociaż przednia krawędź maski i obszar uderzenia głowy dorosłego pieszego zapewniały pewną amortyzację, pozostała część maski, błotniki i zderzak okazały się niebezpieczne.Jeszcze zanim wyprzedał się w poważnych ilościach, Megane II z klasycznym bagażnikiem, czyli sedanem, stał się już samochodem rozpoznawalnym na drogach. Być może dzięki pięknej reklamie, ale raczej ze względu na oryginalny wygląd i tradycyjnie jasne kolory nadwozia Renault. Nowy francusko-turecki sedan rodzinny na jeździe próbnej Gazeta.Ru.
W naszym teście znalazła się wersja Megane II Sedan w zaawansowanej konfiguracji Privelege. Osobiście wydaje mi się, że ten samochód wygląda na wyraźnie droższy i droższy niż jego cena wynosząca 16 tys. euro. 16-calowe felgi aluminiowe z oponami 205, przyciągający wzrok metaliczny lakier, połączona jasna skóra z tekstylnymi wykończeniami wnętrza. Kiedy po raz pierwszy spojrzysz na nowy produkt, nie chcesz rozpoznać go jako należącego do „klasy kompaktowej”. Być może dopiero tabliczka znamionowa „silnika” „16V 1.6” na listwach bocznych nadaje Megane dwa z ogonem przynależność klasową.
Co więcej, tańsze wersje nie wyglądają na biedniejsze. Oczywiście zamiast „odlewu” mają zwykły stempel dyski kół, w kabinie nie znajdziemy żadnej skórzanej tapicerki, ani żadnych „dodatków” w postaci czujników deszczu i ciemności. Najwyraźniej tajemnica polega na tym, że w projekcie Megan nie jest zbyt wzdęty całkowite wymiary, dominują formy duże: szerokie nadkola, potężny tylne słupki, duży tylne drzwi z wydłużonym oknem, jak limuzyna.
Uczucie duży samochód pojawia się także wewnątrz Megan. Tyle że szerokość kabiny nie wyróżnia się na tle kolegów z klasy. Ale długość samochodu okazała się bardzo przestronna. Siedząc z przyzwyczajenia za kierownicą, pierwszym ruchem, jaki wykonałem, było ustawienie oparcia siedzenia pod odpowiednim kątem – bliżej pozycji pionowej niż półleżącej. A po drugie - przesunął siedzenie tak, że nadgarstek dotknął górnej krawędzi kierownicy. W maszyny kompaktowe Przy takim lądowaniu pedały są zwykle nieco bliżej niż jest to pożądane. W Megan było odwrotnie. Przesunąłem się jeszcze kilka centymetrów do przodu, a potem pobawiłem się trochę z regulacją kolumny kierownicy i „podnoszeniem” fotela, co okazało się bardzo przydatne. To, co się wydarzyło, całkowicie mnie usatysfakcjonowało. Turczynka pochodzenia francuskiego nie ma oczywistych błędów ergonomicznych (wszystkie Megany dostarczane są do Rosji z tureckiej fabryki Renault). Oznacza to, że wszystkie elementy sterujące są widoczne i łatwo dostępne.
Uruchamianie silnika jest maksymalnie uproszczone: włóż kartę-klucz do specjalnego gniazda, wciśnij przycisk „Start/Stop” przy wciśniętym sprzęgle i hamulcu – inteligentna elektronika sama wydaje polecenie rozrusznikowi. Obszyta skórą kierownica jest wygodna i przyjemna, łatwo się nią obraca, gdy samochód stoi. Pedały jak zwykle w samochodach tej klasy są lekkie. Skok dźwigni zmiany biegów jest dość miękki, blokada jest wyraźna, ale selektywność mogłaby być lepsza: przy przejściu z piątego na trzeci bieg trzeba „wyczuć” jego miejsce, co później potwierdziło się w ruchu. Wygodna, choć początkowo nietypowa, okazała się także klamka hamulca postojowego w kształcie litery U.
