sprzęt inżynieryjny- grupa funduszy uzbrojenie inżynierskie, w tym pojazdy z bronią inżynieryjną, ruchome obiekty konserwacyjne i naprawcze oraz sprzęt elektryczny ogólnego przeznaczenia. Z kolei pojazdami uzbrojenia inżynieryjnego zwyczajowo nazywa się dużą grupę pojazdów, osprzętu, przyczep i sprzętu wbudowanego wykorzystywanego przez wojska w wykonywaniu zadań. Wsparcie techniczne bojowych i operacyjnych oraz jednostek wojsk inżynieryjnych będących w służbie, aw niektórych przypadkach innych rodzajów wojska.

Wojskowy sprzęt inżynieryjny dla wywiadu inżynieryjnego

Jeden z najbardziej ważne zadania rozwiązywanym przez wojska inżynieryjne w trakcie działań wojennych jest prowadzenie inżynieryjnego rozpoznania obiektów i terenu. Najtrudniejszym zadaniem rozpoznania inżynieryjnego pozostaje wykrywanie przeszkód inżynieryjnych. Pojazdy inżynieryjne tej grupy umożliwiają określenie drożności terenu, charakteru barier wodnych, zniszczeń, zatorów i barier, możliwości ich pokonania lub ominięcia, właściwości ochronnych i maskujących terenu itp.

Inżynieria pojazd rozpoznawczy IRM-2(Rys. 46) przeznaczony jest do rozpoznania terenu, tras ruchu wojsk i barier wodnych.

Zainstalowane na nim stacjonarne i przenośne urządzenia rozpoznania inżynieryjnego umożliwiają pozyskiwanie danych o trasach przemieszczania się wojsk (przepustowość, wielkość zboczy, obecność zapór minowo-wybuchowych i skażenia terenu), o zaporach wodnych (szerokość, głębokość, prędkość przepływu) drożność wejść i wyjść oraz względna gęstość dna, obecność przeszkód nawigacyjnych, grubość lodu) oraz informacje o nośności mostów.

Szybkość rozpoznania terenu dochodzi do 10 km/h, pól minowych do 5 km/h, a czas rozpoznania celu zapory wodnej o szerokości do 100 m wynosi do 5 minut.

Pojazd powstał na specjalnej opancerzonej bazie gąsienicowej z wykorzystaniem głównych podzespołów i zespołów bojowego wozu piechoty BMP-1. Sześciocylindrowy czterosuwowy diesel UTD-20 o mocy 220 kW zapewnia dużą zwrotność maszyny. Prędkość na lądzie do 52 km/h. Prędkość poruszania się na wodzie, zapewniana przez nawigatora, osiąga 11 km / h.

Stacjonarne instrumenty rozpoznawcze obejmują rzeczny wykrywacz min szerokozasięgowych RSHM-2 oraz echosondę rozpoznania inżynieryjnego EIR. Rzekowy wykrywacz min szerokozasięgowych RSHM-2 przeznaczony jest do wykrywania metalowych min przeciwpancernych i przeciwpancernych zainstalowanych na lądzie i wodzie.

Echosonda rozpoznania inżynieryjnego EIR przeznaczona jest do określania głębokości, profilu dna zapory wodnej, oceny względnej gęstości dna gruntowego oraz wykrywania przeszkód nawigacyjnych w słupie wody z zapisem na papierze elektrotermicznym. Zakres mierzonych głębokości wynosi od 0,5 do 20 m.

Do przenośnych instrumentów rozpoznania inżynieryjnego należą: kompas peryskopowy artyleryjski PAB-2AM; ręczne wykrywacze min IMP i RVM-2; Peryskop wywiadu inżynieryjnego PIR; dalmierz saperski DSP-30; penetrometr ręczny RP-1; zestaw rozpoznawczy mostów KRM; ręczna wiertarka do lodu; linijka do pomiaru lodu i zestaw do rozminowywania KR-O.

Do obserwacji terenu w dzień iw nocy oraz orientacji w terenie maszyna wyposażona jest w:

wysuwany peryskop panoramiczny PIR-451;

noktowizor TVN-2BM;

sztuczny horyzont AGI-S do wyznaczania kątów nachylenia terenu;

indywidualne urządzenia monitorujące do obliczania TNPO-160;

sprzęt nawigacyjny czołgu TNA-3.

Maszyna posiada system ochrony zbiorowej przed bronią masowego rażenia, termiczny system kamuflażu dymnego (TDA), urządzenie pompujące miski olejowe, jest uzbrojona w karabin maszynowy PKG i jest wyposażona w sprzęt łączności.

Maszyna IRM jest główna atut rozpoznawczy wojska inżynieryjne.

Zestaw sprzętu rozpoznania inżynieryjnego ze śmigłowca KRV Przeznaczony jest do prowadzenia lotniczego rozpoznania fotograficznego i lotniczego terenu, tras przemieszczania wojsk, barier wodnych, minowo-wybuchowych i innych przeszkód inżynieryjnych, kontroli jakości kamuflażu wojsk oraz naziemnej obróbki materiałów rozpoznawczych. Zestaw przewożony jest samochodem ZiŁ-131 z nadwoziem typu van. Do rozpoznania inżynieryjnego w śmigłowcu MI-8T zainstalowany jest sprzęt do aparatury fotograficznej i lotniczo-wizyjnej: kamery lotnicze AFA-41/10, AFA-42/100, kamera FS, lornetka B-8, celownik optyczny, przeciwlotniczy TZK dowódcy tuba, dyktafon P-180. Środki fotolaboratoryjnej obróbki, deszyfrowania i rejestracji materiałów rozpoznania lotniczego są transportowane i rozmieszczane samochodami.

Zastosowanie KRV pozwala na fotografowanie planowe przy prędkościach do 180 km/h. Gdy śmigłowiec leci w odległości 2...5 km od przedniej krawędzi, rozpoznanie inżynieryjne jest prowadzone do głębokości 15 km.

Wojskowy sprzęt inżynieryjny do pokonywania barier minowo-wybuchowych

Zapewnienie mobilności swoich wojsk jest jednym z najważniejszych zadań wsparcia inżynieryjnego.

W prowadzeniu nowoczesnych działań wojennych pola minowe będą główną przeszkodą, która może znacznie ograniczyć zdolności mobilne wojsk. Pola minowe będą zakładane zarówno metodami konwencjonalnymi (ręcznie, przy pomocy stawiaczy min), jak i zdalnymi (inżynieryjne, artyleryjskie, rakietowe, lotnicze). Zakres wykorzystywanych min jest również szeroki i zróżnicowany.

Obecnie istnieją cztery główne sposoby wykonywania przejść na polach minowych: mechaniczne, wybuchowe, bezkontaktowe i ręczne.

