Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionowe”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. W rzeczywistości tak jest - nie tak dawno je wymyśliliśmy. Ale są dziś godni następcy biznesu „milionerów”.

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne maszyny są jednorazowe. Jeździłem przez trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście jest, ale to tylko część rynku. Ludzie mają samochody od 5-7, a nawet 10 lat i, co przerażające, kupują je używane! Dlatego istnieją niezawodne silniki. Pytanie brzmi: jak je znaleźć?

Jaki samochód i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się podczas gwarancji, ale również nie podlegał kampaniom wycofywania, nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Biegał długo i szczęśliwie, choć w wolniejszym tempie, zużywając trochę więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.

Różne klasy samochodów mają swoich liderów i oczywiście bardziej złożone i drogie samochody nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków pracy, ale mają również własnych liderów i pozostają w tyle pod względem wymaganej ilości usług i prawdopodobieństwa awarii.

Renault 1.6 16v K4M

Mała klasa

Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest tylko trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie radzi sobie tak łatwo z dużymi obciążeniami. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.

Klasa średnia

Jeden z liderów pod względem niezawodności w klasie C już istnieje - jest to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, częściej pojawiają się samochody z automatyczną skrzynią biegów, co oznacza, że ​​wymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały celowo mniejszy zasób niż silniki o pojemności roboczej 1.8 i 2 litry, co oznacza, że ​​silniki 1.6 powinny być wyodrębnione w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą jeździć szybko.

Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy zasobowy silnik do samochodów w klasie C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, poza tym, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd paska rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarcza do komfortowego poruszania się tak trudnymi samochodami jak Opel astra J i Chevrolet Cruse, a także minivan Opel Zafira.

Na zdjęciu: silnik z Opla Astry J

Drugie miejsce pod względem niezawodności można przyznać serii silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, również pod względem niezawodności. Nie bez systemu kontroli rozrządu, a w jego napędzie znajduje się całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty system zasilania i dobra jakość montaż ale napęd łańcuchowy Pasek rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc dopiero na drugim miejscu. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zainstalowano w ogromnej liczbie samochodów, tutaj i Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Lansjer Mitsubishi oraz inne auta i crossovery wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, sonata hyundai, Elantra, ix35 i Kia optymalna.

Trzecie miejsce może zająć silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany od dawna, od 2005 roku, a jego konstrukcja również nawiązuje do „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu z liderami ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch jest wyciągany, ale mimo to pozwala na zmianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przebiegu przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada w skali .

Młodsza klasa biznesowa

W segmencie D+ popularne są również silniki dwulitrowe spośród liderów niezawodności klasy C, a tutaj wyglądają dobrze, ponieważ waga samochodów nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.

Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM. a pojemność robocza 2,5 litra jest zainstalowana na jednym z bestsellerów w segmencie D +, wł Toyota Camry i bez wątpienia jest najbardziej rozpowszechnionym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częsta konserwacja samochodów Toyoty.

Zdjęcie: silnik z Toyoty Camry

Drugie miejsce zasłużenie otrzymały silniki G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają pojemność roboczą 2,4 litra i moc 176-180 KM. są instalowane w Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich i galaktyce crossovery Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD / 4B11, a tym samym są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja bez żadnych specjalnych ozdobników w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobry margines mocy i zasobów, nie za dużo drogie części- to klucz do sukcesu.

Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo włączone samochody europejskie znacznie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej wrażliwe. Względnie niezawodne turbodiesle nadal wymagają więcej Wysoka jakość serwis. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER on Insygnia Opla lub Duratec Ti-VCT na Fordzie Mondeo, a jeśli masz wystarczającą moc i jeździsz spokojnie, to będą najtańsze w eksploatacji.

Senior klasa biznes

Prestiżowe sedany Samochody klasy E nie należą do maszyn o niskich kosztach eksploatacji, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.

Znowu Toyota, a dokładniej Lexus, jest na czele, ale wiesz, czym jest ta firma? Silniki serii 3.5 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusie SUV-y Lexusa RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej wagi jest to bardzo udany silnik benzynowy w wersji bez bezpośredni wtrysk jest uważany za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.

Drugie miejsce zasłużenie zajmuje Volvo z sześcioma rzędami B6304T2 o pojemności 3 litrów. Okazuje się, że pierwszy silnik turbo w naszej ocenie działa jeszcze łatwiej i taniej niż silniki Diesla. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskie ceny Do obsługi.

Niestety, wolnossący silnik 3.2 nie jest już dostępny, bez wątpienia jest jeszcze bardziej niezawodny i może zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Sekretem sukcesu jest modułowa konstrukcja silniki. Ta rodzina jest produkowana od 1990 roku do chwili obecnej w wersjach cztero-, pięcio- i sześciocylindrowych. Ciągłe udoskonalenia konstrukcyjne i bogate doświadczenie w eksploatacji silników przyczyniły się do niezawodności i kosztów posiadania.

Dla Infiniti, które zajmuje trzecie miejsce, w tej klasie gra model Q70 z legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i pojemności 330 sił. Kluczem do sukcesu w tym przypadku jest jakość wykonania, chwalebna i długa historia serii silników oraz rozpowszechnienie. Takie silniki zostały zainstalowane na sport Nissan 370Z, zarówno SUV-y QX50 i QX70, jak i mniejszy sedan Q50.

Na zdjęciu: silnik z Infiniti Q70

Lista samochodów klasy E nie będzie kompletna bez wymienienia nieodzownego atrybutu europejskich miast - mercedes diesel Klasa E z tyłu W212 iz silnikiem OM651. Tak, to turbodiesel, ale w swojej najsłabszej wersji, z konwencjonalnymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, jest w stanie zapewnić minimum kłopotów w eksploatacji. Tak, nie da się w pełni obsłużyć takiego samochodu bez serwisu dealera, ale jak pokazuje praktyka, proste konfiguracje, a nawet z reczna skrzynia biegow zaskakująco niezawodna, nie bez powodu europejska taksówka dla wielu to „yeshka” z silnikiem wysokoprężnym.