Teraz przechodzę na tylne siedzenie. Zabawne, że kompaktowe Megane ma z tyłu więcej miejsca niż Audi A4 czy trzyrublówka BMW, a to samochody wyższej klasy! Ale „ogoniasta” Megan może konkurować ze słynnymi Niemcami nie tylko pod względem miejsca na stopy i kolana pasażerów z tyłu. Wyposażenie tutaj jest również w porządku, automatyczne oświetlenie, klimatyzacja z dokładnym filtrem, komputer pokładowy (trochę rustykalnie, ale jednak) - to wszystko jest już w pakiecie Privelege, za stosunkowo niewielką dopłatę można zamontować ksenony i tempomat, zmienić klimatyzację na klimatyzację. Lista wyposażenia dowolnego Megane odpowiedzialny za bezpieczeństwo bierne również wygląda przekonująco: zaawansowany ABS, EBV z „asystentem”. hamowanie awaryjne, dwie przednie, dwie boczne i dwie „kurtynowe”, pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia. Tylko dla mnie pozostaje tajemnicą, dlaczego nie można zamówić takiej maszyny, dostępnej nawet za więcej proste konfiguracje automatyczna skrzynia.
W czasie jazdy nie trzeba było przeklinać niczego poza trzecim biegiem. Bardzo podobały mi się lusterka wsteczne - położenie i krzywizna wszystkich trzech były idealnie dopasowane. Nawet duże tylne słupki, które w sedanie, jak się wydaje, powinny tworzyć przyzwoite „martwe strefy”, w ogóle nie przeszkadzają w Megane. Zagłówki nie zasłaniają widoku tylne siedzenie, które schodzą niemal na równi z górną krawędzią oparcia sofy.
Silnik jest bardzo zabawny, a nawet jego dźwięk ma iskrę, która rzadko pojawia się w silnikach tej wielkości. Na pierwszym biegu silnik łatwo powoduje poślizg przednich kół napędowych. Jednak wyrazisty pedał sprzęgła pozwala dozować przyczepność i pewnie ruszać tuż na granicy poślizgu. Wtedy odczuwasz bardzo żywe emocje związane z przyspieszaniem. Co prawda już na drugim biegu, który jest dość długi w stosunku do pierwszego, Megan zamienia się w zwykły samochód rodzinny. Oczywiście przyczepność jest wystarczająca do intensywnego przyspieszania, ale emocje wcale nie są takie same. Co możemy powiedzieć o trzecim, czwartym... silnik wydaje się na nich zupełnie ociężały.
Więc dynamika nie silny punkt Wersja benzynowa 1,6 litra. Gdyby samochód był mocniejszy, można by naprawdę docenić skuteczne hamulce i dobre prowadzenie Megan.
Przecież przy hamowaniu „do podłogi” auto stoi stabilnie na prostej, jak tramwaj. Jednocześnie możliwe jest ostre kierowanie bez ryzyka utraty kontroli nad samochodem. Podczas przyspieszania nie ma nawet śladu odchylenia na bok, a nawet na zakrętach Megan niezwykle poprawnie podąża zadaną trajektorią. Jednocześnie kierownica jest trochę „pusta” i nie pozwala w pełni poczuć drogę, ale siła powracająca na nią rośnie i maleje, dzięki czemu nie jest trudno zrozumieć, jak daleko skręcone są koła.
Ogólnie sedan, w przeciwieństwie do hatchbacka Megan, którym miałem okazję jeździć rok temu, sprawia wrażenie auta wygodniejszego i znacznie cichszego. Być może to wszystko kwestia opakowania. Ale zawieszenie prawdopodobnie też jest ustawione inaczej. Megan przemierzała odcinki dróg o kiepskiej nawierzchni niemal równie spokojnie, jak znacznie bardziej drogie samochody, który musiałem wyjechać daleko poza Moskwę.