Przy mechanicznej metodzie wykonywania przejść na polach minowych stosuje się urządzenia zawiasowe (wbudowane), które montuje się przed pancerzem 154

maszyny (włoki rolkowe i nożowe KMT-6, KMT-7, KMT-8, KMT-10) (tabela 19) czy opancerzone pojazdy do rozminowywania BMR-2 (BMR-3).

Wybuchowa metoda wykonywania przejść na polach minowych polega na użyciu ładunków rozminowujących, po detonacji których miny zainstalowane są uruchamiane, niszczone i wyrzucane z wykonywanego przejścia (instalacje rozminowujące UR-77, UR-83P).

Metoda bezkontaktowa służy do wyzwalania pracy min z bezkontaktowymi czujnikami celu lub wyłączania elementów elektronicznych zapalników (włok elektromagnetyczny EMT).

Włoki nożowe KMT-6, KMT-8, KMT-10(ryc. 47) zasady działania kopania są konstrukcyjnie wykonane w postaci ostrza z nożami tnącymi. Noże, spotykając się z miną, wypychają ją na powierzchnię, a ostrza są odsuwane na bok.

Tabela 19

Główne parametry techniczne włoków minowych

Włoki rolkowe gąsienicowe KMT-7 wraz z sekcjami nożowymi mają dwie sekcje rolkowe, które swoim ciężarem działają na zapalniki ciśnieniowe min przeciwpancernych i uruchamiają je.

Włoki elektromagnetyczne EMT zbiorniki mogą być wyposażone we włoki dowolnego typu.

Instalacja rozminowywania UR-77(Rys. 48) przeznaczony jest do wykonywania przejść w przeciwpancernych polach minowych w sposób wybuchowy. Podstawowym pojazdem UR-77 jest wielozadaniowy gąsienicowy ciągnik opancerzony MTL-BU. Maszyna zapewnia dostarczenie ładunku rozminowującego na odległość 200 ... 500 m, po wybuchu którego w polu minowym powstaje przejście o głębokości 90 m i szerokości 6 m. Instalacja amunicji 2 ładunki. Masa 15,5 t. Maszyna ma wysoką mobilność techniczną: prędkość na lądzie do 60 km/h, na wodzie do 5 km/h.

Wojskowy sprzęt inżynieryjnyna urządzenie zapór minowo-wybuchowych

Zastosowanie mechanizacji do montażu miejsc powstawania kosztów nie tylko prowadzi do skrócenia czasu montażu barier i liczby zaangażowanych w to wojsk, ale także zapewnia ich skuteczność.

Wynika to z faktu, że szybkie ustawianie pól minowych utrudnia wrogowi ich wykrycie, zwłaszcza przy zdalnym wydobyciu.

Środki do zmechanizowanego instalowania min przeciwpancernych i przeciwpiechotnych można podzielić na następujące grupy:

naziemne i stawiacze min (PMZ-4, PMZ-4P, GMZ-2, GMZ-3, UMZ);

sprzęt do śmigłowca do instalacji min przeciwpancernych (VMP-2);

wyposażenie śmigłowca do instalacji min przeciwpancernych (OUPDM);

systemy zdalnego wydobycia (artyleria na bazie Uragan MLRS; śmigłowiec - VSM-1; lotnictwo - ASM).

Układacz min gąsienicowych GMZ-3(ryc. 50) jest głównym środkiem mechanizacji wydobycia na polu bitwy. GMZ-3 przeznaczony jest do zmechanizowanego ustawiania na podłożu min przeciwpancernych typu TM-57, TM-62, TM-89 z zapalnikami kontaktowymi i zbliżeniowymi, zarówno z kamuflażem minowym z gruntem (śniegiem), jak i bez kamuflażu na powierzchni gruntu (śniegu), z automatycznym przenoszeniem min na pozycje bojowe.

GMZ-3 ma sprzęt do mocowania zainstalowanych pól minowych, ochrony pancerza i wysoka wydajność manewrowość. Uzbrojenie - karabin maszynowy PKT.

Jako podwozie bazowe zastosowano zwrotny opancerzony pojazd gąsienicowy z wielopaliwowym dwunastocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 520 KM. Ładunek amunicji stawiacza min wynosi 208 minut. Stopień wydobycia - 5 i 10 m. Prędkość wydobycia, gdy miny są umieszczane na powierzchni, osiąga 16 km / h, gdy miny są umieszczane w ziemi (śnieg) - do b (10) km / h. Masa stawiacza min wynosi 28,5 t. Obliczenia to 3 osoby.

Uniwersalny stawiacz min UMP(Rys. 51) jest przeznaczony do instalacja zdalna pola minowe z min przeciwpiechotnych (PFM-1, POM-1, POM-2) i przeciwpancernych (PTM-3) podczas działań bojowych poza strefą oddziaływania ognia karabinowego i maszynowego przeciwnika.

Stawiacz zapewnia stawianie jedno-, dwu- i trzytorowych pól minowych w pośpiechu podczas ruchu poprzez automatyczne sekwencyjne odpalanie min z kaset umieszczonych w obrotowych kontenerach montowanych na platformie samochód bazowy ZIŁ-131.

Uniwersalny układacz min składa się z maszyny bazowej oraz urządzeń specjalnych (blok kontenerowy, system sterowania urabianiem) i urządzeń pomocniczych.

Długość pola minowego, wyznaczanego przez jeden ładunek amunicji min z urabianiem jednotorowym, wynosi: do 3000 m od min PFM-1; do 5500 m od kopalni POM-1 i do 1800 m od kopalni PTM-3. Głębokość pola minowego wynosi 15 ... 25 m. Przy wydobyciu dwutorowym i trzytorowym długość pola minowego zmniejsza się odpowiednio o współczynnik 2 lub 3.

Uniwersalny stawiacz min zapewnia wydobycie w szeroki zasięg prędkości: 10, 20, 30 lub 40 km/h.

Wojskowy sprzęt inżynieryjnydo mechanizacji robót drogowych i robót ziemnych

Do tej grupy sprzętu należą maszyny do mechanizacji robót ziemnych oraz maszyny do przygotowywania i utrzymywania torów ruchu i manewrowania wojsk, pokonywania zniszczeń i przeszkód. Ich główne cechy podano w tabeli 20.

Do maszyn do mechanizacji robót ziemnych zalicza się maszyny drążące, drążące, drążące i uniwersalne, a także osprzęt i zabudowę do samodzielnego kopania.

Maszyny wykopowe przeznaczone są do kopania rowów i przejść komunikacyjnych przy wyposażaniu stanowisk wojsk.

