Dzięki Twojemu wydajność jazdy UAZ Bukhanka nadal cieszy się popularnością wśród mieszkańców wsi, wsi i małych miasteczek. A także dla tych, którzy często łowią ryby lub polują. Jest jedno pominięcie: jest wydawane tylko z silnik benzynowy. Na drogach wiejskich i podczas wypraw wędkarskich/łowieckich mile widziany będzie silnik wysokoprężny.

Na tej podstawie wiele osób jest zainteresowanych:

1. Czy fabryka UAZ Bukhanka produkowała olej napędowy?
2. Jeśli nie, czy można na nim zamontować jednostkę diesla?
3. Jeśli tak to w jakim i czy konieczne jest wprowadzanie zmian w innych jednostkach?
4. Czy mogę go zamontować samodzielnie czy tylko w serwisie samochodowym?
5. Z jakim serwisem samochodowym najlepiej się skontaktować i ile będzie kosztować instalacja silnika Diesla?

W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na wszystkie zadawane pytania.

1. Tak, fabryka produkowała olej napędowy UAZ Bukhanka, ale na zamówienie rządu. Dostarczano je wojsku. Silniki wysokoprężne nie są dostępne do użytku cywilnego.

2. Tak, w UAZ Bukhanka można zamontować silnik wysokoprężny. Jest to często praktykowane.

3. Możesz zainstalować silniki Diesla na Bochenku z:

a) Forda Sierra

• rok produkcji – od 1984 do 1990;
• objętość – 2,3 litra;

b) Forda Skorpiona

• lata produkcji – od 1984 do 1990;
• pojemność silnika – 2,5 litra.

Jednostki Forda są identyczne z jednostkami UAZ, więc ich montaż nie jest trudny.

c) Mercedesa:

• lata produkcji – od 1980 do 1984;
• pojemność silnika – 2 i 2,4 litra.

Silniki Mercedesa są niewygodnie zlokalizowane Filtr oleju– w dolnej części pod kątem bezpośrednio do ruchu. Jest to niebezpieczne, ponieważ w przypadku uderzenia w nierówności istnieje duże ryzyko uszkodzenia filtra. Dlatego jeśli zdecydujesz się na montaż silników tej marki, zadbaj o specjalną ochronę.

• model silnika - 4JG2;
• pojemność – 3,1 litra (turbodoładowany)

d) Toyoty

• model - Hayes 2L;
• objętość – 2,4 litra.

Jeśli chodzi o montaż silników wysokoprężnych w UAZ Bukhanka. We wszystkich przypadkach będziesz potrzebować adaptera, który połączy skrzynię biegów ze sprzęgłem.

Inne jednostki, takie jak skrzynia biegów, nie wymagają modyfikacji. Wytrzyma warunki pracy z nowymi silnikami. Najprawdopodobniej będziesz musiał wejść drobne zmiany w systemy elektryczne i elektroenergetyczne.

4. Można zainstalować olej napędowy warunki garażowe. Zajmie to po prostu dużo czasu i będzie wymagało zaangażowania asystentów. Silnik waży co najmniej 250 kg - nie da się go unieść w pojedynkę. Tak, w niektórych przypadkach może być konieczne spawanie.

Dlatego lepiej udać się do serwisu samochodowego. Ale chcemy Cię ostrzec: rzemieślnicy potrzebują nadzoru, jeśli Twoi przyjaciele tam nie pracują. W przeciwnym razie mogą oszukać. Jeżeli nic z tego nie rozumiesz, koniecznie zabierz ze sobą kogoś, kto się na tym zna.

5. Wymiana silnika może kosztować około 120-150 tys. Wskazane jest skontaktowanie się z tymi serwisami samochodowymi, które:

• posiadać zezwolenia i licencje na ponowne wyposażenie samochodów;
• może udzielić zgody na zmiany z USA.

Wszystkie te kopie będą wymagane przez policję drogową, aby nie było problemów z rejestracją samochodu.

