5 / 5 ( 1 głosować)
Daewoo to jedna z najpopularniejszych marek samochodów na Ukrainie. Ale chciałbym opowiedzieć konkretnie o jednej rzeczy - Daewoo Nexia. Daewoo Nexia to sedan klasy C, który po raz pierwszy ujrzał światło dzienne w 1995 roku. Kiedy powstał, za podstawę przyjęto Opel Kadett. Ciekawe, że w domu, w Republice Korei Południowej, samochód sprzedawany był pod marką Daewoo Racer.
W 1996 roku został wycofany z produkcji w Korei i jest produkowany w oddziałach Daewoo w różnych krajach. A w 2008 roku został zmodernizowany. W najbliższym czasie producent planuje również aktualizację modelu samochodu. Cała gama Daewoo.
Historia samochodu
Sedan Daewoo Nexia wydaje się być prostym i tanim samochodem. Eksperci kojarzą znaczną popularność Nexia Daewoo na rynku Federacji Rosyjskiej z dość konkurencyjnymi cenami, które zawsze były. W inny sposób popularność tego pojazdu jest trudna do uzasadnienia.
Nie będzie zbyteczne przypominanie, że samochód stał się następcą Opla Kadetta E z 1984 roku. Samochód ten sprzedawał się dobrze, pomimo nieprzyjemnego wyglądu i przestarzałej konstrukcji. Ponadto sprzedaż odbywała się nie tylko w kraju, ale także w krajach europejskich, do których należy Rosja i Ukraina.
1995 Daewoo Nexia
W następnym roku, 1996, w obwodzie rostowskim, zaczęli produkować Nexia w zakładzie Krasny Aksai, który nazywano, że tak powiem, „rosyjskim”. Zorganizowaliśmy montaż SKD samochodów w nadwoziu sedan. Nie minął rok, kiedy maszyny zaczęły być produkowane w przedsiębiorstwie w Uzbekistanie.
Niezwykle koszt samochodów produkowanych w Uzbekistanie był znacznie niższy, więc prawie całkowicie wyparli z krajowego rynku samochodów bliźniaków, które były produkowane w Rostowie, a nawet w Korei.
Pierwsza generacja
Od 1998 do 2008 roku samochody były wyposażone w silniki G15MF, których objętość wynosiła 1,5 litra, co ostatecznie dało 75 „koni”. Taka jednostka napędowa w rzeczywistości była kopią silnika, który był montowany w Oplu Cadet E. W 2003 roku samochód przeszedł aktualizację, która wpłynęła nie tylko na cechy zewnętrzne, ale także parametry techniczne.
Daewoo Nexia w wersji hatchback Teraz ulepszony silnik opracował 85 „koni”. Jednostki napędowe spełniały europejskie normy środowiskowe Euro-2 i były produkowane do 2008 roku. Już w 2008 roku uzbeccy pracownicy firmy UzDaewoo postanowili zmodernizować sedana. Dzięki tej aktualizacji samochód ma zupełnie nowe zderzaki, optykę i wnętrze.
Daewoo Nexia pierwsza generacja Wymieniono również silnik - teraz zainstalowali 80-konne i 109-konne elektrownie Chevroleta Lanos i Chevroleta Lacetti. W tym artykule opisano nową wersję Daewoo Nexia, jej wymiary, koszt, testy zderzeniowe i działanie. Również poniżej znajduje się recenzja zdjęć i filmów Daewoo Nexia.
Zmiana stylizacji
Od 2008 roku samochód został wycofany z produkcji w Uzbekistanie, a w zamian opracowano zmianę stylizacji Daewoo Nexia, która została bardziej ulepszona i zmodyfikowana. Druga rodzina nie jest produkowana w nadwoziu typu hatchback. Firma oferuje samochód tylko w formie sedana.
Oczywiste jest, że po zmianie stylizacji wygląd Nexii uległ zmianie. Samochód otrzymał nową optykę halogenową z systemem soczewkowym. A reflektory zyskały dziwne kręcone kontury, które nie mają odpowiedników. Osłona chłodnicy została umieszczona pod znacznym kątem nachylenia, ale zachowała swój trapezoidalny kształt.
Znacznie powiększono dyfuzor znajdujący się w przednim zderzaku oraz wnęki na światła przeciwmgielne. Na rufie latarnie zostały zredukowane, a także uzyskały pewien zakręcony kształt, który przypomina stylistyczny wygląd flag.
Zewnętrzny
Najczęściej samochód można zobaczyć w nadwoziu sedana, ale czasami można zobaczyć zarówno pięciodrzwiowe, jak i trzydrzwiowe hatchbacki. Produkcja takich samochodów z takim nadwoziem nie była tak masywna jak sedan i została wstrzymana w 2003 roku.
Nie chcę specjalnie mówić o cechach zewnętrznych Daewoo Nexia i chcę to powiedzieć, ponieważ wydaje się, że sedan utknął w latach 90. ubiegłego wieku.
Podobnie jak wszędzie indziej, tutaj jest druga strona medalu, ponieważ proste formy pozwoliły na drastyczne obniżenie kosztów produkcji, co jest naprawdę ważne w przypadku auta budżetowego. Warte podkreślenia są pewne detale w wyglądzie zewnętrznym - całkiem atrakcyjna optyka i dość nowocześnie wykonany kaptur.
Przez cały okres produkcji wyprodukowano 2 podstawowe konfiguracje: GL i GLE. GL był uważany za budżetowy i był wyposażony w niepomalowane zderzaki i lusterka wsteczne. Druga wersja miała już lakierowane zderzaki i wbudowane światła przeciwmgielne.
Widok z przodu Daewoo Nexia Warto podkreślić, że szyby lamp przeciwmgielnych często pękają. Wynika to częściowo z tego, że reflektory oświetlenia dodatkowego nagrzewają się, a gdy dostanie się na nie woda, pękają soczewki. Nie tak potężne konfiguracje były obute w 13-calowych kołach, a mocniejsze modyfikacje miały 14-calowe koła.
Wydawałoby się, że różnica to tylko jeden cal, ale dzięki jeszcze szerszym oponom zauważalnie poprawia się prowadzenie. Jeśli natkniesz się na Daewoo Nexia z 14-calowymi kołami i nazwą DONC, oznacza to, że samochód przed Tobą nie jest starszy niż 2002 rok.
Zdjęcie Daewoo Nexia Rzeczywiście, dopiero w 2002 roku przeszła kolejną zewnętrzną aktualizację i zaczęła być wyposażona w nową jednostkę napędową. Od tego samego roku sedan miał chromowane osłony chłodnicy o bardziej złożonym kształcie.