Maszyny do rowów są wykonane na podstawie kołowej (TMK-2, TMK-3) lub gąsienicowej (BTM-3, BTM-4M) (ryc. 52). Do wykonywania wykopów stosuje się obrotowy korpus roboczy, który umożliwia wykonywanie wykopów i przejść komunikacyjnych do głębokości 1,5 m w zarysie prostym i krzywoliniowym z zsypem gruntu pod attykę po obu stronach wykopu. Szerokość wykopu do oderwania wzdłuż dna wynosi 0,5 ... 0,6 m, wzdłuż góry 0,9 ... 1,1 m. trasy do kopania rowów, zasypywania lejów, rowów, a także do wydobywania dołu podczas samodzielnego kopanie.

Tabela 20

Charakterystyka taktyczna i techniczna maszyn okopowych

Maszyny dołowe (ryc. 53) są przeznaczone do wydobywania dołów pod fortyfikacje i schrony dla sprzętu specjalnego i wojskowego wraz z wyposażeniem inżynieryjnym dla stanowisk wojsk i stanowisk dowodzenia. (Tabela 21).

Maszyny dołowe składają się z ciągnika gąsienicowego, głównego korpusu roboczego (do kopania dołów) - frezu z obrotowym miotaczem oraz osprzętu pomocniczego - spychacza. Sprzęt spychacz przeznaczony jest do przygotowania terenu pod wykop, wyrównania dna wykopu i ramp, zasypania wykopów. Maszyna MDK-3 posiada spulchniacz pozwalający na zagospodarowanie zamarzniętej i twardej gleby na głębokość 0,3m.

Tabela 21

Pułkowa maszyna do robót ziemnych PZM-2 jest przeznaczony do fragmentów okopów i dołów przy wyposażaniu stanowisk wojsk i stanowisk dowodzenia. W glebach rozmrożonych maszyna zapewnia przejście rowów i dołów, w glebach zamarzniętych - tylko rowy.

Charakterystyki użytkowe PZM-2

Osprzęt roboczy PZM-2 jest montowany na bazie ciągnika kołowego i składa się z łańcuchowego korpusu roboczego z wyrzutnikiem rotacyjnym, wyciągarki trakcyjnej oraz osprzętu spychacza.

Do uniwersalne maszyny do robót ziemnych odnieść się koparki wojskowe

(ryc. 54), które są przeznaczone do mechanizacji robót ziemnych i operacje ładowania podczas wyposażania stanowisk, obszarów lokalizacji wojsk i stanowisk dowodzenia. (Tabela 22).

Tabela 22

Charakterystyka taktyczna i techniczna koparek wojskowych

Na konstrukcję koparki składają się: podwozie podstawowe - samochód poza drogą, ramę spinającą z podporami, obrotnicę z kabiną koparki, elektrownię, napęd hydrauliczny, osprzęt roboczy koparki - koparkę z zawieszeniem hakowym.

Do maszyn służących do przygotowywania i utrzymywania torów ruchu i manewrowania wojsk, pokonywania zniszczeń i przeszkód należą torowiska, wojskowe pojazdy drogowe i buldożery oraz pojazdy zaporowe. (Tabela 23).

Układacze śladów (BAT-M, BAT-2)(Ryż. 55), uniwersalny samochód drogowy UDM, spychacz wojskowy BKT-RK2 przeznaczone są do przygotowania i utrzymania szlaków wojskowych, urządzania zjazdów do mostów, przepraw i przepraw przez wąwozy, rowy, rowy i inne przeszkody.

Pojazdy inżynierii przeszkodowej IMR-2, IMR-3(ryc. 56) mają na celu zapewnienie przemarszu wojsk przez strefy zniszczenia na terenach objętych atakiem nuklearnym oraz wykonywanie zadań na terenach skażonych radioaktywnie.

Uniwersalny samochód drogowy UDM(ryc. 57), oprócz sprzętu spycharki, jest wyposażony w sprzęt ładujący PK-6, o udźwigu do 6 ton i kubaturze geometrycznej 3 m3.

Sprzęt ogólnego przeznaczenia obejmuje sprzęt do pozyskiwania drewna i tartaków, maszyny do podnoszenia i przenoszenia, a także mobilne warsztaty naprawcze. (Tabela 24).

Tabela 23

Charakterystyka taktyczna i techniczna wojskowy sprzęt inżynieryjny przygotowanie i utrzymanie ścieżek ruchu i manewrów wojsk, pokonywanie zniszczeń i przeszkód

Sprzęt leśny i tartaczny przeznaczone do pozyskiwania drewna i wzdłużnego piłowania drewna na deski i belki. Należą do nich ramy tartaczne LRV-1, LRB-Sh (ryc. 58), LRV-2, piły silnikowe „Drużba” i „Ural”.

Tabela 24

Główny Charakterystyka wydajności ramy tartaczne

Maszyny do podnoszenia i podnoszenia-transportu przeznaczone są do mechanizacji prac załadunkowych i rozładunkowych oraz prac montażowych i demontażowych. (Tabela 25). Obejmują one dźwigi samochodowe(Rys. 59) i ładowarki (Rys. 60).

Manipulator dźwigowy MKS-4032 przeznaczony jest do mechanizacji operacji załadunku i rozładunku ładunków pojedynczych i masowych, do prac montażowych i demontażowych, remontowo-restauracyjnych i innych. Manipulator jest instalowany na pojazdach KamAZ-4310, Ural-4320 itp. Moment obciążenia wynosi 8,75 tm. Udźwig przy zasięgu 5,5 m to 1,55 t. Maksymalny zasięg wysięgnika z przedłużeniem to 10,5 m.

Fundusze Konserwacja i naprawy sprzętu inżynierskiego pozwalać w warunkach bojowych na utrzymanie sprzętu inżynieryjnego w stanie roboczym, a także na produkcję krótki czas jego naprawa: Obejmują one warsztat konserwacji sprzętu inżynieryjnego MTO-I, warsztat naprawy sprzętu inżynieryjnego MRIV.

Warsztat naprawy uzbrojenia inżynieryjnego MRIV oparty jest na pojeździe ZiŁ-131. Wyposażenie warsztatu pozwala na rozmieszczenie 5...8 stanowisk obsługowo-naprawczych i wyprodukowanie 4...5 bieżące naprawy sprzętu inżynieryjnego na zmianę.

Czas uruchomienia warsztatu -1 godzina, czas zamknięcia - 0,4 godziny.

Kalkulacja warsztatowa - 6 osób.

Tabela 25

Główne cechy użytkowe żurawi samochodowych

Szybkoobrotowa maszyna do kopania rowów BTM przeznaczona jest do wykonywania wykopów i komunikacji w gruntach do kategorii III włącznie, z wysypiskiem urobku po obu stronach wykopu do zerwania. Rotor jest używany jako sprzęt roboczy...