Każdy właściciel UAZ-a przynajmniej raz zastanawiał się, jak zainstalować silnik Diesla w swoim samochodzie. Rozwiązanie to pozwoliłoby zaoszczędzić na paliwie, a silnik wysokoprężny ma wyższą moc właściwą niż jego benzynowy odpowiednik. Jest w stanie wytworzyć maksymalną moc przy niskich prędkościach, czyli tyle, ile jest wymagane, aby pojazd mógł poruszać się w terenie.

Najpierw musisz wszystko dokładnie zważyć. Będziesz musiał zdecydować, czy konieczna jest instalacja na UAZ silnik wysokoprężny. Doceniaj wszystkie pozytywne i punkty ujemne, zdecyduj, czy możesz zorganizować odpowiednią opiekę i konserwację systemu, czy istnieje odpowiednia stacja obsługi, która może to wyeliminować prawdopodobna awaria w tej technice?

Należy także zdecydować, któremu specjaliście można powierzyć taką pracę. Dzieje się tak na wypadek, gdybyś nie posiadał niezbędnych umiejętności i sprzętu, aby samodzielnie przeprowadzić takie wydarzenie.
Będziesz także musiał zdecydować, który z nich jednostki diesla Będzie Ci najlepiej odpowiadać pod względem wielkości i mocy, a jego koszt będzie odgrywał ważną rolę:

Co lepiej zainstalować?

Najczęściej UAZ jest wyposażony w silnik Mercedesa, który już okazał się najbardziej niezawodny i bezpretensjonalny. Wielu kierowcom to się podoba, ale czasami słyszą skargi dotyczące problematycznych problemów związanych z dynamiką. Znany jest jednak silnik Merc słaby punkt w postaci filtra oleju. Umieszczony na dole silnika, łatwo ulega uszkodzeniu podczas jazdy w terenie. Ale problem można rozwiązać, instalując dodatkowe elementy ochronne.
W przypadku zwykłego bochenka warto rozważyć opcję z silnikiem Forda, preferując model Sierra. Pojemność silnika wynosi 2,4 litra, jest niezawodny i może trwać długo.

Są specjaliści, którym udało się zainstalować model silnika wysokoprężnego Isuzu w UAZ Patriot.

Zasady instalacji

Podstawowy warunek instalacji silnik wysokoprężny– podłączyć do skrzyni biegów. Może być konieczne zamówienie adapterów.
Jeśli podobne problemy udało się uniknąć, musisz zdecydować, jak przymocować silnik do ramy samochodu. Najprawdopodobniej będziesz musiał pracować ze spawaniem, aby strawić zamki i dodać nowe.
Teraz pozostaje tylko podłączyć wszystkie elementy sterujące silnikiem i skonfigurować je. Dla model wtrysku będziesz musiał zaprosić specjalistę.
Po zakończeniu wszystkich prac samochód należy ponownie zarejestrować, aby silnik nie został skonfiskowany.

Pamiętaj, że każda praca wymagająca zaangażowania specjalistów będzie wiązała się z dodatkowymi funduszami i powinieneś być na to przygotowany.

Zalety i wady

• maszyna otrzymuje większą nośność;
• zużycie paliwa jest zmniejszone;
• zwiększa się przyjazność silnika dla środowiska;
• samochód staje się bardziej niezawodny i możliwy do naprawy.

Istnieją również pewne negatywne aspekty:

• silnik wysokoprężny nie jest odporny na silne mrozy;
• prace naprawcze nie są zbyt tanie;
• W miejskich warunkach ulicznych samochód z silnikiem Diesla będzie trudniejszy w obsłudze niż samochód z benzynowym odpowiednikiem.

Zamontowanie nowego silnika to nie wszystko. Trzeba go jeszcze odpowiednio połączyć z pudełkiem. W systemie „automatycznym” odbywa się to po prostu poprzez ponowną instalację programów na pudełku i silniku, tak aby zaczęły do ​​siebie pasować. Specjalista dość szybko rozwiąże ten problem. Problemem jest. że w UAZ-ie nadal należy zainstalować automatyczną skrzynię biegów.