Klasa menedżerska

Nie oczekuj tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji, nowoczesny samochód ten poziom zawiera wszystkie osiągnięcia techniki ostatnie lata, wszystkie najbardziej skomplikowane i drogie urządzenia. Mają oczywiście swoich liderów i swoich outsiderów, zwłaszcza że niemieckie sedany wykonawcze są również produkowane z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, a koreańskie i japońskie znaczki premium postaw na niezawodność silników benzynowych i gwarancję. Trudno jednak dokonać między nimi wyboru i nie ma to sensu, w tej klasie obowiązują inne zasady gry.

Od czasu pojawienia się pierwszego silnika spalinowego jednostki napędowe ewoluowały dość szybko. Dzięki światowej popularyzacji silników różni producenci z każdą nową wersją stawały się coraz bardziej technologiczne, wydajne i wydajne.

Również niezawodność silnika spalinowego znacznie wzrosła w porównaniu z pierwszymi próbkami, w lepsza strona zmieniony zasadnicze cechy itp. Jednocześnie na różnych etapach historii budowy silników pojawiały się instalacje, które można uznać nie tylko za kolejny silnik z szeregiem usprawnień i ulepszeń, ale za prawdziwy przełom.

Innymi słowy, takie jednostki w mniejszym lub większym stopniu wywarły wpływ na całą branżę motoryzacyjną. Następnie porozmawiamy o tym, które z najlepszych silników na świecie w różnych czasach stały się kolejnym punktem wyjścia dla dalszy rozwój i ewolucja.

Przeczytaj w tym artykule

Najlepszy silnik samochodowy: najlepsze silniki

10. Zacznijmy od bardziej znanych nowoczesnych jednostek, dzięki którym dzisiaj nastąpił powszechny spadek pojemności (downsizing) przy jednoczesnym wzroście mocy i momentu obrotowego. Nietrudno zgadnąć, o co chodzi.

Jednocześnie na szczególną uwagę zasługuje silnik Audi 1.8 T, który pojawił się w odległych latach 90-tych. Taki silnik pod warunkiem imponująca wydajność o stosunkowo skromnej objętości, a jego wygląd można uznać za początek stopniowej rezygnacji z wielkogabarytowych silników spalinowych.

Jednostka napędowa na swoje czasy była dość rozwinięta w technicznie, ponieważ jednocześnie z turbodoładowaniem otrzymał 5 zaworów na cylinder, układ zmiennych faz rozrządu, kute aluminiowe tłoki i cała linia inne rozwiązania.

9. Na dziewiątym miejscu na liście znalazł się (silnik Wankla), który został zmodyfikowany przez japońskich inżynierów Mazdy dla ich modele sportowe seria RX. Od czasu pojawienia się dwusekcyjnego silnika z tłokami obrotowymi 13B w 1975 roku, silnik ten i jego modyfikacje stały się następnie najbardziej masywnym RPD na świecie.

Dzięki wielu innowacjom silnik rotacyjny, który na początku miał tylko około 100 KM, później wyprodukował około 300 „koni” w wersjach z wymuszonym zapasem. Silnik był wyposażony w turbosprężarkę, posiadał zaawansowany system sterowania wtryskiem paliwa itp.

Nawet biorąc pod uwagę fakt, że taka jednostka ma ograniczone zasoby i zużywa dużo oleju i paliwa, wyróżnia się niską masą i objętością roboczą, obraca się do 10 tys. obr./min i pozwala na osiągnięcie nisko położonego środka ciężkości. Dzięki tym cechom Mazda RX-7 z napędem RPD stała się liderem wyścigów w latach 80. XX wieku.

8. Następnie skupimy się na Silnik Chevroleta V8 z serii Small Block. Ten silnik znajduje się pod maską modeli GM i jest najbardziej masywną „ósemką” wszechczasów, ponieważ jego modyfikacje z drobnymi zmianami zostały wprowadzone w samochodach od 1955 do 2004 roku.

W tym czasie wyprodukowano około 90 milionów tych silników spalinowych, a pierwsze wersje zostały stworzone dla legendarnego samochodu sportowego „Corvette” jako zamiennika słabej sześciocylindrowej jednostki rzędowej.

W różnych modyfikacjach ten V8 nie miał objętości poniżej 4,3 litra. Dostępne są również wersje z imponującym 6,6 litra. Silnik wyróżnia się niską wysokością, ponieważ pierwotnie został stworzony, aby zmieścić się pod maską Chevroleta Corvette.

Jednocześnie silnik okazał się tak udany, że zaczęto go wówczas montować we wszystkich modelach GM, dla których zakładano obecność V8. Główne zalety tej jednostki to wydajność, niezawodność, prosta konstrukcja, niezbyt wymagająca pod względem jakości paliwa i oleju.

7. Byli na siódmym miejscu Silniki BMW, a mianowicie w linii „sześć”. Dzięki staraniom niemieckich inżynierów sześć cylindrów z rzędu stało się symbolem całej epoki, a także zmieniło wyobrażenie o tym, jak powinien działać mocny i wydajny silnik rzędowy.

Pierwsze „sześć” BMW pojawiło się w 1968 roku, a koroną stał się legendarny klimatyczny S54 z 2000 roku na BMW M3. Przy stosunkowo skromnej pojemności 3,2 litra silnik wytwarzał 340 KM, co jest wybitnym osiągnięciem jak na silnik wolnossący.

Jednocześnie to Bawarczycy, nawet na tle odmowy innych producentów instalowania rzędowych silników 6-cylindrowych na rzecz bardziej kompaktowych V6, mimo wszystko nadal aktywnie wykorzystywali silnik rzędowy z 6 cylindrami na swoich modelach przez długi czas. Dzięki temu rozwiązaniu kierowcy na całym świecie mogli docenić płynną pracę, minimalne wibracje oraz zdolność silnika do szybkiego rozkręcania się do maksymalnej prędkości.

6. Bliżej środka listy był legendarny V8 HEMI, który był budowany od 1964 do 1971. Silnik otrzymał swoją nazwę dzięki unikalnej komorze spalania w postaci półkuli. Jednocześnie nie należy mylić tego silnika z produkowanymi dzisiaj analogami o tej samej nazwie. Wersja '64 to prawdziwie sportowy V8 o pojemności 7,0 litrów i mocy około 425 KM. Silnik z niskim wałkiem rozrządu ma dwa zawory na cylinder i minimum skomplikowanych decyzji projektowych.

Charakterystyczną cechą takiego silnika spalinowego jest to, że są to naprawdę niezniszczalne silniki z niesamowitym marginesem bezpieczeństwa. Silnik waży około 400 kg, konstrukcja jest bardzo prosta i niezwykle niezawodna, zdolna wytrzymać ekstremalnie duże obciążenia, nawet biorąc pod uwagę maksymalne doładowanie. Nic dziwnego, że taki silnik jest dziś bardzo drogi, ponieważ ma szczególną wartość dla entuzjastów wyścigów ulicznych, sportowców, kolekcjonerów itp.

5. Piąte miejsce zasłużenie zajmuje zaawansowany technologicznie silnik W16, który powstał, aby powrócić na rynek supersamochodów Bugatti. Na początkowym etapie silnik ten otrzymał zawrotną moc ponad 1000 KM, będącą rundą ewolucji silników spalinowych Volkswagena w kształcie VR.

Minimalny kąt pochylenia butli (15 stopni) umożliwił ustawienie jednego na dwa rzędy butli. Również silnik otrzymał unikalny system autodiagnostyka, aby szybko znaleźć problem w jednym z 16 cylindrów. Jeśli chodzi o konstrukcję, to oprócz 4 turbosprężarek i kilku chłodnic zastosowano również tytan, aluminiową pompę olejową i inne niezwykle drogie części.

W efekcie masa W16 to zaledwie ok. 400 kg, a koszt produkcji silnika nie ma znaczenia, gdyż głównym zadaniem jest uzyskanie ogromnej mocy i wytrzymałości silnika spalinowego w celu uzyskania wybitnych osiągów supersamochód. Bugatti Veyron oraz hipersamochód Chiron o oszałamiającej mocy 1500 KM.

4. Następny silnik to zasługuje specjalna uwaga możemy rozważyć V8 od Forda, który kojarzy się bezpośrednio z samochodami ze Stanów Zjednoczonych i jest swoistą wizytówką całego amerykańskiego przemysłu samochodowego.

Faktem jest, że instalacja takiego silnika spalinowego w modelach samochodów masowych pozwoliła G8 zbliżyć się jak najbliżej zwykłego konsumenta, a nie pozostać własnością właścicieli niezwykle drogich i „luksusowych” samochodów.

Silnik V8 Forda pojawił się w 1932 roku, był znacznie masywniejszy niż odpowiedniki z Europy i często kosztował mniej. Dzięki staraniom firmy Henry'ego Forda dwa bloki cylindrów i skrzynia korbowa zostały odlane w jednym kawałku. Wał korbowy nie był kuty, lecz wytwarzany przez odlewanie, po czym w prostych słowach osiągnięto wytrzymałość poprzez hartowanie cieplne. Wałek rozrządu znajdował się w bloku cylindrów, konstrukcja silnika została maksymalnie uproszczona.

W efekcie powstał mocny, tani i wytrzymały silnik, który szybko zyskał popularność wśród mas dzięki instalacji w wielu popularnych modelach. Również na bazie takich silników nastąpiły narodziny kultury tuningu. samochodowy silnik spalinowy ponieważ V8 Ford mógł być łatwy.

Tak powstały pierwsze „doładowane” wersje, dziś lepiej znane jako hot-rody, a same 8-cylindrowe silniki stały się nie tylko standardem, ale wręcz symbolem aut ze Stanów Zjednoczonych.

3. Na trzecim miejscu na naszej liście silników, które wniosły swój wkład w historię i wpłynęły na globalną budowę silników, silnik zasłużenie upada. Najbardziej znanymi producentami silników spalinowych tego typu są Volkswagen (Porsche) i japońska firma Subaru ze swoimi bokserkami.

„Oponent” zyskał ogromną popularność i uznanie na początkowym etapie od czasu partii pilotażowych w 1933 r. Modele Volkswagena Beetle, a wypuszczanie ulepszonych wersji zakończyło się dopiero w 2006 roku. Silnik pierwotnie miał chłodzenie powietrzem, jednostka okazała się tak prosta, jak to tylko możliwe, wyróżniająca się niezawodnością, akceptowalną mocą i bezpretensjonalnością.

Jeśli chodzi o Japończyków, to właśnie na takim układzie postawiła marka Subaru. W rezultacie silniki bokserskie z Japonii okazały się kompaktowe, lekkie, poziom drgań jest zmniejszony, środek ciężkości pozwala na uzyskanie doskonałego rozkładu masy i sterowności auta.

Nawet biorąc pod uwagę złożoność konserwacji i napraw, silniki Subaru typu boxer cieszą się zasłużoną popularnością ze względu na szereg unikalne funkcje... Nawiasem mówiąc, bokser ewoluuje dalej, Subaru zostało wprowadzone nie tak dawno temu.

2. Na drugim miejscu jest tzw. Uznani liderzy w tej dziedzinie jest Toyota. Inżynierowie firmy zbudowali unikalną symbiozę silnika elektrycznego i znanego silnika spalinowego wewnętrznego spalania, tym samym znacznie zmniejszając zużycie paliwa i toksyczne emisje do atmosfery.

Jednocześnie silnik hybrydowy nawet dzisiaj wygląda na lepszą opcję na tle aktywny rozwój które są całkowicie pozbawione silnika spalinowego.

Jako przykład możemy wymienić słynny model Toyota Prius lub hybrydowy Lexus premium. W tych modelach silnik benzynowy ma wysoki stopień sprężania i jest dostrojony do pracy w połączeniu z silnikiem elektrycznym. Hybrydowy układ napędowy reprezentuje również całą grupę złożonych rozwiązań inżynieryjnych i projektowych.

V Ogólny zarys, do rozruchu i na niskich obrotach tradycyjny silnik spalinowy w samochodach hybrydowych nie jest stosowany, za obrót kół odpowiada silnik elektryczny, który jest zasilany bateriami elektrycznymi. Jeśli kierowca potrzebuje więcej mocy, następnie po uruchomieniu z trakcji elektrycznej na określonej prędkości podłączany jest silnik spalinowy, który wraz z silnikiem elektrycznym dodatkowo skutecznie rozpędza samochód. Równolegle podczas pracy instalacji benzynowej ładowane są również akumulatory.

Najlepszy silnik w historii motoryzacji

A więc zasłużone pierwsze miejsce i honorowy tytuł„Najlepszy silnik na świecie” na naszej liście przypada jednostce napędowej, która została zamontowana w Fordzie Model T. Silnik ten można uznać za najpopularniejszy silnik na świecie, co znacząco wpłynęło na rozwój nie tylko motoryzacji przemysł, ale cała nasza cywilizacja.

Faktem jest, że oprócz samego modelu Forda T, ta jednostka napędowa stała samochody ciężarowe, łodzie, używane jako siła napędowa do agregatów prądotwórczych itp. Objętość robocza wynosiła 2900 cm3, 4 cylindry, moc tylko 20 KM, a jednostka wytwarzała dobry wskaźnik momentu obrotowego i była wyjątkowo bezpretensjonalna pod względem jakości paliwa. Elektrownia z powodzeniem działała na nafcie, a nawet etanolu.

To jednak nie wszystko. Głównym atutem jest niezwykła prostota projektu. Planetarna dwubiegowa skrzynia biegów została zintegrowana w jeden blok z silnikiem spalinowym, olej do silnika i skrzyni biegów był wspólny. Sam w sobie nie oznaczał dostarczania pod ciśnieniem, smar spadł na części przez rozpryskiwanie.

Lista najbardziej niezawodnych silników benzynowych i wysokoprężnych: 4-cylindrowe jednostki napędowe, rzędowe 6-cylindrowe silniki spalinowe i w kształcie litery V elektrownie... Ocena.

Jaka jest żywotność silnika jest normą? nowoczesne silniki... Dlaczego nie ma ponad milion silników. Jak zwiększyć zasoby nowoczesnego silnika spalinowego.

Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionowe”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. W rzeczywistości tak jest - nie tak dawno dokonaliśmy ich oceny. Ale są dziś godni następcy biznesu „milionerów”.

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne maszyny są jednorazowe. Jeździłem przez trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście, jest złe silniki ale to tylko część rynku. Ludzie mają samochody od 5-7, a nawet 10 lat i, co przerażające, kupują je używane! Dlatego istnieją niezawodne silniki. Pytanie brzmi: jak je znaleźć?

Jaki samochód i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się podczas gwarancji, ale również nie podlegał kampaniom wycofywania, nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Biegał długo i szczęśliwie, choć w wolniejszym tempie, zużywając trochę więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.

Renault 1.6 16v K4M

Różne klasy samochodów mają swoich liderów i oczywiście bardziej złożone i droższe samochody nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków eksploatacji, ale będą też miały swoich liderów i tych, którzy pozostają w tyle pod względem wymaganej ilości usług oraz prawdopodobieństwo niepowodzenia.

Mała klasa

Zacznijmy od klasy B +, ponieważ ten rozmiar jest jednym z najbardziej rozpowszechnionych w Rosji. Segment rozwija się bardzo szybko i są w nim różnorodne samochody: zarówno nasze Kalina-Granty, jak i samochody zagraniczne na każdy gust i budżet. Prawie wszystkie samochody są niezwykle praktyczne i nie są obciążone specjalnymi innowacjami. Ale to tylko w Rosji, za granicą takie samochody są często wyposażone w bardziej postępowe silniki. Na szczęście jest niewiele „importowanych” samochodów, większość samochodów tego segmentu od dawna zakorzeniła się na rosyjskiej ziemi i jest produkowana w naszym kraju lub dostarczana w specjalnych rosyjskich wersjach wyposażenia.

Niekwestionowanym liderem jest silnik K7M od Renault. Przepis na niezawodność jest prosty: wyporność 1,6 litra i tylko osiem zaworów, bez komplikacji. Napęd paska rozrządu, bez podnośników hydraulicznych, prosty blok żeliwny, prosty moduł zapłonowy, w ogóle żadnych "nowomodnych" rzeczy. Takie silniki są zakładane na „ludowych” Logana i Sandero i nie powodują większych problemów. Po prostu nie ma się co zepsuć, a wykonanie jest znakomite.

Być może drugie i trzecie miejsce należy przyznać silnikom VAZ-21116 i Renault K4M. Pierwszy silnik jest również 1,6 i ośmiozaworowy, prosty i niezawodny. Ale czasami jakość wykonania, jakość okablowania zawodzi, a samochody z manualną skrzynią biegów nie są najbardziej niezawodne, ponieważ skrzynka nie jest zaprojektowana do zwiększonego momentu obrotowego.

Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest tylko trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie radzi sobie tak łatwo z dużymi obciążeniami. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.

Klasa średnia

Jeden z liderów pod względem niezawodności w klasie C już istnieje - jest to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, częściej pojawiają się samochody z automatyczną skrzynią biegów, co oznacza, że ​​wymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały celowo mniejszy zasób niż silniki o pojemności roboczej 1.8 i 2 litry, co oznacza, że ​​silniki 1.6 powinny być wyodrębnione w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą jeździć szybko.

Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy zasobowy silnik do samochodów w klasie C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, poza tym, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd paska rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarcza do komfortowego poruszania się tak trudnymi samochodami jak Opel Astra J i Chevrolet Cruse, a także minivan Opel Zafira.

Drugie miejsce pod względem niezawodności można przyznać serii silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, również pod względem niezawodności. Nie bez systemu kontroli rozrządu, a w jego napędzie znajduje się całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty układ zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc dopiero na drugim miejscu. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zainstalowano w ogromnej liczbie samochodów, tutaj i Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz inne samochody i crossovery wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.

Trzecie miejsce może zająć silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany od dawna, od 2005 roku, a jego konstrukcja również nawiązuje do „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu z liderami ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch jest wyciągany, ale mimo to pozwala na zmianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przebiegu przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada w skali .

Młodsza klasa biznesowa

W segmencie D+ popularne są również silniki dwulitrowe spośród liderów niezawodności klasy C, a tutaj wyglądają dobrze, ponieważ waga samochodów nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.

Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM. a pojemność skokowa 2,5 litra jest zainstalowana w jednym z bestsellerów segmentu D +, Toyota Camry, i bez wątpienia jest najbardziej rozpowszechnionym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częsta konserwacja samochodów Toyoty.

Drugie miejsce zasłużenie otrzymały silniki G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają pojemność roboczą 2,4 litra i moc 176-180 KM. montowane są w modelach Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich oraz w całej galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD / 4B11, a tym samym są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja bez żadnych specjalnych ozdobników w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobry margines mocy i zasobów, niezbyt drogie części zamienne - to klucz do sukcesu.

Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo w samochodach europejskich są zauważalnie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej wrażliwe. Stosunkowo niezawodne turbodiesle nadal wymagają wyższej jakości obsługi. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER w Oplu Insignia lub Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz wystarczającą moc i jedziesz spokojnie, to okażą się najtańszy w eksploatacji.

Senior klasa biznes

Prestiżowe sedany klasy E nie są tanimi samochodami, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.

Znowu Toyota, a dokładniej Lexus, jest w czołówce, ale czy wiesz, że firma jest w zasadzie jedna? Silniki serii 3.5 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej wagi jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku uważany za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.

Drugie miejsce zasłużenie zajęło Volvo z rzędową „szóstką” B6304T2 o pojemności 3 litrów. Okazuje się, że pierwszy silnik turbo w naszej ocenie działa jeszcze łatwiej i taniej niż silniki Diesla. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi cenami usług.

Niestety, wolnossący silnik 3.2 nie jest już dostępny, bez wątpienia jest jeszcze bardziej niezawodny i może zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Sekret sukcesu tkwi w modułowej konstrukcji silników. Ta rodzina jest produkowana od 1990 roku do chwili obecnej w wersjach cztero-, pięcio- i sześciocylindrowych. Ciągłe udoskonalenia konstrukcyjne i bogate doświadczenie w eksploatacji silników przyczyniły się do niezawodności i kosztów posiadania.

Dla Infiniti, które zajmuje trzecie miejsce, w tej klasie gra model Q70 z legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i pojemności 330 sił. Kluczem do sukcesu w tym przypadku jest jakość wykonania, chwalebna i długa historia serii silników oraz rozpowszechnienie. Takie silniki montowano w sportowym Nissanie 370Z, w SUV-ach QX50 i QX70 oraz w mniejszym sedanie Q50.

Nie oczekuj tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji, nowoczesny samochód tego poziomu zawiera wszystkie osiągnięcia techniki ostatnich lat, wszystkie najbardziej złożone i drogie wyposażenie. Mają oczywiście swoich liderów i osoby z zewnątrz, zwłaszcza że niemieckie sedany wykonawcze są również produkowane z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, a koreańskie i japońskie marki premium stawiają na niezawodność silników benzynowych i gwarancję. Trudno jednak dokonać między nimi wyboru i nie ma to sensu, w tej klasie obowiązują inne zasady gry.

Ustalenie, który silnik jest najlepszy, nie jest łatwe. Dobrzy i „Niemcy” i „Japończycy” i „Amerykanie”. Niemniej jednak opracowaliśmy listę najbardziej niezawodnych silników i odkryliśmy sekrety ich trwałości.

Wśród kierowców są różne opinie na temat tego, który silnik jest najlepszy. Jedni trzymają się za niemiecką niezawodność, inni za japońską trwałą jakość. Istnieje nawet legenda o super silniku, który się nie psuje...

Doświadczeni kierowcy twierdzą, że na świecie są silniki, których niezawodność wyraża się przebiegiem 500 tys. km, a nawet 1 mln km. Rzeczywiście okazuje się, że takie silniki istnieją w rzeczywistości. Opublikujemy listę z pomocą doświadczonych mechaników samochodowych. Oczywiście nie mogliśmy zawrzeć w zestawieniu wszystkich modeli silników, a przedstawiamy Państwu tylko 10 najsłynniejszych i najbardziej masywnych, które wygrały zawody i są znane na całym świecie.

Najbardziej niezawodne silniki wysokoprężne

O tym, że silniki wysokoprężne uważane są za najtrwalsze, wiadomo od dawna. Wyobraź sobie samochód sportowy około 10 lat temu olej napędowy to było trudne. Jednak nawet teraz silniki diesla kupują ci, którzy dużo podróżują (silnik pracuje w optymalnych warunkach). Stare diesle są stosunkowo proste w konstrukcji, a ponadto są dość trwałe.

Seria Diesla OM602 ma 5 cylindrów z dwoma zaworami na cylinder oraz mechaniczną pompę wtryskową Bosch. Ten przystojny mężczyzna całkiem zasłużenie zajmuje pierwsze miejsce na naszej liście (i nie tylko) pod względem długości biegu i „niezniszczalności”. Stał na linii montażowej przez prawie 2 dekady - 1985 - 2002.

Silniki nie miały supermocy - 90 - 130 KM, ich zaletą jest wydajność i niezawodność. Ich poprzednicy to generacja OM617, a ich następcy OM647 i OM612 również cieszyli się doskonałą opinią.

Takie silniki można spotkać w Mercedesach z nadwoziami W201 (MB190), W124, wł samochody dostawcze Sprinter i T1, SUV-y klasy G. Przebieg wielu z tych aut przekracza 500 tys. km, a rekordziści mają ponad 2 mln km! Jeśli regularnie monitorujesz czasami niesprawne załączniki oraz sprzęt paliwowy, to z takim silnikiem można jeździć bardzo długo.

Silniki z Bawarii praktycznie nie ustępują „braciom” ze Stuttgartu. Te 6-cylindrowe silniki oprócz niesamowitej niezawodności charakteryzują się bardzo energicznym usposobieniem, co w pewnym momencie przyczyniło się do zmiany opinii kierowców na temat silników diesla. Dzisiaj nikt nie nazwie BMW 330D E46 wolny samochód, teraz jest to samochód dla kierowcy - potężna maszyna o wysokim momencie obrotowym.

Stojąc na linii montażowej przez 10 lat (1998 - 2008), te silniki, których moc wahała się w korytarzu 201 - 286 KM. z. i był instalowany w większości projektów BMW z ostatniej dekady. W modelach od 3 do 7 wszystkie pojazdy były wyposażone w M57. Czasami można je znaleźć na Range rover- silnik „Mumusik” tej konkretnej serii.

Poprzednik M57 był nie mniej legendarny i rozpowszechniony. Seria silników M51 stała na przenośniku od 1991 do 2000 roku. Poza drobnymi problemami, ogólnie według mechaników, silnik zachowywał się idealnie do przebiegu 350 - 500 tys. km.

Najbardziej niezawodna rzędowa benzyna „czwórka”

Rosyjscy kierowcy nadal preferują silniki benzynowe. Zimą benzyna nie zamarza, a urządzenie silnika benzynowego jest prostsze. U nas silniki wysokoprężne okazały się stosunkowo duże, ale wśród „liderów benzynowych” znajdą się silniki mniejsze, zwykłe rzędowe „cztery”.

Listę otwiera silnik Toyota 3S-FE ze znanej serii S. W nim ta jednostka jest uważana za najbardziej niezawodną i bezpretensjonalną w działaniu. Charakterystyki - pojemność 2,0, 4 cylindry i 16 zaworów - są bardzo typowe dla silników lat 90-tych. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem, wtrysk jest prosto rozprowadzany. Był na linii montażowej od 1986 do 2000 roku.

Moc wahała się od 128 do 140 KM. siły. Później i potężne wersje ten silnik - 3S-GTE i 3S-GE mają również doskonałe parametry techniczne. Silnik 3S-FE był w wielu samochodach Toyoty: Toyota Celica T200 i Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 i T190, Toyota MR2 i inne, a 3S-GTE (turbodoładowany) także w Toyocie Altezza, Toyota Caldina .. .

Uważni mechanicy zwracają uwagę na niezwykłą wytrzymałość tego silnika, pomimo dużych obciążeń i złej konserwacji, rozsądną, przemyślaną konstrukcję i łatwość naprawy. Jeśli taki silnik będzie odpowiednio konserwowany, to powrót zachwyci - 500 000 km bez remontu!

Japoński silnik benzynowy 2.0 ze znanej rodziny. Pierwsza wersja zjechała z linii montażowej w 1982 roku, a jej kopie i kolejne modele powstają do dziś. Początkowo silnik miał jeden wałek rozrządu (SOHC) z trzema zaworami na cylinder, jednak od 1987 roku ujrzał światło dzienne nowa wersja DOHC z 2 wałkami rozrządu. Najnowsza wersja tego silnika została zainstalowana w Mitsubishi Lancer Evolution IX. Ponadto silniki z rodziny przydały się również do samochodów innych marek - Kia, Huyndai i Brilliance (Chiny).

Silnik najnowszej wersji, po przejściu serii ulepszeń, ma również złożone układy zasilania, a także zwiększania ciśnienia. Silnik nie stał się łatwiejszy do naprawy po modernizacji, ale łatwość konserwacji pozostała na akceptowalnym poziomie. Liczba „milionerów” obejmowała tylko wersje wolnossące, chociaż silniki z turbodoładowaniem mają, porównywalnie do konkurentów, doskonałe zasoby.

A ta japońska rodzina obejmowała około 10 odmian silników o pojemności 1,2 - 1,7 litra, dla których zasłużenie zakorzeniła się chwała „niezabijalności”. Lata ich produkcji - 1984 - 2005. Bardziej niezawodne niż inne wersje D16 i D15, charakteryzujące się wysokie stawki obrotomierz i niezawodność.

Moc tych „Japończyków” sięga 131 koni, a liczba obrotów roboczych – do 7000. Silniki zastosowano w Stream, Accord, Acura Integra, HR-V i Honda Civic... Przy niewielkiej objętości roboczej i dużej „cierpliwości” zasób silnika przed remontem 500 tys. km uważany jest za doskonały, a optymalnie zaprojektowany mechanizm może dać szansę na drugie życie do około 350 tys. km.

Czwórkę najlepszych „czwórek” dopełnia wyprodukowany w Europie silnik x20se. Ten członek rodziny GM Family II zyskał powszechną sławę dzięki temu, że żył dłużej niż samochody, które napędzał.

Jego konstrukcja jest prosta: 8 zaworów, napęd paskowy wałka rozrządu oraz prosty system dystrybucji wtrysku. Zapewnia to jego trwałość. Podobnie jak jego japońskie odpowiedniki, ma pojemność 2 litry i taki sam stosunek średnicy otworu do skoku jak 3S-FE - 86 mm x 86 mm.

Moc różnych odmian modelu waha się od 114 do 130 KM. Silniki nie opuszczały linii montażowej od 1987 do 1999 roku i były przydatne do następujące modele: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australia), Oldsmobile i Buick (USA). A dla brazylijskich kierowców wykonali nawet wersję silnika z turbodoładowaniem - Lt3 (165 KM).

Słynny model C20XE z 16 zaworami został zainstalowany na Samochody Chevroleta i Łada do udziału w wyścigach WTCC, gdzie pokazał się dobrze, jego turbodoładowana wersja C20LET jest słusznie (na podstawie udziału w rajdzie) uznawana za jedną z najbardziej udanych i prostych.

W przypadku prostych wersji silnika półmilionowy kamień milowy bez remontu nie jest ograniczeniem. Co więcej, przy należytej staranności wynik 1 000 000 km nie wydaje się już fantastyczny. Ale modele C20XE i X20XEV (również 16 zaworów) nie są tak wytrzymałe, chociaż nawet przy logicznej i prostej konstrukcji można jeździć dość długo.

Najbardziej niezawodne „ósemki” w kształcie litery V

W samochodach osobowych silniki V8 nie mogą pochwalić się dużym przebiegiem bez remontu. Złożoność układu i lekkość konstrukcji nie sprawiają, że silnik jest bardziej niezawodny. Ta cecha nie w pełni dotyczy amerykańskich V8, ale to szczególna rozmowa.

Prawdę mówiąc, liczba silników w kształcie litery V, które nie są podatne na awarie i mają zasób przekraczający 500 tysięcy km, nie jest bardzo duża.

Wiarygodny bawarskie silniki- znowu na górze. Po wyprodukowaniu pierwszego pasażerskiego V8 od wielu lat, Niemcy nie zhańbili się: nikasilowa powłoka cylindrów, dwurzędowy łańcuch i znakomity margines bezpieczeństwa. Niewielki stopień sforsowania plus doskonałe studium konstrukcji stali, pręta wytrzymałego silnika.

Powłoka niklowo-krzemowa (Nikasil) wzmacnia cylindry silnika na tyle, że zyskały reputację niezniszczalnych. „Po przejechaniu” pół miliona kilometrów w takim silniku nawet pierścienie tłokowe nie trzeba zmieniać. Jednak siarka zawarta w paliwie ma negatywny wpływ na super mocną powłokę nikasilową. A po serii przypadków uszkodzeń silnika w Stanach Zjednoczonych zrezygnowano ze stosowania tej powłoki, preferując technologię Alusil, która jest „delikatna”. Podobne silniki występują w BMW serii 7 i 5, produkowanych w latach 1992 - 1998.

Prosta konstrukcja, godna pozazdroszczenia moc i margines bezpieczeństwa pozwalają takim silnikom bez problemu pokonać granicę pół miliona kilometrów. Ale nie napełniaj zbiornika kanadyjską benzyną o wysokiej zawartości siarki ... Opracowane później silniki M62 były znacznie bardziej skomplikowane i, oczywiście, mniej niezawodne. Są wystarczająco silne, ale łamią się znacznie częściej.

Najbardziej niezawodna rzędowa benzyna „szóstka”

Uderzający fakt: wśród milionerów jest wiele sześciocylindrowych silników rzędowych. Prostota konstrukcji i wyważenie (brak wibracji), a także moc - gwarantują zasoby i niezawodność.

Te silniki o pojemności 3 i 2,5 litra stały się niemal legendarne. Widoczne są ich doskonałe zasoby i żywy charakter. Produkowane były w różnych wersjach przez 17 (!) lat - 1990 - 2007. Istnieją również ich wersje z turbodoładowaniem - 2JZ-GTE i 1JZ-GTE.

Mamy je szeroko rozpowszechnione na Dalekim Wschodzie, w rejonie ruchu prawostronnego „Japonki”. m.in. 2JZ i 1JZ zostały zainstalowane na Suprze, Crown, Chaser, Marka Toyoty II, a także GS300 i Lexus Is 300.

Klimatyczne wersje tych silników są w stanie pokonać kamień milowy miliona kilometrów, których zamek jest prostym i rozsądnie opracowanym projektem, a także godną pozazdroszczenia jakością ich osiągów.

Historia tego się zaczęła świetny silnik w 1968 roku. A jego różne modyfikacje były wprowadzane aż do 1994 roku!

Ich pojemność robocza waha się od 2,5 do 3,4 litra, a ich pojemność w korytarzu to 150 - 220 litrów. Z. Najprostsza konstrukcja: napęd łańcucha rozrządu, blok żeliwny, 12-zaworowa aluminiowa głowica bloku, chociaż istnieje sportowa wersja M88 z 24 głowicami zaworowymi.

M30 ma również wersję z turbodoładowaniem, chociaż turbina tylko przyspiesza zużycie silnika. A silnik M102B34 to ten sam M30, „uzbrojony” w turbinę o mocy 252 KM.

Silniki serii M30 stosowane są w samochodach serii 5, 6 i 7 kilku generacji. Rekordy przebiegów wśród tych silników nie zostały zarejestrowane, ale wynik 500 tys. km jest dla nich praktycznie zwyczajny. A jeśli wziąć pod uwagę trudną obsługę ówczesnych samochodów z napędem na tylne koła, to większość jednostek napędowych nie trafiła na wysypisko śmieci z powodu zużycia.

Silniki serii M50 z godnością kontynuują tradycję. Pojemność silnika - 2,5 litra i 2,0 litra, moc - 150 - 192 KM, także żeliwny blok cylindrów, ale głowica - tylko 4 zawory na cylinder. W późniejszej serii zainstalowano ciekawy system dystrybucji gazu VANOS.

Tacy przystojni mężczyźni nie stracą swojej reputacji i bez problemu pokonają pół miliona kilometrów. Sytuacja z M52 jest nieco gorsza z powodu afery Nikasil. Ten silnik ma bardziej złożoną konstrukcję, więcej awarii i mniej zasobów, chociaż reputacja pozostała dobra.

Tryb pracy i przebieg

Oczywiście przebieg jest bardzo zależny od jego eksploatacji. Podczas kołowania silnik bardzo szybko się rozkręca. A jeśli ktoś w tym przypadku przekonuje, że mówi „200 tys. km w 3 lata bez problemów”, to z prawdziwy zasób silnik takie frazy mają ze sobą niewiele wspólnego. Rzeczywiście, podczas pracy w trybie „taxi” zużycie i liczba awarii są minimalne.

Niszczą zasoby silnika długi przestój w korkach, zimnym rozruchu, częstej jeździe z „pantoflami na podłodze”, a także użytkowaniu samochodu w krajach o trudnych warunkach warunki klimatyczne... Dlatego u nas nie ma nowych silników, które w ciągu kilku lat pokonałyby 500 000 km. Rzeczywiście, przy oszczędnym trybie pracy nie będzie to poważnym dowodem ich niezawodności.

Wśród kierowców toczy się debata: czy istnieje silnik, którego nie można zabić, czy nie? A czy takie silniki naprawdę istnieją? W tym artykule przedstawimy listę samochodów z silnikami na milion osób.

Czym jest silnik milionera?

Pierwszym krokiem jest odkrycie, co kryje się za wyrażeniem „silnik milionera”. Można to rozszyfrować jako jednostkę napędową, która pokonała dystans ponad 1 miliona km.

Wielu natychmiast zacznie protestować, że to wszystko jest mitem, a tak być nie może, ale w rzeczywistości takie silniki istnieją i jest ich wiele.

Bezbłędna niezawodność Praca na lodzie określają następujące główne wskaźniki:

1. Utrzymywalność.
2. Trwałość.
3. Niezawodność.

Ale warto powiedzieć, że koncepcja ponad milion silników wcale tego nie oznacza samochód przejedzie bez wyremontować taki bieg. Oznacza to, że producent zapewnia zasób części na milion. Niewątpliwymi liderami w produkcji takich silników są:

• samochody japońskie;
• Maszyny produkcji amerykańskiej;
• Niemieckie samochody.

Należy również powiedzieć, że nie wszystkie silniki będą w stanie przejść taki przebieg, ponieważ pod wieloma względami stan będzie zależał od terminowego przejścia Utrzymanie(TO) i styl jazdy.

Który silnik jest lepszy benzyną czy olejem napędowym?

Również wśród kierowców spory nie ustępują, który typ silnika jest bardziej niezawodny i wydobywa się z niego zasób, benzyna czy olej napędowy? Aby odpowiedzieć na to pytanie, należy odwołać się do statystyk, które pokazują, że samochody z silnikiem Diesla nie są już zabijane. Silniki, które faktycznie uruchomiły taki zasób, można podzielić na kilka typów:

• diesel. Tego typu silniki zyskały reputację trwałych i niezawodnych;
• benzyna inline „czwórki”... Samochody z takimi silnikami rywalizują o popularność i niezawodność z silnikami wysokoprężnymi;
• rzędowe "szóstki" benzynowe... Te silniki są różne duża moc, a podczas ruchu praktycznie nie ma wibracji;
• „ósemki” w kształcie litery V... Takie silniki idą duże rozmiary i w przeciwieństwie do pierwszych trzech nie mogą się pochwalić długoterminowy eksploatacja pojazd, choć nie można tego powiedzieć o silnikach wyprodukowanych w USA.

Były też rzadkie przypadki kiedy krajowy samochód GAZelle z silnikiem 406 przekroczył granicę 1 miliona km. Dowiedzieliśmy się, kim jest milioner, teraz powinniśmy przejść do małej listy takich samochodów, ponieważ wielu kierowców nie wie, w których samochodach można znaleźć takie jednostki.

Lista samochodów z silnikami na milion osób

Teraz warto przedstawić małą listę silników, które naprawdę przeszły zasób w nich tkwiący, tj. są milionerami. Wśród benzynowych można wymienić:

• Toyota 3S-FE;
• Honda serii D;
• Toyota 1JZ-GE i 1JZ-GE;
• BMW M30 i M50.

Silniki Diesla o długich wątkach obejmują następujące marki silników:

• Mercedes-Benz OM602.

Cóż, teraz każdy model należy rozważyć bardziej szczegółowo.

Japoński 2-litrowy silnik narodził się w 1982 roku. Pierwsze modele były produkowane z jednym wałkiem rozrządu, ale po 5-6 latach samochody z dwoma wałki rozrządu... Takie silniki zostały zainstalowane w Mitsubishi, Huyndai i Kia. Przez długie lata produkcji były wielokrotnie unowocześniane.

Należy zauważyć, że jego licencjonowana kopia jest nadal produkowana w fabrykach w Chinach i w ten moment zainstalowany w samochodzie wyprodukowano w Chinach Blask.

Toyota 3S-FE

Również milionerzy są uważani za 2 litry Silnik Toyoty 3S-FE. Wśród „czwórek” rzędu jest jednym z najbardziej niezawodnych i nie zabitych. Okres jego produkcji to 1986-2000. 16-zaworowy czterocylindrowy silnik jest bardzo łatwy w konserwacji i może wytrzymać duże obciążenia. Jeśli planowana konserwacja zostanie przeprowadzona w odpowiednim czasie, takie silniki są w stanie przejechać ponad 500 tys. km przebiegu bez większych napraw.

Honda serii d

Zakres modeli producenta Samochody Hondy, w swoim asortymencie ma kilkanaście różnych modyfikacji silnika, o pojemności od 1,2 do 1,7 litra i słusznie uważa się je za nie zabite. W takich silnikach moc silnika spalinowego sięga 130 Konie mechaniczne, co jest całkiem dobre dla samochodów o małej objętości. Jak pokazują liczne testy, modele D15 i D16 są uważane za najbardziej nie do zabicia.

Toyota 1JZ-GE i 1JZ-GE

Takie silniki należą już do rzędowej „szóstki”, a produkowano je w latach 1990-2007. Prezentowane są w dwóch pojemnościach: 2,5 i 3,0 litra. Zdarzały się przypadki, że niektóre samochody z takimi silnikami przejechały milion kilometrów bez większych napraw. Niektórzy kierowcy nazywają je „legendarnymi”. Były montowane zarówno w ich samochodach, jak i w niektórych modelach amerykańskiego Lexusa.

BMW M30 i M50

Samochody wyposażone w silnik takich modeli również należy zaliczyć do milionerów. Model M30 został wyprodukowany w pojemności 2,5-3,4 litra i miał pojemność od 150 do 220 „koni”. Ale model M50 został wyprodukowany z pojemnością 2, -2,5 litra i mocą silnika od 150 do 195 koni mechanicznych.

Główny sekret niezawodności tych silników tkwił w żeliwnym korpusie. jednostka mocy, a rozrząd był napędzany łańcuchem. Takie silniki są w stanie przejechać 500 tysięcy kilometrów bez konieczności poważnych napraw, a zasoby określone przez producenta to milion kilometrów.

Do milionera należą też samochody, w których występują takie modele silników. Były produkowane w latach 1998-2008 i były montowane na prawie wszystkich Samochody BMW które zostały wyprodukowane w tym okresie. Oprócz wysokiej niezawodności główną pozytywną cechą takich silników była imponująca dynamika samochodu.

Mercedes-Benz OM602

Ten silnik wysokoprężny był produkowany od 1985 do 2002 roku i miał moc od 90 do 130 koni mechanicznych. Jak widać, ten model nie jest zbyt mocny, ale jego główną cechą wyróżniającą jest: wysoka niezawodność... Jeśli terminowo wypełnisz wszystkie zalecenia książki serwisowej, takie silniki są w stanie przejechać poniżej miliona kilometrów bez poważnych uszkodzeń.

Wyniki

Na podstawie wyników wszystkich powyższych informacji czas na podsumowanie. Istnieją samochody z silnikami miliona ludzi, a jest ich wiele. Aby jednak samochód tak bardzo odjeżdżał, konieczne jest przeprowadzanie planowej konserwacji, a także monitorowanie stanu silnika spalinowego. Jest też inny silnik kontraktowy, ale zostanie to omówione w następnym artykule.