Koparki kubełkowe (ciąg dalszy)

Koparki ciągłe to maszyny do robót ziemnych, które w sposób ciągły rozwijają i transportują glebę. W tym przypadku obie operacje - kopanie i transport ziemi - wykonywane są jednocześnie. W przeciwieństwie do koparek łopatowych, ciągłe kopanie zapewnia wyższą wydajność, jednak główna wada maszyny ciągłe - mała wszechstronność. Każda maszyna do robót ziemnych, czy to koparki łańcuchowe czy wielonaczyniowe, koparki melioracyjne, wiertnicze i dwuwirnikowe koparki łańcuchowe, rekultywacyjne koparki wielonaczyniowe o poprzecznym urabianiu, a tym bardziej – duże górnicze koparki wielonaczyniowe – wszystkie są przeznaczone do wykonywać określone operacje i nie można ich używać na innych.

Szybkoobrotowe maszyny do wykopów BTM

Szybkoobrotowa maszyna do kopania rowów BTM przeznaczona jest do wykonywania wykopów i komunikacji w gruntach do kategorii III włącznie, z wysypiskiem urobku po obu stronach wykopu do zerwania. Jako sprzęt roboczy zastosowano rotor z 8 kubełkami o pojemności 160 litrów każdy.

Maksymalna wydajność maszyny przy szerokości wykopu na górze 1,1 m, na dole - 0,6 m i na głębokości 1,5 m - 800 m/h. Maszyna została opracowana na bazie produktu 409U, czyli ciężkiego ciągnika artyleryjskiego AT-T, zaprojektowanego przez Zakłady Budowy Maszyn w Charkowie Małyszewa pod kierownictwem słynnego radzieckiego konstruktora czołgów A.A. Morozowa (AT-T były produkowane od 1950 do 1979). Ciągnik wyposażony jest w silnik wysokoprężny A-401 o mocy 415 KM, co pozwala na rozwinięcie prędkości transportowej do 35 km/h. Zapas paliwa wystarcza na przejechanie 500 km lub 10-12 godzin pracy w terenie. Kabina jest uszczelniona, wyposażona w agregat filtrowo-wentylacyjny, załoga 2 osobowa. Masa maszyny - 26,5 tony.

Produkcja maszyn do wykopów BTM rozpoczęła się w 1957 roku w fabryce koparek Dmitrovsky. Podnoszenie i opuszczanie wirnika odbywało się za pomocą systemu bloków kablowych z wykorzystaniem ramy w kształcie litery U. Wiadra były typ zamknięty, co wpłynęło na wydajność maszyny: podczas pracy na glebach gliniastych i mokrych łyżki były zapychane ziemią i nie były czyszczone w pozycji pionowej, więc trzeba było je czyścić ręcznie. Przypuszczalnie ta wada została wyeliminowana podczas modyfikacji maszyny BTM-2, na której zastosowano łyżki z dnami łańcuchowymi. W kolejnej modyfikacji BTM-3 zmieniono mechanizm podnoszenia i opuszczania wirnika i takie maszyny były produkowane do końca lat 70-tych.

Maszyna BTM-4 – prototyp; Jako bazę wykorzystano ciągnik AT-T. Później zastosowano nowy wielozadaniowy ciągnik gąsienicowy MT-T. Produkcja masowa pod indeksem BTM-4M.

Szybkie pojazdy okopowe BTM weszły do ​​\u200b\u200budziału wojsk inżynieryjnych Sił Zbrojnych ZSRR. Na potrzeby gospodarki narodowej opracowano i wyprodukowano maszyny BTM-TMG (obrotowe) i BTM-TMG-2 (łańcuchowe).

Szybkobieżna maszyna do wykopów BTM oparta na ciągniku AT-T. Samochód jest zainstalowany na cokole w pobliżu Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Ukrainy. Zdjęcia wykonał RIO1.

Maszyny do wykopów TMK

Maszyna do kopania rowów TMK to ciągnik kołowy MAZ-538, na którym zamontowane jest nadwozie robocze do kopania rowów i sprzętu spychającego. Maszyna umożliwia kopanie rowów w gruntach do IV kategorii włącznie. Wykopy w glebach rozmrożonych na głębokości 1,5 m wykonuje się z prędkością 700 m/h, w glebach zamarzniętych 210 m/h.

Korpus roboczy jest obrotowy, bezłyżkowy. Wyposażenie pracy obejmuje przekładnia mechaniczna napęd i hydrauliczny mechanizm podnoszenia i opuszczania korpusu roboczego. Na ramie korpusu roboczego zainstalowane są zbocza typu pasywnego, które zapewniają tworzenie nachylonych ścian wykopu. Gleba podniesiona z rowu jest rozprowadzana po obu stronach wykopu za pomocą miotaczy.

Zainstalowany pomocniczy sprzęt spychacza o szerokości lemiesza 3,3 m pozwala na zagospodarowanie terenu, zasypywanie dołów, rowów, kopanie dołów itp.

Podstawowy ciągnik kołowy z napędem na wszystkie koła MAZ-538 jest wyposażony w silnik D-12A-375A o mocy 375 KM.

Maszyny TMK są produkowane od 1975 roku w fabryce koparek Dmitrovsky. Później na ciągniku kołowym KZKT-538DK wyprodukowano zmodernizowaną maszynę do rowów TMK-2.

Maszyny do szybów MDK i MKM

Wraz z przeniesieniem produkcji w 1946 r. Do czołgu T-54 projektanci Charkowskiego Biura Projektowego im. A.A. Morozowa, pod kierownictwem M.N. Szczukina i A.I. Awtomonowa, zaczęli opracowywać traktor wyd. Prace te przeprowadzono na polecenie GAU i TsAVTU. Ciągnik pomyślnie przeszedł testy, aw 1953 roku wypuszczono pierwsze seryjne próbki AT-T (ciężki ciągnik artyleryjski).

Koparka MDK-2 (MDK-2m) to maszyna do robót ziemnych oparta na ciężkim ciągniku artyleryjskim AT-T (produkowanym w latach 1950-1979 przez Charkowski Zakład Budowy Maszyn im. o wymiarach 3,5 X 3,5 m dowolnej długości w różnych glebach do kategorii IV włącznie. Wyposażenie spycharki dostępne na maszynie umożliwia zaplanowanie terenu przed wykonaniem wykopu, oczyszczenie i wyrównanie dna wykopu, zasypanie dołów, rowów, rowów i dołów itp.

Podczas kopania dołów rozwiniętą glebę układa się w jednym kierunku na prawo od wykopu w postaci attyki w odległości 10 m. W jednym przejściu wgłębienie wynosi 30-40 cm Rodzaj korpusu roboczego to nóż z miotaczem; wydajność techniczna - 300 m3/h; prędkość transportowa samochodu - 35,5 km/h.