Po nalocie na Renault w miejscowości w rejonie Tuły, główny wyrok został wydany na „Megan” z ogonem.” Nikt z mojej rodziny nie przejechał 240 kilometrów w ciemności i deszczu (co zresztą notabene zajęło to niecałe trzy godziny), nie opuścił samochodu z wyrazem niezadowolonego spojrzenia Nawet siedmiomiesięczne dziecko, które zdawało się krzyczeć z całych sił o porcję owsianki, zachowało błogi stan. Kwaśny wyraz twarzy starszego potomstwa pojawił się minutę później – kiedy z bagażnika sedana wyjęto złożony wózek dziecięcy (z trudem jednak przeszedł przez drzwi) i mnóstwo toreb, które teraz musiały zostać samodzielnie wniesionych na piąte piętro. Ale z jakiegoś powodu właśnie w tym momencie padło pytanie:
- Tato, kiedy będziemy mieli tę samą „Megan”?
Dane techniczne Renault Megane II Sedan:
| Renault Megane II Sedan 1.6 | |
| CIAŁO | |
| Typ | sedana |
| Liczba drzwi/siedzeń | 4/5 |
| WYMIARY I CHARAKTERYSTYKA WAGI | |
| Długość, mm | 4498 |
| Szerokość, mm | 1775 |
| Wysokość, mm | 1460 |
| Rozstaw osi, mm | 2625 |
| Luz | 120 |
| Rozstaw kół przednich/tylnych, mm | 1505/1515 |
| Masa własna, kg | 1200 |
| Całkowita waga, kg | 1750 |
| Objętość bagażnika, l | 520 |
| SILNIK | |
| Typ | benzyna z wtryskiem rozproszonym |
| Lokalizacja | przód, poprzecznie |
| Liczba/układ cylindrów | 4/z rzędu |
| Liczba zaworów | 16 |
| Objętość robocza, cm3 | 1598 |
| Moc, l. Z. przy obr./min | 115 o 6000 |
| 152 o 4200 | |
| PRZENOSZENIE | |
| Jednostka napędowa | przód |
| Przenoszenie | 5-biegowa, manualna |
| STEROWNICZY | |
| Dostępność wzmacniacza hydraulicznego | elektryczne wspomaganie kierownicy |
| Średnica toczenia, m | 10,7 |
| KOŁA | |
| Opony | 205/55 R16 |
| HAMULCE | |
| Przód | dyskowa, wentylowana |
| Tył | dysk |
| Dostępność ABS | ABS, EBV, BA |
| DYNAMIKA | |
| Maksymalna prędkość, km/h | 193 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, sek. | 11,1 |
| CHARAKTERYSTYKA EKONOMICZNA PALIWA | |
| Paliwo | 92-95 |
| Zużycie paliwa, l/100 km: | |
| - miasto | 8,8 |
| - Autostrada | 5,7 |
| - cykl mieszany | 6,8 |
Stopień:
plusy
Przestronne i dość wygodne auto. Bardzo dobry pakiet w stosunku do ceny. Doskonała obsługa.
minusy
Zawieszenie jest zbyt miękkie. Charakterystyka manualna skrzynia biegów Oczywiście nie pasują do silnika. Niewygodne otwieranie bagażnika.
Streszczenie:
Wyposażony we wszystko, co niezbędne do osiągnięcia sukcesu w Rosji, z wyjątkiem taniego euro.
- Euro NCAP
Test zderzeniowy Renault Megane II metodą EuroNCAP
Test zderzeniowy Renault Megane II metodą EuroNCAP
Aby zobaczyć szczegóły, filmy i zdjęcia, kliknij link:
http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_2002/146.aspxOchrona dorosłych - 5 ***** - 33 punkty
Ochrona pieszych - 2 ** - 11 zwrotnicaUwagi:
Najnowsza Megane posiada niezwykle wytrzymałe nadwozie. Dzięki temu samochód uzyskał maksymalną liczbę punktów za zderzenie boczne, podczas gdy za zderzenie czołowe stracił tylko dwa punkty. Podwójne napinacze i ograniczniki pasów bezpieczeństwa utrzymują kierowcę bezpiecznie na siedzeniu. Ochrona dzieci jest dobra i spełnia wszystkie wymagania EuroNCAP, ale ochrona pieszych jest przeciętna.
