Wersja audio artykułu:

Motoryriada nr 70

Dane techniczne: Pojedynczy cylinder silnik dwusuwowy L-300 o pojemności skokowej 300 cm3 przy 3000 obr/min rozwijał moc 6 KM. we wczesnych modyfikacjach i 6,5 KM. - wśród późniejszych.

Maksymalna prędkość motocykla wynosiła 80 km/h, Średnia konsumpcja benzyna – 4,5 l/100 km. Sucha masa - 125 kg. Do silnika i wsteczny bieg zastosowano łańcuchy rolkowe, zabezpieczone z jednej strony tłoczonymi tarczami. Dźwignia ręcznej zmiany biegów została zamontowana bezpośrednio na trzybiegowej skrzyni biegów.

Model L-300 wyprodukowany przez fabrykę Czerwonego Października był pierwszym seryjnie produkowanym motocyklem radzieckim i posiadał własny kompleksowy i ciekawa historia. Początkowo kiedy rząd radziecki reprezentowana przez Radę Najwyższą Gospodarka narodowa(VSNKh) w połowie lat dwudziestych wybierali sposoby i możliwości organizacji krajowego przemysłu motocyklowego; postawili na tworzenie własnych, oryginalnych modeli motocykli i budowanie fabryk do ich produkcji.

Wkrótce stało się jasne, że opracowanie oryginalnych projektów i, co ważne, organizacja ich produkcji to proces bardzo długi, a kraj pilnie potrzebował pojazdów mechanicznych. Następnie zrewidowano „kurs ogólny”, a kierownictwo kraju postanowiło przetestować zagraniczne modele pojazdów mechanicznych, wybrać odpowiedni, zmodyfikować go do potrzeb Warunki rosyjskie i wprowadzić go do produkcji. Byli ludzie nadający się do tej pracy - grupa projektowa Petera Mozharova, który wkrótce wcześniej opracował i zbudował pierwsze pięć Radzieckie motocykle w Iżewsku został pilnie przeniesiony do Leningradu.

Dlaczego do Leningradu? Produkcja motocykli miała być zorganizowana w oparciu o Leningradzki Trust for Mass Products (TREMASS), w skład którego wchodziło kilka fabryk. Nowo zorganizowane biuro projektowe, w skład którego wchodzili specjaliści z Iżewska i Leningradu, składało się z V.V. Beckman, NS Golovina, G.I. Gusiewa, A.A. Ivanova, BA Ivanova, A.M. Lutz i A.G. Revkowa. Zespołem nadal kierował P.V. Mozharov, który został inżynierem w Moskiewskim Naukowym Instytucie Motoryzacji i Ciągników (NATI). Grupa osiedliła się na terenie zakładów Czerwonego Października.

W Leningradzie również zaczęły się prace - w końcu pierwszy z leningradzkich motocykli miał zostać zaprezentowany do 10 lipca - na otwarcie wystawy konstrukcji motocykli radzieckich, zorganizowanej w Moskwie w Parku Pietrowskim, pod stoiskami wspaniałego Stadion Dynama. W wyznaczonym przez kierownictwo terminie grupie Mozharowa udało się wyprodukować jedną próbkę, a jak mogło nie zdążyć - wystawa zbiegła się z otwarciem XVI Zjazdu Ogólnounijnej Komunistycznej Partii Bolszewików - była sprawa polityczna...

W pierwszej połowie 1931 roku w Czerwonym Październiku zmontowano tylko trzy egzemplarze L-300. A następnie zainteresowani sięgnęli po sprawdzoną wcześniej metodę, która dała pozytywne rezultaty - zorganizowano ogólnounijny testowy zlot motocyklowy. Zasadniczą część prac organizacyjnych przejął Komitet Centralny Avtodoru. Organizatorami byli także: trust VATO-Zapchast (skrót VATO oznaczał Ogólnounijny Związek Samochodów i Traktorów) oraz Tremass.