Koparka MDK-3 (pierwsza, prototypowa) przeznaczona jest do kopania dołów o szerokości 3,5 m i głębokości do 5 m pod wyposażenie schronów. Ciągnik bazowy to ciągnik AT-T z dodatkowym napędem, dzięki czemu moc zainstalowanego silnika sięga 1115 KM!!! Wydajność wozu na glebach kategorii II - III - 1000 - 1200 m3/h. Masa maszyny - 34 tony.

Maszyna dołkowa MDK-3 (późna, wersja produkcyjna) jest rozwinięciem maszyny MDK-2m i jest przeznaczona do wydobywania rowów i schronów na sprzęt, dołów pod fortyfikacje. Podstawowym pojazdem jest wielozadaniowy ciężki transporter-ciągnik gąsienicowy MT-T, opracowany przez Charkowskie Biuro Konstrukcyjne. AA Morozov i produkowane od 1976 do 1991 roku. Charkowski Zakład Budowy Maszyn imienia Małyszewa.

Podczas kopania dołów rozwiniętą glebę układa się w jednym kierunku na lewo od wykopu w formie attyki. W przeciwieństwie do MDK-2m, koparka MDK-3 podczas wykonywania wykopu porusza się do tyłu, rozrywając w jednym przejściu wykop do głębokości 1,75 m. Sprzęt pomocniczy to potężny sprzęt spychacza i zrywak do zamarzniętych gleb, co znacznie zwiększyło możliwości maszyny w porównaniu do poprzedniej. Wydajność techniczna wagonu - 500 - 600 m3/h; prędkość transportowa - 65 km/godz.

Maszyny do robót ziemnych DZM i PZM

Pułkowa maszyna do robót ziemnych PZM-2 to maszyna do kopania rowów przeznaczona do kopania rowów i dołów pod wyposażenie umocnień pozycji, rejonów wojsk i stanowisk dowodzenia. W glebach rozmrożonych maszyna zapewnia przejście rowów i dołów, w glebach zamarzniętych - tylko rowy.

Osprzętem roboczym maszyny jest bezłyżkowy łańcuch z obrotowym wyrzutnikiem. Wydajność techniczna przy wydobywaniu dołów - 140 m3 / h, rowy - 180 m3 / h. Wymiary wykopanego rowu: szerokość 0,65 - 0,9 m, głębokość - 1,2 m; wymiary wykopu: od 2,5 do 3,0 m przy głębokości do 3 m.

Spycharki mogą być używane do zasypywania rowów, rowów i dołów, a także do oczyszczania dróg w zimowy czas. Wciągarka o sile uciągu 5 ton służy do samouciągu i zapewnienia niezbędnej siły uciągu przy wydobywaniu dołów i rowów w zamarzniętych glebach o podmokłej powierzchni.

Maszyna do robót ziemnych PZM-2 jest zamontowana na ciągniku kołowym T-155 firmy Charków fabryka traktorów. Wyposażony jest w silnik SMD-62 o mocy 165 KM.

Dywizjonowa maszyna do robót ziemnych DZM jest prototypem przyczepianej maszyny do kopania rowów wyposażonej w dwa bezłyżkowe łańcuchowe korpusy robocze. Kołowy MAZ-538 był używany jako ciągnik.

Sprzęt militarny robi duże wrażenie. Jego prędkość, jego moc, doskonałość techniczna mało kto pozostaje obojętny. Ale oprócz pojazdów bojowych w armii są inne pojazdy, które są nie mniej interesujące. Nie mogą pochwalić się silną bronią ani tym bardziej mocna zbroja, ale mają unikalne możliwości, uosabiają nie mniej interesujące rozwiązania inżynierskie, a czasem po prostu nie da się bez nich wykonać misji bojowej. Wcześniej taka recenzja pojawiła się na stronie Festiwalu Nauki, teraz kolej na rodzimą technologię...

Głęboki wąwóz lub rów nie zatrzyma konwoju, jeśli towarzyszy mu układający most czołgu MTU-90

MTU-90 o układaniu mostu

Ta maszyna została opracowana w Omsku "Biuro projektowe inżynierii transportu". Przeznaczony jest do urządzeń przejść przez zapory wodne, wąwozy i zapory inżynieryjne. Za pomocą MTU-90 możliwe jest zbudowanie mostu o nośności 50 ton przez przeszkody o szerokości do 24 metrów w ciągu kilku minut. W takim przypadku załoga nie może opuścić samochodu.

Jeśli na drodze sprzętu wojskowego znajduje się nieprzenikniona blokada lub pole minowe, ten „potwór” stworzony w warsztatach Uralvagonzavod może przyjść na ratunek:

Pojazd inżynierii przeszkodowej IMR-3M

Jest to inżynieryjny pojazd zaporowy IMR-3M, który pomoże posuwać się wojskom w gruzach leśnych i górskich, w dziewiczym śniegu, a nawet na polach minowych, w kopaniu dołów, zasypywaniu rowów i okopów. Maszyna jest uszczelniona, wyposażona w systemy jazdy pod wodą (na głębokości do 5 metrów) oraz ochronę przed promieniowaniem. Ponadto może postawić gęstą zasłonę dymną. Cóż, jeśli musisz nawiązać bezpośredni kontakt z wrogiem, IMR-3M może skorzystać z przeciwlotniczego karabinu maszynowego NSVT-12.7 lub KORD. Załoga może wykonywać misje bojowe bez wychodzenia z pojazdu przez trzy dni. Dlatego maszyna jest wyposażona w urządzenie do gotowania wody i podgrzewania żywności, a także zaspokajania innych naturalnych potrzeb.

W walce zarówno życie załogi, jak i wykonanie misji bojowej może zależeć od szybkości rozwoju sprzętu. Jednostka rozminowująca UR-77 pomoże ci szybko pokonać pole minowe.

Instalacja rozminowywania UR-77 (zdjęcie - www.warsonline.ru)

Instalacja UR-77 jest zdolna do poruszania się na polach minowych podczas walki. Szerokość przejścia wynosi około 6 metrów, a długość dochodzi do 90 metrów. Dzieje się to tak: samochód przesuwa pancerną czapkę i wystrzeliwuje pocisk rakietowy, ciągnąc za sobą długą linkę wybuchową, która działa po wylądowaniu i powoduje wybuch min. Najwyraźniej ze względu na „ziejącą ogniem” rakietę z długim „ogonem” instalację nazwano „Wężem Gorynych”. UR-77 brał udział w wojnach afgańskich i czeczeńskich.