Kopnięcie czołowe:
Dwustopniowe przednie poduszki powietrzne poprawiają ochronę w przypadku poważnych zderzeń. Samochód „waży” kierowcę i jeśli jest lekki, zmniejsza ciśnienie w poduszce powietrznej. Pasy bezpieczeństwa Megan mają dwa napinacze: jeden kontroluje napięcie pasa na miednicy kierowcy, drugi na klatce piersiowej. Wiele zrobiono, aby poprawić ochronę kolan i bioder kierowcy. Wnęka na nogi jest lekko zdeformowana, a na jej ściankach znajduje się dodatkowa warstwa. Tylne środkowe siedzenie posiada trzypunktowy pas bezpieczeństwo, które jest znacznie bardziej niezawodne niż zwykły dwupunktowy pas biodrowy.Kopnięcie boczne:
Imponujący system bezpieczeństwa w przypadku zderzenia bocznego obejmuje poduszkę powietrzną znajdującą się na wysokości klatki piersiowej oraz kurtyny powietrzne, które chronią pasażerów z przodu i z tyłu. Samochód nie stracił ani punktu w teście zderzeniowym bocznym ani przy bocznym uderzeniu w słup.Ochrona dziecka:
Megan została wyposażona w przełącznik poduszka powietrzna pasażera bezpieczeństwo. Pojawiła się także naklejka z wyraźnym ostrzeżeniem, że fotelika dziecięcego nie należy montować na przednim siedzeniu tyłem do kierunku jazdy, chyba że poduszka powietrzna jest wyłączona. Markowy fotelik dziecięcy Renault Britax Romer Duo i fotelik Kiddy Easyfix montowany tyłem do kierunku jazdy montuje się na siedzeniach dla dorosłych za pomocą Mocowania ISOFIX, które są wyraźnie i wyraźnie oznaczone małymi flagami materiałowymi. Fotelik 3-letniego dziecka mocowany był pasem biegnącym od samej góry fotelika do siedzenia, na którym był zamontowany i zapinany był standardową klamrą pasa bezpieczeństwa. Kolejny fotelik dziecięcy z podnóżkiem posiada pasek mocujący go do podłoża. Podczas zderzeń czołowych i bocznych głowy lethiego były dobrze chronione i niezniszczalne, jednak przeciążenia klatki piersiowej 3-letniego dziecka były duże.
Ochrona pieszych:
Subskrybuj Zawalić się
Ochrona pieszych nie jest tak dobra, jak ochrona pasażerów. Chociaż krawędź maski i miejsce uderzenia głową dorosłego pieszego były dość miękkie, reszta maski, błotniki i zderzak nie były przyjazne dla pieszych.
- Michael Witam panowie, mam problem, zamontowałem 2 wtryskiwacze w Megan 2 Delphi i gdy auto jest zimne, dokręcam do 3000 obr/min, wyłączam bieg i auto gaśnie. Z…
- Wadim Renault Megan 21.9 diesel 2004r, kupiłem 2 dni temu, po odpaleniu zapalają się światła mijania, czy tak powinno być, czy to jakaś usterka?…
- witam, mam samochód Renault Megan2 Diesel, odpala, gdy chciałem go wyciągnąć do pracy, zgasł, próbowałem odpalić jeszcze raz i tak dalej...
- Igor Batałow Gdzie znaleźć bezpiecznik do Renault Megan Diesel 1.6 2004 rok, pod kierownicą otworzyłem pokrywę, jest tabliczka, jest gniazdo, ale w gnieździe nie ma żelaznych zacisków pod bezpiecznik...
- Andriej Dobry wieczór. Megan 2 2008 1,5 dci. Wkładam kartę-klucz, naciskam hamulec, naciskam przycisk start. Nic się nie dzieje. CISZA, nawet panel nie świeci...
- Anastazja Cześć! Dzisiaj przydarzyło mi się to samo! Więc co powinniśmy zrobić? Czy ten powietrzny naprawdę odpadł? Kto wie, daj mi wskazówki))…
- Zwycięzca Potrzebuję kodu odblokowującego standardowe radio Łady Largus, prekod z 970...
- gdzie znaleźć numer silnika do MEGAN diesel 1500...
- Rusłan Cześć! Renault Megane 2 1.5 dci delphi problem jest następujący, ciężko odpalić na zimnym, dymi na niebiesko, po nagrzaniu wszystko chodzi gładko i płynnie, pali cały czas...
- Wasyl Dzień dobry w mojej Megan 3 11 rock 110 tys. Uruchomienie pierwszego uruchomienia zajmie dużo czasu, po wypróbowaniu wszystkich nowych świec zapłonowych w kolejności kompresji i może pomóc w rozwiązaniu problemu...
- Andriej Panowie pomóżcie, mam już dość jednego problemu. Podczas jazdy obroty silnika spadają i jakby coś trzymało auto.
- Dmitrij Witam, czy ktoś może odpowiedzieć na tego typu pytanie? Wczoraj jechałem 120 km na 5, puściłem gaz, auto zgasło, zaczęło odpalać, za pierwszym razem odpaliło i zgasło...
- Cześć Siergiej. Pomóżcie radą. Renault Megan Scenic 1.9 diesel 2002r. Po wymianie tylnych przewodów hamulcowych padł pedał hamulca, choć grawitacyjnie...
- Igor Ludzie pomóżcie! Spotkałem się z problemem szaleńczego zużycia paliwa w Megan 2. Ani urzędnicy, ani serwisanci nie pomogli. Ostatni raz napełniłem bak do pełna około...
- Oleg Powiedz mi proszę! Samochód Renault Megan Classic 2001, benzyna 1.4, pokazuje dwa błędy (silnik spiralny i Zholtinky na prędkościomierzu poniżej)…
- Aleks Najprawdopodobniej masz wodę w paliwie...
- Włodzimierz Witam, wczoraj moja Megan Classic, podczas jazdy zapaliła się miska oleju i zgasła, zdejmij nogę z pedału gazu, gaśnie, dzisiaj rano odpaliłem, wszystko zgasło...
- Cześć! co robić? Wymiary i podświetlenie przyrządów nie świecą w Renault megane scenic 1998 1.6...
- Mam Renault Megane 3 kombi, po włożeniu kluczyka wyskakuje błąd, klawisz skrótu zostaje rozpoznany...
- DUPKA GRA NA MEGAN 2 2003 GW CO ZROBIĆ...
Ochrona dorosłych - 5 ***** - 37 punktów
Ochrona dzieci - 4 **** - 39 punktów
Ochrona pieszych - 2** - 11 punktów
Uwagi:
Kopnięcie czołowe:
Wnętrze samochodu podczas zderzenia nie uległo zmianom. Przedni lewy słupek przesunął się tylko o 10 mm. Megane III otrzymał maksymalną liczbę punktów za ochronę pasażerów. Zapisano odczyty czujnika dobry poziom ochrona kolan i bioder kierowcy i pasażera z przodu. Renault udowodniło, że taki poziom ochrony jest gwarantowany pasażerom dowolnej wielkości i dowolnej konfiguracji, niezależnie od tego, w jakiej pozycji siedzą podczas kolizji.
Kopnięcie boczne:
Megane otrzymało maksymalną liczbę punktów za uderzenie boczne i uderzenie w bok w słup.
Ochrona dziecka:
Poduszkę powietrzną pasażera z przodu można wyłączyć, co pozwala na jej montaż przednie siedzenie fotelik dziecięcy w pozycji tyłem do kierunku jazdy. Jednakże wskaźnik stanu poduszki powietrznej (wł./wył.) nie jest wystarczająco jasny. Bezpiecznie przymocowana etykieta wyraźnie ostrzega o niebezpieczeństwach związanych z instalowaniem fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu bez uprzedniego wyłączenia poduszki powietrznej. Od ostatniego testu zderzeniowego Megan Firma Renault rozjaśniła oznaczenia punktów mocowania ISOFIX i wprowadziła tę innowację we wszystkich swoich samochodach.
Ochrona pieszych:
Krawędź natarcia maski nie otrzymała żadnych punktów za ochronę stóp potrąconych pieszych. Sam kaptur został oceniony jako „bardzo słaby” ze względu na poziom ochrony, jaki mógł zapewnić główkom potrąconego dziecka i dorosłego pieszego.
- Film - test zderzeniowy Renault Megane 3 metodą EuroNCAP...
- Gdy włączona jest poduszka powietrzna pasażera z przodu, kontrolka poduszki powietrznej na panelu środkowym nie zapala się po włączeniu zapłonu, gdy...
- Michael Witam panowie, mam problem, zamontowałem 2 wtryskiwacze w Megan 2 Delphi i gdy auto jest zimne, dokręcam do 3000 obr/min, wyłączam bieg i auto gaśnie. Z…
- Wadim Renault Megan 21.9 diesel 2004r, kupiłem 2 dni temu, po odpaleniu zapalają się światła mijania, czy tak powinno być, czy to jakaś usterka?…
- witam, mam samochód Renault Megan2 Diesel, odpala, gdy chciałem go wyciągnąć do pracy, zgasł, próbowałem odpalić jeszcze raz i tak dalej...
- Igor Batałow Gdzie znaleźć bezpiecznik do Renault Megan Diesel 1.6 2004 rok, pod kierownicą otworzyłem pokrywę, jest tabliczka, jest gniazdo, ale w gnieździe nie ma żelaznych zacisków pod bezpiecznik...
- Andriej Dobry wieczór. Megan 2 2008 1,5 dci. Wkładam kartę-klucz, naciskam hamulec, naciskam przycisk start. Nic się nie dzieje. CISZA, nawet panel nie świeci...
- Anastazja Cześć! Dzisiaj przydarzyło mi się to samo! Więc co powinniśmy zrobić? Czy ten powietrzny naprawdę odpadł? Kto wie, daj mi wskazówki))…
- Zwycięzca Potrzebuję kodu odblokowującego standardowe radio Łady Largus, prekod z 970...
- gdzie znaleźć numer silnika do MEGAN diesel 1500...
- Rusłan Cześć! Renault Megane 2 1.5 dci delphi problem jest następujący, ciężko odpalić na zimnym, dymi na niebiesko, po nagrzaniu wszystko chodzi gładko i płynnie, pali cały czas...
- Wasyl Dzień dobry w mojej Megan 3 11 rock 110 tys. Uruchomienie pierwszego uruchomienia zajmie dużo czasu, po wypróbowaniu wszystkich nowych świec zapłonowych w kolejności kompresji i może pomóc w rozwiązaniu problemu...
- Andriej Panowie pomóżcie, mam już dość jednego problemu. Podczas jazdy obroty silnika spadają i jakby coś trzymało auto.
- Dmitrij Witam, czy ktoś może odpowiedzieć na tego typu pytanie? Wczoraj jechałem 120 km na 5, puściłem gaz, auto zgasło, zaczęło odpalać, za pierwszym razem odpaliło i zgasło...
- Cześć Siergiej. Pomóżcie radą. Renault Megan Scenic 1.9 diesel 2002r. Po wymianie tylnych przewodów hamulcowych padł pedał hamulca, choć grawitacyjnie...
- Igor Ludzie pomóżcie! Spotkałem się z problemem szaleńczego zużycia paliwa w Megan 2. Ani urzędnicy, ani serwisanci nie pomogli. Ostatni raz napełniłem bak do pełna około...
- Oleg Powiedz mi proszę! Samochód Renault Megan Classic 2001, benzyna 1.4, pokazuje dwa błędy (silnik spiralny i Zholtinky na prędkościomierzu poniżej)…
- Aleks Najprawdopodobniej masz wodę w paliwie...
- Włodzimierz Witam, wczoraj moja Megan Classic, podczas jazdy zapaliła się miska oleju i zgasła, zdejmij nogę z pedału gazu, gaśnie, dzisiaj rano odpaliłem, wszystko zgasło...
- Cześć! co robić? Wymiary i podświetlenie przyrządów nie świecą w Renault megane scenic 1998 1.6...
- Mam Renault Megane 3 kombi, po włożeniu kluczyka wyskakuje błąd, klawisz skrótu zostaje rozpoznany...
- DUPKA GRA NA MEGAN 2 2003 GW CO ZROBIĆ...
Testy zderzeniowe przeprowadziła Komisja Europejska EuroNCAP. Konstrukcja nadwozia samochodu Renault Megane jest wyjątkowo odporna na uderzenia, a testy zderzeniowe wykazały dobre wyniki w zakresie ochrony pasażerów. Samochód zadzwonił maksymalna ilość punktów za zderzenie boczne i dwa punkty mniej za zderzenie czołowe. System pasów bezpieczeństwa z mechanizmem podwójnego napinacza i ogranicznikami napięcia wykazał przyzwoite wyniki. Pokazano także zestaw elementów chroniących dzieci dobre wyniki. Natomiast ochrona pieszych uzyskała średnią ocenę.
-
Renault Megane Hatch 2014 TEST ZDERZAKOWY Euroncap ★★★
TEST ZDERZAKOWY Renault Megane Hatch 2014 Euroncap 2014
Zderzenie czołowe ma miejsce przy prędkości 64 km/h, a 40% szerokości samochodu uderza w odkształcalną barierę. W przypadku zderzenia bocznego, ruchoma, odkształcalna bariera uderza w drzwi kierowcy z prędkością 50 km/h. W teście ze słupem testowany samochód jest wyrzucany na boki z prędkością 29 km/h, w stronę sztywnego słupa.Filmy Gommeblog.it: filmy o samochodach, motocyklach, aktualnościach, samochodach testowych i motorach, jazda próbna, recenzje filmów, wiadomości ze sportów motorowych i okrążenia toru. Wiadomości o najważniejszych zespołach samochodowych i motocyklowych, takich jak Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Koenigsegg, Bugatti, Ducati, Yamaha, Kawasaki ....
DZIĘKUJEMY za poświęcenie czasu na wizytę. Mam nadzieję, że SUBSKRYBUJESZ i będziesz cieszyć się nadchodzącymi filmami!
Jeśli chcesz, SUBSKRYBUJ TERAZ, aby zobaczyć więcej filmów: http://bit.ly/12ULPud
Non perderti le Ultime NEWS Wideo: ISCRIVITI ADESO AL CANALE: http://bit.ly/12ULPud
Jeśli podoba Ci się ten film, oceń i skomentuj!
Zobacz ten film, który zostanie wyświetlony, kliknij mi Piace lub Lascia bez komentarzaŚledź nas w sieci społecznościowej:
Google+: https://plus.google.com/101792401712738693835/
Facebook: http://facebook.com/gommeblog
Twitter: https://twitter.com/gommeblog
Strona internetowa: http://www.gommeblog.it
Wózek z zamontowanym z przodu odkształcalnym wózkiem blok aluminiowy(całkowita masa konstrukcji – 950 kg), uderzyła w bok samochodu po stronie kierowcy przy prędkości 50 km/h.
16 punktów na 16 możliwych.
Rok testu to 2002.