25 lipca 1931 r. na placu Uricky w Leningradzie rozpoczął się trzeci ogólnounijny przejazd testowy radzieckich motocykli. Oprócz 4 pojazdów zagranicznych i 6 charkowskich pojazdów KhMZ-1M, w wyścigu wzięły udział trzy Tremassa-300 wyprodukowane w 1930 roku i trzy Czerwone Październikowe L-300. Przebieg wyniósł 4631 kilometrów, z czego 3088 brudne drogi, przebiegała trasą: Leningrad – Nowogród – Wyszny Wołoczek – Jarosław – Niżny Nowogród– Arzamas – Penza – Saratów – Stalingrad – Charków – Woroneż – Tuła – Moskwa. Techniczna meta wyścigu odbyła się 19 sierpnia na 11. kilometrze autostrady Serpukhov. Leningradzcy motocykliści po trzydniowym pobycie w Moskwie udali się o własnych siłach do Leningradu, gdzie 25 sierpnia zostali uroczyście przywitani przez publiczność Avtodoru.

Główną przeszkodą w pracy licznych oddziałów regionalnych Avtodoru był wówczas... niemal całkowity brak motocykli. Problem ten został pomyślnie rozwiązany na poziomie Komitetu Centralnego Avtodoru - zawarł on umowę z fabryką Czerwonego Października na dostawę 4050 motocykli L-300 dla zespołów Avtodor w latach 1932–1933. Porozumienie to w znacznym stopniu przyczyniło się do odbudowy zakładu – Avtodor pod koniec 1930 roku udzielił Czerwonemu Październikowi zaliczki w wysokości miliona rubli na rozwój produkcji.

„Oktyabryata” były aktywnie wykorzystywane w Armii Czerwonej – jako motocykle rozpoznawcze i komunikacyjne. Żołnierze na L-300 brali udział w bitwach pod Khalkhin Gol i Khasan, w wojnie radziecko-fińskiej i na wczesnym etapie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Żołnierze uwielbiali motocykle Leningradu za łatwość sterowania i niezawodność.

W 2013 roku archeolodzy wojskowi na Przesmyku Karelskim znaleźli zakopany w ziemi kompletny motocykl L-300. Urządzenie najwyraźniej zostało ukryte podczas odwrotu wojska radzieckie latem 1941 roku i dzięki piaszczystej glebie i zapakowaniu w plandekę zachował się w bardzo dobrym stanie. Obecnie ten „Czerwony Październik” jest eksponatem jednego z moskiewskich muzeów.

Pierwszy rekord ZSRR ustanowiony na motocyklu produkcja krajowa został zaliczony na zawodach w Leningradzie 3 maja 1933 r. Na dystansie 1 km od ruchu trwało to 45 sekund, co odpowiadało prędkości 80 km/h. Ogólnounijny rekord ustanowił Wilhelm Vilhelmovich Beckman, konstruktor w fabryce Czerwonego Października, niegdyś członek grupy Piotra Mozharowa, a w przyszłości czołowy specjalista w ZSRR od motocykli i samochodów wyścigowych, autor wielu książki na ten temat.

Nie sposób nie wspomnieć o ekstremalnym użyciu L-300 - w 1936 roku starszy porucznik Georgy Filonov, służący w Leningradzkim Okręgu Wojskowym, zainteresował się skokami na motocyklu z trampoliny. Pierwsze eksperymenty zakończyły się niepowodzeniem, ale stopniowo opanował technikę skakania i ustanowił rekord odległości 13 metrów. Do skoków użyto seryjnego motocykla L-300 bez żadnego konstruktywne zmiany. Leningradzki Auto-Moto Club opublikował nawet małą broszurę z instrukcjami metodologicznymi Filonowa dotyczącymi skoków na motocyklu. W instrukcji szkoleniowej zalecono takie ćwiczenia motocyklowe w celu rozwijania umiejętności kierowania motocyklem ekstremalne sytuacje a także pokonywać przeszkody.

Spośród kobiet Irina Władimirowa, Lidia Sviridova i Galina Teplyakova wystąpiły na „Październiku”, a pod koniec lat trzydziestych XX wieku zostały mistrzyniami i rekordzistkami Unii.