Ta technika ma na celu pokonanie barier wodnych:

Pływający przenośnik gąsienicowy PTS-4

PTS-4 to prawdziwy płaz. Maszyna może poruszać się z prędkością 60 km/h na lądzie i 15 km/h na wodzie. Transporter jest w stanie zabrać na pokład do 18 ton ładunku. Jednocześnie PTS-4 może obronić się sam: jest wyposażony w stanowisko karabinu maszynowego, którym steruje się z opancerzonego kokpitu. Maszyny tego typu są również wykorzystywane m.in Spokojny czas- więc np. użyto ich w następstwie powodzi na Dalekim Wschodzie. To niedawny rosyjski rozwój.

A to jest prom do lądowania (PDP) (również niedawny rozwój):

Prom PDP jest transportowany drogą lądową w stanie złożonym, a przed wodowaniem otwiera się, zamieniając się w samobieżną „wyspę” o wymiarach 16 na 10 metrów, która może transportować 60 ton ładunku drogą wodną z prędkością 10 kilometrów na godzinę .

Cóż, ta próbka nie jest już przedstawicielem wojsk inżynieryjnych, ale rosyjskiej marynarki wojennej. Pełni jednak również podobne zadanie – zapewnia zaawansowanie sprzętu wojskowego tam, gdzie wydawałoby się, że droga jest dla niego zamknięta.

Projekt 12322 okręt desantowy Żubr

Jest to największy i największy statek na świecie. poduszka powietrzna na świecie. Może przyjąć jednostkę spadochronową ze sprzętem wojskowym z nieuzbrojonego brzegu, przetransportować ją drogą morską, wylądować na wybrzeżu wroga, a nawet zapewnić poważne wsparcie ogniowe lądującym oddziałom! Rampy dziobowe i rufowe służą do wysiadania i załadunku jednostek desantowych i sprzętu wojskowego. Dzięki właściwościom poduszki powietrznej Żubr jest w stanie poruszać się po ziemi, omijając niewielkie przeszkody i pola minowe oraz poruszając się po bagnach. Okręt rozwija prędkość do 110 km/h i może zabrać na pokład np. 10 transporterów opancerzonych i 140 spadochroniarzy.

Druga część recenzji Muzeum Togliattiego chcę poświęcić sprzęt inżynieryjny, ciągniki i pojazdy pomocnicze . W muzeum znajduje się wiele eksponatów należących do tej kategorii. Nawet więcej niż w profilu muzeum artylerii, wojsk inżynieryjnych i wojsk sygnałowych, zlokalizowanym w Petersburgu. I mając na uwadze wygodę oglądania i odczuwania eksponatów muzeum AVTOVAZ można uznać za jedno z głównych miejsc, które miłośnicy techniki inżynieryjnej powinni odwiedzić, aby zapoznać się z maszynami seryjnymi i rarytasami. Podobnie jak w ostatniej części przedstawię sprzęt według grup funkcjonalnych, a nie według lokalizacji w muzeum, bo. jest dość rozproszony po witrynach.

Pojazd inżynierii przeszkodowej IMR.

Pojazd inżynierii przeszkodowej IMR.

Maszyna jest zdolna do wykonywania przejść w obszarze stałych blokad i została opracowana do działań w wojnie nuklearnej. W rzeczywistości takie maszyny były używane podczas likwidacji skutków awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu, gdzie okazały się jedynymi urządzeniami zdolnymi do pracy w pobliżu zniszczonego reaktora.

Wóz rozpoznania inżynieryjnego IRM „ŻUK”

Wóz rozpoznania inżynieryjnego IRM „ŻUK”

IRM został stworzony do rozpoznania inżynieryjnego terenu i barier wodnych. Wiele pojazdów prezentowanych jest w kilku egzemplarzach, np. stawiacze min gąsienicowych GMZ w muzeum to już 3 sztuki, jeden z nich pokazałem w pierwszej części przeglądu muzealnego. Oprócz nich są też stawiacze min.

Układacz min PMZ-4.

Układacz min PMZ-4.

Tracklayer BAT-M. Ta wspaniała maszyna była bardzo kochana przez żołnierzy. BAT jest w stanie wyciągnąć prawie każdy zablokowany sprzęt, więc w konwoju z nim czujesz się dużo spokojniej.

Tracklayer BAT-M. Ta wspaniała maszyna była bardzo kochana przez żołnierzy. BAT jest w stanie wyciągnąć prawie każdy zablokowany sprzęt, więc w konwoju z nim czujesz się dużo spokojniej.

Układarka kołowa PKT.

Układarka kołowa PKT.

Pułkowa maszyna do robót ziemnych PZM-2.

Pułkowa maszyna do robót ziemnych PZM-2.

Rów pojazd kołowy TMK-2.

Pojazd kołowy do rowów TMK-2.

Dla piechoty takie pojazdy są jak manna z nieba. Pomimo wszystkich swoich wad jest to godny zamiennik łopaty. A dla fragmentów dużych okopów używana jest taka bestia-maszyna:

Szybka maszyna do wykopów BTM-3.

Szybka maszyna do wykopów BTM-3.

Miały być trzy takie maszyny na dywizję. Szybkość kopania rowów głównego profilu wynosi do 810 metrów na godzinę. A jeśli trzeba wykopać rów do strzelania z ciężkiego sprzętu stojąc z konia, pomoże kolejna wspaniała maszyna.

Maszyna do wydobywania dołów MDK-2m.

Maszyna do wydobywania dołów MDK-2m.

Ta maszyna całkowicie rozbija rów pod czołg w 10 minut. Został zastąpiony jeszcze mocniejszą jednostką.

Maszyna do wydobywania dołów MDK-3.

Maszyna do wydobywania dołów MDK-3.

Wydajność tego potwora wzrosła z 350 do 600 metrów sześciennych na godzinę wykopanej ziemi. Jeśli wręcz przeciwnie, chcesz wykopać mały dół, a nawet dziwaczny kształt, MDK nie zadziała. Potrzebujemy koparki.

Koparka EOV-4421.

Koparka EOV-4421.

Wiertarka BGM. Przeznaczony do wiercenia studni (do 30 m) w ramach przygotowań do strzału.

Wiertarka BGM. Przeznaczony do wiercenia studni (do 30 m) w ramach przygotowań do strzału.

Skrobak D-357P.

Skrobak D-357P.

Dźwig samochodowy 8T210. Główny dźwig w siłach lądowych. Ładowność 6,3 t. Sprzęt dźwigowy napędzany jest silnikami elektrycznymi.

Dźwig samochodowy 8T210. Główny dźwig w siłach lądowych. Ładowność 6,3 t. Sprzęt dźwigowy napędzany jest silnikami elektrycznymi.

Dźwig samochodowy oparty na ZIŁ-130. Udźwig tego żurawia wynosi również 6,3 tony.