Uderzenie czołowe z prędkością 64 km/h w odkształcalną aluminiową barierę zajmującą w momencie zderzenia 40% szerokości pojazdu po stronie kierowcy.
14 punktów na 16 możliwych.
Rok testu to 2002.
Testy zderzeniowe samochodów pięciu organizacji.
Szczegóły na gear.com.ua
Samochód uderza drzwiami kierowcy w sztywny metalowy słup o średnicy 25 cm przy prędkości 29 km/h.
2 punkty na 2 możliwe.
Rok testu to 2002.
Testy zderzeniowe samochodów pięciu organizacji.
Szczegóły na gear.com.ua
http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_1999/41.aspx Zderzenie czołowe ma miejsce przy prędkości 64 km/h, przy czym 40% szerokości samochodu uderza w odkształcalną barierę. W przypadku zderzenia bocznego, ruchoma, odkształcalna bariera uderza w drzwi kierowcy z prędkością 50 km/h. W teście ze słupem testowany samochód jest wyrzucany na boki z prędkością 29 km/h, w stronę sztywnego słupa.
Zderzenie czołowe ma miejsce przy prędkości 64 km/h, a 40% szerokości samochodu uderza w odkształcalną barierę. W przypadku zderzenia bocznego, ruchoma, odkształcalna bariera uderza w drzwi kierowcy z prędkością 50 km/h. W teście ze słupem testowany samochód jest wyrzucany na boki z prędkością 29 km/h, w stronę sztywnego słupa.
Przedział pasażerski nowego MY16 Mégane pozostał stabilny podczas zderzenia czołowego. Odczyty na manekinach wykazały dobrą ochronę kolan i ud kierowcy i pasażera. Renault wykazało, że podobny poziom ochrony zostanie zapewniony pasażerom o różnym wzroście i zajmującym różne pozycje. W przypadku uderzenia w barierę boczną ochrona wszystkich krytycznych obszarów ciała była dobra, a samochód zdobył maksymalną liczbę punktów. W bardziej rygorystycznym teście ze słupem bocznym ochrona klatki piersiowej została oceniona jako wystarczająca, przy dobrej ochronie pozostałych części ciała. W testach Euro NCAP przednie siedzenia i zagłówki wykazały dobrą ochronę przed urazami kręgosłupa szyjnego w przypadku uderzenia w tył. Geometryczna ocena tylnych siedzeń wykazała dobrą ochronę również dla osób zajmujących te siedzenia. autonomiczny system hamowania awaryjnego nie jest dostępny w Megane.
Megane zdobyło pełną liczbę punktów za ochronę zarówno manekina 1,5-letniego, jak i manekina 3-letniego w pełnowymiarowych testach zderzeniowych. Obydwoje siedzieli w fotelikach tyłem do kierunku jazdy. W teście z barierą boczną oba manekiny były prawidłowo umieszczone w skorupach ochronnych fotelików, co minimalizowało ryzyko kontaktu z częściami wnętrza pojazdu. Poduszkę powietrzną pasażera z przodu można wyłączyć, aby umożliwić montaż fotelika dziecięcego tyłem do kierunku jazdy na tym miejscu. Kierowca otrzymuje jasną informację o stanie poduszki powietrznej, a system został nagrodzony. Wszystkie rodzaje fotelików, dla których zaprojektowano Megane, można prawidłowo zamontować i zmieścić w samochodzie.
Zderzak uzyskał maksymalną liczbę punktów za ochronę nóg pieszego, uzyskując dobre wyniki we wszystkich punktach testowych. Podobnie Mégane zapewnił dobrą ochronę okolicy miednicy potrąconego pieszego. Ochrona zapewniona przez maskę głowy potrąconego pieszego były w przeważającej mierze dobre lub wystarczające, a słabe wyniki odnotowano jedynie w przypadku sztywnych słupków przedniej szyby.
Jeśli kochasz samochody, powinieneś teraz zasubskrybować oficjalny kanał YouCar: http://urlz.fr/lEd
Iść! Jest wolne!