O zaszczytną nagrodę w konkursie rywalizowały drużyny czterech przedsiębiorstw składające się z 5 zawodników: fabryka Czerwonego Października (na L-300); Fabryka Narzędzi Taganrog nazwana imieniem Stalina (na TIZ-AM-600); Podolskie Zakłady Budowy Maszyn (w PMZ A-750) i Iżewskie Zakłady Motocyklowe (w IZH-7).

Do dziś zachowało się niewiele „Oktyabryatów”, a samochody są całkowicie oryginalne w konfiguracji i można je policzyć na palcach jednej ręki, a jeden z nich został zachowany do historii przez „Motorworld Wiaczesława Szejanowa”.

SILNIK I PRZEKŁADNIA
Typ	jednocylindrowy, dwusuwowy
Objętość silnika, cm3	293
Średnica tłoka i skok, mm	74 x 68
Moc	6,5 KM przy 3000 obr./min.
Zapłon	połączone magneto Wysokie napięcie w kole zamachowym
Gaźnik	Typ Framo
Bateria
Sprzęgło	trzypłytowe z wkładkami korkowymi
Przenoszenie	3-biegowy

* – Dane na podstawie wyników pomiarów na wystawie „Motorowy świat Wiaczesława Szejanowa”.

Model L-300 wyprodukowany przez fabrykę Czerwonego Października był pierwszym radzieckim motocyklem produkowanym masowo. Początkowo, gdy rząd radziecki, reprezentowany przez Naczelną Radę Gospodarki Narodowej (WSNKh) w połowie lat dwudziestych XX wieku, wybierał sposoby i możliwości organizacji krajowego przemysłu motocyklowego, polegał on na tworzeniu własnych, oryginalnych modeli motocykli i budowie fabryk dla ich produkcję.

Wkrótce stało się jasne, że opracowanie oryginalnych projektów i, co ważne, organizacja ich produkcji to proces bardzo długi, a kraj pilnie potrzebował pojazdów mechanicznych. Następnie zmieniono „kurs ogólny”, a kierownictwo kraju postanowiło przetestować zagraniczne modele motocykli, wybrać odpowiedni, zmodyfikować go do warunków rosyjskich i wprowadzić do produkcji. Pracować z modele zagraniczne wybrał utalentowanego inżyniera i projektanta Petera Mozharova. Krótko przed opisanymi wydarzeniami Mozharov zbudował już w Izhstalzavodzie (obecnie Izhstal) pierwsze pięć radzieckich motocykli. Mozharov kilkakrotnie wyjeżdżał za granicę i studiował inżynierię w najlepszych fabrykach motocykli w Niemczech; miał duże doświadczenie.

Jesienią 1929 roku grupa projektowa Mozharowa przeniosła się do Leningradu, gdzie miała rozpocząć się produkcja nowych modeli w oparciu o Leningradzki Trust for Mass Products (TREMASS). Kilka miesięcy później, wiosną 1930 roku, grupa radzieckich inżynierów wyjechała do Niemiec w poszukiwaniu „motocyklu ludowego”. Do kopiowania wybraliśmy model Luxus-300 z fabryki DKW. Wybór został wyjaśniony prosto – maszyna była prosta w konstrukcji, zgodna technologicznie z ograniczonymi możliwościami produkcyjnymi fabryk TREMASS, a co najważniejsze, niezawodna i łatwa w obsłudze.

Pierwszy TREMASS-300, czyli fabryczne oznaczenie przyszłego L-300, składał się z połowy niemieckich części: silnika i skrzyni biegów z jednego z modeli DKW, a także gaźnika Framo i osprzętu elektrycznego firmy Bosch. Ale część załogi była całkowicie Produkcja Leningradu. Motocykl posiadał także opony z fabryki Red Triangle. Specjaliści, którzy badali „trzysta” na wystawie, zwrócili uwagę na wyjątkową staranność i czystość wykończenia części.

W rezultacie współpraca Do początku września 1930 roku grupa Mozharowa i pracownicy produkcyjni trustu wyprodukowali osiem motocykli Tremass-300. Komisja techniczna pod przewodnictwem P.V. Mozharova sporządziła raport, w którym zauważyła szereg niedociągnięć Tremass-300 - głównie o charakterze produkcyjnym. W projekcie wprowadzono szereg zmian i pod koniec 1930 roku projekt został ostatecznie zatwierdzony i gotowy do produkcji. Model otrzymał oznaczenie „L-300” (Leningradsky, z silnikiem o pojemności 300 centymetrów sześciennych). Od tej pory produkowany był przez fabrykę Czerwonego Października.

W ciągu pierwszych sześciu miesięcy 1931 roku Czerwony Październik wyprodukował tylko trzy motocykle L-300. Aby zaradzić sytuacji, Ogólnounijne Stowarzyszenie Motoryzacji i Traktorów (VATO) próbowało ze wszystkimi zebrać fundusze dostępne sposoby. Np. Rada Centralna Ochotniczego Towarzystwa Pomocy Rozwojowej transport drogowy i poprawa dróg (Avtodor) borykała się z ciągłymi problemami z brakiem transportu w regionach, kierownictwo wspierało sowieckich projektantów. CS Avtodora zawarła kontrakt z fabryką Czerwonego Października na dostawę 4050 motocykli L-300 w latach 1932-1933.

Jednak ze względów czysto ekonomicznych (w 1931 r. zmontowano tylko 20 samochodów) produkcja motocykli pozostała skąpa - w Prometu i Czerwonym Październiku nie było wystarczających środków i miejsca.

Od jesieni 1931 roku Leningradczycy opanowali produkcję wszystkich części i podzespołów do L-300 - odtąd produkcja motocykli nie była uzależniona od importu.

Według planu w 1932 roku „Czerwony Październik” miał wyprodukować 4000 „trzysetnych”, ale planu nie udało się zrealizować; roczna produkcja wynosiła zaledwie 81 motocykli. W 1933 roku wyprodukowano 118 samochodów. W 1934 roku produkcja L-300 w Krasnym Oktyabrze osiągnęła wreszcie zakładaną moc - z bram fabryki wyjechały 254 motocykle. „Trzy setne” zaczęły wpadać w duże ilości w ręce prywatne dopiero w latach 1936–37, ponieważ wcześniej dostarczano je na zamówienie organizacji rządowych.

L-300 były produkowane w Czerwonym Październiku do końca 1939 roku, chociaż ich konstrukcja była już wtedy beznadziejnie przestarzała, a motocykle Zakład w Iżewsku pod wieloma względami byli od nich lepsi. Ale „październik” nadal cieszył się stałym popytem ze względu na więcej Wysoka jakość. Ogółem w latach 1931–1940 fabryka wyprodukowała 18 985 motocykli modelu L-300.

„Oktyabryata” były aktywnie wykorzystywane w Armii Czerwonej – jako motocykle rozpoznawcze i komunikacyjne. Żołnierze na L-300 brali udział w bitwach pod Khalkhin Gol i Khasan, w wojnie radziecko-fińskiej i na wczesnym etapie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Żołnierze uwielbiali motocykle Leningradu za łatwość sterowania i niezawodność.

Do dziś zachowało się niewiele „Oktyabryatów”, a samochody są całkowicie oryginalne w konfiguracji i można je policzyć na palcach jednej ręki, a jeden z nich został zachowany do historii przez „Motorworld Wiaczesława Szejanowa”.

Materiał powstał przy aktywnym wsparciu muzeum motocykli „Motoświat Wiaczesława Szejanowa” (

Widzenie motocykla we śnie oznacza, że ​​będziesz musiał doświadczyć szybkiego i zawrotnego upadku, opuszczając miejsce w pracy przy pierwszej poważnej porażce. Jeśli twój kochanek jedzie na motocyklu, a ty pędzisz po linii prostej niczym strzała na autostradzie, taki sen mówi, że warto zadbać o swoje zdrowie i reputację, która może podlegać cień oszczerstw, które zaciemnią Twoją egzystencję i mogą spowodować nieszczęście w Twojej rodzinie.

Jeśli we śnie jedziesz motocyklem przez zielony letni las, oznacza to, że w rzeczywistości będziesz miał wspaniałe możliwości zrobienia kariery. Motocykl, który nagle się psuje i gaśnie, zwiastuje porażkę i rozczarowanie w przyjaźni.

Nowoczesny, Najnowszy model motocykl, mocny i lśniący z niklowymi wykończeniami, to znak, że wkrótce to zrobisz zabawna podróż do odległych krain i nowych ciekawych znajomości. Stary motocykl o małej mocy zapowiada intrygi zazdrosnych ludzi. Kolekcjonerski egzemplarz motocykla obecnie rzadkiej marki, który stał się zabytkowym rarytasem, w rzeczywistości da Ci niepowtarzalną szansę na poprawę swojej sytuacji finansowej.

Interpretacja snów z Interpretacji snów alfabetycznie

Subskrybuj kanał Interpretacji snów!

Motocykl L-300 „Czerwony Październik” był jednym z pierworodnych radzieckiego przemysłu motocyklowego. Jego wygląd i projekt bardzo przypomina zagraniczne motocykle ten czas. I to jest normalne, ponieważ L-300 został zbudowany na bazie niemieckiego motocykla DKV Lux-300, który, co dziwne, okazał się mocniejszy i lżejszy od naszego Radziecki prototyp. Cały początkowy rozwój motocykla L-300 przeprowadzono w fundacji leningradzkiej produkcja masowa Tremas.

Skrót „L-300” oznacza:
L – Leningrad
300 – pojemność silnika 300 cm3. cm.

Skąd wziął się napis „Czerwony Październik” na zbiorniku motocykla?! Faktem jest, że produkcja głównych podzespołów motocykla odbywała się w fabryce Czerwonego Października, do której w 1933 roku przeniesiono całą produkcję L-300. Pierwsze prototypy zostały wyprodukowane w fabryce Promet, procesem kierował inżynier P.V. Mozharov. Kiedy jednak produkcja została przeniesiona do fabryki KO, na zbiorniku motocykla widniał napis „Czerwony Październik”.

Motocykl L-300 „Czerwony Październik” cieszył się dużą popularnością i był używany niemal wszędzie. I nawet inżynierowie z Iżewska przyjęli to za podstawę przy opracowywaniu IZH-7. Stając się jeszcze bardziej absurdalnym, DKV Lux-300 został wykorzystany do opracowania L-300, który z kolei stał się podstawą IZH-7. Chociaż praktyka ta występuje nawet dzisiaj.

Bonus szczura:

Jack zawsze marzył o zostaniu fajnym i sławnym motocyklistą! Odważny chłopak ma w swoim arsenale potężny rower w ognistoczerwonym kolorze, który pokazuje, kto jest prawdziwym „mistrzem” na drodze. Na co dzień pracuje jako zwykły menadżer w biurze, a wieczorami zamienia się w „jeźdźca-widma”, wykonującego na motorowerze najróżniejsze „zwody”. Prawdziwy motocyklista nie boi się niebezpieczeństw i jest zawsze gotowy na niesamowite przygody!

Postawiłeś sobie za cel zostać najlepszym kierowcą motocyklowym i śmiało jeździć na upartych „ Żelazny Koń" Samochód zbyt długo i niezasłużenie stał w garażu, a teraz potrzebuje dobrego „rozciągnięcia”! Pokonuj niebezpieczne szczyty górskie i ostrożnie przejedź przez trudne odcinki drogi. Zagraj online w szalony symulator wyścigów Red Motorcycle i zdobądź zasłużone owacje od wiernych fanów!

Jednocześnie nie zapomnij zebrać darmowych złotych gwiazdek rozsianych po całej trasie do mety - za ich pomocą możesz znacznie poprawić charakterystykę „motorbestii”. Uważaj na ostrych zakrętach - czasem za nimi czeka nieprzyjemna „niespodzianka”: zawrotne podjazdy, śliskie zjazdy i ziejące przepaści. Działaj odważnie, a szczęście na pewno się do Ciebie uśmiechnie!