Dźwig samochodowy oparty na ZIŁ-130. Udźwig tego żurawia wynosi również 6,3 tony.

Muzeum Togliatti posiada bogaty arsenał sprzętu przeznaczonego do pokonywania barier wodnych.

Ciężki most zmechanizowany TMM-3.

Ciężki most zmechanizowany TMM-3.

Jedna z czterech układarek mostów na bazie KrAZ-257 zawartych w zestawie TMM. Potrafi przerzucić most o nośności 60 ton przez przeszkodę o wysokości 40 m w 72 minuty.

Układarka mostkowa MT-55. Opracowany w Czechosłowacji na bazie czołgu T-55. Potrafi zbudować most o długości 18 m i nośności 50 ton w ciągu trzech minut.

Układarka mostkowa MT-55. Opracowany w Czechosłowacji na bazie czołgu T-55. Potrafi zbudować most o długości 18 m i nośności 50 ton w ciągu trzech minut.

Instalacja konstrukcji mostu USM. Jednostka przeznaczona do budowy drewnianych mostów niskowodnych o nośności do 60 t. Jest niezastąpioną maszyną do działań w terenie leśnym. Muzeum posiada również potężniejszy sprzęt do tego samego celu - zestaw narzędzi do budowy mostów KMS. To jest specyfikacja. pary do wbijania pali i montażu mostu. Wygląda jak pływająca gilotyna.

Instalacja konstrukcji mostu USM. Jednostka przeznaczona do budowy drewnianych mostów niskowodnych o nośności do 60 t. Jest niezastąpioną maszyną do działań w terenie leśnym. Muzeum posiada również potężniejszy sprzęt do tego samego celu - zestaw narzędzi do budowy mostów KMS. To jest specyfikacja. pary do wbijania pali i montażu mostu. Wygląda jak pływająca gilotyna.

Maszyna do parkowania mostów pontonowych PMP.

Maszyna do parkowania mostów pontonowych PMP.

PMP to ogromny kompleks urządzeń zdolny do zbudowania mostu pontonowego o długości 227 m i nośności 60 ton w pół godziny. Na zdjęciu nr 19 KrAZ-255V, wyposażony do transportu jednej z 32 jednostek rzecznych. W skład PMP wchodzi również 12 holowników BMK-130 lub BMK-150 (obie modyfikacje prezentowane są w muzeum).

Holowanie i motorówka BMK-150.

Holowanie i motorówka BMK-150.

A może PMP można również wyposażyć w łodzie holownicze i pchacze BMK-T. W muzeum istnieje technika przeznaczona do przekraczania jeszcze szerszych rzek. Aby móc przenieść ciężkie wyposażenie nawet po drugiej stronie Wołgi opracowano specjalny. promy.

A może PMP można również wyposażyć w łodzie holownicze i pchacze BMK-T. W muzeum istnieje technika przeznaczona do przekraczania jeszcze szerszych rzek. Aby móc transportować ciężki sprzęt nawet przez Wołgę, opracowali specjalny. promy.

Maszyna pontonowo-mostowa PMM „Volna”. Podstawowe podwozie BAZ-5937, ładowność promu wynosi 40 ton.

Maszyna pontonowo-mostowa PMM „Volna”. Podstawowe podwozie BAZ-5937, ładowność promu wynosi 40 ton.

Samobieżny prom Caterpillar GSP. Prom składa się z dwóch wagonów (półpromów). Nośność wynosi 52 t. Ponieważ łodzie są wypełnione piankowym tworzywem sztucznym, a maszyny są wyposażone w mocne pompy, prawie niemożliwe jest utopienie GSP.

Samobieżny prom Caterpillar GSP. Prom składa się z dwóch wagonów (półpromów). Nośność wynosi 52 t. Ponieważ łodzie są wypełnione piankowym tworzywem sztucznym, a maszyny są wyposażone w mocne pompy, prawie niemożliwe jest utopienie GSP.

Amfibia przenośnika gąsienicowego K-61. Mógł przewozić 40 żołnierzy z bronią lub ZiŁ-157 bez ładunku, a także działa o kalibrze do 122 mm. W muzeum znajduje się kolejna modyfikacja K-61, wyposażona w strzałę.

Amfibia przenośnika gąsienicowego K-61. Mógł przewozić 40 żołnierzy z bronią lub ZiŁ-157 bez ładunku, a także działa o kalibrze do 122 mm. W muzeum znajduje się kolejna modyfikacja K-61, wyposażona w strzałę.

Pływający samojezdny kafar PSK-500. Zaprojektowany w 1979 roku, przeznaczony jest do wbijania pali pod podpory mostów na lądzie i wodzie na głębokości do dwóch metrów - dwa pale jednocześnie, a na głębokości powyżej dwóch metrów - jeden pal.

Pływający samojezdny kafar PSK-500. Zaprojektowany w 1979 roku, przeznaczony jest do wbijania pali pod podpory mostów na lądzie i wodzie na głębokości do dwóch metrów - dwa pale jednocześnie, a na głębokości powyżej dwóch metrów - jeden pal.

Przenośnik amfibii Caterpillar PTS-2. Przyszedł, aby zastąpić K-61. Zdolny do przenoszenia 72 w pełni uzbrojonych żołnierzy lub URAL-4320 lub systemów artyleryjskich do 152 mm.

Przenośnik amfibii Caterpillar PTS-2. Przyszedł, aby zastąpić K-61. Zdolny do przenoszenia 72 w pełni uzbrojonych żołnierzy lub URAL-4320 lub systemów artyleryjskich do 152 mm.

Stoi w muzeum jako eksponat i poduszkowiec. Przeznaczona jest do użytku jako łódź poszukiwawczo-ratownicza i serwisowa w miejscach, gdzie nie jest możliwa eksploatacja jednostek wypornościowych (w trudnych warunkach żeglugi: latem na polach i bagnach, zimą na zaśnieżonych i oblodzonych powierzchniach, z pływającym lodem i pagórkami) .

ASVP typu „Słupki”.

ASVP typu „Słupki”.

Teraz proponuję płynnie przejść do traktorów, specjałów. podwozia i wyposażenie samochodowe, umieszczone w muzeum techniki AVTOVAZ.

Pływające podwozie kołowe BAZ-6944 „Osnova-1”. Formuła koła 8x8. Podwozie BAZ-6944 było przeznaczone do użytku jako część kompleksu operacyjno-taktycznego 9K714 Oka. To jest bardzo ciekawy samochód warte osobnego wpisu. Kiedyś przyjrzę mu się dokładniej.