Wnętrze
Oczywiste jest, że we wnętrzu Daewoo Nexia nie będzie można spotkać opcji noktowizyjnej, czy foteli z masażem, jednak wnętrze tej marki jest uważane za zaletę, ponieważ ma największą przestronność wśród przeciwników.
Przednie fotele mają średnie podparcie boczne, podgrzewane i elektrycznie regulowane w sześciu płaszczyznach. Salon posiada wolną przestrzeń dla pięciu dorosłych pasażerów.
Wnętrze Daewoo Nexia II Jeśli mówimy o lądowaniu, to jest to dość niedoceniane, co odróżnia Nexię od innych samochodów budżetowych. Co ciekawe, w modyfikacji GLE poduszka fotela kierowcy ma regulowaną wysokość.
Standardowe konfiguracje GL znacznie różnią się od siebie modyfikacjami, jednak widać GL z obsługą klimatyzacji, wspomagania kierownicy. Wszystkie wersje GLE są wyposażone w cztery elektryczne szyby, obrotomierz i elektrycznie sterowaną antenę.
Salon fotograficzny Daewoo Nexia II Oparcia tylnej kanapy nie posiadają funkcji składania, co jest wadą przy przewożeniu przedmiotów o dużych gabarytach. Po zmianie stylizacji deska rozdzielcza otrzymała odmieniony wygląd, modny daszek, pod którym znajdują się 3 duże czujniki.
Konsola środkowa okazała się lekko zwrócona w stronę kierowcy. Konsola posiada różne przyciski sterujące oraz system nawigacji, który teraz będzie dostępny dla klientów nawet w standardowej konfiguracji.
Cały plastik znacznie się poprawił, wszystkie nielubiane pęknięcia i szczeliny zniknęły, można było zwiększyć izolację akustyczną w kabinie.
Bagażnik Daewoo Nexia Kierownica otrzymała zupełnie nową felgę ze specjalnym wycięciem na palce. Spokojne oświetlenie urządzeń również nie pozostawi obojętnym. Za dodatkowe pieniądze możesz zainstalować przesuwany dach na górze. W drugiej generacji słynnego sedana zastosowano droższy plastik, a jakość elementów mocujących i części znacznie się poprawiła.
Panel przedni ma owalne i prostokątne detale. Wszystkie elementy są wygodnie rozmieszczone i zostały podświetlone. Niektóre elementy sterujące, a raczej przyciski pakietu elektrycznego, są zainstalowane na drzwiach kierowcy.
Pojemność bagażnika nowego Daewoo Nexia wynosi 530 litrów. To bardzo przyzwoity wynik na dziś.
Specyfikacje
Jednostka mocy
Lista jednostek napędowych dla Daewoo Nexia nie jest tak obszerna, jak u jej konkurentów. Zawiera tylko parę silników benzynowych, które są przeznaczone do czterech cylindrów i spełniają normy środowiskowe Euro-3. Najsłabszy w linii silników jest A15SMS, do którego wszyscy są przyzwyczajeni w Chevrolecie Lanos. Urządzenie ma pojemność roboczą 1,5 litra i rozwija moc 80 koni mechanicznych przy 5600 obr./min.
Jednostka napędowa otrzymała rozproszony układ wtrysku paliwa. Istnieje również elektroniczna jednostka sterująca, która umożliwia uzupełnianie różnych modyfikacji paliwa (od AI-80 do AI-95). Mechanizm dystrybucji gazu został wykonany zgodnie z typem SOHC, co oznacza parę zaworów na każdy cylinder, którymi steruje wałek rozrządu zamontowany od góry.
Silnik Daewoo Nexia Taka charakterystyka pozwala autu rozpędzić się do 175 km/h, a pierwszą setkę pokonuje w 12,5 sekundy. Ciężko nazwać oszczędnym silnikiem, bo w cyklu miejskim zjada ok. 8,5 litra, na autostradzie 7,7 litra, a w cyklu mieszanym potrzebuje 8,1 litra paliwa na 100 km.
Następnie pojawia się mocniejszy silnik, który pochodzi z Chevroleta Lacetti. Jego pojemność to 109 „koni”, biorąc pod uwagę jego objętość - 1,6 litra. Chevrolet Cobalt ma podobny silnik. Jednostka napędowa wyposażona jest w system dystrybucji gazu typu DOHC z parą wałków rozrządu umieszczonych u góry i 4 zaworami na cylinder.
Moc takiego silnika pozwala na przyspieszenie do 185 km/h. Do pierwszej setki dojeżdża samochód osobowy w 11 sekund.
Logiczne jest stwierdzenie, że wzrost mocy zwiększy zużycie paliwa - 9,3 litra w trybie miejskim, 8,5 na autostradach i 8,9 w cyklu mieszanym. Oba silniki otrzymały przedni, poprzeczny układ, a także mają rzędowy układ cylindrów.
Przenoszenie
Zsynchronizowana praca jednostek napędowych z 5-biegową manualną skrzynią biegów i jedną tarczą sprzęgła, która, jak widać w praktyce, posiada „ciężki” mechanizm zmiany biegów. Jeśli pasek rozrządu pęknie, silnik będzie musiał zostać uporządkowany, chociaż fakt, że zawory będą musiały spotkać się z tłokami, nie jest gwarantowany.
Zawieszenie
Zawieszenie montowane z przodu jest niezależne, sprężynowe na platformie z kolumnami McPhersona. Z tyłu zastosowano półniezależne konstrukcje ze sprężynami i belką skrętną. Zawieszenie zachowuje się całkiem nieźle na rosyjskich drogach. Stara konstrukcja, tanie wyposażenie i niskie ustawienia przypominają o sobie przy każdej eksploatacji auta.
Na podstawie wyników jazdy próbnej należy stwierdzić, że Nexia zachowuje się na drodze jeszcze lepiej niż „klasyczna Łada”, jednak Kalina, Priora i Grant przegrywają w wielu punktach. Najprawdopodobniej te niedociągnięcia skłoniły kadrę inżynierską do zastanowienia się nad produkcją 3. generacji Daewoo Nexia.
Wymiary (edytuj)
Samochód osiąga 4482 mm długości, 1662 mm szerokości i 1393 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2520 mm, a prześwit ustawiony jest na 158 mm, co w zasadzie to niewiele, biorąc pod uwagę jakość naszych dróg. Promień skrętu wynosi 4,9 metra.
Cały pojazd waży 1025 kg, a maksymalna waga to 1530 kg. Jedną z zalet Daewoo Nexia jest przestronny bagażnik – 530 litrów wolnej przestrzeni. Otwór został jednak nieco wąski, co utrudnia załadunek jakichkolwiek przedmiotów.
| Modyfikacja | typ silnika |
Objętość silnika |
Moc | Przenoszenie |
Przyspieszenie do 100 km/h, s. | Maksymalna prędkość km / h |
| Daewoo Nexia 1,5 MT | Benzyna | 1498 cm³ | 80 KM | Mechaniczny 5st. | 12.5 | 175 |
| Daewoo Nexia 1.6 MT | Benzyna | 1598 cm³ | 109 KM | Mechaniczny 5st. | 11.0 | 185 |
Układ hamulcowy
Sprzęt hamulcowy jest następujący - hamulce tarczowe są zainstalowane z przodu, a hamulce bębnowe z tyłu.
Sterowniczy
Sterowanie zębatką i zębnikiem. Ale hydrauliczne wspomaganie kierownicy nie jest zawarte w podstawowej konfiguracji, ale inżynierowie przewidzieli wolną przestrzeń do jego instalacji.
Nowe silniki 2008
Wraz z nadejściem 2008 roku, oprócz zmian w wyglądzie nadwozia, Nexia zaktualizowała listę silników. Zamiast moralnie przestarzałego silnika G15MF zaczęto montować elektrownię spalinową A15SMS.
Silnik spalinowy ma układ paliwowy Chevroleta Lanos, dzięki czemu silnik spełnia normy ekologiczne Euro-3. Ale 16-zaworowy A15MF został zastąpiony nowym 1,6-litrowym F16D3.
Pierwszy silnik Chevroleta Lanos stał się mocniejszy niż jego poprzednik - teraz jego moc wynosi 90 koni mechanicznych. Jednak silnik miał dużą wadę - ze względu na to, że głowica cylindrów nowego modelu jest montowana z "Lanos", gdy pasek rozrządu pęka, zawór "uderza" w tłoki.
Benzynowy 1,6-litrowy 109-konny silnik ma jeden ciekawy punkt. Aby zmniejszyć emisję toksycznych gazów, montowany jest na nim zawór EGR. Jednak z „naszej” benzyny system recyrkulacji jest często zatkany, więc większość właścicieli samochodów wyłącza ten zawór.
Jednak elektrownia przyjęła również niektóre wady niemieckiego silnika. Często sonda lambda opuszcza pozycję roboczą, olej wypływa spod pokrywy zaworu i pojawiają się trudności z działaniem termostatu, który otwiera się wcześniej niż to konieczne.
To, że olej płynie, to nie cały problem. Często olej wpływa do studni świec, po czym silnik spalinowy zaczyna się potroić. Ale na jednostce napędowej czasami między pierścieniami tłokowymi znajduje się olej, dlatego pod tym względem F16D3 jest niezawodny.
Podobnie jak wszystkie samochody, sedan wyprodukowany w Uzbekistanie wymaga konserwacji, a olej silnikowy należy wymieniać w tym samym czasie, co określono w obowiązujących przepisach.
Podobnie jak w przypadku innych pojazdów, olej należy wymieniać co 10 000 kilometrów. Jeśli warunki użytkowania pojazdu są trudne (duże obciążenia, praca w gorącym regionie), olej należy wymienić po 5000 kilometrów.
Nie ma specjalnych zaleceń dotyczących olejów do silników Nexia. Aby olej się nie palił i na elementach z wnętrza elektrowni nie pojawiała się czerń, dobrze, żeby był wysokiej jakości i miał dobre dodatki. Lepiej jest odrzucić olej mineralny, zaleca się stosowanie „syntetyków” lub „półsyntetyków”.
Podczas rozruchu jednostki napędowej na gęstym oleju dochodzi do charakterystycznego zużycia części silnika, skraca się żywotność, dlatego lepiej nie używać pojazdu całorocznego zimą. Zaleca się kupowanie prawie każdego oleju od popularnych światowych producentów, a nie podróbki. Mogą to być Castrol, Mobil, Chevron, ELF i tak dalej.
Wielu kierowców już wie, że to właśnie z powodu fałszywego oleju dochodzi do nagaru i zmniejszenia zasobów jednostki napędowej. Podróbki nie zawierają wysokiej jakości dodatków, które mają niezbędne właściwości smarne i zmniejszają tarcie części.
Bezpieczeństwo
Daewoo Nexia przeszła wcześniej testy zderzeniowe w zderzeniu czołowym przy prędkości 50 kilometrów na godzinę. Potem wszyscy przerazili się drzwiami kierowcy zablokowanymi w otworze, spawanymi szwami, które po prostu rozchodziły się w podłodze, i metalowym słupkiem B, który uginał się od szarpnięcia pasa bezpieczeństwa.
Nieco później sedan musiał przejść kolejny test zderzeniowy, trudniejszy. Jest to zderzenie z odkształcalną barierą z prędkością 64 kilometrów na godzinę z mniejszą powierzchnią zachodzenia na siebie. Opierając się na nowoczesnych zasadach, zderzenie offsetowe następuje w taki sposób, że samochód uderza w przeszkodę nie 50, a 40% przodu.
Widok z przodu Daewoo Nexia Początkowo wydaje się to drobną zmianą, ale z jej powodu następuje globalny wzrost obciążenia po stronie kierowcy. Tak więc Nexia została rozpędzona do pewnego ograniczenia prędkości i zderzyła się z przeszkodą.
Czuje się, jakby niewidzialny przedmiot wziął samochód za dziób i odwrócił się w bok, ściskając drzwi kierowcy. Lewy słupek przedniej szyby stał prawie pionowo, dach ustawiony „w domu”. Próg nadwozia pękł i powędrował dużym zygzakiem w lewą stronę.
Samochód Daewoo Nexia Wewnętrzny panel drzwi został złożony w zmiętym otworze pod ostrym kątem. Jeśli mówimy o panelu zewnętrznym, to odsunął się on od podstawy tak, że stał się widoczny dla okaleczonego wnętrza w postaci wystających w różnych kierunkach zamków, wygiętych prowadnic okiennych.
Pośrodku, pomiędzy parą podartych paneli drzwi, wystawała samotnie drążek bezpieczeństwa. Ta ostatnia to potężna rura zintegrowana z drzwiami, która pomaga „powstrzymywać” uderzenia boczne i czołowe. Podobne pręty, które służyły jako przekładki, zostały zainstalowane w przednich drzwiach VAZ-2110, a także Svyatogor.
Zdjęcie Daewoo Nexia Pomogli tym samochodom uchronić drzwi przed konsekwencjami strasznych kolizji. Jednak w naszym sedanie ten pręt został oderwany od boku drzwi wzdłuż miejsc spawanych punktowo i nie mógł w żaden sposób zmienić wyniku kolizji.
Wyglądało to tak, jakby uzbecki pojazd postanowił nadrobić zaległości i prześcignąć najgorsze wyniki spośród wszystkich testowanych do tej pory aut. Słupek przedniej szyby został przesunięty wzdłużnie o 370 milimetrów (Oka ma wskaźnik 365 milimetrów!).
Daewoo Nexia 2010 Koniec drążka kierowniczego cofnął się o 290 milimetrów (ta sama Oka ma wskaźnik 295 mm!). Pedał sprzęgła został zagłębiony w pojeździe o 4,10 centymetra. Przestrzeń pod panelem została zmniejszona 3 razy, a lewa stopa kierowcy (manekina) została ściśnięta przez poduszkę siedzenia i nadkole. Prawa stopa jest mocno przyklejona do podłogi między pedałami gazu i hamulca.
Jeśli mówimy o samym kierowcy, to podczas uderzenia pocałował kierownicę, zgiął jej felgę, uderzył głową w róg osłony deski rozdzielczej. Uderzenie było tak gwałtowne, że prawdopodobny wskaźnik uszkodzenia mózgu HIC ominął 1000-punktową czerwoną linię.
Zdjęcie sedan Daewoo Nexia Samo uderzenie z przesuniętą w stronę kierowcy kolumną kierownicy spowodowało poważne obciążenie czujników w karku manekina. Dlatego złamanie żeber w takiej kolizji jest realnym niebezpieczeństwem. Ponadto Nexia gwarantuje złamanie lewej kości udowej, ponieważ podczas kolizji ładunek na niej osiągnął tonę!
Lewe kolano uderza w obszar panelu, w którym znajduje się skrzynka przyłączeniowa oraz bezpieczniki i przekaźniki. Kolano mojej prawej nogi oparło się o miękki papier-mache w miejscu wolnym od twardych przedmiotów. Ponieważ jednak stopa prawej stopy była „zablokowana” pod pedałami, podudzie odczuwało dużą siłę zginającą. Kiedy cios jest silniejszy, kość piszczelowa po prostu pęka.
Nowa Daewoo Nexia Oczywiście pasażer nie dostał tak wiele, ale dostał. Uderzył głową w wyściełaną podkładkę na panelu, co nie jest tak niebezpieczne w oparciu o 608 HIC. Jednak rozciągnięcie szyi podczas „kiwania głową” było znaczące.
Lewa kość udowa manekina doznała obciążeń wykraczających poza granice „zielonego” obszaru. Po zderzeniu pasażer zaczął opierać kolana na pokrywie schowka. Dlatego wynik testu można nazwać rewelacyjnym – tylko 1 punkt na 16 możliwych podczas zderzenia czołowego.
Widok z tyłu Daewoo Nexia Okazuje się, że sedan zapewnia swoim klientom ochronę na tym samym poziomie, co mała Oka. Nawet VAZ-2110 jest znacznie lepszy niż Daewoo Nexia. Oglądając karoserię sedana, musiałem zaobserwować okropny obraz. Panele odsunęły się od siebie, metal pognieciony w chaotyczny sposób.
Uderzył mnie nietypowy stopień odkształcenia – tarcza łuku była zwinięta na bok, ale nie była wygięta. Był prawie nietknięty. Jednak wszystkie elementy, które znajdują się za nim – panele podłogowe, progi, słupki nadwozia – są pogniecione jak z tektury.
Zdjęcie samochodu Daewoo Nexia Jeśli chwycisz krawędź panelu podłogowego, która jest oderwana od podłogi, czujesz, że metal „oddycha” jak wygięte szkło organiczne. Można odnieść wrażenie, że podłoga nadwozia została wytłoczona ze zbyt miękkiego metalu. Prawdopodobnie poniżej normy.
Dlatego podczas uderzenia dno poszło „falą” – nie dawało prawie żadnej odporności na odkształcenia. Wynik Nexii jest następujący - obecność słabych szwów, słabego metalu i samego dna.
Po odwróceniu pierwszej generacji Daewoo Nexia ujawniono inne równie niesamowite momenty. Dno zbiornika lśniło gołym metalem, który zapomnieli zamalować. Rdza pokryła kołnierze rur wydechowych.
Test zderzeniowy
Opcje i ceny
Rok 2015 umożliwił Daewoo sprzedaż samochodu osobowego w 13 wersjach wyposażenia. Jednak w rzeczywistości można je podzielić na 3 uogólnione - „Classic” (GL), „Norm” i „Lux” (GLE). Modyfikacja „Classic” oznacza skromne wyposażenie samochodu, w którym nie ma nawet rejestratora dźwięku i oferowany jest tylko jeden 1,5-litrowy zasilacz.
Podstawowy arsenał obejmuje bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, 13-calowe felgi, regulowane zagłówki na przednich siedzeniach, podgrzewaną tylną szybę, zegar, tylną półkę montowaną na desce rozdzielczej oraz elektryczną korektor świateł. Ten model szacowany jest na 450 000 rubli.
Nowa Daewoo Nexia Modyfikacja „Norma” zapewnia po prostu wszystko, czego potrzebujesz. W jej skład wchodzą: klimatyzacja i/lub wspomaganie kierownicy, radiomagnetofon z czterema głośnikami, 13- lub 14-calowe felgi. Poza tym najlepsza tapicerka wnętrza.
Możesz wybrać jednostkę napędową, której osobiście potrzebujesz: 1,5 litra lub 1,6 litra. Istnieje Nexia „Norm” z 1,5-litrowym silnikiem - 502 000 rubli, a z 1,6-litrowym silnikiem - 525 000 rubli.
Zdjęcie nowego Daewoo Nexia Modyfikacja „Lux”, oprócz wszystkich powyższych, posiada centralny zamek, wspomaganie kierownicy, klimatyzację (opcja), elektryczne szyby, osłony kół, światła przeciwmgielne, przekaźniki na lusterkach bocznych, 14-calowe felgi, słońce listwa na przednią szybę i malowanie zderzaków w kolorze nadwozia. Wersja „Lux” z silnikiem 1,5 litra szacowana jest na 563 000 rubli, a z silnikiem 1,6 litra - na 569 000 rubli.
| Ekwipunek | Cena | Silnik | Skrzynka | Jednostka napędowa |
| 1.5 Klasyczny MT | 450 000 | benzyna 1,5 (80 KM) | mechanika (5) | z przodu |
| 1,5 HC19 / 81 MT | 502 000 | benzyna 1,5 (80 KM) | mechanika (5) | z przodu |
| 1,5 HC28 / 81 MT | 519 000 | benzyna 1,5 (80 KM) | mechanika (5) | z przodu |
| 1,6 НД19 / 81 MT | 525 000 | benzyna 1.6 (109 KM) | mechanika (5) | z przodu |
| 1,5 HC22 / 81 MT | 537 000 | benzyna 1,5 (80 KM) | mechanika (5) | z przodu |
| 1,6 НД28 / 81 MT | 543 000 | benzyna 1.6 (109 KM) | mechanika (5) | z przodu |
| 1,5 HC23 / 18 MT | 553 000 | benzyna 1,5 (80 KM) | mechanika (5) | z przodu |
| 1,5 НС18 mln ton | 563 000 | benzyna 1,5 (80 KM) | mechanika (5) | z przodu |
| 1,6 ND18 MT | 569 000 | benzyna 1.6 (109 KM) | mechanika (5) | z przodu |
| 1,6 НД23 / 81 MT | 575 000 | benzyna 1.6 (109 KM) | mechanika (5) | z przodu |
| 1,5 HC16 MT | 596 000 | benzyna 1,5 (80 KM) | mechanika (5) | z przodu |
| 1,6 ND16 MT | 596 000 | benzyna 1.6 (109 KM) | mechanika (5) | z przodu |
Kraje zbierające i produkujące samochody Daewoo- Korea Południowa, Uzbekistan, Ukraina
Czy jest członkiem innych firm, oddziałów, korporacji, grup?
Jako jedna firma zniknęła w 1999 roku. Od 2002 roku jest częścią koncernu General Motors, od 2011 roku GM zniósł nazwę Daewoo i zastąpił ją Chevroletem. Chociaż niektóre części firmy nadal są produkowane pod nazwą Daewoo.
Co oznacza godło, znak, logo
Krótka historia marki Daewoo
Firma, której marka Daewoo jest dobrze znana w niektórych krajach, uważana jest za stosunkowo młodą na światowym rynku motoryzacyjnym. Już sam jego wygląd świadczył o szybkim rozwoju Korei Południowej, której firma Daewoo jako jedna z pierwszych w kraju wyspecjalizowała się w produkcji samochodów. 
Nazwę firmy, w której montowane jest Daewoo dosłownie tłumaczy się jako „Wielki Wszechświat”, choć wielu kierowców, których samochód to Daewoo, może nie zgodzić się z tą interpretacją ze względu na niewystarczającą jakość (w porównaniu z kultowymi markami). Mimo to ta firma, której marka Daewoo przez jakiś czas nie była rozpoznawana we własnym kraju, zdołała wyjść na powierzchnię.
W 1972 roku władze Korei Południowej uznały, że tylko Hyundai, Shinjin, Asia Motors i Kia mają prawo do produkcji samochodów w tym kraju. Wkrótce dwie ostatnie firmy połączyły się w jedną, a Shinjin nawiązał kontakty z amerykańskimi producentami, a po chwili przy wsparciu General Motors przekształcił się w Daewoo Motor.
Fabryki, w których produkowane jest Daewoo, do 1993 roku kontynuowały współpracę z Amerykanami. W latach 90. samochody, których producent Daewoo nie chciał ograniczać się do lokalnego rynku, zdołały „wyjechać” poza Koreę Południową. Samochody Daewoo Nexia, a także Daewoo Espero zostały docenione przez niemieckiego konsumenta iz powodzeniem zadomowiły się na rynku motoryzacyjnym. 
Kraje europejskie. Pod wieloma względami samochód Daewoo Nexia przypomina słynnego na całym świecie Opla Kadetta E, który został wprowadzony na rynek w Korei Południowej w 1986 roku. Co ciekawe, ten sam samochód wszedł na rynki Ameryki Północnej pod nazwą Pontiac Le Mans, a wśród miejscowych stał się znany jako Daewoo Racer.
W latach 90. firma, której produkcja Daewoo stawała się coraz bardziej zaawansowana technicznie, zaczęła zdobywać coraz większą popularność, ale z czasem została wyparta do kategorii producentów samochodów budżetowych, co stało się interesujące dla konsumentów z krajów WNP .
Kto dzisiaj produkuje Daewoo?
Dziś produkcja samochodów tej marki została ustanowiona w kilku krajach, przy czym pierwszeństwo mają te państwa, które wyzwoliły się spod Związku Radzieckiego. Samochody Daewoo były produkowane na terenie Ukrainy i Uzbekistanu, gdzie zyskały znaczną popularność ze względu na niski koszt i znośną jakość. Pod koniec lat 90-tych firma zaczęła doświadczać znacznych trudności finansowych. Jednak władze Korei Południowej odmówiły jego nacjonalizacji, co czyni go interesującym celem przejęcia. Zwycięzcą aukcji został General Motors, który uczynił z niej swoją spółkę zależną i nadał jej nową nazwę - GM Daewoo Auto & Technology Co. Tym samym ścisła współpraca między południowokoreańskimi i amerykańskimi producentami samochodów w przeszłości pozwoliła Daewoo przetrwać w trudnej sytuacji, pozostając wyróżniającym się producentem z własną marką.
Daewoo Nexia to kompaktowy sedan koreańskiego producenta. Daewoo rozpoczęło produkcję tego samochodu już w 1986 roku.
Nexia jest wyposażona w silniki benzynowe o pojemności 1,5 i 1,6 litra oraz pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Samochód jest obecnie produkowany w fabryce Uz-Daewoo w uzbeckim mieście Asaka.
Produkcja modelu w tym zakładzie rozpoczęła się w 1996 roku.
Historia Daewoo Nexia
Prototypem Daewoo Nexia był niemiecki Opel Kadett E, produkowany od 1984 do 1991 roku.
Początkowo samochód był znany jako Daewoo Racer. W Kanadzie model sprzedawany był pod nazwą Pontiac LeMans.
Zajmując swoją niszę w zakresie wygodnych, niedrogich samochodów, Daewoo Nexia przez lata zmieniała się zarówno zewnętrznie, jak i pod względem wyposażenia. Samochód sprzedawany był jako sedan, a także trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback. Ale to sedan otrzymał największą dystrybucję.
Do 1996 roku Daewoo Nexia była importowana do Rosji w niewielkich ilościach z Korei Południowej. Następnie w Rostowie powstała produkcja, odciążając w ten sposób kierowców od ciężaru ceł. Nexia znacznie spadła w cenie i zaczęła szybko zdobywać popularność. Jakość samochodu pozostała taka sama - w fabryce Krasny Aksai montowano tylko maszyny SKD.
Angielska firma projektowa brała udział w tworzeniu nowoczesnego wizerunku Daewoo Nexia
W 1992 roku w Uzbekistanie powstała firma UzDaewooAuto, która zajmuje się montażową produkcją samochodów osobowych. Do 1996 roku rozpoczęto produkcję seryjną, w tym produkcję nadwozi. Uzbecka Nexia szybko wypchnęła samochody z rynku z Rostowa. Zarówno w Rostowie, jak iw Uzbekistanie Nexia była produkowana tylko w wersji sedan.
Kierownictwo odnoszącego sukcesy „UzDAEU” postanowiło nabyć znaki towarowe Daewoo Nexia i. W maju 2007 r. podpisano strategiczne porozumienie między rządem Uzbekistanu a GM DAT. Przewidywał prawo do modernizacji przejętych marek, lokalizacji produkcji i wypuszczania nowych modeli w UzDAEU.
Rok po zawarciu umowy strategicznej powstaje nowe przedsiębiorstwo GM Uzbekistan.
W 2008 roku Nexia przeszła zmianę stylizacji. Nadwozie pozostało takie samo, ale w drzwiach pojawiła się przednia i tylna optyka, zderzaki, belki wzmacniające, wnętrze zostało zaktualizowane. W samochodzie zainstalowano bardziej nowoczesne silniki, które spełniają nowe normy środowiskowe.
W 2012 roku wielkość produkcji Nexii zacznie stopniowo spadać. W niedalekiej przyszłości model zostanie zastąpiony nowym - Cobalt.
Właściwości techniczne
Daewoo Nexia została wyposażona w podstawowy 8-zaworowy silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 75 KM. Dynamika auta była umiarkowana, ale wystarczająca do jazdy po mieście. Od 2002 roku Nexia jest wyposażona w 16-zaworową elektrownię o pojemności 1,5 litra i mocy 85 KM.
Daewoo Nexia przeszła globalną zmianę stylizacji w 2008 roku. W tej formie samochód produkowany jest do dziś. Brytyjska firma projektowa Concept Group International brała udział w tworzeniu nowoczesnego wizerunku Daewoo Nexia. Przednia i tylna część sedana uległa radykalnej zmianie. Osłona chłodnicy w kształcie litery U jest ozdobiona chromowanym żebrem, które przecina ją poziomo. Reflektory zostały zmodernizowane - mają soczewki. Atrakcyjniejszy stał się przedni zderzak z trapezowym wlotem powietrza i światłami przeciwmgielnymi. Tylna klapa samochodu uległa zauważalnej zmianie. Tylny zderzak ozdobiony jest solidnym występem i trapezowym tłoczeniem na dole. Tylne światła przybrały łukowaty kształt i zmniejszyły się.
Pojawiły się również nowe silniki: zaczęli instalować silniki z Lanos i. Ich moc to 80 i 108 KM. odpowiednio.
Statystyki podają, że to właśnie Daewoo Nexia staje się pierwszym zagranicznym samochodem zakupionym przez rosyjskiego kierowcę po posiadaniu samochodu wyprodukowanego w kraju.
Nastąpiły zmiany we wnętrzu samochodu. Na desce rozdzielczej pojawił się nowy prędkościomierz, połączony zestaw wskaźników i obrotomierz. Konsola środkowa, jak poprzednio, jest połączona z deską rozdzielczą i skierowana w stronę kierowcy. Przednie fotele posiadają szerokie poduszki i oparcia z odpowiednim podparciem bocznym
Obecnie istnieje kilka opcji dla kompletnych zestawów Daewoo Nexia. W opcjach budżetowych nie ma obrotomierza, wspomagania kierownicy i klimatyzacji. Nie ma również podszewki bagażnika. Rozszerzone wyposażenie obejmuje akcesoria zasilające, nagłośnienie, światła przeciwmgielne, centralny zamek, klimatyzację itp.
Osiągnięcia Daewoo Nexia tkwią w utrzymującej się popularności i wysokiej sprzedaży. Tylko w ciągu pierwszych 5 lat istnienia UzDAEWOOauto wyprodukowano i sprzedano 250 tysięcy egzemplarzy tego modelu. Obecnie liczba ta przekracza 500 tys. W samej Rosji firmę reprezentuje 5 dystrybutorów. Pozwala to Daewoo Nexia utrzymać wiodącą pozycję w segmencie aut budżetowych.
Sedan jest popularny nie tylko w Rosji. Jest liderem sprzedaży w swojej klasie w krajach Kaukazu, Mołdawii i Ukrainy. Sekret sukcesu tkwi w osiągach pojazdu i przystępnej cenie.
Statystyki podają, że to właśnie Daewoo Nexia staje się pierwszym zagranicznym samochodem zakupionym przez rosyjskiego kierowcę po posiadaniu samochodu wyprodukowanego w kraju.
Plusy i minusy Daewoo Nexia
Głównymi konkurentami Daewoo Nexia są samochody VAZ (takie jak Priora), a także Renault Logan i Chevrolet Lanos.
Niewątpliwą przewagą Nexii nad nimi jest ogromny bagażnik z wygodnym otworem do załadunku, miękkim i energochłonnym zawieszeniem oraz dobrą izolacją akustyczną.
Wady to brak możliwości złożenia oparcia tylnej kanapy, mały schowek na rękawiczki, skłonność do rdzewienia oraz niezbyt długa żywotność tylnych sprężyn.
Niemniej jednak przez długie lata istnienia Daewoo Naxia potwierdził swoją niezawodność. Ponadto sieć serwisowa Daewoo jest dobrze rozwinięta w Rosji, części zamienne zawsze można znaleźć w magazynie.
W sierpniu 2008 roku firma UZ-Daewoo zorganizowała oficjalną prezentację kompaktowego sedana Daewoo Nexia drugiego wcielenia, który w rzeczywistości stał się jedynie owocem modernizacji czterodrzwiowej generacji oryginalnej.
Samochód, który otrzymał wewnętrzny indeks fabryczny „N150”, zmienił się w kilku kierunkach w porównaniu do swojego poprzednika – zmienił się zewnętrznie (choć nie stał się dużo nowocześniejszy), otrzymał całkowicie przerysowane wnętrze i umieścił pod maską nowe silniki .
Produkcja komercyjna trzytomowej maszyny trwała do sierpnia 2016 r., po czym ostatecznie zaprzestano jej produkcji.
Zewnętrznie „druga” Daewoo Nexia jest postrzegana jako archaiczna i skromna – wygląd zewnętrzny wyraźnie nawiązuje do lat 90. ubiegłego wieku. Auto najbardziej atrakcyjnie prezentuje się z przodu, a zasługa za to zasługa agresywnego wyglądu przednich świateł i mocno dociśniętego zderzaka. Pod innymi względami sedan nie ma się czym chwalić – prosta sylwetka z dużym przeszkleniem i zaokrąglonymi, kwadratowymi nadkolami tylnych kół oraz niepozorną rufą z masywnym zderzakiem i niewygodnymi reflektorami.
Pod względem wymiarów zewnętrznych Nexia drugiego wcielenia wpisuje się w koncepcje klasy C: długość, wysokość i szerokość auta to odpowiednio 4482 mm, 1393 mm i 1662 mm. Pomiędzy zestawami kołowymi trzyczęściowego zestawu znajduje się podstawa 2520 mm, a prześwit między dnem a jezdnią wynosi 158 mm.
Wewnątrz Daewoo Nexia kontynuuje trend wyznaczony przez wygląd zewnętrzny - wnętrze czterodrzwiowego wygląda na przestarzałe pod każdym względem: skromny, ale dobrze czytelny zestaw wskaźników, „płaska” trójramienna kierownica i kanciasta konsola środkowa, w której mieści się archaiczny zegar monochromatyczny, trzy „skręcenia” systemu klimatycznego i dwudinowy magnetofon radiowy (w „bazie” jest jeszcze prostszy). Sytuację pogarsza niska jakość materiałów wykończeniowych (szeroko stosowane są „dąbowe” tworzywa sztuczne) oraz nieudolny montaż.
Przednie fotele „Nexia” drugiej generacji są zdenerwowane amorficznym profilem z płaskim oparciem i słabo rozwiniętym podparciem bocznym i nie różnią się mnogością regulacji. Tylna kanapa trzyczęściowa jest wyraźnie uformowana dla dwóch osób (choć nie lśni gościnnością), a dla nich podaż wolnej przestrzeni, szczególnie w okolicy nóg, jest niezwykle ograniczona.
Bagażnik „drugiego” Daewoo Nexia jest obszerny - w standardowym stanie 530 litrów. Ale tył tylnej kanapy nie odchyla się i nie ma klapy do transportu długich kawałków. Komplet niezbędnych narzędzi oraz pełnowartościowe koło zapasowe znajdują się w podziemnej wnęce samochodu.
Specyfikacje. W kompaktowym sedanie dostępne są dwie jednostki benzynowe, które współpracują wyłącznie z 5-biegową „ręczną” skrzynią biegów i napędzają przednie koła:
- Rolę silnika podstawowego spełnia rzędowy czterocylindrowy A15SMS o pojemności 1,5 litra (1498 centymetrów sześciennych) z rozproszonym wtryskiem, 8-zaworową strukturą rozrządu SOHC i elektroniczną jednostką sterującą, wytwarzającą 80 koni mechanicznych przy 5600 obr./min i 123 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 3200 obr./min. W tej wersji samochód z pierwszą „setką” radzi sobie w 12,5 sekundy, przyspieszając do maksymalnie 175 km/h, a „pije” nie więcej niż 8,1 litra benzyny w mieszanym trybie jazdy.
- Bardziej „wydajne” wersje czterodrzwiowego pojazdu opierają się na czterocylindrowym silniku 1,6 litra (1598 centymetrów sześciennych) F16D3 z wielopunktowym systemem „zasilania” i 16-zaworowym paskiem rozrządu w konfiguracji DOHC, z czego 109 „ogierów” przy 5800 obr/min i 150 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min. Dzięki takiej charakterystyce auto rozpędza się od postoju do 100 km/h już po 11 sekundach, osiąga maksymalnie 185 km/h i „zjada” około 8,9 litra paliwa w cyklu mieszanym.
„Nexia” drugiego wcielenia rozciąga się na platformie z napędem na przednie koła „T-body” koncernu General Motors z zainstalowanym silnikiem poprzecznym, odziedziczonym po poprzeczce Opla Kadetta E.
Samochód jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy (wspomaganie kierownicy było instalowane tylko w drogich wersjach, ale nie było zawarte w „bazie”). Z przodu zastosowano wentylowane hamulce tarczowe, a z tyłu mechanizmy bębnowe (ABS nie był nawet oferowany jako opcja).
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Daewoo Nexia II cieszyła się stabilnym popytem i była sprzedawana w trzech wersjach wyposażenia - Classic, Basic i Lux (ceny samochodu w momencie wyjazdu z naszego kraju wahały się od 450 000 do 596 000 rubli).
W „stanie” sedan jest wyposażony wyjątkowo słabo: stalowe felgi mierzące 14 cali, podgrzewanie wnętrza, tapicerka z tkaniny, zdalne odblokowywanie klapy zbiornika gazu i pokrywy bagażnika z przedziału pasażerskiego oraz podgrzewana tylna szyba z zegarem .
Wersja „topowa” nie odeszła daleko od standardowej konfiguracji – uzupełnia ją jedynie klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, światła przeciwmgielne, cztery elektrycznie sterowane szyby, dwudinowe radio z czterema głośnikami i złączem USB oraz szkła atermiczne.
Od tego samochodu nigdy nie wymagano wiele. Nexia przekupiła niską ceną i dobrą niezawodnością. Trzeba powiedzieć, że pierwsza generacja „Ksyusha” (jak ludzie nazywali ten samochód) mniej lub bardziej uzasadniała zaufanie. Auto zajęło się swoimi pierwszymi 100 tysiącami z reguły bez żadnych problemów. W połowie 2008 roku zakład zaprezentował zaktualizowany model - Nexia N150. Teraz, po prawie 3 latach, postanowiliśmy podsumować wszystkie rany i obszary problemowe zaktualizowanego modelu ...
Silniki
Nabywcy Nexii mogą wybierać spośród dwóch silników. Firma do 1,5-litrowego ośmiozaworowego (80 KM) składała się ze stosunkowo nowoczesnego 1,6-litrowego 16-zaworowego silnika o mocy 109 KM. Oba są zgodne z normami Euro 3 i nie różnią się zwinnością. Dotyczy to szczególnie jednostki 1,5 litra.
Silniki są pożeraczami oleju. Zależy to jednak w dużej mierze od warunków eksploatacji i stylu jazdy. Zużycie 300 g na każdy tysiąc km jest dla nich uważane za normalne. W naszych warunkach eksploatacyjnych, w przerwach między zaplanowanymi wizytami serwisowymi, lepiej nie zapominać o poziomie oleju. Mówiąc o konserwacji. W 2010 roku opracowano nowy harmonogram konserwacji. Wcześniej tak zwaną konserwację zerową trzeba było wykonać po tysiącu kilometrów, teraz interwał serwisowy wzrósł do dwóch tysięcy. Zaplanowane wizyty konserwacyjne są zalecane w odstępach co 10 tysięcy kilometrów lub raz w roku, a nie co sześć miesięcy, jak to było wcześniej. Naruszenie zasad obsługi prowadzi do utraty gwarancji, tak jak każdy producent samochodów.
Zwróć uwagę, że zgodnie z nowymi przepisami gwarancja na Nexię wynosi 3 lata lub 100 tysięcy kilometrów.
Konserwacja jest napisana skrupulatnie i dość obszernie. Tak więc TO-3 (20 tysięcy km przebiegu) obejmuje wymianę filtrów oleju, powietrza i paliwa, świec zapłonowych. Wraz z oryginalnymi komponentami wizyta w serwisie będzie kosztować około 8 tysięcy rubli. (prace - do 2 tysięcy rubli, części - około 6 tysięcy rubli). Drogie, oczywiście, ale pod maską dostaniesz wiele aktualizacji.
Zestaw rozrządu w obu silnikach zmienia się co 40 tysięcy kilometrów (TO-5). W przypadku ośmiu zaworów do paska dołączona jest rolka napinacza. Konstrukcja rozrządu 16-zaworowego silnika o pojemności 1,6 litra jest bardziej złożona. Oprócz paska zawiera automatyczny napinacz rolkowy i rolkę podtrzymującą.
„Pocenie się” 1,5-litrowego silnika to rozmowa miasta! Olej regularnie wycieka spod pokrywy zaworów i uszczelek głowicy cylindrów. Wymiana uszczelek pomaga w najlepszym razie na kilka tysięcy km. Jednym ze sposobów na wyeliminowanie „nadmiaru” oleju jest założenie pokrywy zaworów z Chevroleta Lanos. Drugim jest mycie silnika przy każdym przeglądzie technicznym. Procedura będzie kosztować 300 rubli, ale zawsze będzie czysta pod maską.
Przenoszenie
To właśnie na Nexii w nowym ciele sprzęgło z jakiegoś powodu zaczęło się różnić w zamyśleniu. Aby bezproblemowo włączyć dany bieg, musisz odczekać 3 sekundową przerwę. Zgadzam się, w warunkach ruchu miejskiego nie jest to najprzyjemniejsza cecha.
Był okres, kiedy w fabryce do skrzyni biegów wlewał się dość płynny olej. Bardzo szybko się nagrzewał, tracąc lepkość. Pierwszym objawem jest stukanie w skrzynię biegów podczas ostrego operowania pedałem sprzęgła. Eksperci zalecali, aby nie czekać na drugi i trzeci objaw, ale po prostu wlać sprawdzone półsyntetyki do pudełka.
Dziś zakład poprawił się: do skrzyni biegów wlano płyn o specyfikacji SAEW80W-90, który pod względem lepkości jest bardziej odpowiedni do pracy w warunkach letnich. Producent zaleca stosowanie oleju o mniejszej lepkości o specyfikacji SAEW75W-90 w „Instrukcji pojazdu” w warunkach zimowych.
Jeśli chodzi o częstotliwość wymiany oleju w manualnej skrzyni biegów, to 120 tys. Km. Sprzęgło pielęgnuje około 80 tys. km. Przeguby CV przebiegają około 50-60 tys. Km.
Sprzęt elektryczny
Na początku wiele skarg spowodowała kontrolka Check Engine, która nagle zapaliła się i nie zgasła pomimo wszelkich sztuczek. Uspokójmy się od razu – z reguły nic kryminalnego, powodem jest usterka kontrolera. Sterownik po prostu "nie widział" czujnika położenia wału korbowego silnika (błąd P13360). Może być wyleczony tylko przez dealera, a często przez wymianę samego kontrolera. Na początku 2009 roku zakład poradził sobie z problemem. Jeśli Check Engine Ci dzisiaj przeszkadza, to najprawdopodobniej jest to wina niskiej jakości benzyny.
Przekaźniki, czujniki i inne urządzenia elektryczne są produkowane w różnych częściach naszej planety, od Kaługi i Pskowa po Indie. Niestety, początkowo nie mogli pochwalić się ani jakością, ani łatwością konserwacji. Tak więc zestaw wskaźników, wyprodukowany w Indiach, cierpiał na „wiszące” strzały. Awaria fantomowa czasami pojawiała się zarówno w nowej Nexii, jak iw samochodzie, który przejechał dziesiątki tysięcy kilometrów. Nie zmieniło to istoty sprawy: na „gniazdo” trzeba było czekać co najmniej dwa, trzy miesiące. W 2009 roku skargi na indyjskie urządzenia osiągnęły masę krytyczną, a za namową producenta Hindusi w końcu zabrali się do pracy. W rezultacie do 2010 roku zdarzały się pojedyncze przypadki „zamrożenia”.
Podwozie i nadwozie
Przeguby kulowe i amortyzatory nie tolerują wybojów drogowych. Aktywna jazda terenowa skróci ich żywotność o prawie połowę - gdzieś do 60 tysięcy kilometrów.
Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają około 60 tys. km, tarcze wymieniane są przy co drugiej wymianie klocków. Tylne nakładki bębnowe zajmują do 120 tys. km.
Coraz częściej specjaliści dealerskich centrów technicznych zwracają uwagę na pogorszenie jakości lakieru. Dziś samochody o „shagreen”, niekolorowych i barwnych kolorach są w porządku rzeczy. Ale to nie tyle dla Nexii, co dla wszystkich producentów samochodów w tym segmencie.
Ale niska jakość uszczelniania połączeń paneli nadwozia, niestety, jest osobliwością "Ksyusha". Zdarzyło się, że w ulewnym deszczu do kabiny i bagażnika przedostała się woda. W ten sam sposób zgrzeszyły też szklane uszczelki.
Moim zdaniem...
Redaktor:
Ten samochód nie jest zabierany na żądanie, Nexia jest często używana wyłącznie jako środek transportu lub dostawy. Oczywiste jest, że wymagania dla takiego samochodu są czysto pragmatyczne: wydajność, niezawodność, bezpretensjonalność. I chociaż na początku model N150 nie mógł pochwalić się niezawodnością, powinniśmy dać roślinie należność - dziś "Ksyusha" jest pewnie naprawiana.