Jednak w przypadku ręcznej skrzyni biegów jest to generalnie niemożliwe. Z tego powodu eksperci doradzają, aby przy wymianie silnika od razu montować zgodną z nim skrzynię biegów jednego producenta. Jest to łatwe do wykonania, jeśli masz zręczne ręce i trochę części zamiennych.

Hunter pierwotnie był wyposażony w silnik wysokoprężny Silnik ZMZ 5143.10, czyli benzyna 406 przerobiona na silnik wysokoprężny ze wszystkim, co to oznacza. radziecki silnik wysokoprężny Choć ma swoje zalety, przeważają w nim duże, grube wady. Dlatego postanowiliśmy go wymienić. TD27T został wybrany z powodów: 1) Diesel ma niski moment obrotowy, który jest dobry do jazdy w terenie. 2) TD27T jest prawie podobny do ZMZ-514 pod względem rozmieszczenia elementów. 3) Konstrukcja TD27T jest bardzo prosta, montowana od dołu. Żadnych łańcuchów, pasków, zębatek i napinaczy. Silnik trafił do nas w postaci zestawu montażowego, w którego skład wchodził sam silnik (z Nissana Caravan, ale z kolektor dolotowy, pokrywa zaworów i turbina z opcji z Nissana Terrano). Płyta adaptera włączona Pudełko Dymosa i koło zamachowe przystosowane do kosza sprzęgła UAZ, były też dwa zestawy podpór, ale w naszym przypadku nie były przydatne. Tak otrzymaliśmy silnik zapakowany w drewnianą skrzynię. Tak wyjęliśmy silnik z terminala:

Na tym zdjęciu wyraźnie widać płytkę adaptera do skrzynki Dymos (pierścień na silniku):

W zestawie przebudowane koło zamachowe i kosz sprzęgłowy Sachs z tarczą Herzog. W zestawie znajdują się także dwa rodzaje podpórek (oryginalna skośna i domowa płaska), patrząc w przyszłość - żaden z nich nie był nam potrzebny:

Sprężarkę klimatyzacji zdemontowano z silnika wraz ze wspornikiem, gdyż wspomaganie kierownicy i lewe mocowanie silnika na ramie nie pozwalało na jej zastosowanie, silnik był lżejszy o 15 kilogramów:

Ostatecznie zamontowano kosz i tarczę sprzęgła od 514, ponieważ były prawie wolne od zużycia, a oryginalna tarcza sprzęgła była lepsza pod względem konstrukcji:

To prawda, że ​​​​musieliśmy również wywiercić otwór w kole zamachowym od 38 do 40 mm, aby zainstalować łożysko domowe 40x17 dla wał wejściowy. Wał korbowy miał już rowek na łożysko. Do wycentrowania tarczy sprzęgła użyliśmy domowego trzpienia kaprolonowego wykonanego dla 514:

Na tym etapie sam silnik był przygotowany do montażu. Aby zamontować TD27T zza turbiny musieliśmy wyciąć część osłony silnika wraz z pedałem gazu i przesunąć wał kierownicy na bok. Trzeba było też wyfrezować puszkę (silumin) wiertłem na łby śrub mocujących płytkę do silnika i wylot zaginacza rozrusznika:

Nawiasem mówiąc, w wyniku zmiany położenia wału kierownicy kierownica znalazła się dokładnie na środku siedzenie kierowcy i prostopadle do niego, a przedtem spojrzał trochę w stronę bocznego okna. Stawiamy sobie warunek - nie wycinać niczego ani nie gotować niczego na ramie, aby w przypadku działania siły wyższej (pah-pah-pah) nadawał się do powrotu ZMZ-514 na swoje miejsce. Generalnie staramy się zrobić wszystko do końca rozwiązania inżynieryjne, pozostawiając spawanie w ostateczności, ponieważ ościeża spawalnicze można poddać obróbce jedynie za pomocą szlifierki i ponownego spawania. Stąd zadaniem jest wymyślenie wsporników dla TD27T, które umożliwiłyby jego montaż w standardowych miejscach ramy. Ponieważ obudowa pompy wtryskowej nie pozwalała na zastosowanie wspornika ZMZ, zdecydowaliśmy się na wykonanie hybrydy. Podporę należało przedłużyć w kierunku osłony silnika. W tym celu przygotowaliśmy ten radziecki narożnik 5 mm:

Część współpracującą silnika wykonano ze wspornika silnika UMZ firmy Gazelle (z dwoma nawierconymi otworami) poprzez przyspawanie do niego płaszczyzny z otworem na śrubę Silent Block firmy ZMZ.

Widok z tyłu prawego wspornika:

Ciekawiej było przy lewym wsparciu. Montowaliśmy go poprzez adapter wykonany z trzech warstw radzieckiego duraluminium o grubości 8 mm (zapas dziadka). Warstwy duraluminium ściągnięto ściśle ze sobą za pomocą śrub (okazało się, że jest to „ciasto”), a końce przełożono frezarką. Zastosowano również standardowy wspornik i cichy blok. Tak wygląda zestaw:

Duraluminiowe „ciasto” przykręca się do bloku TD27T i wkręca się w niego standardowy wspornik.

Pod obydwa ciche bloki umieszczono płytki wykonane z tego samego duraluminium, w przeciwnym razie przy obciążeniu i przechyleniu silnika od momentu obrotowego silnik dotykałby ramy podkładkami cichego bloku, powodując buczenie w nadwoziu. Próby morskie wykazały niezawodność tego mocowania; nie zaobserwowano żadnych negatywnych skutków. Następnie przyszedł czas na rozmieszczenie silnika w komorze silnika. Ogólnie komora silnika na to wygląda:

NA regularne miejsce Zainstalowaliśmy FTOT od Hyundai Porter z żabą wymienną. Usunęliśmy standardowy wirnik, ponieważ zamontowaliśmy wentylatory elektryczne, ale pozostawiliśmy sprzęgło wiskotyczne. W przypadku problemów podczas jazdy można zdemontować wentylatory elektryczne i zwrócić wirnik. Od sprzęgła wiskotycznego do wentylatorów elektrycznych jest wystarczająco dużo miejsca, aby niczego nie dotykało:

Czujnik temperatury wkręcano w armaturę pieca, najpierw obracając złączkę na tokarce i wycinając gwint:

Odczyty są prawdziwe. Czujniki oleju zostały wychowane za pomocą przewód hamulcowy(wtedy wymienimy na rurkę miedzianą, mówią, że wąż puchnie od oleju):

U góry umieszczono trójnik, w który wkręcono czujnik wskaźnika ciśnienia oleju czujnik awaryjny. Na gospodarzach wykazują odpowiednią presję (choć piszą, że przy tej pozycji pokazują tylko na szybkości):

Podłączyliśmy także próżniową pompę ssącą (zawór elektryczny na górze zdjęcia) i zamontowaliśmy separator oleju napędowego skrzyni korbowej.

Ponieważ koło zamachowe nie było niczym zakryte z przodu, ale standardowa ochrona ZMZ 514 nie pasowały do ​​skrzyni korbowej TD27T, więc zakryły koło zamachowe kawałkiem blachy falistej:

Otwór w osłonie silnika zakryto obudową z tego samego materiału i przymocowano do niej pedał gazu:

Z silnika jesteśmy w pełni zadowoleni, na niskich obrotach ciągnie jak bestia, w ogóle nie czuje kół 33", na autostradzie przyspiesza do 80 jak kula (wtedy kwestia głównych par). 514, choć z silnikiem wysokoprężnym, po prostu odpoczywa w porównaniu z TD27T.

CZYTAJ TAKŻE UAZ Patriot to pojazd terenowy. To naturalne, że chcesz zwiększyć możliwości terenowe swojego Patriota. Będzie to wymagało duże koła i długi skok zawieszenia. Aby w UAZ Patriot można było zamontować duże koła, konieczne jest wykonanie podnośnika nadwozia i zawieszenia.1. Winda samochodowa...