Pływające podwozie kołowe BAZ-6944 „Osnova-1”. Formuła koła 8x8. Podwozie BAZ-6944 było przeznaczone do użytku jako część kompleksu operacyjno-taktycznego 9K714 Oka. To bardzo ciekawe auto warte osobnego wpisu. Kiedyś przyjrzę mu się dokładniej.

Ciągnik „Uniwersalny-2”. Eksponat ten wyróżnia się spośród wielu pojazdów czysto militarnych, ale nie mogłem przejść obok niego obojętnie. Boleśnie kolorowe urządzenie. Stworzony na bazie amerykańskiego ciągnika do upraw międzyrzędowych Farmall. Produkowany w latach 1934-1955. w kilku fabrykach wyprodukowano w tym czasie 210 tysięcy ciągników z 4 modyfikacjami.

Ciągnik „Uniwersalny-2”. Eksponat ten wyróżnia się spośród wielu pojazdów czysto militarnych, ale nie mogłem przejść obok niego obojętnie. Boleśnie kolorowe urządzenie. Stworzony na bazie amerykańskiego ciągnika do upraw międzyrzędowych Farmall. Produkowany w latach 1934-1955. w kilku fabrykach wyprodukowano w tym czasie 210 tysięcy ciągników z 4 modyfikacjami.

Ciągnik „Staliniec” S-65. Pierwszy traktor domowy Z silnik wysokoprężny. Produkowany był w latach 1937 - 1941. Oprócz rolnictwa musiał brać udział w II wojnie światowej. S-65 służył do holowania systemów artyleryjskich średniego i dużego kalibru.

Ciągnik „Staliniec” S-65. Pierwszy domowy ciągnik z silnikiem Diesla. Produkowany był w latach 1937 - 1941. Oprócz rolnictwa musiał brać udział w II wojnie światowej. S-65 służył do holowania systemów artyleryjskich średniego i dużego kalibru.

Ciągnik artyleryjski ATS-59. Liczba 59 w tytule to rok adopcji. ATS-59 był używany jako ciągnik, jako podwozie różne instalacje oraz w wersji cywilnej dla rozwoju Syberii i Dalekiego Wschodu.

Ciągnik artyleryjski ATS-59. Liczba 59 w tytule to rok adopcji. ATS-59 był używany jako ciągnik, jako podwozie do różnych instalacji oraz w wersji cywilnej do zagospodarowania Syberii i Dalekiego Wschodu.

Ciągnik artyleryjski ATS-59G. Rozwój poprzedni model, w wyniku czego ciągnik otrzymał nową 6-osobową kabinę. Jako traktor systemy artyleryjskie były mało używane, bardziej używane jako przenośniki i przenoszone na n/x do pracy na północy. W muzeum są już trzy, w różnych konfiguracjach.

Ciągnik artyleryjski ATS-59G. Rozwinięcie poprzedniego modelu, w wyniku którego ciągnik otrzymał nową 6-osobową kabinę. Jako traktor systemy artyleryjskie były mało używane, bardziej używane jako przenośniki i przenoszone na n/x do pracy na północy. W muzeum są już trzy, w różnych konfiguracjach.

Przenośnik gąsienicowy GT-S (GAZ-47). Stworzony w latach 50-tych do użytku wojskowego i cywilnego. Masowo używany w regionach północnych.

Przenośnik gąsienicowy GT-S (GAZ-47). Stworzony w latach 50-tych do użytku wojskowego i cywilnego. Masowo używany w regionach północnych.

Przenośnik gąsienicowy GT-SM (GAZ-71). Zmodernizowany w 1968 GT-S. Masa przewożonego ładunku wynosi 1 t.

Przenośnik gąsienicowy GT-SM (GAZ-71). Zmodernizowany w 1968 GT-S. Masa przewożonego ładunku wynosi 1 t.

Przenośnik gąsienicowy GT-T. Wariant ciężki opracowany w latach 50 przenośnik gąsienicowy. Masa przewożonego ładunku wynosi 2 tony.

Przenośnik gąsienicowy GT-T. Opracowana w latach 50. ciężka wersja transportera gąsienicowego. Masa przewożonego ładunku wynosi 2 tony.

ciągnik siodłowy MAZ-537G. Ciągnik siodłowy wyposażony we wciągarkę. Może holować naczepę waga brutto 68 ton

Ciężki przenośnik ewakuacyjny KET-T. Przeznaczony do pierwotnej i późniejszej ewakuacji pojazdu kołowego technologia motoryzacyjna takie jak GAZ, ZIL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ i ogólnie każdy sprzęt o masie do 45 t. Utworzony na podstawie MAZ-537G.

Ciężki przenośnik ewakuacyjny KET-T. Przeznaczony do pierwotnej i późniejszej ewakuacji pojazdów kołowych, takich jak GAZ, ZIL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ i ogólnie każdego sprzętu o masie do 45 t. Stworzony na podstawie MAZ-537G.

Być może zauważyliście, że pokazuję zdjęcia zrobione więcej niż jednego dnia. Oprócz własnych wykorzystuję zdjęcia zrobione wcześniej przez towarzyszy na moją prośbę. Faktem jest, że nie udało mi się osobiście sfotografować wszystkich eksponatów. Muzeum jest tak ogromne, że bałam się, że zwyczajnie zabraknie mi baterii w aparatach. Użyłem drugiej kamery w pawilonie, podczas gdy pierwsza została tam umieszczona, aby się naładować. Zrobiłem więc ponad tysiąc zdjęć, z których tutaj zamieszczam tylko niewielką część. I wiele, oczywiście, ciekawych eksponatów, których wciąż mi brakowało. Za kulisami było dużo sprzętu motoryzacyjnego. Jest tego naprawdę dużo. Oto tylko jedna z kilku polan z samochodami.

Studebaker US-6. To również pochodziło z wnętrzności Mosfilm. Maszyna myjąca i neutralizująca 8T311.

Maszyna myjąca i neutralizująca 8T311.

8T311 został opracowany w fabryce wozów strażackich Torzhok na podwoziu samochodu ZIL-131. Przeznaczony do odgazowywania i odkażania urządzeń. Oczywiście wiele z tej kategorii pozostaje za kulisami. Na przykład BelAZ i węgierska ciężarówka Csepel. Ale przecież nie postawiłem sobie za zadanie usunięcia wszystkich eksponatów. Obraz jako całość wydaje się być w stanie przekazać. Więc będąc w Tolyatti, nie przechodź obok :)

W kolejnych częściach omówię technologię związaną z artylerią, lotnictwem, marynarką wojenną, technologia rakietowa, łączności, a także lokomotyw parowych, sprzętu do lądowania i przestrzeni kosmicznej.

PS. Przygotowując materiały na temat technologii inżynierskiej, skorzystałem z pomocy wspaniałej strony Minesweeper Yu.G. Weremiejew.

>

Współrzędne obiektu: